Flygplanets landnings- och starthastighet är parametrar som beräknas individuellt för varje flygplan. Det finns inget standardvärde som alla piloter måste följa, eftersom flygplan har olika vikt, dimensioner och aerodynamiska egenskaper. Värdet på hastigheten vid är dock viktigt och att inte följa hastighetsgränsen kan förvandlas till en tragedi för besättningen och passagerarna.

Hur är starten?

Aerodynamiken för alla flygplan tillhandahålls av konfigurationen av vingen eller vingarna. Denna konfiguration är densamma för nästan alla flygplan förutom små detaljer. Den nedre delen av vingen är alltid platt, den övre är konvex. Dessutom beror det inte på det.

Luften som passerar under vingen vid acceleration ändrar inte dess egenskaper. Men luften, som samtidigt passerar genom toppen av vingen, smalnar av. Följaktligen strömmar mindre luft genom toppen. Detta resulterar i en tryckskillnad under och över flygplanets vingar. Som ett resultat minskar trycket ovanför vingen, och under vingen ökar det. Och det är just på grund av tryckskillnaden som det bildas en lyftkraft som trycker upp vingen och tillsammans med vingen själva flygplanet. I det ögonblick då lyftkraften överstiger linerns vikt lyfter flygplanet från marken. Detta händer med en ökning av fodrets hastighet (med en ökning av hastigheten ökar också lyftkraften). Piloten har även möjlighet att styra klaffarna på vingen. Om klaffarna sänks ändrar lyftet under vingen vektor, och flygplanet tar snabbt upp höjd.

Det är intressant att en jämn horisontell flygning av fodret kommer att säkerställas om lyftkraften är lika med flygplanets vikt.

Så, hissen avgör med vilken hastighet planet kommer att lyfta från marken och börja flyga. Linerns vikt, dess aerodynamiska egenskaper och motorernas dragkraft spelar också en roll.

under start och landning

För att ett passagerarplan ska kunna lyfta måste piloten utveckla en hastighet som ger det nödvändiga lyftet. Ju högre accelerationshastighet, desto högre blir lyftkraften. Följaktligen, vid en hög accelerationshastighet, kommer flygplanet att lyfta snabbare än om det rörde sig med låg hastighet. Det specifika hastighetsvärdet beräknas dock för varje liner individuellt, med hänsyn till dess faktiska vikt, lastgrad, väderförhållanden, banlängd etc.

Generellt sett den välkända passagerarfartyg Boeing 737 lyfter från marken när hastigheten stiger till 220 km/h. Ännu en välkänd och enorm "Boeing-747" med mycket vikt från marken i en hastighet av 270 kilometer i timmen. Men den mindre Yak-40 liner kan lyfta med en hastighet av 180 kilometer i timmen på grund av sin låga vikt.

Typer av start

Det finns olika faktorer som bestämmer starthastigheten för ett flygplan:

1. Väderförhållanden (vindhastighet och vindriktning, regn, snö).
2. Banans längd.
3. Remsskydd.

Beroende på förhållandena kan start utföras på olika sätt:

1. Klassiskt snabbval.
2. Från bromsarna.
3. Start med hjälp av speciella medel.
4. Vertikal stigning.

Den första metoden (klassisk) används oftast. När banan har tillräcklig längd kan flygplanet med säkerhet få den hastighet som krävs för att ge hög lyftkraft. Men i de fall då banans längd är begränsad, kanske flygplanet inte har tillräckligt med avstånd för att nå den hastighet som krävs. Därför står den ett tag på bromsen, och motorerna får gradvis dragkraft. När dragkraften blir stark släpps bromsarna och flygplanet lyfter plötsligt och tar snabbt upp fart. Således är det möjligt att förkorta linerns startbana.

Det finns ingen anledning att prata om vertikal start. Det är möjligt i närvaro av speciella motorer. Och start med hjälp av speciella medel utövas på militära hangarfartyg.

Vilken landningshastighet har flygplanet?

Linern landar inte direkt på banan. Först och främst är det en minskning av linerns hastighet, en minskning av höjden. Först rör flygplanet banan med hjulen på landningsstället, sedan rör det sig i hög hastighet redan på marken och först då saktar det ner. Ögonblicket av kontakt med BNP åtföljs nästan alltid av skakningar i kabinen, vilket kan orsaka oro bland passagerarna. Men det är inget fel med det.

Flygplanets landningshastigheter är praktiskt taget bara något lägre än starthastigheterna. En stor Boeing 747, när den närmar sig banan, har en medelhastighet på 260 kilometer i timmen. Denna hastighet bör vara vid linern i luften. Men återigen, det specifika hastighetsvärdet beräknas individuellt för alla liners, med hänsyn till deras vikt, arbetsbelastning, väderförhållanden. Om flygplanet är mycket stort och tungt, bör landningshastigheten vara högre, för under landning är det också nödvändigt att "hålla" den nödvändiga lyften. Redan efter kontakt med banan och vid rörelse på marken kan piloten sakta ner med hjälp av landningsställ och klaffar på flygplanets vingar.

Flyghastighet

Hastigheten under landning av ett flygplan och under start skiljer sig mycket från den hastighet med vilken ett flygplan rör sig på en höjd av 10 km. Oftast flyger flygplan med en hastighet som är 80 % av maxhastigheten. Så maxhastigheten för den populära Airbus A380 är 1020 km/h. Att flyga i marschfart är faktiskt 850-900 km/h. Den populära "Boeing 747" kan flyga med en hastighet av 988 km/h, men i själva verket är dess hastighet också 850-900 km/h. Som du kan se är flyghastigheten fundamentalt annorlunda än hastigheten när flygplanet landar.

Notera att Boeing idag utvecklar ett flygplan som kommer att kunna få fart på flyget höga höjder upp till 5000 kilometer i timmen.

Till sist

Naturligtvis är ett flygplans landningshastighet en extremt viktig parameter, som beräknas strikt för varje flygplan. Men det är omöjligt att nämna ett specifikt värde vid vilket alla plan lyfter. Även identiska modeller (till exempel Boeing 747) kommer att lyfta och landa i olika hastigheter på grund av olika omständigheter: arbetsbelastning, mängd bränsle som fyllts, banans längd, banans täckning, närvaro eller frånvaro av vind, etc.

Nu vet du vilken hastighet flygplanet har vid landning och när det lyfter. Alla känner till genomsnitten.

Vissa människor flyger inte flyg bara för att de aldrig har gjort det. Detta är inte en rädsla för fara, inte en rädsla för höjder, utan helt enkelt en panik inför något okänt. Och många förstår inte vilket nöje de berövar sig själva, för att flyga är väldigt trevligt och intressant, och viktigast av allt - snabbt. Och i många fall är detta det enda sättet att komma till rätt plats. Försumma inte tekniska framsteg, för hästar och vagnar, veckor och månader av resor ligger redan långt tillbaka i tiden.

Personligen var det först inte flygplanen som skrämde mig, utan flygplatsen. Hur man kommer in i det, var man ska springa, hur man inte ska blanda ihop något och i allmänhet ... Låt oss föreställa oss att du är på flygplatsen för första gången. Förfarandet kommer att vara ungefär detsamma, förutom att besiktningen och passkontroll i vissa fall är de utbytta.

Första gången på flygplatsen

Vilken tid behöver du komma fram? Incheckningen för flyget börjar två timmar före avgång. Varför så tidigt? Måste komma igenom Ett stort antal tidskrävande förfaranden. Du kan komma ännu tidigare för säkerhets skull. Men det är bättre inte senare, särskilt om du flyger för första gången.

Ingång

I vårt land har antiterrorsäkerheten, till skillnad från många andra, stärkts. Försök därför att planera tiden som du ska spendera på ... att gå in på flygplatsen. Ofta är det köer. Du kommer redan att undersökas där och dina saker ska skannas, även om du precis kommit som eskort. Du kan gå tillbaka, men du kan bara komma tillbaka till flygplatsen genom säkerhetskontrollen igen.

Resultattavla och registreringsområde

Tavlan för avgång och ankomst är kanske det mest romantiska föremålet på flygplatsen, och till och med mer än en gång sjungs. Tavlan anger flygets nummer, destination, tidpunkt för avgång. Se till att kontrollera ditt flightnummer. En gång blev vi nästan förvirrade med flyg - som avgick med en skillnad på 15 minuter.

Ibland kan flera flyg avgå samtidigt, håll utkik också. En annan förvirring är att flygbolag ofta skickar codeshare-flyg. Låt dig inte vägledas av flygbolagets namn, och ibland är tiden inte en indikator. Riktning och nummer är vad du behöver se. Resultattavlan anger också vilken incheckningsdisk du behöver gå till och i vilket tillstånd registreringen är: är den öppen eller, gud förbjude, har den avslutats. Incheckningen till flyget börjar som sagt 2 timmar innan avgång och slutar 40 minuter innan den.

Förbereder bagage

Jag hittade ingen användbar information om förberedelse av bagage på någon "bra" portal.

Vanligtvis skriver "smarta" life hackers om förbjudna föremål och vikten av bagage någonstans i stycken om inspektion, utan att ta hänsyn till det faktum att vi delar med bagage mycket tidigare, och detta innebär en helt annan sekvens av åtgärder.

Bagage flyger separat från dig

Du kan flyga utan bagage, och lägga alla saker i ditt handbagage, om flygbolaget tillåter det. Det är vad jag brukar göra, det snabbar på avskedet med flygplatsen avsevärt vid ankomst. I det här fallet måste din resväska eller ryggsäck passa vissa mått och inte överstiga viktgränsen.

Överdimensionerat och överdimensionerat bagage

Dimensionell - lämplig för standardstorlekar. Talar på ryska, en vanlig resväska eller väska. Oversized är lämplig för vikt, men inte för storlek, och ges ut separat. Förresten, överdimensionerat bagage går oftast förlorat.

Om du är orolig över detta ämne, gå gärna in på flygbolagets hemsida och kolla vad de kan och inte kan göra. Inget annat sätt. Eftersom olika flygbolag behandlar bagage olika. Det är tydligt att föremål som en gitarr, en enorm låda eller en plasma-TV knappast kan kallas skrymmande bagage. För registrering överdimensionerat bagage separata pengar kommer inte att begäras.

Extra säng

Du kan köpa extra bagageutrymme, det kostar en del pengar. Men ingen har avbrutit fusk, till exempel tillåter Aeroflot-guldkortet dig att bära två bagage gratis samtidigt, ja, i princip är ett sådant kort sant och avundsjuk.

Paket

Resväskor brukar slängas ut på planet på ett ganska barbariskt sätt, så vill du förlänga livet på din resande kompis kan du packa det mot en avgift. Bagaget är inslaget med en speciell film av specialutbildade personer på speciella platser. Att hitta dem är lätt.

Om du har med dig något värdefullt är det lämpligt att slå in ditt bagage. På flygplatsen finns det oftast flera paket med olika priser. Naturligtvis ligger de dyraste närmast huvudentrén. Du kommer att slås in för cirka 700 rubel, eller 10-15 EUR. Förutom officiella packare finns det även "spindelmän" som kommer att erbjuda samma tjänst 2-3 gånger billigare. Vandra runt på flygplatsen en stund och titta meningsfullt på packhusen, så hittar dessa driftiga luriga dig själva.

övervikt

Om du har (skräck!) en fördel, förbered då pengarna. Åh, och dags att dekorera. extra bagage och övervikten tar säkert 20 till 40 minuter.

Ditt bagage måste passera vad gäller dimensioner och vikt, som sagt, tillåtet i ett visst flygbolag, och det är också tillrådligt att lägga allt som inte kan tas ombord, det vill säga vätskor, aerosoler och vassa föremål.

Känn dig själv. Pengar, pass, andra dokument och ett boardingkort måste bokstavligen limmas på dig. I inget fall lämna inte pengar i ditt bagage (det finns sådana fall), och utan pass kommer du i princip inte att flyga långt. Det är bäst att förvara sådana nödvändiga föremål i en liten väska eller ficka, i allmänhet, med dig.

Registrering

Du kan checka in för ett flyg hemifrån i förväg. Detta ger vissa fördelar. Du kan till exempel välja bästa platserna i flygplan.

Registreringen är grundläggande, Watson. När de registrerar sig för ett reguljärt flyg ber de vanligtvis inte om något annat än ett pass: de anställda har redan all data, eftersom Big Brother har tittat på dig länge ... Enda gången spanjorerna bad om en utskrift av min elektronisk biljett, för i deras databas stavas mitt namn med fel bokstav. Men detta är mer undantag än regel. Vid incheckningen säger du tillfälligt hejdå till ditt bagage. Bagage läggs på bältet och vägs. Efter allt detta får du ett boardingkort som anger din gate (utgång), din plats på planet och en etikett för bagageutlämning. Tappa aldrig ditt boardingkort. Nu är han din kung och gud.

Du kan bli frågad vad du tar med på planet. De föremål du bär ombord kallas handbagage. Här är vad som inte ska vara med handbagage:

• Vätskor. Vissa människor tror att du inte kan bära någonting vätska ombord, men så är det inte. Upp till 100 milliliter av vilket flytande ämne som helst kan säkert bäras med dig.
• Vassa, genomträngande och skärande föremål. Om du har saxar, korkskruvar och knivar i handbagaget så kommer du med största sannolikhet att bli ombedd att skiljas åt vid besiktningen. Lär dig om diabetiker. Sprutor finns tillgängliga. Men i närvaro av (citat) "intyg från en läkare i fri form."
• Aerosoler. Alla lacker, sprayer och sprayer ska flyga i bagageutrymmet.

Handbagage kan väga upp till 10 kilo. Storlekskraven för alla flygbolag är ungefär desamma. Det finns till och med speciella resväskor som passar handbagagets mått. Faktum är att om du är på ett reguljärflyg kan du ta med dig nästan vad som helst ombord. En gång bar vi en enorm korg, en gigantisk båge i storleken av en hula hoop och... halmkärvar. De var lätta, men voluminösa, vi kunde knappt se bakom dem. Men Aeroflots anställda var lojala mot kärvarna och önskade oss ett bra evenemang.

Förutom en speciell resväska kan du ta med en ganska stor väska eller ryggsäck ombord. Eftersom vi har med oss ​​mycket rekvisita på affärsresor brukar alla personliga saker läggas i en liten handväska.

Inspektion

Du kan förlora mycket tid under inspektionen, eftersom det kommer att finnas folk som rusar inte bara till ditt flyg. Du tar en speciell bricka och lägger allt på den: handbagage, saker, prylar, en bärbar dator (i Europa uppmanas de att ta upp den ur väskan och kalla det en bärbar dator, för en minut!), alla metallföremål och skor , om det är på tjocka sulor eller klackar. Här är det lätt att skilja sig med vätskor eller aerosoler om deras volym överstiger normen. Du försöker till exempel smuggla en liter schampo - med största sannolikhet kommer det att konfiskeras. Krämer, geler, giftiga ämnen, vassa föremål - säg till dem "adyos" om du inte har överfört dem till din resväska. Så vi skildes med Enterosgel på Heathrow flygplats, det var väldigt strikt där.

Hela den här historien är återigen kopplad till anti-terroristsäkerhet, sådana regler infördes 2007. Ombord (igen) - inte mer än 100 milliliter vätska totalt, det vill säga du kan ta med dig en liten kräm, en kall spray, en parfymprovtagare och vätska för linser, i allmänhet en massa vätskor, men huvudsaken är att de inte bör vara totalt mer än hundra ml. Ja, och det är önskvärt att glömma skämt om droger och vapen. De förstår inte skämt på flygplatsen.

Om du inte vill slösa mycket tid och göra dig nervös, samt skämma ut tanterna med ledsna miner och skannrar i händerna, så ska du i princip inte hänga på dig alla järnsmycken som blivit över från zigenaren mormor, bälten med massiva spännen och sätta skor på tjocka sulor eller klackar: de kommer att klä av sig och klä av sig som om det inte finns något att göra. Och detta, ser du, är inte det mest trevliga förfarandet. Här är förresten en länk till en galet rolig video, där en kompis inte förstod vad de ville ha av honom, och scannade tillsammans med sitt bagage.

Passkontroll

Ha ditt pass och boardingkort med dig, gärna i handen. Det är också bättre att undvika dumma skämt vid passkontrollen. Det är förbjudet att ta bilder av passkontrollområdet. Därför, om något plötsligt verkade roligt för dig (till exempel ditt eget ansikte och du blev full), kommer du att bli ombedd att radera bilderna.

Tjänstemannen i montern får ställa frågor. Till exempel om syftet med resan. Kommer att bläddra igenom ditt pass på jakt efter visum och stämplar. Jag har flera gånger påpekat att, säger de, jag tittar inte på gränsbevakningen hela tiden, utan tar min telefon (det är bättre att inte bli distraherad från denna viktiga process av något annat), och om det faktum att passet var färgad (ja, jag tappade den en gång i Kuru i , och flera tätningar blev suddiga). Ja, du kanske inte gillar det. Förresten, om du har ett biometriskt pass eller visum kan du bli ombedd att sätta fingret på den infraröda läsaren.

Väntområdet

När jag läste om min egen text bytte jag snabbt ut ordet "önskvärt" mot "obligatoriskt". Du måste absolut omedelbart hitta din gate (utgång). Ibland är det inte lätt. Ibland går specialtåg mellan grindarna, som i Madrid Barajas eller London Heathrow. Ibland skriver de fruktansvärda siffror: hur lång tid ska man gå till utgångarna. Ibland är det siffran 15, det vill säga minuter. Men andas ut: detta har aldrig hänt på ryska flygplatser. Din biljett kommer att visa utresenummer och ombordstigningstid, dvs starttiden för ombordstigning. Det är bättre att inte gå långt från synd bort från den önskade utgången, annars kan du missa viktig information. Avfarten kan ändras, flyget kan bli försenat, men man vet aldrig vad mer. Kontrollera situationen.

Det brukar finnas något i väntrummet. Till exempel Duty Free. Vad som är "tullfritt" behöver inte förklaras för den ryska turisten, som vanligtvis börjar förbereda sig för en semester och dricker alkohol från denna glänsande, väldoftande och lysande marknad. Tron på att det är billigare i Duty Free är bara en tro. Till exempel är alkohol och snacks ofta dyrare än i stormarknader, cigaretter säljs endast i block, kosmetika motsvarar marknadsvärdet. Det som dock inte bör betvivlas är kvaliteten på produkterna. Det är bättre att köpa bra parfym, professionell kosmetika, presentpaket med godis i Duty Free. Förresten, vid köp kommer du att bli ombedd att visa upp ditt boardingkort, så ta det inte långt bort.

Och självklart finns det alla möjliga kaféer i väntrummet. Om du inte är i Berlins Tegel, till exempel, som är mer som en Ikea-packningsplats. Det är inget billigt nöje att äta där, men jag brukar ta vatten från maskinen. Luften i planet är torr och du vill dricka. Allt som köps i detta område är berättigat att transporteras ombord.

gå ombord på planet

Beroende på flygplatsen kan din rutt från gaten till styrelsen vara följande:

• teleskopisk stege,
• buss,
• till fots.

Om flygplatsen är liten kan du gå, vanligtvis en kort bit. Bussar får ibland vänta, de är varma och trånga. Helst, om du går längs en teleskopisk stege - det här är en sådan luftbro från flygplatsen till planet.

Har du mycket handbagage är det bättre att ställa dig i kö vid porten tidigt för att hinna ta tag i bagagehyllorna. Ibland kanske det inte finns tomma platser bredvid dig, så du måste leta efter en tom hylla bort från din stol. På smarta flygplatser sker en uppdelning i grupper så att köer vid gaten inte skapas. I detta fall anges även ditt gruppnummer på boardingkort. Men personligen gillar jag att vänta till sista minuten: jag hoppar på gaten när majoriteten av människor redan har gått ombord på planet.

Första gången på ett plan

Och nu är du så glad när du sitter på planet och kanske skakar av rädsla över att denna koloss är på väg att sväva upp i luften. Det kommer inte att hända direkt. Ett tag ska du packa. Under en tid kommer besättningen att förbereda sig. Då kommer vackra flygvärdinnor att börja visa dig hur och vad du ska göra i nödsituation. Vid denna tidpunkt kommer flygplanet att börja röra sig mot landningsbanan. Förut älskade jag alltid startögonblicket, när järnfågeln accelererar så att den trycker in dig i en stol och sedan lyfter från marken, men nu somnar jag ofta redan innan start. Viktigast av allt, om du är rädd, ta en bekväm position. Lycka till om du har en kudde under huvudet, för extern komfort och inre komfort är oskiljaktiga.

Platser

När det gäller säten i ett flygplan finns det en enkel lag: ju närmare huvudet du är, desto mindre skakas du av turbulens. Turbulens, eller turbulens, är vibrationer i ett flygplan som orsakas av vindvirvelströmmar, nedåtgående och utgående. Det är inte läskigt. Den vanliga turbulensen som uppstår när man flyger genom vissa typer av moln är inte farlig på något sätt. Flygplanet är konstruerat för att motstå den resulterande överbelastningen. I allmänhet, när planet skakar, är detta inte ett tekniskt haveri, och piloten har inte blivit galen, detta är bara ett tillfälligt fenomen som måste accepteras och förlåtas. Och ställ dig inte upp för skräck: jag flög många gånger på ett sådant sätt att jag inte skakade alls. Eftersom det skakar mindre i början av planet ligger businessklassen där.

När det gäller "vid fönstret eller inte vid fönstret", här är stunden omtvistad. Om du aldrig har flugit förut kan det tyckas att en fascinerande bild i hyttventilen pågår under hela flygningen. Det är det dock inte. Det mest intressanta är start och landning, när du ser staden förvandlas till en leksak. Och så tar planet upp höjd och reser sig över molnen. Bakom fönstret kommer det att finnas monotona bländande vita moln om du flyger på dagen, eller ändlöst mörker om natten. Om du inte är ett stort fan av att sticka in pannan i väggen och snarka, så behövs det inget fönster. Det är inget fel med att välja en gångsits - det är bekvämt att gå på toaletten utan att kliva över sovande grannar.

Perfekt om du flyger i ett halvtomt plan. Efter start, när det är tillåtet att vandra runt i kabinen, titta in i stjärtsektionen: det kan finnas tre lediga platser. Jag kallar det "platzkart". Du kan sträcka ut dig på dem, täcka dig med en filt och sova. Ingen kommer att säga ett dåligt ord till dig - det är kontrollerat.

Särskilt chic vid incheckning - få platser kl nödutgång. Fråga, så ger de om de fortfarande är lediga. I de flesta plan är avståndet till nästa säte mycket långt, och bordet sträcker sig från armstödet. Naturligtvis kommer du att ha ett stort ansvar - att rädda passagerare i händelse av en nödutrymning, eftersom du kommer att vara den allra första att gå ut där. Men då kan man sträcka på benen och bli galen.

Mat

Allt beror naturligtvis på flygbolaget och flygets egenskaper. Om du har möjlighet att checka in i förväg kan du också ha blivit ombedd att välja en meny. Stora internationella flygbolag erbjuder en speciell meny: kosher eller vegetarisk. Jag har inte testat att beställa menyn i förväg, men jag vet att detta är möjligt.

Tog en gång en vegetarisk lunch ombord brittiska luftvägarna. Salladen med quinoa, avokado och tofu var mycket godare än den vanliga lunchen, som innehöll en gammal bulle med majonnäs. Men förvänta dig i alla fall inte kulinariska läckerheter från ekonomiklassen. Tyvärr hade jag inte en chans att flyga i business class, men insiders vet att det är jättegott där, speciellt om det är Aeroflot. Lyckligtvis är de senare välsmakande även i ekonomin, ibland fanns det också en röd fisk.

Den roligaste flygplansmåltiden i mitt liv arrangerades av "dottern" till tyskarna Lufthansa, med flyg Berlin. Tyvärr slutade de flyga från Moskva. För resten av mitt liv minns jag en underbar torrranson, bestående av mycket kryddiga chips och ett glas juice. Och Air Moldova hade den värsta lunchen: någon sorts vag smörgås.

Om du flyger på dagen eller kvällen är chanserna att äta bättre mycket större: på natten och tidigt på morgonen kan du räkna med en bulle maximalt. Mycket beror förstås på flygtiden. Den vanliga andelen är ju längre flygningen är, desto mer mat kommer att ges. Flygplansmat gör i alla fall inte anspråk på att vara något otroligt, så om du har möjlighet att ta med något på ett flygplan, ta det. Det brukar inte finnas några klagomål på choklad och kakor.

Och visst är det värt att säga att på höjden vi äter och dricker på ett helt annat sätt än på jorden så verkar maten vara godare. Det finns förresten en hel stereotyp som de flesta dricker på planet tomat juice. Som, det verkar för oss godare än på jorden, och bättre släcker törsten. På planet vill man dricka hela tiden, för, jag upprepar, luften i kabinen är väldigt torr. Dessutom har rejäl tomatjuice en rikare smak, vilket vi gillar. Det är bättre att alltid fylla på med en flaska vatten, viktigast av allt, inte före inspektionsområdet, utan efter: du kan ta med vatten köpt i väntområdet ombord. När det gäller alkohol har nästan alla internationella flygningar vin, champagne och öl. Flygvärdinnor kanske helt enkelt inte erbjuder dig detta. Men om det finns en akut önskan att bli full, fråga, så ordnar de en burk god öl åt dig - testad av British Airways.

Start och landning

Om ditt plan har lyft och allt gick bra kan du koppla av fram till landningsögonblicket. Enligt statistik uppstår 90% av flygplansfel under start och landning. Det är därför sångerskan Elka längtar efter att piloten ska "lyfta bra och landa extremt framgångsrikt". Under start och landning uppmanas du att spänna fast dina säkerhetsbälten, föra sätet i upprätt läge, ta bort borden och öppna gardinerna. Allt detta görs för att det i en nödsituation ska finnas färre hinder för genomförandet av räddningsprogrammet.

När en bekant flög med mig för första gången gillade han verkligen inte flygplanets manövrar när brädan vänder och visar sig vara ena vingen lägre och den andra högre. Om du såg detta och blev rädd, vet att inget hemskt händer just nu, bara planet vänder.

Om du flyger till en semesterort, kommer du troligen att börja gå ner direkt över vattnets blå. Återigen, panik i det här fallet är onödigt, flygplatserna på orterna ligger verkligen precis vid kusten. Landet kommer att dyka upp, oroa dig inte!

Vissa tror att mjukheten i landningen beror på flygbolaget eller typen av flygplan. Inget sådant, allt drivs av piloten, eller snarare av piloterna, eftersom kontrollen vanligtvis delas lika mellan dem. Det bästa av allt är att jag blev placerad i montenegrinska av det oälskade, ruinerade och på alla sätt ökända flygbolaget Kogalymavia, när de hade ett kontrakt med TUI-operatören.

Viktig detalj: beräkna tiden korrekt. Så snart planet landar kommer det under en tid att gå längs starten och cirkulera runt flygplatsen tills det stannar. Det kommer att dröja innan de låter dig lämna planet. Ytterligare en halvtimme (eller mer) kommer att ta passkontroll på ett internationellt flyg och bagageutlämning på någon. Därför bör du inte beställa en taxi vid ankomst.

Hoppa inte upp och spring omedelbart från planet. Du kan inte ens gå upp. Ett tag kommer du att vänta på "dörrarna till nytt land».

På destinationslandets flygplats

Därefter hittar du nästan allt som vid avgång: en landgång eller en buss, passkontroll och bagageutlämning. Ställ dig i kö där det står Alla pass, så stämplas du (äntligen!) med flygplatsens namn. Därefter följer vi pilarna till bagaget, som förmodligen redan har saknat dig lika mycket som du saknar det. Ovanför bagagekarusellen brukar de skriva flygnummer och varifrån planet kom, så det är svårt att göra fel. Dessutom är det väldigt sällsynt att två och fler flygplan De kommer minut för minut, så du kommer förmodligen att gå dit där flest människor står. Om flygplatsen redan är väldigt stor, så finns det en resultattavla som anger var man ska leta efter bagage.

Om bandet redan har rullat hundra och femtio gånger, och din resväska inte har dykt upp, och till och med alla passagerare har lämnat, så är något fel här. Sedan går du till representanterna för ditt flygbolag med en boarding-stubb (det finns en tagg med ditt bagagenummer på) och med största sannolikhet är allt löst på ett säkert sätt. Nåväl, då kan du, stämplad, påsad och glad, bege dig till utgången (följ pilarna) och börja erövra nya landområden!

Jag hoppas att du har kunnat lära dig något nytt om flygresor och ser nu fram emot det ögonblick då flygvärdinnan meddelar att ditt plan är redo att lyfta.

Planet ökar gradvis fart. Startfasen varar under lång tid och börjar med rörelseprocessen på banan. Det finns flera typer av start och hastighetsökning.

Hur är starten

Aerodynamiken hos ett flygplan tillhandahålls av en speciell vingkonfiguration, som är nästan densamma för alla flygplan. Den nedre delen av vingprofilen är alltid platt medan den övre delen är konvex, oavsett typ av flygplan.

Luften som passerar under vingen ändrar inte dess egenskaper. Samtidigt minskar luftflödet som passerar genom den konvexa övre delen av vingen. Således passerar mindre luft genom toppen av vingen. Därför, för att samma luftflöde ska passera per tidsenhet, är det nödvändigt att öka hastigheten på dess rörelse.

Som ett resultat finns det en skillnad i lufttryck i de nedre och övre delarna av vingen på ett flygplan. Detta förklaras av Bernoullis lag: en ökning av luftflödets hastighet leder till en minskning av dess tryck.

Lyft genereras från skillnaden i tryck. Dess handling verkar pressa upp vingen, och med den hela flygplanet. Flygplanet lyfter från marken vid den tidpunkt då lyftkraften överstiger flygplanets vikt. Detta uppnås genom att accelerera (ökning av flygplanets hastighet leder till en ökning av lyftkraften).

Intressant. Nivåflygning uppnås när lyftkraften är lika med flygplanets vikt.

Med vilken hastighet flygplanet kommer att lyfta från marken beror alltså på lyftkraften, vars värde bestäms i första hand av flygplanets massa. Tryckkraften hos en flygplansmotor ger den hastighet som krävs för att öka lyftkraften och lyfta ett flygplan.

En helikopter flyger enligt samma princip om aerodynamik. Utåt verkar det som att propellern på en helikopter och vingen på ett flygplan har lite gemensamt, men varje propellerblad har samma konfiguration, vilket ger en skillnad i luftflödestryck.

starthastighet

För att ett passagerarflygplan ska kunna lyfta från marken är det nödvändigt att utveckla en starthastighet som kan ge en ökad lyftkraft. Ju större vikt ett flygplan har, desto större acceleration krävs för att flygplanet ska lyfta. Vilken hastighet har flygplanet under start - det beror på flygplanets vikt.

Så Boeing 737 kommer att lyfta marken först i det ögonblick då hastigheten på banan når 220 km/h.

Den 747:e Boeing-modellen har en stor massa, vilket gör att det är nödvändigt att utveckla en hög hastighet för start. Hastigheten för flygplanet av denna modell under start är 270 km / h.

Plan av modellen Yak 40 accelererar till 180 km/h för att bryta sig loss från banan. Detta beror på flygplanens lägre vikt jämfört med Boeing 737 och 747.

Typer av start

Flera faktorer påverkar ett flygplans start:

• väder;
• banlängd (bana);
• bana täckning.

De väderförhållanden som beaktas vid start av flygplanet inkluderar vindhastighet och riktning, luftfuktighet och förekomst av nederbörd.

Totalt finns det 4 typer av start:

• med bromsar;
• klassisk uppsättning hastighet;
• start med hjälp av ytterligare medel;
• vertikal klättring.

Det första överklockningsalternativet innebär att man uppnår det nödvändiga dragläget. För detta ändamål står flygplanet på bromsarna medan motorerna är igång, och släpps först när önskat läge uppnås. Denna startmetod används vid otillräcklig längd på banan.

Den klassiska startmetoden innebär en gradvis ökning av dragkraften när flygplanet rör sig längs banan.

Klassisk start på landningsbanan

Under hjälpmedel speciella språngbrädor antyds. Hoppstart övas på militärflygplan som lyfter från ett hangarfartyg. Användningen av en språngbräda hjälper till att kompensera för bristen på tillräcklig banlängd.

Vertikal start utförs endast med specialmotorer. Tack vare vertikal dragkraft liknar starten den för en helikopter. Efter att ha tagit sig av marken förvandlas ett sådant flygplan smidigt till horisontell flygning. Ett slående exempel på vertikalt startflygplan är Yak-38.

Boeing 737 startar

För att förstå exakt hur ett flygplan lyfter och ökar hastigheten, överväg ett specifikt exempel. För alla passagerarjetflygplan är start- och klättringsmönstret detsamma. Skillnaden ligger bara i att uppnå den erforderliga hastigheten för startflygplanet, som bestäms av flygplanets vikt.

Innan flygplanet börjar röra sig är det nödvändigt att motorn når önskat driftläge. För en Boeing 737 är detta värde 800 rpm. När detta märke nås släpper piloten bromsen. Flygplanet startar på tre hjul, kontrollspaken är i neutralläge.

För att komma från marken måste flygplanet av denna modell först få en hastighet på 180 km / h. Med denna hastighet är det möjligt att höja nosen på flygplanet, sedan accelererar flygplanet på två hjul. För att göra detta sänker piloten smidigt kontrollen ner, som ett resultat avleds klaffarna och bågen stiger upp. I denna position fortsätter flygplanet att accelerera och rör sig längs banan. Flygplanet lyfter från marken när accelerationen når 220 km/h.

Det bör förstås att detta är ett medelhastighetsvärde. Med motvind blir hastigheten lägre, eftersom vinden gör det lättare för flygplanet att lyfta från marken, vilket ökar lyftkraften ytterligare.

Acceleration av flygplanet blir svårare med hög luftfuktighet och förekomst av nederbörd. I detta fall måste starthastigheten vara snabbare för att flygplanet ska kunna lyfta.

Viktig! Beslutet om vilken hastighet som kan anses tillräcklig för klättring fattas av piloten efter att ha bedömt väderförhållandena och banans egenskaper.

Flyghastighet

Flyghastigheten för flygplanet beror på modell och designegenskaper. Vanligtvis anges den maximala möjliga hastigheten, men i praktiken uppnås sådana indikatorer sällan och flygplan flyger med marschhastighet, vilket som regel är cirka 80% av maxvärdet.

Till exempel är hastigheten för ett Airbus A380 passagerarflygplan 1020 km/h, detta värde anges i tekniska specifikationer flygplan och är högsta möjliga flyghastighet. Flygningen genomförs med marschhastighet, vilket för denna flygplansmodell är cirka 900 km/h.

Boeing 747 är designad för att flyga med en hastighet av 988 km/h, men flygningar görs med marschfart, som varierar mellan 890-910 km/h.

Intressant. Boeing Company utvecklar det snabbaste passagerarflygplanet, vars maximala hastighet kommer att nå 5000 km / h.

Hur landar planet

De mest avgörande ögonblicken under flygningen är flygplanets start och landning. Rörelse i himlen tillhandahålls vanligtvis av autopiloten, medan landning och start sköts av piloterna.

Landning är det som mest upphetsar passagerarna, eftersom denna process åtföljs av en skrämmande känsla under en minskning av höjden, och sedan ett ryck när flygplanet landar på banan.

Ofta när man frågar hur flygningen gick kan man få till svar att landningen var mjuk. Det är en mjuklandning som anses vara en indikator på pilotens skicklighet.

Landningsförberedelser börjar i luften, på en höjd av 25 m över banans tröskel för stora flygplan, och 9 m för små flygplan. Fram till det ögonblick då flygplanet landar reduceras den vertikala nedstigningshastigheten och vingens lyfthastighet. Minskande hastighet orsakar en minskning av lyftkraften, vilket gör att flygplanet kan landa.

Plan landar på landningsbanan omedelbart. Vid landning sker första kontakten med banan och flygplanet landar på landningsstället. Flygplanet fortsätter sedan nerför banan på hjul och bromsar gradvis in. Det är ögonblicket av kontakt med banan som åtföljs av skakningar i kabinen och orsakar oro bland passagerarna.

Som regel är landningshastigheten ungefär lika med eller något annorlunda från starthastigheten. Så Boeing 747 kommer att kunna landa med en hastighet av cirka 260 km / h.

Video

När planet landar fattas alla beslut om behovet av att minska hastigheten av piloten. Således kännetecknar en mjuklandning pilotens yrkesskicklighet. Man bör dock komma ihåg att egenskaperna vid landningen av ett flygplan också beror på ett antal klimatfaktorer och banegenskaper.

Mänskligheten har länge varit intresserad av frågan om hur det visar sig att en multiton flygplan lätt stiger till himlen. Hur går start och hur flyger plan? När ett flygplan rör sig i hög hastighet längs banan, utvecklar vingarna ett lyft och arbetar nerifrån och upp.

När flygplanet rör sig genereras en tryckskillnad mellan vingens nedre och övre sida, vilket resulterar i en lyftkraft som håller flygplanet i luften. De där. högt lufttryck underifrån trycker upp vingen, medan lågt lufttryck ovanifrån drar vingen mot sig själv. Som ett resultat reser sig vingen.

För att ta av ett flygplan behöver det en tillräcklig startkörning. Vinglyftet ökar när hastigheten ökar., vilket bör överskrida startgränsen. Sedan piloten ökar startvinkeln, dra ratten mot dig. rosett linern reser sig och bilen stiger upp i luften.

Sedan infällbart landställ och avgasljus. För att minska vinglyftet drar piloten gradvis tillbaka mekaniseringen. När flygplanet når den önskade nivån ställer piloten in standardtryck och motorer - nominellt läge. För att se hur planet lyfter föreslår vi att du tittar på videon i slutet av artikeln.

Fartyget lyfter i vinkel. Ur praktisk synvinkel kan detta förklaras på följande sätt. Hissen är en rörlig yta, genom att styra vilken kan du få flygplanet att avvika i stigning.

Hissen kan styra stigningsvinkeln, d.v.s. ändra stigningshastigheten eller höjdförlusten. Detta beror på en förändring i anfallsvinkel och lyftkraft. Genom att öka varvtalet på motorn börjar propellern snurra snabbare och lyfter upp passagerarplanet. Omvänt, genom att rikta hissarna nedåt, går nosen på flygplanet ner, medan motorvarvtalet bör minskas.

Den bakre delen av ett flygplan utrustad med roder och bromsar på båda sidor om hjulen.

Hur flyger flygplan

När man svarar på frågan varför flygplan flyger bör man komma ihåg fysikens lag. Tryckskillnaden påverkar vingens lyftkraft.

Flödeshastigheten blir större om lufttrycket är lågt och vice versa.

Därför, om hastigheten på ett flygplan är hög, får dess vingar lyft, vilket driver flygplanet.

Vissa omständigheter påverkar också lyftkraften hos ett flygplans vinge: anfallsvinkeln, hastigheten och densiteten hos luftflödet, ytan, profilen och vingens form.

Moderna liners har lägsta hastighet från 180 till 250 km/h, vid vilken start utförs, planerar i himlen och faller inte.

Flyghöjd

Vilken är den maximala och säkra höjden för flygplanet.

Alla fartyg har inte samma flyghöjd, "lufttak" kan fluktuera på höjden från 5000 till 12100 meter. På höga höjder är luftdensiteten minimal, medan linern uppnår lägsta luftmotståndet.

Fodrets motor behöver en fast mängd luft för förbränning, eftersom motorn inte kommer att skapa den nödvändiga dragkraften. Även när man flyger hög höjd, flygplanet sparar bränsle upp till 80 % i motsats till höjden upp till en kilometer.

Det som håller planet i luften

För att svara på varför flygplan flyger är det nödvändigt att i sin tur analysera principerna för dess rörelse i luften. Ett jetflygplan med passagerare ombord når flera ton, men samtidigt lyfter det lätt och genomför en tusenkilometers flygning.

Rörelsen i luften påverkas också av apparatens dynamiska egenskaper, utformningen av de enheter som bildar flygkonfigurationen.

Krafter som påverkar ett flygplans rörelse i luften

Driften av ett flygplan börjar med att motorn startar. Små båtar drivs av kolvmotorer som roterar propellrar, vilket skapar dragkraft som hjälper flygplanet att röra sig genom luftrummet.

Stora flygplan drivs av jetmotorer, som släpper ut mycket luft under drift, samtidigt som jetkraften driver flygplanet framåt.

Varför lyfter ett flygplan och stannar i luften under lång tid? Som formen på vingarna har en annan konfiguration: rundad på toppen och platt på botten, då är luftflödet på båda sidor inte detsamma. Ovanpå vingarna glider luften och blir sällsynt, och dess tryck är mindre än luften under vingen. Genom ojämnt lufttryck och vingformen uppstår därför en kraft som leder till att flygplanet startar uppåt.

Men för att ett flygplan lätt ska kunna lyfta från marken behöver det lyfta i hög hastighet längs banan.

Av detta följer slutsatsen att för att ett flygplan ska vara obehindrat under flygning behöver det rörlig luft, som skär genom vingarna och skapar lyft.

Flygplanets start och hastighet

Många passagerare är intresserade av frågan, vilken hastighet utvecklar planet under start? Det finns en missuppfattning att starthastigheten för varje flygplan är densamma. För att svara på frågan, vad är flygplanets hastighet under start, bör du vara uppmärksam på viktiga faktorer.

1. Flygplanet har ingen strikt fast hastighet. Lyftkraften hos ett luftfoder beror på dess massa och längden på vingarna.. En start görs när en lyftkraft skapas i det mötande flödet, som är mycket större än flygplanets massa. Därför start och hastighet för flygplanet beror på vindriktning, atmosfärstryck, luftfuktighet, nederbörd, banlängd och skick.
2. För att skapa lyft och framgångsrikt lyfta från marken måste flygplanet göra det uppnå maximal starthastighet och tillräcklig startkörning. Detta kräver långa landningsbanor. Ju större flygplan, desto längre landningsbana krävs.
3. Varje flygplan har sin egen skala för starthastigheter, eftersom de alla har sitt eget syfte: passagerare, sport, last. Ju lättare flygplanet är, desto lägre starthastighet och vice versa.

Boeing 737 passagerarjet startar

• Starten för ett flygplan på banan börjar när motorn når 800 rpm per minut släpper piloten långsamt bromsarna och håller kontrollspaken i neutralläge. Flygplanet fortsätter sedan på tre hjul;
• Innan du lyfter från marken linerns hastighet bör nå 180 km i timmen. Sedan drar piloten i spaken, vilket leder till att klaffarna böjs - klaffar och höjer nosen på flygplanet. Ytterligare acceleration utförs på två hjul;
• Efter, med en upphöjd båge, flygplanet accelererar på två hjul till 220 km i timmen, och lyft sedan från marken.

Därför, om du vill veta mer i detalj hur planet lyfter, till vilken höjd och med vilken hastighet, erbjuder vi dig denna information i vår artikel. Vi hoppas att från flygresor du kommer att få stort nöje.

När passageraren åker på en resa med flyg och lämnar inte det mest bekväma startögonblicket bakom sig, befinner sig passageraren i transcendentala höjder på några minuter. När himlen är klar kan man genom planets fönster se bitar av jorden sväva långt under, i molnigt väder visar sig planet vara ovanför molnen, som också flyter någonstans under det.

På vilken höjd flyger de passagerarflygplan? Efter start meddelas ofta att flygplanet befinner sig på en höjd av 10 km. En nyfiken person har förmodligen en fråga - varför genomförs flygningar på sådan höjd, varför är det bättre än andra?

Hur högt flyger plan?

10 km höjd är ett genomsnitt. Som regel talar vi om en räckvidd inom 9-12 kilometer, där kurserna för flygplan som transporterar passagerare läggs. Och piloten väljer inte höjden. Problemet löses av dispatchern, det är han som beräknar höjden för varje enskild flygning. Piloten är skyldig att lyssna på flygledarens alla instruktioner och följa dem exakt. Annars finns det risk för kollision med andra sidor - detta är extremt sällsynt, men det händer.

: flygplan kan klättra till en höjd av mer än 37 kilometer. Men vi pratar inte om civila flygplan, utan om interceptor-jaktflygplan. De har helt andra tekniska indikatorer.

Höjd- och luftindikatorer

Höjd och tryck

Det är känt att på hög höjd är luften sällsynt. Detta beror på en enkel omständighet. Planetens atmosfär hålls samman av sin egen gravitation. Denna kraft manifesterar sig mest kraftfullt nära ytan, håller planetens luftskal och ger det maximal densitet precis i de nedre lagren. Ökningen av atmosfärens densitet är förknippad med trycket från de överliggande lagren. Ju högre desto svagare lufttryck. Trycket ökar närmare ytan från vikten av de övre luftlagren, precis som i havet ökar trycket på grund av de övre lagren av vatten. Flygplanet och dess flygprestanda är starkt beroende av luftprestanda, främst på dess densitet.

Relaterat material:

Varför stoppar han öronen på ett flygplan?

Luft behövs för att ge lyft, för normal drift av motorer. Det är värt att komma ihåg att utan syre uppstår inte förbränningsprocessen, motorn stannar. Om densiteten är liten är detta dåligt, men för mycket behövs inte heller. Optimal för civila flygplan förhållanden observeras på en höjd av 10 km, i luftkorridoren från 9 till 12 km, beroende på väder och andra förhållanden.

För mycket densitet behövs inte av den anledningen att den inte tillåter att den nödvändiga hastigheten utvecklas. Täta luftmassor bromsar flygplanets rörelse på samma sätt som vatten bromsar en simmares rörelse. Alla märkte att i vattnet går det inte att vara lika snabb och smidig som på land. Detta beror på den högre densiteten i vattenmiljön jämfört med luften.