Dynamiken i den albanska järnvägsindustrin kan beskrivas med ett ord: primitivisering. Det gäller järnvägsnätet, passagerar- och godstransporter, spårinfrastrukturens tillstånd, lok- och vagnsflottor. I synnerhet passagerartrafik, nå bästa åren 4 miljoner människor per år, sedan början av seklet har den börjat minska stadigt och snabbt och överstiger nu knappt siffran 300 tusen (Wikipedia). Inställda och minskningar av tåg åtföljdes av den fysiska försämringen av vägnätet. Så i slutet av 2013 lämnade järnvägen till och med landets huvudstad: på sektionen Vora-Tirana demonterades rälsen och stationen förstördes helt.

Från det en gång utvecklade järnvägsnätet finns det faktiskt tre sektioner kvar med passagerartrafik: Durres-Vlora, Shkoder-Skozet och Rogozhino-Librazd. Det finns bara två korsningsstationer kvar: Shkozet och Rogozhino.

Jag lämnade medvetet den gränsöverskridande sektionen Podgorica-Shkodra på detta diagram, i ett fåfängt hopp om att återvända passagerartrafiken mellan Albanien och Montenegro innan rälsen där demonterades. Enligt min bedömning skulle ett sådant tåg vara otroligt efterfrågat bland turister, eftersom det inte finns något alternativ i form av pålitlig busstrafik mellan länder.

Det är okänt hur länge järnvägen kommer att hålla, åtminstone i sitt nuvarande skick, så utan att vänta på dess fruktansvärda slut, bestämde jag mig för att ägna dagen den 3 april åt denna försvinnande form av transport. Det fanns inget att välja mellan: även baserat i landets centrala järnvägscentrum - Durres, kan du bara skapa en rutt för en dagsutflykt fram och tillbaka, nämligen Durres-Librazh. Tidtabellen för alla albanska tåg är placerad på en A4-sida:

Så i hela Albanien finns det 4 (fyra) tågpar kvar: två på sträckan Durres-Elbasan, och ett vardera på Durres-Shkoder och Durres-Vlora. Det är intressant att omsättningen av dessa tåg är ordnad på ett sådant sätt att de alla "tillbringar natten" på olika terminalstationer, vilket resulterar i att endast en avgår från Durres på morgonen - till Librazh; de kan komma tillbaka samma dag. Om detta schema gäller en utbyggd järnväg. land, kan en uppmärksam läsare anta att det utöver de nämnda finns ytterligare en VBS i Albanien (Vlora-Librazd), och vid Elbasan-stationen utförs frånkopplingen av överskottsbilar. I verkligheten finns det inget utbyte av vagnar: passagerare från Vlora hoppar helt enkelt på det överenskomna tåget vid anslutningsstationen, och alla vagnar som lämnade Durres (och det spelar ingen roll om de är tomma) förs till Librazhd.

Librazhd är så liten att det inte finns något att göra i den ens under timmen medan föraren äter lunch. Därför beslutades det att inte resa hela vägen, utan bara till Elbasan, med de tre timmar som tåget vänder vid slutstationen för en promenad runt staden (det kommer att finnas en separat post). Den enda svårigheten med hela den här planen var att gå upp klockan 5 på morgonen, men vi klarade det, och en halvtimme före avgång var vi framme vid startpunkten - vid tågstationen i Durres. Stationshuset ritades med ett livligt liv i åtanke, men idag ser formen oproportionerlig ut i förhållande till innehållet:

Den enda funktionen för detta tvåvåningspalats är att sälja biljetter. Tarifferna i Albanien är extremt låga: en resa på 100 km kommer att kosta dig priset för en cappuccino - cirka $1. Jag betalade bara 230 lek för min tur- och returbiljett - glödlampan som brann ut dagen innan var ännu dyrare :)

Efter att ha köpt biljetter går vi ut på perrongen. Stationen, även om den är stor, sticker inte särskilt ut från den allmänna bakgrunden:

Var uppmärksam på den täckta viadukten på vänster sida av ramen - detta är övergången till hamnen, och i jämförelse med den närliggande ingången till järnvägen. station, det är mycket livligare på morgonen - den första färjan från Italien har precis anlänt. Men låt oss återgå till vår plattform. Absolut ingenting har förändrats här under året sedan jag besökte här för första gången:

Även i listan över destinationer strök de inte över de för närvarande irrelevanta städerna Tirana och Pogradec :)
Och vårt tåg står redan på första (eller andra?) spåret och öppnar gästvänligt hälften av varje dörr (den andra, som det visade sig senare, öppnas inte längre överallt). Det albanska tåget består av två ganska långa tvåsektionsvagnar,

slavar växling Tjeckiskt tillverkade diesellokomotiv:

Hela landets lokflotta består av exakt samma diesellok, varav 61 importerades på 70-80-talet. Förmodligen finns hälften kvar av dem: ett dussintal är anställda på linjerna, resten läggs upp och rostar vid stationerna Xkozet och Fier.

När det gäller vagnarna är det inte så lätt att bestämma deras ursprung: jag letade länge, men hittade aldrig en enda plåt från tillverkaren. Men från inskriptionerna på olika hjälputrustning kan vi dra slutsatsen att vagnarna började sitt liv i ett av de tysktalande länderna. I allmänhet är bilen ganska bekväm, även om den är lite nedbruten:

Till skillnad från fåtöljerna fanns det inte en enda boyta kvar på fönstren. Allt glas är sprucket och fönstren (där de finns) fixeras i det sista läget innan de går sönder: stängda, halvöppna eller helt öppna:

Denna omständighet gjorde bloggarens uppgift extremt svår: att köra nära ett öppet fönster innebar frysning på 5 minuter (inte maj månad), och på andra ställen var det omöjligt att fotografera genom fönstret - antingen fanns det sprickor eller ett lager av damm. I allmänhet visade sig situationen med glaset vara densamma som för ett år sedan kl linbana– Albaner är inte vänner med genomskinliga fönster på transporter.

Trots att alla vagnsrum var märkta 2:a klass fick vi inte in i VIP-delen av den första vagnen - vi reste dit tjänstemän: konduktör, barpiga och polis med en vän. Så min avdunstade sista hoppet till bilder på vyer från fönstret. Som det visade sig senare kan man inte ta så mycket bilder på hållplatserna heller: tåget stannade i mer än en minut bara när VIP-medlemmarna ville dricka en kopp kaffe på någon station - även om chauffören inte var med, han väntade tålmodigt i tio minuter.

Här är faktiskt vår chaufför innan hans arbetsdag börjar:

Allt är enkelt och bekant: Jag kom till jobbet på en cykel, i vanliga civila kläder. Snart kom en partner av samma sort och lastningen av cyklar började - det är mycket lättare att göra detta tillsammans:

Av hela personalen är det bara en person som bär järnvägsuniform - plattformskontrollanten:

Förresten, alla som är intresserade av frågan om var Kolomoisky försvann till - ja, här är han, gömd i ett oansenligt albanskt tåg. Men låt oss fortsätta om kontrollern. Han kontrollerar inte biljetter, utan håller bara ordning på det territorium som anförtrotts honom – till exempel kör han bort gamla kvinnor från perrongkanten framför ett ankommande tåg. Som ni till och med kan se på bilden var han i Durress en godmodig kille, men i Elbasan stötte jag på en mycket strikt kille - han förbjöd mig omedelbart att fotografera och eskorterade mig till utgången, så att gud förbjude att jag inte lydde :)

Det är dock dags att gå. Elbasan ligger 76 kilometer bort, vilket tåget kör på exakt 3 timmar. Med tanke på rälsens skick är detta en mycket bra hastighet, och i vissa avsnitt accelererade tåget till 40 och till och med 50 km/h. Beläggningen i bilen översteg aldrig en tredjedel och endast ett 10-tal personer reste från ände till ände. Huvudflödet var trafik mellan närliggande stationer, och nära storstäderÄven datorer upptäcktes som var helt trogna den vanliga transportformen.

På en halvtimme nådde tåget snabbt Golem-stationen, som ligger i området med avlägsna stränder. När jag kommer ihåg hur svårt det är för semesterfirare att ta sig dit under sommarsäsongen - antingen genom att byta buss eller behöva vänta i bilköer - vågar jag anta att tåget i detta avseende inte på något sätt är sämre än sina konkurrenter om passagerare. Vad hindrar dig från att lansera ett pendeltåg med timtrafik enligt sommarschemat?

Dessutom är det bekvämare och snabbare att ta sig till alla andra städer längs vägen för vårt tåg på detta sätt. Det går till exempel ingen direktbuss mellan Durres och Elbasan, och det är svårt att göra en transfer i Tirana - bussen kommer till ett ställe och avgår från ett helt annat. Så för bevarandet av järnvägen. transport vi har argument.

Låt oss gå vidare. Överallt finns ett enda spår, och tåg kan bara passera varandra på stationer. En timme efter avgång, vid Kawai-stationen noterar vi det första mötande tåget - det Elbasan. Det är inte annorlunda än vårt:

Konduktören och barfrun har ett dammfritt jobb: den första kontrollerar bara biljetter (passagerare öppnar själva dörrarna vid hållplatser), och den andra levererar drycker en gång under hela resan. Polismannen går oftare, men bara för att han är en mer sällskaplig person - passagerare på tåget ror inte offentligt.

Till skillnad från Durres ser tågstationerna på de andra stationerna fula och trista ut, så jag fotograferade dem bara för ordningens skull:

Efter att ha rest ungefär halvvägs når vi korsningsstationen Rogozhino (Rrogozhinё). Här väntar redan det andra mötande tåget på oss - Vlora, och några av dess passagerare gör en sporttransfer, bokstavligen hoppar in i vårt tåg inom en minut efter att ha stannat. Vlorsky lämnade stationen så snabbt att jag inte ens hann fotografera honom:

Jag hittade bara en fungerande semafor under hela resan (åtminstone lamporna var tända). Och egentligen, vem behöver dem med så lite trafik? Dessutom när man passerar avräkningar Loket brummar oavbrutet som en elefant. Bommarna vid vissa korsningar fungerar dock fortfarande.

Samma station på vägen tillbaka. Här kommer vårt tåg lite tidigare än Vlora, så att folk hinner byta tåg:

Här har vi redan svängt österut och rör oss uppför floden Shkumbini-dalen. Dalen är bred, pittoresk, intensivt plöjd:

Men här är själva floden - det skulle vara bättre om dina ögon inte såg den: alla kustbuskarna är så tjockt täckta med sopor att de liknar julgran. Men det som inte sätter sig på grenarna flyter till havet.

Staden Rogozhin (betoning på sista stavelsen) är känd för sina många kilometer akvedukt(en del av det kan ses i bakgrunden på föregående bild). Tydligen byggde de gamla albanerna den för att vattna sina trädgårdar. För ett sådant landmärkes skull var jag tvungen att konstruera och ta bort den genom glaset i full fart:

Nästa station - Pechin - nöjd med sitt kreativa tecken:

I detta regionala centrum avslöjades inget annat anmärkningsvärt från fönstret, förutom kanske ett högsäkerhetsfängelse :)

Sedan gick vägen märkbart uppför, och till och med 100-300 meter långa tunnlar dök upp. Det fanns inga större stationer på nästan en timme tills självaste Elbasan - den enda staden Cerrik låg tvärs över floden. Tserrik var stor under socialismens år industricentrum, det fanns till och med ett litet oljeraffinaderi som verkade här. En filial leder till den tidigare fabriken järnväg, markerad på alla kartor som "operativ, för godstrafik." Faktum är att det är problematiskt att köra längs den, och det finns ingen anledning att:

Shkumbinis "sopbanker" syns tydligt här.

Vid ingången till Elbasan passerar tåget förbi (eller snarare, passerar genom) en annan jätte från den socialistiska eran - den metallurgiska anläggningen. Anläggningen, inte mindre än själva staden, ser övergiven ut, men livet glittrar fortfarande i vissa verkstäder. Tyvärr kunde jag inte ta en enda vinkel.

Tre timmar senare är vi äntligen framme i Elbasan. Stationen ser mycket mer blygsam ut än den i Durres, men det är ändå tydligt att stationen är stor:

Det finns till och med ett dedikerat första spår, men förarna ignorerar det. Men vi är alltid redo att chatta med vänner:

Sedan såg plattformsvakten mig, och jag var tvungen att ta det sista skottet på vägen tillbaka, och även då i smyg:

Detta är en vy av stationens västra hals. För det första är det någon form av banutbyggnad vid stationen. För det andra uppmärksammades godsvagnar för första gången (senare, på vägen tillbaka stötte vi på ett helt godståg). För det tredje finns det ett extra par vagnar på sidospår. Jag vet inte av vilka skäl (kanske av vidskepelse), men vid slutstationerna lämnar loket de levererade bilarna och hämtar nya. Så på vägen tillbaka färdades vi redan i olika vagnar, fast med samma personal.

Förmodligen ser det underifrån mycket mer imponerande ut än från fönstret på ett tåg som går ovanför, men det skulle ändå vara intressant att ta en tur. Nåväl, vi lämnar det till nästa gång om trafiken inte är stängd innan jag börjar göra det.

Vlora ligger i den kustnära delen av Albanien vid den punkt där Adriatiska och Joniska havet möts. Det byggdes av de gamla grekerna - de första byggnaderna i staden går tillbaka till 600-talet f.Kr. e.. Liksom hela Albaniens territorium överlevde dessa länder många invasioner - romerska, bysantinska, turkiska. På 1400-talet styrdes Vlorakusten av kungen av Neapel i flera år, tills den återerövrades av turkarna. Vlora befriades slutligen 1912 och förklarades samtidigt Albaniens huvudstad i 8 år.

Hur man kommer dit

Du kan ta dig dit från Tirana med bil. Avståndet från huvudstaden är 135 km längs en ganska bra väg för Albanien. Det finns också flera vägar som leder till staden från angränsande Makedonien och Grekland.

Det går en buss från Tirana till Vlorakusten. Du kan också ta dig dit med buss från Aten - varje dag eller nattbuss kostar ca 30 euro.

En färja avgår från Brindisi (Italien, söder om Bari) varje kväll och anländer till hamnen i Vlora tidigt på morgonen.

Transport

Som överallt annars i Albanien: bussar och skåpbilar (minibussar). Det finns också taxibilar.

Kommunikation och Internet

Det finns flera mobiloperatörer som är verksamma i Albanien, de mest populära är Vodafone, samt Telekom Albanien. Genom att visa upp ditt pass och ange din vistelseort i Albanien kan du köpa ett lokalt SIM-kort. Du kan också köpa ett SIM-kort från Eagle Mobile. Den tillhör det statliga bolaget AlbTelecom och har bra täckning vilket gör att du kan spara mycket på samtal. Roaming för abonnenter hos de största ryska operatörerna är tillgängligt, men dyrt.

Internet i Albanien som helhet är fortfarande inte särskilt utvecklat på grund av att det under lång tid var ett av de mest isolerade länderna i världen. Wi-Fi-anslutningar finns bara på vissa stora hotell och bibliotek. I Tirana och några storstäder Internetkaféer finns tillgängliga.

Rekreationsplatser

Vlora är stränder. Deras antal är nästan 30% av det totala antalet stränder i landet. Här börjar det bästa rekreationsområdet i Albanien - Rivieran of Flowers, som sträcker sig till Saranda i den allra södra delen av landet. Du kan simma från maj till oktober, den genomsnittliga vattentemperaturen är 22-25°C. Stränderna är mestadels småsten och sandiga med utvecklad infrastruktur.

Behandling i staden

Beläget mycket nära staden Vlore klimatanläggning Uyet-e-Ftokhta (som betyder "kallt vatten"). Här har många fritidshus och hotell byggts och här anordnas barnläger på sommaren. Berg som ligger i nordost blockerar tillgången till kalla vindar, vilket skapar ett bekvämt mikroklimat. Sjukdomar i andnings- och nervsystemet behandlas på lokala kurorter.

Dessutom hittades avlagringar av natriumklorid i närheten. mineralvatten, även innehållande jod och brom.

Vad att ta med sig

Traditionella albanska souvenirer: olika hantverk gjorda av huggen sten och trä, textilier. Lokala oliver och olivolja, lokalt vin från Merlot och Cabernet druvor.

Vad och var man ska äta

Detta är den bästa skaldjuren i Albanien. De bästa rätterna för bläckfisk, räkor, fisk och annat havsliv finns i restaurangerna Paradise Beach och Makareshi.

Du bör definitivt prova det lokala köket: kukurek (en maträtt gjord av grillade slaktbiprodukter), kumeshtor (en dessert gjord av mjölk, ägg, vanilj, socker och mjöl) och harapash (köttpaj med ost och lamm, majsmjöl används till deg ). Lamm tillagat på spett – ”Mish ne hell” – är mycket populärt på dessa platser.

Det lokala köket är typiskt för kustnära och bergsområden – högsta kvalitet Grillad mat. De bästa rätterna i regionen kan avnjutas på restaurangen Kuzum Baba. Den ligger på terrassen med samma namn, som tornar upp sig över staden och skapad under påverkan av havsvågor.

Priserna på de flesta restauranger, som i hela Albanien, är ganska låga - från 7 till 11 euro per person för en trerätters middag med lokalt vin.

Vid sammanflödet av Adriatiska och Joniska havet i havsvatten vatten rinner in mineralkällor. Lokalbefolkningen tar tomma flaskor till stranden för att fylla dem med helande vatten.

Underhållning och attraktioner

Bland de mest besökta attraktionerna i Vlora är de etnografiska och Historiska museer, Muradiye-moskén, självständighetsmuseet.

Det finns många antika slott i och runt staden, varav den mest kända är Kanina. Det ligger 6 km från Vlora i byn med samma namn i Shusika på en höjd av 380 km över havet. Man tror att den byggdes på 300-talet f.Kr. e.

Det finns flera grottor runt om i staden där du kan se grottritningar Neolitisk och paleolitisk tid.

Väder för månad i Vlore

Klimatet på den albanska kusten är typiskt för Medelhavet– milda våta vintrar och torra varma somrar. Vlora får 2 000 soltimmar årligen, mer än någon region i landet. Sommarvärmen dämpas av havsbrisen, och nederbörden faller främst på hösten och vintern.

månad	dagtid lufttemperatur °C	lufttemperatur på natten °C	vattentemperatur °C
	+13	+9	+15
februari	+15	+10	+15
Mars	+16	+11	+15
april	+20	+13	+16
Maj	+23	+16	+19
juni	+27	+20	+22
juli	+31	+23	+25
augusti	+31	+24	+26
september	+27	+21	+25
oktober	+23	+17	+22
november	+19	+14	+20
december	+15	+9	+18

Detaljerad stadskarta

Vet du vad som störde mig mest med att planera en resa till Albanien? Dess kollektivtrafik och hemska vägar. Utsikten att åka runt i landet med en snitthastighet på 30 km/h i fullsatta gamla bussar utan ventilation är en fröjd för alla. Globalt talade jag om turisternas svåra vardag i en kort rapport "Albanien: en bruksanvisning", så här kommer jag bara att fokusera på transporter. Jag måste upprepa några saker från originaltexten eftersom de är relevanta. Ta det som ett axiom att albanska vägar förbrukar lejonparten av din tid, och att leta efter obefintliga busstationer förbrukar lejonparten av dina nerver. Och ändå är Albanien vackert, detta är ett obestridligt faktum. Låt oss börja med den albanska järnvägen, som kännetecknas av sin avsevärda smak -

Vänner, är ni verkligen rädda av bilden ovan? Oroa dig inte, den här vagnen står på sidospår och har inte sett passagerare på länge. Faktum är att du kommer att resa i Albanien i andra vagnar, något bättre än den här. Faktum är att Albanien för flera år sedan köpte gamla (med italienska mått mätt) vagnar från Italien och nu kör dessa gamla italienska vagnar snabbt på albanska räls. Och bli inte förvirrad av de krossade rutorna överallt, barnen roar sig med att kasta sten på passerande tåg. Men enligt lokalbefolkningen, i senaste åren huliganövningarna har försvunnit och körningen har blivit helt säker -

Insidan av vagnarna ser ganska civiliserad ut, åtminstone bättre än vissa lång distans, där det verkligen finns helvete och fasa, som om de inte transporterade människor utan boskap. Albanerna reser till väsentligt bättre förutsättningarän ryssarna -

Men vad albanska tåg har gemensamt med ryska elektriska tåg (avståndsmässigt motsvarar tåget Moskva-Petushki den längsta korsningen i Albanien från Shkoder till Vlora) är bristen på toaletter. Mer exakt, det finns toaletter, du förstår att inte ens för 40 år sedan i Italien kissade man inte i passagerna mellan vagnarna. Men av någon anledning murade albanerna upp toaletterna, så passagerarna hittade sitt eget sätt att avlasta sig, ungefär så här -

Albanska tågstationer kännetecknas inte av elegansen i sin arkitektur; detta är inte Budapest eller Moskva. Allt här är designat i de strikta färgerna av socialistisk realism på sextiotalet, när Albanien hamnade i konflikt med Chrusjtjov och antog maoismens eldiga idéer -

Res med albanska tåg, du kommer att mötas vackra tjejer -

Och här är scheman -

Och priser (för enkelhetens skull 1 $ = 100 Leke) -

Insidan av stationen -

Albanska tåg drivs uteslutande av gamla växlingsdiesellok, nu kommer de att fästa det på dessa bilar och ett passagerartåg kommer att åka från Durres till Tirana -

Jag respekterar järnvägstransporter och föredrar det alltid framför busstransporter. Men i fallet Albanien är verkligheten att tåget bara är vettigt om man har vansinnigt mycket fritid. Det är inte ens fråga om trasiga vagnar eller stängda toaletter. Järnvägsnätet är inte bara mycket begränsat, det finns faktiskt bara två linjer: Shkoder - Durres - Vlora, Durres - Tirana och Tirana - Pogradec. Nästan alla tåg går genom Durres, detta är en knutpunktsstation. Det finns väldigt få tåg, till exempel på Shkoder - Vlora-linjen går det bara 2 tåg per dag, på Tirana - Pogradec-linjen finns det bara ett. Det går cirka 5 tåg om dagen på linjen Tirana-Durres, de tar sig 35 km på drygt en timme. Det är inte svårt att beräkna hur lång tid det tar att resa, säg, från Vlora till Shkodër, avståndet dit är cirka 200 km. Och detta är fortfarande förutsatt att avgång kl. 4.30 är helt acceptabelt för dig.

p.s. I utvecklingen av ämnet den albanska järnvägen rekommenderar jag starkt att du läser min kollegas rapport griphon , som berättade mycket detaljerat om sin erfarenhet av att resa runt i Albanien med tåg.

Bussar

Jag har redan pratat om funktionerna i att resa runt Albanien med buss, för dem som inte har läst, jag kommer att upprepa det mycket kort. Att resa runt i Albanien kommer att vara orimligt långt, smärtsamt och under dåliga förhållanden. Lägg till bristen på vägar den svåra bergiga terrängen, döda bussar med icke-funktionell ventilation, så får du följande siffror: medelhastighet resor i norra delen av Albanien kommer att vara cirka 40 km/h, i den södra, mer bergiga delen - 30 km/h. Låt dig inte luras av landets ringa storlek, du kommer att spendera mer tid på transporter än att besöka sevärdheter. Ärligt talat trodde jag inte på det, hur kan du köra så långsamt? Och lådan öppnades väldigt enkelt: Bergsväg, täckt av gropar, kryper en lastbil i våra föräldrars ålder, följt av hundra bilar och tjugo bussar. I det mötande körfältet finns en identisk bild. Då stannar någon och du sitter fast i en bilkö. Så slappna av och fortsätt från ovanstående formel 30 och 40. En relativt bra väg byggdes mellan Tirana och Durres, men även där kommer du inte att accelerera snabbare än 50 km/h, och om din förare på någon sträcka översteg 100 km/h , sedan rätt skylt - det är en trafikstockning framför dig och du kommer att bli stoppad i en timme på grund av en olycka, eller haveri på en annan buss. De bygger fortfarande aktivt en motorväg från Tirana till Shkodër, men det kommer att ta flera år innan den börjar fungera.

Nu är det väldigt enkelt för dig att beräkna restid. Ska du åka från Tirana till Gjirokastra? Bra, värdig plats. Det är 170 kilometer dit, vägen går söderut. Det betyder att vi delar 170 med 30 och vi får cirka 6 timmars resa. Behöver du åka till Rinas flygplats från centrala Tirana? Tycker du att 25 km inte räcker? Räkna med en timme för resan - du kommer inte gå fel.

Så, Albanien var ett av de mest stängda länderna i världen i ett halvt sekel. Det är inte konstigt att den innehåller subtiliteter som är okända för oss. Till exempel, när jag var i Shkodra, tillbringade jag lång tid med att fundera över hur jag kunde ta en taxi till fästningen Rozafa, som ligger 5 km från centrum. Inte en enda taxi syntes på gatan. Enligt rysk vana sträcker jag ut handen - ingen stoppar mig, folk tittar förvirrat. Sedan märker jag att inte långt från mig står nästan två dussin vanliga bilar uppradade längs gatan, alla med öppna dörrar. Det visade sig att det rörde sig om taxibilar, eller mer exakt "bomber". Men de själva kanske inte närmar sig dig, även om de tydligt ser att du fångar en bil. Det roliga är att officiella taxichaufförer betalar skatt och utfärdar kvitton, men bombplan tvingas, åtminstone formellt, att gömma sig. Om du kommer upp på egen hand kommer de att ta dig, säger de, mannen frågade, han kunde inte vägra. Men om de påtvingade dig sig skulle detta redan vara en risk att stöta på en inspektör för illegal affärsverksamhet. Egentligen berättade en av bombplanen allt detta för mig.

Låt oss återvända till Albaniens kommunistiska förflutna. Tidigare spreds människor inte över landet och utomlands, utan flyttade bara hemifrån till produktionen. De som skulle till rörverket väntade på en tur vid utgången från staden bredvid monumentet över den albanska kommunisten. Nu har monumenten rivits, men systemet med att vänta på bussar och minibussar på konstiga platser har bevarats. I staden Fier avgår minibussar till Berat från en viss punkt mellan ett övergivet pannhus och stadens soptipp. Det tog lång tid för en lokal engelsktalande kille att förklara detta för mig: ”Du går rakt en kilometer, sväng sedan höger tvåhundra meter. Där ser du en fabriksskorsten, gå till den. När du når röret, titta åt vänster, det kommer att finnas en sophög, du når den och går sedan till motsatt sida av vägen - det kommer att finnas en minibuss.” I ett galet tillstånd gick jag hela vägen, men hittade inte minibussen, utan skälldes på av en flock herrelösa hundar. Till slut visade det sig att minibussen går flera gånger om dagen och idag har den sista redan åkt. Jag var tvungen att gå tillbaka till centrum, leta efter en minibuss till någon by (vars namn jag glömde) och därifrån transfer till Berat.

I stora städer finns det några sken av busstationer, till exempel i Durres är alla bussar samlade på en punkt, bredvid järnvägsstationen. Du kommer inte att hitta några scheman, ha inte upp förhoppningarna. Vissa lokalbefolkning kommer att berätta att bussen till Tirana går varje timme. Nästa är en liten samling albanska bussar, där du kommer att spendera en stor del av din resa genom detta land -

Vissa bussar är ganska civiliserade, men detta är sällsynt. Bussen ni ser nedan är en enorm raritet, jag skulle säga den enda jag har stött på. Till och med luftkonditioneringen fungerade där, vilket är absolut nonsens -

I 9 av 10 fall kommer det att finnas andra bussar som väntar på dig -

Bussarna kommer alltid att vara trånga då förarna väntar tills sista stolen är fylld. Och även när alla platser är upptagna kommer de sista att få hinkar och de kommer att åka i gången på hinkar. Det här är tydligen väldigt bekvämt.

Och jag var en gång tvungen att åka i bagageutrymmet på en minibuss, sittande på reservhjulet -

Transportpriser

Tåg kostar 1 USD per 50 kilometer, bussar 1 USD per 30 kilometer, minibussar (skåpbilar) 1 USD per 20 kilometer. Följaktligen resa med minibuss från Saranda till extrema södern Från Albanien till Tirana kommer 180 kilometer att kosta 10-12 dollar, från Tirana till Durres endast 35 kilometer – drygt en och en halv dollar.

Berat är vacker gammal stad i Albanien. Fina hus, en fästning på berget, bra hotell och restauranger.

På grund av det stora antalet traditionella Balkanhus från 1700- och 1800-talen, som var och en har många fönster, kallas Berat också stad med tusen fönster.

Information och intressanta fakta

berat på albanska Berati, på engelska Berat. Namnet kommer från "Beligrad" - detta var namnet på Berat på 900-talet.

I Bertha 210 historiska monument 15-19 århundraden och 7 valvbroar från 1700-talet. I allmänhet har en bosättning på det moderna Berats territorium funnits sedan 400-talet f.Kr. Den har en rik historia, beskriven i detalj på Wikipedia. Kort sagt ändrade Berat flera namn och tillhörde makedonierna, romarna, Bysans, bulgarerna, ottomanerna och albanerna.

Berat har varit en museistad sedan 1961. Kom in i listan världsarv UNESCO 2008.

Befolkning - 60 tusen människor. Detta känns inte alls eftersom de flesta bor utanför gamla stan.

Sevärdheter i Berat

Vad ska man se i Berat?

Den gamla staden Berat består av 3 distrikt:

• Kalaja (bergsfästning),
• Mangalem (vid foten av kullen med fästningen),
• Gorica (på vänstra stranden av floden Osumi).

När vi gick till fästningen i Berat, för att vara ärlig, förväntade vi oss att bara se fästningsmurar, ett slott och lite utrymme inuti. Det visade sig att det fanns en hel bosättning där, där det fortfarande bor människor :) Denna plats byggdes redan på 1200-talet. Bekvämt läge för försvar: en kulle med utsikt över hela det omgivande området.

Det går en smal, trasig väg som leder hit, vilket gör det svårt att passera. Det är bättre att komma tidigt eller senare.

Vi går in Gammal stad, som låg inne i citadellet.

Från murarna kan du se bergen och en del av den nya staden.

Detta är innanför fästningens murar. Vissa hus är bebodda av människor, andra är hotell och souvenirbutiker.

Forntida byggnader finns också kvar, inklusive en cistern för uppsamling av vatten. Vi såg liknande stridsvagnar i Turkiet i Istanbul och vidare.

I slutet av fästningen längst bort från porten finns observationsdäck med utsikt över helheten nedre staden. Detta är Goritsa-distriktet på motsatta stranden av floden.

Och detta ny stad, Republikens fotgängarboulevard (Bulevardi Republika) och den ortodoxa katedralen St. Demetrius (Katedralia Orthodokse Shen Dhmitri).

Den här katedralen är på nära håll.

Som vanligt i Albanien finns det en moské bredvid.

Mangalem-distriktet från ovan, under och från den andra stranden.

I närheten av den finns också kyrkan St. Michael in the Rock (Shën Mëhilli).

Gågata.

Goritsa-distriktet från andra sidan.

Berat på kartan över Albanien

Staden Berat ligger i södra halvan av Albanien, i Osumiflodens dal vid foten av bergskedjan Tomori. Regionen och distriktet kallas också för Berat.

På kartan markerade jag alla attraktioner, restauranger och andra intressanta och användbara platser i Berat.

Att hyra en fastighet i Berat

Det finns hotell i fästningen, men det är långt ifrån restauranger och du kan inte komma in med bil, så vi rekommenderar att du utforskar det separat och tillbringar natten nedanför. I Berat finns många hotell och värdshus i traditionella gamla albanska hus (18-19 århundraden).

I staden, på gatorna bort från centrala Rruga Antipatrea, finns det problem med parkering, och det är svårt att köra genom de smala gatorna, så antingen boka ett hotell med parkering, eller var beredd att lämna bilen på och runt hotellet. centrala vägen.

Var också uppmärksam på recensionerna - vissa hotell kräver att du går uppför branta trappor. För vissa är detta ok, men för andra med stort bagage, barnvagn eller ömma ben blir det svårt.

Själva övernattade vi inte i Berat, men enligt recensioner från turister är det många som hyllar hotellet Guesthouse Arben Elezi i Mangalem-området, samt Boutique Hotel Muzaka 4* och Maya Hostel Berat and Berat Backpackers Hostel i Gorica område.

Albaner hyr också ut många rum och lägenheter i Berat via Airbnb, och det är till och med populärt att inkludera frukost här, vilket vanligtvis inte är typiskt för Airbnb :)

Om du inte har registrerat dig för Airbnb ännu:

Hur man tar sig till Berat

Den bekvämaste och snabbaste transporten till Berat är med bil (din egen eller en hyrd bil eller en individuell transfer). Det är billigare och långsammare att ta sig till Berat med buss.

Avstånd:

• Berat - Tirana: 97-125 km (beroende på vilken väg du tar: genom Durres vidare, men vägen är bättre och det finns fler motorvägar).
• Berat - Saranda: 170-210 km (beroende på väg).
• Berat - Vlora: 84 km.

Närmaste flygplatser

Hyra en bil

Att köra egen bil kommer att vara bekvämare än en buss och billigare än en individuell transfer. Dessutom kan du stanna till längs vägen och besöka olika attraktioner i Albanien runt Berat: , .

Vi jämför vanligtvis priser och villkor på aggregatorwebbplatser som samlar in erbjudanden från olika uthyrningar och väljer det mest lönsamma alternativet:

Bussar till Berat från Tirana, Saranda, Ksamil, Vlora

Privat överföring

Om du inte vill åka buss i värmen kan du beställa transfer från Tirana direkt till ditt hotell i Berat. Det kommer att kosta mer, men komforten är ojämförlig, och på albanska vägar kommer det att gå snabbare med bil än med buss.

Chauffören kommer att möta dig på flygplatsen med en skylt när som helst och tar dig exakt till adressen: du behöver inte vänta på kollektivtrafiken eller kommunicera på ett okänt språk med en lokal taxichaufför. Priset är slutgiltigt, ingen anledning att pruta med någon, nej dolda avgifter för nattpriset, trafikstockningar eller bagage. På begäran kommer bilen att ha en bilbarnstol i önskad storlek. Det finns även lyxbilar och minibussar för stora grupper.

Från 725 euro för 5 dagar (resor, hotell, måltider, biljetter till museer, guidetjänster)

Matställe: restauranger i Berat

Enligt turister är bra restauranger i Berat WilDor, Antigoni och Homemade Food Lili. Vi åt lunch på Wildor - allt var väldigt gott, snabbt levererat + det var bra Wi-Fi.

Vår recension av Berat

Berat är värt ett besök, den har en cool gammal stad inne i fästningen, och den nedre historiska delen är intressant. Vi trivdes där, och dessutom är det inte som alla andra platser vi har varit på, förutom i Albanien.

Gjirokastra eller Berat? Dessa städer är olika, var och en är bra på sitt sätt. Vi gillade det bättre i Berat, eftersom det är mer av en historisk del och man kan se den gamla staden både underifrån och ovanifrån från fästningen.

Det finns inga direktflyg Moskva - Tirana, det finns bara indirekta flyg i transit genom Istanbul, Milano (Malpensa), Rom, Aten, Belgrad, Wien, Sofia, Zürich, Frankfurt am Main och andra större europeiska städer.

Men till skillnad från järnvägstransporter Albanien har en välutvecklad busstrafik, både intercity och intracity. Förutom bussar finns det inga andra stadstransporter i Albanien. Kostnaden för att resa med en stadsbuss är 30 lek. Det som är intressant är att biljetterna är desamma i alla städer.

På intercityflyg används den Ett stort antal minibusstaxi som reser med olika riktningar, och vilka måste du kontrollera direkt med minibussförarna. Eller så hör du helt enkelt namnen på städer och städer ropas av samma förare. Det finns platser där denna transport samlas i alla städer och alla förbipasserande kommer att peka dig till dem.

Eftersom det inte finns några biljettkontor, köper du en biljett på bussen, men glöm inte att ta reda på priset i förväg, eftersom det kan ändras uppåt i slutet av resan. De flesta minibussar avgår tidigt, från 06:00 till 08:00 på morgonen, och om du försov dig eller skjuter upp resan till lunch kommer du med största sannolikhet inte att kunna åka den dagen. Speciellt om du ska besöka södra landet. I stora städer minibussar avgår flera gånger om dagen i hela landet.

Det finns också internationella flygningar. Till exempel kan du åka till Aten, Greklands huvudstad, för bara 25 euro; flyg går flera gånger om dagen. Även till Italien, Montenegro, Turkiet och nästan alla länder i södra och centrala Europa.

"Kända" albanska vägar. Vägtransporter i Albanien.

Om du läst något någonstans om DÅLIGA albanska vägar, - Glöm det. I Albanien byggs hundratals kilometer vägar varje år. En ny motorväg byggdes i Kosovo, motorvägen Tirana-Dures färdigställdes för länge sedan, en ny motorväg byggdes från Duress till Vlora, längs Adriatiska havet. Autobahn byggs in Gjirokaster, till Grekland. Fullt ny väg längs Joniska havet (dock i bergen). De flesta sekundära vägar har uppdaterats. Och processen fortsätter.

Att köra i Albanien är till höger, så du behöver inte vänja dig vid det. Du behöver bara vänja dig vid den lokala mentaliteten. Det kostar ingenting för förarna att stanna där det behövs, vilket ofta skapar en trafikstockning, eller att vända var som helst. Du måste vara försiktig när du kör genom en rondell, den närmast manövern går först. För att klargöra detta faktum används gester aktivt. Det är lite aggression på vägen, alla låter varandra passera. Bilar att hyra

Det är enkelt att hyra en bil i Albanien, inklusive att beställa den via hemsidan direkt till flygplatsen vid en viss tidpunkt. För att hyra bil behöver du ha ett internationellt körkort, en deposition i form av kontanter eller kreditkort och viktigast av allt, du måste vara minst 19 år gammal, och vissa uthyrningsföretag kräver minst 21 år. Det finns lokala och internationella uthyrningsföretag verksamma i landet.

Internationell färjetrafik i Albanien.

Albanien har utvecklat färjeförbindelser med andra länder. Från Vlora och Durres kan du nå de italienska hamnarna Ancona, Bari, Brindisi och Trieste, och från Saranda(hamn i södra Albanien) - på grekisk ö Korfu, varifrån direkt charter flyger till flera ryska städer. De vanligaste flygen går från Duressa till Bari, varje dag klockan 23:00, 07:00 och 11:00. Till exempel, om du lämnar Durres kl. 23.00, anländer du till Bari (Italien) kl. 8.00. Biljetter kan köpas från många kryssningsresebyråer runt hamnen. Det finns 5 stora färjor. Det finns alltid platser. Landet har också en regelbunden färjetrafik på sjön. Ohrid, som förbinder staden Pogradec (Albanien) med staden Ohrid (Makedonien).