04:56 — REGNUM Världens största amfibieflygplan, AG-600, gjorde sin första flygning i Guangdong-provinsen i södra Kina, rapporterade Xinhua den 24 december.

AG-600 amfibieflygplan, med kodnamnet "Kunlong", lämnade Jinwan Airport i Zhuhai klockan 9:39. Hans flygresa varade ungefär en timme.

"Den första flygningen av detta flygplan placerar Kina bland de få länder som kan skapa stora amfibieflygplan," sa chefsdesigner AG-600 Huang Lingcai.

Centralkommittén för Kinas kommunistiska parti och Folkrepubliken Kinas statsråd gratulerade alla som deltog i skapandet av flygplanet, inklusive representanter för ministeriet för industri och informationsteknologi i Folkrepubliken Kina, också som administrationen civil luftfart Kina och det kinesiska statliga luftfartsbolaget (AVIC).

Gratulationstelegrammet med anledning av den framgångsrika första flygningen talar om ett enormt genombrott i utvecklingen av flygplan för specialändamål, utfört efter den första flygningen av det kinesiska jetplanet passagerarflygplan C919, hölls framgångsrikt i maj 2017.

Namnet "Kunlun" fick flygplanet för dess höga förväntningar, där "kun" betyder en enorm mytisk fisk och "lun" betyder en drake.

”Utvecklingen av flygplanet tog åtta år. Det är resultatet av flera generationers kinesiska flygares arbete, säger Huang.

Flygplanets längd är 36,9 meter. Den drivs av fyra turbopropmotorer helt utvecklade i Kina, säger utvecklaren AVIC. Motorutveckling har länge varit en viktig utmaning för projektet.

Den maximala nyttolasten är 53,5 ton, och marschhastigheten kan nå 500 km/h. På en tank kan planet stanna i luften i upp till 12 timmar.

Flygplanet utvecklades ursprungligen som världens största amfibieflygplan. Nyckelområden för dess tillämpning kommer att vara vattenräddning, skogsbrandbekämpning och marin övervakning.

Flygplanet kan ta upp till 50 passagerare under sök- och räddningsinsatser, ösa upp till 12 ton vatten inom 20 sekunder och transportera upp till 370 ton vatten på en tank.

"Fordonets driftsradie är mer än 4 tusen km. Dessutom kan den landa och lyfta från vatten, vilket tillsammans gör öarna i Sydkinesiska havet lättillgängliga." ", noterade Juan.

Låt oss komma ihåg att redan 2006 släppte de kinesiska myndigheterna vägkarta att skapa tre stora flygprojekt.

2013 gjorde transportflygplanet Y-20 sin första flygning och i juli 2016 gick det i tjänst hos det kinesiska flygvapnet.

2017 flög Kina sitt första passagerarjet, C919, som snart kommer att göra det möjligt för flygplanet att komma in på den flygmarknad som för närvarande monopoliseras av jättar som Airbus och Boeing. AG600 är det tredje projektet.

"En framgångsrik första flygning kommer att tillåta Kina att integreras i den globala flygindustrikedjan," - uppgav Chen Mingsheng- en av AG600-ingenjörerna.

Låt oss komma ihåg att AG-600 tidigare planerades för flygtester redan i maj 2017. Men av okänd anledning sköts dess första flygning fram till slutet av året och ägde rum häromdagen.

Det kinesiska sjöflygplanet som i dag genomgår marktester, som nu kallas det största i världen, kan visa sig vara omdesignat ryskt projekt. Om det FBA "Economy Today" sade Ryska federationens hedrade militärpilot, generalmajor Vladimir Popov.

"Visst är dimensionerna på AG600 amfibieflygplan som presenteras av kinesiska ingenjörer fantastiska - den största ryska analogen, Be-200, är ​​märkbart mindre, men är utformad för att utföra liknande uppgifter. Men få människor kommer ihåg att A-40 Albatross sjöflygplanet testades i Ryssland, som testades redan i slutet av 1980-talet.

Det vill säga, för 40 år sedan hade Sovjetunionen en maskin som kineserna idag bara förbereder för att testa på vattnet. Men även om unionen hade lång erfarenhet av design och konstruktion av amfibieflygplan, är Kinas erfarenhet inom detta område avsevärt begränsad”, konstaterar specialisten.

Idag meddelade Kina att världens största amfibieflygplan, AG600, utvecklad av kinesiska designers, har framgångsrikt klarat marktestning. Fordonet klarade styrprov på landningsbanan i Zhuhai (provinsen Guangdong). Samtidigt testades flygplanets bromssystem, förmåga att hålla en rak linje och korrigering av flygbanan. Dessutom gjorde amfibien en 180-graderssväng på banan. Baserat på testresultaten meddelade ingenjörer att systemen fungerade korrekt.

"Detta är bara demonstrationsprestanda; tester för AG600:s lämplighet att utföra de tilldelade uppgifterna visar bara tester på vattnet. Detta är vad som kallas processen att "vattna ner" ett amfibieflygplan: motorerna arbetar under konstanta förhållanden. fukt och vatten kommer in i dem. saltvatten, måste de ha ökad motståndskraft mot korrosion och uppfylla ett antal ökade krav. Det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att få ett kinesiskt sjöflygplan till en acceptabel kvalitetsnivå tidigare än om 5-7 år”, tror experten.

AG600 kan visa sig vara en "klon" av den ryska albatrossen

Kinesiska ingenjörer meddelade att den första testflygningen av AG600 från land skulle äga rum i maj och en flygning från vattenytan under andra halvan av 2017. Flygplanet var från början konstruerat för att släcka bränder och utföra räddningsinsatser på vatten, besättningen kommer att bestå av tre personer. Tillverkningsföretaget China Aviation Industry General Aircraft har fått order på 17 flygplan. Priset har inte offentliggjorts.

Amfibien är utrustad med fyra turbopropmotorer och klarar att ta ombord 12 ton vatten på 20 sekunder. Den maximala startvikten är 53,5 ton, skrovlängden är 39,3 meter, vingbredden är 38,8 meter och den maximala flygräckvidden är 4,5 tusen kilometer. Dessutom är flygplanet konstruerat för att utföra räddningsinsatser på vatten.

"Det är redan klart varför kinesiska konstruktörer föredrog turbopropmotorer, medan sovjetiska forskare föredrog jetmotorer. Det har bevisats att turbopropmotorer är mer ekonomiska både i drift och underhåll. Utöver denna skillnad påminner den kinesiska amfibien om den ryska albatrossen - detta maskin är Efter Sovjetunionens kollaps gick den aldrig i produktion eftersom det helt enkelt inte fanns några pengar, även om staten fortfarande har ett stort behov av det.

Jag skulle inte bli förvånad om det visar sig att AG600 skapades utifrån det hyllade Albatross A-40-projektet - samarbetet mellan Ryssland och Kina inom flygindustrin är så nära att kinesiska ingenjörer skulle kunna få ritningar av en lovande groddjur - kanske för en avgift. Och med utgångspunkt från denna bas kunde kinesiska designers genomföra sin utveckling. Men det är ännu inte klart vad Kina i slutändan kommer att uppnå - allt kommer att visas genom tester "i stridsförhållanden."

I Ryssland finns det fortfarande ett behov av ett modernt sjöflygplan - inte bara för brandbekämpning och räddningsinsatser, utan också på grund av utvecklingen av rymdindustrin. När uppskjutningar från Vostochny-kosmodromen börjar patrulleras närliggande vatten nära Sakhalin och Kurilöarna kommer att behöva utföra inte bara fartyg, men också. För att vara den första i händelse av en nödsituation att vara på landningsplatsen för fordonen och påbörja evakueringen av människor och värdefull utrustning”, avslutar Vladimir Popov.

Ett amfibieflygplan är ett relativt mångsidigt flygplan flygplan, kapabel att använda både ett landflygfält och en vattenyta för start och landning. Denna mångsidighet gör att du kan utöka flygplanets användningsområden avsevärt.

Flygtester av ett sjöflygplan på vatten låter dig kontrollera driften av dess motorer under förhållanden med hög luftfuktighet, skrovets täthet och alla kontrollsystem. Tester av AG600 på vatten har utförts sedan augusti i år.

Under ett nytt teststeg, som inleddes den 20 oktober, körde AG600 från stranden i vattnet, drog tillbaka sitt landningsställ och accelererade sedan framgångsrikt och lyfte. Efter att ha landat på vattnet sänkte planet sitt landningsställ och körde sedan i land. Övriga detaljer om testerna har inte avslöjats.

Video: New China TV

Som UNIAN rapporterade, flög det kinesiskt utvecklade AG600 amfibieflygplanet i den södra kinesiska provinsen Guangdong i december 2017.

Detta är världens största amfibieflygplan som förbereds för massproduktion. Dess längd är 37 meter och dess vingspann är 38,8 meter. Flygplanets maximala startvikt är 53,5 ton. Sjöflygplanet kan flyga över en sträcka på upp till fem tusen kilometer. AG600 kan bära upp till 50 personer och flyga i hastigheter på upp till 570 kilometer i timmen.

AG600 kan hålla sig i luften i upp till 12 timmar. I versionen designad för brandbekämpning kommer det nya kinesiska sjöflygplanet att kunna dra vatten från reservoarer i glidläge med en hastighet av 0,6 ton per sekund. För närvarande har utvecklarna redan fått order om leverans av 17 sjöflygplan.

Publicerad 12/24/17 10:43

Världens största amfibieflygplan, AG600, genomförde framgångsrikt sin första testflygning i den kinesiska provinsen Guangdong.

Världens största amfibieflygplan, AG600, utvecklad av kinesiska ingenjörer från flygplansföretaget AVIC, gjorde sin första testflygning. Starten ägde rum söndagen den 24 december i staden Zhuhai, Guangdong-provinsen, skriver Komsomolskaya Pravda.

För att nå höjd behövde sjöflygplanet cirka 600 m landningsbana, varefter det steg till 2500-3000 m, där det totalt tillbringade cirka en timme.

Som en del av testerna genomförde flygplanet flera manövrar, inklusive nedstigning och simulerad inflygning till idhumkz landning. Detta gjordes för att kontrollera säkerheten och funktionen hos systemen ombord.

Sjöflygplanet, skapat av Aircraft Industry Corporation of China (AVIC), är designat för den civila luftfartens behov. Den är utformad speciellt för att bekämpa skogsbränder och genomföra sök- och räddningsinsatser. Brandbekämpningsmodifiering som kan samla upp 12 ton vatten på 12 sekunder.

Den maximala startvikten för AG600 är 53,5 ton. Den kan nå hastigheter på upp till 500 km/h med en flygräckvidd på upp till 4,5 tusen km och kontinuerlig vistelse i luften i upp till 12 timmar. Flygplanets längd är 37 m, vingbredden är 38,8 m. Sjöflygplanet kan lyfta och landa både på konventionella flygfält och på vattenytan, konstaterar TASS.

Flygplanet kommer att tillverkas i passagerar- och fraktversioner. AG600 kommer att bli världens största flygplan i sin klass. Enligt chefsdesignern har utvecklaren redan fått 17 beställningar på det – alla från kinesiska företag. Kommersiell drift kommer att påbörjas tidigast 2021 efter att ha klarat alla certifieringsförfaranden.

— gjorde sin första testflygning från Zhuhais flygplats, belägen i Guangdong-provinsen, rapporterar Popular Mechanics. Med storleken på ett civilt flygplan kan AG600 lyfta och landa på både fasta ytor och vatten. Utvecklingen av maskinen, kallad "Kunlong", tog sju år. Flygplanet är multifunktionellt och kommer att användas för att bekämpa skogsbränder i sjöfarten räddningsinsatser, samt för att patrullera kineser konstgjorda öar i Sydkinesiska havet.

Den första flygningen av AG600 skedde utan vatten. Istället tog bilen till skyarna i ungefär en timme, varefter den landade på samma flygplats som den lyfte från. Utvecklingen och monteringen av AG600 utfördes av det kinesiska statliga flygbolaget Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Det är också ansvarigt för utvecklingen av de kinesiska J-10 och J-20 militära stridsflygplanen, Y-20 tunga transportflygplan och Z-10 attackhelikopter, konstaterar Popular Mechanics.

Med ett vingspann på nästan 37 meter och en maximal startvikt på 53,6 ton är AG600 nästan lika stor som de civila flygplanen Airbus 320 och 737. Flygplanet har en hybriddesign som gör att det kan lyfta och landa på båda vattnet och land. Tillverkaren säger att fordonet är tillverkat av 100 procent kinesiska delar, inklusive dess fyra WJ-6 turbopropmotorer, som designades redan i Sovjetunionen på 1950-talet.

Kunlong kan ta upp till 50 passagerare, vilket gör den mycket användbar för evakuering sjöfartyg inom nödsituationer eller för överföring av människor från fastlandet, som inte är utrustat med start- och landningsinfrastruktur. Enligt kinesiska nyhetspublikationer kan sjöflygplanet vid behov dra 12 ton vatten på 20 sekunder, som det sedan kan använda för att släcka bränder i svåråtkomliga områden.

Landar AG600 efter provflygning

Som Popular Mechanics noterar, kan AG600 efter mindre modifieringar användas som ett militärt flygplan för att utföra en mängd olika uppgifter: både patrullera kustgränser och som ett antiubåtsflygplan. Dessutom kan flygplanet användas för att transportera militär personal och gods till avlägsna baser. AG600 kan vistas på himlen i upp till 12 timmar och har en flygräckvidd på upp till 4 500 kilometer.

Hittills har tillverkningsföretaget fått order på 17 AG600-flygplan. Ordern togs emot redan 2016, och sedan dess har volymen inte ändrats. Det är mycket möjligt att tillverkaren efter en framgångsrik testflygning kan få utländska beställningar.