Bu yılki geniş ölçünün döşenmesi için ilk teknolojik "pencere" Sahalin'de yapıldı. Çalışma Chekhov - Tomari streç üzerinde gerçekleştirildi. 2016 sonbaharında bir sonraki planlı döşeme burada tamamlandı, adanın batı kıyısındaki güzergahın bu bölümünde 25 km uzunluğunda bitmemiş bir bölüm vardı. Uzak Doğu Demiryolu basın servisinin bildirdiğine göre, Mayıs-Haziran aylarında buradaki çalışmalar tamamlanacak ve ray ekipmanı kompleksi Ilyinskoye-Arsentievka aşamasına taşınacak.

2017 yılında, dar ada otoyolunun ağ çapında ölçü standartlarına geçişinin iki yıllık son aşaması için ciddi hazırlıklar yapıldı. Tüm eski köprüler için tasarım dokümantasyonu geliştirmek için etüt çalışması yapılmış, anakaradan gelen ray ve travers kafesi, köprü makasları, rayın üst yapısı için malzemeler için güçlü bir temel oluşturulmuştur.

Sahalin Bölgesi Uzak Doğu Demiryolu Başkan Yardımcısı Alexander Gavrilenko, çok şey yapıldı, ancak bu yıl yapacak daha çok işimiz var, dedi. - Sadece elli kilometreden fazla asimetrik ray-yataklı ızgara döşemek, Arsentievka-Büyüklı hattında yaklaşık 30 yeni köprü inşa etmek değil, en önemlisi, tamamlanmasından sonraki aşamalar için ciddi bir temel atmak gerekiyor. ada karayolunun geniş hatlara aktarılması.

2003'ten beri Sakhalin'in 1067/1520 mm kombine ölçü altında bir raylı yatak ızgarası döşediğini hatırlayın. Bu süre zarfında, toplam uzunluğun üçte ikisi olan üç telli traverslere 600 km'den fazla parkur döşendi. Yatırım yapılan yatırımların hacmi 19 milyar rubleyi aştı.

Demiryolunun bölgenin sosyo-ekonomik istikrarını ve bölgedeki en önemli işletmelerin sorunsuz işleyişini sağlamadaki kritik rolü göz önüne alındığında, 2020 yılına kadar tüm çalışmaların tamamlanması gerekmektedir.

2018 yılında 52,4 km ray ve travers ızgarasının kombine betonarme traversler üzerine döşenmesi çalışmaları yapılacaktır. Gelecek yıl, 2019, 2020'de yeniden inşa edilecek olan Kholmsk-Shakhty bölümü hariç, Sahalin genelinde pistin 1520 mm açıklığa yeniden döşenmesi çalışmalarının tamamlanması planlanıyor.

Sahalin adası. Bölüm V. Sahalin Demiryolu.

D2 banliyö dizel treni Novoderevenskaya istasyonuna hareket etmeye hazırlanıyor. Gönderi iki bölümden oluşuyor - SakhZhD Müzesi ve buradaki genel demiryolu yaşamı hakkında.
Adanın ana istasyonu Yuzhno-Sakhalinsk istasyonudur.

Tarihsel olarak, ilk demiryolu hatları, adanın güney (daha sonra Japon) kısmında Rus-Japon savaşından sonra burada ortaya çıktı. Her şeyden önce, Korsakov (Oodomari) limanı ile iletişim ve daha sonra yavaş yavaş ve daha güneyde, sınıra, 50. paralele - Yuzhno-Sakhalinsk (Toyohara) - Starodubskoye (Sakaehama), daha sonra batı kısmı boyunca yol Nevelsk adası (Honto) - Ilyinsky (Kussyunay). Otuzlu yıllarda, ağ zaten oldukça yoğundu ve sadece devlete ait değildi. Ayrıca özel arsalar da vardı. Rus kısmında (daha az gelişmiş) kömür ve kereste ihracatı için sadece dar hatlı demiryolları vardı.

Sakhalin'deki Japon Demiryolları Yönetim Binası.

Savaştan sonra, Cape Perish - Lazarev tünelini kullanarak anakara demiryolu ağını adanın ağına bağlama girişimleri bile oldu. I.V.'nin ölümünden sonra. Stalin, çok para ve emek harcanmasına rağmen bu girişimler kısıtlandı.

Buradaki demiryolu yaşamında Japonların etkisi günümüze kadar korunmuştur. Demiryolu araçları zaten neredeyse tamamen Rus, ama inan bana - her şey anakaradan çok, çok farklı görünüyor. Bu nedenle, SakhZhD'nin profil müzesi mutlaka ziyaret edilmesi gereken bir yerdir.

D51 serisi buharlı lokomotif 1948

Buraya nasıl geldiğini merak ediyorum, çünkü belli ki bir kupa değil mi? Yani özellikle Sakhalin için bir yerden mi satın alındı?

Onun arkasında, gölgede, bu arada, çeşitli kırbaçlanmış vatandaşlar için bir toplanma yeri var.

1998'den beri, adanın tüm yolları bizim standartlarımıza göre yeniden inşa edildi ve bu sadece yol yatağının yeniden döşenmesi değil, aynı zamanda örneğin tüneller ve istasyon yapıları için yeni bir boyut anlamına da geliyor. Bu olay bitti mi, tüm hızıyla mı, yoksa raylara hiç dokunulmadı mı bilmiyorum.

İşte geçmişle ilgili bir tür kurulum.

Kullanılan vagon çeşitleri.

Resmin köşesinde, Khomutovo'ya yaklaşan bir An-12 kargo uçağı görebilirsiniz. Diyorum ki - her şey merkezin üzerinde oluyor.

Dar hatlı demiryollarında ve burada, anakarada kullanılan Sovyet yapımı lokomotif TU7.

Kablo sistemli semafor.

Dizel lokomotif TG-16'ya dayalı lokomotif-kar küreme makinesi.

Böyle bir ağız ile döner vida.

Ama buradaki tek kişi o değil. Snowplow DVGD-51 (K-600) - kelimenin tam anlamıyla karda bir yol kemirmek için bir cihaz.

Ve işte çok tarihi bir kar temizleme aracı "Wajima".

Bazılarına burada çok fazla benzer kar temizleme makinesi varmış gibi görünebilir. Öyleyse, bu kişinin Sakhalin'de kış hakkında kötü bir fikri var.İşte taze:

"31 Aralık sabahı, Sahalin Demiryolu'nun (219 km) Zaozernaya-Pugachevo istasyon bölümünde, bir dizel lokomotif ve bir kar temizleme aracı (SDPM) bir kar çığıyla yoldan çıktı."
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566 .

Onu kazıyor.

Ve bu hızlı tren Nogliki - Yuzhno-Sakhalinsk.

Devam edelim.

25 tonluk tank vagonu, 1954. Garip olan tek şey, namludaki bilgilerin boyanmış ve tekrar uygulanmış gibi görünmesiydi. Belki de demiryolu işçileri yalan söylüyordur.

Banliyö dizel treni "KiHa-02", bir zamanlar yerel koşullar için Japonya'da satın alındı.

Şimdi banliyö Japon D-2 ile değiştirildi. Daha modern elbette ama bir müze için de oldukça uygun. Ve şu anda günde dört çift uçuş gerçekleştiriyor - ikisi Bykov'a ve ikisi Novoderevenskaya'ya.

Genel olarak, program çok mütevazı -

Banliyö - Novoderevenskaya ve Bykov (her biri iki uçuş, biri Bykov'a boş gönderilir ve programda görünmez). Halaları olan arabalar Tomari ve Korsakov'a gidiyor (D-2'yi neden Korsakov'a sürmediklerini bilmiyorum). Ve uzun mesafeli yolculuk oldukça küçük - Tymovsk'a dokuz yüz günlük bir tren ve Nogliki'ye iki gece treni (Ekspres No. 1:) ve insanların 601'i.

Program derlenmiştir ve yerel saatte (+7 saat Moskova saati) ancak biletlerde geçerlidir uzun mesafe Moskova hala belirtilmektedir. Görünüşe göre Express sistemi başka türlü nasıl olduğunu bilmiyor.

602 Nogliki Nogliki - Yuzhno-Sakhalinsk treni geldi.

Lyudinovsky fabrikasının TG-16 lokomotiflerini burada da bulamazsınız. Üstelik burada başka kimse yok - ne bize tanıdık gelen cer yolcuları, ne de cer kargoları. Böyle garip bir seçim, karmaşık doğal şartlar bunun için, nedense, Lyudin'in dizel lokomotifleri en uygunudur.

Ama vagonlar en sıradan.

Dijital şifrede en üstte 099, bu tam olarak SakhZhD'ye aittir (bir zamanlar Uzak Doğu Demiryolunun bir koluydu, ancak 15 Nisan 1992'den beri özerk ve bağımsız oldu).

hadi haritaya bakalım demiryolları adalar.

Ana yolcu arteri, Trans-Sakhalin karayolu Yuzhno-Sakhalinsk - Nogliki'dir ve kalan şubeler esas olarak limanlara, terminallere ve maden sahalarına erişim yollarıdır. Orada yolcular hoş karşılanmaz.

Ayrıca, harita da yalan söylüyor, yol Yu.-S. - Nikolaychuk - Kholmsk söküldü.

Yarın için adanın kuzeyindeki Tymovsk istasyonuna bir bilet satın alarak, bugün Yuzhno-Sakhalinsk-Nikolaichuk-Kholmsk yolundaki terk edilmiş tünelleri ve Klyuchi köyü yakınlarındaki çamur volkanlarını ziyaret etmeyi ve ertesi gün gitmeyi planladım. adanın kuzeyinde ve eski başkent adaları (ve ceza infazı), ardından adanın Rus kısmı olan Aleksandrovsk-Sakhalinsky şehrini ziyaret edin. Şimdi sıradan bir bölgesel merkez ve bir zamanlar (oldukça bir ironi ile) Aleksandrovsk'a "Sakhalin Paris" deniyordu.

Sonraki yazılar bununla ilgili olacak.

2013 yılında bölüm değiştirildi"Yolcular" JSC'nin resmi web sitesinde"RUSYA DEMİRYOLU".

Bölümün ilk sayfasında http://pass.rzd.ru bilet satın almak ve programı görüntülemek için yeni bir uygun form ve ayrıca kişisel bir hesap (" Siparişlerim " ) ve tüm gerekli bilgiler yolculuk için (ulaşım kuralları, teklif, tarifeler, şirketin özel promosyonları).

Elektronik satışların dinamik gelişimi nedeniyle seyahat dökümanları trenler için ve hizmeti iyileştirmek ve İnternet JSC "Rus Demiryolları" üzerinden bilet satın alırken yolcular için rahatlığı artırmak için şirketin resmi web sitesinin mobil versiyonunu uyguladı: http://pdaticket.rzd.ru/.

yardım ile mobil versiyon JSC web sitesi"RUSYA DEMİRYOLU" kullanıcı ile birçok işlemi gerçekleştirebilir cep telefonu, dahil olmak üzere:

1) bilet satın almak uzun mesafeli trenlerde (Nogliki - Vzmorye) ve ayrıca Vzmorye - Yuzhno-Sakhalinsk otobüslerinde ;
2) Geç elektronik kayıt Trende;
3) siparişlerin geçmişini görüntüleyin;
4) elektronik bilet düzenleme kurallarını okuyun.

Yolcu, kullanılmamış olanı iade ederken otobüs biletinin maliyetini (eksi geri ödeme ücreti) alma hakkına sahiptir:

1. En geç demiryolu bilet gişesineDirekt mesajın başlamasından 12 saat önce;

2. Nakit olmayan ödeme türüyle (ödeyenin ELS'sini gösteren) düzenlenen kuponların iadesi, bir talep prosedüründe gerçekleştirilir;

3. Destekleyici belgelerin ibrazı üzerine biletin satın alındığı doğrudan hizmetin başlamasından itibaren 5 gün içinde hastalık veya kaza nedeniyle demiryolu bilet gişesine.

Bir banliyö treni bileti nasıl alınır:

Seyahat etmek için bir bilet satın alın banliyö treni , yolcu yapabilir trenin hareket ettiği gün başına a PKS JSC'nin bilet gişelerinde”(site bölümüne bakın), ancak yalnızca bir banliyö treni güzergahı boyunca, örneğin, Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari treninde st. Yuzhno-Sakhalinsk, st. Dolinsk.

Ek olarak, bir banliyö treni için bilet satın alabilirsiniz, doğrudan tren vagonunda bilet gişesine, ancak trene PKS JSC'nin bilet gişelerinin bulunduğu bir istasyonda bindiyseniz, örneğin st. Yuzhno-Sakhalinsk veya istasyonda. Dolinsk (bilet saatleri içinde), Yuzhno-Sakhalinsk - Tomari treniyle seyahat ederken, hizmet için 35 ruble ödemeniz gerekir: "bilet satışına açık bir istasyonda bir banliyö trenine bilet vermek."

Hem istasyonlarda hem de trende bir banliyö treninde bir gezi için bilet satın almak sizi fazla zaman almaz - bilet hızlı bir şekilde verilir, herkes için yeterli koltuk vardır.

Banliyö trafiğinde abonelik biletleri. Zamandan ve paradan tasarruf edin

Sahalin Yolcu Şirketi, yolculara banliyö treni geçiş kartları satın almalarını teklif ediyor.

Banliyö trenlerini ayda bir defadan fazla, ancak düzenli olarak kullanan yolcular, seyahatlerini daha da rahat hale getirmek ve bazı durumlarda önemli finansal tasarruflar elde etmek için gerçek bir fırsata sahiptir.

Rus Demiryolları'nın demiryolu ağı, standart bir dizi abonelik bileti işletmektedir.

1. Arka arkaya 10, 15, 20, 25 takvim günü ve 1, 2, 3, 4, 5, 6 ve 12 ay süreyle düzenlenebilen "İş Günü" aboneliği. Böyle bir abonelik, adından da anlaşılacağı gibi, yalnızca hafta içi geçerlidir.

2. "Günlük" olarak adlandırılan abonelik, 5, 10, 15, 20, 25 gün ve 1, 2, 3, 4, 5, 6 ve 12 aylık olarak düzenlenir. Böyle bir abonelik, bilette belirtilen tüm geçerlilik süresi boyunca ve haftanın tüm günlerinde bir banliyö treninde seyahat etmeyi içerir.

3. Abonelik "hafta sonu". Kural olarak, sadece 1 ay süreyle verilir. Hafta sonları çalışır ve resmi tatil, hafta sonu veya tatilden önceki gün, hafta sonu veya tatilden sonraki gün.

4. "Tarihler için" abonelik bileti - yolcu tarafından seçilen herhangi bir tarih için - 5 ila 15 tarih arasında. Ayrıca çift ve tek tarihler için de düzenlenebilir (aya bağlı olarak 14 ila 16 tarih arası). Tüm tarihler aynı takvim ayı içinde olmalıdır.

Örneğin, kural olarak, "hafta sonu" abonelikleri satın alanlar tasarruf edebilir. Gerçekten de, böyle bir aboneliğin fiyatı ayda 12 seyahat içerir, ancak aslında böyle bir aboneliğin sahibi onunla yaklaşık 32 seyahat yapabilir.

Ancak kesinlikle tasarruf edebilecek olan öğrenci yolculardır. Onlar için 1 Eylül - 15 Haziran tarihleri ​​arasında abonelik biletleri %50 indirimli olarak satılıyor!

Her iş günü banliyö treniyle işe gidip gelenler için bir aboneliğe sahip olmak uygundur. Günde iki kez bilet gişesinde kuyrukta beklemek şüpheli bir zevktir. Bir "iş günü" aboneliği satın alarak yolcu paradan değil, zamandan ve sinirlerden tasarruf edecek.