Petrov Val är en liten bosättning i Kamyshinsky-distriktet, huvudstaden i en kommunal enhet - en stadsbosättning. Staden ligger på flodens vänstra strand. Ilovlya ligger 185 km nordost om det regionala centrumet. Denna ort är Liten stad med en befolkning på cirka 13 tusen människor. Yta - endast 29 kvm. km. Klimatet är tempererat kontinentalt med torra somrar och frostiga vintrar.

Berättelse

Stadens historia börjar under den stora Fosterländska kriget. Till en början byggdes byn speciellt för att förse de trupper som deltog i slaget vid Stalingrad med proviant. Staden fick sitt namn tack vare vattenbron Petrov Val. Han var i närheten. Sjöfartskanalen, som var tänkt att förbinda Volga och Don, beordrades att byggas av Peter I. Men efter att det ryska imperiet startade ett krig med Turkiet och Krim, fick denna idé skjutas upp. Och efter starten av norra kriget med Sverige övergavs det helt på grund av att finansieringen upphörde. Nu har staden Petrov Val bara hål och raviner, som påminner om det byggande som har påbörjats. Redan idag har kanalen fått status som historiskt monument. Och i själva staden installerade de en stele. Fram till 50-talet låg alla bostadshus i staden i skyddade hålor. Och först i mitten av 1900-talet dök de första tegelbyggnaderna och husen upp.

Utveckling

Under kriget byggdes Petrov Val-järnvägsstationen och 1947 byggdes en lokdepå. Staden är ett nav. Förbinder sådana bosättningar som Kamyshin och Balashov.

Bosättningen fick stadsstatus först 1988. År 2005 beslutades det enligt en folkomröstning att skapa kommun, som förutom staden även omfattar byn Avilovsky. Hela ekonomin är nu stadigt på jobbet tågstation och underhåll av lokdepån.

Vad finns det i staden?

Det finns få stora gator här: Pioneer Avenue, st. Krupskaya och Leninskaya. Mest av Husen är privata, men det finns flera höghus. Inte långt från staden ligger den militära staden Lebyazhye, på vars territorium ett flygfält med samma namn byggdes.

Sevärdheter

När det gäller turism kommer Petrov Val inte att överraska dig med sina attraktioner. Av de naturliga - bara resterna av kanalen, området nära Ilovlya-floden. Och bland de arkitektoniska - byggnaden av Kulturhuset och järnvägsstationen.

6 km öster om staden finns ett intressant landskapsområde - Kamyshinsky-öron. Den består av slätade stenblock ca 50 m höga, belägna på kort avstånd från varandra. Mitt bland stenarna reser sig en kulle, som i folkmun kallas "pannan". Detta har varit ett skyddat område av regional betydelse sedan 2011. På denna plats kommer klippformationer till ytan, vilket skapar en unik terräng. Bergarterna är tertiära avlagringar

Territoriet för landskapets naturmonument i staden Petrov Val, Volgograd-regionen, bebos av representanter för floran, vissa arter av ormbunkar och gymnospermer, som är listade i Röda boken. En av arterna, Kamyshin magnolia, är endemisk. Tidigare växte den bara i detta område, men forskare kunde bara hitta fossiler. Blomman själv har länge upphört att existera.

Även om det finns en hel del attraktioner här kommer flera tusen resenärer hit varje år. Dessutom finns det både personer från Ryssland och invånare grannländer. Petrov Val är verkligen väldigt stilig och intressant stad, glöm inte det! Om möjligt är det bäst att gå och se själv.

Den lilla staden Petrov Val, som ligger i Kamyshinsky-distriktet i Volgograd-regionen, är två gånger förknippad med namnet på tsaren Peter Alekseevich. Detta trots att staden förvandlades till en mer eller mindre organiserad bebyggelse 1942, men faktiskt blev en stad ganska nyligen, 1988. Det finns två historier att berätta här. Lyssna nu.
Historik 1. Namn.
Egentligen, vad är Petrov Val, förutom det faktum att det är en liten stad. Så här var det. År 1717 genomfördes en storslagen räd mot Krim-tatarerna på Nedre Volga-regionen. De lyckades plundra Tsaritsyn, Saratov och andra södra städer. Det var då som Peter den store bestämde sig för att skapa en befäst vaktlinje mellan Volga och Don. En sådan linje på 60 km byggdes mellan Tsaritsyn och Panshino. Bygget av en stor jordvall började 1718 och två år senare avgränsades hela Rysslands södra gräns av en befästningsstruktur bestående av ett djupt dike och en 12 meter hög vall. Vaktschaktet hade träpalissader, 23 utposter och fem jordfästningar. För att utföra vakttjänst var reguljära trupper och Don-kosacker stationerade på Tsaritsyns befästa linje. Resterna av denna linje i form av en jordvall är fortfarande tydligt synliga och ser ut så här.
. Och de heter Petrov Val överallt. Det var precis vad staden hette.

Berättelse 2. Plats.


När de förberedde sig för att gå på ett fälttåg mot turkarna sommaren 1695, tvingades ryska trupper att göra en mycket svår resa - de gjorde en landövergång till byn Panshino (nuvarande Ilovlinsky-distriktet), varifrån de nådde Azov längs Don.
Genom att analysera utgifterna för tid och resurser studerade Peter I övergångskartan. Och i hans huvud uppstod idén att förbinda Volga med Don med en kanal mellan bifloderna till dessa floder - Kamyshinka och Ilovlya, för vilka det var nödvändigt att bygga ett system av lås. Kaspiska havet och Svarta havet skulle förenas. I samband med de långvariga militära operationerna med Turkiet fick kanalen stor militär och ekonomisk betydelse.
Ett kanalprojekt utarbetades skyndsamt, och 1696, efter att ha diskuterat planen vid den franska vetenskapsakademin, påbörjades bygget av kanalen. Projektledaren, som vi nu skulle säga, utsågs till Astrakhans generalguvernör, prins B.N. Golitsyn, och ingenjör Brekel utsågs till hans assistent "för sluss- och grävarbetet på Kamyshinka". 1698 grävdes en del av kanalen och en sluss byggdes. Men Brekel avslutade inte något där, tänkte inte på det, och vatten kom ut ur den stängda slussan och kammaren och eroderade basen. Medan Galitsyn av den lugna ryska vanan undrade hur han skulle rapportera till kundtsaren, flydde Brekel, av tysk vana, snabbt, hastigt och nästan i hemlighet, i Peters frånvaro, utomlands, efter att tidigare ha skickat Peter I en brev där han anklagade Golitsyn för allt, som påstås ha en ovänlig inställning till saken, bromsade arbetet på kanalen osv. Samtidigt som han, Brekel, inte skonade sin mage och ingenjörsgeni, bokstavligen... Men det är också klart att vanligtvis, och än i dag, entreprenörer skriver till en missnöjd kund.
Breckel ersattes av den engelske ingenjören John Perry 1698 och började med att erkänna den tidigare riktningen som helt fel, förklarade Brekel en okunnig och en charlatan, utarbetade ett nytt projekt och började 1699 bygga. Detta förklarar förekomsten av rester av två kanaler.
Arbetet fortsatte periodvis fram till 1704. Antingen tappade Peter dock intresset för byggandet av kanalen, eftersom Ryssland redan vid den här tiden förde krig i en helt annan riktning, nämligen med Sverige, eller så visade sig hela detta uppdrag bli för dyrt, men byggandet av kanalen var stannade.
Kanalens historia slutar inte här. År 1768 kom Vetenskapsakademien ihåg kanalprojektet och skickade professor G.M. Lovits och adjungerad (senare akademiker) P.B. för att undersöka floderna Kamyshinka och Ilovlya. Inokhodtseva. Utjämningsarbetet vid Kamyshinka fortsatte periodvis fram till sommaren 1774 och upphörde efter G.M. Lever den 8 augusti 1774.
Och det är inte allt. N.M. Karamzin trodde att det inledande arbetet med byggandet av kanalen borde dateras till 1569, när den turkiske sultanen Selim II dök upp på dessa platser för att uppfylla planen för sin far Suleiman den store. Byggandet av en sådan kanal skulle verkligen kunna konsolidera Krim-hordens styre i Kaspiska havet och Azovhavet X. Turkarna började till och med arbeta, men en månad senare blev de utkörda. Om så är fallet, visar det sig att idén om en sjöfartskanal som förbinder Volga och Don dök upp i mitten av 1500-talet, och den förverkligades på en annan plats bara 400 år senare.
Historia 3. Staden Petrov Val.


Leningatan.
Det fanns inga kanaler, men under arbetets gång kastades den uppgrävda jorden ut på kanten av bassängen och enorma jordvallar bildades. . Numera har kanalen fått status som ett historiskt monument, som är under statligt skydd. Det är sant att jag fortfarande inte förstår exakt vad staten skyddar, eftersom det inte finns någon sådan struktur. Delar av bassängen och kullarna.
Det är på en av dessa vallar, på stranden, kan man säga, till en misslyckad kanal som staden Petrov Val ligger.


Staden Petrov Val är väldigt liten - 29 kvm. m och med en befolkning på 14 000 personer. De säger "En stad med två gator", så det är precis vad det handlar om. Jag såg åtminstone två - st. Lenin och Pioneer Avenue. Maxim och jag lyckades dock gå vilse i det. De gick och gick. Längs gatan, genom parken, och så tittar vi - någon slags motorväg med indikatorer på avstånd till olika avräkningar. Vid något tillfälle blev jag till och med rädd. Vi vände och gick tillbaka. Vi gick inte vilse länge. Men när de berättade för moster Valya hemma, skrattade hon tills hon grät. Och vår pappa rådde nästa gång att inte glömma en karta, en kompass och en förråd med dricksvatten när vi gick en promenad genom en så enorm befolkad park. Och han grymtade också konstigt i telefonen. I allmänhet fick de oss att skratta!

Polis

Brandkår,
Naturligtvis har staden allt den ska: en brandkår, en klinik, en polisstation, ett postkontor, ett samhälle och, som väntat i en rabatt, ett monument över Iljitj med utsträckt hand. Vi står inför ett mysterium. Vi räknade till tre skolor.
Här är skola nummer 7. Jag blev inte förvånad.

På vårt distrikts territorium i Petrov Val finns en unik historiska monument Nedre Volga-regionen– Kamyshinka-Ilovlya-kanalen, byggd i slutet av 1600-talet – början av 1700-talet. Århundraden har gått över monumentet, men det har väl bevarat de strikta proportionerna av dess jordstrukturer.

Detta sällsynta historiska monument väcker ständigt intresse bland invånarna i staden och regionen, bland passagerare järnvägståg, alla historiefantaster. Både själva byn och järnvägsknuten, som grundades under det stora fosterländska kriget, fick sitt namn för att hedra detta berömd byggnad för att hedra Peter den store eran.

Monumentets historia är följande. Sommaren 1695 följde Peter I, som gav sig ut på ett fälttåg mot turkarna, Volga till Tsaritsyn. Här gjorde hans trupper en landövergång till byn Panshino (nuvarande Ilovlinsky-distriktet), varifrån de nådde Azov längs Don.

Peter studerade området med hjälp av kartor och uppmärksammade interfluven mellan Kamyshinka och Ilovlya. Ett år senare, den 4 november 1696, vid ett möte för tsaren med bojarerna i Moskva, beslutades det att ansluta Volga med Don med en kanal mellan bifloderna till dessa floder - Kamyshinka och Ilovlya, för vilket ett system av lås bör byggas. Kaspiska havet och Svarta havet skulle förenas. I samband med de långvariga militära operationerna med Turkiet fick kanalen stor militär och ekonomisk betydelse.

Historien om skapandet av denna hydrauliska struktur skrevs av en av byggarna av kanalen och slussarna, den engelske ingenjören John Perry, den framstående historikern N.M. Karamzin, rysk specialist N. Durov, seniorforskare vid arkivet för USSR Academy of Sciences V.F. Gnuchev, chefsgeolog för Volga-Don-kanalen och Stalingrads vattenkraftverk V. Galaktionov och andra.

Historikern N.M. Karamzin ansåg att det första arbetet med att bygga kanalen borde dateras till 1569, då, enligt hans åsikt, kanalen grävdes av den turkiske sultanen Selim II, som genomförde planen för sin far Suleiman den store . Byggandet av en sådan kanal skulle verkligen kunna konsolidera Krim-hordens styre i Kaspiska och Azovska havet och därigenom skapa ett konstant hot mot Ryssland.

Karamzins åsikt tillbakavisades av vetenskapsmannen I.Kh. Shtukenberg, som angav i sin studie att sultanen inte kunde koppla samman de två floderna, eftersom Selim II:s trupper enligt tillgänglig information stannade på Kamyshinka i september 1569 i bara åtta dagar, helt otillräckligt för ett så stort jobb. Resterna av två kanaler som har överlevt till denna dag, varav en ofta kallas "turkisk", skriver N. Durov och V.F. Gnuchev, kan lätt förklaras av framstegen i de projekt som Peter I tänkte ut. En teknisk undersökning av den så kallade "turkiska" kanalen övertygar oss också, som Stukenberg skriver, att den först kunde ha byggts vid 18-årsskiftet århundrade.

... 1696 hade ett kanalprojekt redan utarbetats och, som N. Durov rapporterar i sin artikel, skickade Peter det för diskussion till den franska vetenskapsakademin. Arbetet började 1697 under ledning av Astrakhans guvernör, prins B.N. Golitsyn. Ingenjör Brekel utsågs till Golitsyns assistent "på sluss- och grävarbetet på Kamyshinka".

1698 grävdes en del av kanalen och Brekel byggde en sluss på Kamyshinka, rapporterar N. Durov. Men Brekel lyckades inte stärka slussens botten tillräckligt: ​​när den var fylld och portarna låstes kom vattnet från kammaren, som urholkade botten, ut ur den stängda slussen. Brekel for hastigt och nästan i hemlighet, i Peters frånvaro, utomlands. För att rättfärdiga sig skrev han ett brev till Peter I, där han klagade över prins Golitsyn, som enligt honom hade en ovänlig inställning till saken, bromsade arbetet med kanalen osv.

Den engelske ingenjören John Perry, inbjuden 1698, började arbeta på Kamyshinka och insåg omedelbart, som de ovan nämnda författarna påpekar, den riktning som Breckel valde var obekväm. Han drog upp ett projekt för en kanal i en ny riktning och presenterade det för Peter samma år. Peter I godkände Perrys projekt och arbetet började sommaren 1699. Detta förklarar förekomsten av rester av två kanaler.

Peri avslutade dock inte arbetet. Stor mängd pengarna han behövde osv. viktigast av allt var att arbetskraften var oförenlig med kostnaderna för det nya kriget med Sverige som hade börjat. Arbetet fortsatte periodvis fram till 1704.

Bygget, påbörjat av Peter I, glömdes bort länge efter hans död. Först 1768 gav Vetenskapsakademin instruktioner om att undersöka floderna Kamyshinka och Ilovlya för att fastställa möjligheten av deras koppling till ett litet astronomiskt team av professor G.M. Lowitz och adjungerad (senare akademiker) P.B. Inokhodtseva.

Avjämningsarbetet på vassen, påbörjat av Lovitz och Inokhodtsev 1771 och fortsatte med långa avbrott fram till sommaren 1774, avbröts av G.M. Lever den 8 augusti 1774.

Konstruktion i XVII – XVIII århundraden Kamyshin-Ilovlya slusskanal är intressant för historien om vattenteknik i allmänhet och historien om byggandet på Volga i synnerhet.

Idag är Petrovalsky-kanalen unik bland liknande strukturer, och kanske den enda som är kär för oss som ett monument över våra förfäders arbete och fräckhet.

Tyvärr tar vi inte hand om detta historiska monument. Den är inte märkt med en minnestavla, på många ställen är den vanställd av den skoningslösa kniven från en bulldozer, Petrovalskys järnvägsdepå dränerar industriavfall till botten av kanalen.

Ange rutt och datum. Som svar kommer vi att hitta information från Russian Railways om tillgången på biljetter och deras kostnader. Välj lämpligt tåg och plats. Betala för din biljett med någon av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till ryska järnvägar och din biljett kommer att utfärdas.

Hur returnerar man en köpt tågbiljett?

Är det möjligt att betala för en biljett med kort? Är det säkert?

Ja visst. Betalning sker genom betalningsgatewayen till Gateline.nets bearbetningscenter. All data överförs över en säker kanal.Gateline.net-gatewayen utvecklades i enlighet med kraven i den internationella säkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-mjukvaran har klarat revisionen enligt version 3.1.Gateline.net-systemet låter dig acceptera betalningar med Visa- och MasterCard-kort, inklusive att använda 3D-Secure: Verified by Visa och MasterCard SecureCode.Gateline.net-betalningsformuläret är optimerat för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla järnvägsbyråer på Internet arbetar genom denna gateway.

Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?

Att köpa en elektronisk biljett på sajten är ett modernt och snabbt sätt att registrera sig resedokument utan medverkan av en kassörska eller operatör.Vid köp av elektronisk tågbiljett löses platser direkt vid betalningstillfället.Efter betalning måste du antingen gå ombord på tåget elektronisk registrering, eller skriv ut din biljett på stationen.Elektronisk registrering Inte tillgängligt för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan du slutföra den genom att klicka på lämplig knapp på vår hemsida. Du kommer att se denna knapp direkt efter betalning. Du behöver då ditt original-ID och en utskrift av ditt boardingkort för att gå ombord på tåget. Vissa ledare kräver ingen utskrift, men det är bättre att inte riskera det.Skriva ut e-biljett Det kan du göra när som helst innan tåget avgår vid biljettkassan på stationen eller vid självregistreringsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig orderkod (du får den via SMS efter betalning) och ett original-ID.