Utsända

Från början Från slutet

Uppdatera inte Uppdatering

Fartyg från flera länder genomförde resultatlösa sökningar fram till januari 2017. De genomfördes på en smal remsa av Indiska oceanen väster om den australiensiska kusten; deras område var 120 tusen km. Efter att ha misslyckats med att uppnå några resultat, stoppade Australien, Malaysia och Kina sökandet i januari 2017, som 160 miljoner dollar hade spenderats på under tre år.

Nyligen meddelade malaysiska myndigheter att de återigen är redo att börja leta efter planet om nya bevis hittas om dess haveri. Vi hoppas att detta århundrades mysterium en dag ska lösas. Tack för att du är med oss!

Joshua Paul/AP

Under hela perioden upptäcktes mer än 30 skräpbitar i olika områden i Indiska oceanen som kunde relateras till det försvunna flygplanet, men undersökningen bekräftade att endast tre av dem tillhörde det saknade flygplanet. I söndags visades två av dem, inklusive ett 4,3 meter långt vingfragment, upp för första gången i Malaysia.

Prisca Bigot STR/Reuters

Här finns allt som är känt om händelseförloppet ombord på det tragiskt försvunna linjefartyget den olycksdrabbade natten. Vad som hände med planet - kapning av angripare, eller avsiktliga handlingar av besättningen - förblir ett mysterium fem år senare.

Först långt senare hittade matematiker från USA och Qatar en förklaring till varför malaysian Boeing flygplan 777 inga skräp eller spår av bränsle hittades i havet. De beräknade flygplanets beteende i fem möjliga alternativ fall och drog slutsatsen att planet kom in i vattnet vertikalt eller i trubbig vinkel. Bara med ett sådant fall påverkas flygkroppen nästan inte av böjmoment som bryter den i bitar. "De sista ögonblicken av MH370 kommer sannolikt att förbli ett mysterium tills de svarta rutorna hittas och dechiffreras. Men experter stöder versionen att planet dök ner i havet”, trodde forskarna.

På grund av det faktum att signalerna skickades med en timfrekvens, uppstod ett problem med noggrannheten för att fastställa den möjliga platsen för planets krasch. Det gick bara att grovt skissera det med beräkningar av det beräknade återstående bränslet.

Den sista, sjunde tekniska signalen registreras av satelliter från ett flygande flygplan. Hans analys gjorde det i slutändan möjligt att fastställa det ungefärliga området där flygplanet föll. Den norra bågen på världskartan nådde länderna i Centralasien och Turkmenistan, den södra bågen - väster om Australiens kust. Publiceringen av dessa beräkningar några dagar efter händelsen upphetsade hela världen - detta ledde till konstruktionen av konspirationsteorier om möjligheten att kapa ett plan och landa det på övergivna flygfält runt om i världen.

NTSB

Vid det här laget börjar det verkliga sökandet efter det saknade planet, alla intresserade tjänster är inblandade. Det är dock känt med säkerhet att planet fortfarande var i luften vid den tiden, dess motorer var igång. Vad som hände ombord just då är ett mysterium.

Malaysia Airlines tillkännager officiellt förlusten av planet på sin Facebook-sida.

Dessa signaler kommunicerar till marken olika tekniska specifikationer flygplan - kurs, höjd, motordriftsläge. Under hela tiden för denna mystiska flygning ägde sju sådana "ping" rum, och deras analys spelade en viktig roll i efterföljande sökningar. Trots det faktum att dessa signaler inte överför flygplanets verkliga koordinater till marken, kan något om dess position, som det visade sig, läras av dem. Med hänsyn till satelliternas höjd när de tog emot pings och signalfördröjningen kunde experter rita två möjliga bågar på världskartan varifrån den sista signalen från flygplanet kunde ha kommit.

Rob Griffith/AP

Signalerna från detta SATCOM-system sänds inte konstant, utan en gång i timmen. Detta system, som använder Inmarsat-nätverket av geostationära kommunikationssatelliter, ger täckning överallt klot, med undantag för polarområden med breddgrader större än 70°.

Bara några dagar efter flygplanets försvinnande kommer värdefull information att meddelas. Alla moderna flygplan, förutom de nämnda sändarna som verkar inom VHF-området, oavsett piloternas vilja, kommunicerar med satelliter och sänder teknisk information om flygningen till dem.

Flight 370 är planerad att anlända till Peking, men det finns ingen att möta på flygplatsen. Anhöriga till passagerarna börjar oroa sig och försöker ta reda på något om planets öde.

Någon koppling (om det kan kallas koppling) med planet finns dock fortfarande. I allmänhet väckte förlusten av flygplanet intresset för designen av moderna civila flygplan bland vanliga människor, som tack vare incidenten lärde sig mycket om planen de flyger på, ofta utan att tänka på hur de fungerar.

Det är inte känt vad som händer med planet under de efterföljande timmarna, om dess besättning, konduktörer och passagerare är vid liv och vid medvetande.

Under alla de efterföljande timmarna kommer planet att flyga utan kommunikation med marken, helt okänt för marktjänsten.

Efter att ha insett att planet verkligen saknades, och detta var inte ett fel av spårningsenheterna, flygbolaget meddelar röd varning.

Lai Seng Sin/Reuters

"Under denna period av osäkerhet måste Malaysia Airlines fastställa fakta genom att kontakta andra flygledare och flygplan som flyger på den rutten", förklarade flygbolaget senare.

För närvarande försöker flygbolaget att med alla medel kontakta det saknade flygplanet och fastställa dess plats.

Malaysia Airlines sa att dess plan, på väg till Peking, försvann från radarskärmarna.

Vid det här laget hade planet avvikit från sin rutt med hundratals kilometer och hamnat på andra sidan den malaysiska halvön. Ungefär vid den här tiden förra gången civila och militära radar markerade flygplanets plats. Senare kommer malaysiska myndigheter att överföra sina radardata till amerikanska och brittiska representanter. Av dem kommer den första slutsatsen att dras att planet inte gick norrut, utan i en helt annan riktning.

Tomasz Bartkowiak/Reuters

Trots att planets sändare är avstängda upptäcks planet av militärradar, som ser det och själva bestrålar det med radiovågor. Det malaysiska flygvapnet skulle senare rapportera att planet sågs flyga över ön Pulau Perak i Malackasundet.

Den biträdande piloten är 27-årige Farik Abdul Hamid, som har arbetat för flygbolaget i sju år. Över 2800 flygtimmar.

CNN

Piloten för flygplanet är 53-årige Zachary Ahzmad Shah, erfaren pilot, som arbetade för flygbolaget i 33 år. Som befälhavare för Boeing 777-200 sedan 1998. Flygtiden var 18 423, varav 8 659 var på Boeing 777-200. Gift, far till tre barn.

Den förväntade nästa ACARS-signalen, som sänds en gång varje halvtimme, skickas inte från flygplanet. Det betyder. Att systemet slutade fungera mellan 21.07 och 21.37 Moskva-tid. Detta är en viktig omständighet, eftersom endast kunniga personer kan stänga av systemet. Om planet tillfångatogs av terrorister eller kapades, skulle själva systemet fortsätta att sända till marken om alla utvecklingar av planet.

Malaysiska spårningssystem förlorade flygplanet över Thailandbukten vid koordinaterna 06 55 15 N och 103 34 43 E.

Andrew Heneen

Planet försvinner från skärmar och malaysisk militärradar.

Efter att transpondrarna stängts av försvinner planet från markradarskärmarna. "Från det ögonblicket, från flygledarens synvinkel, flyger planet blindt," förklarar Quest. Vietnamesiska avsändare på Ho Chi Minh-flygplatsen ser inte heller märket längre. Det är inte så svårt att stänga av transpondern - det är bara att vrida på en strömbrytare i sittbrunnen.

Transponderenheter som sänder information om flygplanets plats och identifieringsdata stängs plötsligt av. Dessa sändare skickar automatiskt signaler från flygplanet och förmedlar flygplansnummer, flyghöjd, hastighet och kurs. Deras räckvidd är kort, men det är tack vare dem som flygledare på marken ser planets märke och vet vilken sida som är framför dem och dess flygparametrar.

DUSHANBE, 9 mars - Sputnik. För fem år sedan försvann en Boeing 777 från Malaysia Airlines från radarn på väg från Kuala Lumpur till Peking. Det fanns 239 personer ombord.

Alla förklarades döda, men varken kvarlevorna eller själva planet hittades någonsin. Om hur sökoperationen gick till och varför den inte gav resultat, se RIA Novosti-artikeln.

Höljt i mystik

Boeing-777 från Malaysia Airlines lyfte från Kuala Lumpurs flygplats den 8 mars 2014 klockan 00:41 lokal tid (20:41 Moskva-tid 7 mars).

Om sex timmar skulle han landa i Peking. Det fanns 239 personer ombord, inklusive 12 besättningsmedlemmar. Mestadels kineser, malaysier och taiwaneser.

Det fanns inga tecken på problem. Tio dagar före flygningen genomgick planet en fullständig kontroll. stod bra väder. Allt var lugnt ombord: besättningen skickade inga alarmerande meddelanden. 40 minuter efter start försvann flygplanet från radarn.

Senare visade det sig att allt skedde med en fördröjning.

Av någon anledning rapporterade Ho Chi Minh Citys flygledare att planet inte kom in i deras luftrum bara 20 minuter efter det att det försvunnit från radarn, och inte inom två minuter, som föreskrivs i bestämmelserna. Malaysia Airlines själv reagerade sent och meddelade nödsituation fem timmar efter senaste kontakt med besättningen.

Som ett resultat räddningsoperation utplacerade bara tio timmar efter att flygplanet försvann. Representanter för 26 stater vars passagerare fanns ombord skickade i all hast militär- och fiskefartyg och helikoptrar till en sökoperation.

Vi provade allt. De försökte fastställa platsen för flygplanet även genom signaler från smartphones som tillhörde passagerare, men utan resultat.

Snart upptäcktes oljeutsläpp nära Vietnams kust, och efter en tid upptäcktes skräp. Märkligt nog hade allt detta ingenting att göra med det saknade planet.

Omfattningen av sökoperationen utökades, men gav inga resultat. Räddningsmän kammade hav och land i dagar i sträck. Det fanns inga ledtrådar, fler och fler oväntade versioner av vad som hände lades fram.

En av de viktigaste är en explosion ombord. Detta förklarade bristen på märkbart skräp.

Men andra frågor uppstod: varför upptäckte inte en enda satellit explosionen? Möjligheten att flygplanet skulle bli kapat uteslöts inte heller.

Därmed visade det sig att två passagerare gick ombord på planet med hjälp av stulna pass. Italienaren Luigi Maraldi och österrikaren Christian Kotzel fick sina dokument stulna i Thailand 2012-2013.

Men inte heller detta var relaterat till katastrofen - enligt europeiska dokument flög två iranier i hopp om att bosätta sig i Europeiska unionen.

Vad har åstadkommits under den här tiden?

Sökoperationen för flight MH370 har redan kallats den största i flygets historia.

Totalt spenderades över 150 miljoner dollar på det. Under loppet av fem år upptäcktes sex fragment av flygplanets skrov.

Den första hittades av en asätare i juli 2015 på Reunion Island, fyra tusen kilometer från den förmodade haveriplatsen. Enligt honom stötte han också på resväskor och en stol som såg ut som ett flygplan, men han brände allt, "som allt skräp." Men sopmannen hörde ingenting om det försvunna planet eftersom han inte tittar på tv.

Ytterligare ett par skräpbitar hittades vid Moçambiques kust, Mauritius och på en strand i Sydafrika. Myndigheterna medgav att dessa verkligen var fragment av det saknade planet.

Släktingar döda passagerare De klagade upprepade gånger på den internationella utredningsgruppen och försökte organisera sina egna sökningar. Vi lanserade en crowdfunding-kampanj för att samla in fem miljoner dollar.

De samlade dock in lite mer än 100 tusen dollar, och detta räckte bara till flera månaders utredning, vilket dock inte heller ledde till någonting.

Vad har piloten med det att göra?

Men det finns bevis för att "olaglig störning begicks, som ett resultat av vilket kommunikationssystemen slutade fungera och flygplanet sattes in manuellt."

Flygplanet lotsades av flygplanets befälhavare, den 53-årige malaysiern Zachary Ahmad Shah, som hade flugit 18 500 timmar, och den 27-årige andrapiloten Farik Ab Namid, för vilken denna flygning var en testflygning.

Olika anklagelser riktades mot Zachary. Den tidigare kanadensiska chefen för Transportation Safety Bureau, Larry Vance, föreslog att den första piloten begick självmord och dödade resten av passagerarna och besättningen tillsammans med honom.

Australiska experter antog att fartygets befälhavare försökte förvirra flygledare. För att göra detta stängde han av detektionssystemen och flög planet på gränsen till ansvarsområdena i Thailand och Malaysia, vilket anses vara en död fläck. Och nära den malaysiska staten gjorde han en onödig omväg, som om han sa adjö till huset där han föddes. Ingen har officiellt bekräftat denna information.

Som sagt vd ICAA "Flight Safety", medlem av World Flight Safety Foundation (FSF) Sergei Melnichenko, piloterna befanns inte skyldiga - det finns inga tillräckliga skäl.

Men besättningschefen är en riktigt intressant person. Med sina egna händer satte han ihop en speciell simulator, på vilken han tränade att flyga ett flygplan i källaren i sitt hus. Rutten som ingår i simulatorn sammanföll med flight MH370.

Zacharys anropssignal var "Twin Towers 777".

"Många människor kände honom som en person man kunde lita på, som skulle ge goda råd i en svår livssituation. Intressant nog stödde han oppositionen i Malaysia. Ett år innan planet försvann var det val där, oppositionen förlorade. Det finns ett foto av honom på Internet som säger "13 juni är slutet på demokratin." Han hade en avlägsen släkting – en av oppositionsledarna”, säger experten.

"Men det mest intressanta vi upptäckte: muslimen Zachary blev ateist. För muslimer är detta ett allvarligare steg än för kristna. Det finns för mycket mystik i befälhavarens personlighet för detta fartyg", medger Melnichenko.

Och han tillägger att Zachary strax före flygningen gav sin dotter, som bor i Australien, en stor summa pengar. Han tänkte gå i pension under de kommande åren och kan ha planerat att bygga ett hus någonstans i närheten.

Indiska skolflickor ber för det saknade Malaysia Airlines-planet från Kuala Lumpur till Peking
Enligt experten är det för många inkonsekvenser i utredningen.

"Tillbaka 2017 var det meningen att den malaysiska regeringen skulle ge två nya skräpbitar som hittades, som är i Madagaskars regerings ägo. De skulle presenteras av Malaysias honorärkonsul på Madagaskar. Så snart som detta blev känt, konsuln dödades. Det är oklart om detta är relaterat till planets försvinnande. "Och vraket finns fortfarande på Madagaskar. Är inte Malaysia verkligen intresserad av det?" – Melnichenko är förvånad.

Generaldirektören för ICAA Flight Safety uppmärksammade också det faktum att färdplanen och slutrapporten angav olika alternativa flygfält för denna flygning i Kina.

Försvinnandet spårlöst av ett flygplan med 239 passagerare och besättningsmedlemmar ombord förblir olöst, sammanfattar Melnichenko. Trots att utredningen varade i fem år kunde experterna fortfarande inte svara på två huvudfrågor: vad som hände med planet och var.

16/05/2014 kl 14:11, visningar: 64720

"En asiatisk passagerare på det dramatiska flyget MH370, som rymde från fångenskap nära Kandahar, nådde en by som heter Shahraz (att specificeras). Om ungefär en vecka kommer uppgifter om detta att överföras till Kina (det är inte känt om detta kommer att bli allmänt känt över hela världen). Som det visade sig var syftet med den plötsliga kapningen av det malaysiska flygplanet Boeing 777-200-ER att undertrycka den amerikanska sidans försök från en grupp specialspecialister att ta sig från Malaysia till Kina." En anonym källa inom specialtjänsten berättade för en MK-korrespondent om detta på ett konfidentiellt sätt. Denna information publiceras i världsmedia för första gången.

Collage: wordpress.com.

Dagen innan sa en källa från underrättelsetjänsten till MK på villkor av anonymitet att enligt tillgängliga uppgifter började de kapade passagerarna på flygplanet som plötsligt försvann den 8 mars 2014, flygande flight MH370 från Kuala Lumpur till Peking att dö p.g.a. till outhärdliga förvarsförhållanden.

Under de första tio dagarna av april rapporterade MK, med hänvisning till specialtjänster, att smeknamnet för angriparen som tvingade Boeing-piloterna att kapa ett Malaysia Airlines-plan, ombord som transporterade totalt 239 personer, var Hich. Ingenting var känt om hans medbrottslingar. Piloterna på flight MH370 var inte skyldiga till kapningen, försäkrade en ganska auktoritativ källa från underrättelsetjänsten MK-korrespondenten på villkor av anonymitet.

Boeing 777-200ER, som flyger från Kuala Lumpur till Peking (ruttlängd - 4417 km), försvann plötsligt den 8 mars 2014. Boeing 777-200ER från Malaysia Airlines flög tillsammans med

MK Hjälp

Den försvunna Boeing 777 flög i flera timmar till efter att besättningen "tappat" kommunikationen med trafikledare.

Kinesiska södra Kina Flygbolags flygning med 227 passagerare ombord från 14 länder, inklusive 5 barn under 5 år och 12 besättningsmedlemmar (inklusive två piloter). Majoriteten av passagerarna - 153 - var kinesiska medborgare (en var permanent bosatt i Hongkong). Bland passagerarna var den enda ryska - 43-åriga affärsmannen Nikolai Brodsky från Irkutsk. Han var på väg tillbaka från en semester på Bali, där han hade dykt. Fyra personer som hade biljetter till det här flyget var sena till incheckningen och kom inte på planet. Minst två passagerare (italienaren Luigi Maraldi och österrikaren Christian Kozel), som fanns med på listorna, fanns inte ombord: iranierna, Puria Nur Mohammad Merdad och Delaware Seyed-Mohammadreza, köpte biljetter med sina pass och gick ombord på flyget.

Flight MH370 lyfte från Kuala Lumpur till Peking den 8 mars klockan 00:41:13 lokal tid. Klockan 01:19:24 överlämnade Kuala Lumpur Control flight MH370 till flygledare i Ho Chi Minh City, vilket bekräftades av flygplanets besättning. Flight MH370 registrerades senast på radar klockan 01:21:13, men piloterna kontaktade inte flygledare i Ho Chi Minh City. Efter detta försvann kontakten med planet helt. Klockan 01:38 frågade vietnamesiska flygledare sina kollegor i Kuala Lumpur vart flyg MH370 hade tagit vägen?

Efter misslyckade försök att lokalisera det försvunna planet kontaktade Kuala Lumpurs flygledare Malaysia Airlines flygledning klockan 02:15, där de antog att planet befann sig i kambodjanskt luftrum. Kontrollanter vid det kambodjanska uttagsautomatcentret noterade dock att besättningen inte kontaktade dem. Vietnamesiska avsändare betonade i sin tur att enligt färdplanen var det inte meningen att flygplanet Boeing 777 skulle flyga genom det kambodjanska luftrummet. Under de närmaste timmarna försökte trafikledare och flygbolagsrepresentanter förgäves upprätta någon kommunikation med planet och fastställa dess plats. Som ett resultat, efter fyra timmars misslyckade försök, skickades en begäran klockan 05:30 om att påbörja en officiell sök- och räddningsoperation.

Det finns sju kända meddelanden som tagits emot från flight MH370 via Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) efter att kontakten förlorats med flygplanet, inklusive det sista klockan 08:19.

Så, till denna dag, vet ingen något om flight MH-370. Malaysia, Australien och Kina kom överens om att fortsätta sökandet efter det försvunna planet, som nu kommer att vara mer fokuserat på att studera havsbotten (aprilsökningar i Indiska oceanen gav inga resultat).

I slutet av april, trött på osäkerheten och de oövertygande metoderna för att söka efter det försvunna flygplanet med ett brev om att kontrollera versionen av platsen för det saknade planet, som presenterades för första gången (31 mars) av den ryska tidningen "Moskovsky". Komsomolets” (webbplats) med hänvisning till anonyma källor inom underrättelsetjänsten. Extra exklusiv information från "MK" offentliggjordes snabbt på olika språk och spreds omedelbart av världens media (ett exempel och ytterligare ett exempel), bloggar och sociala nätverk (på olika språk i världen).

En expert inom området för undersökning av flygolyckor från Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Moskva), den mest erfarna sovjetisk-ryska flygaren Evgeny Kuzminov förklarade för MK-korrespondenten att "ett sådant flygplan lätt kunde landa på en vanlig smuts väg med en mindre tät yta ca 2000 meter lång. Även om det naturligtvis för detta bör finnas fria tillvägagångssätt till landningsremsan - det vill säga att det inte ska finnas några träd eller berg. Vid en hård landning på en ”dålig” yta kan naturligtvis landningsstället gå sönder eller till och med vingen kan gå sönder” (den beräknade vikten på den kapade Boeing 777-200ER med passagerare, besättning och last är cirka 200 ton). Evgeny Kuzminov påminde om en liknande flygplanslandning som ägde rum i Sovjetunionen 1968, som ett resultat av vilket.

För utländska medier

Denna information publicerades inte i världen media : " En rysk tidning har hävdat att Flight MH370 kapades av "okända terrorister" och flögs till Afghanistan, där besättningen och passagerarna nu hålls som gisslan. De extraordinära kommentarerna, tillskrivna en underrättelsekälla, dök upp i tidningen Moskovsky Komsomolets. Källan sa till tidningen: "Flyg MH370 Malaysia Airlines som saknades den 8 mars med 239 passagerare kapades. Piloter är inte skyldiga; planet kapades av okända terrorister. Vi vet att namnet på terroristen som gav instruktioner till piloter är "Hitch "Planet är i Afghanistan inte långt från Kandahar nära gränsen till Pakistan." Moskovsky Komsomolets hävdar också att passagerarna har delats in i sju grupper och bor i lerhyddor nästan utan mat. Tjugo asiatiska passagerare ska ha smugglats in i en bunker i Pakistan .

43268

Varför försvinner Boeing indiska oceanen Först letade de på fel ställe, och när vraket hittades letade de efter det i bara några dagar, och sedan övergav de sökandet helt och hållet? Och ingen är generad över att nya flygplansvrak fortsätter att hittas, men låt oss prata om allt i ordning.

Dök upp ny information Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH370 från Kuala Lumpur till Peking med 227 passagerare och 12 besättningar ombord.

Planet försvann natten till den 8 mars 2014, men trots utvecklingen av moderna sökmotorer har det inte varit möjligt att hitta det 63 meter långa planet förrän i dag.
Även efter ett och ett halvt år gav sökningen inte så mycket resultat, bara mystiska vita föremål hittades periodvis, som man antar kan vara fragment av det saknade planet.

Det sista hoppet om att fortsätta sökandet drevs av den hittade radiosignalen från den svarta lådan, men snart försvann också den. Om detta var en signal från det saknade planet är ännu okänt.

Den 29 juli 2015 hittades ett fragment av en vinge och en flygplansdörr på Reunion Island i Indiska oceanen.

Efter att de malaysiska myndigheterna bekräftat att de hittade fragmenten tillhörde det försvunna flygplanet, arrangerade släktingar till passagerarna på den försvunna Boeing en rejäl protest i Peking. Sökandet genomfördes ju till en början i Sydkinesiska havet och Malackasundet. De enorma resurserna i de 26 stater som deltog i sökandet var faktiskt bortkastade, eftersom Kuala Lumpur, enligt anhöriga till de döda passagerarna, länge hade känt till avvikelsen av planets kurs, men fortsatte att genomföra sökningar i områdena som anges ovan.

Varför blev samhället felinformerat?

En intressant version lades fram av den tidigare chefen för de franska flygbolagen Proteus Airlines, Marc Dugen. Enligt hans åsikt sköts planet medvetet ned av den amerikanska militären. Detta gjordes på grund av den amerikanska säkerhetstjänstens misstankar om att flygplanet hade kapats av terrorister och, För att förhindra terrorattacker liknande de den 11 september, tvingades amerikanerna skjuta ner planet.

Markkontrollanter förlorade kontakten med planet när det var över Sydkinesiska havet och gick in i kinesiskt luftrum.
Malaysiska myndigheter säger att flygplanet förvandlats till mot väster och, enligt militär radardata, sågs senast över Malackasundet, på väg i motsatt riktning från sin ursprungliga rutt. Utifrån dessa argument kan man dra slutsatsen att flygplanet ändrade kurs efter att kontakten förlorats.

Enligt Dugen vet USA till och med var de ska leta efter vraket av Boeing 777-200, så de letar officiellt på en annan plats, långt från där planet faktiskt kraschade. Han föreslår att flygplanet kraschade nära en amerikansk militärbas i Indiska oceanen på ön Diego Garcia.

För att inte hållas ansvariga för mordet på 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar försöker amerikanerna leda sökandet efter den försvunna Boeing till en återvändsgränd. Och kanske skulle vi aldrig ha fått veta sanningen om denna katastrof om flygplanets vrak inte hade spolats iland på Reunion Island.
Förresten, sökningar i det här området har avbrutits, och de varade bara i 10 dagar.
Detta väcker en helt logisk fråga: Om sökandet efter planet tog månader i Sydkinesiska havet, varför i det här fallet slutfördes sökningen så snabbt?
Tycker du inte att detta är konstigt? Och det kanske verkligen finns något uppströms?

Det hittade skräpet skickades för undersökning till Australien. Ett nummer på ett av de återvunna flygplansdelarna indikerar att det tillhör den försvunna Boeing 777-flygningen MH370.

Nu går allt ihop.
Vraket av planet fördes bort av strömmen. Några av dem bars av Moçambique-strömmen.

Det tar inte flera år att komma till denna slutsats. Det är bara det att med tiden blir hemligheten fortfarande uppenbar och avsikten att dölja fakta blir uppenbar.

23.07.16
FBI har avslöjat hemligheten bakom befälhavaren för den försvunna malaysiska Boeing.

Det amerikanska FBI har släppt en version av flygkraschen malaysisk Boeing, efter rutten Kuala Lumpur - Peking, i mars 2014, rapporterar TASS som citerar den amerikanska tidningen New York.

Av allt detta kan vi dra slutsatsen att vissa människor bestämde sig för att förhindra utvecklingen av kamouflageteknik för att behålla ett monopol på deras ägande eller, omvänt, att stjäla vetenskapsmän tillsammans med teknikerna. Klart är i alla fall att någon bromsar utredningen och leder på fel spår.

06 01 18 Den malaysiska regeringen godkände ett nytt försök att hitta vraket av flight MH 370. Ocean Infinity-kampanjen kommer att göra detta. Kostnaderna för att leta efter det saknade flygplanet betalas endast om det hittas. Ocean Infinity kommer att söka nära australiensiska vatten över ett område på 25 000 km².

Som jämförelse var sökområdet för detta flygplan i Indiska oceanen 710 000 km². Enligt Australian Transport Safety Bureau (ATSB) var det den största flygsökningen i historien. Samtidigt studerades satellitbilder och havsdrifter. ATSB-rapporten sa att chanserna att hitta planet nu var mycket högre. Vi får se vad som händer.

Den brittiska virtuella spåraren Ian Wilson är en videoingenjör till yrket. Han upptäckte ett föremål som liknar ett flygplan med hjälp av Google Maps-resursen. Jag såg honom ligga i Kambodjas otillgängliga djungel.

Ian tvivlar inte: detta objekt är planet - troligen samma - malaysisk Boeing 777-200, som mystiskt försvann tillsammans med 239 passagerare den 8 mars 2014, på väg från Kuala Lumpur till Peking.

Baserat på konturerna av det upptäckta flygplanet är det det rätta. Bara nästan 6 meter längre - inte 63,7 meter, utan 70 meter.

Svansen föll av, förklarar spåraren, och ligger lite längre från flygkroppen. Därav "förlängningen".

Skeptikernas främsta invändning: fotot från rymden som används av Google Maps kunde ha tagits av misstag av ett plan som flög över djungeln. Dessutom har fyra år gått sedan förlusten, tillräckligt för att frodig tropisk växtlighet helt ska dölja linern. Och det är konstigt att bilen på bilden är nästan intakt. Även om planet inte hade kraschat hög höjd, och försökte landa i djungeln, skulle den med största sannolikhet falla isär i flera stora fragment.

Nej”, avfärdar Wilson tvivel. Som, jag kontrollerade det med ett av resursalternativen - "flykt markvy". Planet är nere.

Kan den virtuella spåraren ha "snubblat på" inte MH370, utan någon annan Boeing 777-200? Utesluten - inga andra liknande föll i detta område av Kambodja. Luftfartsexperter vet åtminstone ingenting om sådana katastrofer.

Wilson sa att han skulle vilja ta sig till olycksplatsen han upptäckte själv. När allt kommer omkring svarar malaysiska och australiensiska specialister, som, om än till ingen nytta, officiellt upptagna med att leta efter resterna av linern, i regel inte på "signalerna" från virtuella spårare. Eller så borstar de bort dem.

FÖRRESTEN

Och här är en annan Boeing

Konkurrent med Wilson är australiensaren Peter McMahon, som länge har varit passionerad för att undersöka flygolyckor. Med hjälp av Google Maps såg han också siluetten av en kraschad malaysisk Boeing. Men på en annan plats - under vatten. Om han kommer till det måste han dyka.

I mars 2018 ligger McMahon: The Boeing på grunt vatten cirka 16 kilometer söder om Round Island, en av de Seychellerna. Satellitfotot visar både vingarna och flygkroppen.

Australian Transport and Safety Bureau sa till McMahon att planet han upptäckte mycket väl kunde vara det han letade efter. Men inga åtgärder vidtogs. De malaysiska myndigheterna reagerade också. Men hårdare: de bad att inte vilseleda människor.

McMahon såg på något sätt att flygplanets flygplanskropp var full av hål. Det är som om det har genomborrats av kulspruteeld.

Och en till

År 2016 hittades den malaysiska Boeing av Scott Waring, en berömd ufolog och virtuell arkeolog bland dem som letar efter anomalier i bilder som överförts från andra planeter, till exempel från Mars.

Scott försäkrar att han inte specifikt letade efter det saknade flygplanet. Jag letade efter spår av UFO:n som sågs i Cape-området Bra hopp(Godahoppsuden) 2013. Och för detta ändamål tittade jag på fotografier av området som lagts upp på Google Earth. Jag såg konturerna av planet. Han ligger under vatten. Nästan hel.