Vilka typer av vattentransporter finns det?
Vad kan vara mer romantiskt än en promenad på vattnet? Än idag finns det något speciellt och attraktivt med sjöresor. Kanske hänger detta ihop med fara, kanske med några mystiska fenomen på öppet hav. Men varvsindustrin utvecklas lika aktivt som alla andra. Därför på det här ögonblicket vi vet vilka typer av vattentransporter som finns och vad vi behöver för att nå våra mål.
Typer av vattentransporter klassificeras efter vilken typ av vattenförekomst som denna transport färdas på, efter vilken typ av last som transporteras. Det är logiskt att sådan transport kan vara flod och hav. Dessutom kan det vara last eller passagerare. Vi känner också till undervattenstransporter, som är ubåtar som i första hand transporterar farligt gods eller utför militära uppdrag. Sjöfartyg anländer alltid och förtöjer vid havs- eller flodhamnar. Färjor är en separat typ av vattentransport.
Turisttransporter är fartyg som är konstruerade för resor och sjö(flod)resor. Dessa är först och främst yachter, båtar, segelbåtar, båtar, etc.

Vattentransport på bilden på internet
Vattentransporter, bilder som vi ser på Internet, är fartyg som kan transportera varor och passagerare. Men vi glömmer att det också finns speciella, snävt fokuserade typer. Dessa är räddningsbåtar, brandbilar, för ett speciellt ändamål. Forskningsfartyg kan också skapas och användas. Det är sällsynt att se sådan vattentransport på fotografier. Det är också intressant att titta på militära fartyg, som är landningsplatser för flygplan till havs. De förvånar inte bara med sin storlek, utan också med sin kraft och tekniska utrustning. Godstransporter är uppdelade i de som transporterar torrlast, tankfartyg, containerfartyg och ro-ro-fartyg. Låt oss inte heller glömma en separat typ av fartyg - isbrytare. Hangarfartyg, jagare, kryssare - denna terminologi används i militära angelägenheter.
På resehemsidor ser vi ofta erbjudanden om resor till vattenbussar eller till och med gondoler. De kan också säkert klassificeras som vattentransporter, eftersom de kan transportera människor och föremål, men ändå är huvudfunktionerna hos sådana fartyg långsamma rörelser över en vattenkropp för att utforska lokala attraktioner.

Vattentransport - erövrare av havets element
Vattentransporter är utformade för att flytta gods och passagerare över en specifik vattenförekomst. Beroende på dess avsedda syfte, strukturella egenskaper, såväl som tekniska möjligheter, har vattentransport sina egna undertyper och klasser.
Vattenpassagerartransport är ett turist- eller ruttfartyg som förflyttar grupper av människor från en plats på land till en annan, med hjälp av vattenväg. Fartyg med last ombord har sina egna typer, beroende på lastkapacitet och vilken typ av produkt som kan transporteras.
Särskilda representanter för vattentransport är specialiserade turistobjekt: yachter, liners, kryssningsfartyg, båtar, båtar. De kan vistas på öppet hav under lång tid och förse passagerarna ombord med allt de behöver. Också en separat klass av vattentransporter är militära super- och ubåtar, som utför strategiska uppdrag och är absolut specialiserade bärare av människor och specialutrustning.

Vattentransport är en typ av transport som används för gods och passagerartransporter längs kommunikationens vattenvägar. Dessa kan vara antingen naturliga (floder, sjöar, hav och hav) eller konstgjorda (kanaler, reservoarer) vattenvägar. Huvudtransporten är fartyget.

Vattentransportens historia börjar med det antika Egypten. Fram till andra hälften av 1800-talet, då transkontinentala järnvägar skapades, var det viktigaste transportsättet vattentransporter (både flod och hav). Och idag spelar denna typ av transport en viktig roll: från 60 till 67 % av den globala lastomsättningen står för floder och sjöfartyg.

Sjövärdigt fartyg från den antika världen.

Fartygets struktur

I det klassiska konceptet är vattentransport ett fartyg, båt, yacht. Men kategorin fartyg omfattar även kajaker, uppblåsbara båtar, pråmar, katamaraner, svävare, samt borriggar, ekranoplan, ekranoplan, sjöflygplan.

För de flesta marina och flodbåtar Det finns ett antal vanliga designelement:

• Ram
• Överbyggnader, däckshus
• Fartygskraftverk
• Skicka enheter
• Fartygssystem och rörledningar
• Utrustning och elektrisk utrustning av lokaler

En del av lastfartygets skrov

Men det finns också särdrag för vissa kategorier av fartyg, som ekranoplan och sjöflygplan. För det mesta är designen flygplan, bara deras skrov är designat som en båt.

Ett fartygsskrov är det vattentäta skalet som gör att ett fartyg kan flyta på vattnet. Änden av kroppen är utrustad med balkar, som kallas stjälkar. Stammen är en balk som är installerad i fören på fartygets skrov. Inte heller stammar, utan vertikala ändväggar kan installeras i ändarna - bogsering eller skjutande fartyg är utrustade med dem. Skrovet på ett fartyg är vanligtvis tillverkat av stål.

Passagerarfartyg har däck, flod- och blandad navigering, har ett däck - det viktigaste. Marina passagerarfartyg kännetecknas av närvaron av flera däck - övre (huvud), mitten, nedre. Stora passagerarfartyg som seglar på sjöar har två däck.

För att göra fartyget osänkbart delas dess skrov av invändiga vattentäta tvärgående skott. Detta skapar flera rum - fack.

Användning av vattenskotrar

Flodtransport

Beroende på i vilket vattenområde denna typ av transport används, särskiljs flod- och sjötransporter.

Den första typen av vattentransport kallas även IWT (inland water transport). Dessa är fartyg som utför last- och passagerartransporter längs inre vattenvägar - floder, kanaler, reservoarer, sjöar.

Med flodtransport antik historia. Också i Forntida Egypten de byggde flodskepp, rodde eller seglade. Senare använde de dragkraften av hästar eller människor (pråmhalare) som gick längs stranden. På 1800-talet den första flodångare. Och 1903 börjar fartygets historia - detta fartyg byggdes i Ryssland och blev en del av flodflottan.

Vid lasttransport upptar flodfartyg viktig plats. Trots sådana nackdelar som säsongsbetonad drift och låg hastighet (från 10 till 20 kilometer i timmen) är vattenfraktstransport lönsam på grund av det faktum att transportkostnaden är ganska låg. Det finns självgående fartyg och pråmar - den andra typen av flodfartyg är inte självgående, en bogserbåt används för att skjuta. Självgående flodtransporter transporterar antingen lastbilar med en eller annan last eller containrar - sådana fartyg kallas flodcontainerfartyg. Pråmar transporterar antingen flytande last (till exempel petroleumprodukter eller råolja) eller bulklast (till exempel spannmål, kol, sand).

Flodfartyg upptar en relativt liten andel av passagerartransporterna. Detta beror på det faktum att den vanliga hastigheten för sådan transport når 20 - 30 kilometer i timmen, varför en flodbåt inte kan konkurrera med snabbare bussar och tåg. Med hjälp av så kallade bärplansbåtar och luftkuddar kan farten på fartyg ökas till 80 kilometer i timmen. Men i det här fallet ökar transportkostnaderna avsevärt på grund av hög bränsleförbrukning. Men nyligen har svävare (svävare) för att transportera människor börjat dyka upp mer och mer på floder. Svävaren har amfibiska egenskaper, så fartyget kräver inga specialutrustade kajer. Under tjällossningen är detta den enda transporten som kan transportera människor och gods från en bank till en annan.

Hovercraft SVP-50

Flodpassagerarfartyg används för turistkryssningar eller för att transportera passagerare till platser som inte är förbundna med landtransporter.

Sjötransport

Sjötransport är fartyg som rör sig över hav, oceaner och intilliggande vattenområden, som kan upprätthålla flytkraft, samt betjäna passagerare och delta i olika fraktoperationer.

Den största andelen av den globala godstrafiken står för sjötransporter. När det gäller transportvolym är förstaplatsen ockuperad av en mängd flytande last: vegetabilisk olja, flytande produkter från den kemiska industrin, råolja och dess raffinerade produkter.

Den andra platsen när det gäller godstransportvolym upptas av containertransporter. Specialiserade fartyg som kallas containerfartyg har blivit ett alternativ till sina föregångare, allmännyttiga fartyg. Detta beror på att man i en vanlig container (20-fots eller 40-fots) kan transportera olika laster - både små och ganska stora, till exempel bilar.

Bulkfartyg

Det finns andra typer av sjötransport:

• Lättare bärare
• Boskapstransportfartyg
• Tunga fartyg
• Bogserfartyg
• Kylskåp
• Bulkfartyg för transport av bulklast - såsom kol, spannmål, sand

Vissa fartyg rör sig enligt ett schema mellan flera hamnar och följer en specifik rutt. Detta linjefartyg– passagerare, last och färjor.

Andra fartyg är inte bundna till specifika geografiska punkter och transport av oförutsedda och tillfälliga laster, denna typ av sjötransport kallas tramp. Vid utförande av trampgodstransporter genomförs ett så kallat befraktningsavtal, där både transportören (befraktaren) och avsändaren av godset deltar. Trumpfrakt utförs i de fall det är nödvändigt att transportera styckegods av lågt värde.

En blandad typ av vattentransport, i förhållande till vattenvägar, är också känd. Sådana fartyg kan navigera både floder och sjöar, och hav och hav.

För flodtransport, såväl som fartyg som trafikerar norra Sjöväg, kännetecknad av säsongsvariationer. Godstransporter med vattentransporter är billigast, men är bundna till geografiska objekt. När man utför interkontinentala godstransporter används vattentransport, eftersom det är för dyrt att leverera gods med flyg, och flygplanens bärkapacitet är betydligt lägre än för ett sjöfartyg.

Exempel på VT och kort beskrivning

Moderna vattentransporter kan delas in i sportfartyg, last- och passagerarfartyg. I sportfartyg har traditioner som kom från antiken bevarats, till exempel kajaker, kanoter, segelbåtar, roddbåtar. Ofta är produktionen av sådana vattenprodukter en riktig konst; som ett resultat av mästares arbete skapas unika verk. Men i massform Sedan början av 1900-talet har vattentransporterna blivit mer motoriserade - ångmaskiner ersattes av bensin (för motorbåtar) och dieselmotorer.
Funktioner hos VT, huvudsakliga skillnader från andra typer Fordon.

Vattentransporter har många varianter. Det finns små kärl (oftast personliga), medelstora och stora fartyg. Först och främst är det värt att notera personliga fartyg - båtar, motorbåtar, yachter.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Personlig vattentransport används för olika ändamål: fiske, turism, rekreation, olika evenemang. För rekreation och turism används fartyg som motorbåtar och motorbåtar. Fiskeentusiaster använder uppblåsbara motorbåtar. Yachter används för evenemang.

Till skillnad från båtar, vars motorer är stationära, är motorbåtar utrustade med lätt avtagbara utombordare bensinmotorer. Motorbåtar har också vanligtvis roddlås för åror, vilket kan vara användbart om båtens motor av någon anledning går sönder, eller om det är nödvändigt att göra tysta (eller långsamma) rörelser.

För avlägset vandringsturer Transport- och turistbåtar används längs floderna. Dessa fartyg transporterar både passagerare och deras bagage. Skroven på sådana motorbåtar är gjorda av lättmetallmaterial - aluminium eller dess legering med magnesium.

Det är intressant att notera att många typer av motorbåtar är planande vattentransporter - sådana fartyg kan glida längs vattenytan och på detta sätt säkert navigera i områden med grunt vatten. För att motorkraften ska räcka för att övergå till planing måste motorbåten vara måttligt lastad.

Motorbåtar används för jakt, fiske, turism och rekreation samt sök- och räddningsinsatser. Beroende på tillämpningsomfånget varierar dimensionerna på ett sådant kärl, såväl som dess kontur. Till exempel är sportmotorbåtar små i storlek och vikt och har en skrovkontur som gör att de kan röra sig i höga hastigheter.

Båtar kallades ursprungligen lätta fartyg med en mast. Idag är detta namnet på små fartyg utrustade med en stationär motor. I Sovjetunionen tillverkades en båt av typen Amur för detaljförsäljning till ett brett spektrum av köpare. Numera tillverkar Tom LLC båtar. Detta varvsföretag tillverkar både själva båtarna med ett lätt aluminiumskrov och trailers för transport av dessa fartyg.

Båtar används för båtliv och rekreation, vattenturism, fiske, jakt och sportevenemang. Förutom en stillastående motor är båtar vanligtvis utrustade med vattenjetframdrivare. Det är jetframdrivningen som gör att båten kan gå in i planeringsläge och enkelt ta sig över grunda delar av floden.

För- och nackdelar med vattentransport

Godstransporter med vattentransporter har ett antal betydande fördelar:

• Kapaciteten för sjöfartsrutter är praktiskt taget obegränsad
• Förekomsten av en enhetlig rättslig ram med en 400-årig historia
• Kostnaden för sådan transport är ganska låg
• Hög bärförmåga, tack vare vilken fartyget kan transporteras Ett stort antal frakt

Dessa fördelar, särskilt den sista, är särskilt viktiga för interkontinentala transporter stora mängder last (till exempel olja eller petroleumprodukter). Samtidigt har vattentransport ett antal allvarliga nackdelar:

• Fartyget rör sig med relativt låg hastighet
• Det är nödvändigt att ha specialutrustade hamnanläggningar
• Byggandet av fartyg och hamnar kräver stora ekonomiska utgifter

Motorbåtar är mycket populär syn liten vattentransport, tack vare ett antal fördelar:

• Sådana små fartyg är billigare än yachter och båtar
• Enkel design
• Driften är enkel, tack vare vilken motorbåten kan köras av personer utan specialutbildning
• Livslängden är lång, vilket beror på möjligheten att förvara fartyget på land
• Fart
• Det är möjligt att säkerställa säker förankring av fartyget nära en oförberedd strand
• En motorbåt kan transporteras med en personbil genom att placera den på en speciell trailer.
• På grund av att motorn är utombordare är den lätt att ta bort och byta; Vid behov kan även motorn tas bort och förvaras säkert

Motorbåtar har också nackdelar:

• Låg lastkapacitet
• Liten volym hytter (boutrymme)
• Utombordsmotorerna på dessa fartyg är oekonomiska jämfört med stationära båtmotorer.

Vägar för VT-evolution

Först stora fartyg byggdes i det antika Egypten, trä användes som ett strukturellt material. Fartygen var utrustade med ett enkelt segel som fångade medvinden. Om det inte var gynnsam vind användes roddarnas styrka.

På 1400-talet dök det upp stora sjögående fartyg med flera segel. I början av 1800-talet byggdes det första ångfartyget och användes som flodfartyg. Metall - järn - började användas som material för skrovet på ett sådant fartyg. Och drivkraften är ånga. Nästa steg i utvecklingen av vattenteknik var upptäckten, som gjordes 1876 av Nicholas Otto, av en förbränningsmotor som körs på bensin. Det var förbränningsmotorer som började dyka upp mer och mer i massor på båtar, yachter, färjor och fartyg. För närvarande är detta huvudmotorn, men inte den enda som är installerad på VT. Ett annat steg i teknikens utveckling var snabb utveckling petrokemisk industri. För närvarande är många vattenkärl gjorda av plastpolymermaterial. För det första är plaster och polymerer lättare än metall, för det andra är deras styrka antingen nära, samma eller starkare än metallegeringar, och för det tredje är de korrosionsbeständiga.

För tillfället genereras det största intresset för vattenteknik av ekranoplan, svävare och planande båtar, eftersom... de utvecklas högsta hastigheter. Den snabbaste är ekranoplan, på den kan du nå markhastigheter på upp till 700 km/h. Den kännetecknas också av en absolut smidig åktur och låter dig övervinna små hinder (näste, stim). Den enda nackdelen är dess höga strömförsörjning för att överföra fordonet och hålla det i markflygläge, vilket leder till hög bränsleförbrukning. En svävare och en båt har lägre hastighet, ungefär upp till 150 km/h, VSP:ns jämnhet är också i nivå med en ekranoplan, men en båts jämnhet blir lidande, men svävaren och båten förbrukar mycket mindre bränsle jämfört med en ekranoplan.

För tillfället är kronan på teknisk tanke ekranoplan. Med utvecklingen av nya material och ökad effektivitet av kraftenheter kan ekranoplan mycket väl ersätta privata passagerarflyg. Och i framtiden kommer de att bli privata fordon för långväga transporter och världsresor, och ersätta yachter och bilar.

Ryssland har en storskalig vattentransportinfrastruktur: tretton hav och mer än 100 tusen km farbara floder. Under perioden med radikala förändringar i politik och ekonomi utvecklades landets flotta praktiskt taget inte. På 90-talet väcktes frågan om behovet av att återuppliva den inhemska handelsflottan, idag är det dags att återuppliva passagerarflottan. Analytiker tror att underhållet av flodtransportvägar kräver investeringar 50 gånger mindre än vägar och järnvägar. Viktiga faktorer är att vattentransporter är hundratals gånger säkrare än vägtransporter, och dess påverkan på miljön är minimal, vilket är särskilt viktigt i tätbefolkade regioner. När det gäller passagerartransporter med transport på inre vatten, från och med den 1 januari 2017, registrerades 1 656 fartyg av olika syften och typer i Russian River Register of Shipping. Medelålder för höghastighetsfartyg flodparken är 26 år eller mer. Huvudprojekten för denna grupp av fartyg: "Raketa" -typ (projekt 340 med ändringar, passagerarkapacitet 60-65 personer), "Meteor" -typ (projekt 342 med ändringar, passagerarkapacitet 120 personer), "Voskhod" -typ (projekt 352 med ändringar, passagerarkapacitet 70 personer), typ "Zarya" (projekt 946 och R-83, passagerarkapacitet 60-66 personer). Alla dessa fartyg byggdes under sovjetåren, deras konstruktion stoppades i början av 90-talet. 2006 byggdes det första planande fartyget i A45-projektet "Lena" (passagerarkapacitet 150 personer). Fartygen i detta projekt var avsedda att ersätta den föråldrade flottan av höghastighets bärplansbåtar. Under perioden 2008-2013. 4 fartyg byggdes enligt det modifierade A45-1-projektet: "Yeniseisk", "Krasnoyarsk", "Ivan Nazarov", "Mikhail Godenko". Fartygen i dessa projekt kännetecknas av ett grunt djupgående (0,6 m i planeringsläge), hög manövrerbarhet och följaktligen förmågan att närma sig en outrustad strand, vilket säkerställde den största effektiviteten i fartygets utförande av sina funktioner. Enligt listan över statliga order planerades ett 80-tal last- och passagerarfartyg att tas i drift under 2016. Men på grund av brist på ekonomiska resurser upplevde skeppsvarvet på Zelenodolsk-varvet uppkallat efter A. M. Gorky, där produktionen av nya typer av fartyg organiserades, enorma svårigheter att producera den erforderliga mängden fartyg. Faktum är att 2016 genomgick 67 % av fartygen i den inhemska passagerarflottan rutinmässiga reparationer, 25 % krävde större reparationer, 2,5 % skrevs av, 1 % köptes från andra länder, 2 % tillverkades av inhemska varv. Idag är tillståndet för den ryska passagerarflottan för inrikestransporter kritisk. Medelåldern för passagerarfartyg för lokala linjer är 36 år (tabell 1). Tabell 1 Tillstånd för passagerarflottan i Ryska federationen per 01/01/2017* (lokala linjer) Projektmängd, enheter. Medelålder, år R-51, R51E, R-51EK, R-51EA “Moskva” 226 29 544, 544Sh, 544P “Moskvich” 128 55,5 780, 780-03 “OM” 106 49,9 “ 8 10 0 8 A 8 1 0 9, 7 , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 НВС-496 (Kina) 6 4,3 623 7 49,3 * Källa: material från CNIIMF JSC:s största passagerarfartyg för lokala passagerarfartyg Passenger Port JSC (Moskva), Volgograd River Port JSC, Amur Shipping Company JSC, Tatflot JSC. Flodkryssningsflottan representeras av motorfartyg av projekt 588, 302, 301, 26-37, 92-016, etc. Project 588-fartyg är tredäcks långväga passagerar- (last-passagerare) motorfartyg byggda i DDR. Fartygsklassen enligt Russian River Register är "O". Passagerarkapacitet - upp till 230 personer. Totalt byggdes 49 motorfartyg mellan 1954 och 1964. De flesta av fartygen är fortfarande i drift efter rekonstruktion och modernisering som skedde i slutet av 1990-talet - början av 2000-talet. Från och med augusti 2016 opererar 30 kryssningsfartyg av denna typ i Ryska federationen. Elva fartyg har tagits ur drift, några av dem håller på att moderniseras. De återstående kärlen skrevs av i olika år. Project 301-fartyg är fyrdäcks motorfartyg byggda i DDR 1974-1983. Passagerarkapacitet - upp till 360 personer. Ledarfartyget är "Vladimir Ilyich" (för närvarande "St. Petersburg"). Fartygsklassen enligt Russian River Register är "O". Totalt byggdes 22 fartyg av tre olika serier av denna typ. Idag, efter modernisering, gör fartyg i detta projekt turistkryssningar mellan Moskva och St. Petersburg, längs Volga. Project 302-fartyg (en moderniserad fortsättning på Project 301) är fyrdäcks passagerarfartyg byggda i Tyskland 1983-1992. Passagerarkapacitet - upp till 332 personer. Fartygsklassen enligt Russian River Register är "M (ice)", vilket tillåter dessa fartyg att operera i bruten is Ladoga och Onega sjöar. Seriens ledande skepp, Dmitry Furmanov, sjösattes 1983. Totalt byggdes 27 motorfartyg av detta projekt, varav 2 motorfartyg av projekt 302M, 4 motorfartyg av projekt 302MK, kännetecknas av inslag av yttre dekoration och ökad komfort. De tre sista motorfartygen i Project 302MK såldes till Kina i början av 90-talet. De återstående fartygen i detta projekt fortsätter huvudsakligen att trafikera rutten Moskva - St. Petersburg. Projekt 26-37 fartyg är tredäcks motorfartyg byggda i Tjeckoslovakien 1957-1962. Projektet är nästan identiskt med projekt 588. Totalt byggdes 54 fartyg av detta projekt. Ledarskeppet är "oktoberrevolutionen". På 2000-talet moderniserades de flesta fartygen för att förbättra deras komfort. Från och med augusti 2016 är 34 fartyg i drift. Projekt 92-016 fartyg är fyrdäcks motorfartyg, byggda i Tjeckoslovakien 1976-1983. Passagerarkapacitet - upp till 360 personer. Alla 9 fartyg i detta projekt är fortfarande i drift och tillhör Volga Shipping Company (researrangören Vodohod). Sjöpassagerarfartyg och färjor upptar en separat nisch inom sjötransport. Oftast är de linjära. Tillsynsmyndigheterna ställer mycket höga krav på dem när det gäller design och utbud. I början av 2016 bestod den ryska sjöfartspassagerarflottan av 39 fartyg med en medelålder på 26,7 år. Den kvantitetsmässigt mest representativa gruppen är gruppen av fartyg utan kaj: passagerardeplacementfartyg, bärplansfartyg (HFV), katamaraner. Dödvikten för dessa fartyg är 14-80 ton. Medelåldern är 26 år. De arbetar främst på lokala kustrederier i Fjärran Östern och södra bassängerna. Denna grupp representeras av fyra fartyg: "Polaris" (byggd 1968), "Klavdiya Elanskaya" (1977), "Belomorye" (1980), "Anna Akhmatova" (1988). Lastpassagerarfartyg: "Gipanis" (1992), "Igor Farkhutdinov" (1991). De transporterar passagerare mellan punkter i norra och Fjärran Östern. Den inhemska kryssningsflottan representeras av sju ombyggda forskningsfartyg, med en passagerarkapacitet från 45 till 117 personer. Isförstärkningsklass enligt klassificeringen av det ryska sjöfartsregistret - Arc4 och Arc5. Alla ryska expeditionskryssningsfartyg byggdes på 80-talet och, även med hänsyn tagen till renovering, uppfyller de inte moderna krav på säkerhet, komfort och effektivitet. Med en liten passagerarkapacitet och föråldrad utrustning är de sämre än den befintliga och moderna kryssningsflottan av utländska företag som är under uppbyggnad. Fartygens ägare - ryska vetenskapliga organisationer - har leasat dessa fartyg till utländska företag i många år. Varje sådant fartyg utför från 10 till 20 resor per år i regioner med svåra isförhållanden (Arktis, Fjärran Östern, Antarktis). En analys av sjöfartspassagerartransporter i Ryska federationen under de senaste elva åren har visat på en stadig minskning av deras volymer (tabell 2). Tabell 2 Sjöpassagerartransporter i Ryska federationen för 2004-2016 Indikatorer År 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Trafikvolym, miljoner passagerare. 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Passageraromsättning, miljoner passagerarkilometer 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,20 . till 2016. volymen av passagerartransporter till sjöss minskade med 5 gånger. Detta förklaras av ett antal branschfaktorer och skäl: 1. Inom inlandssjöfarten. a) Passagerartransport (transit, lokal, förort): - Föråldrad passagerarflotta med låg komfort. - Avveckling av fartyg på grund av strängare säkerhetskrav för passagerartransporter; - Högre tariffer med lägre leveranshastigheter på vissa rutter jämfört med alternativa transportsätt; - Bristen på ett flexibelt taxesystem som svarar mot konkurrenssituationen. - Låga garanterade djup vid vattenvägen under lågvattensjöfartsperioden, vilket inte tillåter att flottan kan användas med full kapacitet. - Brist på upplysta förhållanden för BNP under mörka nätter, vilket minskar användningen av flottan. - Begränsad finansiering från lokala budgetar för att täcka förluster på sociala passagerartransporter. brist på kvalificerad personal; - Hamninfrastrukturen för passagerartransporter är otillräckligt utvecklad. - Låg kvalitet på de tjänster som tillhandahålls passagerarna. b) Turist- och utflyktstransporter: - Brist på en modern och bekväm kryssningsflotta; - Turismens infrastruktur är underutvecklad. konstant ökning av kryssningspriserna; - Otillräcklig marknadsföring av den nationella turistprodukten. - Kvaliteten på de tillhandahållna turisttjänsterna uppfyller inte passagerarnas moderna krav. 2. Med sjötransport. a) Transport av passagerare på lokala linjer: - Brist på modernt passagerarvolym och höghastighetsflotta. - Högre tariffer med lägre leveranshastigheter på vissa rutter jämfört med alternativa transportsätt; - Hamninfrastrukturen för passagerartransporter är otillräckligt utvecklad. - Låg kvalitet på de tjänster som tillhandahålls passagerarna. b) Kryssningssjöfart: - Brist på en modern kryssningsflotta. - Turismens infrastruktur är underutvecklad. - Konstant höjning av tarifferna för kryssningar; - Otillräcklig marknadsföring av den nationella turistprodukten. - Kvaliteten på de tillhandahållna turisttjänsterna uppfyller inte passagerarnas moderna krav. brist på konkurrens på den ryska turistmarknaden. Som statistik visar byggs främst utflykts- och fritidsbåtar. Som ett resultat är det brist på moderna fartyg för att transportera passagerare på lokala linjer och kryssningssjöfart. Skälen som hindrar förnyelsen av passagerarflottan är bland annat följande: - Höga byggkostnader för fartyg, särskilt kryssningsfartyg. - långsiktigtåterbetalning av projektet för byggandet av ett passagerarfartyg; - Omöjligheten att minska kostnaderna för ett flodfartyg genom att öka dess passagerarkapacitet på grund av de begränsade dimensionerna av inre vattenvägar. - Begränsad användningstid för flodturistfartyg (upp till fem månader i de centrala bassängerna). - Begränsade möjligheter att skapa nya vattenturismvägar i Ryssland; - Brister i den metodologiska motiveringen av det befintliga taxesystemet för passagerartransporter på vatten. - Minskad efterfrågan på flodpassagerartransporter på grund av det otillfredsställande skicket för hamninfrastrukturen (kajplatser, stationer). Åtgärder som vidtas för att förbättra utvecklingen av passagerartransporter på vatten kan vara följande: - Att fastställa acceptabla tariffer för transporter med vattentransporter. - Uppdatering av kuststrukturer, eftersom användningen av fartyg för lokal trafik beror direkt på skicket på bryggor, havs- och flodterminaler etc. - Intensifiering av konstruktionen av fartyg på basis av leasing (metoden är ineffektiv, eftersom stora ekonomiska investeringar krävs för att starta byggnader) . - Uppgradering av passagerarflottan genom köp av fartyg. Det otillfredsställande tillståndet och den bristande efterlevnaden av många domstolar med kraven i registret uppmärksammades av de verkställande myndigheterna. Nyligen har nya volymer av statliga order dykt upp och medel har avsatts för återuppbyggnad av kuststrukturer. Således, som en del av projektet för att skapa en passagerare transportnav"Arctic Harbor", arbetet med att bygga en marin terminal i Murmansk har slutförts. De åtgärder som vidtagits ger hopp om att volymen av passagerartransporter med vattentransporter i Ryssland trots allt kommer att öka och åtminstone nå de tidigare volymerna.

Direktören för Moscow River Shipping Company berättade för The Village om utvecklingen av vattentransporter som ett alternativ till tunnelbanan, hur yachter blir mer tillgängliga och om den nya rutten från Bolotnaya.

• Olga Zhurkova 28 april 2012
• 9847
• 5

Den 20 april öppnade passagerarnavigeringssäsongen i Moskva för 79:e gången. Byn pratade med generaldirektör"Moscow River Shipping Company" av Konstantin Anisimov.

TRAFIKPROBLEM

I år kommer vi dock att lansera två transportvägar. En i området Crocus Expo, bredvid tunnelbanestationen Myakinino. Där ligger ett bostadsområde på ena sidan av Moskvafloden och en tunnelbanestation på den andra. Det finns ingen bro än, förbifarten tar tid. Det är här flodtransporter är nödvändiga och, tror jag, kommer att efterfrågas. Vi bestämde oss också för att genomföra ett experiment och öppna en tunnelbana med vatten på höghastighetsmotorfartyget "Raketa": från Pechatniki-piren till Ustinsky-bron på Kitay-Gorod. För tillfället kommer vi att lansera två eller tre morgon- och kvällsflyg. Pechatniki kan nås på bara 20 minuter. "Rocket" når hastigheter på upp till 60 km/h - detta är en mycket märkbar hastighet på vattnet, passagerare kommer att åka som en bris.

I detta experimentella läge planerar vi att utvärdera alla risker och framtidsutsikter, såväl som den kommersiella sidan av frågan. Nu kommer vi att sätta priset på 30–50 rubel, detta är ungefär samma pris som diskuterades på borgmästarens kontor. Generellt sett vill vi gärna delta i en statlig tävling, om en sådan utlyses har vi färdiga transporter, en rutt och erfarenhet. Generellt sett förefaller det mig som att genom att utveckla denna riktning ytterligare kommer vi inte att gå fel: staden har länge varit i behov av alternativ transportvägar, åtminstone för sommartid.

OM DISKOT PÅ VATTEN
OCH VÄGEN FÖR TÄSKET

Moskvafloden förblir inte ödslig: sök på Internet efter "vila på floden" - det kommer att finnas många erbjudanden. Det finns restauranger på vattnet, diskotek på vattnet, bara promenader. jagJag förstår mycket väl att många inte gillar musiken som kommer från lekarna, men det här är en smaksak. Dessutom, enligt mina observationer, är temperaturen på fartyget högre än på stranden, folk dricker mer och slappnar av mer. Men vi har en marknadsavdelning, de försöker komma med lite nya erbjudanden, jazzkryssningar till exempel.Det är svårt att komma på nya rutter: du kan inte vända floden tillbaka; alla rutter uppfanns i princip på 50-talet. Men förra året lanserade vi en ny promenad från piren på Bolotnaja-torget med tillgång till Moskvafloden nära Frälsaren Kristus-katedralen.

Under navigeringen 2012 planerar de att transportera 800 tusen passagerare på nöje flottan och nära 35 tusen människor på en kryssning

Fartyget passerar Kreml, går till Staroe Zamoskvorechye och återvänder till Luzhkov-bron. Där är, som ni vet, broarna väldigt låga, och vårt vanliga fartyg kommer inte att passera längs denna rutt. Men nyligen presenterade vi ett nytt motorfartyg "Stolichny" - det här är ett lågt fartyg med ett infällbart glastak, en cabriolet på vattnet, som kan passera under Obvodny-kanalens broar. Det erbjuder ett underbart panorama.
Förra året var rutten förresten inte särskilt populär. Men nu när Bolotnaja-torget har blivit en symbolisk plats i Moskva hoppas vi att efterfrågan på vår promenad kommer att öka.

OM TURISTER

Moskva - inte särskilt turiststad. De senaste fyra åren har turistströmmen minskat. Samtidigt har hotell i huvudstaden de senaste åren rivits – i stort har man gjort mycket för att ingen ska komma hit. Nu verkar denna trend ha vänt, och situationen måste förändras. Om man tittar på Paris så är det många fartyg som seglar längs Seine, och de är proppfulla med människor, men 90 % är utlänningar eller fransmän som kommit till Paris för att lära känna huvudstaden.

Poolområde 17 600 kvadratkilometer.

Vatten är i första hand en turismprodukt.Alla våra nya fartyg är utrustade med simultanöversättningsmöjligheter på många språk, har utflyktsprogram. Kryssningar från Moskva till St Petersburg är mycket populära bland turister.Två fartyg är försäkrade av utländska företag, det finns VIP-hytter, satellit-TV, Wi-Fi.

I år lanserade vi en medicinsk kryssning, eller snarare en dietkryssning. Hela menyn skrivs där om dagen, turister åtföljs av dietister. Det finns etnografiska kryssningar - det gäller fler rutter längs Volga. Många nationaliteter bor där: tatarer, tjuvasjer, mordover. De berättar om sin historia och sitt liv.

OM BÅTAR MED BLINKANDE LJUS

Ung, rik... Men flera människor dör på bilar varje dag, jämfört med en eller två incidenter på vattnet under navigering - det går inte att undvika. Dessutom bara Förra året Det fanns färre sådana fall, och det var en hård kamp mot detta. För femton år sedan körde berusade människor på vattenskoter i strandområden helt enkelt över huvudet på semesterfirare, många människor dog - de skrev helt enkelt inte mycket om det, men nu är alla fall resonans. Och den statliga inspektionen för små fartyg - den är en del av ministeriet för nödsituationer - övervakar noga hela situationen: de har sina egna båtar, mer eller mindre ordningen har återställts här, det finns ingen sådan fräckhet längre.

OM MELLANKLASSYACHT

Jag är helt säker på socialiseringen av yachting. Naturligtvis är de flesta yachtklubbar som är koncentrerade till Moskva-regionen ett dyrt nöje. Vissa av dessa klubbar tillhör privata stugbyar, där yachtklubben är ett sätt att öka kapitaliseringen. Och ändå, om man tror på statistiken, är de allra flesta yachter utspridda över olika båtparkeringar, folk tar hem yachter, sätter dem i garage eller på stängt vatten där det inte finns någon frakt. Detta tyder på att segling blir intressant inte bara för mycket rika människor. Det är det mellanliggande, prisvärda segmentet som utvecklas: antalet yachter för miljondollar minskar, de lämnar Ryssland utomlands och det dyker upp 7- och 10-metersyachter, vars kostnad sträcker sig från hundra tusen till flera miljoner rubel.

OM PERSONBÅT I EUROPA

I Europa är segling en vanlig sak. Frankrike, Nederländerna och Belgien skärs bokstavligen av små floder och kanaler, små fartyg (upp till 20 meter) seglar längs dem. Vem som helst kan ta rodret - bara visa ditt pass och lämna en deposition. Vi är naturligtvis väldigt långt från dessa länder, främst när det gäller infrastruktur: bensinstationer, båtstationer, tjänster - vi har inte allt detta. Samtidigt är problemet att floderna i Ryssland är mycket djupare och bredare, storskalig sjöfart utvecklas, och att manövrera en liten yacht genom sådana vattenmassor är mycket farligare. Därför, i Ryssland, för att ta rodret, behöver du särskilda rättigheter. Och inte överallt kan du hyra en yacht, till exempel hyr vi bara ut yachter med egen besättning.

De rinner ut i Moskvafloden 92 bifloder, och de själva matar en stor summa floder, floder, bäckar, källor; intill Moskvas flodbassäng 362 floder och om 550 strömmar.

1. Slutför uppgifterna.

1) Markera (fyll i cirkeln) land-, vatten-, luft- och underjordstransporter i olika färger på sidan. 74-75.

2) Markera passagerare, gods och specialtransporter på samma sidor med de första bokstäverna i dessa ord (skriv bokstaven i rutan).
Inom denna ram, dechiffrera symbolerna, det vill säga visa vilken färg eller bokstav varje typ av transport indikeras med.

2. Ge exempel på transporter som också är:

a) mark, passagerare, personligt: en bil;

b) mark, passagerare, offentligt: buss, persontåg, spårvagn, trolleybuss;

c) vatten, passagerare, personligt: båt, kutter, vattenskoter;

d) vatten, passagerare, offentliga: motorfartyg, vattenbuss.

3. Skriv ner telefonnumren du ringer:

a) brandmän - 01

b) polis - 02

c) "Ambulans" - 03

Skriv ner ett enda nödtelefonnummer:112

4. Jämför storlekarna på fordonen som visas på bilden. I de röda rutorna, numrera dem i den ökande storleken och i de blå rutorna, numrera dem i den minskande storleken. Be din arbetskamrat kolla efter dig.

5. Gör och skriv ner en översiktsplan för en berättelse om olika transportslags historia.

1) Transporter i gamla tider.
2) Uppfinning av ångmaskinen.
3) Utseendet på transport med en förbränningsmotor.
4) Flygets framväxt.
5) Flygningar ut i rymden.
6) Elmotorer är transporternas framtid.

Historia om olika transportsätt

I forna tider använde man också olika transportsätt. De flesta av dem använder människor än idag. Till exempel kan du redan nu se en häst dra en vagn, och träbåtar urholkade från trädstammar deltar i sporttävlingar. Människor red också och transporterade varor på hundar, kameler, elefanter, åsnor och andra husdjur.

På 1800-talet inträffade en händelse som dramatiskt förändrade transporten - ångmaskinen, som uppfanns på 1600-talet, började användas i transporter. Så 1801 byggdes historiens första ånglok och flera ångdrivna vagnar byggdes. Det var också runt denna tid som det första ångfartyget byggdes.

I slutet av 1800-talet uppfanns en mer avancerad motor - förbränningsmotorn. Den första motorcykeln byggdes 1885 och den första bilen byggdes 1886. Lite senare började motorfartyg som var mer avancerade än ångfartyg att tillverkas i massor. Några decennier senare järnvägar Dieselloken gick också.

Under 1900-talet gick transporternas utveckling med stormsteg. 1903 flög bröderna Wright första gången ett flygplan. Flygplanen förbättrades snabbt. En mängd olika arter började dyka upp flygtransporter: sport, passagerare, last, militär. Motorerna som drev planen blev också snabbt mer och mer kraftfulla. Flygplan flyger nu med jetmotorer, av vilka några kan bryta ljusets hastighet.

Den 12 april 1961 ägde den största händelsen rum - den första bemannade flygningen ut i rymden. Den ryske kosmonauten Jurij Gagarin gjorde ett varv runt jorden på rymdfarkosten Vostok och landade säkert. Denna händelse markerade början på rymdtransportens era.

Nu, i början av 2000-talet, använder mänskligheten en mängd olika typer av transporter som drivs av olika motorer. Hastigheten på deras rörelser, användarvänlighet och miljövänlighet (säkerhet för naturen) ökar. För övrigt ägnas nu särskild uppmärksamhet åt transporternas miljösäkerhet. Det är därför nu på stadens gator mest bästa transporten trådbussar och spårvagnar övervägs, i järnvägstransporter Ellok och eldrivna tåg används och elfordon används allt mer som personlig transport.

6. Vår glada papegoja bjuder in dig att färglägga ballongen så att den blir vacker och glad. Du kan hålla en tävling i klassen om den roligaste ballongen.
Har du någonsin sett äkta Ballonger? Om ja, berätta om dina intryck. I ramen till höger kan du klistra in ett foto av ballongen.