U 1912 yil 15 aprelda cho'kib ketganidan ko'p o'tmay boshlandi. "Titanik" kapitani va ekipaj a'zolarining xatolari, III toifali yo'lovchilarning ommaviy o'limi va Kaliforniya kapitanining xatti-harakatlari Amerika va Britaniya tergovchilarida eng katta shubhalarni uyg'otdi.

AQSh Senati quyi qo'mitasining tekshiruvi

Amerika tomonidan Michiganlik senator Uilyam Alden Smit boshchiligidagi Amerika Senatining tergov quyi qo'mitasi Titanikning cho'kishi sabablarini tekshirishni o'z zimmasiga oldi. Tergov 37 kun davom etdi, 82 guvoh so'roq qilindi va xarajatlar 2385 dollarni tashkil etdi.

Birinchi guvoh sifatida White Star Line yuk tashish kompaniyasi boshqaruvchi direktori Jozef Bryus Ismey guvohlik berdi. So'roq paytida Ismayning aytishicha, kemaning maksimal tezligi pervanelning daqiqada 78-80 aylanishi bilan aniqlangan bo'lsa-da, sayohat davomida uning tezligi hech qachon 75 aylanishdan oshmagan. Ismay, shuningdek, kema kapitanining vakolatiga qandaydir tarzda aralashganligi haqidagi ayblovni ham rad etdi.

Keyin Titanikning ikkinchi sherigi, ofatdan omon qolishga muvaffaq bo'lgan katta ofitserlardan biri Charlz Gerbert Laytoller so'roq qilindi. Laytoller "Titanik" aysberglar suzayotgan hududga suzib ketayotganini bilishini rad etdi. Senator undan "Titanik" Amerikadan olgan va Amerika gidrografiya idorasiga topshirgan radiogramma nusxasi bilan tanishishni so'raganida, Laytoller qo'rqinchli javob berdi. Uning so'zlariga ko'ra, ba'zi radio xabarlar olingan, ammo ular Amerikadanmi yoki boshqa kemadanmi, aniq aytolmaydi. Biroq, u 14 aprel kuni tushdan keyin kapitan Smit bilan ko'prikdagi ogohlantirish xabarlari haqida va ikkinchi marta to'qnashuvdan ikki yarim soat oldin gapirganini ta'kidladi.

Titanikning to'rtinchi sherigi Jozef Boxhol nafaqat Amerikaning radiogrammasidan, balki falokatdan oldin o'sha kuni va kechqurun Titanik tomonidan olingan boshqa doimiy ogohlantirishlardan ham bexabar edi. Boxhallning guvohligida birinchi marta "sirli" kema haqida eslatib o'tildi, uning chiroqlari Titanikdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, kemadan qutqaruv qayiqlari tushirilganda ko'rindi. Boksxoll kemaning diqqatini jalb qilish uchun raketalar qanday uchirilganini, unga projektor orqali qanday signal berilganini batafsil tasvirlab berdi. Uning ta'kidlashicha, kapitan Smit aniq chiroqlarni ko'rgan, shuning uchun sarobga havolalar chiqarib tashlandi. Va ikkita masthead chiroqlari ko'rinadiganligi sababli (1912 yilda kichik kemalar faqat bitta oq chiroqni olib yurgan), biz katta kema haqida gapirishimiz mumkin edi. Boxhallning ushbu kema haqidagi bayonotini ikki kishi tasdiqladi: birinchi darajali dengizchi Jon Bulley va styuard Alfred Krouford.

Kaliforniyalik kapitani Stenli Lord va ikki ekipaj a'zosi ham so'roq qilingan. So'roq natijasida senator Smit va uning hamkasblari Kaliforniyada sakkizta raketani ko'rgan, ya'ni to'rtinchi ofitser Boxhall cho'kayotgan Titanikdan otilgan; Kaliforniya kapitani aniq va ehtimol uch marta, lekin u jadval xonasida uxlab qoldi va qo'riqchiga yagona buyruq berdi - ko'rinadigan kema bilan aloqa o'rnatishni davom ettirish. Va, eng muhimi, u aslida nima bo'layotganini bilib olish uchun radio operatorini uyg'otishni buyurmadi.

1912-yil 14-aprel kuni soat 23:40 da sodir bo‘lgan voqea. Shimoliy Atlantika, ko'pchilik uchun sir bo'lib qolmoqda. O‘sha tunda o‘sha paytdagi dunyodagi eng yirik yo‘lovchi layneri “Titanik” aysberg bilan to‘qnashib ketgan va natijada cho‘kib ketgan. Biroq, bu versiya ko'pincha shubha ostiga olingan. Hattoki, kema aysberg bilan to‘qnashgani uchun cho‘kmagan, deyishadi...

Senator Smit tergov davomida javob berishga uringan asosiy savollardan biri III toifali yo‘lovchilarning taqdiri bo‘ldi. Ikkinchi ofitser Laytoller, boshqa ofitserlar va bir qator ekipaj a'zolarining guvohliklari izchil edi: uchinchi toifali yo'lovchilar uchun qutqaruv qayiqlariga chiqishda hech qanday cheklovlar yo'q edi. Biroq, ba'zi yo'lovchilarning ko'rsatmalari buning aksini ko'rsatdi. Shunday qilib, birinchi sinfda sayohat qilgan amerikalik yozuvchi Archibald Greysining ta'kidlashicha, barcha qutqaruv qayiqlari ishga tushirilgandan so'ng, bir ayol Titanikning ushlagichidan qayiq palubasiga yugurib chiqdi. katta miqdor odamlar.

Senator Smit omon qolgan uchta uchinchi toifali yo'lovchini topishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, ularning hech biri yuqori palubalarga o'tish to'sib qo'yilgani haqidagi ma'lumotni tasdiqlamadi. Natijada, tergovchilar uchinchi toifadagi ko'plab yo'lovchilar o'zlarining qat'iyatsizligi va ingliz tilini bilmasliklari tufayli vafot etgan degan xulosaga kelishdi.

Tekshiruv natijalariga ko'ra, Tergov quyi qo'mitasi jamoaning tayyorgarlik darajasi etarli emasligi va intizom juda e'tiborsiz qolganligi, shuning uchun tanqidiy bir paytda harakatga mutlaqo tayyor emasligi ekipajni falaj qilgan degan xulosaga keldi. Uilyam Smit o'zining ko'rsatmalari va rasmiy tekshiruvlari orqali katta hissa qo'shgan Britaniya Savdo vazirligini aybladi. dahshatli oqibatlar ofatlar. "Titanik" kapitani Edvard Jon Smitga kelsak, u uni yaxshi bilganlar g'azab bilan emas, balki afsus bilan uni o'ziga haddan tashqari ishonch va hamkasblarining takroriy ogohlantirishlarini hurmat qilishni istamaganlikda ayblashga majbur bo'lganini aytdi. Senator, shuningdek, kapitan Merdokning birinchi turmush o'rtog'iga tanqidiy so'zlarni aytdi, u to'qnashuvning oldini olishga urinib, yo'nalishini o'zgartirdi, bu aslida aysberg bilan to'qnashuvga va fojiali oqibatlarga olib keldi. Bundan tashqari, Smit yana bir qator xatolarni qayd etdi: umumiy signal e'lon qilinmadi, kema ofitserlari yig'ilmadi, yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil etish juda yomon edi va ekipajning past intizomi tufayli qutqaruv ishlari darhol boshlanmadi. a'zolari. Smit vaziyatni keskin tanqid qildi, natijada III toifali yo'lovchilar xavf darajasi to'g'risida o'z vaqtida ogohlantirilmadi va ular vaziyat qandayligini anglab etgach, qutqaruv qayiqlarining aksariyati allaqachon dengizda edi. Uning ta'kidlashicha, qayiqlar yarim bo'sh holda suvga tushirilgan, kompaslar bilan jihozlanmagan va ulardan faqat uchtasida chiroq bor.

Senator Smit Bryussel konventsiyasining 2-moddasiga qo'shimchani keltirdi, bu esa kema ustalarini qiyin ahvolda bo'lganlarga yordam berishga majbur qiladi va kapitan Stenli Lordga nisbatan o'z hukmini e'lon qildi: "Kaliforniya kapitanining xatti-harakatlari eng qattiq choralarni talab qiladi. Britaniya hukumati va ushbu kema egalari.

Jozef Bryus Ismeyga kelsak, senator uni kapitan Smit bilan bir darajaga qo'yishga jur'at eta olmadi. Senator Ismay foydasiga bo'lgan holatlarga xolis to'xtalib o'tdi: uning qutqaruv qayiqlarini tushirish paytidagi harakatlari va yaqinlashib kelayotgan xavfdan ikkilamchi ogohlantirish. Smitning so'zlariga ko'ra, bosh direktorni faqatgina kemada bo'lganligi uchun ayblash mumkin, bu esa ongsiz ravishda kapitanni Titanikni yuqori tezlikda suzib yurishga undagan.

Smit Karpat kapitan Rostronning harakatlarini yuqori baholadi va Senatga Kongressning ikkala palatasi Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti Artur Genri Rostronga jasorat uchun berilishi mumkin bo'lgan eng yuqori mukofot - "Shon-sharaf" medali bilan taqdirlashni tavsiya qiluvchi rezolyutsiya qabul qilishni taklif qildi. Amerika Kongressi. Senat ushbu taklifga ovoz berdi.

Britaniya tergov komissiyasi

1912-yil 23-aprelda Lordlar palatasi prezidenti tegishli huquqiy nizomlar asosida lord Mersiga dengizdagi falokatlarni tekshirish bo‘yicha maxsus komissiyaga rahbarlik qilishni topshirdi. 2 may kuni Mersi komissiyasi Londondagi Vestminsterdagi Shotlandiya zalida yig'ilishni boshladi. Komissiya ishi 30 iyunga qadar davom etdi. 37 ta ochiq sud majlisi o‘tkazilib, 97 nafar guvoh tinglandi. Komissiya xarajatlari 87 500 dollarni tashkil etdi. Tergov boshida Titanik cho‘kib ketgan tunda navbatchilikda bo‘lganlar birinchi navbatda so‘roqqa tutildi: kapitan yordamchilari, mexaniklar, soat dengizchilari va stokerlar.

Qabul qiling virtual sayohat mashhur Titanik bo'ylab (Virtual sayohatni boshlash uchun rasmga bosing)

Amerika tergovidan farqli o'laroq, rahm-shafqat komissiyasi birinchi navbatda dengizchilik va navigatsiya masalalariga e'tibor qaratdi va falokatning insoniy jihatlariga kamroq e'tibor qaratdi. Aysbergning o'zi bilan to'qnashuv, kemaga etkazilgan zararning tabiati, uning asta-sekin cho'kishi jarayoni - bularning barchasi eng kichik tafsilotlarigacha tahlil qilindi, Titanikning dizayni, uning umumiy jihozlari, qutqaruv uskunalari, kapitanning buyrug'i, kema tezligi, uning yo'nalishi va boshqalar. Bu, birinchi navbatda, bir tomondan, tergov komissiyasining o'zi, lord Mersi bundan mustasno, mutaxassis dengizchilardan iborat bo'lsa, boshqa tomondan, Mersi, senator Smitdan farqli o'laroq, uni chaqirish va so'roq qilish imkoniyatiga ega bo'lganligi bilan izohlandi. Bularning barchasini masaladan xabardor bo'lgan holda hukm qila oladigan odamlar.

Titanik qirg'oqdan suzib chiqqandan so'ng darhol sayohatini tugatishi mumkinligini bilarmidingiz? Uning to'rtta trubkasi ham ishlamayaptimi? Qaysi joylarda qutqaruv qayiqlari Nazariy jihatdan, ustundagi kuzatuv postidagi dengizchilarning durbinlari yo'qligi va kema to'qnashgan aysbergning "qora" bo'lishi hamma uchun etarli bo'lishi mumkin emasmi? Bu erda to'plangan faktlarning ishonchliligi Titanikning cho'kishi sabablarini o'rganish jarayonida, shuningdek, tirik qolgan ko'plab yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining ko'rsatmalari bilan tasdiqlangan.

Birinchi bo'lib Kaliforniya kapitani Stenli Lord so'roq qilindi. Tergov savollari 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi Kaliforniya yaqinida joylashgan kemadan uchirilgan signal chaqnashlari avariya signallaridan boshqa narsa bo'lmasligi va ular faqat Titanikdan uchirilishi mumkinligini isbotlashga qaratilgan edi. Lord 14 aprelga o'tar kechasi soat o'n birlarda sharqdan kelayotgan kemaning chiroqlarini payqaganida, bu kapitan Lordning aybdorligini tasdiqlovchi birinchi dalil bo'ldi. "Titanik" soat 23:40da aysbergga urilgan va Lord sharqdan kelayotgan kema ("Titanik" aysberg tomon yo'nalgan yo'nalishda) soat 23:30da to'xtaganini tan oldi.

Keyin Kaliforniya ekipaj a'zolari so'roq qilindi. Ikkinchi turmush o'rtog'i Gerbert Stounning guvohligidan komissiya ikkita eng muhim faktni aniqlashga muvaffaq bo'ldi: Stoun sakkizta raketani ko'rganini va noma'lum kema taxminan 2 soat 20 daqiqada ko'zdan g'oyib bo'lganini tasdiqladi (Titanik sakkizta raketani otib, cho'kib ketdi. 2.20). Komissiyaning xulosasi aniq edi: kuzatilgan kema Titanik edi. Biroq, Stounning ta'kidlashicha, Kaliforniyalik ko'z o'ngidagi kema kichik bo'lib, bitta bosh chiroqqa ega va u ko'rgan signallar avariya signallari emas.

Qo'shma Shtatlarda bo'lgani kabi, Londonda ham Titanikning ikkinchi sherigi Charlz Gerbert Laytollerning so'roq qilinishi ko'p narsaga oydinlik kiritishiga umid qilishdi. Ikkinchi turmush o'rtog'i White Star Linening aybsizligi bilan turdi. Uning dalillari shu qadar ishonchli ediki, komissiya a'zolari orqaga chekinishdi.

Bryus Ismey ikki kun davomida so‘roq qilindi. U juda ko'p qiyin savollarga javob berishi kerak edi va ularning ba'zilari juda yoqimsiz edi. Biroq, Londondagi tergov uning uchun AQShdagiga qaraganda beqiyos oson bo'lib chiqdi.

London surishtiruvi davomida II toifadagi omon qolgan yo'lovchilarning hech biri eshitilmadi. Faqat uchta 1-klass yo'lovchisi guvohlik berdi. Lekin ular, asosan, qutqaruv qayiqlarini suvga tushirish paytidagi va keyinroq o'z harakatlari va harakatlarini oqlashga harakat qilishdi.

1912 yil 30 iyulda lord Mersi "Titanik" ning cho'kishi holatlarini tekshirish natijalari to'g'risidagi hisobotni o'qib chiqdi. Mercyning fikriga ko'ra, eng katta dengiz falokatiga hissa qo'shgan harakatlarida ayblanishi mumkin bo'lgan aniq shaxs yoki muassasa yo'q edi.

Titanik kapitani Edvard Smitning harakatlariga kelsak, Mersi jiddiy xatolarga yo'l qo'yganini aytdi, ammo o'tmishdagi amaliyot va oldingi tajribani hisobga olgan holda, ularni mas'uliyatsizlik bilan bog'lash mumkin emas. Va agar mas'uliyatsizlik aniqlanmasa, kapitan Smitni ayblab bo'lmaydi.

Mersi qutqaruv ishlarini tashkil etish chog‘ida “Titanik” ofitserlari va ekipajining xatti-harakatini quyidagicha baholadi: “Guvohlar meni ofitserlar o‘z vazifalarini o‘ta vijdonan, o‘zlari haqida o‘ylamasdan bajarganliklariga ishontirishdi... Yo‘lovchilar va ekipajning qutqaruv ishlari davomidagi intizomi. Qayiqlarni tushirish ham juda zo'r edi, lekin tashkilot yaxshiroq bo'lishi mumkin edi va agar shunday bo'lganida, ko'proq odamlarning hayoti saqlanib qolishi mumkin edi."

Jozef Bryus Ismeyga lord Mersi bu mavjudotga rozi emasligini aytdi bosh direktor Yuk tashish kompaniyasi, Ismay sodir bo'lgan voqea uchun ma'naviy javobgarlikni o'z zimmasiga oladi va oxirigacha kemada qolishi kerak edi.

Lord Mersi ko'p sonli III toifali yo'lovchilarning o'limini "III toifadagi yo'lovchilarning kemani tark etishni istamasligi, ularning yuklari bilan xayrlashishni istamasligi" bilan izohladi.

Yakuniy hisobotning Kaliforniyalik va kapitan Lord bilan bog'liq qismida Lord Mersi butunlay kapitan uchun noqulay ayblovlarga e'tibor qaratdi. Munozarali holatlarda va ularning ko'plari bor edi, u Lordning raqiblarining dalillariga qo'shildi.

Milosh Xubachekning "Titanik" kitobi materiallari asosida, "Popurri" nashriyoti, Minsk, 2000 yil

Butun dunyo bo'ylab g'alaba qozongan "Titanik" filmining syujeti haqiqiy fojiaga asoslangan edi. 1912-yil 10-aprelda ilk sayohatiga chiqqan haqiqiy Titanik aysberg bilan to‘qnashib, cho‘kib ketdi. 2800 kishidan 700 dan kam odam qutqarib qolingan

Okean kruizlari sarguzashtlarni sevuvchilarni nafaqat suzuvchi mehmonxonalar hashamati bilan, balki suzib yurish hech qachon to'liq xavfsiz emasligi bilan ham jalb qiling. Dengiz sayohati romantikasining bir qismi shundaki, hatto ko'p qavatli layner bortida ham yo'lovchi dengiz elementlarining xavfli ulug'vorligi va kuchini aniq his qiladi va uning yuragi tezlashadi.

Titanik va Lusitaniya

Titanikning birinchi transatlantik sayohatidagi dahshatli falokatdan so'ng, insoniyat yirik yo'lovchi kemalari xavfsizligi muammolarining muhimligi va murakkabligini va ularning yo'lovchilarni tezda evakuatsiya qilishga moslashishini anglay boshladi. Axir, 1912 yilda "mukammal xavfsiz" deb hisoblaganidek, layner juda sekin cho'kdi: aysberg bilan to'qnashgandan so'ng, ulkan kema ikki soatdan ko'proq vaqt davomida suv bilan to'ldi, so'ngra tubsiz tubsizlikka, burunga sho'ng'di. lateral rulo yo'q. Shunga qaramay, Titanikdan yo'lovchilar va ekipajni evakuatsiya qilish tartibsiz va ahmoqona davom etdi: yo'lovchilar vahima ichida kemalar va yo'laklarning murakkabligi bo'ylab yugurishdi, qayiq palubalariga chiqish yo'llarini bilmay, oxiri boshi berk ko'chada va qulflangan o'tish joylarida qolishdi. Barcha yo'lovchilar va ekipajni qutqarish uchun qayiqlar etarli emas edi (ular bortda 2224 kishi bo'lsa-da, ular 1178 kishini sig'dira olardi), lekin ko'pchilik ishga tushirilganlarning ko'pchiligi kam yuklangan holda qoldi va ko'plari behuda halok bo'ldi.

1500 ga yaqin odamning hayotiga zomin bo'lgan bu dahshatli ofat va ahmoqona qutqaruv tashkiloti Jeyms Kemeronning filmida juda aniq tasvirlangan, uni butun dunyo bo'ylab rekord darajadagi kinotomoshabinlar tomosha qilgan. Muammoning o'zi birinchi marta haqiqiy Titanik cho'kib ketganidan so'ng darhol jamoatchilik e'tiborini tortdi. 1913 yilda allaqachon SOLAS deb nomlanuvchi Dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya qabul qilingan. Konventsiyaga ko'ra, dengiz kemalariga juda qattiq texnik talablar qo'llanila boshlandi: har bir yo'lovchi kemasi qutqaruv qayiqlarida etarli miqdordagi joylar bilan jihozlangan bo'lishi kerak va bortdagi barchani evakuatsiya qilish vaqti bir soat bilan cheklangan. Korpusda katta teshik bo'lsa ham, u kamida bir soat davomida suzuvchi holatda turishi kerak.

O'shandan beri ushbu talablar yo'lovchi kemalarini loyihalash va ularning favqulodda vaziyatlarda xavfsizligi uchun asos bo'lib kelgan. Ushbu qoidalarga rioya qilish qutqaruv qayiqlarining soni va joylashishini belgilaydi.

Titanikdan sal oldin qurilgan yana bir katta sig'imli yo'lovchi kemasi, xuddi shu Cunard kompaniyasiga tegishli Lusitania konventsiya qabul qilingandan so'ng uni yangi talablarga muvofiq qayta jihozlashga ulgurmadi va bu ham natijaga olib keldi. katta qurbonlar. 1915 yil 7 mayda Nyu-Yorkdan Liverpulga ketayotgan Lusitaniya nemis suv osti kemasi tomonidan hujumga uchradi. Torpedoning zarbasi bug 'qozonlarining portlashiga sabab bo'ldi va o'zi bilan birga 1198 yo'lovchi va ekipaj a'zolarini olib ketayotgan layner 20 daqiqadan so'ng suv ostida g'oyib bo'ldi.

Terrorchilar quroli ostida

Albatta, Titanikning cho'kib ketishi va falokat konventsiyasi qabul qilinganidan keyin katta raqam qurbonlar to'xtamadi. Yo'lovchi kemalari dahshatli bo'ronlarga duch keldi, boshqa kemalar bilan to'qnashdi, minalar tomonidan portlatildi, riflarga qo'ndi va yoqib yuborildi, ammo aksariyat hollarda bir soat ichida evakuatsiya qilish imkonsiz bo'lib chiqdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, hatto eng zamonaviy kemalar ham ko'pincha SOLAS talablariga muvofiqligini kafolatlay olmaydi va buni hamma biladi - kema egalaridan tortib sug'urta kompaniyalarigacha.

Falokatni eslash kifoya yo'lovchi samolyoti"Admiral Naximov" (ilgari "Berlin" va "Hermann Goering" nomlarini olgan hashamatli nemis qo'lga olingan kema). 1986 yil 31 avgustda Novorossiysk ko'rfazidan chiqishda "Naximov" kruiz layneri "Pyotr Vasev" quruq yuk kemasi bilan to'qnashib ketdi, suv chizig'i ostida katta teshikka ega bo'ldi va o'ng tomoniga 60 darajadan oshiq ro'yxatga ega bo'lib, inertsiya bilan boshqa tomonga siljidi. 900 metr va suv ostida g'oyib bo'ldi. 24 ta qutqaruv qayiqlaridan faqat bittasi tushirilgan.

Hukumat komissiyasi xulosasiga ko'ra, to'qnashuvdan o'limgacha bor-yo'g'i 7 daqiqa o'tgan.

Keyingi ikki kun ichida bortdagi 1234 kishining aksariyati dengizda olib ketilgan va qutqarilgan, biroq 423 nafari halok bo‘lgan.

Omon qolganlar juda omadli bo'lgan deb o'ylashimiz mumkin: yaqin atrofda port bor edi, yozda Qora dengizdagi suv juda issiq va to'qnashuv vaqtida yo'lovchilarning aksariyati hali uxlamagan. Shunday qilib, faqat o'zini suvga tashlab, cho'kayotgan kemadan uzoqlashishga ulgurmagan yoki ulgurmaganlar o'lgan.

Katta sig'imli samolyotlarning ishonchliligi haqidagi afsonaga ishonish uzoq vaqtdan beri yo'q qilingan - har qanday yirik tuzilmalar singari ular ham xavf tug'diradi. Shunga qaramay ulkan laynerlar Ular nafaqat ishga tushirishni to'xtatmadi, balki so'nggi o'n yillikda ularning qurilishida haqiqiy bum bo'ldi. Qolaversa, yangi asrning boshi 2001-yil 11-sentabrdan keyin haqiqatga aylangan xalqaro terrorizm tahdidi bilan ham kechmoqda. Endi nafaqat poezdlar, metrolar, avialaynerlar va osmono'par binolar, balki dengiz yo'lovchi kemalari ham jozibali nishonga aylandi.

1996-yilda Turkiyaning Qora dengizdagi Trabzon portida turk-chechen terror guruhi 200 nafar rossiyalik yo‘lovchi bo‘lgan “Yevrosiyo” motorli kemasini qo‘lga olib, ularni to‘rt kun ushlab turganini bugun kam odam eslaydi. Keyin hammasi joyiga tushdi va yo'lovchilardan hech biri jabrlanmadi. Biroq, bu ogohlantirishni unutmaslik kerak. Yaqinda mavjud Amerika razvedka agentliklari Al-Qoidaning dengizdagi terrorchilik operatsiyalari rejalari haqida ma'lumot bo'lib chiqdi. Ushbu tashkilotning qo'lga olingan dengiz operatsiyalari rahbari Ahmad Belay Al-Nesharida dengiz maqsadlari, jumladan, sayyohlik kruiz kemalari ro'yxatini o'z ichiga olgan to'liq dosye borligi aniqlandi.

Maqsadlardan biri QM2 deb ataladi (bu eng yangi va eng hashamatli superlayner Queen Mary 2ning qisqartirilgan nomi), xuddi shu Cunardga tegishli.

Uzunligi 345 metr va eni 41 metr boʻlgan, 2600 yoʻlovchiga moʻljallangan 800 ta kabinaga ega (ortiqcha 1250 ekipaj) bu ulkan 17 palubali kema shu yilning yanvar oyida suvga tushirilgan edi.

Muvaffaqiyatsizliklar qirolicha Meri 2 ni hatto qurilish bosqichida ham bezovta qila boshladi. Dengizga chiqishdan oldin u erda fojiali voqea sodir bo'ldi: Sen-Nazerdagi kemasozlik zavodiga qo'yilgan laynerga yomon himoyalangan narvon qulab tushdi. Bu vaqtda zinapoyada qirq kishi bor edi (o'n uchtasi vafot etdi).

Matbuot kemani birinchi transatlantik sayohatida falokat kutishi mumkinligini taxmin qildi va sarlavhalar: "Qirolicha Meri 2 layneri Titanikdan keyin yo'lga chiqadi". Bu behuda g'araz emas edi, chunki maxsus xizmatlar birinchi safarda terrorchilar kemani hujum nishoni sifatida tanlashlari mumkinligi haqida ogohlantirish oldilar. Ammo hamma narsa muvaffaqiyatli bo'ldi va 2004 yil 24 yanvarda u Atlantikani xavfsiz kesib o'tdi.

Texnogen kema halokati

Va shunga qaramay, yo'lovchilar xavfsizligi mavzusidagi suhbatlar dengiz kemalari yangi ovqat oldi. Ko'pchilik kema egalariga noxush savollar berishadi: zamonaviy kemalar Titanikga qaraganda ancha xavfsizmi va konventsiya talablariga rioya qilish va ofatlarning oldini olish uchun nima qilish kerak? Ammo 2000 yilda BMT a'zosi bo'lgan Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) katta tonnajli yo'lovchi kemalarining xavfsizligini ikki yil davomida tahlil qilishni buyurdi.

Bir necha yil oldin Kanada hukumati mablag'lari evaziga Fleet Technology kompaniyasi tadqiqotchilari laboratoriyada kemaning ulkan maketini qurdilar. Ular yo'lovchilarning kemani tezda tark etishiga nima to'sqinlik qilayotganini aniq aniqlashni xohlashdi favqulodda. Axir, bundan oldin kema quruvchilar faqat taxminiy va nomukammal kompyuter simulyatorlaridan foydalanganlar, ular binolar va boshqa sun'iy inshootlarni evakuatsiya qilish jarayonida olomonning xatti-harakatlarini modellashtirishgan. Ikki yuzdan ortiq ko'ngilli eksperimentlarda yo'lovchilarning haqiqiy tarkibi uchun eng xos bo'lgan yosh oralig'ida ishtirok etdi - 4 yoshdan 81 yoshgacha. Bundan tashqari, ko'ngillilarning har biri o'z rolini faqat bir marta bajardi, shuning uchun tajriba davomida u o'zini tezroq qutqarishni o'rgana olmadi. Eksperimentda ishtirok etish uchun hassa yoki aravachada yurganlar ham taklif qilindi. Ma'lumki, yo'lovchilar ko'p kruiz kemalari- nafaqaxo'rlar va ularning o'rtacha yoshi ba'zan 65 yoshdan oshadi.

Tajribachilar aniq shartni hisobga olishdi: cho'kayotgan kema, albatta, ro'yxatga ega bo'ladi. Bundan tashqari, bo'ronli dengizda to'lqinlar kemani bir tomondan ikkinchisiga uloqtiradi. Shu sababli, uzunligi 21 pog'onali zinapoyali yo'lak modeli uni turli yo'nalishlarda 20 gradusga silkitadigan va egilgan gidravlik tayanchlarga o'rnatildi. Ma'lum bo'lishicha, aksariyat yo'lovchilar kema dizayni haqida aniq tushunchaga ega emaslar va oddiygina qayerga yugurish yoki kerakli palubaga qanday chiqishni bilishmaydi. Bundan tashqari, maket sinovlari shuni ko'rsatdiki, standart yo'laklar va zinapoyalar, agar kema ozgina bo'lsa ham, odamlarning harakatlanishi uchun juda mos emas.

Tajriba ishtirokchilarining harakatlari videokameralar tomonidan yozib olindi va keyin kompyuterlarda qayta ishlandi. Ma'lum bo'lishicha, qutqaruv jiletlari ko'plab laynerlardagi kabinalarda saqlanganligi sababli, falokat paytida ba'zi yo'lovchilar u erga shoshilib, qutqaruv jiletlarini kiyib olgan va kemani tark etishga shoshilayotganlarga qarshi oqim hosil qiladi. Qutqaruvchi jilet kiygan odamlarning oyoqlarini ko‘ra olmasligi, yiqilib qolishdan qo‘rqib, zinapoyada taraddudlanishlari oqibatida zinapoyalarda qiyinchilik va tirbandlik yuzaga kelgan.

Agar chiroqlar o'chirilgan bo'lsa (Admiral Naximovda to'qnashuvdan ikki daqiqa o'tib favqulodda yorug'lik o'chgan va kema butunlay zulmatda cho'kib ketgan) yoki yo'lak tutun bilan to'ldirilgan bo'lsa, koridordagi vaziyat yanada keskinlashdi. Ammo, masalan, Skandinaviya yulduzi paromi bortida 1990 yil aprel oyida Oslo portidan chiqqandan so'ng darhol yong'in boshlandi va ikki kun davom etdi. Bu bortda qolgan 158 yo'lovchining hayotiga zomin bo'ldi. Tergovchilar chiqish joyidan o'ttiz kishi o'tib ketganini va najotdan uch metr uzoqlikda vafot etganini aniqladilar.

Xalqaro dengiz tashkiloti tadqiqotchilari mavjud yo‘lovchi kemalari xavfsizligi muammosiga faqat bitta samarali yechim taklif qilmoqdalar – yo‘lovchilar sonini kamaytirish. Ammo, ehtimol, kema egalari shoshilinch o'zgarishlarga qarshilik ko'rsatishni to'xtatmaguncha, xalqaro muzokaralar ko'proq yillar talab qilinadi, bu esa bugungi kunda faqat o'z daromadlarini cheklashga urinish sifatida qaraladi.

Do'stlar qiyinchilikda o'rganiladi va insonning haqiqiy xarakteri ekstremal vaziyatlarda namoyon bo'ladi. Har bir shaxs hayotda bir vaqtning o'zida kuch sinovidan o'tadi, lekin ba'zilari shaxsiy muhitda qo'lga olinadi, ba'zilari esa o'zlarini topadilar (o'zlarini topdilar), masalan, Titanik yoki Lusitaniyada. Va tarix oldida ular xudbinlik yoki odamlarga muhabbat ko'rsatishi mumkin (yoki yo'q).

Agar 1912 yil 14 aprelda Titanikning cho'kishi haqidagi hikoya yaxshi ma'lum bo'lsa va o'nlab marta turli yo'llar bilan talqin qilingan bo'lsa, Lusitaniya unchalik ma'lum emas. Britaniyaning ushbu layneri sakkiz yillik muvaffaqiyatli transatlantik sayohatlaridan so‘ng 1915-yil 7-mayda nemis suv osti kemasi tomonidan torpedalangan va 18 daqiqada Irlandiya qirg‘oqlaridan atigi 13 km uzoqlikda cho‘kib ketgan. Bortdagi 1959 kishidan 1198 nafari halok bo‘ldi (taqqoslash uchun, Titanikdagi 2208 yo‘lovchidan 1502 nafari halok bo‘ldi va u taxminan uch soat cho‘kib ketdi).

Tarix biz uchun ajoyib xususiyatni saqlab qoldi: Lusitaniya yo'lovchilari (birinchi navbatda, eng kuchli va qobiliyatli odamlar) asosan Ular faqat o'zlari haqida o'ylashgan, ammo Titanikda ko'pchilik ayollar va bolalarni qutqarish uchun o'z hayotlarini qurbon qilishga tayyor edilar. Jumladan, “Titanik”ning bosh meʼmori Tomas Endryu ayollar va bolalarni qutqarib, qahramonlarcha halok boʻlgani, qutqaruv qayigʻida joy olish huquqidan foydalanmagani maʼlum.

Psixologlarning fikricha, bunday hollarda ijtimoiy xulq-atvor hayot uchun xavf tug'diradigan favqulodda vaziyatning rivojlanish tezligi bilan belgilanadi.

Milliy dengiz muzeyi

"Juda tez harakat qilish kerak bo'lganda, instinktlar odamni orttirilgan ijtimoiy me'yor va tamoyillardan ko'ra ko'proq boshqaradi. Instinktlar shunchaki avtomatik tarzda ishlaydi, bu esa tezroq degani”, - deydi professor Benno Torgler, Titanik va Lusitaniyadagi xatti-harakatlarni o'rganish bo'yicha tadqiqot muallifi. Milliy Fanlar Akademiyasi materiallari.

Kema halokatlari ma'lum ma'noda ideal "psixologik laboratoriyalar" dir. Odamlar butunlay yopiq makonda, vaziyatlardan qochib qutulish jismonan mumkin emas. Titanik va Lusitaniya halokatlari o'xshashliklari tufayli o'rganish uchun tanlangan: omon qolganlar nisbati, kemalarning dizayni va falokat sanasi unchalik farq qilmaydi. Bundan tashqari, kema ekipaji va yo'lovchilarining ijtimoiy tuzilishi ham bir oz farq qilardi.

Olimlar ikkala kemada halok bo'lganlar va tirik qolganlar haqidagi statistik ma'lumotlarni, shu jumladan tahlilda quyidagi elementlarni batafsil tahlil qildilar: jinsi, yoshi, xizmat ko'rsatish toifasi, millati, boshqa yo'lovchilar bilan qarindoshlik aloqalari. Ushbu aniq parametrlarga ko'ra, falokatlar allaqachon sezilarli darajada farq qilgan.

Titanik cho'kishi paytida bolalar kattalarga qaraganda 14,8% ko'proq tirik qolishlari aniqlandi.

Lusitaniyada, aksincha, bolalar o'lish ehtimoli 5,3% ga ko'proq. Ayollar statistikasi yanada hayratlanarli - Titanikda ular erkaklarnikiga qaraganda 53%, Lusitaniyada esa 1,1% kamroq omon qolishgan.

Umuman olganda, Titanikda erkaklar ayollar va bolalarni, Lusitaniyada esa o'zlarini qutqarish uchun barcha sa'y-harakatlarini qilgani aniq. Psixologlarning fikriga ko'ra, instinktlarning orqaga chekinishi, nazoratni ijtimoiy me'yorlar va tarbiyaga o'tkazish uchun uch soat etarli vaqt va buning uchun 20 daqiqa juda qisqa.

Biroq, bildirilgan fikr allaqachon tanqidchilarga ega.

"Omon qolishga harakat qilayotganda vaqtni his qilish g'oyasi ajoyib, ammo modelni soddalashtiradi. Ehtimol, to'g'ri talqin qilish uchun odamlarning guruhdagi xatti-harakatlarini o'rganish, guruhlar ichidagi shaxslarning munosabatlariga ko'proq e'tibor berish kerak, - deydi Delaver universiteti sotsiologiyasi professori Benigno Aguerre.

Aguerning o'zi 2003 yilda odamlarning ijtimoiy xatti-harakatlarini tahlil qiladigan asarini nashr etdi. U do'stlari, qarindoshlari yoki tanishlari bilan klubda bo'lgan odamlar o'zlaridan boshqa hech kimga g'amxo'rlik qilmaydigan "yolg'izlar"ga qaraganda omon qolish ehtimoli kamroq ekanligini aniqladi.

Titanik va Lusitaniyadagi vaziyatni tahlil qilishda faqat oilaviy aloqalar hisobga olindi. Ehtimol, do'stlar, hamkasblar va tanishlar munosabatlarini hisobga olish to'g'riroq bo'lar edi. "Yashash yoki o'lish" tanlovi haqida gapiradigan hollarda, bunday aloqalar ham inson xatti-harakatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Endi tasvirlangan tadqiqot mualliflari tabiiy ofatlar paytida ijtimoiy xulq-atvorni o'rganishni davom ettirmoqdalar. Bu safar ular matnlarni tahlil qiladilar qisqa xabarlar Xalqaro minoralarda qulflangan odamlar tomonidan yuborilgan savdo markazi 2001 yil 11 sentyabrda Nyu-Yorkda. Ma'lum bo'lishicha, bu xabarlarning asosiy sabablari oilaga bo'lgan muhabbat va Xudoga ishonish edi.

Ushbu favqulodda vaziyatda yo'lovchilarning to'g'ri va noto'g'ri xatti-harakatlari misollarini tahlil qiling.

Ochiq dengizda sodir bo'lgan ofatlar ham eng fojiali hodisalar qatoriga kiradi. Bu holatda, havo falokati paytida bo'lgani kabi, siz tez yordamga umid qila olmaysiz. Shu sababli, afsuski, kema halokatidan omon qolgan odamlar juda kam. fojia yuz berganda uni cho'kib ketishining oldini oladigan maxsus yelek. Vaqt o'tishi bilan o'zini yaxshi isbotlagan taniqli yuk tashish kompaniyalari xizmatlaridan foydalanish yaxshiroqdir. Agar kimdir biron bir joyga o'tish uchun shubhali obro'ga ega bo'lgan noma'lum kompaniyalarga va kemalarda xuddi shunday shubhali uskunalarga murojaat qilsa, u bunday sayohat paytida to'liq xavfsizlikni kuta olmaydi. Axir, hech kim, hatto eng ishonchli va yirik yuk tashish kompaniyasi ham yuz foiz kafolat bera olmaydi. Gap shundaki, dengizda biron bir kutilmagan muammo yuzaga kelishi ehtimoli har doim mavjud bo'lsa, qirg'oqdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda kema halokatga uchragan bo'lsa yoki yaqin atrofda kema bo'lsa, yo'lovchilarni qutqarish uchun eng katta imkoniyat bor. Ba'zan kema shunchalik kattaki, hatto ekipaj ham fojiaga olib kelishi mumkin bo'lgan nosozlikni darhol aniqlay olmaydi. Shu bois, kema bortida bo‘lgan har bir kishi birinchi navbatda hushyor bo‘lishi kerak. O'z kabinasida tutun hidini sezgan yoki katta muammolarga olib kelishi mumkin bo'lgan boshqa narsani sezgan kishi, o'zini xotirjam tutgan holda, bu haqda ekipaj a'zolariga aytib berishi va qiyin vaziyatda uni bartaraf etishda maksimal darajada ishtirok etishi kerak dahshatli narsa yana odamlarning dushmani oddiy vahima. U taslim bo'lmaslik eng qiyin odam. Xaotik harakatlar va kema atrofida otish ekipajni va kemani qutqarish uchun hamma narsani qilishga urinayotgan odamlarni chalg'itadi. Bundan tashqari, vahima tezda boshqa odamlarga tarqalishi mumkin. Hatto unchalik jiddiy bo'lmagan vaziyatda ham, agar signalchi odatda tinch odamlar orasida paydo bo'lsa, tom ma'noda yarim daqiqadan so'ng, kema halokati kabi jiddiy vaziyat haqida gapirmasa ham, tashvishli bo'ladi allaqachon inson hayotini saqlab qolish haqida edi, u qutqaruv ko'ylagi kiyib, xotirjamlik bilan kabinani tark etishi va ekipajning maslahatiga amal qilishi kerak, ehtimol ular yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni boshlaydilar. Oldinga shoshilmaslik kerak, hammani yo'lingizga itarib yuboring. Har holda, ayollar va bolalar birinchi navbatda qayiqlarga joylashtiriladi. Shuningdek, siz o'zingiz bilan har xil narsalar bilan to'ldirilgan katta sumkalarni olib ketmasligingiz kerak. Ularni saqlab qolish hali ham mumkin bo'lmaydi, chunki o'rindiqlar faqat odamlar uchun mo'ljallangan, shuning uchun ekipaj ularni sumkalar bilan band qilishiga yo'l qo'ymaydi, hatto kimdir qayiqda joy olmasa ham, umidsizlikka tushishning hojati yo'q . Siz jasorat bilan va isteriyasiz bu haqiqatni qabul qilishingiz va o'zingizni qutqarishga harakat qilishingiz kerak. Agar inson taslim bo'lib, kamtarlik bilan taqdirini kutsa, u birinchilardan bo'lib o'ladi. Ko'p holatlar qayd etilgan, hatto umidsiz vaziyatlarda ham odamlar omon qolishgan. Siz, masalan, har qanday cho'kmaydigan materiallardan raft kabi narsalarni tezda qurishingiz mumkin yoki o'ta og'ir holatlarda, bu maqsadlar uchun oddiy eshiklardan foydalanishingiz mumkin, eng boshidanoq o'zingizni qutqarish uchun sozlash juda muhimdir. Axir, agar kimdir g'azablangan elementlar ustidan g'alaba qozonishiga ishonsa, ular to'lqin bilan kurashish va omon qolish uchun ko'proq imkoniyatga ega. Va oxirgi narsa: dengiz sayohatini rejalashtirayotganda, hech bo'lmaganda suvda toqat qilib turishni o'rganish foydali bo'ladi. Chunki biror kishi qayiqqa chiqolmasa yoki sal yasay olmasa-yu, lekin u yaxshi suzsa, u hali ham yordam kutishi yoki qayiqdagi odamlar tomonidan olib ketilishiga umid qiladi.

Javob

Javob

Zamonaviy agitpropda 1912 yil 15 martga o'tar kechasi, Titanik layneri suvga cho'kib ketgan va odamlar cho'kayotgan kemani tashlab ketgan paytdagi haqiqiy rasmni izlash behuda. Kema aholisini evakuatsiya qilish yo'lidan kelib chiqqan jamiyatdagi g'azab, bugungi kungacha eshitilgan va eshitilayotgan ayblovlar haqida ma'lumot izlash behuda. Ular bilan bog'liq holda, Atlantikaning ikkala tomonida - Buyuk Britaniyadagi sud jarayonida va AQSh Senatining tergovida - Titanikning o'limi holatlari bo'yicha tergov hatto kemaning cho'kishi sabablariga ham e'tibor qaratmagan. , lekin uning kengashidan odamlarni evakuatsiya qilish holatlari bo'yicha.

Jamiyatning asosiy ayblovlari quyidagilar edi:

Qutqaruv qayiqlaridan foydalanish imkoniyati cheklangan 3-sinf yo'lovchilariga nisbatan kamsitish. - (Asosiy diskriminatsiya ijtimoiy maqom va moddiy farovonlik).

Kapitan Smitning seksist buyrug'iga asoslanib, qutqaruv qayiqlariga chiqish taqiqlangan yoki ularga kirish imkoniyati cheklangan erkaklarga nisbatan kamsitish. - (Gender diskriminatsiyasi). Diskriminatsiya ayollar, hatto bolalar ham foydasiga amalga oshirildi, ularning o'limi ulushi ayollar o'rtasidagi yo'qotishlar foizidan sezilarli darajada oshadi.

Boshqa g'ayritabiiy holatlar ham bor edi, biz ularni batafsil ko'rib chiqamiz. Ushbu ayblovlarning aks-sadolarini Britaniya sudining norozi hisobotida topish mumkin. Qutqaruv qayig‘i bilan bog‘liq vaziyatni o‘rganar ekan, sudya o‘z ma’ruzasida sud majlisida “guvohlar har bir qutqaruv qayig‘idagi odamlar sonini bo‘rttirib ko‘rsatishga, ayollarning erkaklarga nisbatini bo‘rttirib ko‘rsatishga va qayiqdagi ekipaj sonini kam ko‘rsatishga moyil bo‘lgan”, deb yozgan.

Ushbu ibora o'sha kecha Titanikda bo'lgan quyidagi haqiqatni aks ettiradi. Qutqaruv qayiqlari yon tomondan 1/3 qismi (1-sinf yo'lovchilari bo'lgan № 6 qayiq) yoki 1/2 qismidan jo'nab ketdi, faqat ba'zilari deyarli to'liq to'ldirilgan. Odamlarni qayiqlarga o‘tirishga to‘sqinlik qilishgan, erkaklarni qayiqlarga kiritish taqiqlangan, odamlarni qo‘rqitish uchun to‘pponchadan o‘q uzilgan (guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, shunday voqea bo‘lgan). Ba'zi qayiqlarga chiqishda xotinlar xotinlarning e'tirozlariga qaramay (bunday dalil bor edi) cho'kib ketishga mahkum bo'lgan erlaridan ajratilgan. Avval yo'lovchilarni, keyin esa o'zlarini qutqarish bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan ekipaj yo'lovchilar bilan bir qatorda asossiz darajada katta miqdorda qayiqlarga chiqishdi va shu bilan ekipajdagi erkaklarga qaraganda ancha kam erkak yo'lovchilar qutqarildi. Bu faktlarning barchasini qayiqlardagi yo'lovchilar ro'yxatidan, Britaniya tergovining hisobotidan, guvohlarning so'zlaridan ko'rish mumkin.

Titanikdan omon qolganlar sonining natijaviy jadvallari (Britaniya hisobotidan).

Britaniya hisobotiga ko'ra, 20 ta qutqaruv qayig'i 1178 o'ringa ega bo'lib, har bir qayiqda o'rtacha 59 o'ringa to'g'ri keladi (ular sig'imi turlicha bo'lgan, 40 dan 65 kishigacha). Omon qolgan 711 kishidan atigi 625 kishi Titanikni qutqaruv qayiqlarida tark etgan, ya'ni qutqaruv qayiqlarining o'rtacha yuki har bir qayiqda 36 kishini tashkil etgan (sig'imdan 61% foydalanish). Qolganlari u yerga suzish orqali yetib kelishgan shekilli. Titanikdan qutqaruv qayiqlarini evakuatsiya qilish 0.45 da boshlandi va asosan soat 2.00 ga qadar yakunlandi, shundan soʻng atigi 4 ta yigʻiladigan qutqaruv qayiqlari yuborildi. Qayiqlar kemaning ikki tomonidan, turli joylardan jo'nab ketishdi. Titanik 2:20 da cho'kib ketdi. Tirik qolgan ekipaj a'zolarining soni 189 kishini tashkil etdi, bu har bir qayiqda 10 kishidan iborat - asossiz ko'p son.
Ekipaj a'zolari yarim bo'sh qayiqlarni ayollar ularga chiqishdan qo'rqishlari, ko'plab yo'lovchilar "Titanik" cho'kib ketishi xavfiga ishonmasliklari va hokazolar bilan izohladi. Bu gaplar shu kungacha takrorlanadi. Ammo ular britaniyalik sudyaning tergov hisobotida yozilgan asosli e'tirozini keltirishni unutishadi:

“... Lekin shunga qaramay, men ishonamanki, agar qayiqlar suvga tushirilgunga qadar biroz kechiktirilgan bo'lsa yoki yo'lovchilar uchun o'tish eshiklari ochilgan bo'lsa, ularning ko'pi qayiqlarga tushishi mumkin edi. Va agar ayollarni qayiqqa chiqishga undash imkoni bo'lmasa, qayiqlarni erkaklar bilan to'ldirish mumkin edi. Bunday kemani tark etishni oqlash qiyin katta miqdor butunlay sokin dengizlarda cho'kayotgan kemadan to'liq bo'lmagan qayiqlar. Bu qayiqlar yuzlab odamlarning hayotini qutqarib bo‘lmas darajada qoldirdi”.

Titanikning cho‘kishi qurbonlari sonining ko‘pligi qutqaruv qayiqlarining yo‘qligi bilan bog‘liq, degan fikr keng tarqalgan. Ammo raqamlar shuni ko'rsatadiki, Titanikning deyarli barcha yo'lovchilari uchun qayiqlarda etarli joy bor edi! Britaniya hisobotiga ko'ra, kemada 1316 yo'lovchi (va 885 ekipaj a'zosi) bo'lgan, qutqaruv qayiqlaridagi joylar soni esa 1178 tani tashkil etgan (1490 kishi, shu jumladan yo'lovchilar orasida 817 kishi). aslida evakuatsiya ekipajining va shaxsan kapitan Smitning yomon tashkil etilishi edi, u barcha yo'lovchilarni evakuatsiya qilishdan ko'ra erkaklarni qayiqlarga olib chiqmaslik va bortga chiqishda ayollarga ustunlik berish bilan ko'proq shug'ullangan. Evakuatsiyaning boshida u birinchi navbatda ayollar va bolalarni evakuatsiya qilish haqida buyruq berdi va oxirgi qayiq jo'nab ketayotganda yana megafonga baqirdi: birinchi navbatda inglizlar, ayollar va bolalar bo'linglar!... Agar qayiqlar bo'lganida edi. to'liq yuklangan bo'lsa, 553 ta ko'proq qurbonlar kamroq bo'lar edi; bundan tashqari, ular suvda qolishga imkon beradigan sal kabi narsalarni qurish uchun qo'lbola vositalardan foydalanish haqida o'ylamagan (ba'zi odamlar ag'darilgan qayiqni ushlab, suvda o'zlarini qutqargan); va ular hatto bitta qulab tushadigan qayiqni ham unutishdi - u kema cho'kib ketganidan keyin yuzaga chiqdi. Buning o'rniga ular eshiklarni yopdilar va kemaga kirishni to'sib qo'yishdi ...

Titanikdan evakuatsiya qilish holatlarini o'rganish bo'yicha hisobotlarda omon qolganlarning batafsil tavsifiga e'tibor qaratiladi. o'lik yo'lovchilar jins bo'yicha, sinf bo'yicha (va bular yana jins bo'yicha bo'linadi). Bunday batafsil ma'lumotlar boshqa yirik kema halokatlari uchun topilmaydi. Ushbu tafsilot Titanikdan yo'lovchilarni evakuatsiya qilish tartibi to'g'risidagi ulkan jamoatchilik xavotirini aks ettiradi, bu nomutanosib ravishda qutqarilgan ayollar soni, qutqarilgan erkaklar va bolalarning juda past foizi va foizlardagi katta nomutanosiblik raqamlaridan ko'rinib turibdi. 1, 2, 3-sinf tomonidan qutqarilgan yo'lovchilar. Uchinchi toifadagi yo'lovchilar evakuatsiya oxiriga kelib kemaga chiqishga muvaffaq bo'lishgani haqida da'volar bor. Qayiqlardagi yo'lovchilar ro'yxati shuni ko'rsatadiki, birinchi qayiqlar siyrak to'ldirilgan, birinchi toifadagi yo'lovchilar to'liq oilalar (er, xotin, bolalar) va hatto xizmatkorlar va itlar bilan (ammo oxirgi qayiqlar, agar tanlangan jamoatchi jo'nab ketgan bo'lsa). ular ozgina to'ldirilgan edi: masalan, №4 qayiq, ketma-ket o'n oltinchi, Titanikni tark etdi). Kapitanning birinchi navbatda ayollar va bolalarni yuborish haqidagi buyrug'i ularga taalluqli emas edi.

Biroq, kapitanning bu buyrug'i boshqa ko'plab qayiqlarda bajarilmadi. Qayiqlarda qochib ketgan odamlarning ro'yxati shuni ko'rsatadiki, qayiqlar asosan erkaklar bilan to'ldirilgan va qayiqlar asosan ayollar bilan to'ldirilgan. Ko'pgina qayiqlarda ekipajda juda ko'p erkaklar bor. Hammasi qo'nish uchun kim mas'ul ekanligiga, erkaklarning shaxsiy qat'iyatiga bog'liq edi. Ba'zilar yon tomondan allaqachon jo'nab ketayotgan qayiqlarga sakrab tushishdi. Ekipaj va kapitanning xatti-harakati bizni Jinoyat kodeksining "Hayot uchun xavfli vaziyatda bo'lgan shaxsga yordam ko'rsatmaslik" moddasini eslashga majbur qildi, qachonki bunday yordam ko'rsatish mumkin edi (va bunday imkoniyat bor edi - yarim bo'sh edi. qayiqlar). Jamoa a’zolari qanday fikrda bo‘lishidan qat’i nazar, cho‘kib ketmaslikni istaganlar ham bo‘ldi. Bunday "mas'uliyatsizlar" bilan nima qilish kerak edi? Ular najotni rad etishlari mumkinmi? Yo'q, qonun bunga yo'l qo'ymaydi, faqat ayollarga o'z o'rnini berishni taklif qilish mumkin edi, ammo "mas'uliyatsiz" rad etishga haqli edi. Bularning barchasi natijasida, keyinchalik kemani tashlab ketish holatlari bo'yicha jiddiy tergov o'tkazildi. Faqat voqealarning asosiy aybdori - kapitan endi yo'q edi.

Erkak yo'lovchilarning atigi 1/6 qismi qutqarilganini hisoblash oson (jami 805 erkak yo'lovchi bo'lgan va ulardan 146 nafari (18%) qutqarilgan). Ammo ekipajning deyarli 1/4 qismi (24%) qutqarildi, ular orasida asosan erkaklar, atigi 20 ayol bor edi. Ekipaj o'zi o'rnatgan qayiqlarga chiqish tartibi bilan qiziqdi. Erkak yo'lovchilarni qayiqlardan haydab, ularga yaqinlashishiga va hatto kemaga tushishiga yo'l qo'ymasdan, ekipaj a'zolari o'zlarining g'arazli manfaatlarini ayollarga g'amxo'rlik qilishning "ezgu niyatlari" bilan yashirib, qayiqlarda o'zlari joy olish imkoniyatiga ega bo'lishdi. va bolalar. Ekipaj a'zolari, agar barcha yo'lovchilar, erkaklar va ayollar qayiqlarda o'tirishsa, ekipajdagi erkaklar hech qachon ularga tushmasligini va ularning najot ehtimoli nolga teng bo'lishini juda yaxshi tushundi. Ekipajda o'z vazifalarini bajarilgan deb hisoblash uchun hech qanday sabab yo'q edi - yo'lovchilarning aksariyati najot umidisiz kemada qolishdi (1316 yo'lovchidan 817 nafari hatto birinchi navbatda ayollar va bolalarni qutqarish bo'yicha buyruq ham bajarilmadi - bir necha o'nlab bolalar). , va yuzdan ortiq ayollar hech qachon qayiqqa tushmagan, ular vafot etgan.

Va nihoyat, ekipajning stendda eng og'ir ishlarni bajaradigan qismini eslatib o'tish kerak. Taxminlarga ko'ra, ular o'z ixtiyori bilan, yarim suv bosgan dvigatel va qozonxonalarda, yuqoridagilarning qochishi uchun nasoslar va elektr stantsiyalarining ishlashini ta'minlash uchun so'nggi kuchlarini ishlatgan. Hammalari pastga tushishdi. Ammo yarim tundan ko'p o'tmay, qozonlarning ko'pchiligi o'chib, mo'rilar yonidagi quvurlardan ulkan bug' bulutlari chiqib ketganda, bu baxtsizlar u erda nima qilishlari mumkin edi? Agar kema shunchalik tez suv bilan to'ldirilgan bo'lsa, nasoslar qanday ishlashi mumkin ediki, 1 soat 15 daqiqada Titanikning kamonlari suvda yashiringan va ertalab soat 2 ga kelib suv sayr maydonidan 3 metr uzoqlikda bo'lgan? Ma'lumki, dvigatel va qozon bo'limlari ishchilari quyi kasta hisoblangan. Ularning hech biri qochib qutulmadi. Ammo kema ekipajining ko'pchiligi qutqarildi.

3-sinfdagi ayollarning 1 va 2-sinfdagi ayollarga qaraganda ancha kichik qismi (165 ayoldan 76 nafari) saqlanib qolgan (masalan, 2-sinfdagi 93 nafar ayoldan 80 nafari saqlanib qolgan). 3-sinfdagi bolalar boshqa bolalarga qaraganda ko'proq azob chekishdi - ular orasida omon qolganlar ulushi boshqa sinflardagi bolalardan omon qolganlar foizidan past edi.

3-darajali odamlarning yo'qotishlari kemada qolgan ikki toifadagi odamlardan ko'ra ko'proq edi. 3-sinf erkaklarining 84% vafot etdi (462 kishidan 387). Eng "kuchsizlar" 2-darajali erkak yo'lovchilar bo'lib, ularning 92 foizi vafot etgan (168 kishidan 154 tasi). Shunday qilib, cho'kib ketgan odamlarni qutqarishda Titanikda birinchi va ikkinchi darajali ayollar va bolalar (boylar va o'rta tabaqalar) hayotiga, kamroq - 3-toifali ayollar va bolalarning hayotiga ustuvor ahamiyat berildi. sinf (kambag'al, proletariat) va undan ham kamroq - 1-sinf erkaklarining hayotiga va juda kam - 2 va 3-darajali erkaklar.
Titanik cho'kib ketganidan keyin qayiqlarda o'tirgan odamlarning xatti-harakati alohida muhokamaga loyiqdir. Ko'p odamlar suvda (-2 ° C) suzishdi va sovuqdan halok bo'lishdi, ammo Karpat kelishidan bir necha soat o'tgach, kam sonli odamlar, taxminan to'rt kishi suvdan qayiqlarga olib ketildi. . Yarim bo‘m-bo‘sh qayiqlarda ular bir soat davomida ularni qutqarmay, suvdagi baxtsizlarning yurakni ezuvchi hayqiriqlarini xotirjam tinglashlari mumkin edi. Ularda temir nervlari bor edi. Agar qayiqlarda o'tirganlarning ba'zilari kimnidir qutqarishni taklif qilsa, qolganlari e'tiroz bildirishdi. Yarim bo'sh qayiqlar yarim bo'sh Karpat bortida ko'tarildi. Qayiqdagi ayollar uchun bunday xatti-harakatlar, ayniqsa, nomaqbuldir, chunki qutqarish vaqtida ularga faqat imtiyozlar berilgan ... Bundan tashqari, ayollar zaif va mehribon mavjudotlar deb hisoblanadilar. Suvda suzganlarning aksariyati halok bo‘lgan va cho‘kib ketgan.

Boshqa sinflarda ham vaziyat teng darajada adolatli bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. Ushbu fonda Titanikdagi vaziyat shunchaki dahshatli ko'rinadi. (Taqqoslash uchun: 1-sinfdagi Titanikda erkaklarning 34% (shu jumladan o'g'il bolalar) va 97% ayollar (shu jumladan qizlar) tirik qolgan.

2) 1945 yilda Vilgelm Gustloff oldingi ikkita kemaga o'xshash kemaga torpedo hujumini amalga oshirgandan so'ng, u 50 daqiqa ichida cho'kib ketdi. Samolyot bortidagi odamlar va tirik qolganlar/o'lganlar haqida ishonchli ma'lumotlar yo'q, shuning uchun biz hech qanday ma'lumot bermayapmiz, ammo quyidagi tafsilot haqida xabar berilgan: evakuatsiya paytida kapitan birinchi bo'lib ayollar va bolalar bo'lishi kerakligini ta'kidladi. qayiqlarga chiqishdi, lekin odamlar uning talabini e'tiborsiz qoldirib, buni o'zlari bajarmagan tavsiya sifatida qabul qilishdi (va ular mutlaqo to'g'ri edi - barcha odamlar teng, o'z hayotlarini saqlab qolish uchun teng huquqqa ega va hech kim buni olishga haqli emas. darhol ulardan).

3) "Okeanos" kemasi 1991 yilda qirg'oq yaqinida cho'kib ketgan Janubiy Afrika. Vikipediya entsiklopediyasi maqolasida xabar qilinganidek, yo'lovchilar ushbu kema kapitanini evakuatsiya paytida ularni yordamsiz qoldirganlikda ayblashdi. Kapitan qutqaruv ishlarini tashkil qilish uchun kemani tark etishini va keyin vertolyotdan qutqaruv ishlarini nazorat qilishni ta'kidladi. The New York Times kapitanning so'zlaridan iqtibos keltiradi: "Men kemani tark etishni buyurganimdan keyin uni qaysi vaqtda tark etishim muhim emas. Agar kimdir qolishni istasa, qolsin”.

4) Germaniyaning "Schiller" layneri 1875 yil may oyida cho'kib ketdi va yo'lovchilar va ekipajning ko'p qismini yo'qotdi. Kema rifga urilgandan so'ng, yo'lovchilar qayiqlarga chiqish imkoniyati uchun kurasha boshladilar, ularning aksariyati shikastlangani uchun yaroqsiz edi. Kapitan to'pponcha va qilich bilan tartibni (aniqrog'i, uning tartib g'oyasini) o'rnatishga harakat qildi, lekin u buni qilayotganda, faqat ikkita yaroqli qayiq 27 kishi bilan suzib ketdi, bu ularning imkoniyatlaridan sezilarli darajada past edi. . Ushbu qayiqlar qirg'oqqa qo'ndi, ularda 26 erkak va 1 ayol bo'lgan. Samolyot bortida 50 nafar ayol va bola bo‘rondan boshqaruv xonasida panoh topgan. Ekipaj va erkak yo'lovchilar oldida ulkan to'lqin g'ildiraklar uyini va undagi barcha odamlarni dengizga yuvdi, ularning barchasi halok bo'ldi. Kema qoldiqlarida qolganlarning bir nechtasi shiddatli bo'ron paytida ertalabgacha tirik qolishdi, ammo ertalab qolganlar uchun najot keldi. 254 yo'lovchi va 118 ekipaj a'zosidan 37 kishi tirik qolgan.
Bu biz duch kelgan birinchi avariya holatlari edi. yo'lovchi kemalari. Biz holatlarni alohida tanlamaganimiz uchun, bu misollar bunday vaziyatlarda haqiqiy hayot amaliyotini aks ettiradi degan xulosaga kelishimiz mumkin.

* * *
Titanikning cho'kishi qurbonlar soni bo'yicha 20-asrdagi eng kattasi emas edi va undagi odamlarni evakuatsiya qilish ham namunali emas edi. Biroq, hamma Titanikni biladi. Bu fojiani shu qadar ommalashtiradiganlarni o'ziga jalb qiladigan narsa uning nimasi? Titanikning omon qolgan ayollari va najot topmagan erkaklari bilan hikoyasi erkaklarni tarbiyalash va ayollarga nisbatan ikkinchi darajali kompleksni singdirish uchun potentsial yaxshi imkoniyatdir - bu masalani odatiy hol sifatida ko'rsatish, erkaklarga buni tushuntirish kerak. shunday bo'lishi kerak. Ko‘rib turganimizdek, bunday targ‘ibotning kamchiligi yo‘q. Bu hatto jinslarning tengligini e'lon qiladigan feminizm emas va shuning uchun Titanik misolida ham ayollar, ham erkaklar uchun qutqaruv qayiqlaridan teng foydalanishni talab qilishi kerak. Bu hali nomiga ega bo'lmagan yana bir narsa. Biz aytib o'tgan targ'ibot oqimidagi eng mashhur voqea 1997 yilda Gollivudning "Titanik" filmi edi. Bu oqim o'nlab yillar davomida mavjud. Misol uchun, xuddi shunday yondashuv Semyon Isaakovich Belkinning "Atlantikaning ko'k lentasi" (1975) kitobida bo'lib, unda alohida bob Titanikning o'limiga bag'ishlangan. Bu erda taqdimot ingliz tilidagi adabiyotga asoslangan bo'lib, ularning ro'yxati kitob oxirida keltirilgan.

Bu erda omon qolgan erkaklarning past foizi erkaklarning ayollar uchun o'lish istagi bilan izohlanadi. Muallif bunday xatti-harakatlarning namunasini ko'rsatganga o'xshaydi (bu biz ko'rganimizdek, "Titanik" da sodir bo'lmagan va hech qachon kema halokatiga uchramaydi). Barcha o'tkir burchaklar tekislanadi, qarama-qarshiliklar soyalanadi, taqdimot sentimental va romantik ohanglarda taqdim etiladi. Go'yo o'quvchilarni tarbiyalash uchun S.I.Belkin quyidagi ma'lumotlarni beradi: "Laynerdagi xizmat ko'rsatuvchi xodimlar orasida 15 va 16 yoshli o'g'il bolalar ko'p edi: styuardlar, lift operatorlari va boshqalar. Ular orasida bo'lishga haqli edilar. qayiqlarda birinchi bo'lib o'rin egalladi, lekin ularning hech biri bu huquqdan foydalanmadi. Ularning hammasi vafot etdi." Bu parchaning ma'nosini quyidagi so'zlar bilan ifodalash mumkin: qarang, hatto o'g'il bolalar ham xonimlar uchun o'z jonlarini qurbon qilishlari kerakligini tushunishadi! Muallif kitob qanday o‘quvchi uchun mo‘ljallanganligini bilar edi, shuning uchun bu misolni o‘rinli deb bilsa kerak. U kitobining muqaddimasida shunday deb yozadi: "Raqamlarni taqdim etish muammosi katta qiyinchiliklarga olib keldi: kitob keng kitobxonlar, asosan yoshlar uchun mo'ljallanganligi sababli, muallif raqamli materiallarning ko'pligidan qochishni xohladi".

Bundan tashqari, polkovnikning yosh kelini bilan qayiqda o'tirgani va palubada yana bir necha ayol paydo bo'lganda, darhol qayiqdagi o'rnini bo'shatib berganiga misol bo'la oladi. Bema'ni misol, polkovnik kelinini beva qoldirdi; bo'sh joyni bo'shatishning hojati yo'q edi - barcha qayiqlar, bittasidan tashqari, to'liq yuklanmagan holda jo'nab ketishdi, ularda bo'sh joylar bor edi. Ushbu kitob SSSRda qaysi davrda nashr etilganini eslab qolishingiz kerak - va hech narsaga hayron bo'lmang.

Muallifning asosiy sa'y-harakatlari (misollar yordamida) erkaklarning o'zlari, o'zlarining ixtiyorlari bilan, o'zlarining yuksak "onglari" tufayli, ular bilmagan ayollar uchun o'zlarini o'limga mahkum etganliklarini isbotlashga qaratilgan. Bunday ong qayerdan kelib chiqqani, u nimaga asoslangani aniq bo‘lmasa-da – axir, odamlar yashash huquqida teng, har bir odamda o‘zini o‘zi saqlash instinkti bor. Boshqa tomondan, ayollar va bolalarni qayiqlarga birinchi bo'lib kirishga ruxsat berish buyrug'i erkaklar qayiqlarda joy olishni xohlashlarini ko'rsatadi va erkaklar o'z ixtiyori bilan qayiqlarga chiqmagan deb bo'lmaydi. Va S.I. Belkin, haqiqatan ham, o'quvchiga xabar berishga majbur bo'ladi: "Albatta, zaif va sekinroq bo'lganlar hisobidan o'z hayotlarini saqlab qolishga harakat qilgan ko'plab boshqa yo'lovchilar ham bor edi ...". Suvda suzganlarga qayiqlardan yordam ko‘rsatilmagani ham shunday mas’uliyatsiz yo‘lovchilar bo‘lganidan dalolat beradi, eng qizig‘i, qayiqdagi o‘sha beozor, mas’uliyatsiz qalblarning yarmi ayollar edi. Endi ular, shekilli, suvda o'layotganlarni zaif va sekin deb hisoblashdi - axir, ular buni qilishlari kerak bo'lgan vaqtda - kemaning pastki qismidan qayiqlarga kira olmadilar.

Propaganda, shuningdek, Titanik kapitanining printsipini oqlash uchun harakat qiladi: birinchi navbatda ayollar va bolalar. Ular ayollar va bolalar zaifroq va zaiflarga ustunlik berish kerakligiga qaynaydi. "Titanik" ishi bo'yicha bu demagogiya ortida qanday dahshatli yolg'on va suiiste'molliklar yashiringanini allaqachon bilamiz. Xuddi shu yolg'on boshqa har qanday holatda ham uning orqasida yashiringan. Kapitan ijtimoiy jihatdan zaif 3-toifali yo'lovchilarning manfaatlarini qanday "himoya qilgani" ma'lum. Ehtimol, kimdir birinchi navbatda qayiqlarga 3-darajali o'tishni taklif qilgan va 1-sinf yo'lovchilariga kutish va ongni kuchliroq va boyroq ko'rsatishni taklif qilgandir? Bu masala bo'yicha sxolastik bahs-munozaraga kirishishdan ma'no yo'q. "Lusitania" misolida bunday vaziyatlarda qanday harakat qilish kerakligi ko'rsatilgan. Biroq, har bir kishi haqiqatan ham zaiflar uchun afzalliklarni ta'minlash haqida juda jiddiy tashvishlanadimi? O'g'il bolalar (katta ayollardan aniq zaifroq bo'lgan bolalar) ayollar, ya'ni kuchliroqlar foydasiga najot olish huquqidan voz kechganda, bu ijobiy bahoga sabab bo'ladi ...
Qanday qilib tashviqot nohaq va janjalli fojiani erkaklarda ayollardan pastlik kompleksini va yolg'on xatti-harakatlarni uyg'otadigan ogohlantiruvchi ertakga aylantirishi ajablanarli.

Titanik atrofida aylanib yuradigan ko'plab aqliy nazariyalar mavjud bo'lib, ular u erda erkaklar qanday va nima uchun o'zini tutishlari kerakligini (ayollar yolg'iz qolgan), nima uchun ayollarga ustunlik berilganligini tushuntiradi, ammo biz ularni keraksiz deb hisoblamaymiz. Qanday bo'lmasin, o'g'il bolalar ham, erkaklar ham tashviqot bilan singdirilgan vahshiy afsonalarni boshlaridan tashlashga haqli.

* * *
Ehtimol, Titanikdagi kabi cho'kayotgan kemadan qutqarishning bu tartibi normadir? Biz Internetda qidiruv qildik, bu ko'rsatdi: bu buyurtma istisno. Biz topgan kema halokatlarining boshqa misollarida biz tirik qolganlar orasida jins bo'yicha bunday nomutanosiblikni yoki yo'lovchilar sinfiga qarab bunday nomutanosiblikni ko'rmadik. Titanikdagi voqea g'alati. G'alati keksa kapitan Smit birinchi navbatda o'zining beparvo rahbarligi bilan kemani butunlay xotirjamlik bilan cho'ktirdi, so'ngra erkaklarga nisbatan kamsitish va ayollarga ustunlik berishni boshladi va evakuatsiya paytida u o'z buyrug'i bilan yana yuzlab odamlarning hayotini buzdi. saqlangan. (Bu ba'zi mamlakatlarda sodir bo'layotgan voqealar uchun metafora bo'lib xizmat qilishi mumkin).

Bu erda boshqa kema halokatlariga misollar keltirilgan.

1) Hajmi va bortidagi yo'lovchilar soni bo'yicha Titanik bilan deyarli bir xil bo'lgan Lusitania kemasi 1915 yilda oxirgi safarida torpedo tomonidan cho'ktirildi. U 18 daqiqada suv ostida g'oyib bo'ldi. Ammo bu qisqa evakuatsiya vaqtida ham undan 773 kishi qutqarildi (va Titanikdan 711 kishi qutqarildi).

Mana, omon qolganlarning sinflar bo'yicha taqsimlanishi, u hamma uchun omon qolishning taxminan teng foizini ko'rsatadi:

Teglar: