Sent på onsdagskvällen den 31 maj meddelade försvarsministeriet att utredningen av TU-154-plankraschen som misslyckades med att nå Syrien i december förra året är klar. Sedan, låt oss påminna dig, 92 personer dog: konstnärer från Alexandrov Ensemble, doktor Lisa, chef för kulturdepartementet vid försvarsministeriet Anton Gubankov, militära tjänstemän. Nu har den skyldige namngetts – den avlidne piloten. De mer fullständiga resultaten av utredningen offentliggjordes dock inte på initiativ av ministeriet, utan en dag tidigare. En bloggare under smeknamnet Podpolkovnikvvs publicerade på LiveJournal skanningar av rapporten från kommissionen som undersökte orsakerna till tragedin. När ministeriet talade om sin version och formuleringen sammanföll med fraserna från "läckan" blev det tydligt att det som "läcktes" inte var falskt. Och att ministeriet inte sa allt det hade att säga.

Av rapporten publicerad på nätet framgår att olyckan orsakades av trötthet i besättningen. Denna trötthet har ackumulerats på grund av de monstruösa kränkningarna i militärenheten. "Det är en röra", bedömde testpiloten Magomed Tolboev kort efter att ha läst tidningarna. Flygplansdesignern Mark Solonin kontrollerade kommissionens rapport med en miniräknare och hittade ännu fler intressanta detaljer.

Version ett: kaos

För en vecka sedan meddelade försvarsminister Sergei Shoigu i förbundsrådet att orsaken till flygkraschen snart skulle bli känd, allt som återstod var att klargöra detaljerna. "Det finns 99% förtroende för att vi redan har en version av orsakerna till denna katastrof", sa han (citerad av RIA Novosti). "Jag tror att vi inom en snar framtid förmodligen kommer att få de senaste uppgifterna och tillkännage den slutliga versionen."

Vid det här laget hade slutsatsen från kommissionen som undersökte kraschen varit klar i tre veckor. Den är daterad den 4 maj 2017, denna dag skickades den till chefen för flygsäkerhetstjänsten, generallöjtnant Baynetov. Papperet är märkt "spånskiva" - "för officiellt bruk". Det är okänt vilken" officiella versionen"planerade att "rösta" Shoigu och när han skulle göra det, om inte för läckan.

Som anges i dokumentet lyfte Tu-154B-2-flygplanet med svansnummer RA-85572 från Chkalovsky-flygfältet nära Moskva klockan tjugo minuter i två den 25 december. Två timmar senare gjorde han en "teknisk landning på flygfältet i Sochi" för att "tanka". Samtidigt, "passagerare gick inte ombord eller klev av, och flygplanet var inte lastat."

Efter att ha fyllt bränsle på ett säkert sätt förberedde sig planet för att bege sig till syriska Latakia, så att artisterna från Alexandrov Ensemble skulle ge en konsert för den ryska militären och doktor Lisa skulle presentera humanitärt bistånd. Detta var den officiella destinationen för flygningen. Men så fort planet landade på banan uppstod en "särskild situation", som det står i rapporten.

Flygplansbefälhavaren (PIC) började plötsligt "uppleva svårigheter med att bestämma sin plats på flygfältet." Vid den sjunde sekunden av startkörningen började han "känslomässigt fråga besättningen om startkursen." Vidare, "ospecificerad radiokommunikation med användning av svordomar och ökande känslomässig spänning i besättningen ... ledde till att PIC: s misslyckande med att övervaka betydande startparametrar och distraktion av besättningsmedlemmar från att utföra sina funktionella uppgifter."

Rapporten beskriver pilotens handlingar under 70 sekunders flygning. Navigatorn ropade "Wow, oh my!..", displayen visade "Danger, ground", planet lutade - och inskriptionen om detta kom på, alla besättningsmedlemmar "informerade PIC" om problemet, sirenen tjöt om den farliga inflygningen till marken. Men piloten vidtog åtgärder som rapporten kallade otillräckliga "ändringar i flygparametrar." De sista orden som hörs i inspelningen av den "svarta lådan" är "Kommendör, vi faller!" Planet kraschade i vattnet.

"Befälhavaren gjorde absolut kaotiska rörelser utan att föreställa sig flygplanets beteende", beskrev testpiloten och Rysslandshjälten Magomed Tolboev pilotens handlingar som beskrivs i dokumentet. "Han tappade helt kontrollen över planet." Han gjorde allt på måfå, åt fel håll, det var oklart vilka signaler han reagerade på. Och för varje rörelse gjorde han situationen värre. Tydligen kunde ingen i besättningen ändra på någonting. Detta kallas besättningsinkonsekvens. Det här är en dålig besättning. Det vill säga en total förlust av kontroll från befälhavarens sida över både flygplanet och besättningen.

Detta är exakt slutsatsen om orsakerna till kraschen som kommissionen gör: "en kränkning av rumslig orientering (situationsmedvetenhet) hos flygplansbefälhavaren, vilket ledde till hans felaktiga handlingar." Försvarsdepartementet citerar denna del av slutsatsen, men är förtegen om fortsättningen. Bland orsakerna till detta tillstånd hos piloten nämner kommissionen "överdriven neuropsykisk stress orsakad av en kombination av ett antal situationella professionella och psykologiska stressfaktorer mot bakgrund av naturlig emotionell och fysiologisk trötthet." Och sedan ges listan över varför flygvapnets major Volkov, överstelöjtnant Petukhov, kapten Mamonov, major Tregubov, seniorlöjtnantfrisörer och seniorsergeant Sushkov kunde vara under inflytande av stress och i ett tillstånd av sådan trötthet.

Inte hela dokumentet läckte ut online. Men även i den del som fanns tillgänglig tar listan över alla typer av kränkningar i den militära enhet som besättningen rekryterats från två sidor. Besättningen genomgick inte någon preliminär utbildning. Ingen informerade befälhavaren, major Volkov, om uppgifterna för den kommande flygningen. Det blev ingen träning på simulatorerna heller. Och detta gällde inte bara sista flygningen. "Major Volkov genomförde upprepade gånger flygningar och flygningar utan föregående förberedelse och kontroll av beredskapen för dem", konstaterar kommissionen och pekar ut fem liknande fall. Befälhavarens läkarundersökning på flygfältet genomfördes mer än två timmar före avgång.

Magomed Tolboev, som redan nämnts, märkte att besättningen inte fungerade bra tillsammans. Men han kunde inte samarbeta eftersom han, som rapporten säger, samlades "från olika flygskvadroner." Navigatören hade inte tillgång till internationella flygningar. Och kanske i sista stund fick han reda på vart han skulle flyga, eftersom "kontrollflyget inte var planerat för honom." Besättningen underrättades inte heller i förväg om den kommande ruttändringen, det vill säga tydligen om tankning i Sotji.

Allt detta, Magomed Tolboev håller med kommissionen, blev "kombinationen av stressfaktorer." Som ett resultat ledde detta till att planet flögs av en besättning som inte fungerade bra, bestående av dödligt trötta människor. Kan faktiskt förlora "spatial orientering" av trötthet.

"Denna militära enhet var en fullständig röra", säger Tolboev. – Och här är allt klart: besättningen var bara trött. Trött och utom kontroll. Skvadronchefen, flygchefen, regementschefen, baschefen och så vidare ansvarar för att organisera flygningar. Och alla dessa personer begick kriminell vårdslöshet genom att låta en trött besättning flyga.

En annan sak, tillägger piloten, är att piloten på flygplanet bär det fulla ansvaret för själva flygningen och om Volkov kände att han inte kunde ta rodret på grund av trötthet borde han ha vägrat. Men Volkov bar bara majors axelband. Om han fick en order av en senior i rang kunde han inte vägra.

"På grund av exakt dessa omständigheter dog ett polskt plan 2010", tillägger Magomed Tolboev.

Låt oss komma ihåg att det polska försvarsministeriet i juli 2011 tillkännagav resultatet av arbetet i den kommission som undersökte kraschen av president Kaczynskis Tu-154 i april 2010. Det visade sig att utbildningsnivån för piloter i det polska elitspecialregementet "hotade säkerheten" för topptjänstemän. Piloterna var överbelastade med uppgifter och hade inte tid att vila, erfarna piloter fick sparken, utbildningen av nya genomfördes på måfå, det fanns inte tillräckligt med besättningar, de sattes samman från olika skvadroner, internationella flygningar de tilldelade dem som inte hade det nödvändiga tillståndet. Befälhavaren ledde besättningen för första gången i sitt liv, innan dess hade han flugit som biträdande pilot. Psykologiskt är han van vid att inte fatta beslut, utan att lyda. Väder i Smolensk, där han skulle landa presidentplanet, fanns sådana saker att flera plan gick till andra flygfält. Den här unge befälhavaren försökte göra detsamma. Men en general från det polska flygvapnet kom till hans hytt och förmedlade en order från president Kaczynski: vi är försenade, så du sätter dig ner i Smolensk. 96 människor dödades, inklusive presidenten själv, hans fru och mest av toppen av staten.

Kraschen i Sotji, som beskrivs i den ryska kommissionens rapport, upprepar med skrämmande noggrannhet kraschen av det polska flygplanet.

"Endast de siffror som vi visades i den här rapporten står inte emot kritik", tillägger flygplansdesigner, historiker och publicist Mark Solonin.

Version två: lind

Han tycker att siffrorna om flygparametrar är ännu märkligare. De tar upp en och en halv sida i dokumentet, men han tror att de motsäger varandra, de befintliga versionerna av kraschen och fysikens lagar. Och de förklarar inte det viktigaste: varför, när planet föll i vattnet, slets passagerarnas kroppar i hundratals fragment.

"Jag tog bara en penna och en miniräknare och upptäckte många intressanta saker", säger Solonin.

Planet kolliderade med vatten, som anges i det publicerade dokumentet, vid den 73:e sekunden från rörelsens början eller vid den 39:e efter start från marken. För närvarande är stigningsvinkeln minus 4 grader.

"Pitch, för att uttrycka det enkelt, visar om nosen på flygplanet är höjd upp eller ner", förklarar Solonin. – Minus fyra grader är en så liten stigning att från utsidan verkar det som att planet flyger nästan horisontellt. Det vill säga, planet gnuggade mycket försiktigt, bokstavligen tangentiellt, mot vattenytan. Det ser inte ut som att falla, utan som att landa på vattnet. Aviation känner till dussintals fall av landning på vatten. I många av dem förblev människor vid liv. Och visst, när de landade på vattnet förvandlades kropparna inte till hundratals fragment, som i det här fallet.

Nästa parameter som Mark Solonin uppmärksammar är vertikal hastighet (fallhastighet): 30 meter per sekund.

"Detta är 108 kilometer i timmen", förklarar han. – Om en bil krockar in i en betongvägg i en sådan hastighet dör förstås människor, men det talas inte om ”kroppsfragment”. Ett exceptionellt starkt flygplan är inte burken i en modern bil, och vatten är inte en betongvägg. 2009 var det ett sådant fall: ett AirFrance-plan kraschade i havet, själva planet förstördes, men människors kroppar togs upp ur vattnet ganska lämpligt för identifiering. Och han gick in i vattnet med en stigningsvinkel på 30 grader, det vill säga han dök specifikt. Dessutom föll den från en höjd av 11 kilometer och kolliderade med vatten med en vertikal hastighet av 200 kilometer i timmen.

Den tredje märkligheten är den punkt som anges i dokumentet där planet kolliderade med vatten: på ett avstånd av 2760 meter från banans ände.

"Och hela flygningen, att döma av dokumentet, efter att ha lyft från marken varade i 39 sekunder", fortsätter Solonin. – Vi utför enkla aritmetiska operationer och får det medelhastighet flyghastigheten var 255 kilometer i timmen. Detta verkar inte alls sant. I samma dokument står det att den lyfte med en hastighet av 300 km/h och föll i vattnet med en hastighet av 540 km/h. Det betyder att när han föll var han tvungen att flyga en mycket längre sträcka och falla på en helt annan punkt. Eller flygningen varade längre än 39 sekunder, planet lyckades röra sig bort från stranden, vända och närma sig stranden. Denna bana offentliggjordes omedelbart efter katastrofen.

En annan kedja av aritmetiska operationer är baserad på data om flygplanets hastighet vid olika rörelsesekunder. Och du kan se: upp till en viss punkt minskade accelerationen med vilken planet accelererade i full överensstämmelse med fysikens lagar. Men 10 sekunder före slutet förändras bilden i rapporten dramatiskt.

"Mystiskt nog, från den 63:e till den 73:e sekunderna, ökade hastigheten kraftigt, och under de sista 3 sekunderna var accelerationen helt enkelt fantastisk", fortsätter Mark Solonin. – För att inte tråka ut dig med beräkningar kommer jag att säga att en sådan energisk accelerationshastighet kan uppnås av en fjärde generationens jaktplan i en luftstridskonfiguration. MIG-29 kan accelerera så, men Tu-154 kan aldrig.

Strax efter kraschen dök förmodade avskrifter av de "svarta lådorna" upp i pressen, där under flygningens sista sekunder hördes ett rop: "Flaps!" Sedan diskuterades det ämnet länge att befälhavaren hade blandat ihop och tagit bort klaffarna istället för landstället. Men enligt siffrorna i rapporten, konstaterar Solonin, visar det sig att allt var i sin ordning med klaffarna och landstället.

"Men det finns många fotografier, och de visar att chassit helt enkelt är mekaniskt slitet i sönder," påminner ingenjören. – Det vill säga av fotografierna framgår att planet mötte vattenytan när landstället förlängdes. Om man tittar på siffrorna i dokumentet är det helt oklart hur dessa förstörelser uppstod.

Om vi ​​sammanfattar resultaten av analysen av all data, som de presenteras i rapporten, får vi, enligt Solonin, en fantastisk bild.

"Besättningen lyfte normalt, drog in landningsstället, drog in klaffarna", översätter han språket med siffror. ”Sedan blev befälhavaren galen, började utföra obegripliga handlingar, utförde dem i 10 sekunder, medan hans display var på och larmet tjöt, men han körde ner planet i vattnet.

Även om, tillägger Solonin, fanns det till och med en sådan episod i flygets historia: 1982 skickade en japansk pilot, i ett anfall av galenskap, planet i vattnet med en hastighet av 240 kilometer i timmen.

"Det fanns 174 personer ombord", säger Solonin. – Av dessa överlevde 150 personer.

"Jag har en känsla av 99 procent att de här siffrorna är falska", säger Solonin. – Här eller tillagt Ett stort antal lögner, eller en stor mängd sanning togs bort.

Version tre: explosion

Sådan förstörelse av människokroppar kunde förklaras av en explosion, men det var som bekant ingen explosion i luften.

"Anledningen till att planet kraschade är fortfarande oklart för mig", säger Mark Solonin. – Men efter fallet, eller kanske till följd av fallet, kunde en explosion ha inträffat. Kanske har något detonerat i själva lastutrymmet där endast 150 kilo last ska ha legat. Något som kan ligga där förutom 150 kilo last.

Låt oss upprepa att planet flög till stridande Syrien med artister och humanitär hjälp ombord. Vissa källor nämnde dock någon form av "militär utrustning".

"Versionen av explosionen efter fallet bekräftas indirekt av spår av brand på vissa fragment och krökta delar av golvet i lastutrymmet", tillägger Mark Solonin. "Planet var förmodligen redan under vatten." Flygkroppen komprimerades på alla sidor av tusentals ton vatten, som hölls av skrovets väggar. Under sådana förhållanden kan effekten av en explosion inuti en sluten volym vara särskilt stark, och en sådan kraft skulle räcka för att förstöra mjuka människokroppar.

Irina Tumakova, Fontanka.ru

Ett Tu-154 flygplan från det ryska försvarsministeriet kraschade i Svarta havet. Det ryska försvarsministeriet rapporterade på söndagsmorgonen att märket från Tu-154-flygplanet, som utförde en reguljär flygning från Adlers flygfält, försvann från radar. Försvarsministeriet klargjorde att fragment av Tu-154-skrovet hittades 1,5 kilometer från Svarta havets kust Sochi på 50-70 meters djup.

Totalt fanns det 92 personer ombord, inklusive 64 artister från Alexandrov Ensemble, nästan hela kören och några av orkesterns musiker - dragspels- och balalajkaspelare.

UPPDATERING 19:50

Chefen för det ryska transportministeriet, Maxim Sokolov, som leder regeringens kommission för att undersöka Tu-154-kraschen vid försvarsministeriet, sa att utrustningen ombord på planet uppenbarligen inte fungerade. RIA Novosti rapporterade detta torsdagen den 29 december.

Planet förstördes nästan helt när det träffade vattenytan och därefter botten av Svarta havet, vilket naturligtvis komplicerade sökoperationen”, tillade han. Sokolov krävde också att avstå från att sprida några versioner av Tu-154-kraschen tills det slutliga tillkännagivandet av resultaten av kommissionens arbete.

UPPDATERING 15:20

Experter från den interdepartementala kommissionen för att undersöka orsakerna till att försvarsministeriets Tu-154 föll i Svarta havet studerar fragment av planet som räddningspersonal tog upp till ytan. Enligt Life var experter förbryllade över skadorna på motorns turbinblad. Å ena sidan avvisar denna detalj tydligt versionen av en fågel som träffar turbinen, å andra sidan indikerar den att motorn kan ha varit defekt före flygningen. Nu ska de skadade turbinbladen studeras i detalj av experter, varefter de ska ge ett bestämt svar på om de var deformerade när de träffade vattnet eller dök upp före kraschen. Dessutom, efter en preliminär studie av den högra flygeln på Tu-154 upptäckt till havs, fastställde experter att klaffen på ena vingen släpptes, men det är ännu inte klart vilket kommando den sedan utförde - att lyfta eller gå ner.

I en av de speciella hangarerna i Sotji har utläggningen av Tu-154-delar redan börjat, som dagligen lyfts från Svarta havets botten av dykare från nödsituationsministeriet och försvarsministeriet. Den första motorn, tillsammans med landningsstället, hittades på morgonen den 27 december och på kvällen höjdes också den andra. Den andra verkade nästan inte ha någon deformation, sa räddningspersonal.

I teorin borde nu dessa "pussel" skapa en modell av flygplanet som är så nära det ursprungliga utseendet som möjligt. Experterna från den interdepartementala kommissionen har redan stora fragment i sina händer: svansdelen av Tu-154 med motorer, den centrala delen av flygkroppen, högervingen. Dessa detaljer studeras nu noggrant för att förstå banan och vinkeln för planets intåg i vattnet, samt omständigheterna som kunde ha lett till dess krasch.

UPPDATERING 13:20

Flygbasen Chkalov, vars flotta inkluderade Tu-154 som kraschade i Sotji, kommer att omorganiseras nästa år, och Special Purpose Aviation Division (ADON) kommer att återskapas på dess bas. Tidningen Izvestia skriver om detta.

Som tidningen noterar kommer den återskapade divisionen att vara baserad på Chkalovsky militära flygfält nära Moskva, och dess bildande kommer att börja tidigt nästa år. Denna information bekräftades officiellt för Izvestia av det ryska försvarsministeriet.

Innan dess upplösning 2010 transporterade och vid behov evakuerade flygplan och helikoptrar från specialdivisionen sovjetisk och rysk militärpersonal och civila specialister från hot spots runt om på planeten, noterar publikationen.

UPPDATERING 12:00

Orsaken till kraschen av Tu-154-flygplanet från försvarsministeriet, som föll i Svarta havet nära Sochi på morgonen den 25 december, har preliminärt fastställts: det var ett stall med otillräcklig hastighet för att klättra på grund av felinriktning av flikarna. Interfax rapporterade detta på kvällen den 27 december, med hänvisning till en källa vid det operativa högkvarteret på nödplatsen.

Enligt preliminära uppgifter fungerade klaffarna ombord ur samordning, som ett resultat av att de misslyckades, lyftkraften gick förlorad, hastigheten var inte tillräcklig för att nå höjd och planet kraschade, sa byråns källa.

Anledningen till att klaffarna kunde ha fungerat onormalt är enligt honom inte fastställda. Det finns ingen officiell bekräftelse på denna information.

Klaffhypotesen dök upp omedelbart efter kraschen. Således skrev Kommersant att ett kritiskt fel kunde ha lett till att de inte matchade dem.

Den enhetliga förlängningen av klaffarna på Tu-154 övervakas av ett speciellt automatiskt system SPZ-1A, som, i händelse av felmatchning, stänger av deras hydrauliska drivning och ber piloten att byta till manuell kontroll av klaffarna. Däremot är SPZ-1A strömlös vid exempelvis ett brott i klaffdrevet, konstaterade tidningen.

Dagen innan kallade den ryska FSB de huvudsakliga arbetsversionerna av Tu-154-kraschen "inträde av främmande föremål i motorn, lågkvalitativt bränsle, vilket resulterade i strömförlust och motorbortfall, pilotfel och tekniskt fel på motorn. flygplan."

UPPDATERING 09:30

Experter har dechiffrerat röstfärdskrivaren för den kraschade Tu-154 från det ryska försvarsministeriet. Filmen som spelade in besättningens förhandlingar och samtal inne i kabinen skadades inte.

Samtalet avbryts av att en av piloterna utbrister: "Flaps, bitch!" Och så hörs ett rop: "Kommendör, vi faller!" sa en källa nära utredningen.

Enligt honom har den andra brännaren, parametrisk, ännu inte levererats till Central Research Institute Flygvapen och när dess dekryptering kommer att börja är inte känt.

UPPDATERING 14:40

Dykare upptäckte en av flygmätarna vid haveriplatsen för ett Tu-154-flygplan från försvarsministeriet i Svarta havet. Detta rapporterades till TASS av brottsbekämpande myndigheter.

Under sökinsatser upptäcktes en svart låda under flygplanets cockpit. Den kommer att tas bort från vattnet inom en snar framtid, säger källan.

Källan sa också att kropparna av tre döda och ett stort antal kvarlevor hittades i kraschens område.

UPPDATERING 21:20

En sorgehändelse hölls i den regionala huvudstaden för offren som dog till följd av kraschen av ett flygplan från försvarsministeriet i Svarta havet. Den deltog av deputerade från den lagstiftande duman och stadsduman, militär personal och berörda medborgare.

Händelsen ägde rum nära monumentet till attackflygplanet Su-7B i området vid Portovaya-stoppet. Nedläggningen skedde i mörker speciellt för att människor efter arbetsdagens slut skulle kunna hylla och minnas de döda. Det var det som gjorde det möjligt för nästan hundra personer att komma till rallyt.

Det här är en fruktansvärd tragedi. I absolut alla situationer är varje liv viktigt, och nu har hela Ryssland förenats. Befolkningen i ett stort land sörjer och uttrycker kondoleanser till besättningens anhöriga. Det är trevligt att så många människor kunde hitta tid att komma idag för att säga adjö till de döda. Om någon inte hade tid att gå med oss, då kan han komma för att hedra folket senare. Huvudsaken är önskan, sa Ruslan Verkhoturov, medarrangör.

Representanter för staden och regionala myndigheter turades om att ta ordet. De pratade om personliga minnen från mötet med Elizaveta Glinka, som ledde välgörenhetsstiftelsen, och Valery Khalilov, skaparen av Amur Waves militärbandsfestival. Detta följdes av en tyst minut och nedläggningen av blommor började.

Det är väldigt sorgligt att människor dör i fredstid. Nu kommer utredningar att ske och arbete kommer att göras för att förhindra att det händer i framtiden. Det här borde inte hända och jag hoppas att det inte kommer att hända igen, säger Alisa Selezneva, en student.

UPPDATERING 19:20

Terrorattacken är inte huvudversionen av Tu-154-kraschen. Experter ser inte heller behovet av ytterligare säkerhetsåtgärder på ryska flygplatser.

– Såvitt vi vet innehåller de stora versionerna inte versionen terrorist attack. Vi utgår från det faktum att orsakerna till katastrofen kan ha varit antingen ett tekniskt tillstånd eller pilotfel. Men jag skulle vilja betona att detta är fastställt av utredningen, såväl som av en speciell teknisk kommission från försvarsministeriet”, sade den ryske transportministern.

UPPDATERING 16:15

Experter analyserade objektiv övervakningsdata från radarutrustning för att mer exakt bestämma flygvägen kasta bort Tu-154. De fick reda på att planet kraschade sex kilometer från kusten, rapporterar avdelningen för information och masskommunikation vid det ryska försvarsministeriet.

För närvarande bedriver 39 fartyg och båtar, 135 dykare och sju djuphavsfordon sökarbete. Militär personal söker också igenom stranden i jakt på kroppar av döda, flygplansskräp och passagerares personliga tillhörigheter. Totalt är cirka 3,5 tusen personer inblandade i operationen.

UPPDATERING 16:06

Konstnärens Khabarovsk-kollegor hyllade minnet av den avlidne Valery Khalilov.

Invånarna i Khabarovsk tar med sig blommor till Glory Square. Valery Khalilovs kollegor tog med sig ett notställ till Glory Square, på vilket det fanns ett fotografi av dirigenten med ett sorgband. Musiker och omtänksamma invånare i Khabarovsk lade blommor och tände ljus till musikläktaren.

UPPDATERING 15:30

Bland de som flög var den 46-årige överstelöjtnant i det östra militärdistriktet Alexander Vaganov. Han var ombord på en TU-154 som lyfte från Sotji tidigt på söndagsmorgonen.

UPPDATERING 15:20

Det första planet med 10 kroppar av de dödade i Tu-154-kraschen lyfte mot Moskva, berättade det ryska försvarsministeriets avdelning för information och masskommunikation till Interfax.

Mil-76 militära transportflygplan med 10 kroppar och 86 fragment som hittades på platsen för kraschen flög till Moskva, där deras identifiering och genetiska undersökning kommer att utföras av specialister från Bureau of Forensic Medical Examination och 111 Center for Forensic Examination av det ryska försvarsministeriet, sade en anställd vid avdelningen.

UPPDATERINGAR 13:40

Chefen för Tjetjenien, Ramzan Kadyrov, beslutade att föreviga minnet av chefen för Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, som dog i Tu-154-plankraschen över Svarta havet, och att namnge det republikanska barnkliniken i Groznyj efter henne.

UPPDATERING 12:30

Det är fortfarande okänt vem som kommer att övervaka Amur Waves efter Valery Khalilovs död.

Festivalen är fortfarande väldigt långt borta. Vi är chockade över tragedin och har naturligtvis inte hunnit diskutera något ännu. Det är fortfarande svårt att säga vem som kommer att övervaka festivalen efter Valery Mikhailovichs död. Vi kommer att lösa det här problemet. En otrolig förlust för kulturlivet i hela landet, berättade direktionen för Amur Waves-festivalen för en DVhab-korrespondent.

UPPDATERING 12:10

Matchen "Amur" "Admiral" börjar i Vladivostok med en tyst minut till minne av de dödade i flygkraschen.

UPPDATERING 10:40

Ersättningsgränserna för Tu-154-kraschen för militären kommer att vara cirka 7,8 miljoner rubel, för civila - 3 miljoner rubel, sade ordföranden för All-Russian Union of Insurers, Igor Yurgens. Han förklarade att alla ombord på planet hade rätt till betalningar på 2 miljoner rubel enligt Air Code.

Utöver denna betalning är ersättningsbeloppet för militären följande:
För obligatorisk försäkring av militär personal (försäkring utförs i enlighet med lag nr 52-FZ) tillhandahålls en betalning i händelse av dödsfall till ett belopp av 2,337 miljoner rubel. Dessutom har försäkringsgivaren rätt att betala engångsförmåner i händelse av en tjänstemans död eller om denne erkänns som olämplig för militärtjänstgöring. Storleken på dödsfallsförmånen för en militär personal är 3,506 miljoner rubel. Därefter kompenseras de till försäkringsgivaren från budgeten.

UPPDATERING 10:20

Landets främsta militärkonduktör, generallöjtnant Valery Khalilov, var bland passagerarna på det kraschade Tu-154-flygplanet från det ryska försvarsministeriet, som kraschade den 25 december i Svarta havet. Valery Khalilov var initiativtagare till International Festival of Military Bands "Amur Waves" i Khabarovsk-territoriet, som skapades med hans direkta stöd och deltagande. Sedan 2012 har Valery Khalilov kommit till Khabarovsk varje år för att delta i festivalen.

Från 2002 till 2016 var Valery Khalilov chef för militärbandstjänsten Ryska Federationen, militärchef. I denna position agerade han upprepade gånger som dirigent för en kombinerad militärorkester som deltog i parader tillägnad Victory Day på Röda torget.

I april 2016 utsågs Khalilov till positionen som chef för ensemblen - konstnärlig ledare för den ryska arméns akademiska sång- och dansensemble uppkallad efter A. V. Alexandrov.

Rysslands president Vladimir Putin utropade den 26 december till en nationell sorgedag för de ryska medborgarna som dog i söndags i flygkraschen av en Tu-154 från det ryska försvarsministeriet, som flög till Syrien vid flygbasen Khmeimim i den ryska flygindustrin. Krafter.

UPPDATERING 19:20

Sök- och räddningsarbetet på platsen för flygplanskraschen i Svarta havet nära Sotji fortsätter. Ryska brottsbekämpande myndigheter undersöker, som en del av ett brottmål, orsakerna och omständigheterna till flygplanets krasch, vilket resulterade i 92 människors död.

Flygkrasch där ensemblen av ensemblen uppkallad efter. Alexandrova är en tragedi av enorma proportioner, eftersom Ryssland har förlorat den bästa, sa den ryske sångaren Lev Leshchenko under en specialupplaga av Baltkom-online-programmet på den lettiska radiostationen Baltkom.

UPPDATERING 17:50

Tu-154-flygplanet från det ryska försvarsministeriet försvann från radarskärmarna några minuter efter att ha lyft från Sotji. Enligt preliminära uppgifter fanns det 82 passagerare och tio besättningsmedlemmar ombord på linjefartyget. Det uppger en källa inom räddningstjänsten.

"Tu-154-planet lyfte från Sotji, men några minuter senare försvann från radarskärmarna", sa samtalspartnern.

UPPDATERING 16:20

Ministeriet för nödsituationer bekräftade upptäckten av olycksplatsen för Tu-154-planet i Svarta havet, rapporterar TASS. Inga personer har hittats ännu.

UPPDATERING 16:05

Interfaxkälla i räddningstjänsten Krasnodar-regionen rapporterar upptäckten av platsen för den påstådda kraschen av Tu-154.

Vid en inspektion av vattenområdet 6-8 kilometer från kusten upptäcktes en oljeflaska, som som väntat kan vara resultatet av en flygolycka på denna plats. Dit har räddningsfartyg skickats, säger verkets samtalspartner. Det fanns fortfarande ingen officiell bekräftelse på fallet.

Experter tillhandahöll den senaste informationen om utredningen av orsakerna till kraschen. Det fastställdes: flygningen varade i 70 sekunder, planet föll från en höjd av 250 meter. Representanter för kommissionen förklarade också vilken assistans som ges till familjerna till passagerare och besättningsmedlemmar.

Allt relaterat till flygkraschen, det vill säga alla delar och detaljer i flygplanet som är nödvändiga för att analysera vad som hände, har redan höjts till ytan. Och, som företrädare för regeringskommissionen sade, har huvudfasen av sökoperationen redan avslutats vid det här laget.

Det är för tidigt att säga exakt vad som hände under flygningen. Företrädare för försvarsministeriet noterade att vädret på avgångsnatten var bra. Mörkret är faktiskt den enda faktorn som komplicerar piloternas arbete. Tu-154-besättningen hade tillräckliga kvalifikationer för att utföra denna flygning. Flygplanschefen hade cirka fyra tusen timmars flygtid, med mer än ett och ett halvt tusen timmar på flygplan av denna typ.

Nu arbetar företrädare för utredningen med att analysera röst- och parametriska inspelare. Deras tillstånd är tillfredsställande. Vi kan redan nu med säkerhet säga att flygningen varade lite mer än en minut. Maxhöjd, som planet klättrade till, 250 meter. Samtidigt var hastigheten cirka 360 kilometer i timmen. Under dessa förhållanden registrerade besättningen förekomsten av en viss kritisk situation. Att döma av förhandlingarna i sittbrunnen gick allt väldigt snabbt.

”Radioväxlingen var extremt kort. Du kan föreställa dig att den speciella situationen utvecklades inom 10 sekunder. Allt var ganska standard, men en fras från befälhavaren, en analys av denna fas, talar om början på en speciell situation, början på utvecklingen av en speciell situation. Hon berättar inget annat för oss, säger Sergej Baynetov, chef för den ryska försvarsmaktens flygsäkerhetstjänst.

Det kommer att ta utredningen en och en halv vecka att samla in och dechiffrera uppgifterna. Kommissionen lovar att presentera slutsatser om orsakerna till katastrofen inom 30 dagar. Genetisk testning kommer att ta ungefär lika lång tid.

”Planet förstördes nästan helt vid sammanstötning med vattenytan och därefter botten av Svarta havet, vilket naturligtvis komplicerade sökoperationen. Katastrofområdet har undersökts fullständigt. Under sökinsatser har 19 kroppar upptäckts och lyfts upp från vattenytan hittills. Den huvudsakliga identifieringen kommer att ske genom obligatorisk genetisk testning av resterna av kropparna. För att göra detta, med hjälp av försvarsministeriet, har våra läkare redan tagit det nödvändiga biologiska materialet från alla anhöriga till offren, säger transportminister Maxim Sokolov.

Samtidigt påbörjades arbetet med att organisera ett omfattande bistånd till anhöriga. Representanter för kommissionen förhandlar med ett antal banker för att stödja offren. Det är sedan tidigare känt att fyra banker – Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 och Otkritie – beslutade sig för att skriva av alla skulder för de dödade i en flygolycka över Svarta havet. När det gäller den ersättning som krävs har dessa utbetalningar redan påbörjats.

”Betalningarna kommer naturligtvis att fortsätta under de kommande dagarna före nyår. I samförstånd med ledningen för våra största banker kommer ett antal filialer i Moskva att arbeta för att säkerställa betalningar och nyårshelger. Därför kommer arbetet här inte att sluta ens efter den 1 januari”, sa Maxim Sokolov.

Utöver ersättning är kommissionen redo att ta hänsyn till varje familjs behov och ge riktad hjälp till människor.

”Det skapades ett förslag om att prata med varje familj. Se, kanske kommer åtgärder att vidtas för att ge familjemedlemmar ytterligare sysselsättning, hjälp med placering på dagis, hjälp med utbildning och andra typer av socialt bistånd”, säger Vsevolod Vukolov, chef för Federal Service for Labor and Employment.

Arbetet i Svarta havet kommer att fortsätta som tidigare – utan avbrott, även i nyårsafton. Dykare letar fortfarande efter de döda. Dessa dyk kommer att fortsätta till sista minuten.

"Felaktiga handlingar från besättningen" anges som orsaken till Tu-154-kraschen över Svarta havet, som inträffade den 25 december 2016. RIA Novosti, med hänvisning till försvarsministeriet, rapporterade: "Baserat på resultaten av undersökningen fastställdes det att orsaken till händelsen kunde ha varit en kränkning av den rumsliga orienteringen (situationsmedvetenheten) hos flygplansbefälhavaren, vilket ledde till hans felaktiga handlingar med flygplanets kontroller.”

Nästan samtidigt med RIA Novosti-rapporten, fyra sidor i rapporten från chefen för flygsäkerhetstjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, generallöjtnant Sergei Baynetov, om resultaten av arbetet i "kommissionen för att undersöka flygolyckan ” läckte ut på internet. Dokumentet är väldigt likt det riktiga. Den är daterad 4 maj 2017 och har referensnumret 137/2/883 DSP (förkortningen DSP betyder för officiellt bruk).

Rapporten från generallöjtnant Baynetov beskriver i detalj den sista flygningen av den kraschade Tu-154, som var en del av den 800:e specialflygbasen för de ryska flygstyrkorna (VKS). Samtidigt är de sista minuterna sekund för sekund. Viktiga tips från dokumentet: "Orsaken till kraschen med Tu-154 B-2-flygplanet var en kränkning av rumslig orientering (situationsmedvetenhet) av flygplansbefälhavaren, vilket ledde till hans felaktiga handlingar med flygplanets kontroller, vilket ledde till att flygplanet, under klättringen, gick i nedstigning och kolliderade med vattenytan.” .

Dokumentet betonar att flygplanets befälhavare, major Roman Volkov "började uppleva svårigheter med att bestämma sin plats på flygfältet, i samband med hans idé om den kommande startkursen", utan att förstå vilken av de två landningsbanorna på flygplatsen i Sochi som skulle lyfta från.

Vid 5 timmar 24 minuter 36 sekunder började besättningen starta med en kurs på 238°. Men redan i den sjunde sekunden av starten började flygplanschefen (PIC) "känslomässigt fråga besättningen om startkursen." Dessutom, med användningen av "obscent språk", vilket ledde till "till PIC:s underlåtenhet att kontrollera startmarkparametrar, till distraktion av besättningsmedlemmar från att utföra sina funktionella uppgifter".

Efter att knappt ha lyft från marken och ställt in planet på en stigning på 15°, vände major Volkov ratten bort från sig själv och saktade ner stigningen. Och redan vid den 53:e sekunden av flygningen, när planet hade uppnått endast 157 meters höjd, beordrade PIC att klaffarna skulle tas bort, även om enligt alla bestämmelser denna operation utförs på en höjd av minst 500 meter. Samtidigt fortsatte Volkov att luta bort ratten från sig själv. Vilket ledde till att planet på en höjd av 231 meter övergick till nedstigningsläge och tappade höjd med en hastighet av 6-8 m/s. Sirenen ljöd och den röda displayen blinkade i sittbrunnen. Men ingen i besättningen uppmärksammade detta.

Vid den 70:e sekunden av flygningen, när Tu-154 bara befann sig 90 meter från vattenytan, vände PIC flygplanet, som svängde med en lätt högerbank på cirka 10°, till en brant vänstra strand av 53°. Planet rusade upp till vattenytan tre gånger snabbare, med en hastighet av 20 m/s, och var redan dödsdömt.

Vid flygningens 73:e sekund vidrörde Tu-154, med en hastighet av 540 km/h och en vänsterrullning på cirka 50, havsytan med sin vänstra vinge, föll isär och sjönk.

Rapporten från generallöjtnant Baynetov indikerade att uppkomsten av en kritisk situation ombord på Tu-154 underlättades av den "emotionella och fysiologiska tröttheten" hos befälhavaren Volkov, såväl som hans brist på "uthålliga färdigheter" i att pilotera i svåra situationer.

Erfarna militärpiloter, som vi bad om att kommentera kommissionens slutsatser om orsakerna till Sotji-katastrofen och dokumentet som distribueras på Internet, liknande rapporten från chefen för flygsäkerhetstjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, höll med om att det fanns många inkonsekvenser i både den officiella rapporten och "dokumentet".

Våra experter märkte att flygplanen på flygplatsen i Sochi taxi till starten bakom eskortfordonet. Dessutom är flygplatsen utrustad med upplysta skyltar för taxibanor och landningsbanor. Det är nästan omöjligt att gå vilse på flygplatsen i Sochi. Om major Volkov redan är "förlorad" på marken, bör ett startförbud omedelbart följa.

Det är omöjligt att förklara vad som hände efter start:

"Om det inte har förekommit kollektivt vansinne", sa en av våra experter. "Både kaptenens och besättningens agerande är absolut otillräckliga. Rodrens agerande (särskilt rodret - från pedalerna) efter start kan inte förklaras normalt. Flyghastigheten som anges i dokumentet gör att planet kan stanna i luften, men en normal, tränad, testad och godkänd pilot för denna typ av flygning kunde inte tillåta sådana handlingar med roderen.

Det faktiska tillbakadragandet av biträdande piloten och navigatorn trotsar också förklaringen:

— Besättningen ser att PIC gör det ena fatala misstaget efter det andra och gör ingenting. Detta är omöjligt inom militär transportflyg.

"Vi kan anta att KPP-1 (flygkontrollinstrumentet är huvudinstrumentet för alla flygplan) misslyckades," föreslog en annan av våra samtalspartner. — "Dokumentet" säger om dess direkta indikation, säger de, det är svårt. Ja, det är svårt. Under omskolning, på simulatorn. Och Volkov var en erfaren pilot. Dessutom har KPP-1 en backup-attitydindikator AGR-72.

Våra experter märkte att "dokumentet" säger att landningsstället togs bort, men på alla fotografier av det samlade skräpet från den kraschade Tu-154 är landningsstället i utdraget läge.

En av våra experter, en militärtransportflygveteran med mer än 10 tusen flygtimmar, varav cirka 4 tusen som Tu-154-besättningsbefälhavare, fortsätter att följa versionen som Novaya publicerade redan i mars. Vår samtalspartner föreslår att den heltidsanställda befälhavaren för Tu-154-besättningen, Major Roman Volkov, agerade som biträdande pilot under starten, även om han satt i sin plats, och piloten som lyfte var inte bara inte utbildad och inte auktoriserad att flyga denna typ av flygplan, men inte heller inkluderad i flyguppdraget, senior i rang och position. Ja, han hade lång flygerfarenhet, men på andra typer av flygplan, till exempel på An-72. Ombord på det kraschade planet fanns verkligen en senior instruktör-pilot från militär enhet 42829, en överstelöjtnant. Och han flög precis på An-72.

"Dokumentet", placerat som rapporten från generallöjtnant Sergei Baynetov, är mycket likt det verkliga, men våra experter utesluter inte att det är en falsk, gjord "på basis av" det verkliga dokumentet.