Frågan om vilken hastighet ett plan utvecklar under start intresserar många passagerare. Åsikterna från icke-professionella skiljer sig alltid åt - vissa antar felaktigt att hastigheten alltid är densamma för alla typer av ett givet flygplan, andra tror korrekt att det är annorlunda, men kan inte förklara varför. Låt oss försöka förstå detta ämne.

Ta av

Start är en process som sträcker sig över tidsskalan från början av flygplanets rörelse till dess fullständiga lyft från banan. Start är möjligt endast om ett villkor är uppfyllt: lyftkraften måste få ett värde som är större än massan på föremålet som lyfter.

Typer av start

Olika "störande" faktorer som måste övervinnas för att få planet i luften ( väder, vindriktning, begränsad landningsbana, begränsad motorkraft, etc.), fick flygplanskonstruktörer att skapa många sätt att kringgå dem. Inte bara designen av flygande fordon har förbättrats, utan också processen för deras start. Således utvecklades flera typer av start:

• Av bromsarna. Accelerationen av flygplanet börjar först efter att motorerna når det inställda dragkraftsläget, och tills dess hålls flygplanet på plats med hjälp av bromsarna;
• En enkel klassisk start, som innebär en gradvis ökning av motorkraften när flygplanet rör sig längs banan;
• Start med hjälp av hjälpmedel. Typiskt för flygplan som utför stridstjänst på hangarfartyg. Begränsat avstånd landningsbanan kompenseras genom användning av hoppbackar, utstötningsanordningar eller till och med ytterligare raketmotorer installerade på flygplanet;
• Vertikal start. Möjligt om flygplanet har motorer med vertikal dragkraft (till exempel den inhemska Yak-38). Sådana anordningar, som liknar helikoptrar, vinner först höjd från stående position vertikalt eller när de accelererar från ett mycket kort avstånd, och övergår sedan smidigt till horisontell flygning.

Betrakta, som ett exempel, startfaserna för ett Boeing 737 turbofanflygplan.

Start av en passagerare Boeing 737

Nästan varje civilt flygplan lyfter enligt det klassiska schemat, d.v.s. motorn får den dragkraft som krävs direkt under startprocessen. Det ser ut så här:

• Flygplanet börjar röra sig efter att motorn når cirka 800 rpm. Piloten släpper gradvis bromsarna samtidigt som man håller styrspaken neutral. Löpningen startar på tre hjul;
• För att börja lyfta från marken måste Boeing få en hastighet på cirka 180 km/h. När detta värde har uppnåtts, drar piloten smidigt i handtaget, vilket leder till att flikarna böjs och som en konsekvens höjer enhetens nos. Sedan accelererar planet på två hjul;
• Med nosen upphöjd och på två hjul fortsätter flygplanet att accelerera tills hastigheten når 220 km/h. När detta värde uppnås lyfter flygplanet från marken.

Planet ökar gradvis fart. Startfasen varar under lång tid och börjar med processen att förflytta sig på banan. Det finns flera typer av start och acceleration.

Hur sker start?

Flygplanets aerodynamik säkerställs av en speciell vingkonfiguration, som är nästan densamma för alla flygplan. Den nedre delen av vingprofilen är alltid platt, och den övre delen är konvex, oavsett typ av flygplan.

Luften som passerar under vingen ändrar inte dess egenskaper. Samtidigt minskar luftflödet som passerar genom den konvexa övre delen av vingen. På så sätt strömmar mindre luft genom toppen av vingen. Därför, för att samma luftflöde ska passera genom en tidsenhet, är det nödvändigt att öka dess hastighet.

Som ett resultat blir det en skillnad i lufttryck i de nedre och övre delarna av flygplansvingen. Detta förklaras av Bernoullis lag: en ökning av luftflödeshastigheten leder till en minskning av lufttrycket.

Skillnaden i tryck ger lyft. Dess handling verkar trycka vingen uppåt, och med den hela planet. Planet lyfter från marken i det ögonblick då lyftkraften överstiger passagerarplanets vikt. Detta uppnås genom att öka hastigheten (ökning av flygplanets hastighet leder till en ökning av lyftkraften).

Intressant. Nivåflygning uppnås när lyftkraften är lika med passagerarplanets vikt.

Således, med vilken hastighet planet kommer att lyfta från marken beror på lyftkraften, vars storlek bestäms främst av flygplanets massa. Drivkraften hos en flygplansmotor ger den hastighet som krävs för att öka lyftet och ta av flygplanet.

En helikopter flyger enligt samma princip om aerodynamik. Utåt verkar det som att en helikopterrotor och en flygplansvinge har lite gemensamt, men varje rotorblad har samma konfiguration, vilket ger en skillnad i luftflödestryck.

Starthastighet

För att ett passagerarplan ska kunna lyfta från marken är det nödvändigt att utveckla en starthastighet som kan ge en ökad lyftkraft. Ju större trafikflygplanets vikt, desto högre accelerationshastighet krävs för att få upp planet i luften. Vilken hastighet har planet under start - det beror på vikten flygplan.

En Boeing 737 kommer alltså att lyfta från marken först i det ögonblick då hastigheten på banan når 220 km/h.

Boeing 747-modellen har en stor massa, vilket gör att den behöver utvecklas högre hastighet. Hastigheten för denna modellflygplan under start är 270 km/h.

Yak 40 modellflygplan accelererar till 180 km/h för att lyfta från banan. Detta beror på flygplanens lägre vikt jämfört med Boeing 737 och 747.

Typer av start

Flera faktorer påverkar ett flygplans start:

• väder;
• banans längd (bana);
• bantäckning.

Väderförhållanden som beaktas när ett flygplan lyfter inkluderar vindhastighet och riktning, luftfuktighet och nederbörd.

Det finns 4 typer av start:

• från bromsarna;
• klassiskt snabbval;
• start med hjälp av ytterligare medel;
• vertikal klättring.

Det första accelerationsalternativet innebär att man uppnår det önskade dragläget. För detta ändamål är flygplanet på bromsarna medan motorerna är igång, och släpps endast när önskat läge uppnås. Denna startmetod används när banan är otillräcklig.

Den klassiska startmetoden innebär en gradvis ökning av dragkraften när flygplanet rör sig längs banan.

Klassisk start från banan

Med hjälpmedel menar vi speciella språngbrädor. Backhoppningsstart utövas på militärflygplan som lyfter från ett hangarfartyg. Användningen av en språngbräda hjälper till att kompensera för bristen på en landningsbana av tillräcklig längd.

Vertikal start utförs endast med specialmotorer. Tack vare vertikal dragkraft liknar starten en helikopters start. Efter att ha lyft från marken övergår ett sådant flygplan smidigt till horisontell flygning. Ett slående exempel på flygplan med vertikal start är Yak-38.

Boeing 737 lyfter

För att förstå exakt hur ett plan lyfter och ökar hastigheten måste vi titta på ett specifikt exempel. För alla passagerare jetplan Start- och klättringsmönstret är detsamma. Den enda skillnaden är att uppnå den erforderliga hastigheten för flygplanet som lyfter, vilket bestäms av flygplanets vikt.

Innan planet börjar röra sig måste motorn nå önskat driftläge. För en Boeing 737 är detta värde 800 rpm. När detta märke nås släpper piloten bromsen. Planet lyfter på tre hjul, kontrollspaken är i neutralläge.

För att lyfta från marken måste ett flygplan av denna modell först nå en hastighet på 180 km/h. Med denna hastighet är det möjligt att höja nosen på flygplanet, sedan accelererar flygplanet på två hjul. För att göra detta sänker piloten mjukt kontrollen ner, som ett resultat av att klaffarna böjs, och rosett stiger upp. I denna position fortsätter flygplanet att accelerera och rör sig längs banan. Flygplanet lyfter från marken när accelerationen når 220 km/h.

Det bör förstås att detta är ett medelhastighetsvärde. I motvind är hastigheten lägre, eftersom vinden gör det lättare för flygplanet att lyfta från marken, vilket ökar lyftet ytterligare.

Acceleration av ett flygplan blir svårare när det är hög luftfuktighet och nederbörd. I detta fall måste starthastigheten vara högre för att flygplanet ska kunna lyfta.

Viktig! Beslutet om vilken hastighet som kan anses vara tillräcklig för att nå höjd tas av piloten efter att ha bedömt väderförhållandena och banans egenskaper.

Flyghastighet

Flyghastigheten för flygplanet beror på modell och designegenskaper. Vanligtvis anges högsta möjliga hastighet, men i praktiken uppnås sådana siffror sällan och flygplan flyger med marschfart, vilket vanligtvis är cirka 80 % av maxvärdet.

Till exempel hastighet passagerarplan Airbus A380 är 1020 km/h, detta värde anges i tekniska specifikationer flygplan och är högsta möjliga flyghastighet. Flygningen genomförs i marschfart som för denna flygplansmodell är cirka 900 km/h.

Boeing 747 är konstruerad för att flyga i en hastighet av 988 km/h, men flygningar görs med marschhastigheter som varierar mellan 890-910 km/h.

Intressant. Boeing Company utvecklar det snabbaste passagerarflygplanet, vars maximala hastighet kommer att nå 5000 km/h.

Hur planet landar

De mest avgörande ögonblicken under en flygning är flygplanets start och landning. Rörelse i himlen tillhandahålls vanligtvis av en autopilot, medan landning och start utförs av piloter.

Att landa är vad de flesta passagerare oroar sig för, eftersom det innebär spänningen att tappa höjden och sedan rycket från flygplanet som landar på banan.

Ofta, när man frågar hur flygningen var, kan man få svaret att landningen var mjuk. Det är en mjuklandning som anses vara en indikator på pilotens skicklighet.

Förberedelserna för landning börjar i luften, på en höjd av 25 m över banans tröskel för stora flygplan, och 9 m för små flygplan. Fram till det ögonblick då planet kommer in för att landa, minskar den vertikala nedstigningshastigheten och vingens lyfthastighet. Minskad hastighet orsakar en minskning av lyftkraften, vilket gör att planet kan landa.

Plan landar inte på banan direkt. Vid landning uppstår först kontakt med banan och flygplanet landar på sitt landningsställ. Sedan fortsätter flygplanet att röra sig längs banan på hjul, vilket gradvis minskar hastigheten. Det är ögonblicket av kontakt med banan som åtföljs av skakningar i kabinen och orsakar oro bland passagerarna.

Som regel är landningshastigheten ungefär lika med eller något annorlunda från starthastigheten. Därmed kommer en Boeing 747 att kunna landa i en hastighet av cirka 260 km/h.

Video

När ett plan landar fattas alla beslut om huruvida hastigheten ska sänkas av piloten. Således kännetecknar en mjuklandning pilotens yrkesskicklighet. Man bör dock komma ihåg att egenskaperna hos ett flygplan som landar också beror på ett antal klimatfaktorer och banegenskaper.

Ett flygplans startfas är den mest komplexa och tidskrävande processen bland alla flygplan som finns. Startprocessen börjar omedelbart från det ögonblick som flygplanet rör sig längs banan, varefter flygplanet lyfter och lyfter från ytan. Allt detta slutar med höjden av övergången till själva flygningen.

På grund av det stora antalet flygplanstyper och deras flygegenskaper skiljer sig flygplanshastigheterna under start avsevärt. Det är logiskt att ett lätt fritidsflygplan med en motor kommer att lyfta mycket snabbare och med lägre hastighet än ett stort passagerarflygplan, dessutom kräver de olika starttider.

Typer av flygplansstart:

• En av de vanligaste typerna av start är att ta av bilen från bromsarna. I denna typ står flygplanet på bromsarna, sedan accelereras motorerna till önskat läge. När det erforderliga motorvarvtalet har nått det önskade varvtalet släpps bromsarna och startkörningen börjar.
• De lyfter också med ett kort stopp av flygplanet på banan, medan bromsarna inte används, och flygplanet tar upp det nödvändiga motorvarvtalet direkt under starten. Med denna startmetod krävs en längre landningsbana.
• Start används för att accelerera flygplanets motorer samtidigt som man taxar in på banan. I det här fallet stannar inte planet och börjar genast lyfta av banan. Detta alternativ för motoracceleration är nödvändigt på tungt belastade flygfält, vilket avsevärt minskar tiden för start och röjning av banan.

• Det finns flygplansstarter med specialutrustning. Denna metod används vanligtvis för att lyfta militärflygplan från hangarfartygens däck, som har en ganska kort landningsbana. I detta fall används utkastsystem, språngbrädor eller system för att hålla hjul. Ibland, för starter från hangarfartyg, installeras ytterligare raketmotorer på attackflygplan, som körs på fast bränsle och ger ytterligare dragkraft.
• På senare tid kan militära flygplan ha en vertikal start, vilket minskar flygplanets hastighet vid start till noll. Dessutom kan de användas även på små startplatser. Nackdelen med denna maskin är att stor mängd

• bränsle förbrukas under start.
• På grund av förekomsten av sjöflygplan är det också möjligt att lyfta från vattnet i olika vattendrag.

Ett flygplans hastighet under start är en mycket viktig faktor för en tillförlitlig och säker flygning. Först och främst bör det noteras att under start får motorerna enorm hastighet för att ge den nödvändiga dragkraften. Det är startläget som är det mest komplexa och svåra för kraftverket, och det är därför motorer oftast går sönder i dessa lägen. Det är inte konstigt att den största flygolyckan i hela flygets historia inträffade just under starten av planet.

På grund av allt detta har varje flygplan specifikt föreskrivna rekommendationer och regler för att lyfta flygplanet. Sådana manualer kan antingen vara generella för alla flygplan eller mer specialiserade för varje enskild flygplanstyp. De anger starthastighet, maximal startvikt, ljudnivå och många andra faktorer.

När ett flygplan lyfter är det nödvändigt att beräkna en indikator som (V1). Denna indikator visar i vilket skede av startkörningen det fortfarande är möjligt att stoppa flygplanet inom banan. Den beräknas av biträdande piloten eller navigatören, med hänsyn till ett stort antal faktorer som typen av banas yta, dess lutning, klimatförhållanden, flygplansbelastning, etc. Ibland händer det att motorn under start kan misslyckas efter att ha passerat punkt (V1), i detta fall är det nödvändigt att fortsätta starten på arbetande motorer, sedan göra en cirkel och landa.

Men hur man ska svara på frågan om vilken hastighet flygplanet är under start är omöjligt, eftersom varje flygplan, även av samma klass, skiljer sig åt i den hastighet med vilken det kan lyfta från banan. Alla förstår att ett litet sportflygplan kommer att lyfta i betydligt lägre hastigheter än ett stort passagerarflygplan.

Passagerarflygets starthastighet:

• Jak 40 – 180 km/h.
• Ti 154M – 210 km/h.
• Boeing 737 – 220 km/h.
• Il 96 – 250 km/h.
• Airbus A380 – 268 km/h.
• Boeing 747 – 270 km/h.

De rapporterade lyftsiffrorna för dessa flygplan är ungefärliga eftersom starthastigheten kan påverkas av ett stort antal faktorer.

Faktorer som påverkar ett flygplans hastighet under start:

• Den viktigaste faktorn är vindens riktning och styrka vid start. En motvind hjälper flygplan att lyfta mycket snabbare eftersom det ger ytterligare lyft.
• Den andra viktiga faktorn är meteorologiska förhållanden, nämligen luftfuktighet och förekomsten av nederbörd, vilket komplicerar bilens acceleration.
• Det sista är den mänskliga faktorn, nämligen piloternas beslut om med vilken hastighet flygplanet ska lyfta.

Allt ovanstående bestämmer vilken hastighet flygplanet kommer att ha under start för olika modeller av flygplan.

Frågan om vilken hastighet ett plan utvecklar under start intresserar många passagerare. Åsikterna från icke-professionella skiljer sig alltid åt - vissa antar felaktigt att hastigheten alltid är densamma för alla typer av ett givet flygplan, andra tror korrekt att det är annorlunda, men kan inte förklara varför. Låt oss försöka förstå detta ämne.

Ta av

Start är en process som upptar en tidsskala från början av flygplanets rörelse tills det helt lyfter från banan. Start är möjligt endast om ett villkor är uppfyllt: lyftkraften måste få ett värde som är större än massan på föremålet som lyfter.

Typer av start

Olika "störande" faktorer som måste övervinnas för att få ett flygplan i luften (väderförhållanden, vindriktning, begränsad landningsbana, begränsad motorkraft, etc.) har fått flygplanskonstruktörer att skapa många sätt att kringgå dem. Inte bara designen av flygande fordon har förbättrats, utan också processen för deras start. Således utvecklades flera typer av start:
Av bromsarna. Accelerationen av flygplanet börjar först efter att motorerna når det inställda dragkraftsläget, och tills dess hålls flygplanet på plats med hjälp av bromsarna;
En enkel klassisk start, som innebär en gradvis ökning av motorkraften när flygplanet rör sig längs banan;
Start med hjälp av hjälpmedel. Typiskt för flygplan som utför stridstjänst på hangarfartyg. Det begränsade banavståndet kompenseras genom användning av hoppbackar, utkastningsanordningar eller till och med ytterligare raketmotorer installerade på flygplanet;
Vertikal start. Möjligt om flygplanet har motorer med vertikal dragkraft (till exempel den inhemska Yak-38). Sådana anordningar, som liknar helikoptrar, vinner först höjd från stående position vertikalt eller när de accelererar från ett mycket kort avstånd, och övergår sedan smidigt till horisontell flygning.
Låt oss ta startfasen som ett exempel. jetplan Boeing 737.

Boeing 737-800 lyfter

Start av en passagerare Boeing 737

Nästan varje civilt jetflygplan lyfter enligt det klassiska schemat, d.v.s. motorn får den dragkraft som krävs direkt under startprocessen. Det ser ut så här:
Flygplanet börjar röra sig efter att motorn når cirka 800 rpm. Piloten släpper gradvis bromsarna samtidigt som man håller styrspaken neutral. Löpningen börjar på tre hjul;
För att börja lyfta från marken måste Boeing få en hastighet på cirka 180 km/h. När detta värde har uppnåtts, drar piloten smidigt i handtaget, vilket leder till att flikarna böjs och som en konsekvens höjer enhetens nos. Sedan accelererar planet på två hjul;
Med nosen upphöjd på två hjul fortsätter planet att accelerera tills hastigheten når 220 km/h. När detta värde uppnås lyfter planet från marken.

Starthastighet för andra standardflygplan

Airbus A380 – 269 km/h;
Boeing 747 – 270 km/h;
Il 96 – 250 km/h;
Ti 154M – 210 km/h;
Jak 40 – 180 km/h.

Den givna hastigheten räcker inte alltid för start. I situationer där starka vindar blåser i riktning mot flygplanets start krävs högre markhastighet. Eller omvänt, i motvind räcker det med en lägre hastighet.

Vill du förmodligen veta specifika siffror så snart som möjligt? Nåväl, låt oss inte tråka ut dig med långa samtal.

Boeing 737 starthastighet

Låt oss ta reda på hur snabbt ett plan lyfter. Allt beror på individuella tekniska egenskaper.

Om vi ​​pratar om Boeing 737, är starten uppdelad i flera steg:

1. Planet börjar röra sig först i det ögonblick då motorn arbetar med en hastighet av 810 varv per minut. När denna punkt är nådd släpper piloten långsamt bromsarna och håller kontrollspaken i neutralläge.
2. Hastighet uppnås när flygplanet rör sig på tre hjul.
3. Liner accelererar till 185 kilometer i timmen och rör sig på två hjul.
4. När accelerationen når 225 kilometer i timmen, fartyget lyfter.

Ovanstående indikatorer kan fluktuera något, eftersom hastigheten påverkas av vindens riktning och styrka, luftströmmar, luftfuktighet, användbarhet och banans kvalitet etc.

Du kan ta reda på starthastigheten för andra flygplan från tabellen:

Vi inbjuder dig att titta på den här videon med en visuell mätning av hastigheten på ett passagerarplan som lyfter med hjälp av GPS:

Flygplanets hastighet vid landning

När det gäller flygplanets hastighet under landning är detta ett variabelt värde som beror på sidans massa och styrkan på motvinden, men i den genomsnittliga landningshastigheten är 240-250 km/h, alltså cirka 20 km/h lägre starthastighet flygfordon.

Om det är motvind kan hastigheten bli ännu lägre, eftersom motvinden ökar lyftet, i vilket fall värden från 130-200 km/h är helt acceptabla.

Hastigheten för ett passagerarplan under flygning

Så, medelhastighet moderna flygplan är 210-800 kilometer i timmen. Men detta är inte maxvärdet.

Kryssning och maxvärden

Acceleration passagerarflygplan uppdelad i cruising och maximum. Detta värde jämförs aldrig med ljudbarriären. Passagerare transporteras inte med högsta hastighet.

Hastighetsegenskaperna varierar beroende på flygplansmodell. Genomsnittliga värden:

• Ti 134 - 880 kilometer i timmen;
• IL 86 - 950 kilometer i timmen;
• Passagerare Boeing - accelererar från 915 till 950 kilometer i timmen.

Förresten är maxvärdet för civil flygtransport ungefär 1035 kilometer i timmen.

Passagerarflygplan har låga marschfarter och högsta hastigheter, så du behöver inte oroa dig igen innan ditt kommande flyg!

Flyghastighet för passagerarflygplan - snabbreferens:

• Airbus A380: maximal hastighet - 1020 km/h, marschhastighet - 900 km/h;
• Boeing 747: max – 988 km/h, standardflyghastighet – 910 km/h;
• IL 96: max – 900 km/h, marschhastighet – 870 km/h;
• Tu 154M: maxhastighet – 950 km/h, genomsnitt – 900 km/h;
• Yak 40: max – 545 km/h, och normal hastighet är 510 km/h.

Du kanske tycker att det är lättare att förstå siffrorna tack vare tabellen: