De mest kända fallen av fartygs förlisning. De värsta skeppsvraken i mänsklighetens historia

Jag stötte på detta sorgliga ämne. Vi hör alla om tragedin med Titanic, men i själva verket är det långt ifrån det största skeppsvraket.

I regel klassas skeppsvrak inte som katastrofer som orsakats av människan, men just detta fall, med ett rekordstort antal offer, förtjänar en plats bland mänsklighetens värsta tragedier av människan. De största katastroferna till sjöss, åtföljda av tusentals förluster, inträffade under andra världskriget (vi kommer också att prata om det största skeppsvraket i allmänhet när det gäller antalet offer), och i fredstid fanns det bara ett vrak som var jämförbart i konsekvenser, som blev den största i historien - en kollision filippinsk färja "Dona Paz" med ett tankfartyg. Denna tragedi krävde fler liv än mycket fler berömd krasch"Titanic".

Låt oss komma ihåg detta mer i detalj...

Ett objekt: passagerarfärja "Doña Paz" (MV Doña Paz). Deplacement - 2062 ton, längd - 93,1 m, maximal bredd - 13,6 m, designad för att bära 1518 passagerare. Byggd i Japan, lanserad den 25 april 1963, från 1975 (till 1981 - under namnet MV Don Sulpicio, från 1981 - under namnet MV Doña Paz) drevs av den filippinska operatören Sulpicio Lines.

Kraschplats: Tablas Strait, nära Marinduque Island, Filippinerna.

Offer: i en katastrof 4386 människor dog, av dessa var 4 317 passagerare på Dona Paz-färjan och 58 besättningsmedlemmar, samt 11 besättningsmedlemmar på Vector-tankern. Endast 24 färjepassagerare och 2 tankfartygsbesättningsmedlemmar räddades. Detta antal dödsoffer gör det till den största fredstidskraschen i historien.

Krönika av händelser

På grund av bristen på kommunikation är kronologin av händelser konstruerad från ord från sällsynta ögonvittnen och tidpunkten för inträffandet av viktiga händelser bestäms ungefär.

Det är tillförlitligt känt att Dona Paz lämnade hamnen i Tacloban kl. 6.30 och begav sig till Manila, och ca. 22.00 — 22.30 Fartyget passerade genom Tablassundet nära ön Marinduque. Vid denna tidpunkt var vädret klart och havet lite grovt, så det fanns inga hot mot sjöfarten i området. Men färjan kom aldrig till Manila, efter att ha kraschat någonstans i sundet.

Vid cirka 22.30-tiden kolliderade färjan med Vector-tankern som transporterade cirka tusen kubikmeter bensin och andra oljeprodukter. Under kollisionen inträffade en eller två explosioner, tankbilen började genast läcka och vatten läckte ut på havsytan. Ett stort antal bensin, som omedelbart brinner i lågor. Snart slukade branden även Donya Paz.

Panik började ombord på färjan, besättningen vidtog inga åtgärder för att rädda passagerarna. Många människor hoppade överbord, men de flesta dog snart av lågorna. Några passagerare vågade inte lämna det brinnande skeppet, men hjälpen kom aldrig.

Ungefär kl midnatt Dona Paz sjönk och tog med sig sina passagerare och alla hopp om frälsning. Nära 2.00 Resterna av tankfartyget sjönk.

Katastrofen blev bara känd vid sextiden på morgonen, skickade myndigheterna räddare till olycksplatsen, men sök- och räddningsinsatser varade inte mer än en dag - totalt 26 personer räddades.

Inom några dagar efter katastrofen sköljde resterna av 108 personer iland. Alla hade spår av brännskador och nästan alla äts av hajar, som det finns mycket av i dessa hav. Tusentals fler människor hittades aldrig, vilket senare gjorde det svårt att exakt räkna antalet offer och fastställa orsakerna till katastrofen.

Frågan om antalet offer och utredningen av kraschen

Omedelbart efter skeppsbrottet rådde förvirring angående antalet döda. Till en början baserades utredningen på antalet officiellt registrerade passagerare på Dona Paz-färjan – utifrån detta fanns det 1 525 passagerare och 58 besättningsmedlemmar ombord på fartyget.

Men som det visade sig senare var färjan alltid överbelastad, många biljetter såldes utan registrering till reducerat pris och nästan ingen registrerade någonsin barn. Därför började experter snart nämna allt större antal - 2000, 3000 och till och med 4000 passagerare. Enligt berättelserna om överlevande och ögonvittnen är den sista siffran mest sann - många passagerare bodde i överfulla hytter, några tog plats i korridorerna, och många fanns till och med på däck.

Först senare - 1999 - konstaterades att färjan transporterade 4 341 passagerare ombord den tragiska dagen, och de flesta av dem dog i katastrofen.

Det bör noteras att släktingar till offren fortfarande driver rättsliga strider mot operatören Sulpicio Lines och ägaren till Vector-tankern Cal-Tex Philippines, Inc., och anklagar dem för brottslig vårdslöshet. Men inte ens nästan trettio år efter katastrofen uppnåddes ingen framgång i denna fråga, och ingen bar skulden för tragedin.

Orsaker till katastrofen

Här bör vi tala om två grupper av orsaker: orsakerna till skeppsbrottet och orsakerna som ledde till så många offer. Trots allt, även under förlisningen av den mer berömda Titanic, var det tre gånger färre offer!

Länge var orsakerna till kollisionen av fartyg i Tablassundet okända och det fanns många diskussioner om detta. Och än i dag är det inte helt klart hur en färja och en tankbil skulle kunna kollidera i ett brett sund vid klart väder. Men om de exakta orsakerna till katastrofen är okända, då indirekta skäl installerat för länge sedan.

I oktober 1988 utfärdade rådet som samlats för att undersöka katastrofen ett officiellt uttalande som anklagade besättningen på tankfartyget Vector för kollisionen. Under utredningen avslöjades att fartyget inte hade tillstånd och faktiskt var sjövärdigt. Dessutom hade tankfartyget inte upplevt utkik och speciell navigeringsutrustning, så utseendet på Dona Paz-färjan var en fullständig överraskning, och Vector-besättningen kunde inte förhindra kollisionen.

Det antogs att en del av skulden låg hos färjebesättningen, eftersom vid tidpunkten för katastrofen endast en av besättningsmedlemmarna befann sig på kaptenens brygga (och förmodligen inte var kaptenen på fartyget) och resten av besättningen skötte sina egna ärenden. Men senare bekräftades inte denna version korrekt, så alla anklagelser lades ner från teamet och operatören (Sulpicio Lines).

Om vi tar hänsyn till orsakerna som ledde till ett stort antal offer, ligger samma skuld på besättningarna på båda fartygen och deras ägare.

För det första var det nästan tre gånger fler passagerare på färjan än vad som var tillåtet (4341 mot högsta tillåtna 1518) - under kollisionen och efterföljande brand började panik och förkrossning på fartyget. Elden på fartyget och det brinnande vattnet stängde alla vägar till frälsning, så många passagerare fann sin sista tillflykt i färjans hytter och korridorer.

För det andra dog ett stort antal människor i brand både på färjan och till sjöss - på grund av ett oljeutsläpp från Vector-tankern brann vattnet bokstavligen och gav ingen räddning. Dessutom kryllar vattnet i sundet av hajar, vilket också skapade rädsla hos människor och bara förtvivlan tvingade dem att lämna fartyget.

För det tredje fanns det flytvästar på färjan, men de var alla gömda under lås och nyckel, och även om en av besättningsmedlemmarna öppnade ett lager med flytvästar skulle det knappast räcka till alla. Men västarna sjönk, liksom de som behövde dem, till botten.

För det fjärde gjorde besättningen på Dona Paz-färjan inga försök att organisera räddningen av människor; dessa människor var inte förberedda på händelsen nödsituation. Färjebesättningens professionalism väcker fortfarande frågor.

Slutligen, för det femte, var färjan och tankbilen inte utrustade med grundläggande kommunikationsmedel - inte ens den enklaste radiostationen! Därför, vid tidpunkten för skeppsbrottet, kunde ingen ringa efter hjälp, och de filippinska myndigheterna fick veta om den fruktansvärda katastrofen först på morgonen. Det är tydligt att efter en sådan tid var det helt enkelt omöjligt att rädda någon, och denna försening blev ödesdiger för många passagerare i Donya Paz.

En absolut ignorering av fartygens säkerhet och oprofessionellheten hos besättningarna, möjligheten att få ytterligare fördelar och besparingar på allt - allt detta ligger till grund för det fruktansvärda skeppsvraket, som blev det största i fredstid.

När det gäller omfattningen av sjökatastrofer har Filippinerna tagit en starkt ledande position. 1987, som ett resultat av en kollision med ett tankfartyg, går passagerarfärjan Dona Paz från företaget Sulpicio Lines till botten. Företagsförvaltningen meddelade då att det fanns 1 583 passagerare och 60 besättningar på fartyget. Det visar sig i efterhand att det faktiskt fanns 4 341 passagerare, varav bara 24 överlevde. Mindre än ett år senare går Dona Marilyn-färjan under och med den mer än trehundra passagerare och sjömän. Sju veckor efter denna tragedi får världen veta om Rosalia-färjans förlisning med 400 passagerare, och en kort tid senare ytterligare en färja med sina 50 offer. Men ingen vet hur många som faktiskt försvann in havets djup runt Filippinerna fanns det mindre fartyg och båtar och människorna på dem.

Och även om till exempel krascher. Och här är en till

Havsfartyg har alltid varit föremål för universell beundran, men ofta blev världen chockad av deras plötsliga död. De största skeppsvraken – hur gick de till och hur många människoliv gick förlorade?

Det är värt att notera att fartyg sjönk av olika anledningar. Främst på grund av följande indikatorer:

"mänskliga faktorn";
felfunktion i fartygets mekanismer;
starka stormar.

Stora skeppsvrak är, och därför borde alla känna till dem.

De mest kända skeppsvraken: Titanics förlisning

Historien i samband med Titanic blev känd bland ett brett spektrum av allmänheten efter releasen av filmen med samma namn. Det är anmärkningsvärt att filmens handling var baserad på verkliga händelser. Det är inte känt om kärlekshistorien som diskuteras i filmen var sann, men det faktum att fartyget sjönk och tog med sig ett stort antal människoliv, är den rena sanningen.

Titanic lanserades 1911, den 31 maj. På den tiden ansågs fartyget vara det största linjefartyget i historien, och därför skedde dess första resa i en festlig atmosfär.

Tyvärr gick Titanic på öppen resa bara en gång. Resan han var på hade tagits av andra fartyg tusentals gånger tidigare, men 1912 sjönk fartyget oväntat.

Det skrymmande flygplanet överlevde inte kollisionen med isberget den 14 april. Ingen kunde peka ut den exakta orsaken: antingen var det ett förbiseende av arbetarna eller en brist på utrustning. På ett eller annat sätt tog det väldigt kort tid att vara helt nedsänkt i vatten - 160 minuter. Detta var en chock för formgivarna, eftersom de hade stora förhoppningar på fartyget, och själva fodrets storlek gladde alla.

Det fanns mer än två tusen människor på fartyget, av vilka endast 711 överlevde. De lyckliga berättade många fantastiska historier om vad de upplevde i det ögonblick då de fick höra om skeppsvraket. Tyvärr var det en katastrofal brist på räddningsutrustning, vilket orsakade massdöd bland passagerare.

Historien om Titanic blev en sensation, men de mest kända skeppsvraken slutar inte där, eftersom många liknande händelser hände på bara 100 år.

De värsta skeppsvraken på 1900-talet

Det finns andra fall i navigeringens historia som är slående i sin enorma omfattning. En storslagen film gjordes inte om deras död, som om Titanic, men deras förlisning var lika oväntat för modellutvecklarna och offrens familjer.

Förblev för alltid på botten av haven och haven:

"Yamato";
"Salzburg";
"Bismarck";
"Cap Arcona";
"Junio Maaru."

Historiens stora skeppsvrak

Och flera fartyg till som är välkända i världshistorien. En av dem är passagerarflygplan « Wilhelm Gustloff", som bara avgick femtio flyg.

Det som är förvånande är biljettkostnaden. Tillåt dig själv att resa på " Wilhelm Gustloff”även representanter för den fattiga arbetarklassen kunde.

Denna liner tillhörde resebolag Tredje riket. Sedan linern sjösattes första gången 1937 har den överlevt mycket. Det såg andra världskriget, under vilket Wilhelm Gustloff tjänstgjorde som sjukhus och senare deltog i sjöstrider. Den 30 januari 1945 sänktes detta linjefartyg av en sovjetisk torped.

Historiker tror att det fanns omkring 9 000 människor ombord på fartyget vid tidpunkten för kraschen, även om den officiella dödssiffran var 5 000.

Men även på "Wilhelm Gustloff" mest fruktansvärda skeppsvrak inte färdig. Andra Världskrig tog ett annat stort skepp -" Armenien».

"Armenien" var ett passagerar- och lastfartyg som skapades 1928 i Sovjetunionen. Detta skepp hade riktigt stora dimensioner och potential. Historiker har svårt att svara på hur många resor fartyget gjorde, men de vet exakt när det sjönk.

Detta hände 1941 nära Krim. "Armenien" sänktes av tyska flygplan.

Otroligt och skrämmande på samma gång är det faktum att fartyget sjönk under vatten på bara 4 minuter och tog med sig 5 000 människoliv.

Endast åtta passagerare överlevde.

Till sist

Historiska erfarenheter har fått oss att inse hur viktigt det är att följa säkerhetsvillkoren när man gör upp en plan för konstruktion och sjösättning av ett fartyg. Nu är sjöfartyg utrustade en stor summa livräddande anordningar som, även vid katastrofer, gör det möjligt för människor att överleva. Vi kan bara hoppas att de nödvändiga åtgärderna har vidtagits och att inte ett enda modernt fartyg kommer att inkluderas i det historiska dokumentet som kallas "skeppsvrak".

Alla kanske känner till historien om den olycksdrabbade Titanic. Men samtidigt är det få som ens misstänker att Titanic-fallet bara är det tredje skeppsvraket sett till antalet offer. Historien har känt till mycket större havstragedier. I den här recensionen kommer vi att prata om de mest fruktansvärda skeppsvraken som kom som en riktig chock för världen.

1. De största offer under krigstid

I januari 1945 sjönk detta tyska fartyg, som evakuerade civila och nazisttrupper som omringats av Röda armén i Östpreussen, efter att ha träffats av tre torpeder i Östersjön.

Efter att ha träffats på styrbords sida av torpeder sjönk fartyget på mindre än 45 minuter. Uppskattningsvis 9 400 människor dog, vilket gör det till det dödligaste skeppsvraket i historien.

2. De största offren under icke-krigstider

Den filippinska passagerarfärjan Dona Paz sjönk efter att ha kolliderat med tankfartyget Vector den 20 december 1987 och dödade 4 375 människor. Kollisionen med tankbilen, som fraktade 1 399 088 liter bensin, utlöste en enorm brand som ledde till att överlevande ombord på Dona Paz hoppade in i det haj-angripna vattnet överbord.

3. 1 198 personers död på 18 minuter

Denna brittiska oceanångare seglade mellan Liverpool, England och New York, USA. Under första världskriget träffades fartyget av en tysk torped den 7 maj 1915 och sjönk sedan inom bara 18 minuter efter att det träffades.

Katastrofen dödade 1 198 av de 1 959 människorna ombord. Attacken på passagerarflygplanet vände många länder mot Tyskland och bidrog också till USA:s inträde i första världskriget.

4. De största förlusterna i den brittiska flottan

Denna brittiska oceanångare rekvirerades av regeringen under andra världskriget. Hon sänktes den 17 juni 1940, vilket resulterade i att över 4 000 människor dog. Det anses vara den värsta katastrofen för något brittiskt fartyg. Fler människor dog i förlisningen av Lancastria än i förlisningen av Titanic och Lusitania tillsammans.

5. Värsta katastrofen i kanadensisk historia

Denna kanadensiska oceanångare sjönk i St. Lawrencefloden efter att ha kolliderat med ett norskt kolfartyg den 29 maj 1914. Olyckan dödade 1 012 personer (840 passagerare och 172 besättningsmedlemmar). Efter kollisionen lutade fartyget så snabbt ombord att det blev omöjligt att sänka livbåtar.

6. 6 000 människors död på 7 minuter

”Det tyska transportfartyget fraktade 6 100 dokumenterade passagerare ombord (och möjligen fler än hundra papperslösa) när det torpederades den 16 april 1945 av en sovjetisk ubåt i Östersjön under andra världskriget.

Bara sju minuter efter att torpeden träffades sjönk fartyget och nästan alla passagerare och besättning dödades. Detta skeppsvrak anses vara det andra i sjöfartens historia när det gäller antalet offer.

7. Det högsta antalet offer i den amerikanska flottan

Den 30 juli 1945, kort efter att ha levererat kritiska delar till den första atombomben som användes i strid till den amerikanska flygbasen på Tinian Island, torpederades fartyget av den japanska ubåten I-58 och sjönk på bara 12 minuter.

Av de 1 196 besättningsmedlemmarna ombord överlevde endast 317 (cirka 300 drunknade omedelbart med fartyget, och resten väntade inte på hjälp, som anlände bara 4 dagar senare).

8. "Le Yolas" död

En senegalesisk färja kantrade utanför Gambias kust den 26 september 2002 och dödade minst 1 863 människor. Förlisningen av färjan Le Yola anses vara den näst dödligaste icke-militära sjökatastrofen efter Dona Paz. Färjan var kraftigt överbelastad, så efter att ha drabbats av en storm kantrade den på bara 5 minuter.

9. Förstörde staden

Detta franska lastfartyg med en last ammunition exploderade i Halifax hamn, Kanada, den 6 december 1917 och dödade 2 000 invånare i staden och dess omgivningar. Explosionen orsakades av en kollision med det norska fartyget Imo.

10. Det mest kända skeppsvraket

Detta är kanske den mest kända maritima tragedin genom tiderna. Titanic var ett passagerarfartyg som sjönk i norra delen av Atlanten Den 15 april 1912, efter att ha slagit ett isberg på sin jungfruresa från Southampton, Storbritannien till New York, USA. Titanic-katastrofen ledde till att 1 514 människor dog.

Och i fortsättningen på ämnet har vi samlat.

Skeppsvrak... En sådan händelse är alltid höljd i en aura av hemligheter, myter och legender. Berömda skeppsvrak- det här är historiens svarta sidor, som bara kan läsas genom att titta på havets djup. Tyvärr blir majestätiska jätteliners ofta offer för havets och havens rasande vatten.

De mest kända skeppsvraken blev allmänt kända. Idag finns det många outtalade listor som namnger de mest imponerande fartygskatastroferna i mänsklighetens historia. Nedan är bara några av dem som har gått till världshistorien.

Förlist skepp

För många är det första man tänker på en berättelse som chockade hela världen med sin tragedi. Det dvärgde alla andra skeppsvrak. Det här är historien om Titanic... Även om den här historien har blivit övervuxen med många gissningar och gissningar med tiden, är alla fortfarande intresserade av att veta vad som verkligen hände. Besättningen var så förblindad av deras fartygs storhet och dess överlägsenhet gentemot andra fartyg att alla under en tid blev översäkra.

Möjliga orsaker till tragedin

På den tiden sa många att det äntligen hade byggts ett fartyg som inte gick att sänka. Men verkligheten visade sig vara oförutsägbar. En natt färdades fartyget i full fart längs sin rutt, och sjömännen kunde bara i sista stund lägga märke till toppen av ett enormt isblock som reste sig över vattenytan. Brådskande försök gjordes att avleda fartyget, men det var för sent: fartyget förliste. Nästan i full fart träffade Titanic ett isberg på styrbords sida.

Fartyget går sönder på mitten

Gradvis börjar de nedre våningarna i fartygets förfack att svämma över. Nästan hälften av fartyget är fyllt med kallt vatten från Atlanten. En motvikt skapas på fartyget, vilket gör att det är halvt nedsänkt i vattnet. Kroppen tål inte den monstruösa belastningen och går sönder på mitten. Båda delarna av det trasiga fartyget tappar elektricitet och sjunker. Ögonvittnen till tragedin minns den fruktansvärda dagen med darrande, men fortfarande finns en del fakta kvar i skuggorna. Till exempel klassdiskriminering av passagerare.

Kunde mer ha räddats?

Vissa vittnen hävdar att enskilda livbåtar bara var halvfulla med passagerare. Endast ett fåtal personer satt i dem, och de seglade så fort som möjligt, av rädsla för att båten skulle överfyllas och sjunka. Som ett resultat räddades mycket färre passagerare än vad som kunde ha varit fallet. Vi ska dock inte glömma att hjältedåd också ägde rum den natten. Många riskerade sina liv för att hjälpa andra att fly. Hur det än må vara så har denna katastrof blivit en symbol för arrogans.

komplicerad historia

En annan, inte mindre tragisk kollision inträffade med fartyget "Admiral Nakhimov". Det blev en enorm sensation av det tjugonde århundradet. En varm augustidag började med ankomsten av ett kryssningsfartyg till hamnen. Staden Novorossiysk tog farväl av passagerare som snart skulle åka på en spännande resa. Ungefär samtidigt planerade ett fartyg vid namn "Peter Vasev" att gå in i hamnen. Besättningarna på båda fartygen varnades för varandra och var tvungna att agera försiktigt, ingen hade någon aning om att fartygen snart skulle krascha.

Vem är skyldig och är det någon idé att ta reda på det nu?

Som ett resultat av korta förhandlingar beslöts att skingras vid utloppet från babord på styrbords sidor. Något gick dock fel, nämligen det automatiska rubriksystemet misslyckades. Tekniken är ofullkomlig, vi får aldrig glömma detta. Skeppsvrak är ett tydligt bevis på detta. När det märktes att fartyget rörde sig i full fart rakt mot amiral Nakhimov kom situationen nästan helt utom kontroll.

Lastfartyget "Peter Vasev" kraschade in i ett passagerarfartyg och gjorde ett hål som mätte åtta gånger tio meter i sidan. på åtta minuter. Några av omständigheterna under vilka fartyget kraschade väckte frågor bland många. Varför sjönk passagerarfartyget som en sten om det enligt reglerna måste ha tillräcklig flytkraft för att stanna på vattenytan i minst en timme efter kraschen? Dessutom inkom information om att kaptenen följde hamnexpeditörens order och ändrade fartygets rutt. Det kommer att finnas många luckor och vita fläckar i den här historien.

Det mest otröstliga faktumet är dock nästan ett halvt tusen människors död. Omfattningen av katastrofen hade kanske inte varit så hemsk om det hade varit möjligt att sjösätta livbåtar. Men vad kunde göras på bara åtta minuter? Det tar minst en halvtimme att ordna så att folk går ombord på en båt. Och detta är under gynnsamma förhållanden.

I fallet när Nakhimov-skeppet kraschade fanns det varken tid eller faktorer som gjorde det möjligt för människor att fly i livbåtar. Med tiden efter katastrofen blir det allt svårare att ta reda på de verkliga omständigheterna kring kraschen. Förvisso ligger de sanna fakta i vattnets djup, så det är ingen idé att spekulera, eftersom tiden, liksom människoliv, inte kan återföras tillbaka.

Det är bara två historier, men de är inte de enda. Följande är en lista över de flesta berömda skeppsvrak kommer att visa att kraschen största flygplan- är långt ifrån ovanligt.

SS Amerika.
"Världens Upptäckare"
"Medelhavshimmel"
M. B. Captayannis.
BIM 400.
"Fort Shevchenko".
"Evangeliet".
"SS Maheno".
"Santa Maria".
"Dimitrios."
"Olympia".

Fartygen tog år att bygga, lämnade högtidligt sina hemorter i vinden och sjönk så småningom, gick på grund och lämnade bara fragment och järnhögar kvar i minnet.

Oavsett hur långt vetenskapliga och tekniska framsteg går, har katastrofer inträffat, pågår och kommer förmodligen att fortsätta att hända under lång tid. Vissa av dem kunde ha undvikits, men de flesta av de värsta händelserna i världen var oundvikliga eftersom de hände på order av Moder Natur.

Den värsta flygolyckan

Kollision mellan två Boeing 747

Mänskligheten känner inte till en mer fruktansvärd flygolycka än den som inträffade den 27 mars 1977 på ön Teneriffa, som tillhör gruppen Kanarieöarna. Den här dagen, på flygplatsen i Los Rodeo, inträffade en kollision mellan två Boeing 747, varav den ena tillhörde KLM, den andra till Pan American. Denna fruktansvärda tragedi krävde 583 liv. Orsakerna som ledde till denna katastrof är en fatal och paradoxal kombination av omständigheter.

Los Rodeos flygplats var allvarligt överbelastad denna ödesdigra söndag. Avsändaren talade med stark spansk accent och radiokommunikationen led av allvarliga störningar. På grund av detta misstolkade Boeings befälhavare, KLM, kommandot att avbryta flygningen, vilket blev den dödliga orsaken till kollisionen mellan två manövrerande flygplan.

Endast ett fåtal passagerare lyckades fly genom hålen som skapades i det panamerikanska planet. Vingar och svans på en annan Boeing ramlade av, vilket ledde till ett fall hundra och femtio meter från olycksplatsen, varefter den släpades ytterligare tre hundra meter. Båda flygande bilarna fattade eld.

Det fanns 248 passagerare ombord på Boeing KLM, varav ingen överlevde. Det panamerikanska planet blev platsen för 335 människors död, inklusive hela besättningen, såväl som den berömda modellen och skådespelerskan Eve Meyer.

Den värsta konstgjorda katastrofen

Den 6 juli 1988 inträffade den värsta katastrofen kända i oljeproduktionens historia i Nordsjön. Det hände på oljeplattformen Piper Alpha, som byggdes 1976. Antalet offer var 167 personer, företaget led en förlust på cirka tre och en halv miljard dollar.

Det mest kränkande är att antalet offer kunde ha varit mycket lägre om det inte vore för vanlig mänsklig dumhet. Det uppstod en stor gasläcka, följt av en explosion. Men istället för att stoppa oljetillförseln direkt efter att olyckan började väntade underhållspersonalen på ledningens kommando.

Nedräkningen pågick i minuter, och snart var hela plattformen för Occidental Petroleum Corporation uppslukad av eld, till och med bostadsrummen fattade eld. De som kunde ha överlevt explosionen brändes levande. Endast de som lyckades hoppa i vattnet överlevde.

Värsta vattenolyckan någonsin

När ämnet tragedier på vattnet tas upp minns man ofrivilligt filmen "Titanic". Dessutom hände en sådan katastrof verkligen. Men detta skeppsbrott är inte det värsta i mänsklighetens historia.

Wilhelm Gustloff

Förlisningen av det tyska fartyget Wilhelm Gustloff anses med rätta vara den största katastrofen som inträffade på vattnet. Tragedin inträffade den 30 januari 1945. Dess boven var en ubåt från Sovjetunionen, som träffade ett fartyg som kunde ta emot nästan 9 000 passagerare.

Detta, på den tiden, en perfekt produkt av skeppsbyggnad, gjordes 1938. Den verkade osänkbar och innehöll 9 däck, restauranger, vinterträdgård, klimatkontroll, gym, teatrar, dansgolv, simbassänger, kyrkor och till och med Hitlers rum.

Dess längd var mer än tvåhundra meter, den kunde segla halva planeten utan att tanka. Den geniala skapelsen kunde inte sjunka utan ingripande utifrån. Och det hände i person av besättningen på ubåten S-13, under befäl av A. I. Marinesko. Tre torpeder avfyrades mot det legendariska skeppet. På några minuter befann han sig i djupet av vattnet Östersjön. Alla besättningsmedlemmar dödades, inklusive cirka 8 000 representanter för den tyska militäreliten som evakuerades från Danzig.

Vraket av Wilhelm Gustloff (video)

Den största miljötragedin

Krympta Aralsjön

Bland alla miljökatastrofer är den ledande platsen ockuperad av uttorkningen av Aralsjön. I deras bättre tider det var den fjärde största bland alla sjöar i världen.

Katastrofen inträffade på grund av den orimliga användningen av vatten som används för att vattna trädgårdar och åkrar. Uttorkningen berodde på ogenomtänkta politiska ambitioner och handlingar från dåtidens ledare.

Successivt flyttade kustlinjen långt ut i havet, vilket ledde till att de flesta arter av flora och fauna dog ut. Dessutom började torkan bli vanligare, klimatet förändrades avsevärt, sjöfarten blev omöjlig och mer än sextio personer blev utan arbete.

Var försvann Aralsjön: konstiga symboler på den torra botten (VIDEO)

Kärnkraftskatastrof

Vad kan vara värre än en kärnkraftskatastrof? De livlösa kilometerna från Tjernobylregionens uteslutningszon är förkroppsligandet av dessa rädslor. Olyckan inträffade 1986, när en av kraftenheterna i kärnkraftverket i Tjernobyl exploderade tidigt en aprilmorgon.

Tjernobyl 1986

Denna tragedi krävde flera hundra bärgningsbilarbetare livet och tusentals dog under de följande tio åren. Och bara Gud vet hur många människor som tvingades lämna sina hem...

Dessa människors barn föds fortfarande med utvecklingsavvikelser. Atmosfären, marken och vattnet runt kärnkraftverket är förorenat med radioaktiva ämnen.

Strålningsnivåerna i denna region är fortfarande tusentals gånger högre än normalt. Ingen vet hur lång tid det kommer att ta för människor att bosätta sig på dessa platser. Omfattningen av denna katastrof är fortfarande inte helt känd.

Tjernobylolycka 1986: Tjernobyl, Pripyat - likvidation (VIDEO)

Katastrof över Svarta havet: Tu-154 från det ryska försvarsministeriet kraschade

Krasch av Tu-154 från Ryska federationens försvarsministerium

För inte så länge sedan kraschade ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet på väg till Syrien. Det krävde livet på 64 begåvade artister från Alexandrov-ensemblen, nio kända ledande TV-kanaler, chefen för en välgörenhetsorganisation - den berömda doktorn Lisa, åtta militärer, två tjänstemän och alla besättningsmedlemmar. Totalt i detta fruktansvärd flygkrasch 92 personer dog.

Denna tragiska morgon i december 2016 tankade planet i Adler, men kraschade oväntat strax efter start. Utredningen tog lång tid, eftersom det var nödvändigt att veta vad orsaken till Tu-154-kraschen var.

Kommissionen som undersökte orsakerna till olyckan nämnde överbelastning av planet, trötthet hos besättningen och låg professionell utbildningsnivå och organisation av flygningen bland omständigheterna som ledde till katastrofen.

Resultat av utredningen av Tu-154-kraschen av det ryska försvarsministeriet (VIDEO)

Ubåt "Kursk"

Förlisningen av den ryska atomubåten Kursk, där 118 personer ombord dödades, inträffade år 2000 i Barents hav. Detta är den näst största olyckan i den ryska ubåtsflottans historia efter katastrofen på B-37.

Den 12 augusti började, som planerat, förberedelserna för träningsattacker. De sista skriftliga bekräftade aktionerna på båten registrerades klockan 11.15.

Några timmar före tragedin informerades besättningschefen om bomullen, som han inte uppmärksammade. Då skakade båten våldsamt, vilket tillskrevs aktiveringen av radarstationens antenn. Efter det kontaktade inte båtkaptenen oss längre. Klockan 23.00 förklarades situationen på ubåten som en nödsituation, vilket rapporterades till ledningen för flottan och landet. På morgonen nästa dag Som ett resultat av sökarbetet hittades Kursk på botten av havet på ett djup av 108 m.

Den officiella versionen av orsaken till tragedin är explosionen av en träningstorped, som inträffade som ett resultat av en bränsleläcka.

Ubåt Kursk: vad hände egentligen? (VIDEO)

Vraket av skeppet "Admiral Nakhimov"

Vraket av passagerarfartyget "Admiral Nakhimov" inträffade i augusti 1981 nära Novorossiysk. Det fanns 1 234 personer ombord på fartyget, av vilka 423 miste livet den ödesdigra dagen. Det är känt att Vladimir Vinokur och Lev Leshchenko var försenade till denna flygning.

Klockan 23:12 kolliderade fartyget med torrlastfartyget "Petr Vasev", vilket resulterade i att den elektriska generatorn översvämmades och ljuset släcktes på "Nakhimov". Fartyget blev okontrollerbart och fortsatte att röra sig framåt med tröghet. Till följd av kollisionen bildades ett hål på upp till åttio kvadratmeter i styrbords sida. Panik började bland passagerarna, många klättrade upp på vänster sida och gick därmed ner i vattnet.

Nästan tusen människor hamnade i vattnet, och de var också smutsiga med eldningsolja och färg. Åtta minuter efter kollisionen sjönk fartyget.

Ångfartygsadmiral Nakhimov: skeppsbrott - Russian Titanic (VIDEO)

Oljeplattform som exploderade i Mexikanska golfen

De värsta miljökatastroferna i världen 2010 fick sällskap av en annan som inträffade i Mexikanska golfen, åttio kilometer från Louisiana. Detta är en av de farligaste olyckorna orsakade av människor för miljön. Det hände den 20 april på oljeplattformen Deepwater Horizon.

Som ett resultat av rörbrott rann cirka fem miljoner fat olja ut i Mexikanska golfen.

En plats på 75 000 kvadratmeter bildades i viken. km, vilket uppgick till fem procent av dess totala yta. Katastrofen tog livet av 11 människor och skadade 17.

Katastrof i Mexikanska golfen (VIDEO)

Concordia kraschar

Den 14 januari 2012 kompletterades listan över de värsta incidenterna i världen med en till. Nära italienska Toscana ett kryssningsfartyg Costa Concordia körde in i en klippavsats, vilket resulterade i ett sjuttio meter stort hål. Vid denna tidpunkt befann sig de flesta passagerarna i restaurangen.

Den högra sidan av linern började sjunka i vattnet, sedan kastades den ut på en sandbank 1 km från haveriplatsen. Det fanns mer än 4 000 personer på fartyget som evakuerades under hela natten, men alla räddades inte: 32 människor dödades fortfarande och hundra skadades.

Costa Concordia – kraschen genom ögonvittnens ögon (VIDEO)

Krakatoas utbrott 1883

Naturkatastrofer visar hur obetydliga och hjälplösa vi är inför naturfenomen. Men allra mest fruktansvärda katastrofer i världen - ingenting jämfört med vulkanutbrottet i Krakatoa, som inträffade 1883.

Den 20 maj kunde en stor rökpelare ses ovanför vulkanen Krakatoa. I det ögonblicket, även på ett avstånd av 160 kilometer från honom, började fönstren i husen darra. Alla de närliggande öarna var täckta med ett tjockt lager av damm och pimpsten.

Utbrotten fortsatte till den 27 augusti. Den sista explosionen blev kulmen, som ett resultat av vilka ljudvågor passerade som cirklade runt hela planeten flera gånger. I det ögonblicket slutade kompasserna på fartygen som seglade i Sundasundet att visa korrekt.

Dessa explosioner ledde till att hela den norra delen av ön sjönk under vatten. Havsbotten steg till följd av utbrotten. Mycket aska från vulkanen fanns kvar i atmosfären i ytterligare två till tre år.

Tsunamin, som var trettio meter hög, sköljde bort cirka trehundra bosättningar och dödade 36 000 människor.

Krakatoas kraftfullaste utbrott av vulkanen (VIDEO)

Jordbävning i Spitak 1988

Den 7 december 1988 fylldes listan över "världens bästa katastrofer" med ytterligare en som inträffade i den armeniska Spitak. Denna tragiska dag "utplånade" skakningar bokstavligen denna stad från jordens yta på bara en halv minut, och förstörde Leninakan, Stepanavan och Kirovakan till oigenkännlighet. Totalt drabbades tjugoen städer och trehundrafemtio byar.

I Spitak själv hade jordbävningen en styrka på tio, Leninakan drabbades av en styrka på nio, och Kirovakan drabbades av en styrka på åtta, och nästan resten av Armenien drabbades av en styrka på sex. Seismologer uppskattar att denna jordbävning frigjorde energin som motsvarar kraften från tio exploderande atombomber. Vågen som denna tragedi orsakade registrerades av vetenskapliga laboratorier nästan över hela världen.

Denna naturkatastrof berövade 25 000 människor livet, 140 000 deras hälsa och 514 000 deras hem. Fyrtio procent av republikens industri var ur funktion, skolor, sjukhus, teatrar, museer, kulturhus, vägar och järnvägar förstördes.

Militär personal, läkare och offentliga personer i hela landet och utomlands, både när och fjärran, kallades till hjälp. Jag planerade aktivt humanitär hjälpÖver hela världen. Tält, fältkök och första hjälpen-stationer sattes upp i hela det område som drabbats av tragedin.

Det sorgligaste och mest lärorika i den här situationen är att omfattningen och offren för denna fruktansvärda katastrof kunde ha varit många gånger mindre om seismisk aktivitet av denna region beaktades och alla byggnader uppfördes med hänsyn till dessa egenskaper. Även räddningstjänstens bristande beredskap bidrog.

Tragiska dagar: jordbävning i Spitak (VIDEO)

2004 Tsunamin Indiska oceanen - Indonesien, Thailand, Sri Lanka

I december 2004 drabbade en förödande tsunami av fruktansvärd kraft orsakad av en undervattensjordbävning kusterna i Indonesien, Thailand, Sri Lanka, Indien och andra länder. Enorma vågor ödelade området och dödade 200 000 människor. Det mest irriterande är att de flesta av de döda är barn, eftersom det i denna region finns en hög andel barn i befolkningen, dessutom är barn fysiskt svagare och har mindre förmåga att motstå vatten än en vuxen.

Aceh-provinsen i Indonesien led de största förlusterna. Nästan alla byggnader där förstördes, 168 000 människor dog.

I geografiskt denna jordbävning var helt enkelt enorm. Upp till 1200 kilometer sten har förskjutits. Skiftet skedde i två faser med ett intervall på två till tre minuter.

Antalet offer visade sig vara så högt eftersom längs hela kusten indiska oceanen det fanns inget allmänt varningssystem.

Det finns inget värre än katastrofer och tragedier som berövar människor liv, skydd, hälsa, förstör industrin och allt som en person har arbetat med i många år. Men det visar sig ofta att antalet dödsoffer och förstörelse i sådana situationer kunde ha varit mycket mindre om alla hade varit samvetsgranna med sina yrkesansvar, i vissa fall var det nödvändigt att i förväg tillhandahålla en evakueringsplan och ett varningssystem för lokala invånare. Låt oss hoppas att mänskligheten i framtiden kommer att hitta ett sätt att undvika sådana fruktansvärda tragedier eller minska skadan från dem.