Bu üzücü diziye rastladım. Hepimiz Titanik'in trajedisini duyuyoruz, ama aslında bu en büyük gemi enkazından çok uzak.

Kural olarak, gemi enkazları insan yapımı felaketler olarak sınıflandırılmaz, ancak insanoğlunun en korkunç insan yapımı trajedileri arasında yer almayı hak eden kurban sayısı açısından bu rekor kıran vakadır. Binlerce kurbanın eşlik ettiği denizdeki en büyük felaketler, İkinci Dünya Savaşı sırasında meydana geldi (genel olarak en büyük gemi enkazı hakkında kurban sayısı açısından konuşacağız) ve barış zamanında, sonuçları karşılaştırılabilir yalnızca bir gemi enkazı vardı, hangi tarihin en büyüğü oldu - bir tanker ile çarpışma Filipin feribotu "Dona Paz". Bu trajedi çok daha fazla can aldı ünlü kaza"Titanik".

Gelin buna daha yakından bakalım...

Bir obje: yolcu vapuru "Dona Paz" (MV Doña Paz). Deplasman - 2062 ton, uzunluk - 93,1 m, maksimum genişlik - 13,6 m, 1518 yolcu taşımak üzere tasarlanmıştır. Japonya'da inşa edilen, 1975'ten itibaren 25 Nisan 1963'te piyasaya sürüldü (1981'e kadar - MV Don Sulpicio adı altında, 1981'den MV Doña Paz adı altında) Filipinli operatör Sulpicio Lines tarafından işletildi.

Kilitlenme Konumu: Tablas Boğazı, Marinduque Adası, Filipinler yakınlarında.

kurbanlar: felakette 4386 kişi öldü, Bunlardan 4.317'si Doña Paz feribotunun yolcusu ve 58 mürettebatının yanı sıra Vector tankerinin 11 mürettebatıydı. Sadece 24 feribot yolcusu ve 2 tanker mürettebatı kurtarıldı. Bu kayıp sayısı, bunu tarihteki en büyük barış zamanı kazası yapıyor.

olayların kroniği

İletişim eksikliği nedeniyle, olayların kronolojisi, nadir görgü tanıklarının sözlerinden oluşturulur ve önemli olayların başlama zamanı yaklaşık olarak belirlenir.

Dona Paz'ın sabah 6.30'da Tacloban limanından ayrıldığı ve Manila'ya doğru yola çıktığı ve 22.00 — 22.30 gemi Marinduque adası yakınlarındaki Tablas Boğazı'ndan geçiyordu. Bu sırada hava açıktı, denizde çok az pürüz vardı, bu nedenle bölgede navigasyon için herhangi bir tehdit yoktu. Ancak feribot, boğazda bir yere çarptığı için Manila'ya asla ulaşmadı.

Saat 22.30 sıralarında feribot, yaklaşık bin metreküp benzin ve diğer petrol ürünleri taşıyan Vector tankeri ile çarpıştı. Çarpışma sırasında bir veya iki patlama gürledi, tanker hemen sızdırmaya başladı, çok sayıda hemen alevlenen benzin. Yakında Doña Paz da yandı.

Feribotta panik meydana gelirken, mürettebat yolcuları kurtarmak için herhangi bir işlem yapmadı. Birçok kişi denize atladı, ancak çoğu kısa sürede alevlerden öldü. Bazı yolcular yanan gemiyi terk etmeye cesaret edemedi, ancak yardım gelmedi.

Yaklaşık olarak gece yarısı Doña Paz, yolcularını ve herhangi bir kurtuluş umudunu alarak battı. Yakın 2.00 tankerin enkazı battı.

Kaza sadece belli oldu sabahın altısında Yetkililer kaza yerine kurtarma ekipleri gönderdi, ancak arama ve kurtarma çalışmaları bir günden fazla sürmedi - toplam 26 kişi kurtarıldı.

Felaketin ardından birkaç gün içinde 108 kişinin kalıntıları karaya çıktı. Hepsinin yanık izleri vardı ve hemen hepsi bu denizlerde çok sayıda olan köpekbalıkları tarafından yenildi. Binlerce insan daha asla bulunamadı, bu da daha sonra kurbanların sayısını doğru bir şekilde hesaplamayı ve felaketin nedenlerini bulmayı zorlaştırdı.

Kurban sayısı ve kazanın soruşturulması sorunu

Gemi kazasının hemen ardından ölü sayısının belirlenmesi konusunda kafa karışıklığı yaşandı. Başlangıçta, soruşturma Doña Paz feribotunda resmi olarak kayıtlı yolcu sayısına dayanıyordu - buna dayanarak, gemide 1.525 yolcu ve 58 mürettebat vardı.

Ancak, daha sonra ortaya çıktığı gibi, vapur her zaman aşırı yüklendi, birçok bilet kayıt olmadan indirimli bir fiyata satıldı ve neredeyse hiç kimse çocuk kaydettirmedi. Bu nedenle, uzmanlar çok geçmeden 2000, 3000 ve hatta 4000 yolcu gibi daha büyük numaraları aramaya başladı. Hayatta kalanların ve görgü tanıklarının hikayelerine göre, son rakam en doğrudur - birçok yolcu aşırı kalabalık kabinlerde yaşadı, biri koridorlarda oturdu ve birçoğu tamamen güvertedeydi.

Ancak daha sonra - 1999'da - o trajik günde feribotun 4341 yolcuya bindiği ve çoğunun kazada öldüğü tespit edildi.

Mağdurların yakınlarının Sulpicio Lines işletmecisi ve "Vector" tanker Cal-Tex Filipinler, Inc.'in sahibine karşı, onları cezai ihmalle suçlayarak davalarının halen devam ettiği belirtilmelidir. Ancak felaketin üzerinden neredeyse otuz yıl geçmesine rağmen bu konuda bir başarı sağlanamadı ve trajediden kimse sorumlu tutulmadı.

Felaketin nedenleri

Burada iki gruptan bahsetmemiz gerekiyor: gemi kazasının sebepleri ve bu kadar çok kurbana yol açan sebepler. Sonuçta, daha ünlü Titanik'in kazasında bile, üç kat daha az kurban vardı!

Uzun bir süre Tablas Boğazı'nda gemilerin çarpışmasının sebepleri bilinmiyordu ve bu konuda çok sayıda tartışma yapıldı. Ve bugüne kadar, açık havada feribotla tankerin geniş bir boğazda nasıl çarpışabileceği tam olarak belli değil. Ancak felaketin kesin nedenleri bilinmiyorsa, o zaman dolaylı nedenler uzun zaman önce kuruldu.

Ekim 1988'de, felaketi araştırmak için toplanan kurul, Vector tankerinin mürettebatını çarpışmadan sorumlu tutan resmi bir bildiri yayınladı. İnceleme sırasında geminin ruhsatının olmadığı ve aslında denize açılmaya elverişli olmadığı tespit edildi. Ayrıca, tanker ileriye dönük ve özel navigasyon ekipmanına sahip değildi, bu nedenle Doña Paz feribotunun görünümü tam bir sürprizdi ve Vector'in mürettebatı bir çarpışmayı engelleyemedi.

Felaket anında mürettebat üyelerinden sadece biri kaptanın köprüsünde olduğundan (ve muhtemelen geminin kaptanı değildi) suçun bir kısmının feribot mürettebatında olduğu varsayıldı. ekibin geri kalanı işlerine gitti. Ancak daha sonra bu sürüm uygun bir onay bulamadı, bu nedenle ekipten ve operatörden (Sulpicio Lines) tüm suçlamalar düşürüldü.

Çok sayıda kurbana yol açan nedenleri göz önüne alırsak, aynı hata hem gemilerin mürettebatında hem de sahiplerindedir.

İlk olarak, feribotta izin verilenden neredeyse üç kat daha fazla yolcu vardı (izin verilen maksimum 1518'e karşı 4341) - bir çarpışma durumunda ve ardından gemide yangın, panik ve izdiham başladı. Gemide çıkan yangın ve yanan su tüm kaçış yollarını kapattı, pek çok yolcu son sığınaklarını vapurun kabin ve koridorlarında buldu.

İkincisi, hem feribotta hem de denizde çıkan yangında çok sayıda insan öldü - "Vector" tankerinden petrol ürünlerinin dökülmesi nedeniyle, su tam anlamıyla yandı ve kurtuluş vermedi. Ayrıca boğazdaki sular köpekbalıklarıyla dolup taşıyor, bu da insanlarda korkuya neden oldu ve sadece umutsuzluk onları gemiyi terk etmeye zorladı.

Üçüncüsü, vapurda can yelekleri vardı ama hepsi kilit altındaydı ve mürettebattan biri yelekli bir depo açsa bile herkese yetmeyecekti. Ama yelekler, tıpkı onlara ihtiyacı olan insanlar gibi dibe indi.

Dördüncüsü, Doña Paz feribotunun ekibi, insanları kurtarmak için herhangi bir girişimde bulunmadı, bu insanlar acil bir duruma hazır değildi. Feribot ekibinin profesyonelliği hala soruları gündeme getiriyor.

Son olarak, beşinci olarak, feribot ve tanker temel iletişim araçlarıyla donatılmamışlardı - en basit radyo istasyonu bile! Bu nedenle, kaza anında kimse yardım isteyemedi ve Filipinli yetkililer korkunç felaketi ancak sabah öğrendi. Böyle bir süreden sonra birini kurtarmanın imkansız olduğu ve bu gecikmenin Doña Paz'ın birçok yolcusu için ölümcül olduğu açıktır.

Gemilerin güvenliğine ve mürettebatın amatörlüğüne mutlak saygısızlık, her şeyde ek faydalar ve tasarruf sağlama fırsatı - tüm bunlar, barış zamanında en büyüğü haline gelen korkunç gemi enkazının temelini oluşturur.

Deniz felaketlerinin ölçeği açısından, Filipinler kesin olarak lider bir pozisyon aldı. 1987 yılında, bir tankerle çarpışması sonucu, Sulpicio Lines şirketine ait Dona Pas yolcu vapuru battı. Şirket yönetimi daha sonra gemide 1.583 yolcu ve 60 mürettebat bulunduğunu açıkladı. Daha sonra, orada gerçekten 4341 yolcu olduğu ortaya çıktı, bunlardan sadece 24'ü hayatta kaldı.Bir yıldan kısa bir süre sonra, Dona Marilyn feribotu ve onunla birlikte üç yüzden fazla yolcu ve denizci öldü. Bu trajediden yedi hafta sonra, dünya 400 yolculu "Rosalia" feribotunun ölümünü ve kısa bir süre sonra - 50 kurbanıyla başka bir feribotun ölümünü öğrenecek. Ancak, Filipinler çevresindeki denizin derinliklerinde kaç tane daha küçük gemi ve teknenin ve üzerlerinde bulunan insanların gerçekten kaybolduğunu kimse bilmiyor.

Ve örneğin çökmeler hakkında daha fazlası ve. Ve burada da

Deniz gemileri her zaman evrensel bir hayranlık konusu olmuştur, ancak çoğu zaman dünya onların ani ölümüyle şok olmuştur. En büyük gemi enkazları - nasıl oldular ve kaç insan hayatını talep ettiler?

Gemilerin çeşitli nedenlerle battığını belirtmekte fayda var. Esas olarak aşağıdakilerden dolayı:

• "insan faktörü";
• gemi mekanizmalarının arızalanması;
• şiddetli fırtınalar.

Büyük gemi enkazları vardır ve bu nedenle herkes onları bilmeli.

En ünlü batıklar: Titanik'in batması

Aynı adı taşıyan filmin yayınlanmasından sonra geniş bir halk kitlesi için "Titanik" ile ilişkili hikayenin ünü. Filmin konusunun gerçek olaylara dayanması dikkat çekicidir. Filmde anlatılan aşk hikayesinin gerçek olup olmadığı bilinmiyor ancak geminin battığı ve çok sayıda insan hayatını da beraberinde götürdüğü gerçek.

Titanik 31 Mayıs 1911'de fırlatıldı. O zaman, gemi tarihin en büyük gemisi olarak kabul edildi ve bu nedenle ilk seferi şenlikli bir atmosferde gerçekleşti.

Ne yazık ki Titanik sadece bir kez denize açıldı. Takip ettiği uçuş daha önce binlerce kez başka gemiler tarafından geçmişti, ancak 1912'de gemi beklenmedik bir şekilde battı.

Hacimli astar, 14 Nisan'da bir buzdağıyla çarpışmaya dayanamadı. Kesin nedeni kimse söyleyemezdi: ya işçilerin bir ihmaliydi ya da ekipman eksikliği. Öyle ya da böyle, tamamen suya daldırmak biraz zaman aldı - 160 dakika. Bu, gemiye büyük umutlar bağladıkları için tasarımcılar için bir şoktu ve astarın boyutu herkesi memnun etti.

Gemide iki binden fazla insan vardı ve bunlardan sadece 711'i hayatta kaldı. Şanslı olanlar, geminin enkazı hakkında kendilerine söylendiği anda yaşadıklarıyla ilgili en şaşırtıcı hikayelerin çoğunu anlattılar. Ne yazık ki, hayat kurtaran ekipman çok eksikti ve bu da yolcuların toplu ölümüne yol açtı.

Titanik'in hikayesi bir sansasyon haline geldi, ancak en ünlü gemi enkazları burada bitmiyor, çünkü sadece 100 yıl içinde birçok benzer olay yaşandı.

Yirminci yüzyılın en kötü gemi enkazları

Navigasyon tarihinde, muazzamlıklarında çarpıcı olan diğer durumlar bilinmektedir. Ölümleri Titanik gibi görkemli bir filme dönüştürülmedi, ancak kazaları modelin geliştiricileri ve kurbanların aileleri için aynı derecede beklenmedikti.

Sonsuza dek okyanusların ve denizlerin dibinde kaldı:

• "Yama";
• "Salzburg";
• "Bismarck";
• "Kap Arkana";
• Junio ​​Maaru.

Tarihin büyük batıkları

Ve dünya tarihinde çok iyi bilinen birkaç gemi daha. Onlardan biri Yolcu gemisi Sadece elli uçuş yapan "Wilhelm Gustloff".

Şaşırtıcı olan, biletlerin maliyetidir. Kendine seyahat etme izni ver Wilhelm Gustloff yoksul işçi sınıfının temsilcileri bile yapabilirdi.

Bu gemi aitti seyahat şirketiÜçüncü Reich. İlk astar 1937'de piyasaya sürüldüğünden beri çok fazla hayatta kalmayı başardı. Wilhelm Gustloff'un hastane olarak hizmet verdiği ve daha sonra deniz savaşlarına katıldığı İkinci Dünya Savaşı'nı yakaladı. 30 Ocak 1945'te bu gemi, Sovyetler Birliği'nden gelen bir torpido tarafından batırıldı.

Tarihçiler, kaza anında gemide yaklaşık 9.000 kişinin olduğuna inanıyor, ancak resmi olarak 5.000 kişinin öldüğü bildirildi.

Ancak Wilhelm Gustloff'ta bile en korkunç gemi enkazları bitmedi. İkinci Dünya Savaşı başka bir büyük gemi aldı -" Ermenistan».

"Ermenistan", 1928'de Sovyetler Birliği'nde oluşturulan bir yolcu kargo gemisiydi. Bu gemi gerçekten büyük boyutlara ve potansiyele sahipti. Tarihçiler, geminin kaç sefer ayrıldığını cevaplamayı zor buluyor, ancak tam olarak ne zaman battığını biliyorlar.

1941'de Kırım yakınlarında oldu. "Ermenistan" Alman uçakları tarafından sular altında kaldı.

Çarpıcı ve aynı zamanda korkutucu olan geminin sadece 4 dakikada su altında batması ve beraberinde 5.000 insanın hayatını alması.

Sadece sekiz yolcu hayatta kaldı.

En sonunda

Tarihsel deneyim, bir geminin inşası ve denize indirilmesi için bir plan hazırlarken güvenlik koşullarına uymanın ne kadar önemli olduğunu anlamayı mümkün kılmıştır. Artık deniz gemileri donatıldı büyük miktar talihsizlik durumlarında bile insanların hayatta kalmasını sağlayan hayat kurtaran cihazlar. Gerekli önlemlerin alınması ve "gemi enkazları" olarak adlandırılan tarihi özete tek bir modern geminin dahil edilmeyeceği umulmaktadır.

Talihsiz Titanik'in hikayesini herkes bilir. Ancak aynı zamanda, çok az insan Titanik vakasının kurban sayısı açısından yalnızca üçüncü gemi enkazı olduğundan şüpheleniyor. Tarih ayrıca çok daha büyük okyanus trajedilerini de biliyordu. Bu inceleme, dünya için gerçek bir şok haline gelen en korkunç gemi enkazlarına odaklanacak.

1. Savaş zamanının en büyük kurbanları

Ocak 1945'te Doğu Prusya'da Kızıl Ordu tarafından kuşatılan sivil ve Nazi birliklerini tahliye eden bu Alman gemisi, Baltık Denizi'nde üç torpidoya çarptıktan sonra battı.

Torpidolar tarafından sancağa çarptıktan sonra gemi 45 dakikadan kısa bir sürede battı. Tahminen 9.400 kişi hayatını kaybetti ve bu, tarihin can kaybı açısından en büyük gemi enkazı haline geldi.

2. Savaş dışı zamanlardaki en büyük kurbanlar

Filipin yolcu vapuru Dona Paz, 20 Aralık 1987'de Vector tankeriyle çarpıştıktan sonra battı ve 4.375 kişiyi öldürdü. 1.399.088 litre benzin taşıyan bir tankerle çarpışmadan sonra, Don Paz'da hayatta kalanların köpekbalıklarıyla dolu sulara atlamalarına neden olan büyük bir yangın çıktı.

3. 18 dakikada 1.198 kişinin ölümü

Bu İngiliz okyanus gemisi Liverpool, İngiltere ve New York, ABD arasında seyahat etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında, gemi 7 Mayıs 1915'te bir Alman torpidosu tarafından vuruldu ve vurulduktan sadece 18 dakika sonra battı.

Felaket gemideki 1.959 kişiden 1.198 kişiyi öldürdü. Yolcu gemisine yapılan saldırı, birçok ülkeyi Almanya'ya karşı yöneltti ve ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na girmesine de katkıda bulundu.

4. İngiliz filosundaki en büyük kayıplar

Bu İngiliz okyanus gemisi, II. Dünya Savaşı sırasında hükümet tarafından talep edildi. 17 Haziran 1940'ta 4.000'den fazla ölümle battı. İngiliz gemileri arasında en kötü felaket olarak kabul edilir. Lancastria'nın batmasında, Titanik ve Lusitania'nın toplamından daha fazla insan öldü.

5. Kanada tarihinin en kötü felaketi

Bu Kanadalı okyanus gemisi, 29 Mayıs 1914'te bir Norveçli kömür gemisiyle çarpıştıktan sonra St. Lawrence Nehri'nde battı. Kaza 1.012 kişiyi (840 yolcu ve 172 mürettebat) öldürdü. Çarpışmadan sonra, gemi o kadar hızlı bir şekilde gemiye bindi ki, cankurtaran sandallarını indirmek imkansız hale geldi.

6. 7 dakikada 6.000 kişinin ölümü

“Bir Alman nakliye gemisi, İkinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Denizi'nde bir Sovyet denizaltısı tarafından 16 Nisan 1945'te torpidolandığında gemide 6.100 belgeli (ve muhtemelen yüzden fazla belgesiz) yolcu taşıyordu.

Torpido çarpmasından sadece yedi dakika sonra gemi battı ve neredeyse tüm yolcuları ve mürettebatı öldürdü. Bu gemi enkazı, denizcilik tarihinde kurban sayısı açısından ikinci olarak kabul ediliyor.

7. ABD Donanması'ndaki en yüksek kurban sayısı

30 Temmuz 1945'te, savaşta kullanılan ilk atom bombasının kritik parçalarını Tinian Adası'ndaki ABD hava üssüne teslim ettikten kısa bir süre sonra, gemi Japon denizaltısı I-58 tarafından torpidolandı ve sadece 12 dakika içinde battı.

Gemideki 1196 mürettebattan sadece 317'si hayatta kaldı (yaklaşık 300 gemi ile hemen boğuldu ve geri kalanı sadece 4 gün sonra gelen yardım beklemiyordu).

8. "Le Yola"nın ölümü

26 Eylül 2002'de Gambiya açıklarında bir Senegal feribotu alabora oldu ve en az 1.863 kişi öldü. Le Yola feribotunun batması, Doña Paz'dan sonra ikinci en büyük askeri olmayan deniz felaketi olarak kabul ediliyor. Feribot aşırı yüklüydü, bu nedenle bir fırtınaya düştükten sonra sadece 5 dakika içinde alabora oldu.

9. Şehri yok etti

Mühimmat yüklü bu Fransız kargo gemisi, 6 Aralık 1917'de Halifax (Kanada) limanında patladı ve şehir ve çevresinde 2.000 kişinin ölümüne neden oldu. Patlamaya Norveç gemisi Imo ile çarpışma neden oldu.

En Ünlü 10 Gemi Enkazı

Bu belki de tüm zamanların en ünlü deniz trajedisi. Titanik, kuzey kesiminde batan bir yolcu gemisiydi. Atlantik Okyanusu 15 Nisan 1912, Southampton, İngiltere'den New York, ABD'ye ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptıktan sonra. Titanik felaketi 1.514 ölümle sonuçlandı.

Ve konunun devamında, topladık.

Gemilerin enkazı... Böyle bir olay her zaman bir sırlar, mitler ve efsaneler halesiyle örtülür. ünlü batıklar- Bunlar ancak denizin derinliklerine bakılarak okunabilen tarihin kara sayfalarıdır. Ne yazık ki, görkemli dev gemiler sıklıkla denizlerin ve okyanusların azgın sularının kurbanı oluyor.

En ünlü gemi enkazları halkın bilgisi haline geldi. Bugüne kadar, insanlık tarihindeki en etkileyici gemi felaketlerini isimlendiren birçok gizli liste var. Aşağıda dünya tarihine girenlerden sadece birkaçı var.

Batan gemiler

Birçoğu için akla gelen ilk şey, trajedisi ile tüm dünyayı şok eden bir hikaye. Diğer tüm gemi enkazlarını gölgede bıraktı. Bu "Titanik"in hikayesi... Bu hikaye zamanla pek çok varsayım ve varsayımla gelişse de, herkes hala gerçekte ne olduğunu öğrenmekle ilgileniyor. Mürettebat, gemilerinin görkemi ve diğer gemilere göre üstünlüğü karşısında o kadar körleşmişti ki, bir süreliğine herkes kendine aşırı güveniyordu.

Trajedinin olası nedenleri

O zamanlar birçok kişi, nihayet batırılamayacak bir geminin inşa edildiğini söyledi. Ancak gerçekliğin tahmin edilemez olduğu ortaya çıktı. Bir gece, gemi rotası boyunca tüm hızıyla hareket ediyordu ve ancak son anda denizciler su yüzeyinin üzerinde yükselen büyük bir buz bloğunun tepesini fark edebildiler. Gemiyi kenara çekmek için acil girişimlerde bulunuldu, ancak çok geçti: gemi harap oldu. Neredeyse tam hızda, Titanik sancak tarafıyla bir buzdağına çarptı.

Gemi yarıya iner

Yavaş yavaş, geminin ön bölmesindeki alt katmanlar su basmaya başlar. Geminin neredeyse yarısı Atlantik Okyanusu'nun soğuk sularıyla dolu. Gemide bir karşı ağırlık oluşturulur, bunun sonucunda yarısı suya daldırılır. Vücut canavarca yüke dayanamaz ve yarı yarıya kırılır. Kırık geminin her iki parçası da güç kaybeder ve batar. Trajedinin görgü tanıkları o korkunç günü korkuyla hatırlıyorlar, ancak yine de bazı gerçekler gölgede kalıyor. Örneğin, yolcuların sınıf ayrımı.

Daha fazlası kurtarılabilir miydi?

Bazı görgü tanıkları, bireysel cankurtaran botlarının yalnızca yarısının yolcularla dolu olduğunu iddia ediyor. Teknenin taşacağı ve batacağı korkusuyla mümkün olan en kısa sürede denize açılan içlerinde sadece birkaç kişi oturuyordu. Sonuç olarak, olabileceğinden çok daha az yolcu kurtarıldı. Ancak o gece kahramanlıkların da yaşandığını unutmayın. Birçoğu, başkalarının kaçmasına yardım etmek için hayatlarını riske attı. Ne olursa olsun, bu felaket bir kibir sembolü haline geldi.

karmaşık hikaye

Vapur "Amiral Nakhimov" ile daha az trajik olmayan bir başka çarpışma meydana geldi. Yirminci yüzyılın büyük sansasyonu haline geldi. Ağustos ayının sıcak günü, limana bir yolcu gemisinin gelmesiyle başladı. Novorossiysk şehri, yakında heyecan verici bir yolculuğa çıkacak olan yolculara veda etti. Aynı zamanda, "Pyotr Vasev" adlı bir gemi de limana girmeyi planlıyordu. Her iki geminin mürettebatı birbirleri hakkında uyarıldı ve dikkatli davranmak zorunda kaldı, gemilerin yakında çökeceğinden kimsenin haberi yoktu.

Kim suçlu ve şimdi öğrenmek mantıklı mı?

Kısa süren görüşmeler sonucunda liman çıkışında sağ taraflara dağılmaya karar verildi. Ancak bir şeyler ters gitti, yani otomatik rota belirleme sistemi başarısız oldu. Teknik kusurludur, bu asla unutulmamalıdır. Gemi enkazları bunun açık kanıtıdır. Geminin tüm hızıyla Amiral Nakhimov'a doğru hareket ettiği fark edildiğinde, durum neredeyse tamamen kontrolden çıktı.

Kuru yük gemisi "Pyotr Vasev" bir yolcu gemisine çarptı ve tahtasında sekize on metre ölçülerinde bir delik açtı. sekiz dakika içinde. Geminin battığı koşullardan bazıları, birçokları arasında soru işaretleri yarattı. Bir yolcu gemisi, kurallara göre, çarpışmadan sonra en az bir saat su yüzeyinde kalabilmek için yeterli kaldırma kuvvetine sahip olması gerekiyorsa, neden bir taş gibi dibe battı? Ayrıca, kaptanın liman memurunun emrine uyduğu ve geminin rotasını değiştirdiği bilgisi alındı. Bu hikayede birçok boşluk ve beyaz nokta olacak.

Ancak en teselli edilemez gerçek, neredeyse yarım bine yakın insanın ölümüdür. Belki de cankurtaran sandallarını denize indirmek mümkün olsaydı, felaketin boyutu bu kadar korkunç olmazdı. Ama sadece sekiz dakikada ne yapılabilirdi? İnsanların tek bir tekneye bindirilmesini organize etmek en az yarım saat sürer. Ve bu uygun koşullar altında.

"Nakhimov" gemisinin çökmesi durumunda, insanların teknelerde kaçmasına izin veren ne zaman ne de faktörler vardı. Felaketten bir süre sonra, kazanın gerçek koşullarını bulmak giderek zorlaşıyor. Elbette gerçekler suyun derinliklerinde yatmaktadır, bu yüzden spekülasyon yapmak anlamsızdır, çünkü zaman, insan yaşamı gibi geri döndürülemez.

Bunlar sadece iki hikaye, ama sadece onlar değil. Aşağıdaki en ünlü gemi enkazları listesi, en büyük gemilerin enkazlarının alışılmadık olmaktan çok uzak olduğunu gösterecektir.

• SS Amerika.
• "Dünyanın Öncüsü"
• "Akdeniz gökyüzü".
• MB Kaptan.
• BOS 400.
• Şevçenko Kalesi.
• "Evangelya".
• "SS Maheno".
• "Santa Maria".
• "Dimitrios".
• "Olimpiya".

Gemiler yıllar içinde inşa edildi, ciddi bir şekilde ana limanlarını rüzgara karşı terk etti ve sonunda battı, karaya oturdu, hatıralarında sadece demir parçaları ve yığınları bıraktı.

Bilimsel ve teknolojik ilerleme ne kadar ilerlerse ilerlesin, felaketler oldu, oluyor ve muhtemelen uzun bir süre daha olacak. Bazıları önlenebilirdi, ancak dünyadaki en kötü olayların çoğu, doğa ananın emriyle gerçekleştiği için kaçınılmazdı.

Şimdiye kadarki en kötü uçak kazası

İki Boeing 747'nin Çarpışması

İnsanlık, 27 Mart 1977'de Kanarya grubuna ait Tenerife adasında meydana gelenden daha korkunç bir uçak kazası bilmiyor. Bu gün Los Rodeo Havalimanı'nda biri KLM'ye, diğeri Pan American'a ait iki Boeing 747 çarpıştı. Bu korkunç trajedi 583 can aldı. Bu felakete yol açan nedenler, koşulların ölümcül ve paradoksal bir birleşimidir.

Los Rodeos havaalanı bu talihsiz Pazar günü ciddi şekilde aşırı yüklendi. Memur güçlü bir İspanyol aksanıyla konuşuyordu ve telsiz iletişiminde ciddi parazitler vardı. Bu nedenle, Boeing komutanı KLM, iki manevra uçağının çarpışmasının ölümcül nedeni haline gelen uçuşu iptal etme komutunu yanlış yorumladı.

Pan American uçağında açılan deliklerden sadece birkaç yolcu kaçmayı başardı. Başka bir Boeing, kanatlarını ve kuyruğunu kaybetti ve çarpışma alanından 150 metre uzağa düştü, ardından 300 metre daha sürüklendi. Her iki uçan araba da alev aldı.

Boeing KLM'de 248 yolcu vardı ve hiçbiri hayatta kalmadı. Pan American uçağı, tüm mürettebatın yanı sıra ünlü model ve oyuncu Yves Meyer de dahil olmak üzere 335 kişinin ölüm yeriydi.

İnsan yapımı felaketlerin en kötüsü

6 Temmuz 1988'de Kuzey Denizi'nde petrol üretimi tarihinin en büyük felaketi yaşandı. 1976'da inşa edilen Piper Alpha petrol platformunda oldu. Kurban sayısı 167 kişiydi, şirket yaklaşık üç buçuk milyar dolar zarara uğradı.

En sinir bozucu şey, sıradan insan aptallığı olmasaydı, kurbanların sayısının çok daha az olabileceğidir. Büyük bir gaz sızıntısı ve ardından bir patlama oldu. Ancak kaza başladıktan hemen sonra servis personeli yağ beslemesini durdurmak yerine yönetimden emir bekledi.

Geri sayım dakikalarca sürdü ve çok geçmeden Occidental Petroleum şirketinin tüm platformu alevler içinde kaldı, yaşam alanları bile alev aldı. Patlamadan kurtulabilecek olanlar diri diri yakıldı. Sadece suya atlamayı başaranlar hayatta kaldı.

Şimdiye kadarki en kötü su kazası

Sudaki trajediler konusuna değinildiğinde istemsizce Titanik filmi akla gelir. Üstelik böyle bir felaket gerçekten oldu. Ancak bu gemi enkazı insanlık tarihinin en kötüsü değil.

Wilhelm Gustloff

Alman gemisi "Wilhelm Gustloff"un batması, sularda meydana gelen en büyük felaket olarak kabul ediliyor. Trajedi 30 Ocak 1945'te meydana geldi. Suçlu, yaklaşık 9.000 yolcu alabilecek bir gemiyi deviren Sovyetler Birliği'nin bir denizaltısıydı.

Bu, o zamanlar, gemi yapımının mükemmel ürünü, 1938'de yapıldı. Batmaz görünüyordu ve 9 güverte, restoran, kış bahçesi, iklim kontrolü, spor salonları, tiyatrolar, dans pistleri, yüzme havuzları, bir kilise ve hatta Hitler'in odaları.

Uzunluğu iki yüz metreden fazlaydı, yakıt doldurmadan gezegenin yarısını yüzebilirdi. Ustaca yaratım, dış müdahale olmadan batamazdı. Ve A. I. Marinesko tarafından komuta edilen S-13 denizaltısının mürettebatının şahsında oldu. Efsanevi gemiye üç torpido ateşlendi. Birkaç dakika içinde, suyun uçurumundaydı. Baltık Denizi. Danzig'den tahliye edilen Alman askeri seçkinlerinin yaklaşık 8.000 temsilcisi de dahil olmak üzere tüm mürettebat üyeleri öldürüldü.

Wilhelm Gustloff'un kazası (video)

En büyük çevre trajedisi

Büzülen Aral Denizi

Tüm çevre felaketleri arasında, Aral Gölü'nün kuruması ilk sırada yer almaktadır. onların içinde daha iyi zamanlar dünyanın dördüncü büyük gölüydü.

Afet, bahçeleri ve tarlaları sulamak için kullanılan suyun akıl dışı kullanımı nedeniyle meydana geldi. Küçülme, o zamanların liderlerinin kötü düşünülmüş siyasi hırsları ve eylemlerinden kaynaklanıyordu.

Yavaş yavaş, kıyı şeridi iç kısımlara taşındı ve bu da çoğu flora ve fauna türünün yok olmasına neden oldu. Ayrıca kuraklıklar artmaya başladı, iklim önemli ölçüde değişti, navigasyon imkansız hale geldi ve altmıştan fazla insan işsiz kaldı.

Aral Denizi nereye kayboldu: Kuruyan dipte garip semboller (VİDEO)

Nükleer felaket

Nükleer bir felaketten daha kötü ne olabilir? Çernobil bölgesinin dışlama bölgesinin cansız kilometreleri bu korkuların somutlaşmış halidir. Kaza, 1986 yılında, Çernobil nükleer santralinin güç ünitelerinden birinin Nisan sabahı erken saatlerde patlamasıyla meydana geldi.

Çernobil 1986

Bu trajedi, önümüzdeki on yıl içinde yüzlerce çekici kamyonun canını aldı, binlercesi öldü. Ve kaç kişi evini terk etmek zorunda kaldı, sadece Allah bilir...

Bu insanların çocukları hala gelişimsel anomalilerle doğarlar. Nükleer santralin etrafındaki atmosfer, toprak ve su radyoaktif maddelerle kirlenmiştir.

Bu bölgedeki radyasyon seviyesi hala normalden binlerce kat daha yüksek. İnsanların bu yerlere yerleşmesinin ne kadar süreceğini kimse bilmiyor. Bu felaketin boyutu henüz tam olarak bilinmiyor.

Çernobil kazası 1986: Çernobil, Pripyat - tasfiye (VİDEO)

Karadeniz'de felaket: Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 düştü

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Tu-154'ünün çökmesi

Çok uzun zaman önce, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait bir Tu-154 uçağı Suriye'ye doğru düştü. Aleksandrov Topluluğu'nun 64 yetenekli sanatçısı, dokuz tanınmış önde gelen TV kanalı, bir hayır kurumunun başkanı - ünlü Doktor Liza, sekiz askeri adam, iki memur ve tüm mürettebatın hayatını talep etti. toplamda bunda korkunç uçak kazası 92 kişi öldü.

Aralık 2016'nın bu trajik sabahında, uçak Adler'de yakıt ikmali yaptı, ancak kalkıştan kısa bir süre sonra beklenmedik bir şekilde düştü. Tu-154 kazasının sebebinin ne olduğunu bilmek gerekli olduğu için soruşturma uzun süre devam etti.

Kazanın nedenlerini araştıran komisyon, felakete yol açan durumlar arasında, uçağın aşırı yüklenmesi, mürettebat yorgunluğu ve uçuşun profesyonel eğitim ve organizasyonunun düşük olması olarak nitelendirdi.

Rusya Savunma Bakanlığı'nın Tu-154 kazasının soruşturmasının sonuçları (VİDEO)

Denizaltı "Kursk"

Denizaltı "Kursk"

Rus nükleer denizaltısı Kursk'un 2000 yılında Barents Denizi'nde 118 kişinin ölümüne neden olan kazası meydana gelmişti. Bu, B-37 felaketinden sonra Rus denizaltı filosu tarihindeki en büyük ikinci kazadır.

12 Ağustos'ta planlandığı gibi sahte saldırılar için hazırlıklar başladı. Teknede kaydedilen son hareketler 11.15'te kaydedildi.

Trajediden birkaç saat önce, mürettebat komutanı, dikkat etmediği pamuk hakkında bilgilendirildi. Ardından tekne, radar istasyonunun anteninin dahil edilmesiyle ilişkili olarak şiddetle sallandı. Bunun üzerine teknenin kaptanı bir daha görüşmedi. Saat 23.00'te denizaltıdaki durum acil olarak ilan edildi ve bu durum filo ve ülke liderliğine bildirildi. Sabahleyin ertesi gün Arama çalışmaları sonucunda Kursk, denizin dibinde 108 m derinlikte bulundu.

Trajedinin nedeninin resmi versiyonu, yakıt sızıntısı sonucu meydana gelen bir eğitim torpidosunun patlamasıdır.

Denizaltı Kursk: Gerçekten ne oldu? (VİDEO)

"Amiral Nakhimov" gemisinin kazası

Amiral Nakhimov yolcu gemisinin kazası Ağustos 1981'de Novorossiysk yakınlarında meydana geldi. Gemide 1234 kişi vardı ve 423'ü o talihsiz günde hayatını kaybetti. Vladimir Vinokur ve Lev Leshchenko'nun bu uçuşa geç kaldığı biliniyor.

23:12'de gemi, kuru yük gemisi Pyotr Vasev ile çarpıştı, bunun sonucunda elektrik jeneratörü sular altında kaldı ve Nakhimov'da ışık söndü. Gemi kontrol edilemez hale geldi ve ataletle ilerlemeye devam etti. Çarpışma sonucunda sancak tarafında seksen metrekareyi bulan bir delik oluştu. Yolcular arasında panik başladı, birçoğu iskele tarafına tırmanarak suya indi.

Ayrıca, akaryakıt ve boya ile kirlenen yaklaşık bin kişi suya düştü. Çarpışmadan sekiz dakika sonra gemi battı.

Steamboat Amiral Nakhimov: geminin enkazı - Rus Titanik (VİDEO)

Meksika Körfezi'nde patlayan petrol platformu

2010 yılında dünyanın en kötü çevre felaketleri, Louisiana'dan seksen kilometre uzaklıktaki Meksika Körfezi'nde meydana gelen bir başka felaketle desteklendi. Bu, çevre için en tehlikeli insan yapımı kazalardan biridir. 20 Nisan'da Deepwater Horizon petrol platformunda gerçekleşti.

Boru kırılması sonucu yaklaşık 5 milyon varil petrol Meksika Körfezi'ne döküldü.

75 bin metrekarelik toplam alanının% 5'i olan km. Felaket 11 kişinin hayatını aldı, 17 kişi yaralandı.

Meksika Körfezi'ndeki Felaket (VİDEO)

Concordia'nın çöküşü

14 Ocak 2012'de dünyanın en korkunç olaylarının listesi bir tane daha ile dolduruldu. Yakın İtalyan Toskana bir yolcu gemisi"Costa Concordia" bir kaya çıkıntısına çarptı ve bunun sonucunda içinde yetmiş metrelik bir delik oluştu. Bu sırada yolcuların çoğu restorandaydı.

Astarın sağ tarafı suya batmaya başladı, ardından kaza yerinden 1 km uzaktaki sığlıklara atıldı. Gemide bütün gece tahliye edilen 4.000'den fazla insan vardı, ancak herkes kurtarılamadı: 32 kişi hala öldü ve yüzlerce kişi yaralandı.

Costa Concordia - görgü tanıklarının gözünden kaza (VİDEO)

1883'te Krakatoa patlaması

Doğal afetler, doğa olayları karşısında ne kadar önemsiz ve çaresiz olduğumuzu gösterir. Ama en çok korkunç felaketler dünyada - 1883'te meydana gelen Krakatau yanardağının patlamasıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey.

20 Mayıs'ta Krakatoa yanardağının üzerinde büyük bir duman sütunu görüldü. O anda, ondan 160 kilometre uzakta bile evlerin pencereleri titriyordu. Yakındaki tüm adalar kalın bir toz ve süngertaşı tabakasıyla kaplıydı.

Patlamalar 27 Ağustos'a kadar devam etti. son patlama ses dalgalarının geçmesinin bir sonucu olarak, tüm gezegeni birkaç kez çevreleyen doruk noktası oldu. O anda Sunda Boğazı'nda seyreden gemilerde pusulalar doğru göstermeyi bıraktı.

Bu patlamalar adanın tüm kuzey kesimini sular altında bıraktı. Deniz dibi patlamalarla yükseldi. Yanardağdan çıkan çok fazla kül, iki ila üç yıl daha atmosferde kaldı.

Yüksekliği otuz metreyi bulan tsunami, yaklaşık üç yüz yerleşim yerini yıktı, 36.000 kişinin hayatına mal oldu.

Krakatau Yanardağı'nın en güçlü patlaması (VİDEO)

1988 yılında Spitak'ta deprem

7 Aralık 1988'de, "Dünyanın en iyi felaketleri" listesi, Ermeni Spitak'ta meydana gelen bir başkasıyla dolduruldu. Bu trajik günde, titremeler bu şehri kelimenin tam anlamıyla yarım dakika içinde yeryüzünden sildi, Leninakan, Stepanavan ve Kirovakan'ı tanınmaz hale getirdi. Toplamda yirmi bir şehir ve üç yüz elli köy etkilendi.

Spitak'ta deprem on kişilik bir kuvvetle, Leninakan dokuz kişilik bir kuvvetle, Kirovakan sekiz kişilik bir kuvvetle vuruldu ve neredeyse Ermenistan'ın geri kalanı altı kişilik bir kuvvetle vuruldu. Sismologlar, bu deprem sırasında on patlayan atom bombasının gücüne karşılık gelen enerjinin serbest bırakıldığını hesapladılar. Bu trajedinin neden olduğu dalga, neredeyse dünyanın her yerindeki bilimsel laboratuvarlar tarafından kaydedildi.

Bu doğal afet, 25.000 can, 140.000 sağlık ve 514.000 çatıyı tepetaklak etti. Cumhuriyetin sanayisinin yüzde kırkı bozuk, okullar, hastaneler, tiyatrolar, müzeler, kültür evleri, yollar ve demiryolları yıkılıyor.

Ordu, doktorlar, tüm ülke ve yurt dışından yakın ve uzak halk figürleri yardıma çağrıldı. Aktif olarak toplandı insani yardım bütün dünyada. Trajediden etkilenen bölgeye çadırlar, tarla mutfakları ve ilk yardım direkleri yerleştirildi.

Bu durumdaki en üzücü ve öğretici şey, bu korkunç felaketin ölçeğinin ve kurbanlarının sismik aktivitenin çok daha az olabileceğidir. bu bölge dikkate alınmış ve tüm binalar bu özellikler dikkate alınarak inşa edilmiştir. Kurtarma hizmetlerinin hazırlıksızlığı da katkıda bulundu.

Trajik günler: Spitak'ta deprem (VİDEO)

2004 tsunami Hint Okyanusu - Endonezya, Tayland, Sri Lanka

Aralık 2004'te, bir sualtı depreminin neden olduğu yıkıcı bir tsunami, Endonezya, Tayland, Sri Lanka, Hindistan ve diğer ülkelerin kıyılarını vurdu. Büyük dalgalar bölgeyi harap etti ve 200.000 kişinin ölümüne neden oldu. En can sıkıcı şey, ölenlerin çoğunun çocuk olması, çünkü bu bölgede nüfus başına yüksek oranda çocuk var, ayrıca çocuklar fiziksel olarak daha zayıf ve bir yetişkine göre suya daha az dayanabiliyorlar.

En fazla kaybı Endonezya'daki Aceh aldı. Neredeyse tüm binalar yıkıldı, 168.000 kişi öldü.

AT coğrafi olarak bu deprem çok büyüktü. 1200 kilometreye kadar kaya taşındı. Vardiya, iki ila üç dakikalık aralıklarla iki aşamada gerçekleşti.

Kurbanların sayısı çok yüksekti, çünkü tüm kıyı boyunca Hint Okyanusu genel bir uyarı sistemi yoktu.

İnsanları yaşamdan, barınmadan, sağlıktan mahrum bırakan, sanayiyi ve bir insanın yıllarca çalıştığı her şeyi yok eden felaketlerden ve trajedilerden daha kötü bir şey yoktur. Ancak, herkes mesleki görevleri konusunda vicdanlı olsaydı, bu tür durumlarda mağdurların ve yıkımın çok daha az olabileceği sıklıkla ortaya çıkıyor, bazı durumlarda bir tahliye planı ve yerel sakinler için bir uyarı sistemi öngörmek gerekiyordu. Umalım ki gelecekte insanlık bu tür korkunç trajedilerden kaçınmanın veya onlardan kaynaklanan zararı azaltmanın bir yolunu bulacaktır.

Endonezya'daki Tsunami 2004 (VİDEO)

sizin için tavsiye edilen