45788

Varför söktes Boeing först på fel ställe över Indiska oceanen, och när vraket hittades sökte de bara i några dagar och övergav sedan sökandet helt och hållet? Och ingen är generad över att nya flygplansvrak fortsätter att hittas, men låt oss prata om allt i ordning.

Dök upp ny information Malaysia Airlines Boeing 777-200 flight MH370 från Kuala Lumpur till Peking med 227 passagerare och 12 besättningar ombord.

Planet försvann natten till den 8 mars 2014, men trots utvecklingen av moderna sökmotorer har det inte varit möjligt att hitta det 63 meter långa planet förrän i dag.
Även efter ett och ett halvt år gav sökningen inte så mycket resultat, bara mystiska vita föremål hittades periodvis, som man antar kan vara fragment av det saknade planet.

Det sista hoppet om att fortsätta sökandet drevs av den hittade radiosignalen från den svarta lådan, men snart försvann också den. Om detta var en signal från det saknade planet är ännu okänt.

Den 29 juli 2015 hittades ett fragment av en vinge och en flygplansdörr på Reunion Island i Indiska oceanen.

Efter att de malaysiska myndigheterna bekräftat att de hittade fragmenten tillhörde det försvunna flygplanet, arrangerade släktingar till passagerarna på den försvunna Boeing en rejäl protest i Peking. Sökandet genomfördes ju till en början i Sydkinesiska havet och Malackasundet. De enorma resurserna i de 26 stater som deltog i sökandet var i huvudsak bortkastade, eftersom, enligt släktingar döda passagerare, i Kuala Lumpur hade de länge känt till avvikelsen av planets kurs, men fortsatte att genomföra sökningar i de områden som anges ovan.

Varför blev samhället felinformerat?

En intressant version lades fram av den tidigare chefen för de franska flygbolagen Proteus Airlines, Marc Dugen. Enligt hans åsikt sköts planet medvetet ned av den amerikanska militären. Detta gjordes på grund av den amerikanska säkerhetstjänstens misstankar om att flygplanet hade kapats av terrorister och, För att förhindra terrorattacker liknande de den 11 september, tvingades amerikanerna skjuta ner planet.

Markkontrollanter förlorade kontakten med planet när det var över Sydkinesiska havet och gick in i kinesiskt luftrum.
Malaysiska myndigheter säger att flygplanet förvandlats till mot väster och, enligt militär radardata, sågs senast över Malackasundet, på väg i motsatt riktning från sin ursprungliga rutt. Utifrån dessa argument kan man dra slutsatsen att flygplanet ändrade kurs efter att kontakten förlorats.

Enligt Dugen vet USA till och med var de ska leta efter vraket av Boeing 777-200, så de letar officiellt på en annan plats, långt från där planet faktiskt kraschade. Han föreslår att flygplanet kraschade nära en amerikansk militärbas i Indiska oceanen på ön Diego Garcia.

För att inte hållas ansvariga för mordet på 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar försöker amerikanerna leda sökandet efter den försvunna Boeing till en återvändsgränd. Och kanske skulle vi aldrig ha fått veta sanningen om denna katastrof om flygplanets vrak inte hade spolats iland på Reunion Island.
Förresten, sökningar i det här området har avbrutits, och de varade bara i 10 dagar.
Detta väcker en helt logisk fråga: Om sökandet efter planet tog månader i Sydkinesiska havet, varför i det här fallet slutfördes sökningen så snabbt?
Tycker du inte att detta är konstigt? Och det kanske verkligen finns något uppströms?

Det hittade skräpet skickades för undersökning till Australien. Ett nummer på ett av de återvunna flygplansdelarna indikerar att det tillhör den försvunna Boeing 777-flygningen MH370.

Nu går allt ihop.
Vraket av planet fördes bort av strömmen. Några av dem bars av Moçambique-strömmen.

Det tar inte flera år att komma till denna slutsats. Det är bara det att med tiden blir hemligheten fortfarande uppenbar och avsikten att dölja fakta blir uppenbar.

23.07.16
FBI har avslöjat hemligheten bakom befälhavaren för den försvunna malaysiska Boeing.

Det amerikanska FBI har släppt en version av flygkraschen av en malaysisk Boeing som flyger från Kuala Lumpur till Peking i mars 2014, rapporterar TASS med hänvisning till den amerikanska tidningen New York.

Av allt detta kan vi dra slutsatsen att vissa människor bestämde sig för att förhindra utvecklingen av kamouflageteknik för att behålla ett monopol på deras ägande eller, omvänt, att stjäla vetenskapsmän tillsammans med teknikerna. Klart är i alla fall att någon bromsar utredningen och leder på fel spår.

06 01 18 Den malaysiska regeringen godkände ett nytt försök att hitta vraket av flight MH 370. Ocean Infinity-kampanjen kommer att göra detta. Kostnaderna för att leta efter det saknade flygplanet betalas endast om det hittas. Ocean Infinity kommer att söka nära australiensiska vatten över ett område på 25 000 km².

Som jämförelse var sökområdet för detta flygplan i Indiska oceanen 710 000 km². Enligt Australian Transport Safety Bureau (ATSB) var det den största flygsökningen i historien. Samtidigt studerades satellitbilder och havsdrifter. ATSB-rapporten sa att chanserna att hitta planet nu var mycket högre. Vi får se vad som händer.

Ilja Oganjanov

Myndigheter i Australien, Kina och Malaysia meddelade att sökandet efter Malaysia Airlines Boeing 777-200 är avslutat. Planet flög flight MH370 från Kuala Lumpur till Peking och försvann från radarskärmar natten till den 8 mars 2014. Det fanns 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord. 26 stater försökte reda ut mysteriet med kraschen. Den totala kostnaden för utredningen av kraschen var nära 200 miljoner dollar. De fragment som hittades bidrog inte till att belysa orsakerna till att flygplanet försvann. Läs om huvudversionerna av tragedin, inklusive mystiska, och varför ingen av dem har fått bekräftelse.

• Reuters

Krönika om tragedin

Den 8 mars 2014 klockan 00:42 malaysisk tid lyfte Boeing MH370 från Kuala Lumpur till Peking. Flygningen skedde som vanligt. Förra gången besättningen hörde av sig klockan 01:19 - medan de flyttade från de malaysiska kontrollanternas ansvarsområde till de vietnamesiska. Piloterna önskade sina malaysiska kollegor "God natt". Klockan 01:21 stängdes transpondrarna som sänder information om flygplanets plats och dess identifieringsdata av. Klockan 01:22 försvann Boeing från flygledningens radarskärmar. Därefter var han i luften i cirka sju timmar till, men avvek radikalt från den planerade rutten. Klockan 08:11 sändes den sista signalen från planet till Inmarsat-satelliten, genom vilken Boeing 777 överförde teknisk information om driften av dess Rolls-Royce-motorer till marktjänster. Klockan 09:15 svarade flygplanet inte längre på en kommunikationsförfrågan från Inmarsat.

Linjefartyget genomsöktes i södra Kina och Andamansjön, i Malackasundet och i Indiska oceanen. Arean av studieterritorierna är 7,7 miljoner km². Djuphavssökningar utfördes också över ett område på 60 000 km².

• RIA Nyheter

Återställ med fragment

Det första fragmentet av flygplanet upptäcktes bara ett år efter försvinnandet av MH370 - i juli 2015 hittades en vingdel och en dörr på Reunion Island i Indiska oceanen. Resten av fynden inträffade 2016: i mars upptäcktes flygplansvrak på stranden av sundet mellan Madagaskar och Moçambique, i maj hittades ett fragment av en vinge på ön Mauritius och i juni en annan del av vingen hittades utanför Tanzanias kust. Allt detta hjälpte dock inte att begränsa sökområdet för flygplanet och bestämma dess plats.

Okontrollerat fall

En av de versioner som experter lagt fram är att planet kraschade. Enligt denna hypotes kontrollerades inte flygplanet av piloten vid det dödliga ögonblicket. Detta, enligt australiensiska transportsäkerhetsmyndighetens talesman Greg Hood, indikeras av en analys av Boeings signaler. Förmodligen föll flygplanet den 9 mars 2014 klockan 08:19. I det ögonblicket tog den slut på bränsle och två motorer fattade eld. Enligt experter kraschade planet in indiska oceanen med enorm hastighet - upp till 20 tusen fot (6096 m) per minut. Brädan kolliderade med största sannolikhet med havsytan i nästan rät vinkel. Detta förklarar hans spårlöst försvinnande.

Mänskliga faktorn

Många människor kallar besättningsbefälhavaren, Zachary Ahmad Shah, för tragedins skyldige. FBI genomsökte hans hem och hittade en simulator som simulerade en flygplanscockpit. Dekryptering av hårddiskarna visade att piloten ungefär en månad före kraschen övade på en rutt som skulle leda till att fartyget kraschade i Indiska oceanen. Detta är precis vad utredarna tror att Ahmad Shah gjorde i verkligheten. Den påstådda orsaken till denna handling är depression på grund av den kommande skilsmässan från hans fru.

• Boeings besättningsbefälhavare Zachary Ahmad Shah (höger) med vännen Peter Chong (vänster).
• Reuters

Information eller liv

Bland scenarierna för Boeings försvinnande finns det också verkliga detektiver - planet kapades och landade på ett av de militära flygfälten. Målet för kapningen var 20 ledande forskare ombord (12 kineser och 8 malaysier) på Freescale Semiconductor, som utvecklade toppmodern teknik för flygplan som gör dem osynliga för radar och kamouflageanordningar.

Denna version bekräftas av det faktum att Zachary Ahmad Shah också tränade på att landa på sin hemflygsimulator på fem flygfält i Indiska oceanen, inklusive landningsbanan på den amerikanska militärbasen Diego Garcia. Strax före den ödesdigra flygningen raderade han av någon anledning dessa uppgifter, liksom alla hans arbete och sociala planer i sin dagbok.

En ännu mer skruvad version av kapningen för att få ovärderlig information om stealth-teknik tillhör den tidigare Delta-flygbolagspiloten Field McConnell. Han hävdar att planets besättning eliminerades, varefter MH370 fångades upp av den amerikanska militären och på distans landade på ön Diego Garcia vid en hemlig amerikansk flygvapenbas. Flygplanet ska sedan ha lyfts upp i luften igen med samma fjärrkontroll och sjönk i Indiska oceanen.

• Ett misstänkt flygvrak hittades nära östkust Afrika.

Mystisk last

Konspirationsteorierna slutar inte där. Anledningen till att Boeing försvann kallas också för en viss mystisk last som fanns ombord. Utöver bagage ska planet ha haft cirka 4 ton exotisk mangostanfrukt, 220 kg litiumbatterier för telefoner och datorer, samt 2 ton av viss elektronisk utrustning, vars avsändare "klassificerades enligt överenskommelse med flygbolaget. ”

Operation antiterror

En annan version säger att Boeing tillfångatogs av terrorister och sköts ner. Enligt den tidigare chefen för de franska flygbolagen Proteus Airlines, Marc Dugen, förstördes planet av den amerikanska militären, som misstänkte att flygplanet hade kapats av terrorister. Så här spelade amerikanerna det säkert för att förhindra en upprepning av händelserna den 11 september 2001. Detta alternativ stöds av det faktum att det fanns två passagerare ombord som använde falska pass - iranierna Puriya Nur Mohammad Merdad och Delavar Seyed-Mohammadreza.

Helt enkelt fantastiskt

Det finns helt fantastiska versioner av den malaysiska Boeings försvinnande. Under loppet av två år var det många av dem: planet blev osynligt, klev in svart hål eller till en ny Bermuda Triangeln. Men hittills har ingen kunnat testa vare sig dessa eller mer realistiska hypoteser.

Den malaysiska regeringen utesluter inte att en tredje part är inblandad i försvinnandet av Malaysia Airlines Boeing 777-200, som trafikerade flight MH370. Detta meddelades under presentationen av slutrapporten om utredningen av katastrofen. Det fastställdes också att flygledare i Malaysia och Vietnam inte fungerade bra, vilket ledde till sökandet efter skräp och räddningsoperation började mycket senare än de borde ha gjort. Utredarna misslyckades med att uppnå sitt huvudmål – att fastställa omständigheterna kring kraschen – eftersom detta kräver vraket av planet.

Planet styrdes då manuellt.

Den malaysiska regeringen har publicerat den slutliga rapporten om försvinnandet av Malaysia Airlines Boeing 777-200. Enligt slutdokumentet kan regeringen inte utesluta möjligheten att en tredje part är inblandad i katastrofen. Som chefen för den malaysiska kommissionen som undersöker kraschen, Kok Soo Chong, sa, samtidigt finns det inga bevis för att fartyget kontrollerades av någon annan än piloterna.

Utredningen motbevisar också konspirationsteorin att kontrollen över planet avlyssnades på distans för att förhindra terroristers kapning av flygplanet.

Enligt kommissionens chef bekräftades det att planet plötsligt ändrade kurs strax före kraschen. "Han började vända sig om, och inte på grund av något slags utrustningsfel och inte i autopilotläge. Planet styrdes manuellt i det ögonblicket, säger han.

Myndigheterna kan dock inte svara på varför just den malaysiska Boeing försvann. Enligt Chon kan "skälen bara fastställas om skräp hittas."

Flygledare fungerade inte korrekt

Rapportens betoning låg inte på omständigheterna kring händelsen, utan på vilka misstag som begicks och vilka riktlinjer som inte följdes under fartygets flygning. I synnerhet de malaysiska och vietnamesiska flygledarnas agerande har väckt allvarlig kritik. När fartyget passerade från en luftzon i en annan kunde flygledarna inte arbeta ordentligt, konstaterar dokumentet.

Framför allt slog de inte larm direkt så fort planet försvann från radarn. Undersökningen visade att endast två försök gjordes att kontakta fartyget från marken, fyra och fem timmar senare. Sök- och räddningsinsatserna började följaktligen senare än de kunde ha gjort.

Själva flygplanet var i tillfredsställande tekniskt skick, och piloten och förste befäl "upplevde tydligen inga problem med att privatliv vilket kan påverka deras förmåga och lust att flyga flygplanet”, står det i rapporten.

Som Grace Nathan, dotter till en av kvinnorna ombord, sa efter en stängd briefing för släktingar till de drabbade, hoppas offrens familjer att erfarenheterna av detta flygplan i framtiden kommer att beaktas och att förhindra liknande misstag kommer att hjälpa till att undvika sådana tragedier. I allmänhet var de anhöriga mycket upprörda över resultatet av undersökningen: de klagade över att dokumentet inte sa något nytt, och de anhöriga kunde inte ställa frågor, eftersom slutrapporten inte lästes av samma personer som sammanställde den. Som ett resultat eskalerade den stängda briefingen till ett högljutt bråk.

Det fanns 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord på planet

Malaysia Airlines Boeing 777-200, som flög MH370 från Kuala Lumpur till Peking, försvann från radarskärmarna natten till den 8 mars 2014. Den lyfte från flygplatsen 00:42 malaysisk tid, varefter flygningen fortsatte som vanligt i cirka 40 minuter. Den sista kommunikationssessionen med besättningen inträffade klockan 01:19, när flygplanet flyttade från de malaysiska kontrollanternas ansvarsområde till de vietnamesiska.

Det sista som piloterna sa till sina malaysiska kollegor var: "God natt." Två minuter efter detta stängdes transpondrarna som skickade information om flygplanets plats och dess identifieringsdata av, och redan nästa minut försvann Boeing från flygledningstjänsternas radarskärmar.

I cirka sju timmar till efter att ha försvunnit från radarn stod planet kvar i luften och avvek radikalt från den planerade rutten. Först på morgonen, klockan 08:11, skickades den sista signalen från flygplanet till Inmarsat-satelliten, som Boeing 777 använde för att överföra teknisk information om driften av dess Rolls-Royce-motorer till marktjänster. En timme senare inkom en kommunikationsförfrågan från Inmarsat som det inte kom något svar på från flygplanet. Det fanns 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord på planet.

26 stater försökte reda ut mysteriet med det försvunna flygplanet och spenderade totalt nästan 200 miljoner dollar på utredningen av katastrofen. Sökandet efter planet utfördes i södra Kina och Andamanhavet, i Malackasundet och i Indiska oceanen. Totalt undersöktes 7,7 miljoner kvadratmeter. km, för 60 tusen kvm. km varav även djuphavssökningar genomfördes

Trots ansträngningarna sökgrupp, det första fragmentet av flygplanet hittades bara mer än ett år efter försvinnandet av MH370. Vraket, som visade sig vara en vingdel och en dörr, hittades på Reunion Island i Indiska oceanen i juli 2015. Sedan i mars 2016 hittades flygplanets vrak på stranden av sundet mellan Madagaskar och Moçambique, och en månad senare hittades ett fragment av en vinge på ön Mauritius. Det senaste fyndet, i form av en annan del av vingen, var utanför Tanzanias kust.

Och även om varje nytt fragment av flygplanet som hittades ökade hoppet om att avslöja mysteriet med den malaysiska Boeing, hjälpte allt detta inte till att minska sökområdet för det saknade flygplanet och bestämma dess plats. I januari 2017 meddelade myndigheterna i Australien, Kina och Malaysia att sökandet efter flygplanet slutförts.

Search Agency Coordination Center (JACC) fortsätter dock att arbeta nära den malaysiska regeringen för att dela information om fallet och stödja familjerna till de avlidna passagerarna och besättningen. För närvarande återvinns vraket av den saknade linern av ett privat amerikanskt företag, Ocean Infinity.

Bland versionerna finns pilotens självmord

Flygplanets mystiska försvinnande har uppmärksammats av experter runt om i världen. Enligt en av versionerna som lagts fram av experter kontrollerade inte piloten flygplanet i det avgörande ögonblicket. Som Greg Hood, en representant för Australian Transport Safety Authority, konstaterar, bevisas denna hypotes genom analys av Boeing-signaler. Enligt personer som prenumererar på denna teori kraschade planet den 8 mars 2014 klockan 08:19 när det tog slut på bränsle och två motorer fattade eld. Enligt experter kraschade planet nästan i rät vinkel mot Indiska oceanens yta med en enorm hastighet, upp till 20 tusen fot (6096 m) per minut, vilket förklarar dess spårlöst försvinnande.

En annan version av vad som hände är den mänskliga faktorn. De som har denna synpunkt skyller besättningsbefälhavaren, Zachary Ahmad Shah, för tragedin.

Vid en husrannsakan i pilotens hus hittades där en simulator som simulerade en flygplanscockpit. Efter att ha dekrypterat hårddiskarna visade det sig att piloten, bara en månad före flygkraschen, tränade på en rutt som skulle ha fått planet att krascha i Indiska oceanen. Utredarna är övertygade om att det var just detta schema som Ahmad Shah överförde till den verkliga flygningen.

Tidigare chef för Kanadas Transportation Safety Bureau, Larry Vance, uttryckte åsikten att piloten planerade självmord och dödade alla passagerare tillsammans med honom. Han menar att fartygets befälhavare kunde ha gjort trycket i kabinen så att passagerare och besättningsmedlemmar skulle förlora medvetandet, samtidigt som han själv först hade tagit på sig en syrgasmask. "Han skulle ta livet av sig. Tyvärr dödade han alla passagerare tillsammans med sig själv. Det här var avsiktligt, säger Vance.

Det finns andra versioner som är mindre populära, men som fortfarande har rätt att existera. Så, enligt en sådan teori, tillfångatogs Boeing av terrorister, varefter den sköts ner. Den tidigare chefen för de franska flygbolagen Proteus Airlines, Marc Dugen, tror att planet förstördes av den amerikanska militären, som misstänkte terroristers kapning av flygplanet. Amerikanerna påstås ha gjort detta för återförsäkring, av rädsla för en upprepning av händelserna den 11 september 2001. Denna hypotes kan bekräftas av det faktum att två iranska medborgare, Puria Nur Mohammad Merdad och Delaware Seyed-Mohammadreza, var ombord med falska pass.