Otroliga fakta

Titanics förlisning är en av 1900-talets största tragedier.

Det här är en fruktansvärd händelse väpnad många myter, spekulationer och rykten.

Men få människor vet vad som hände med passagerarna på det ödesdigra flyget som lyckades överleva det värsta sjökatastrofårhundrade.

Följande urval av dokumentärbilder kommer att ge en komplett bild av vad som hände bredvid dem som lyckades fly från det sjunkande skeppet.

Titanic passagerare foto

Fredrik Fleet

Det här fotot visar den 24-årige brittiske sjömannen Frederick Fleet några dagar efter Titanics förlisning. Killen var den första att lägga märke till isberget.

Han deltog i två världskrig. 1965, efter en långvarig depression, tog Fleet sitt liv.

När det gäller händelserna på Titanic utvecklades händelserna ungefär som följer:

Den 10 april 1912 gav sig fartyget ut på sin första och sista resa. Stor liner tävlade i full fart från Southampton till New York.

Den 14 april 1912, klockan 23.39, märkte Friedrich Fleet ett isberg precis framför sig, som till slut förstörde Titanic.

Två timmar och 40 minuter senare sjönk han, då han kolliderade med ett stort stenblock.

Av de 2 224 personerna ombord på det "osänkbara" fartyget passade bara cirka 700 personer i livbåtarna, tack vare vilka de förblev vid liv.

De återstående 1 500 människorna dog strandsatta på det sjunkande fartyget eller dog inom några minuter efter att de kommit in i det kyliga norra vattnet. Atlanten.

Strax före gryningen den 15 april upptäcktes flottiljen av överlevande av ångfartyget Carpathia, som anlände till platsen för Titanics förlisning. Vid 9-tiden var alla överlevande passagerare ombord på Carpathia.

Titanic isberg foto

Isberg som sänkte Titanic.

De överlevande passagerarna på Titanic i båtar simmar upp till fartyget Carpathia den 15 april 1912.

Alla samma överlevande passagerare i båtar efter ett skeppsbrott.

Skiss av den sjunkande Titanic.

Skiss av ett sjunkande skepp av den överlevande passageraren John B. Thayer. Efter en tid kompletterades ritningarna av herr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) är redan ombord på fartyget "Carpathia" april 1912.

De överlevande passagerarna på Titanic försöker hålla sig varma ombord på Carpathia.

När Carpathia begav sig till New York beslutades det att skicka radiomeddelanden. Så nyheten om tragedin spreds ganska snabbt.

Människor var chockade, anhöriga till passagerarna var i panik. På jakt efter information om sina nära och kära attackerade de det vita rederiets kontor Star Line i New York och även i Southampton.

Några av de rika och berömda överlevande passagerarna och offren identifierades innan Carpathia anlände till hamnen.

Men släktingar och vänner till passagerare i lägre klass, såväl som familjer till besättningsmedlemmar, fortsatte att förbli i mörker om deras släktingars öde.

Bristen på kopplingar hindrade dem från att få veta nyheten omedelbart och de fick vänta i smärtsam ovisshet.

Carpathia anlände till New Yorks hamn den regniga kvällen den 18 april. Fartyget omgavs av mer än 50 bogserbåtar med journalister. De skrek och ropade till överlevande och erbjöd pengar för förstahandsintervjuer.

En reporter från en av de stora amerikanska tidningarna, som var ombord på Carpathia vid den tiden, hade redan lyckats intervjua de överlevande. Han lade sina anteckningar i en flytande cigarrlåda och kastade dem i vattnet så att tidningens redaktör kunde fånga meddelandet och få skopan först.

Efter att alla livbåtar sjösattes vid Pier 59, som ägs av White Star Line. Själva fartyget lade till vid Pier 54. I ösregn möttes fartyget av en orolig skara på 40 000 människor.

Folk väntar utanför rederiet White Star Lines kontor i New York på nyheter.

Livbåtar, tack vare vilka flera hundra människor överlevde.

Livbåtar förtöjde vid White Star Line i New York City, april 1912.

Folk väntar på Carpathias ankomst till New York.

Enorma skaror av familj och vänner står i regnet och väntar på ankomsten av ångfartyget Carpathia i New York den 18 april 1912.

Cirka 40 tusen människor väntar på Carpathia.

De som lyckades överleva den ödesdigra resan på Titanic möttes i hamnen i New York av familj och vänner, samt många mediarepresentanter.

Några sörjde de döda, några ville ha autografer och några försökte intervjua överlevande.

Dagen efter sammankallade den amerikanska senaten en särskild utfrågning om katastrofen på det gamla Waldorf-Astoria Hotel.

Titanics hela besättning uppgick till 885 personer, varav 724 var från Southampton. Minst 549 personer kom inte hem från den ödesdigra flygningen.

Överlevande besättningsmedlemmar.

Överlevande besättning från vänster till höger, första raden: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons och Frederick Clachen.

Andra raden: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman och Henry Etsch.

Människor omringade Titanic-överlevande.

En skara människor i hamnen i Devonport omringade en man som överlevde Titanic för att höra hur det verkligen var.

Utbetalning av ersättning till brottsoffer.

april 1912

J. Hanson, som sitter till höger, är distriktssekreterare för National Seamen's and Firemen's Union. Människorna runt honom är de överlevande passagerarna på Titanic, som får ersättning som offer för katastrofen.

Släktingar väntar på de överlevande passagerarna på Titanic.

Människor väntar på Southamptons järnvägsplattform för sina nära och kära som överlevde Titanics förlisning.

Släktingar i Southampton hälsar sina nära och kära.

Släktingar väntar på de överlevande besättningsmedlemmarna.

Släktingar väntar på att den överlevande Titanic-besättningen ska gå iland i Southampton.

Människor återvänder till sina hem i England. Katastrofen krävde 549 besättningsmedlemmars liv. Det var 724 personer från Southampton som arbetade på fartyget, allt från sjöman till kock eller brevbärare.

Anhöriga några minuter innan möte med efterlevande.

Överlevande från Titanic

Släktingar välkomnar överlevande från skeppsbrott till Southampton.

En överlevande besättningsmedlem kysser sin fru, som väntade på honom på land i Plymouth, den 29 april 1912.

Stewards vittnar efter skeppsbrottet.

De överlevande förvaltarna står utanför tingshuset. De är inbjudna att vittna för kommissionen som undersöker Titanic-katastrofen.

En överlevande passagerare på Titanic skriver autografer för förbipasserande.

Titanic överlevande

25. Bröderna Pascoe, medlemmar av besättningen på det ödesdigra skeppet, hade tur, alla fyra överlevde.

Föräldralösa från Titanic

april 1912

Till en början kunde de två barn som mirakulöst flydde inte identifieras.

Barnen identifierades senare som Michelle (4 år) och Edmond (2 år) Navratil. För att komma på skeppet tog deras far namnet Louis Hoffman och använde de fiktiva namnen Lolo och Mamon för barnen.

Fadern, med vilken barnen seglade till New York, dog, vilket ledde till att svårigheter uppstod med brödernas riktiga namn.

Men senare kunde de fortfarande identifieras och bebisarna återförenades säkert med sin mamma.

På det här fotot, Edmond och Michelle Navratil, nu vuxna, och deras mamma.

Kameramannen Harold Thomas Coffin förhörs av en senatskommitté på Waldorf-Astoria i New York den 29 maj 1912.

29. Baby Titanic

En sjuksköterska håller nyfödda Lucien P. Smith. Hans mamma Eloise var gravid med honom när hon och hennes man återvände från sin smekmånad ombord på Titanic.

Barnets pappa dog i olyckan.

Eloise gifte sig därefter med en annan överlevande från den fruktansvärda flygningen, Robert P. Daniel.

Och slutligen, ett fotografi av själva Titanic dagen då den gav sig ut på sin första och sista ödesdigra resa...

9 april 1912. Titanic i hamnen i Southampton dagen innan avseglingen till Amerika.

Den 14 april var det 105 år sedan den legendariska katastrofen. Titanic är ett brittiskt ångfartyg från White Star Line, det andra av tre tvillingfartyg i den olympiska klassen. Största passagerarflygplan världen vid tiden för dess konstruktion. Under sin jungfruresa den 14 april 1912 kolliderade den med ett isberg och sjönk 2 timmar och 40 minuter senare.

Det fanns 1 316 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2 224 personer. Av dessa räddades 711 personer, 1513 dog.

Så här pratade tidningen Ogonyok och tidningen Novaya Illustration om denna tragedi:

Matsal på Titanic, 1912.

Andra klass rum ombord på Titanic, 1912.

Titanics huvudtrappa, 1912.

Passagerare på Titanics däck. april 1912.

Titanic-orkestern hade två medlemmar. Kvintetten leddes av den 33-årige brittiske violinisten Wallace Hartley och inkluderade ytterligare en violinist, en kontrabasist och två cellister. Ytterligare en trio musiker av en belgisk violinist, en fransk cellist och en pianist anlitades för att Titanic skulle ge Caf? Parisien med en kontinental twist. Trion spelade även i loungen på fartygets restaurang. Många passagerare ansåg att Titanics fartygsband var det bästa de någonsin hört på ett fartyg. Vanligtvis arbetade de två medlemmarna i Titanic-orkestern oberoende av varandra - i olika delar liner och annan tid, men på natten då skeppet sjönk spelade alla åtta musikerna tillsammans för första gången. De spelade den bästa och gladaste musiken fram till de sista minuterna av skeppets liv. På bilden: Musiker från Titanic-skeppets orkester.

Hartleys kropp hittades två veckor efter Titanics förlisning och skickades till England. En fiol var bunden till hans bröst - en gåva från bruden.
Det fanns inga överlevande bland de andra medlemmarna i orkestern... En av de räddade passagerarna på Titanic skulle senare skriva: ”Många hjältedåd utfördes den natten, men ingen av dem kunde mäta sig med dessa få musikers bedrift, som spelade timme efter timme, fastän skeppet sjönk djupare och djupare, och havet närmade sig platsen där de stodo. Musiken de framförde gav dem rätt att inkluderas i listan över hjältar av evig ära." På bilden: Begravningen av dirigenten och violinisten i Titanic-skeppsorkestern, Wallace Hartley. april 1912.

Isberget som Titanic tros ha kolliderat med. Bilden togs från kabelfartyget Mackay Bennett, kapten av kapten DeCarteret. Mackay Bennett var ett av de första fartygen som anlände till platsen för Titanic-katastrofen. Enligt kapten DeCarteret var det det enda isberget i närheten av vraket.

Titanics livbåt, fotograferad av en av passagerarna på ångfartyget Carpathia. april 1912.

Räddningsfartyget Carpathia plockade upp de 712 överlevande passagerarna på Titanic. Ett fotografi taget av Carpathia-passageraren Louis M. Ogden visar livbåtar som närmar sig Carpathia.

22 april 1912. Bröderna Michel (4 år) och Edmond (2 år). De ansågs vara "föräldralösa från Titanic" tills deras mamma hittades i Frankrike. Fadern dog under flygolyckan.

Michel dog 2001, den sista manliga överlevande från Titanic.

En grupp räddade Titanic-passagerare ombord på Carpathia.

Ytterligare en grupp räddade Titanic-passagerare.

Kapten Edward John Smith (andra från höger) med fartygets besättning.

Ritning av den sjunkande Titanic efter katastrofen.

Passagerarbiljett till Titanic. april 1912.

Titanic är ett skepp som utmanade högre makter. Ett skeppsbyggande mirakel och sin tids största skepp. Byggarna och ägarna av denna gigantiska passagerarflotta förklarade arrogant: "Herren Gud själv kan inte sänka detta skepp." Dock sjösatte skeppet på sin jungfruresa och kom inte tillbaka. Det var en av de största katastroferna, för evigt etsat i navigeringens historia. I det här ämnet kommer jag att prata om de viktigaste punkterna relaterade till Titanic. Ämnet består av två delar, den första delen är historien om Titanic före tragedin, där jag ska berätta om hur fartyget byggdes och gick på sin ödesdigra resa. I den andra delen besöker vi havets botten, där resterna av en drunknad jätte ligger.

Först kommer jag kort att prata om historien om Titanics struktur. Det finns en hel del intressanta foton fartyg, som skildrar byggprocessen, mekanismer och sammansättningar av Titanic, etc. Och sedan kommer historien att berätta om de tragiska omständigheterna som var avsedda att hända denna ödesdigra dag för Titanic. Som alltid händer när stora katastrofer, inträffade Titanic-tragedin på grund av en rad misstag som sammanföll på en dag. Vart och ett av dessa misstag individuellt skulle inte ha inneburit något allvarligt, men tillsammans ledde de till döden för fartyget.

Titanic lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf i Belfast, Nordirland, sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöförsök den 2 april 1912. Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt vattentäta fack; utrymmet mellan botten och andra bottengolvet delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack. Det första fotot visar Titanic slipway, bygget har bara börjat.


Bilden visar läggningen av Titanics köl

På det här fotot är Titanic på slipbanan bredvid Olympic, dess tvillingbror

Och det här är Titanics enorma ångmaskiner

Jätte vevaxel

Det här fotot visar turbinrotorn på Titanic. Rotorns enorma storlek sticker ut särskilt mot bakgrunden av arbetet

Titanic propelleraxel

Ceremoniell bild - Titanic-skrovet är färdigmonterat

Lanseringsprocessen börjar. Titanic sänker sakta ner skrovet i vattnet

Det gigantiska skeppet lämnade nästan slipbanorna

Titanics lansering är framgångsrik

Och nu är Titanic klar, morgonen innan den första officiella lanseringen i Belfast

Titanic lanserades officiellt och transporterades till England. Bilden visar fartyget i hamnen i Southampton innan dess ödesdigra resa. Få människor vet, men under byggandet av Titanic dog 8 arbetare. Denna information finns tillgänglig i ett urval av intressanta fakta om Titanic.

Detta är det sista fotografiet av Titanic taget från stranden i Irland.

De första dagarna av resan var framgångsrika för fartyget, det fanns inga tecken på problem, havet var helt lugnt. Natten till den 14 april förblev havet lugnt, men isberg syntes på vissa ställen i seglingsområdet. De skämde inte kapten Smith... Klockan 11:40 på kvällen hördes plötsligt ett rop från observationsplatsen på masten: "Ett isberg är på väg!"... Alla vet om ytterligare händelser som ägde rum på skeppet. Den "osänkbara" Titanic kunde inte stå emot vattenelementen och sjönk till botten. Som redan nämnts vände många faktorer sig mot Titanic den dagen. Det var dödlig otur som dödade det gigantiska skeppet och mer än 1 500 människor

Den officiella slutsatsen från kommissionen som undersökte orsakerna till Titanics förlisning angav: stålet som användes för att täcka skrovet på Titanic var av låg kvalitet, med en stor inblandning av svavel, vilket gjorde det mycket sprött vid låga temperaturer. Om höljet var tillverkat av högkvalitativt, segt stål med låg svavelhalt skulle det avsevärt mildra kraften från stöten. Plåtarna skulle helt enkelt böjas inåt och skadorna på kroppen skulle inte bli så allvarliga. Kanske skulle Titanic då ha räddats, eller åtminstone hade hållit sig flytande under lång tid. Men för de gånger detta stål ansågs vara det bästa, det fanns helt enkelt inget annat. Detta var bara den slutliga slutsatsen; i själva verket inträffade ett antal andra faktorer som inte tillät oss att undvika en kollision med isberget

Låt oss lista i ordning alla faktorer som påverkade förlisningen av Titanic. Frånvaron av någon av dessa faktorer kan rädda skeppet...

Först och främst är det värt att notera Titanics radiooperatörers arbete: telegrafoperatörernas huvuduppgift var att betjäna särskilt rika passagerare - det är känt att på bara 36 timmars arbete sände radiooperatörerna mer än 250 telegram. Betalning för telegraftjänster skedde på plats, i radiorummet, och på den tiden var det ganska stort och tips rann som en flod. Radiooperatörer var ständigt upptagna med att skicka telegram, och även om de fick flera meddelanden om drivande is, uppmärksammade de dem inte

Vissa kritiserar utkikarens brist på kikare. Anledningen till detta ligger i den lilla nyckeln till kikarelådan. En liten nyckel som öppnade skåpet där kikaren förvarades kunde ha räddat Titanic och 1522 års liv döda passagerare. Detta borde ha hänt om inte för en viss David Blairs ödesdigra misstag. Keyman Blair flyttades från tjänst på den "osänkbara" liner bara några dagar före den olyckliga resan, men han glömde att ge nyckeln till kikare skåpet till den anställde som ersatte honom. Det var därför de vakthavande sjömännen vid linerns observationstorn enbart var tvungna att lita på sina ögon. De såg isberget för sent. En av besättningsmedlemmarna på vakt den ödesdigra natten sa senare att om de hade en kikare skulle de ha sett isblocket tidigare (även om det var kolsvart) och Titanic skulle ha hunnit ändra kurs."

Trots varningar om isberg saktade inte kaptenen på Titanic ner farten eller ändrade rutten, så säker var han att fartyget var osänkbart. Fartyget var för högt, vilket ledde till att isberget träffade skrovet med maximal kraft. Om kaptenen hade beordrat att fartygets hastighet skulle sänkas i förväg, när han gick in i isbergsbältet, så hade kraften från nedslaget på isberget inte varit tillräcklig för att bryta igenom Titanics skrov. Kaptenen såg inte heller till att alla båtar var fyllda med folk. Som ett resultat räddades mycket färre människor

Isberget tillhörde en sällsynt typ av sk. ”svarta isberg” (välta så att deras mörka undervattensdel når ytan), varför det märktes för sent. Natten var vindstilla och månlös, annars hade utkikarna lagt märke till de vita mössorna runt isberget. Bilden visar samma isberg som orsakade förlisningen av Titanic.

Det fanns inga röda räddningsbloss på fartyget för att signalera nöd. Förtroendet för fartygets kraft var så högt att ingen ens tänkte på att utrusta Titanic med dessa missiler. Men allt kunde ha blivit annorlunda. Mindre än en halvtimme efter mötet med isberget ropade kaptenens styrman:
Ljus på babords sida, sir! Fartyget är fem eller sex mil bort! Boxhall såg tydligt genom sin kikare att det var en enrörsångare. Han försökte kontakta honom med hjälp av en signallampa, men det okända fartyget svarade inte. "Tydligen finns det ingen radiotelegraf på fartyget, de kunde inte låta bli att se oss," bestämde kapten Smith och beordrade rorsman Rowe att signalera med nödljus. När signalmannen öppnade lådan med missilerna blev både Boxhall och Rowe förstummade: lådan innehöll vanliga vita missiler, inte nödröda. "Sir," utbrast Boxhall i misstro, "det finns bara vita raketer här!" - Kan inte vara det! – Kapten Smith var förvånad. Men övertygad om att Boxhall hade rätt beordrade han: "Skjut de vita." Kanske kommer de att inse att vi har problem. Men ingen gissade, alla trodde att det var det festliga fyrverkerier på Titanic

Last-passagerarångaren California, på en flygning London-Boston, missade Titanic på kvällen den 14 april, och en dryg timme senare var den täckt av is och tappade fart. Dess radiooperatör Evans kontaktade Titanic vid 23-tiden och ville varna för de svåra isförhållandena och att de var täckta av is, men Titanics radiooperatör Philippe, som just hade haft svårt att få kontakt med Cape Race, avbröt honom oförskämt: "Lämna mig ifred!" Jag är upptagen med att jobba med Cape Race! Och Evans "föll efter": det fanns ingen andra radiooperatör på Kalifornien, det var en svår dag, och Evans stängde officiellt radioklockan klockan 23:30, efter att ha rapporterat detta till kaptenen. Som ett resultat föll all skuld för den partiska utredningen av Titanics förlisning på kaptenen för Kalifornien, Stanley Lord, som bevisade sin oskuld fram till sin död. Han frikändes först postumt efter att Hendrik Ness, kapten på fartyget Samson, vittnade...


På kartan platsen där Titanic sjönk

Så, natten mellan den 14 och 15 april 1912. Atlanten. Ombord på fiskefartyget "Samson". "Samson" kommer tillbaka från en lyckad fiskeresa och undviker möten med amerikanska fartyg. Ombord finns flera hundra slaktade sälar. Det trötta ekipaget vilade. Vakten hölls av kaptenen själv och hans förste styrman. Kapten Ness hade god status hos sina ägare. Resorna med hans skepp var alltid framgångsrika och gav goda vinster. Hendrik Ness var känd som en erfaren och risktagande kapten, inte alltför noggrann med att kränka territorialvatten eller överskrida antalet dödade djur. "Samson" befann sig ofta i främmande eller förbjudna vatten, och han var välkänd för amerikanska kustbevakningsfartyg, som han framgångsrikt undvek nära bekantskap med. Med ett ord, Hendrik Ness var en utmärkt navigatör och en spelande, framgångsrik affärsman. Här är Ness ord, av vilka hela bilden av vad som händer blir tydlig:

"Natten var fantastisk, stjärnklar, klar, havet var lugnt och mjukt," sa Ness. "Assistenten och jag pratade, rökte, ibland gick jag ut ur kontrollrummet och ut på bron, men jag stannade inte där länge - luften var helt iskall." Plötsligt, när jag av misstag vände mig om, såg jag två ovanligt ljusa stjärnor i den södra delen av horisonten. De överraskade mig med sin briljans och storlek. Jag ropade till väktaren att lämna över teleskopet och riktade det mot dessa stjärnor och insåg omedelbart att dessa var masttoppsljusen på ett stort fartyg. "Kapten, jag tror att det här är ett kustbevakningsfartyg," sa styrmannen. Men jag tänkte på det själv. Det fanns inte tid att lista ut det på kartan, men vi bestämde oss båda att vi hade kommit in på USA:s territorialvatten. Mötet med deras skepp bådade inte gott för oss. Några minuter senare flög en vit raket över horisonten och vi insåg att vi hade blivit upptäckta och ombads att stanna. Jag hoppades ändå att allt skulle ordna sig och att vi skulle kunna fly. Men snart lyfte ytterligare en raket, och efter en tid en tredje... Det gick illa: om vi hade genomsökts, skulle jag ha förlorat inte bara allt bytet, utan även, möjligen, skeppet, och vi skulle alla ha förlorat gått i fängelse. Jag bestämde mig för att lämna.

Han beordrade att släcka alla lampor och ge full fart. Av någon anledning blev vi inte förföljda. Efter en tid försvann gränsfartyget helt. (Detta är anledningen till att vittnen från Titanic hävdade att de tydligt såg en stor ångbåt i fjärran som lämnade dem. Det ödesdigra Kalifornien på den tiden var inklämt i is och var inte alls synligt från Titanic.) Jag beställde ett byte såklart norrut, vi åkte i full fart och saktade bara ner på morgonen. Den tjugofemte april släppte vi ankar utanför Reykjavik på Island och först då fick vi veta om Titanic-tragedin från tidningar som levererats av den norske konsuln.

Under samtalet med konsuln var det som om jag hade blivit slagen i huvudet: jag tänkte: var vi inte på platsen för katastrofen då? Så fort konsuln lämnade vår styrelse rusade jag omedelbart till stugan och när jag tittade igenom tidningarna och mina anteckningar insåg jag att de döende inte såg oss som kalifornier utan som oss. Det betyder att det var vi som kallades för att hjälpa till med raketer. Men de var vita, inte röda, akuta. Vem kunde tro att människor dör alldeles nära oss, och vi lämnade dem i full fart på vår pålitliga och stora ”Samson”, som hade både båtar och båtar ombord! Och havet var som en damm, tyst, lugnt... Vi kunde rädda dem alla! Alla! Hundratals människor dog där, och vi räddade stinkande sälskinn! Men vem kan veta om detta? Men vi hade ingen radiotelegraf. På vägen till Norge förklarade jag för besättningen vad som hände oss och varnade att vi alla bara hade en sak kvar att göra - tiga! Om de får reda på sanningen kommer vi att bli värre än spetälska: alla kommer att skygga för oss, vi kommer att sparkas ut ur flottan, ingen kommer att vilja tjäna med oss ​​på samma skepp, ingen kommer att ge oss en hand eller en brödskorpa. Och ingen i laget tog någon ed.

Hendrik Ness talade om vad som hände bara 50 år senare, före hans död. Ingen kan dock direkt klandras för Titanics förlisning. Om raketerna hade varit röda hade han säkert rusat för att hjälpa till. Till slut hade ingen tid att hjälpa till. Endast ångbåten "Carpathia", som utvecklade en oöverträffad hastighet på 17 knop, rusade till hjälp för de döende människorna. Kapten Arthur H. Roston beordrade att förbereda sängar, extra kläder, mat och rum för de räddade. Vid 2 timmar 45 minuter började "Carpathia" möta isberg och deras fragment, stora isfält. Trots risken för en kollision saktade inte Carpathia farten. Vid 3 timmar 50 minuter på Carpathia såg de den första båten från Titanic, vid 4 timmar 10 minuter började de rädda människor, och efter 8 timmar 30 minuter plockades den sista levande personen upp. Totalt räddade Carpathia 705 personer. Och "Carpathia" levererade alla de räddade till New York. Bilden visar en båt från Titanic

Låt oss nu gå vidare till den andra delen av berättelsen. Här kommer du att se Titanic på botten av havet i den form som den förblev efter tragedin. I sjuttiotre år låg skeppet i sin djupa undervattensgrav som ett av de otaliga bevisen på mänsklig slarv. Ordet "Titanic" har blivit synonymt med äventyr dömda till misslyckande, hjältemod, feghet, chock och äventyr. Sällskap och föreningar av överlevande passagerare skapades. Entreprenörer involverade i återhämtningen av sjunkna fartyg drömde om att höja ett superliner med alla dess otaliga rikedomar. 1985 fann ett team dykare under ledning av den amerikanske oceanografen Dr. Robert Ballard det, och världen fick reda på det under det enorma trycket från vattenpelaren jätteskepp föll isär i tre delar. Vraket av Titanic var utspridda över ett område med en radie på 1600 meter. Ballard hittad rosett fartyg, tränger djupt ner i marken under sin egen vikt. Åttahundra meter från henne låg aktern. I närheten fanns ruinerna av skrovets mittdel. Bland skeppets vrak var olika föremål av materiell kultur från den avlägsna tiden utspridda över hela botten: en uppsättning köksredskap gjorda av koppar, vinflaskor med korkar, kaffekoppar med rederiets emblem." vit stjärna", toalettartiklar, dörrhandtag, kandelabrar, köksspisar och keramiska dockhuvuden som små barn lekte med... En av de mest fantastiska undervattensbilderna som Dr. Ballards filmkamera tog var en trasig slupstråle som hängde slappt från sidan av fartyget - ett tyst vittne till den tragiska natten, som för alltid kommer att finnas kvar på listan över världskatastrofer. På bilden, vraket av Titanic, är bilden tagen av undervattensbåten Mir

Under de senaste 19 åren har skrovet på Titanic genomgått en allvarlig förstörelse, som inte orsakades av havsvatten, och souvenirjägare som gradvis plundrar resterna av linern. Till exempel försvann skeppets klocka eller mastfyr från fartyget. Förutom direkt plundring orsakas skador på fartyget av tid och bakteriers inverkan, vilket bara lämnar efter sig rostiga ruiner

På det här fotot ser vi Titanics propeller

Enormt fartygsankare

En av Titanics kolvmotorer

Bevarad undervattenskopp från Titanic

Detta är samma hål som bildades efter mötet med isberget. Kanske, förutom svagt stål, misslyckades nitarna mellan metallplåtarna och vatten hälldes i 4 fack på Titanic, vilket inte lämnade någon chans till räddning. Det var ingen idé att pumpa ut vatten, det var likvärdigt med att pumpa vatten från hav till hav. Titanic sjönk till botten, där den vilar till denna dag. Det talas om att höja Titanic till ytan för att inrätta ett museum, samtidigt fortsätter olika souvenirälskare att ta isär skeppet bit för bit. Hur många fler hemligheter har Titanic? Det är osannolikt att någon kommer att svara på denna fråga inom en snar framtid.

För 105 år sedan, den 15 april 1912, störtade det "osänkbara fartyget", "det största och lyxigaste oceanfartyget", in i ett isberg på sin första resa och tog med sig mer än ett och ett halvt tusen passagerare till botten av havet. Det verkar som att det under många decennier inte finns fler mysterier och hemligheter om denna fruktansvärda katastrof. Och ändå, låt oss komma ihåg hur det var.

Kapten Edward Smith ombord på Titanic. Foto: New York Times

Första officiella versionen

Två statliga utredningar som följde efter katastrofen fastställde att det var isberget, och inte fartygets defekter, som orsakade fodrets död. Båda undersökningskommissionerna drog slutsatsen att Titanic inte sjönk i delar, utan som en helhet - det fanns inga större fel.

Skulden för denna tragedi lades helt och hållet på axlarna av fartygets kapten, Edward Smith, som dog tillsammans med sin besättning och passagerare på Atlantlinern. Experter klandrade Smith för det faktum att fartyget färdades med en hastighet av 22 knop (41 km) genom ett farligt isfält - i mörkt vatten, utanför Newfoundlands kust.

Robert Ballards upptäckt

1985 lyckades oceanografen Robert Ballard, efter en lång misslyckad sökning, äntligen hitta resterna av ett fartyg på cirka fyra kilometers djup på havsbotten. Det var då han upptäckte att Titanic faktiskt hade delats på mitten innan han sjönk.

Ett par år senare fördes skeppets vrak till ytan för första gången, och en ny hypotes dök upp omedelbart - lågvärdigt stål användes för att bygga ett "osänkbart fartyg". Men enligt experter var det inte stålet som visade sig vara av låg kvalitet, utan nitarna - de viktigaste metallstiften som binder ihop stålplåtarna i flygplanets skrov. Och vraket av Titanic som hittats tyder på att aktern på skeppet inte reste sig högt upp i luften, som många trodde. Man tror att Titanic delade sig i delar medan den var relativt jämn på havets yta - detta är ett tydligt tecken på missräkningar i skeppets design, som gömdes efter katastrofen.

Designfelräkningar

Titanic byggdes på kort tid - som svar på produktionen av en ny generation av höghastighetsliners av konkurrenter.

Titanic kunde hålla sig flytande även om 4 av dess 16 vattentäta fack var översvämmade - detta är fantastiskt för ett fartyg av så gigantisk storlek.

Men natten mellan den 14 och 15 april 1912, bara några dagar in på linjefartygets debutresa, avslöjades dess akilleshäl. Fartyget var på grund av sin storlek inte tillräckligt smidigt för att undvika en kollision med isberget som väktarna hade ropat om den sista minuten. Titanic kolliderade inte med det dödliga isberget frontalt, utan körde längs det på dess högra sida - isen slog hål i stålplåtarna och svämmade över sex "vattentäta" fack. Och efter ett par timmar var fartyget helt vattenfyllt och sjönk.

Enligt experter som studerade den potentiella svaga punkten hos Titanic - nitarna, fann de att på grund av att tiden rann ut började byggare att använda material av låg kvalitet. När linern träffade ett isberg sprack de svaga stålstavarna i fartygets fören. Man tror att det inte var någon slump att vattnet, efter att ha svämmat över sex fack som hölls samman av lågvärdiga stålstänger, stannade precis där de högkvalitativa stålnitarna började.

År 2005 kunde en annan expedition som studerade haveriplatsen konstatera från vraket av bottnen att fartyget under kraschen bara lutade cirka 11 grader, och inte 45, som man länge trott.

Passagerarnas minnen

Eftersom fartyget bara lutade något, invaggades passagerare och besättning i en falsk känsla av säkerhet – många av dem förstod inte allvaret i situationen. När vattnet tillräckligt översvämmade skrovets för, delade sig fartyget i två delar och sjönk på några minuter, medan det förblev flytande.

Charlie Jugin, Titanics kock, stod nära aktern när fartyget sjönk och märkte inga tecken på skrovbrott. Inte heller märkte han sugtratten eller det kolossala stänket. Enligt hans uppgifter seglade han lugnt bort från fartyget, utan att ens bli blöt i håret.

Men några passagerare som satt i livbåtar påstod sig ha sett aktern på Titanic höjas högt i luften. Detta kan dock bara vara en optisk illusion. Med en lutning på 11 grader, propellrar som sticker ut i luften, verkade Titanic, höjden av en byggnad på 20 våningar, ännu högre och dess rullning i vattnet ännu större.

Hur Titanic sjönk: en realtidsmodell

I New York sålde de menyn för den sista middagen på kasta bort 1912 på Titanic. Priset för det var 88 tusen dollar (cirka 1,9 miljoner hryvnia).

Blue Star Line tillkännagav konstruktionen av Titanic 2. Enligt konstruktörerna kommer fartyget att bli en exakt kopia det berömda linjefartyget som sjönk 1912. Linern kommer dock att vara utrustad moderna medel säkerhet. Den australiensiska gruvmagnaten Clive Palmer åtog sig att finansiera projektet.

Nu anses denna 105-åriga kex vara den dyraste i världen.

Det visar sig att en kex tillverkad av Spillers och Bakers kallad "Pilot" ingick i överlevnadssatsen som placerades på varje livbåt. Senare gick en av dessa produkter till en man som förvarade den som souvenir. Det var James Fenwick, en passagerare på fartyget Carpathia, som plockade upp skeppsbrottsöverlevande.

REFERENS

Natten till den 15 april 1912 kolliderade Titanic med ett isberg och sjönk. Han seglade i Atlanten på väg från Southampton (England) till New York. Omkring 1,5 tusen människor dog då, mestadels tredjeklasspassagerare. Totalt fanns det mer än 2,2 tusen människor där.

För 100 år sedan, natten till den 15 april 1912, efter att ha kolliderat med ett isberg i Atlanten, sjönk Titanic-fartyget med över 2 200 personer.

Titanic är det största passagerarfartyget i början av 1900-talet, det andra av tre dubbla ångfartyg som producerats av det brittiska företaget White Star Line.

Längden på Titanic var 260 meter, bredd - 28 meter, förskjutning - 52 tusen ton, höjd från vattenlinjen till båtdäcket - 19 meter, avstånd från kölen till toppen av röret - 55 meter, maximal hastighet - 23 knutar. Journalister jämförde det i längd med tre stadskvarter och i höjd med en byggnad på elva våningar.

Titanic hade åtta ståldäck, placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 meter. För att garantera säkerheten hade fartyget en dubbel botten och dess skrov var åtskilda av 16 vattentäta fack. Vattentäta skott reste sig från den andra botten till däck. Chefsdesigner fartyget Thomas Andrews uppgav att även om fyra av de 16 avdelningarna var fyllda med vatten, skulle linern kunna fortsätta sin resa.

Inredningen i hytterna på däck B och C utformades i 11 stilar. Tredjeklasspassagerare på däck E och F skildes från första och andra klass genom grindar placerade i olika delar av fartyget.

Innan släppet av Titanic i sin första och sista flygningen Det betonades särskilt att det skulle finnas 10 miljonärer ombord på fartyget på den första resan, och i dess kassaskåp skulle det finnas guld och smycken värda hundratals miljoner dollar. Amerikansk industriman, arvtagare till en gruvmagnat Benjamin Guggenheim, miljonär med sin unga fru, assistent till USA:s presidenter Theodore Roosevelt och William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USA:s kongressledamot Isidore Strauss, skådespelerskan Dorothy Gibson, rik offentlig person Margaret Brown, brittisk modedesigner Lucy Christiane Duff Gordon och många andra kända och rika personer från den tiden.

Den 10 april 1912, vid middagstid, gav sig Titanic superliner iväg på sin enda resa längs rutten Southampton (Storbritannien) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) och Queenstown (Irland).

Under de fyra dagarnas resa var vädret klart och havet var lugnt.

Den 14 april 1912, på den femte dagen av resan, skickade flera fartyg rapporter om isberg i området för fartygets rutt. Mest dag var radion trasig, och många meddelanden märktes inte av radiooperatörerna, och kaptenen ägnade inte vederbörlig uppmärksamhet åt andra.

På kvällen började temperaturen sjunka och nådde noll Celsius vid 22:00-tiden.

Klockan 23:00 inkom ett meddelande från kalifornianen om förekomsten av is, men Titanics radiooperatör avbröt radioväxlingen innan kalifornianen hann rapportera koordinaterna för området: telegrafoperatören var upptagen med att skicka personliga meddelanden till passagerare .

Klockan 23:39 uppmärksammade två utkikare ett isberg framför linern och rapporterade det per telefon till bron. Den högste av officerarna, William Murdoch, gav kommandot till rorsmannen: "Roder till babord."

Kl 23:40 "Titanic" i undervattensdelen av fartyget. Av fartygets 16 vattentäta fack var sex genomskurna.

Klockan 00:00 den 15 april kallades Titanic-designern Thomas Andrews till bron för att bedöma hur allvarlig skadan var. Efter att ha rapporterat händelsen och inspekterat fartyget informerade Andrews alla närvarande om att linern oundvikligen skulle sjunka.

Det var en märkbar lutning på fartygets fören. Kapten Smith beordrade att livbåtarna skulle avtäckas och att besättningen och passagerarna skulle kallas för evakuering.

På order av kaptenen började radiooperatörerna sända nödsignaler, som de sände i två timmar, tills kaptenen avlöste telegrafisterna från deras uppgifter några minuter innan fartyget sjönk.

Nödsignaler, men de var för långt från Titanic.

Klockan 00:25 accepterades Titanics koordinater av fartyget Carpathia, som låg 58 nautiska mil från platsen för vraket av linern, som var 93 kilometer. beordrade att omedelbart bege sig till platsen för Titanic-katastrofen. Fartyget skyndade sig att hjälpa till och kunde nå en rekordfart på 17,5 knop - med den högsta möjliga hastigheten för fartyget på 14 knop. För att göra detta beordrade Rostron att stänga av alla apparater som förbrukar el och värme.

Klockan 01:30 telegraferade operatören av Titanic: "Vi är i små båtar." På order av kapten Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledde räddningen av människor på vänster sida av linern, endast kvinnor och barn i båtarna. Männen, enligt kaptenen, skulle vara kvar på däck tills alla kvinnor var i båtarna. Förste styrman William Murdoch på styrbords sida till männen om det inte fanns några kvinnor eller barn i raden av passagerare som samlades på däck.

Cirka 02:15 sjönk Titanics för kraftigt, fartyget rörde sig betydligt framåt och en enorm våg rullade över däcken och tvättade många passagerare överbord.

Cirka 02:20 minuter sjönk Titanic.

Cirka 04:00 på morgonen, ungefär tre och en halv timme efter att ha mottagit nödsignalen, anlände Carpathia till platsen för Titanics vrak. Fartyget tog ombord 712 passagerare och besättningsmedlemmar på Titanic, varefter det anlände säkert till New York. Bland de räddade fanns 189 besättningsmedlemmar, 129 manliga passagerare och 394 kvinnor och barn.

Dödssiffran, enligt olika källor, varierade från 1 400 till 1 517 personer. Enligt officiella uppgifter befann sig 60 % av passagerarna efter katastrofen i första klass hytter, 44 % i andra klass hytter, 25 % i tredje klass.

Den sista överlevande passageraren på Titanic, som reste ombord på linjefartyget vid en ålder av nio veckor, dog den 31 maj 2009 vid 97 års ålder. Kvinnans aska spreds över havet från piren i hamnen i Southampton, varifrån Titanic gav sig av på sin sista resa 1912.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor