Indonesien - landets namn använder det grekiska ordet "nesos", som betyder "öar". Den består av fem stora öar - Borneo, Sulawesi, Nya Guinea, Sumatra och Java. Men den mest kända och populära av de många indonesiska öarna är lilla Bali. Men här är grejen: väl här börjar alla turister fundera på hur han annars kan besöka grannlandet Java.

Vilka möjligheter finns för detta? Du kan resa från Bali till Java med färja eller flyg. Med flyg är det naturligtvis bekvämt och intressant - det flyger rakt över mynningen av en utdöd vulkan, inte långt ifrån vilken man kan se den pittoreska rykande röken från sin lillebror... Jag kan föreställa mig vilken typ av fotografier du kan ta!

Rundresa

Jag kommer inte att tala för alla, mina vänner, men här är grejen: om jag är säker på något så är det detta:

1. infallsvinkeln är lika med reflektionsvinkeln,
2. att summan av tal förblir oförändrad, oavsett hur termerna och positionerna ändras
3. att tiden för att täcka avståndet från punkt A till punkt B, under lika förhållanden, blir exakt densamma som om du går från B till punkt A.

Det var tills jag bestämde mig för att titta på Lion Airlines hemsida för hur mycket du kan köpa biljetter från Denpasar Bali till Yogyakarta i Java. Det jag såg fick mig att tänka. Ta en titt också:

Min första tanke var att gubben Einstein hade rätt! Här är den en bekräftelse på den store fysikerns teori om förvrängningar av rymden runt jorden.

Men nej, den här gången blev det inte sant. Jag är ledsen att jag gör dig besviken, men det vi ser har absolut inget samband med de subtila effekterna av vår planets inflytande på den omgivande rum-tiden, inte heller med paranormala fenomen, inte ens med att helt enkelt bli galen. Och hela poängen är helt enkelt det på Java och Bali annan tid, och javanesiska är exakt 1 timme efter balinesiska.

Indonesiens färjor

Men vi behövde inte välja; arrangören av vår resa, doktor V, planerade att flytta från Bali till Java med indonesisk färja.

Det finns en välutvecklad och intensiv färjetrafik mellan Indonesiens tätbefolkade öar. De mest populära korsningarna förbinder Java och Sumatra, Bali och ön Java.

Men mellan grannländer det lämnar mycket att önska: du kan inte ta dig till Filippinerna med färja från Indonesien, och du kan inte ta dig direkt till Java från Malaysia. Men det är inte det värsta. Indonesien köper gamla, ibland nedlagda fartyg, olämpliga för drift, från olika länder och använder dem som färjor. Samtidigt belastas de ofta maximalt och till och med överbelastade.

Det är därför inte förvånande att färjor i Indonesien är utsatta för olyckor och de flesta båtolyckor involverar flera dödsfall. Det finns otaliga meddelanden av detta slag: "Färjekrasch, 300 människor dödade", "Färjan sjönk, dödssiffran nådde 15 personer", "Det fanns 250 personer på den sjunkna färjan", "Branden på en indonesisk färja krävde minst 17 liv .”

Naturligtvis är inte alla indonesiska färjor helt målade, ommålade flytande ruiner. De är väldigt olika, det finns även ultramoderna med luftkonditionering och touchdörrar.

Väg utan slut

Efter att ha ätit frukosten som erbjuds av hotellet – kaffe och en omelett eller pasta, tog vi farväl av Bratansjön och åkte för att möta den nya ön Indonesien. När du väl lämnat Bali, tar en färja 4,5 kilometer till ön Java, kommer du genast att befinna dig i en helt annan värld, med ett annat sätt att leva, en annan kultur och religion.

Men det är fortfarande långt dit: det är en fyra timmars resa till korsningen, sedan en färja och först då - hej Java! Om Swastiastu, vacker ö Bali! Vi träffade dig precis och visste inte mycket om dig. Detta tar tid. Men vi vill fortsätta vår bekantskap med dig. Vi drömmer om att komma hit mer än en gång paradis ön, där gudar och demoner lever tillsammans med det goda balinesiska folket.

Nåväl, på vägen! Jag blev skrämd av den smala enfiliga bergsserpentinvägen och saken förvärrades ytterligare av lokala bilisters självmordsbenägna körstil. För att minimera de oundvikliga oron och chockerna bestämde jag mig för att agera proaktivt och sova bort dem, vilket jag gjorde med all tänkbar iver. Vid den här tiden fortsatte Sanya att bygga broar och etablera vänskap mellan de stora ryska och thailändska folken.

Trött på den obekväma bussstolen satte han den bärbara datorn på stolen, kopplade en kortläsare med foton till den och satte sig på golvet... Först tittade våra kamrater helt enkelt i sidled på bilderna. Sedan fanns det bilder där solen lyste som en klar stjärna mot templets bakgrund. Sedan började de skrika av förtjusning och filma dem med sina telefoner direkt från skärmen.

När de hörde detta blev de andra som satt längre bort intresserade. Snart vallfärdade hela bussen och tittade. Alla klickade med tungan i gillande och klappade Sanya på axeln, och på något sätt hände det sig att i det ögonblicket plötsligt smält den där isbiten som stod som en barriär mellan oss och förhindrade normal kommunikation.

Ja, vi är faranger, tyvärr, vi är inte thailändare. Medvetna om detta olyckliga faktum beslutade våra thailändska vänner ändå att erkänna att vi var den typen av farang som kunde accepteras i anständigt thailändskt sällskap. Jag vaknade och somnade, och Sanya och thailändarna fortsatte att prata och prata och skratta.

Vattenmeloner och grader av vänskap

Vi gillade direkt restaurangen dit chauffören tog oss. Det var mycket pittoreskt beläget vid stranden. Men det fanns inga platser - det var semester! Vi gick vidare. Den andra såg ut som ett enkelt matställe. Men de hungriga thailändarna rusade dit som om de inte hade haft vallmodagg i munnen på en dag.

Och vi tvekade - platsen orsakade rädsla. Som där: bästa kaffet på vägen - ta en klunk...

Här är vi, men jag ville inte sträcka på benen, så Sanya köpte, istället för lunch, tre vattenmeloner - en till oss och två för att behandla horden av thailändare. Vilket ytterligare stärkte vänskapen och ökade värmen i relationen. Jag gillar inte riktigt vattenmeloner, så jag begränsade mig till en bit, och Sanya åt hälften av det med en sked.

Överraskande nog såg vi inte många frukter på den tropiska ön; i jämförelse med Thailand förlorar Bali klart. Teoretiskt sett finns det en extraordinär variation av dem, men att köpa dem när som helst, var som helst... Kanske var det lågsäsong för dem - trots allt var vi på sommaren. Eller så kanske vårt nomadliv har blivit ett hinder. Om vi ​​var på ett ställe skulle vi kunna gå till marknaderna för att hitta ett överflöd av frukt. Men de var inte fulla.

Bali Ferries och Selat Bali Narrows

Selat Bali - Bali sund - förbinder vattnet i indiska och Stilla havet. På den smalaste punkten är den 2,4 km, och dess maximala djup inte överstiga 60 meter.

Mellan Balis västra spets - Gilimanuk-hamnen och Javas östra punkt - hamnen i Ketapang, går det outtröttligt trafikerande färjor som eldar diesel under dagen och på natten. I regeringens långsiktiga planer ingår att bygga en bro över sundet som ska förbinda båda öarna.

Och nu går vi in ​​på territoriet för färjeöverfarten från Bali till Java. Hon är enorm. Vi står i kö. Med erfarenhet av att segla på färjor som trafikerar från Trat i Thailand har vi förstått detta länge. Ett gäng bussar, enorma lastbilar, bilar, mopeder... Åh, det är bra om vi åker på morgonen. Sanya blev deprimerad och satte sig med chauffören för att ta reda på hur länge vi skulle stå i kö. "Fem minuter", svarade föraren. Tyst scen...

Det visar sig att allt är annorlunda på Bali. Flyter här stor mängd färjor. En går och en annan tar omedelbart hans plats.

Föraren visade sig ha rätt, inom tio minuter var vi på en färja mot Java. Havet var lugnt. Och mot bakgrunden av denna tystnad och släta yta framträdde särskilt strömmens elastiska strålar. De korsade vår väg och krökte, ibland i en halvcirkel, ibland förvandlades till spiraler. Vi tog inte blicken från det - vackert och läskigt på samma gång...

Varför bor hundra tusen i den här världen?

Och så kom jag ihåg...

Man tror att den salta basen havsvatten fastställt produkterna från paleovulkaniska utbrott under den arkeiska eran, eftersom vulkaner inte bara är floder av lava, utan också gasblandningar av komplexa sammansättningar. Produkterna från utbrottet kondenserade och öste ner som surt regn. Där reagerade man med stenar som i framtiden skulle bli havsbotten. Som ett resultat av reaktionerna skapades salta lösningar av urhavet.

Sedan, under hundratals miljoner år, tvättade floder längs sin väg ut salter ur stenar och vulkaniska stenar och förde dem ut i havet. Men det är inte allt. Det finns en annan konstant och pålitlig leverantör av mineralföroreningar - dessa är gigantiska fel på botten av världshaven, genom vilka de kommer in stora mängder kommer från att sippra basalt från jordens djupaste djup.

Men oavsett om det är en liten pöl på gården eller det stora världshavet, är båda lika föremål för lagen om vattnets kretslopp i naturen. Vatten avdunstar, ånga regnar ner på marken och faller ner i floder, som på sin väg fortsätter att vässa stenar, lösa upp och absorbera allt möjligt och ge de resulterande nypor salter till havet.

Det är logiskt att anta att dess salthalt bör öka från år till år? Men forskare säger att koncentrationen av salt i havets djup har varit oförändrad och ligger på cirka 3,5 procent under drygt en och en halv miljard år. Oj…. Så vart tar överskottssaltet vägen från vattnet???

Första stegen på ön Java

Överfarten tar ungefär en timme, hela denna tid stod vi på färjans övre däck och tittade på vattnet. Äntligen dök hamnen upp. Ytterligare tio minuters väntan tills kajen blir ledig för oss. Och så vi, efter att ha lämnat Bali-färjan, bosatte oss i två minibussar och kör redan runt ön Java!

Många kilometer bergsserpentiner och vulkanens fantastiska skönhet väntar oss framåt.

Intressant artikel? Prenumerera på blogguppdateringar och få mer mer information Förbi RSS E-post

​

Och andra OSS-länder kan nås, flygas eller seglas med transfers. Om du överväger alternativet att ta dig till Indonesien med flyg, rekommenderas det att göra en transfer i antingen Kuala Lumpur (), eller. Flygresan från Singapore till Jakarta tar 2 timmar, och biljetten kostar från 30 USD. Du kan också flyga från Kuala Lumpur till huvudstaden på 2 timmar, men biljetten kommer att kosta lite mindre – 25 USD. Flygningen Dubai-Jakarta tar cirka 8 timmar och biljettpriset är 295 USD. Den dyraste och längsta rutten anses vara från Istanbul till Jakarta. Flygresan varar i 12 timmar, och biljetten kostar från 520 USD.

Vattentransport

Relativt vattentransport, det ska sägas att färjor regelbundet går från Singapore till den indonesiska ön Sumatra med möjlighet att landa i huvudstaden - Jakarta. Från Malaysia mest av färjor och båtar till Indonesien avgår från hamnen i Klang, som drivs av Port Klang Authority. Den genomsnittliga kostnaden för en sådan resa är 40-50 USD. Från vissa malaysiska hamnar, till exempel Malacca, kan en båtbiljett till indonesiska Dumaya kosta dig 20-25 USD. Du kan också ta dig från Malaysia till Indonesien sjövägen från Penang, Port Dickson, Kukup.

Från Singapore kan du hitta mindre dyra biljetter till båten. Så genom Penguin-företaget kan du boka en biljett till indonesiska Sumatra för i genomsnitt 15 USD. Sådana flyg från Singapore till Indonesien är dagliga och går enligt ett strikt schema.

Buss

Du kan ta dig till Indonesien med buss från Malaysia, Östtimor och Papua Nya Guinea. Dagliga bussar länkar Dili (Östtimor) och Kupang (provinsen Västtimor i Indonesien). Gränspunkten är byn Motaain (Mota'ain). Resan tar cirka 12 timmar och kommer att kosta dig cirka 23 USD. Från Malaysia till Indonesien kan du resa via ön Kalimantan, från den malaysiska staden Kuching till den indonesiska Pontianak. Kostnaden för en sådan resa, som tar cirka 9 timmar, är 14 USD. Du kan också ta dig till den indonesiska staden Jayapura från staden Vanimo i Papua Nya Guinea. Kostnaden för en sådan resa kommer att vara endast 3-5 USD, och resans längd kommer att vara 2 timmar.

Asiatiska färjor

I Asien är situationen med färjor ganska komplex och motsägelsefull. Medan världens största skärgårdar med tusentals och tiotusentals öar ligger här, är den internationella färjetrafiken – på grund av olösta gränskonflikter mellan grannländer och fattigdom – dåligt utvecklad. Indonesien och Filippinerna, de folkrikaste ögrupperna på jorden, har ett komplext, välutvecklat och hårt använt inrikes färjenät. Och samtidigt finns det ingen internationell färjetrafik varken mellan Indonesien och Filippinerna, eller mellan Filippinerna och Malaysia. Från Malaysia kan du ta en färja till Thailand, Singapore och ett antal indonesiska öar: Sumatra, Batam och Bintam (de två sista ligger i skärgården Riau, i närheten av Singapore). Men du måste ta dig till den mest tätbefolkade indonesiska ön Java landvägen och med lokala färjor. Indonesien. "Balisundet är smalt men dödligt" var rubriken som fångade mitt öga i en engelskspråkig indonesisk tidning medan jag väntade på att färjan skulle avgå från Java till Lombok. I lappen rapporterades att ytterligare en färja sjönk. Faktum är att i Indonesien används gamla europeiska fartyg avskrivna för skrot som färjor, och de är också lastade till fullo och ofta överlastade. Så det är inget förvånande i det faktum att de periodvis går till botten. Efter ytterligare en katastrof börjar en total kontroll av hela flottan. Det är då det är säkrast att använda indonesiska färjor!

De mest populära indonesiska färjetjänsterna förbinder ön Java med öarna Sumatra och Bali.

Malaysia. När det gäller kvalitet, säkerhet, hastighet och komfort är malaysiska färjor vida överlägsna indonesiska.

Penang Island är ansluten med färja till fastlandet (Georgetown - Butterworth linje, avgång dagligen, varje timme, resan längd 40 minuter, pris $0,06 - samma som på tullbron). Färjor går också till öarna Langkawi (dagligen, 1 timme 45 minuter, $8) och Tioman (dagligen, 2–3 timmar, $6).

I Japan är alla de största öarna förbundna med tunnlar och broar, färjor används endast för att ta sig till de små öarna i den södra delen av den japanska skärgården. Landet är förbundet med Ryssland med internationell färjetrafik, Sydkorea th (4–5 gånger i veckan, resans längd 3 timmar, kostnad från $120), Kina och Taiwan.

Sydkorea är endast ansluten med färjor till Japan (Busan - Hakata färja, 4-5 gånger i veckan, restiden 3 timmar, kostar från $120) och Kina (Incheon - Tainan färja 2 gånger i veckan; Incheon - Qingdao färja - tisdag, Torsdag, lördag är kostnaden ungefär densamma - från $120 (ekonomiklass).

Asiatiska färjor

Skalbagge(Japan, Sydkorea): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Weidong färja(Kina - Sydkorea): www.weidong.com

Bintan Resort Ferries(Singapore - Indonesien): www.brf.com.sg

Shanghai färjor(Kina): www.shanghai-feny.co.jp

Från boken Secrets of Ancient Civilizations av Thorpe Nick

Från boken How to Travel författaren Shanin Valery

Europeiska färjor Europeiska färjor liknar flytande hotell. De har bekväma hytter och mjuka stolar, TV-apparater och biografer, pooler och bastur, restauranger och barer, kasinon och lekplatser, taxfreebutiker och växlingskontor. Måltider ombord och priser

Från boken 100 stora äventyr författare Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Färjor i Australien och Oceanien Det finns inga färjor mellan Australien och Nya Zeeland, och det finns inte heller några mellan de flesta av öarna i Oceanien. Färjetrafiken länkar samman den australiensiska kontinenten med ön Tasmanien, två största öarna Nya Zeeland och Sydön med en ö

Från boken Semester utan mellanhänder författare Romanovskaya Diana Hur färjor byggs Det finns många däck, öppna och stängda, observationsplattformar, områden med underhållning, restauranger, kaféer, barer, spa, pooler, butiker. Massor av underhållning för barn: lekplatser, TV-apparater med tecknade filmer, animatörer, showprogram. Även med färja

Landets huvudväg Bandar Aceh-Jakarta-Kupang passerar genom sju öar: Sumatra, Java, Bali, Lombok, Sumbawa, Flores, Timor. Hela den här rutten är asfalterad och full av bilar. Färjor cirkulerar mellan öarna.

Sumatra (Ketapang hamn) - Java (Merak hamn). Det finns minst sju enorma färjor som trafikerar dygnet runt, som avgår var 15-25:e minut. De simmar i mindre än en timme.

Java (hamnen i Banyuwangi) – Bali (hamnen i Gilmanyuk). Flera enorma färjor går dygnet runt, var 20:e-30:e minut. De seglar mindre än en timme.

Bali – Lombok (Matarram hamn). Stora färjor avgår dygnet runt, ungefär varje timme, och seglar i 6 timmar.
Lombok - Sumbawa. Stora färjor går dygnet runt, en gång i timmen eller varannan, resan tar cirka 6 timmar.

Sumbawa (hamnen i Sape) – Flores (hamnen i Labuanbajo). Det går en liten färja per dag, på morgonen klockan 8 på varje sida, det tar ca 8-9 timmar. Det kan eller kanske inte stannar vid den mellanliggande ön Komodo. På varje färja från Flores kan du se flera lastbilar som går hela vägen till Java, Surabaya eller till och med Jakarta, via fyra färjor! Resan för sådana lastbilar tar 4-7 dagar!

Flores - Timor (Kupang). Färja tre gånger i veckan. Förmodligen finns det transindonesiska lastbilar på den, som reser till exempel från Jakarta till Dili (Östtimor), men jag har inte kollat ​​detta.

Det går även färjor mellan några andra öar. Kostnaden för att transportera passagerare på dem är låg. Människor förväntas köpa en biljett från biljettkontoret innan de går ombord på färjan. Biljetter till populära överfarter (mellan Sumatra och Java, mellan Java och Bali) kostar cirka 6 000 rupier, mindre än en dollar. Till Madura Island kostar en färja från Surabaya 3 000 rupier (och de går var 15:e minut dygnet runt). För långa sträckor kan en biljett kosta 50 000 rupier. När man går in på färjan kontrolleras biljetterna, ibland två eller tre gånger i rad, men inte särskilt vaksamt, eftersom färjan får huvuddelen av sina pengar från bilar, lastbilar och bussar. Passagerare på dessa reser gratis ombord, så att du kan gå ombord på vilket fordon som helst, på en buss eller i hytten på en lastbil eller på baksidan. Det är inte svårt att välja fordon, de betar i överflöd framför färjorna och väntar på lastning. På långfärdsfärjor (till exempel Flores-Sumbawa) kan biljetter kontrolleras igen ombord på fartyget.

Strukturen på färjorna är följande: på nedre våningen finns bilar (ibland även på de två nedre våningarna), det är smutsigt, kvavt och luktar urin och avgaser. På översta våningen finns lounger för passagerare, ett däck, ett bönerum, bufféer, en VIP-lounge med fåtöljer och en TV (ingång till den är mot en liten avgift, till exempel 3000 rupier), en VIP-lounge med liggplatser (mot en särskild avgift). Toaletter. Du kan hitta kokande vatten. Du kan klättra ut till översta våningen på natten och sova under stjärnorna om det inte regnar. Säljare går ofta runt i alla salonger och erbjuder kaffe, mat, tidningar och andra varor (billigt). Förutom färjan Sumbawa-Flores finns det av någon anledning inga säljare där, allt monopoliseras av fartygets buffé.

Bekvämligheten med färjor är att du under segling kan lära känna förarna Fordon, går ganska långt. Leta efter dem i lastrummet. Vissa lastbilar har en bekväm tom kaross och färdas hundratals kilometer, åtminstone till en annan färja.

Det finns inga färjor eller passagerarfartyg till Australien.

Det finns inga färjor eller passagerarfartyg till Filippinerna.

Det finns inga ångfartygsförbindelser till Papua Nya Guinea från Indonesien.

Jag planerar en semester i Indonesien och vill besöka flera öar. Jag tänkte ta färjan mellan olika öar. Men många människor har berättat dåliga saker för mig om färjor i Indonesien, inklusive:

(a) Färjorna är packade med för många människor, vilket avsevärt överskrider gränsen som satts av hälso- och säkerhetsskäl

(b) Färjor är inte sjövärdiga och kan därför vara inblandade i en tragisk olycka

(c) Färjor kommer att ge dig en grov korsning till den punkt att du kommer att bli sjuk

I grund och botten vill jag bara veta om situationen verkligen är så illa. Finns det till exempel säkerhetsuppgifter för indonesiska färjor för att ge en objektiv bild av situationen?

För att vara mer objektiv, några tips:

1. Är detta sant eller klagar folk bara utan goda skäl?
2. Vilka saker kan gå fel om färjeoperatörer sätter fler människor än gränsen?
3. Hur ofta inträffar olyckor på färjelinjer jämfört med antalet färjeöverfarter i år? Till exempel, är det betydligt större risk att du dödas i en båtolycka i Indonesien än i en flygolycka?
4. Vilka är de andra sätten att resa mellan indonesiska öar och fördelarna/nackdelarna med var och en? Att flyga är självklart, men är det verkligen praktiskt (för att bli typiskt Turistmål för att passa in i, säg, en 10-dagars semester), och har de liknande säkerhetsrisker förknippade med lokala transportörer?

Gerrit

Jag har hört läskiga historier om flygplan i Indonesien också. Sanningen är den i ett land med färre (verkställbara) regler/lägre säkerhetsstandarder kollektivtrafik, kan du ha en högre risk att råka ut för en olycka.

Svagt

Jag har redigerat frågan i ett försök att fokusera den (genom att ta bort begäran om alternativ) och göra den mer objektiv (genom att be om säkerhetsdata). Om du tror att jag har förstört din fråga får du gärna återställa mina ändringar.

hippietrail

Jag tycker inte att det är orimligt att fråga om säkerheten för färjor i ett visst land. Till exempel i Filippinerna är det väldigt skrämmande berättelse, och i Sydkorea - extremt kontroversiellt. Om han är ansvarig för dessa länder, då är han ansvarig för godtyckliga länder.

Svar

jpatokal

En och en:

1. Ja, Indonesiska färjor är så dåliga. Trångboddhet är vanligt, säkerhetsåtgärder saknas ofta och öppet hav är ofta grovt. Som ett enkelt exempel, kategorin "Indonesisk båtolycka" i Jakarta klot har för 2014, och se länkarna i detta svar för några berättelser om en typisk turistfärjeöverfart (Flores-Lombok).
2. Antingen händer a) ingenting, eller b) sjunker färjan och du kommer med största sannolikhet att dö.
3. indonesiska plan mycket säkrare: ingen har dött i en flygolycka sedan 2011, och det var en turboprop på ett marginellt flygbolag (Nusantara). Med undantag för Sukhoi Superjet-kraschen (som var en demonstrationsflygning av den nya ryskt plan på en flygmässa, inte en kommersiell flygning), det senaste misslyckandet jetplan hände 2007.
4. Indonesien är alla öar, så du kan ta en båt eller flyga. Men att flyga är väldigt praktiskt (mycket mer praktiskt än färjor, IMHO): biljettpriserna är mycket billiga och de stora flygbolagen (Garuda, Lion, Air Asia) är ganska pålitliga och säkra.

Värt att notera är dock att det finns stora skillnader mellan färjeoperatörer. Den nationella operatören Pelni har inte haft ett handfat sedan 1981, trots att det är verksamt året runt genom alla avkrokar i Indonesien. De stora bilfärjorna (Sumatra-Java, Java-Bali, Bali-Lombok) är också ganska respektabla. Dessa är små motorbåtar som åker utanför allfarvägen till dåligt väder, vilket med största sannolikhet kommer att döda dig.

Sist men inte minst, om du bara har 10 dagar, hur många öar planerar du att besöka? Kan du lätt att spendera all den tiden på, säg, Bali, och 10 dagar för att ens ta sig igenom Java och Bali, skulle vara ganska bråttom i min bok.