yeraltı(yaklaşık 20 dakika): "Pushkinskaya" metro istasyonuna yürüyün, M1 hattı boyunca "Pushkinskaya" istasyonundan Prospekt Veteranov yönünde "Baltiyskaya" istasyonuna gidin. Daha sonra Baltık tren istasyonuna yürüyerek.
troleybüs(yaklaşık 23 dakika): "Vitebsky İstasyonu" durağından "Baltık İstasyonu" durağına 8 veya 3 numaralı troleybüsle gidin.

• Ladoga tren istasyonundan:

yeraltı(yaklaşık 40 dakika): M4 hattı boyunca Ladozhskaya metro istasyonundan Spasskaya/Sennaya Meydanı yönünde Dostoevskaya istasyonuna gidin. M1 hattının "Vladimirskaya" istasyonuna transfer yapın ve Prospekt Veteranov yönünde "Baltiyskaya" istasyonuna gidin.

• Moskova tren istasyonundan:

yeraltı(yaklaşık 25 dakika): M1 hattı boyunca "Ploshchad Vosstaniya" istasyonundan Prospekt Veteranov yönünde "Baltiyskaya" istasyonuna gidin.
Otobüs (yaklaşık 30 dakika): Dvinskaya caddesi yönünde "Moskovsky tren istasyonu" durağından "Baltık tren istasyonu" durağına 65 numaralı otobüse binin.

• Finlandiya İstasyonundan:

yeraltı(yaklaşık 30 dakika): M1 hattı boyunca "Ploshchad Lenina" istasyonundan Prospekt Veteranov yönünde "Baltiyskaya" istasyonuna gidin.
troleybüs(yaklaşık 40 dakika): "Akademika Lebedev Caddesi" durağından "Baltık İstasyonu" durağına kadar 8 numaralı troleybüsle gidin.

Öykü:

Baltık İstasyonu'nun inşaatı 1853-1857'de başladı - demiryolunun Peterhof'a inşası sırasında. Devlet hazinesindeki para eksikliği nedeniyle, istasyon Baron A. Stieglitz pahasına inşa edildi.
Gelecekteki binanın projesi mimar A.I. Krakau. Paris'teki Gare de l'Est temel alındı ​​ve çatı beşik çatı olarak değiştirildi. Sol kanatta kraliyet ailesi için odalar vardı, sağ kanat sıradan yolculara verildi. İniş aşamasının altında iki ray ve üç platform donatıldı. Merkezi cephede "Pavel Bure" firmasından bir saat kuruldu.
İlk başta, istasyona Petergofsky adı verildi ve yalnızca 1872'de Baltiysky olarak yeniden adlandırıldı. Ciddi yeniden adlandırmanın nedeni, Tallinn'den istasyona ilk trenin gelmesiydi.
20. yüzyılın 30'lu yıllarının başlarında, Baltık İstasyonu yeniden inşa edildi. O zamandan beri, sadece banliyö trenlerine hizmet verirken, banliyö yolcu trafiği açısından Rusya'nın en büyüklerinden biri oldu.
1955 yılında buraya bir metro döşendi ve Baltiysky tren istasyonu Baltiyskaya istasyonu ile birleştirildi.
2000'li yılların başında, istasyon tekrar yenilenmiş ve otomatik bir bilet kontrol sistemi ile sonuçlanmıştır.

Bugün Baltiysky tren istasyonu, banliyö yolcu trafiği açısından yalnızca Finlandsky tren istasyonundan sonra ikinci sıradadır. Sadece çeşme sezonunda, 3,5 milyondan fazla yolcu Baltık tren istasyonundan Peterhof'a banliyö trenleriyle seyahat ediyor!

Hizmetler:

• demiryolu taşımacılığına ilişkin yazılı sertifikaların verilmesi (basit, karmaşık);
• radyo duyuruları;
• depolamak el bagajı ve depodaki hacimli eşyalar;
• kopyalama hizmetleri, elektronik ortamdan baskı;
• faks mesajlarının gönderilmesi ve alınması;
• halka bir telefon sağlamak.

St. Petersburg'un Baltiysky tren istasyonu, banliyö trafiğinde taşınan insan sayısı açısından ülkenin en büyük istasyonlarından biridir. Her saat 2.800 yolcu bu terminalin hizmetini kullanıyor. Baltık (St. Petersburg) istasyonunun tren tarifesi, metropolden sadece güney yönünü içerir ve insanların ulaşımını sağlamak için tasarlanmıştır. Leningrad bölgesi merkeze doğru. Her gün ilçede yaşayan binlerce işçi ve çalışan kullanıyor.

St. Petersburg'daki Baltık tren istasyonu - kısa bilgi

Baltık terminali ile St. Petersburg tren istasyonu 1857'de ortaya çıktı. Başlangıçta, yerel baronlara ait özel bir demiryoluna aitti. Mimar Krakau A.I. idi ve tasarımın prototipi Fransa'nın başkentindeki Doğu İstasyonu'ydu.

Şimdi St. Petersburg terminali setin üzerinde bulunabilir. Bypass kanalı 120. Harita, bunun metropolün Admiralteisky bölgesi olduğunu açıkça gösteriyor. Bina iki katlı, dar kemerli pencereler ve vitray pencerelere sahiptir. U şeklindeki tasarım, ana binayı, St. Petersburg Baltık İstasyonu'nun bilgi masasının çalıştığı hafif bir salonla ayırt ediyor. Metro binasının eklenmesinden sonra vitrayların bir kısmı kapatıldı, ancak bu şehrin gelişen altyapısı tarafından gerekliydi.

İstasyonun yakınında aynı adı taşıyan bir bahçe, VTB Bank ve bir Lenta süpermarketi var. Haritada sağda, istasyondan bir sanayi bölgesi uzanıyor ve Obvodny Kanalı istasyonun hemen arkasından akıyor. Dört kilometre sonra, set boyunca batıya doğru hareket ederek, ücretli WHSD'ye gidebilir ve hızlı bir şekilde hareket edebilirsiniz. Kuzey kısmışehirler.

St. Petersburg'daki Baltiyskiy tren istasyonu için tren tarifesi

St. Petersburg Baltık İstasyonu'nun web sitesi, istasyonun amaçlanan amacı hakkında bilgi veriyor - bölgenin güney kesimindeki yerleşim yerleri ile kesintisiz iletişim sağlamak. Burada uzun mesafe uçuşlar kabul edilmiyor. Ama istisnalar da vardı. 2009-2010'da, erişim yollarını başka bir terminale kapatan çok fazla kar yağdı ve Riga'dan bazı uçuşlar buraya transfer edildi. 2014-2015'te istasyon için alışılmadık bir fenomen de rol aldı - ondan Tallinn'e bir tren gitti.

Olağan programda, Baltık İstasyonu'nun (St. Petersburg) programı yalnızca elektrikli trenlerin hareketiyle ilgili verileri içerir. Çeşitli destinasyonlara düzenli olarak hizmet verilmektedir:

• Kalişçe;
• Oranienbaum I;
• Gatchina-Varşova;
• Çayırlar I;
• Pskov;
• Slates.

Elektrikli trenler tüm yıl boyunca çalışır ve aralarındaki aralık yaklaşık 20 dakikadır. İstasyondaki sık trenler DT-1'dir. Maksimum kapasitesi 870 kişidir. Güçlü bir motor, 280 tonluk bir arabayı 120 km / s'ye kadar hızlandırır. Bu uygun fiyatlı ulaşım sayesinde, bölge sakinlerinin çoğu merkeze ekonomik bir şekilde ulaşabiliyor.

Baltık demiryolu- Rus İmparatorluğu'nda özel, daha sonra devlete ait demiryolu. 1870'den beri var. Şehir, St. Petersburg-Varşova demiryolu ile birlikte Kuzey-Batı Demiryolunun bir parçası oldu. e. Baltık'taki Revel ve Baltık limanlarını St. Petersburg ve Nikolaev demiryolu hattına bağladı. Petersburg ve Estonya illerinin topraklarından geçti.

yol inşaatı

"Baltık limanından Revel, Wesenberg ve Narva üzerinden St. Petersburg-Varşova veya St. Petersburg-Oranienbaum demiryolunun noktalarından birine, uzunluğu 377 milden fazla olmayan" demiryolu imtiyazı Alexander tarafından onaylandı. II, 10 Ağustos (22), yılın 1868'i. Estonya eyalet soyluları (Baron Alexander Palen temsilcisi olarak hareket etti) sekiz ay içinde 26.390 bin ruble sermaye ile bir “Baltık Demiryolu Derneği” kurmayı taahhüt etti. Oluşan Topluluğun tüzüğü, yolun inşaatının zaten tamamlandığı 13 Kasım (25), 1870'de imparator tarafından onaylandı. Tüzüğe göre şirket, trafiğin açıldığı andan itibaren sayılarak 85 yıl boyunca yolun sahibi olabilir, ancak inşaatın tamamlanmasından 20 yıl sonra devlet hazineye giden yolu satın alabilirdi. Pyotr Ionovich Gubonin inşaatta yer aldı.

Baltık Demiryolu hattı, Nikolaevskaya Demiryolunun Tosno istasyonundan Finlandiya Körfezi'ndeki Baltık limanına kadar uzanıyordu. Çizginin uzunluğu 390 verst 155 sazhen idi. Yol 24 Ekim (5 Kasım) 1870'de trafiğe açıldı.

11 Şubat (23), 1872'de imparator, cemiyetin yeni tüzüğünü onayladı. Baltık Demiryolu Şirketi, kendisi tarafından satın alınan Peterhof Demiryolu Şirketi'nin hatlarını içeriyordu: Petersburg - Peterhof - Oranienbaum ve Ligovo - Krasnoye Selo. Şirket ayrıca Tosno-Baltık Limanı yolu ile yeni alınan Peterhof Hattı arasındaki kopukluğu ortadan kaldırmak ve ayrıca St. Petersburg'a kendi ulaşımını sağlamak için Baltık Hattı ve Krasnoe Selo istasyonlarını bağlamayı da üstlenmiştir. Aynı zamanda Baltık Demiryolu dört bölüme ayrıldı: 1) Tosno'dan Baltık limanına (tek hat, 388 verst 192 sazhen); 2) St. Petersburg'dan Oranienbaum'a (çift hat, 38 verst 200 sazhen); 3) Ligov'dan Krasnoye Selo'ya (tek hat, 12 verst 250 sazhen); 4) Krasnoe Selo'dan Baltık Hattı'na kadar yapılması planlanan bölüm (tek hat, 22 verst 250 sazhen).

Gatchina - Krasnoye Selo hattı boyunca trafik 12 Aralık (24), 1872'de açıldı. Böylece, St. Petersburg'dan Gatchina'ya, bundan böyle iki paralel yol - Krasnoe Selo (Baltık) ve Aleksandrovskaya (Rus Demiryolları Ana Derneği'ne ait St. Petersburg-Varşova Demiryolu) üzerinden gidiyordu. Devrimden önce, St. Petersburg ve Revel arasındaki iletişim başkentin Baltık İstasyonu'ndan gerçekleştirildi ve Baltık Demiryolu devlete ait olduktan sonra bile Aleksandrovskaya üzerinden değil Krasnoe Selo üzerinden yapıldı. Günümüzde Ligovo-Gatchina hattı esas olarak St. Petersburg ile banliyö iletişimi için kullanılmaktadır.

21 Aralık 1874 (2 Ocak 1875) Alexander II, cemiyet tüzüğüne ek maddeleri onayladı. İkincisi, Taps istasyonundan Derpt şehrine Baltık Demiryolunun beşinci bölümünü oluşturacak bir yol inşa etmeyi üstlendi. 105 verst 408 sazhen uzunluğundaki bu bölümdeki trafik, 19 Aralık (31), 1876'da açıldı.

13 Mart (25), 1893 tarihli Devlet Konseyi Bakanlar Komitesi ve Devlet Ekonomisi Dairesi'nin ortak mevcudiyetinin onaylanan en yüksek pozisyonuyla, Baltık Demiryolu şirketten satın alındı ​​ve 1 Nisan'dan itibaren hazineye kabul edildi ( 13), 1893.

Arşiv kaynakları

• RGIA. F. 295. Op. 1 (Baltık Demiryolu Derneği Yönetim Kurulu). 1853 D. 1–945.
• Peterhof demiryolunun devamı üzerine. Oranienbaum'a. 1862-1865 // RGIA. F. 219. Op. 1/4. 5851.
• Baltık demiryolunda Taps ve Derpt istasyonları arasındaki trafiğin açılması hakkında: rapor No. 211, 19 Eylül 1877 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 15.
• Baltık demiryolunun taşıma kapasitesinin güçlendirilmesi üzerine. D., 1890-1892 // RGIA. F. 268. Op. 3. D. 262.
• Baltık demiryolu hazinesine girişte. D.: Rapor No. 68, 14 Nisan 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Baltık ve Pskov-Rizhskaya demiryolları için ortak bir idarenin kurulması üzerine. D.: Rapor No. 95, 28 Mayıs 1893 // RGIA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Valk istasyonundan Pernov şehrine demiryolu şubesindeki trafiğin açılması hakkında: rapor No. 215, 24 Ekim 1897 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 6.
• Petersburg-Varşova, Baltık ve Pskov-Rizhskaya demiryollarının yeniden adlandırılması hakkında. Kuzey-Batı demiryollarında. D.: Rapor No. 145, 14 Temmuz 1906 // RGIA. F. 446. Op. 31. D. 20.

"Baltık Demiryolu" makalesi hakkında bir inceleme yazın

notlar

Edebiyat

• // Askeri ansiklopedi: [18 ciltte] / ed. V. F. Novitsky [i dr.]. - St.Petersburg. ; [M.] : Tip. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

Baltık Demiryolunu karakterize eden bir alıntı

- Küçük mülk gelir getirmedi, - Bolkonsky, yaşlı adamı boş yere rahatsız etmemek için ondan önceki hareketini yumuşatmaya çalışarak yanıtladı.
- Vous craignez d "etre en retard, [Geç kalmaktan korkuyorum] - dedi yaşlı adam, Kochubey'e bakarak.
"Bir şey anlamıyorum," diye devam etti yaşlı adam, "özgürlük verilirse toprağı kim sürer? Kanun yazmak kolaydır, ancak yönetmek zordur. Şimdi olduğu gibi şimdi de size soruyorum kont, daire başkanı kim olacak, herkes ne zaman sınava girecek?
Kochubey bacak bacak üstüne atıp etrafına bakınarak, “Sınavları geçecek olanlar sanırım” diye yanıtladı.
- Burada Pryanichnikov bana hizmet ediyor, iyi bir adam, altın bir adam ve 60 yaşında, sınavlara gidecek mi? ...
“Evet, zor, çünkü eğitim çok az yaygın, ama ...” Kont Kochubey bitirmedi, kalktı ve Prens Andrei'yi elinden alarak gelen uzun boylu, kel, sarışın adama doğru gitti, yaklaşık kırk, geniş bir açık alnı ve dikdörtgen bir yüzün olağanüstü, tuhaf beyazlığıyla. Yeni gelenin üzerinde mavi bir kuyruk, boynunda bir haç ve göğsünün sol tarafında bir yıldız vardı. Speransky'ydi. Prens Andrei onu hemen tanıdı ve hayatındaki önemli anlarda olduğu gibi ruhunda bir şeyler titredi. Saygı mı, kıskançlık mı, beklenti mi, bilmiyordu. Speransky'nin tüm figürü, artık onu tanıyabileceğiniz özel bir tipe sahipti. Prens Andrei'nin yaşadığı toplumun hiçbirinde garip ve aptal hareketlerin bu sakinliğini ve özgüvenini görmedi, hiç kimsede bu kadar sert ve aynı zamanda yarı kapalı ve biraz nemli gözlerin yumuşak bakışını görmedi. , o kadar önemsiz bir gülümsemenin sıkılığını, böyle ince, düzgün, sessiz bir sesi ve en önemlisi, yüzün ve özellikle ellerin böylesine hassas bir beyazlığını, biraz geniş, ama alışılmadık derecede dolgun, yumuşak ve beyaz görmedi. Prens Andrei, yüzün bu kadar beyazlığını ve hassasiyetini yalnızca uzun süredir hastanede olan askerler arasında gördü. Napolyon'la bir kereden fazla görüştüğü ve konuştuğu Erfurt'taki devlet sekreteri, egemenliğin sözcüsü ve arkadaşı Speransky'ydi.
Speransky, büyük bir topluma girerken istemeden yaptığı gibi gözlerini bir yüzden diğerine kaydırmadı ve konuşmak için acelesi yoktu. Kendisini dinleyeceklerinden emin olarak sessizce konuştu ve sadece konuştuğu yüze baktı.
Prens Andrey, Speransky'nin her sözünü ve hareketini özel bir dikkatle takip etti. İnsanlarda olduğu gibi, özellikle de komşularını katı bir şekilde yargılayanlarda olduğu gibi, Prens Andrei, yeni bir insanla, özellikle de ünü ile tanıdığı Speransky gibi biriyle tanışırken, her zaman onda insan erdemlerinin tam mükemmelliğini bulmayı bekledi.
Speransky, Kochubey'e sarayda gözaltında tutulduğu için daha erken gelemediği için üzgün olduğunu söyledi. Hükümdarın onu gözaltına aldığını söylemedi. Ve bu alçakgönüllülük, Prens Andrei tarafından fark edildi. Kochubey Prens Andrei'yi kendisine çağırdığında, Speransky aynı gülümsemeyle yavaşça gözlerini Bolkonsky'ye çevirdi ve sessizce ona bakmaya başladı.
"Tanıştığıma çok memnun oldum, herkes gibi senin hakkında bir şeyler duydum" dedi.
Kochubey, Arakcheev'in Bolkonsky'ye verdiği karşılama hakkında birkaç söz söyledi. Speransky daha çok gülümsedi.
"Sevgili dostum Bay Magnitsky, askeri düzenlemeler komisyonunun müdürü," dedi, her heceyi ve her kelimeyi bitirerek, "ve dilerseniz sizi onunla ayarlayabilirim. (Bu noktada durakladı.) Umarım onda sempati ve makul olan her şeyi teşvik etme arzusu bulursunuz.
Hemen Speransky'nin etrafında bir daire oluştu ve memuru Pryanichnikov hakkında konuşan yaşlı adam da bir soru ile Speransky'ye döndü.
Prens Andrei, konuşmaya girmeden, son zamanlarda önemsiz bir ilahiyat öğrencisi ve şimdi elinde olan bu adam Speransky'nin tüm hareketlerini gözlemledi - Bolkonsky'nin düşündüğü gibi Rusya'nın kaderine sahip olan bu beyaz, tombul eller. Prens Andrei, Speransky'nin yaşlı adama verdiği olağanüstü, küçümseyici sakinlik karşısında şaşırdı. Ölçülemez bir yükseklikten küçümseyici sözleriyle ona hitap ediyor gibiydi. Yaşlı adam çok yüksek sesle konuşmaya başladığında, Speransky gülümsedi ve hükümdarın istediği her şeyin avantajını veya dezavantajını yargılayamadığını söyledi.
Genel bir çevrede bir süre konuştuktan sonra Speransky kalktı ve Prens Andrei'ye giderek onu odanın diğer ucuna götürdü. Bolkonsky ile uğraşmayı gerekli gördüğü açıktı.
"Bu saygıdeğer yaşlı adamın dahil olduğu o hareketli konuşmanın ortasında seninle konuşacak zamanım olmadı prens," dedi uysalca, küçümseyici bir şekilde gülümseyerek ve bu gülümsemeyle, sanki onunla birlikte olduğunu kabul ediyormuş gibi. Prens Andrei, az önce konuştuğu insanların önemsizliğini anlıyor. Bu itiraz Prens Andrei'yi gururlandırdı. - Sizi uzun zamandır tanıyorum: ilk olarak, köylülerinizle ilgili durumunuzda, bu, daha fazla takipçiye sahip olmanın çok arzu edileceği ilk örneğimiz; ve ikincisi, bu tür söylentilere ve dedikodulara neden olarak, mahkeme saflarına ilişkin yeni kararname ile kendilerini gücendirmeyen mabeynlerden biri olduğunuz için.
- Evet, - dedi Prens Andrei, - babam bu hakkı kullanmamı istemedi; Hizmetime alt saflardan başladım.
- Yaşlı bir adam olan babanız, yalnızca doğal adaleti geri getiren bu önlemi çok kınayan çağdaşlarımızın üzerinde duruyor.
“Ancak, bu kınamalarda bir temel olduğunu düşünüyorum ...” dedi Prens Andrei, hissetmeye başladığı Speransky'nin etkisiyle savaşmaya çalışırken. Her konuda onunla aynı fikirde olmak hoş değildi: çelişmek istedi. Genelde rahat ve güzel konuşan Prens Andrei, şimdi Speransky ile konuşurken kendini ifade etmekte zorlanıyordu. Ünlü bir kişinin kişiliğini gözlemlemekle çok meşguldü.
Speransky sessizce, "Kişisel hırs için sebepler olabilir," dedi.
Prens Andrei, “Kısmen devlet için” dedi.
- Nasıl anlıyorsun? ... - Speransky sessizce gözlerini indirerek söyledi.
Prens Andrew, “Ben Montesquieu hayranıyım” dedi. - Ve onun fikri, le principe des monarşies est l "honneur, me parait tartışılmaz. Bazı droits et imtiyazları de la asilzade duygudur. soyluların hakları ve ayrıcalıkları bana bu duyguyu sürdürmenin araçları gibi görünüyor.]
Speransky'nin beyaz yüzündeki gülümseme kayboldu ve çehresi bundan çok yararlandı. Muhtemelen Prens Andrei düşüncesi ona eğlenceli göründü.
"Si vous envisagez la Question sous ce point de vue, [Konuya böyle bakarsan]," diye başladı, bariz bir zorlukla Fransızca ve Rusça'dan bile daha yavaş konuşarak, ama tamamen sakindi. O şerefin, l "honneur, hizmetin seyrine zararlı avantajlarla desteklenemeyeceğini, bu şeref, l" honneur'un ya: kınanması gereken eylemlerde bulunmamanın olumsuz bir kavramı ya da iyi bilinen bir rekabet kaynağı olduğunu söyledi. onay ve bunu ifade eden ödüller.
Argümanları özlü, basit ve açıktı.
Rekabetin kaynağı olan bu onuru sürdüren kurum, büyük imparator Napolyon'un Legion d "honneur [Order of the Legion of Honor]'a benzer, zarar vermeyen ancak hizmetin başarısına katkıda bulunan bir kurumdur, ve sınıf veya mahkeme avantajı değil.
Prens Andrei, “Tartışmıyorum, ancak mahkeme avantajının aynı hedefe ulaştığı inkar edilemez” dedi: “her saray mensubu, pozisyonunu yeterince üstlenmek zorunda olduğunu düşünüyor.

İstasyon şu anda tren işletmemektedir. uzun mesafe, onu St. Petersburg'daki diğer istasyonlardan ayıran. Baltık İstasyonu'ndan St. Petersburg'a tren tarifesi sadece elektrikli trenleri içerir.

Baltık İstasyonu- ikinci en yoğun banliyö yolcu trafiği Petersburg'da. Bu, yakınlardaki banliyö trenlerinin (elektrikli trenler) başlangıç ​​noktasıdır. Yerleşmeler Peterhof, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pskov, Oranienbaum, Gdov, Krasnoye Selo. Ekspres trenler istasyondan Pskov-1 ve Luga-1 istasyonları yönünde hareket etmektedir. Baltık İstasyonu'ndan gelen elektrikli trenlerin programı çok yoğun.

Baltiysky tren istasyonu, Admiralteisky bölgesinin topraklarında, neredeyse merkezde yer almaktadır. kuzey başkenti. İstasyona karadan ulaşabilirsiniz toplu taşıma veya metro ile Baltiyskaya istasyonunda inerek. Baltık İstasyonu'nun yolcu akışı saatte 2800 kişidir. Her gün yaklaşık 96 çift tren buradan kalkıyor ve geliyor. Trafiğin yoğunluğunu değerlendirmek için şuna bakın: popüler destinasyonlar, örneğin, zaman çizelgesi Baltiyskiy vokzal — Luga.

Baltık İstasyonunun Tarihi

Baltık İstasyonu tarihinin başlangıcı 1853 olarak kabul edilir, bu yıl St. Petersburg'u Peterhof'a ve Gatchina'yı Lug'a bağlayan Baltık Demiryolu inşaatının başladığı yıldır. Yolun inşaatı Baron Stieglitz tarafından Baron Feleizin ile birlikte yapıldı. Bu demiryoluna hizmet etmek için, 1853'ten 1872'ye kadar Peterhof olarak adlandırılan istasyon inşa edildi. Mimar A.I.'ye göre. Modern Baltık İstasyonu binasının tasarımı olan Krakau, Paris'teki Doğu İstasyonunun görünümüne dayanmaktadır. İnşaat 1855'ten 1858'e kadar gerçekleştirildi. İstasyon binasının yanlarında, solunda imparatorun ailesine yönelik iki katlı müştemilatlar, sağda ise bilet gişeleri, servis odaları ve bagaj bölmeleri vardı. Demiryolu platformları cam tavanlarla donatılmıştır ve istasyon cephesinin vitray penceresi, hala mükemmel çalışan Bure saatleri ile dekore edilmiştir. Şimdi bile onları Baltık İstasyonu'ndan St. Petersburg'a giden tren tarifesini kontrol etmek için kullanabilirsiniz.

İstasyon şimdiki adını Revel (Tallinn) şehri ile demiryolu bağlantısının açılmasından sonra 1872'de aldı. Yeniden adlandırma ciddi bir atmosferde gerçekleşti ve bu şehirden bir trenin St. Petersburg platformuna gelişiyle aynı zamana denk geldi. 1931'den 1932'ye kadar Baltık İstasyonu yeniden inşa edildi. Gar binasının kubbesi altından demiryolu rayları kaldırılmış, yan girişler kapatılmış ve üç kemerli pencerelerin yerine garın merkezi girişi yapılmıştır. 1933'ten beri Baltık İstasyonu sadece hizmet veriyor. banliyö trenleri(elektrikli trenler) ve banliyö yolcu trafiği açısından Rusya'nın en büyük istasyonlarından biri haline geldi (ölçeği değerlendirmek için Baltık İstasyonu için banliyö trenlerinin programına bakın).

Baltiyskaya metro istasyonunun zemin holü, 1955 yılında istasyon binasının sol kanadına eklendi. Uzatma, ışık salonunun birkaç vitray penceresini kapattı ve böylece Baltık İstasyonu'nun tüm cephesinin simetrisini kırdı. 2000'lerin başında, istasyonun başka bir restorasyonu gerçekleşti ve bu sırada ücretleri kontrol eden otomatik bir sistemle donatıldı.

Baltık İstasyonunun Altyapısı ve Hizmetleri

Baltık İstasyonunun yolcuları faks ve hizmetleri kullanabilir telefon iletişimi ve diğer ofis hizmetleri. Hoparlörden anons siparişi verebilir, yazılı demiryolu ulaşım sertifikası alabilirsiniz. İstasyonda el bagajı ve büyük eşyalar için kilitli dolaplar bulunmaktadır. Baltık İstasyonu'ndan kalkan elektrikli trenlerin saatlerini gösteren bir görsel pano yolcuların hizmetinde.

İstasyonun yakınında, konuklarına bir iş gezisi veya tatil için gerekli her şeyi sağlayan iki otel bulunmaktadır. Baltiysky istasyonundan çok uzak olmayan St. Petersburg'daki Varshavsky tren istasyonu.