Samolyot ixtirosi nafaqat insoniyatning eng qadimgi orzusi - osmonni zabt etish, balki eng tezkor transport turini yaratish imkonini ham berdi. Issiq havo sharlari va havo kemalaridan farqli o'laroq, samolyotlar ob-havoning injiqliklariga unchalik bog'liq emas va uzoq masofalarni yuqori tezlikda bosib o'tishga qodir. Samolyotning tarkibiy qismlari quyidagi konstruktiv guruhlardan iborat: qanot, fyuzelyaj, dum, uchish va qo'nish moslamalari, elektr stantsiyasi, boshqaruv tizimlari va turli jihozlar.

Ishlash printsipi

Samolyot - bu elektr stantsiyasi bilan jihozlangan havodan og'irroq samolyot. Samolyotning ushbu eng muhim qismi yordamida parvoz uchun zarur bo'lgan kuch yaratiladi - erda yoki parvoz paytida dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan faol (haydovchi) kuch ( pervanel yoki reaktiv dvigatel). Agar parvona dvigatelning oldida joylashgan bo'lsa, uni tortuvchi pervanel, dvigatelning orqasida joylashgan bo'lsa, uni itaruvchi pervanel deyiladi. Shunday qilib, dvigatel samolyotning oldinga siljishini hosil qiladi muhit(havo). Shunga ko'ra, qanot ham havoga nisbatan harakat qiladi, bu esa ushbu tarjima harakati natijasida ko'tarilish hosil qiladi. Shuning uchun qurilma havoda faqat ma'lum bir parvoz tezligi mavjud bo'lganda qolishi mumkin.

Samolyotning qismlari nima deb ataladi?

Tana quyidagi asosiy qismlardan iborat:

• Fyuzelyaj qanotlarini (qanotlarini), dum yuzalarini, quvvat tizimini, qo'nish moslamalarini va boshqa tarkibiy qismlarni bir butunga birlashtirgan samolyotning asosiy korpusi hisoblanadi. Fyuzelaj ekipaj a'zolarini, yo'lovchilarni (in fuqaro aviatsiyasi), uskunalar, foydali yuk. Bundan tashqari (har doim ham emas) yoqilg'i, shassi, dvigatellar va boshqalarni sig'dira oladi.
• Dvigatellar samolyotni harakatga keltirish uchun ishlatiladi.
• Qanot - bu liftni yaratish uchun mo'ljallangan ishlaydigan sirt.
• Vertikal quyruq samolyotning vertikal o'qga nisbatan boshqarilishi, muvozanatlashi va yo'nalishi barqarorligi uchun mo'ljallangan.
• Gorizontal quyruq gorizontal o'qga nisbatan samolyotning boshqarilishi, muvozanatlanishi va yo'nalishi barqarorligi uchun mo'ljallangan.

Qanotlar va fyuzelyaj

Samolyot tuzilishining asosiy qismi qanotdir. U parvoz qilish imkoniyatining asosiy talabini - ko'tarish kuchining mavjudligini bajarish uchun sharoit yaratadi. Qanot korpusga (fyuzelyaj) biriktirilgan bo'lib, u bir yoki boshqa shaklga ega bo'lishi mumkin, ammo iloji bo'lsa, minimal aerodinamik qarshilik bilan. Buning uchun unga qulay shakllangan tomchi shaklidagi shakl beriladi.

Samolyotning old qismida kokpit va radar tizimlari joylashgan. Orqa tomonda deb ataladigan narsa bor quyruq birligi. U parvoz paytida boshqariladiganlikni ta'minlashga xizmat qiladi.

Empennage dizayni

Keling, o'rtacha samolyotni ko'rib chiqaylik, uning quyruq qismi klassik dizayn bo'yicha qilingan, aksariyat harbiy va fuqarolik modellariga xosdir. Bunday holda, gorizontal quyruq sobit qismni - stabilizatorni (lotincha Stabilis, barqaror) va harakatlanuvchi qismni - liftni o'z ichiga oladi.

Stabilizator samolyotni ko'ndalang o'qga nisbatan barqarorlashtirishga xizmat qiladi. Agar samolyotning burni pastga tushsa, fyuzelajning orqa qismi dumi bilan birga ko'tariladi. Bunday holda, stabilizatorning yuqori yuzasida havo bosimi ortadi. Yaratilgan bosim stabilizatorni (va shunga mos ravishda fyuzelajni) asl holatiga qaytaradi. Fyuzelajning burni yuqoriga ko'tarilganda, stabilizatorning pastki yuzasida havo oqimi bosimi ortadi va u asl holatiga qaytadi. Shunday qilib, samolyotning ko'ndalang o'qga nisbatan bo'ylama tekisligida avtomatik (uchuvchi aralashuvisiz) barqarorligi ta'minlanadi.

Samolyotning orqa tomonida vertikal dum ham mavjud. Gorizontalga o'xshab, u qo'zg'almas qismdan - keeldan va harakatlanuvchi qismdan - ruldan iborat. Qavat samolyotning gorizontal tekislikdagi vertikal o'qiga nisbatan harakatiga barqarorlikni beradi. Keelning ishlash printsipi stabilizatorning ta'siriga o'xshaydi - burun chapga burilganda, kiel o'ngga og'adi, uning o'ng tekisligidagi bosim kuchayadi va keelni (va butun fyuzelyajni) orqaga qaytaradi. uning oldingi pozitsiyasi.

Shunday qilib, ikki o'qga nisbatan parvoz barqarorligi quyruq bilan ta'minlanadi. Ammo yana bitta eksa qoldi - bo'ylama. Ushbu o'qga nisbatan (ko'ndalang tekislikda) harakatning avtomatik barqarorligini ta'minlash uchun qanot konsollari gorizontal emas, balki bir-biriga nisbatan ma'lum bir burchak ostida joylashtiriladi, shunda konsollarning uchlari yuqoriga buriladi. Bu joylashuv "V" harfiga o'xshaydi.

Boshqarish tizimlari

Boshqaruv sirtlari boshqaruv uchun mo'ljallangan samolyotning muhim qismlari bo'lib, ular orasida aileronlar, rullar va liftlar mavjud. Boshqarish bir xil uchta tekislikdagi bir xil uchta o'qga nisbatan ta'minlanadi.

Lift stabilizatorning harakatlanuvchi orqa qismidir. Agar stabilizator ikkita konsoldan iborat bo'lsa, unda mos ravishda, ikkalasi ham sinxron ravishda pastga yoki yuqoriga burilib ketadigan ikkita lift mavjud. Uning yordami bilan uchuvchi samolyotning parvoz balandligini o'zgartirishi mumkin.

Rul rulning harakatlanuvchi orqa qismidir. U bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burilsa, unda aerodinamik kuch paydo bo'ladi, bu samolyotni massa markazidan o'tadigan vertikal o'qga nisbatan rulning egilish yo'nalishiga teskari yo'nalishda aylantiradi. Aylanish uchuvchi rulni neytral (burilmagan) holatiga qaytarmaguncha sodir bo'ladi va samolyot yangi yo'nalishda harakat qiladi.

Aileronlar (frantsuzcha Aile, qanot) samolyotning asosiy qismlari bo'lib, ular qanot konsollarining harakatlanuvchi qismlaridir. Ular samolyotni uzunlamasına o'qga nisbatan (ko'ndalang tekislikda) boshqarish uchun ishlatiladi. Ikkita qanot konsoli bo'lganligi sababli, ikkita aileron ham mavjud. Ular sinxron ishlaydi, lekin liftlardan farqli o'laroq, ular bir yo'nalishda emas, balki turli yo'nalishlarda og'ishadi. Agar bir aileron yuqoriga ko'tarilsa, ikkinchisi pastga tushadi. Kanat konsolida aileron yuqoriga burilsa, ko'tarish kuchi kamayadi va pastga burilsa, kuchayadi. Va samolyotning fyuzelyaji ko'tarilgan aileron tomon aylanadi.

Dvigatellar

Barcha samolyotlar tezlikni rivojlantirishga imkon beradigan va shuning uchun liftni ta'minlaydigan elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. Dvigatellar samolyotning orqa qismida (reaktiv samolyotlar uchun odatiy), old qismida (yengil dvigatelli samolyotlar) va qanotlarida (fuqaro samolyotlari, transport samolyotlari, bombardimonchilar) joylashgan bo'lishi mumkin.

Ular quyidagilarga bo'linadi:

• Jet - turbojet, pulsatsiyalanuvchi, ikki pallali, to'g'ridan-to'g'ri oqim.
• Vida - piston (pervanel), turboprop.
• Raketa - suyuq, qattiq yoqilg'i.

Boshqa tizimlar

Albatta, samolyotning boshqa qismlari ham muhimdir. Qo'nish moslamasi jihozlangan aerodromlardan uchish va qo'nish imkonini beradi. Qo'nish moslamasi o'rniga maxsus suzuvchilar qo'llaniladigan amfibiya samolyotlari mavjud - ular suv havzasi (dengiz, daryo, ko'l) mavjud bo'lgan har qanday joyda uchish va qo'nish imkonini beradi. Barqaror qor qoplami bo'lgan hududlarda ishlash uchun chang'i bilan jihozlangan engil samolyotlarning ma'lum modellari mavjud.

Elektron uskunalar, aloqa va axborot uzatish qurilmalari bilan to'ldirilgan. IN harbiy aviatsiya murakkab qurollar, nishonni aniqlash va signallarni tiqilib qolish tizimlaridan foydalaniladi.

Tasniflash

Maqsadiga ko'ra, samolyotlar ikkita katta guruhga bo'linadi: fuqarolik va harbiy. Asosiy qismlar yo'lovchi samolyoti egallagan jihozlangan yo'lovchi salonining mavjudligi bilan ajralib turadi aksariyati fyuzelyaj. O'ziga xos xususiyat - bu korpusning yon tomonlaridagi teshiklar.

Fuqarolik samolyotlari quyidagilarga bo'linadi:

• Yo'lovchi - mahalliy aviakompaniyalar, uzoq masofaga (diapazoni 2000 km dan kam), oʻrta (diapazoni 4000 km dan kam), uzoq masofaga (radiosi 9000 km dan kam) va qitʼalararo (diapazoni 11 000 km dan ortiq).
• Yuk - engil (yuk og'irligi 10 tonnagacha), o'rtacha (yuk og'irligi 40 tonnagacha) va og'ir (yuk og'irligi 40 tonnadan ortiq).
• Maxsus maqsadli - sanitariya, qishloq xo'jaligi, razvedka (muzli razvedka, baliqlarni qidirish), yong'inga qarshi, aerofotosuratga olish uchun.
• Tarbiyaviy.

Fuqarolik modellaridan farqli o'laroq, harbiy samolyotlarning qismlari derazali qulay kabinaga ega emas. Fyuzelyajning asosiy qismini qurol tizimlari, razvedka uskunalari, aloqa vositalari, dvigatellar va boshqa birliklar egallaydi.

Maqsadiga ko'ra, zamonaviy harbiy samolyotlar (ular bajaradigan jangovar vazifalarni hisobga olgan holda) quyidagi turlarga bo'linishi mumkin: qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, bombardimonchilar (raketa tashuvchilar), razvedka samolyotlari, harbiy transport samolyotlari, maxsus maqsadli samolyotlar va yordamchi samolyotlar. .

Samolyot tuzilishi

Qurilma samolyot Ularning qaysi aerodinamik dizayniga bog'liq. Aerodinamik dizayn asosiy elementlarning soni va yuk ko'taruvchi yuzalarning joylashuvi bilan tavsiflanadi. Samolyotning burni aksariyat modellar uchun o'xshash bo'lsa-da, qanotlari va quyruqlarining joylashishi va geometriyasi juda farq qilishi mumkin.

Samolyotlarni loyihalashning quyidagi sxemalari ajralib turadi:

• "Klassik".
• "Uchib yuruvchi qanot"
• "O'rdak".
• "Dumsiz."
• "Tandem".
• Konvertatsiya qilinadigan sxema.
• Birlashtirilgan sxema.

Klassik dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyotlar

Keling, samolyotning asosiy qismlarini va ularning maqsadini ko'rib chiqaylik. Komponentlar va yig'ilishlarning klassik (oddiy) tartibi dunyodagi ko'pgina qurilmalar uchun odatiy holdir, ular harbiy yoki fuqarolik. Asosiy element - qanot - qanot atrofida silliq oqadigan va ma'lum bir ko'tarish kuchini yaratadigan sof buzilmagan oqimda ishlaydi.

Samolyotning burni qisqaradi, bu vertikal quyruqning kerakli maydonini (va shuning uchun massani) kamaytirishga olib keladi. Buning sababi shundaki, fyuzelajning burni samolyotning vertikal o'qi atrofida beqarorlashtiruvchi momentni keltirib chiqaradi. Oldinga fyuzelyajning qisqarishi oldingi yarim sharning ko'rinishini yaxshilaydi.

Oddiy sxemaning kamchiliklari:

• Gorizontal quyruqning (HE) egilgan va buzilgan qanot oqimida ishlashi uning samaradorligini sezilarli darajada pasaytiradi, bu esa quyruqlardan foydalanishni talab qiladi. kattaroq maydon(va shuning uchun ommaviy).
• Parvoz barqarorligini ta'minlash uchun vertikal quyruq (VT) salbiy ko'tarish kuchini yaratishi kerak, ya'ni pastga yo'naltirilgan. Bu samolyotning umumiy samaradorligini pasaytiradi: qanot yaratadigan ko'tarilish miqdoridan lift tomonidan yaratilgan kuchni olib tashlash kerak. Ushbu hodisani zararsizlantirish uchun kattalashgan maydonning qanoti (va, demak, massa) ishlatilishi kerak.

"O'rdak" sxemasi bo'yicha samolyot tuzilishi

Ushbu dizayn bilan samolyotning asosiy qismlari "klassik" modellarga qaraganda boshqacha joylashtirilgan. Avvalo, o'zgarishlar gorizontal quyruqning tartibiga ta'sir qildi. U qanotning oldida joylashgan. Aka-uka Raytlar ushbu dizayndan foydalangan holda o'zlarining birinchi samolyotlarini qurishdi.

Afzalliklari:

• Vertikal quyruq buzilmagan oqimda ishlaydi, bu uning samaradorligini oshiradi.
• Barqaror parvozni ta'minlash uchun quyruq ijobiy ko'tarilish hosil qiladi, ya'ni qanotning ko'tarilishiga qo'shiladi. Bu sizga uning maydonini va shunga mos ravishda og'irlikni kamaytirish imkonini beradi.
• Tabiiy "aylanishga qarshi" himoya: "o'rdaklar" uchun qanotlarni hujumning o'ta kritik burchaklariga o'tkazish imkoniyati istisno qilinadi. Stabilizator qanotga nisbatan ko'proq hujum burchagini olishi uchun o'rnatiladi.
• Kanard konfiguratsiyasi bilan tezlik ortishi bilan samolyot fokusining orqaga harakatlanishi klassik konfiguratsiyaga qaraganda kamroq darajada sodir bo'ladi. Bu samolyotning bo'ylama statik barqarorligi darajasida kichikroq o'zgarishlarga olib keladi, o'z navbatida, uning boshqaruv xususiyatlarini soddalashtiradi.

"O'rdak" sxemasining kamchiliklari:

• Quyruqlardagi oqim buzilganda, samolyot nafaqat hujumning pastki burchaklariga etib boradi, balki uning umumiy ko'tarish kuchining pasayishi tufayli ham "chaqaladi". Bu, ayniqsa, yerning yaqinligi tufayli uchish va qo'nish rejimlarida xavflidir.
• Fyuzelajning oldingi qismida fin mexanizmlarining mavjudligi pastki yarim sharning ko'rinishini buzadi.
• Old GO maydonini kamaytirish uchun fyuzelajning oldingi qismining uzunligi sezilarli darajada oshiriladi. Bu vertikal o'qga nisbatan beqarorlashtiruvchi momentning oshishiga va shunga mos ravishda strukturaning maydoni va vaznining oshishiga olib keladi.

Samolyotlar "dumsiz" dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan

Ushbu turdagi modellarda samolyotning muhim, tanish qismi yo'q. Quyruqsiz samolyotlarning fotosuratlari (Concorde, Mirage, Vulcan) ularning gorizontal dumi yo'qligini ko'rsatadi. Ushbu sxemaning asosiy afzalliklari:

• Old aerodinamik qarshilikni kamaytirish, bu yuqori tezlikda, xususan, kruiz tezligida samolyotlar uchun ayniqsa muhimdir. Shu bilan birga, yoqilg'i xarajatlari kamayadi.
• Qanotning aeroelastiklik xususiyatlarini yaxshilaydigan yuqori burilish qat'iyligi yuqori manevr xususiyatlariga erishadi.

Kamchiliklari:

• Ba'zi parvoz rejimlarida muvozanatni saqlash uchun orqa tomonning mexanizatsiyalash qismi va boshqaruv sirtlari yuqoriga burilishi kerak, bu esa samolyotning umumiy ko'tarish kuchini kamaytiradi.
• Samolyot boshqaruvlarining gorizontal va uzunlamasına o'qlarga nisbatan kombinatsiyasi (lift yo'qligi sababli) uning boshqarilish xususiyatlarini yomonlashtiradi. Ixtisoslashgan quyruq yuzalarining yo'qligi boshqaruv yuzalarini qanotning orqa tomonida joylashgan bo'lib, aleronlar va liftlarning vazifalarini (agar kerak bo'lsa) bajarishga majbur qiladi. Ushbu boshqaruv sirtlari elevonlar deb ataladi.
• Samolyotni muvozanatlash uchun ba'zi mexanik yordamchilardan foydalanish uning uchish va qo'nish xususiyatlarini yomonlashtiradi.

"Uchib yuruvchi qanot"

Ushbu dizayn bilan, aslida samolyotning fyuzelaj kabi qismi yo'q. Ekipaj, foydali yuk, dvigatellar, yoqilg'i va jihozlarni joylashtirish uchun zarur bo'lgan barcha hajmlar qanotning o'rtasida joylashgan. Ushbu sxema quyidagi afzalliklarga ega:

• Eng past aerodinamik qarshilik.
• Strukturaning eng kam og'irligi. Bunday holda, butun massa qanotga tushadi.
• Samolyotning uzunlamasına o'lchamlari kichik bo'lganligi sababli (fyuzelyaj yo'qligi sababli), uning vertikal o'qiga nisbatan beqarorlashtiruvchi moment ahamiyatsiz. Bu dizaynerlarga havo qutisi maydonini sezilarli darajada kamaytirishga yoki undan butunlay voz kechishga imkon beradi (ma'lumki, qushlarning vertikal chig'anoqlari yo'q).

Kamchiliklarga samolyot parvozining barqarorligini ta'minlash qiyinligi kiradi.

"Tandem"

Ikki qanot bir-birining orqasida joylashgan "tandem" sxemasi kamdan-kam qo'llaniladi. Ushbu yechim qanot maydonini uning uzunligi va fyuzelaj uzunligining bir xil qiymatlari bilan oshirish uchun ishlatiladi. Bu qanotdagi maxsus yukni kamaytiradi. Ushbu sxemaning kamchiliklari, ayniqsa, samolyotning ko'ndalang o'qiga nisbatan inersiya momentining katta o'sishidir. Bundan tashqari, parvoz tezligi oshishi bilan samolyotning uzunlamasına muvozanatlash xususiyatlari o'zgaradi. Bunday samolyotlarda boshqaruv sirtlari to'g'ridan-to'g'ri qanotlarda yoki quyruq yuzalarida joylashgan bo'lishi mumkin.

Birlashtirilgan sxema

Bunday holda, samolyotning tarkibiy qismlari turli konstruktiv sxemalar yordamida birlashtirilishi mumkin. Misol uchun, gorizontal quyruq sirtlari fyuzelajning burnida ham, quyruqida ham mavjud. Ular to'g'ridan-to'g'ri liftni boshqarish deb ataladigan vositadan foydalanishlari mumkin.

Bunday holda, gorizontal burun dumi qopqoqlar bilan birgalikda qo'shimcha ko'tarilish hosil qiladi. Bu holatda yuzaga keladigan pitching momenti hujum burchagini oshirishga qaratilgan bo'ladi (samolyotning burni ko'tariladi). Ushbu momentga qarshi turish uchun quyruq bloki hujum burchagini kamaytirish uchun moment yaratishi kerak (samolyotning burni pastga tushadi). Buning uchun quyruqdagi kuch ham yuqoriga yo'naltirilishi kerak. Ya'ni, burun tsilindrida, qanotda va quyruq tsilindrida (va, demak, butun samolyotda) uni uzunlamasına tekislikda aylantirmasdan ko'tarish kuchining ortishi kuzatiladi. Bunday holda, samolyot massa markaziga nisbatan hech qanday evolyutsiyasiz oddiygina ko'tariladi. Va aksincha, samolyotning bunday aerodinamik konfiguratsiyasi bilan u parvoz traektoriyasini o'zgartirmasdan bo'ylama tekislikdagi massa markaziga nisbatan evolyutsiyalarni amalga oshirishi mumkin.

Bunday manevrlarni amalga oshirish qobiliyati manevrli samolyotlarning taktik va texnik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydi. Ayniqsa, lateral kuchni to'g'ridan-to'g'ri boshqarish tizimi bilan birgalikda, uni amalga oshirish uchun samolyotda nafaqat quyruq, balki burun bo'ylama empennaji ham bo'lishi kerak.

Konvertatsiya qilinadigan sxema

Konvertatsiya qilinadigan konstruksiya bo'yicha qurilgan, u fyuzelajning oldingi qismida beqarorlashtiruvchi mavjudligi bilan ajralib turadi. Stabilizatorlarning vazifasi tovushdan tez parvoz sharoitida samolyotning aerodinamik fokusining orqaga siljishini ma'lum chegaralarda kamaytirish yoki hatto butunlay yo'q qilishdir. Bu samolyotning manevr qobiliyatini oshiradi (bu qiruvchi samolyot uchun muhim) va masofani oshiradi yoki yonilg'i sarfini kamaytiradi (bu tovushdan tez yo'lovchi samolyoti uchun muhim).

Destabilizatorlar, shuningdek, uchish va qo'nish mexanizatsiyasining og'ishi (qopqoqlar, qopqoqlar) yoki fyuzelyajning burni tufayli yuzaga keladigan sho'ng'in momentini qoplash uchun uchish / qo'nish rejimlarida ham qo'llanilishi mumkin. Subsonik parvoz rejimlarida destabilizator fyuzelajning o'rtasiga yashiringan yoki ob-havo floti rejimiga o'rnatiladi (oqim bo'ylab erkin yo'naltirilgan).

“Mahalliy ishlab chiqarish” degan so‘zlarni eshitsam, tomidan suv oqayotgan, zinapoyalari zanglagan, shiftiga qiyshayib ketadigan vayronaga aylangan ustaxona surati ko‘z oldimga keladi. Tasavvur qiling-a, men Komsomolsk-na-Amur shahrida Sukhoi Superjet 100 samolyoti ishlab chiqariladigan ustaxonada - mutlaqo toza ustaxonada, kuniga 4 marta pol silliqlash mashinasi bilan sayqallangan, har bir lyukda ogohlantiruvchi belgilar, chiroyli kiyingan holda ko'rganimda hayron bo'lganimni tasavvur qiling. xodimlar...

Zavodda 12 mingga yaqin kishi ishlaydi, ishlab chiqarish 2 uchastkaga bo'lingan. Birinchisida fyuzelyaj alyuminiy blankalardan yasalgan, ikkinchisida unga qanotlar biriktirilgan va samolyotda barcha avionika va dvigatellar o'rnatilgan. Bugun men sizga alyuminiy bo'lagi qanday qilib samolyotga aylanishini ko'rsataman...

Bu erda suratga olish taqiqlangan, ammo ular biz uchun istisno qildilar:

3.

Zamonaviy samolyotlar raqamli shaklda yaratilgan. Moskvadan Komsomolsk-na-Amurgacha ular tarmoq orqali uzatadilar elektron modellar samolyot qismlari va agregatlari. Zavod muhandislari CNC mashinalari uchun dasturlar yozadilar va chizmalarni ishlab chiqarishga moslashtiradilar. Ya'ni, ular Moskvadan elektron modellarni oladilar, keyin esa ushbu qismlarni ishlab chiqarish uchun uskunalar, asboblar va texnologik jarayonlarni mustaqil ravishda ishlab chiqadilar.

Aytgancha, Sukhoi Superjet raqamli texnologiyalar asosida to'liq yaratilgan birinchi rus samolyoti bo'ldi, bu esa uni ishlab chiqarishni tayyorlash uchun zarur bo'lgan vaqtni 2 yilga qisqartirish imkonini berdi:

4.

Hammasi og'ir alyuminiy ignabargli plitalar olib kelingan va kelajakdagi samolyotning qismlariga aylantiriladigan ishlov berish sexidan boshlanadi:

5.

Ustaxonada ulkan, to‘liq yopiq CNC dastgohlari mavjud:

6.

Superjet ishlab chiqarish uchun jami 30 dan ortiq bunday mashinalar sotib olindi:

7.

Mashinalarning barcha chiplari avtomatik ravishda chip trubkasi orqali konteynerlarga tushadi va qayta ishlashga ketadi:

8.

Ish qismi aylanadigan stolga mahkamlanadi va inson aralashuvisiz dasturga muvofiq qayta ishlanadi:

9.

Mexanizm operatori tashqarida turib, jarayonni monitorda kuzatadi. Bu erdan barcha nazorat keladi:

10.

Ish qismlari faqat qo'lda o'rnatiladi:

11.

Bir kuni Mikelanjelodan haykallarini qanday yaratganini so'rashdi. U javob berdi: "Juda oddiy, men toshni olib, keraksiz narsalarni kesib tashlayman." Buyuk italyan yaratuvchisi singari, Suxoyning mashinalari barcha ortiqcha metallni o'tkir kesgichlar bilan kesib tashlaydi:

12.

KnAAPO muhandislari tomonidan yozilgan dasturlar tufayli mashinalar juda murakkab shakldagi va katta o'lchamli qismlarni maydalashi mumkin:

13.

Shtamplash kabi ko'rinadigan hamma narsa frezalash mashinalarida katta alyuminiy bo'lagidan "rejalangan":

14.

Samolyotning fyuzelyajida 40 mingdan ortiq perchinlar va qanotida yana 15 mingta perchin mavjud. Qanot va korpus panellarida teshiklarni burg'ulash va perchinlarni o'rnatish lazerli perchinlash mashinasi yordamida amalga oshiriladi:

15.

Kichik detallar lazer bilan kesiladi:

16.

Samolyotda deyarli to'g'ridan-to'g'ri qismlar mavjud emas. Kerakli egrilikni berish uchun maxsus pressda qoplash uchun shakllar to'plamidan foydalaning:

17.

18.

Qism pressga joylashtiriladi, kamar bilan bosiladi va dasturga muvofiq uni shakllantirish uchun zarur bo'lgan kuchlar qo'llaniladi:

19.

20.

21.

Qanot terilari qo'lda rejimda alohida pressda kerakli shaklga keltiriladi:

22.

23.

Ishlab chiqarilgan qanot terilari shablonlar to'plamiga ega maxsus stendda boshqariladi. 14 metrlik qanot terilarining og'ishi +/- 1 mm dan oshmasligi kerak:

24.

Agar og'ish kattaroq bo'lsa, unda qism maxsus o'rnatishda fraktsiyalar bilan tugatiladi:

25.

Qismlar kerakli shaklga ega bo'lgandan so'ng, korroziyadan himoya qilish uchun ular astar bilan qoplangan:

26.

27.

Har bir fyuzelyaj panelida "pallet" deb ataladigan o'z jihozlari mavjud:

28.

Paletlarda mahkamlangan panellar avtomatik perchinlash mashinalariga yuboriladi. Har bir samolyotda taxminan 55 000 ta perchin mavjud:

29.

Butun jarayon to'liq avtomatlashtirilgan va bir necha kishi tomonidan boshqariladi:

30.

Texnologik mahkamlagichlarni o'rnatishni belgilash qo'lda amalga oshiriladi:

31.

Mashina odamni hali to'liq almashtira olmaydi va perchinlash uchun ba'zi joylar ishchilar tomonidan belgilanishi kerak:

32.

O'rnatishdan so'ng, fyuzelaj ob'ektdan tashqarida ishlaydigan yo'l o'tkazgichga o'rnatiladi, u erda uning yakuniy yig'ilishi amalga oshiriladi:

33.

Raqam 20-samolyot yig'ilayotganligini ko'rsatadi:

34.

Boltli ulanishlarning teshiklari hech qanday zarba bo'lmasligi uchun maxsus tarzda qayta ishlanadi:

35.

Bog'lanish qanchalik qattiq bo'lsa, qismning manbai shunchalik uzun bo'ladi:

36.

Qanot qanotlarini yig'ish joyi:

37.

38.

Naushniklar qo'lda perchinlash paytida mehnat xavfsizligi uchun majburiy element hisoblanadi:

39.

Yo'lovchi bo'linmasini to'ldiradigan va uni yordamchi quvvat bloki (APU) joylashgan quyruq qismidan ajratib turadigan ramka:

40.

Markaziy bo'lim - markaziy qismi samolyot qanoti. Unga qanotlar biriktirilgan va uning ichida gaz baki joylashgan:

41.

Qanotlar yig'iladigan ustaxona:

42.

Qanotlar va qovurg'alar slipwayga o'rnatiladi:

43.

95021 raqami bu samolyotning 021 seriya raqami uchun olinadigan qanot qismi ekanligini ko'rsatadi. Hammasi bo'lib Sukhoi allaqachon 11 ta samolyot ishlab chiqargan:

44.

Qanotning pastki yuzasida qanotning ichki qismiga kirish va samolyotni ishlatish paytida unga xizmat ko'rsatish uchun lyuklar qoldiriladi:

45.

Ularning barchasi o'xshash olinadigan qopqoqlar bilan yopilgan:

46.

Yoqilg'i baki sifatida qanotning ichki bo'shliqlari, shuningdek, markaziy qism ishlatiladi:

47.

Ushbu ustaxonada fyuzelaj bo'linmalari yig'iladi, keyin ular birlashtiriladi:

48.

Fyuzelaj bo'linmasini ishlab chiqarish ustaxonasiga o'tkazishdan oldin birlashtirilgan korpus panellari:

49.

Har bir ustaxonada devorda u erda to'plangan narsalar haqida batafsil ma'lumot mavjud:

50.

O'rindiqlar uchun relsli samolyotning kelajakdagi qavati ham bu erda yig'ilgan:

51.

Va uni korpusga o'rnating:

52.

O'rnatishdan so'ng u texnologik zamin bilan qoplangan:

53.

Uning ostida yuk bo'limi joylashgan:

54.

Fyuzelaj qismlari stendda avtomatik ravishda birlashtiriladi:

55.

Rossiyaning boshqa zavodlarida, shu jumladan harbiy zavodlarda bunday stendlar hali mavjud emas:

56.

Keyingi postda samolyotlar nihoyat yig'ilib, osmonga jo'natilgan ikkinchi Suxoy ustaxonasi haqidagi hikoyani o'qing.

57.

Texnika fanlari nomzodi A. JIRNOV, deputat bosh direktor VIAM.

Fan va hayot // Illyustratsiyalar

Fan va hayot // Illyustratsiyalar

Sakkiz dvigatelli gigant ANT-20 ("Maksim Gorkiy") 30-yillarning boshidagi ko'plab metall samolyotlar singari gofrirovka qilingan alyuminiydan qurilgan.

An'anaviy D-16 qotishmasidan foydalanganda Tu-154 yo'lovchi samolyoti juda og'ir bo'lib chiqdi.

MiG-29 samolyotining payvandlangan korpusi 1420 alyuminiy-litiy qotishmasidan tayyorlangan.

Zamonaviy transportning massiv va juda muhim shassi qismlari va yo'lovchi samolyoti OKB im. S.V.Ilyushinlar VT-22 titan qotishmasidan tayyorlangan. Suratda: IL-76.

Chelik va alyuminiy, titan va plastmassa, yopishtiruvchi va yog'och, shisha va kauchuk - bu materiallarsiz biron bir samolyot uchmaydi. Ularning barchasi VIAM da ishlab chiqilgan yoki sinovdan o'tgan

Har bir reaktiv dvigatel turbinasi pichog'i eng ilg'or metallurgiya texnologiyasini o'z ichiga oladi. Bitta monokristalli pichoqning narxi qimmatbaho mashinaning narxi bilan taqqoslanadi

Test markazi VIAMning "kichik fanlar akademiyasi" hisoblanadi. Metall charchoq samolyotni yo'q qilish bilan tahdid qiladimi? Metalldagi yashirin nuqsonlarni qanday topish mumkin? U qanday xususiyatlarga ega? yangi material? Test markazi xodimlari bularning barchasini yaxshi tushunadilar

Armrestling ilmiy nizoni hal qilish usuli sifatida yoki N. S. Xrushchev Amerikaga qanday uchganligi

- "Eski" material "eski" degani emas

"Buran" uchun "mo'ynali kiyimlarni" qanday kesishgan

Plazma turbina pichoqlarini yuqori haroratdan himoya qiladi

Samolyot qanchalik rivojlangan bo'lsa, unda metall bo'lmagan materiallar shunchalik ko'p bo'ladi. Samolyotlar allaqachon ishlab chiqilgan bo'lib, ularning uchdan ikki qismi kompozit materiallar va plastmassalardan iborat.

Ertalab laborant, kechqurun talaba. Va bularning barchasi - uy laboratoriyasidan chiqmasdan. Agar davlat mutaxassislar tayyorlamasa, ularni mahalliy sharoitda tayyorlashga to‘g‘ri keladi

Korroziya har qanday metallning dushmanidir. Hatto zanglamaydigan po'latdan ham zanglaydi. "Ishchi va kolxozchi ayol" tanasidagi yaralarni qanday davolash mumkin?

Siz har qanday narsani yopishtirishingiz mumkin. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - to'g'ri elim. Yelimlangan samolyotlar osmonda uchadi va bu bolalar modellari emas, balki katta transport samolyotlari.

Aviatsiyamizning dastlabki qadamlari xorijiy samolyotlarni xarid qilish bilan bog‘liq. Ular asosan yog'ochdan yasalgan, fyuzelyaji va qanotlari mato bilan qoplangan. Albatta, bunday "mato" samolyotlari sezilarli tezlik va harorat yuklariga bardosh bera olmadi, birinchi navbatda metallga boshqa materiallar kerak edi;

Alyuminiydan samolyotlar yasash g'oyasi Germaniyada paydo bo'lgan. U erda samolyotlar uchun maxsus ishlab chiqilgan birinchi qotishmalar paydo bo'ldi. Ular duraluminlar deb atalgan. Xuddi shunday qotishma mamlakatimizda 20-yillarning o'rtalarida yaratilgan. U D-1 sinfini oldi - mis va oz miqdordagi magniy bilan alyuminiy qotishmasi.

1932 yilda akademik A. A. Bochvar alyuminiy qotishmalarining qayta kristallanish nazariyasini ishlab chiqdi, bu esa engil qotishmalarni yaratish uchun asos bo'ldi. O'sha vaqtga kelib, mamlakatda ishlab chiqarish bazasi mavjud edi: birinchi alyuminiy zavodi "Kolchugalumin" (Vladimir viloyati, Kolchugino qishlog'ida joylashgan) texnik alyuminiyning silliq va gofrirovka qilingan plitalarini ishlab chiqardi - bu marganets va magniyning kichik qo'shimchalari bilan alyuminiy. Bunday alyuminiy etarli kuchga ega edi, egiluvchan edi va shuning uchun samolyotlarning fyuzelyajlarini qoplash uchun ishlatilgan.

Biroq, yangi tezyurar samolyotlar uchun material butunlay boshqacha sifatlarga ega bo'lishi kerak edi. Va bir muncha vaqt o'tgach, VIAM alyuminiy qotishmalari laboratoriyasida (1932 yilda institut ochilishi bilan bir vaqtda yaratilgan) ular samolyot qurilishida deyarli 80-yillarning o'rtalariga qadar ishlatilgan D-16 qotishmasini ishlab chiqdilar. Bu alyuminiy asosidagi qotishma bo'lib, tarkibida 4-4,5% mis, taxminan 1,5% magniy va 0,6% marganets mavjud. Undan samolyotning deyarli har qanday qismlarini yasash mumkin edi: teri, quvvat to'plami, qanot.

Ammo parvoz tezligi va balandligi ortdi. Yuqori quvvatli qotishmalar kerak edi. 50-yillarning oʻrtalarida alyuminiy qotishmalari laboratoriyasiga rahbarlik qilgan akademik I. N. Fridlyander oʻzining hamkasblari V. A. Livanov va E. I. Kutaitseva bilan birgalikda mustahkamligi yuqori boʻlgan qotishmalarni qotishma nazariyasini yaratdi. Alyuminiy-mis tizimiga rux va magniyning kiritilishi materialning mustahkamligini keskin oshirish imkonini berdi. 550-580 MPa (~ 5500-5800 kgf / sm2) quvvatga ega va ayni paytda yaxshi egiluvchanlikka ega bo'lgan V-95 qotishmasi shunday paydo bo'ldi. Uning bitta kamchiligi bor edi: korroziyaga chidamliligi etarli emas edi, ammo bu ikki bosqichli sun'iy qarish orqali yo'q qilindi.

Yangi qotishma samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan darhol tan olinmadi. Bu vaqtda A. N. Tupolev yangi Tu-154 yo'lovchi samolyotini yaratdi. Loyiha belgilangan og'irlik xususiyatlariga mos kelmadi, keyin bosh dizaynerning o'zi Fridlanderga qo'ng'iroq qilib, yordam so'rab, u, albatta, yangi qotishmadan foydalanishni taklif qildi. Yangi avtomobil dizayni qayta ishlandi. B-95 qotishmasi qanotning yuqori yuzasi uchun o'z o'rnini topdi va samolyotning og'irligini sezilarli darajada kamaytiradigan presslangan panellar va stringerlarni tayyorlash uchun ishlatilgan. Shunga o'xshash tadqiqotlar AQShda parallel ravishda o'tkazildi. U erda 7000 seriyali qotishmalar paydo bo'ldi, xususan 7075 qotishmasi - bizning qotishmamizning to'liq analogi.

Samolyot qanoti boshdan kechiradigan yuklar teng emas. Agar qanotning yuqori qismi asosan siqilishda ishlasa, pastki qismi kuchlanishda ishlaydi. Shuning uchun u hali ham yuqori egiluvchanlik va charchoq chegarasiga ega bo'lgan D-16 duralumindan qilingan. Ammo bu qotishma quyma quyish paytida aralashmalarning tozaligi oshishi tufayli jiddiy o'zgarishlarga duch keldi. Texnologik yaxshilanishlar shunchalik muhim ediki, deyarli yangi material - qotishma 1163 paydo bo'ldi, u hozir qanotning pastki terilarida va butun fyuzelajda muvaffaqiyatli qo'llaniladi.

Samolyotlarning ishlash muddatini oshirish har doim birinchi raqamli vazifa bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. Metallning tuzilishini o'zgartirish - "donni maydalash" orqali siz materiallarning yanada ishonchliligi va mustahkamligiga erishishingiz mumkin. Buning uchun qotishmalarga oz miqdorda (0,1% gacha) sirkoniy kiritila boshlandi. Metallning don hajmi haqiqatan ham keskin kamaydi va xizmat muddati oshdi. Shu bilan birga, avialaynerlarning eng muhim, quvvatli tuzilmalari uchun mo'ljallangan maxsus zarb qotishmalari yaratildi. 1933 yilgi qotishma shunday ishlab chiqilgan bo'lib, parametrlari bo'yicha xorijiy analoglardan ustundir. Undan quvvat to'plamining qismlari va ramkalari tayyorlanadi. Yevropaning samolyot ishlab chiqaruvchi Airbus kompaniyasi mutaxassislari yangi materialni sinovdan o‘tkazdi va uni A-318 va A-319 seriyali samolyotlarida qo‘llashga qaror qildi.

Afsuski, juda foydali hamkorlik jarayoni toʻxtatildi. Sababi, Rossiyaning ikkita asosiy alyuminiy mahsulotlari ishlab chiqaruvchisi - Samara va Belokalitvenskiy metallurgiya zavodlarining aktsiyalari Amerikaning ALKO kompaniyasi tomonidan sotib olingan. Korxonalarda jihozlarning salmoqli qismi demontaj qilindi, texnologik zanjir uzildi, malakali kadrlar tarqab ketdi, ishlab chiqarish deyarli to‘xtatildi. Hozir bu korxonalarda asosan oziq-ovqat qutilari va qadoqlash uchun ishlatiladigan folga ishlab chiqarilmoqda...

Garchi hozirda Rossiya hukumati orqali ALCOA-RUS kompaniyasi (hozir shunday deb ataladi), VIAM va aviatsiya konstruktorlik byurolari o'rtasida aviatsiya sanoatimiz uchun zarur bo'lgan materiallarni ishlab chiqarishni qayta tiklash bo'yicha kelishuvlarga erishilgan bo'lsa-da, restavratsiya jarayoni juda katta. sekin va og'riqli.

VIAM past zichlikdagi qotishmalar seriyasining asoschisi bo'ldi. Bu lityum o'z ichiga olgan mutlaqo yangi materiallar sinfidir. Birinchi bunday qotishma akademik I.N.Fridlyander va uning shogirdlari tomonidan 60-yillarda - dunyoning boshqa joylaridan chorak asr oldin yaratilgan. Biroq, uning amaliy qo'llanilishi dastlab cheklangan edi: lityum kabi faol element talab qiladi maxsus shartlar eritish Birinchi sanoat alyuminiy-litiy qotishmasi (1420-sinf) alyuminiy-magniy tizimi asosida 2% litiy qo'shilishi bilan yaratilgan. U A. S. Yakovlev konstruktorlik byurosida tashuvchiga asoslangan samolyotlar uchun vertikal uchish samolyotlarini qurishda ishlatilgan - aynan shunday tuzilmalar uchun vaznni tejash alohida ahamiyatga ega. Yak-38 hozir ham ishlatilmoqda va qotishma haqida hech qanday shikoyat yo'q. Bundan tashqari. Ma'lum bo'lishicha, alyuminiy-magniy qotishmalarining o'zlari korroziyaga juda moyil bo'lmasa-da, ushbu qotishmadan tayyorlangan qismlar korroziyaga chidamliligini oshirdi.

Qotishma 1420 payvandlash mumkin. Ushbu xususiyat MiG-29M samolyotini yaratish uchun ishlatilgan. Samolyotning birinchi prototiplarini qurish paytida qotishma zichligi pasayganligi va istisno qilinganligi sababli vazn ortishi. katta miqdor murvatli va perchinli ulanishlar 24% ga yetdi!

Ayni paytda Airbus mutaxassislarini ushbu qotishma modifikatsiyasi - qotishma 1424 juda qiziqtirmoqda. Koblenz (Germaniya) shahridagi zavodda qotishmadan 8 m uzunlikdagi keng choyshablar chiqarildi, ulardan fyuzelajning to'liq o'lchamli strukturaviy elementlari yasalgan. Xuddi shu materialdan tayyorlangan qattiqlashtiruvchilar lazer bilan payvandlangan va elementlar bir-biriga ishqalanish payvandlash orqali ulangan, shundan so'ng ular Frantsiyaga chidamlilik sinoviga yuborilgan. Ba'zi qismlar ataylab shikastlangan bo'lishiga qaramay (ekstremal vaziyatda ishlashni baholash uchun), 70 ming yuk aylanishidan keyin dizayn o'zining operatsion xususiyatlarini to'liq saqlab qoldi.

VIAMda yaratilgan lityum bilan yana bir qotishma 1441. Uning asosiy xususiyati shundaki, u yuqori mustahkamlik xususiyatlarini saqlab qolgan holda 0,3 mm qalinlikdagi rulonli rulonli qatlamlarni tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin. Beriev konstruktorlik byurosi qotishmadan o'zining Be-103 gidrosamolyotining terisini yasashda foydalangan. Bu kichik - atigi to'rt kishi uchun - qalinligi 0,5-0,7 mm bo'lgan avtomobil Komsomolsk-na-Amurdagi zavod tomonidan ishlab chiqariladi. Uning og'irligi an'anaviy materiallardan tayyorlangan shunga o'xshash modellarga qaraganda 10% kamroq. Amerikaliklar allaqachon bunday samolyotlarning partiyasini sotib olishgan.

Yupqa, ammo kuchli prokat mahsulotlari, yaqinda paydo bo'lgan yangi materiallar sinfini - laminatlangan alyuminiy shisha tolali plastmassalarni yaratish uchun zarur bo'lib, ular Rossiyada "sial" va chet elda - "glair" deb ataladi. Materiallar ko'p qatlamli strukturadir: alyuminiy va shisha tolali qatlamlarning o'zgaruvchan qatlamlari. Monolitiklarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Birinchidan, shisha tolali sun'iy tolalar bilan mustahkamlanishi mumkin, bu uning kuchini uchdan biriga oshiradi. Ammo asosiy afzallik shundaki, agar strukturada yoriq paydo bo'lsa, u monolit materiallarga qaraganda sekinroq o'sadi. Aynan shuning uchun sials yoki glars, birinchi navbatda, samolyot ishlab chiqaruvchilarni qiziqtiradi. Birinchi marta Airbus A-380 fyuzelyaj qobig'ining yuqori qismi ushbu materialdan eng muhim joylarda - qanot oldida va qanotdan keyin qilingan. Hayotiy sinovlar shuni ko'rsatdiki, bunday materialdagi yoriq operatsion yuk ostida deyarli o'smaydi. Shuning uchun, ayniqsa, yuqori ishonchlilik va uzoq xizmat muddati talab qilinadigan yuqori fyuzelyaj qoplamalarida qo'shimchalar ko'rinishidagi yoriqlar o'sishini oldini olish uchun to'siqlar to'siqlar sifatida ishlatilishi mumkin.

Titan, alyuminiy kabi, samoviy yoki qanotli deb nomlanish huquqiga ega. 1951 yilda institutda titan qotishmalari laboratoriyasi tashkil etilgan. Uning asoschisi professor S.G.Glazunov titan quyish mashinasini ixtiro qildi va aslida birinchi titan qotishmasini yaratdi. Ikkinchi shunga o'xshash o'rnatish VIAM yordamida Butunittifoq Yengil qotishmalar institutida (VILS) qurilgan, keyin biz birgalikda ishlab chiqilgan texnologik jarayonlarni Verxnyaya Salda metallurgiya zavodida amalga oshirdik, u hozirda titan mahsulotlarining asosiy ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. mamlakatda. Sovet davrida zavodda 100 ming tonnadan ortiq bunday mahsulotlar ishlab chiqarilgan. SSSR parchalanganidan keyin ishlab chiqarish bir necha marta kamaydi. Zavodning yangi direktori V.V.Tyutyuxin vaziyatni to'g'irlash uchun katta kuch sarflashi kerak edi. Ishlab chiqarish keskin pasaygach, zavod tiklana boshladi. Endi titanium mahsulotlari ishlab chiqarish yiliga 25 ming tonnani tashkil etadi. Uning katta qismi (taxminan 80%) samolyot ishlab chiqarish bo'yicha yetakchi konsernilarning buyurtmalari asosida xorijga yetkazib beriladi. Rossiyada samolyotsozlik sanoatining tiklanishi munosabati bilan muqobil ishlab chiqarishni yaratish zarurati tug'ildi. Zavodning kichik partiyalarda mahsulot ishlab chiqarishi gigant uchun foydali emas. Rossiya samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning buyurtmalari hali ham kichik - 3-5 tonna va ishlab chiqarish tsikli juda uzoq va bir yilgacha etadi. Bunday ishlab chiqarish VIAM, VILS va Stupino metallurgiya zavodi asosida yaratilishi mumkin, bu erda, aslida, Verxnaya Saldadan olingan ingotlar qayta ishlanadi.

VIAM turli maqsadlar uchun ellikdan ortiq titanium qotishmalarini yaratdi, ulardan o'ttizga yaqini bugungi kunda tijorat maqsadlarida qo'llaniladi. Endi samolyotda titanium qotishmalarining ulushi, uning turi va maqsadiga qarab, 4 dan 10-12% gacha. VT-22 kabi yuqori quvvatli titanium qotishmalari chorak asrdan ko'proq vaqt davomida Il-76 va Il-86 ning payvandlangan shassilarini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan. Bu murakkab, massiv qismlar endigina G'arbda titandan yasala boshlandi. Raketa texnologiyasida titanning ulushi ancha yuqori - 30% gacha.

VIAMda yaratilgan yuqori texnologiyali VT-32 va VT-35 qotishmalari tavlangan holatda juda egiluvchan. Ular sun'iy qarishdan keyin juda yuqori kuchga ega bo'lgan murakkab qismlarni qoliplash uchun ishlatilishi mumkin. 1970-yillarning boshlarida Tupolev konstruktorlik byurosida Tu-160 strategik bombardimonchi samolyoti yaratilganda, Moskvadagi "Tajriba" zavodida titanium markaziy qism qismlarini ishlab chiqarish uchun maxsus ustaxona qurilgan. Ushbu samolyotlar hali ham uchmoqda, garchi ularning faqat bitta eskadroni Rossiyada qolgan.

Bugungi kunda VIAM oldida 700-750 o S haroratda ishonchli ishlaydigan titanium qotishmalarini yaratish vazifasi turibdi, afsuski, an'anaviy qotishmalarni yaratishda ishlatiladigan barcha metallurgiya imkoniyatlari allaqachon amalga oshirilgan. Yangi yondashuvlar talab qilinadi. Bu yo‘nalishda laboratoriyada titan – alyuminiy asosidagi intermetal birikmalar deb ataladigan birikmalar yaratish bo‘yicha ilmiy izlanishlar olib borilmoqda.

Korxonamizda 27 yildan beri alyuminiy-berilliy qotishmalari (ular ABM deb ataladi) tadqiq qilinib, yaratilgan. Bunday qotishma yordamida birinchi samolyot dizayner P.V.Tsybin tomonidan qurilgan.

ABM qotishmalari yuqori charchoq kuchi va noyob akustik chidamliligi bilan boshqa alyuminiy qotishmalari bilan taqqoslanadi. Endi ular kosmik kemalarning payvandlangan tuzilmalarida, shu jumladan bir qator taniqli qurilmalarda qo'llanilishini topdilar sayyoralararo stansiyalar"VENERA".

Beriliyning o'zi ham qiziq, uning elastik moduli yuqori quvvatli po'latlarga qaraganda 30-40% yuqori va termal kengayish koeffitsientlari yaqin, bu uni giroskoplarda qo'llash imkonini berdi.

VIAM yupqa vakuumli zich folga va undan disklar va plitalar ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqdi. Bunday plyonkani boshqa konstruktiv materiallar bilan lehimlash texnologiyasi ishlab chiqildi va Rossiya korxonalari va xorijiy kompaniyalar uchun rentgen apparati bloklarini ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

Bizning yana bir filialimiz Volga bo'yida 1980-yillarning boshlarida, eng yirik korxona tashkil etilganda tashkil etilgan. samolyot zavodi Ulyanovskda aviatsiya gigantlari - Ruslans va Mriyas ishlab chiqarilgan. Ushbu samolyotlarni texnologik ta'minlash uchun maxsus laboratoriya yaratilgan.

Uning vazifalaridan biri kompozit materiallarni samolyot qurilishiga joriy etishdir. Bu samolyot ishlab chiqarishning yaqin kelajagi. Masalan, ikki yildan keyin ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan Boeing 787 55-60 foiz kompozit materiallardan iborat bo‘ladi. Butun samolyot korpusi: fyuzelyaj, qanot, empennaj kompozit materiallardan - uglerod tolasidan qurilgan. Alyuminiyning ulushi 15% gacha kamayadi. Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun juda jozibali materialdir. Ular yuqori o'ziga xos kuchga, past og'irlikka va juda munosib resurs xususiyatlariga ega. Yoriqlar paydo bo'lishi sababli yo'q qilish xavfi kattalik buyurtmalari bilan kamayadi. Garchi, albatta, ushbu materiallar bo'yicha hali hal etilmagan bir qator savollar mavjud. Masalan, uglerod tolali plastmassaning alyuminiy bilan aloqa qilish joyida galvanik juftlikning paydo bo'lishi tufayli korroziya rivojlanishi aniqlandi. Shuning uchun bunday joylarda alyuminiyni titan bilan almashtirish kerak edi.

Ulyanovsk filiali tashkil etilganda, mahalliy samolyotlarni loyihalashda kompozit materiallarning ulushi unchalik katta emas edi. Shunga qaramay, sekin-asta texnolog va ishchilarni tayyorlashga kirishdik... Keyin og‘ir kunlar keldi, butun zavod yopilish arafasida edi, lekin filial omon qoldi. Ishlab chiqarish asta-sekin tiklandi va u hali ham yarim bo'lib qolgan bo'lsa-da, Tu-204 uchun bir nechta buyurtmalar bor va Germaniyadan Ruslanlarni ishlab chiqarish uchun buyurtmalar mavjud. Bu bizning laboratoriyamiz uchun faoliyat sohasi mavjudligini anglatadi.

Ulyanovsk filialining ikkinchi ish sohasi - bu maxsus, eroziya va korroziyaga chidamli qoplamalar.

Organometall suyuqliklar vakuumda parchalanganda, yuzalarda xrom va xrom karbidlari qoplamalari hosil bo'ladi. Jarayonni sozlash orqali ushbu komponentlarning har qanday nisbatini o'z ichiga olgan qoplamalarni olish mumkin - sof xromdan sof karbidlargacha. Xrom qoplamasining qattiqligi 900-1000 MPa, karbid qoplamasi ikki barobar yuqori - taxminan 2000 MPa. Ammo qattiqlik qanchalik baland bo'lsa, mo'rtlik shunchalik katta bo'ladi. Ushbu ekstremallar orasidan har bir alohida holatda qidirayotgan narsa topiladi.

Istalgan natijalarga erishishning yana bir yo'li nanotexnologiya bilan ta'minlanadi. 50 dan 200 nm gacha bo'lgan metall karbidlari va oksidlarining nanozarralari galvanik xrom o'z ichiga olgan vannalarga kiritiladi. Jarayonning diqqatga sazovor tomoni shundaki, bu zarralarning o'zlari qoplamaga kiritilmagan. Ular faqat yotqizilgan komponentning faolligini oshiradi, qo'shimcha kristallanish markazlarini yaratadi, bu esa qoplamani yanada zichroq, korroziyaga chidamliroq qiladi va eroziyaga qarshi xususiyatlarga ega.

Xulosa qilib aytganda, institutning yana bir noyob sifati haqida: SSSRda korxonaning yakuniy mahsulot sifatini ishonchli kafolatlaydigan yaxshi tizim mavjud edi. VIAMda bu tizim hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Agar konstruktorlik byurosi yoki xususiy kompaniya mahsulotni sotib olsa, uni ishlatishdan oldin VIAMga sinovdan o'tkazishni ma'qul ko'radi. Ular hali ham bizga ishonishadi.

Xuddi shu mavzudagi masalani ko'ring

Boeing kompaniyasi. Mashhur Boeing 787 Dreamliner "dreamliner" bilan doimo nimadir sodir bo'ladi. Va hamma narsa yapon batareyalari haqida, ularda bitta kamchilik bor - ba'zida ular portlab ketadi.

Har bir yangilik singari, Dreamliner loyihasi ham muammosiz rivojlanmadi. Kokpit oynasining yorilishi, yonilg'i oqishi, tormoz bilan bog'liq muammolar - bu muhandislar sinov paytida duch kelgan muammolarning to'liq bo'lmagan ro'yxati. Ammo aviatsiya muxlislari Dreamliner haqiqatan ham g'ayrioddiy samolyot ekanligini bilishga qiziqishadi. Mana "dreamliner" haqida ba'zi faktlar.

O'z sinfidagi eng tejamkor
Samolyotlarning oldingi avlodlari bilan solishtirganda, Dreamliner yonilg'i sarfini 20 foizga va ekspluatatsiya xarajatlarini 10 foizga kamaytirdi. Bu yo'lovchilar uchun chegirmalarni anglatadi, chunki chipta narxi asosan ushbu parametrlardan iborat bo'lib, "siz baliq yoki tovuqni xohlaysizmi?" Dilemmasidan emas.

U boshqa matodan
Ishlab chiquvchilar tom ma'noda sanoatdagi inqilob haqida gapirishmoqda. Oxirgi marta Alyuminiy kontrplak va yog'och o'rniga samolyot qurilishida qo'llanila boshlaganida ham xuddi shunday holat yuz berdi. Kompozit materiallar va yangi metall qotishmalari tufayli Dreamliner to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi Airbus A330-200 dan 45 tonna engilroq. To'g'ri, sobiq Boeing muhandisi Vins Ueldon, alyuminiydan farqli o'laroq, kompozitlar yonish paytida zaharli moddalar chiqaradi, deb ta'kidladi - ammo baxtsiz yo'lovchilar uchun hech qanday farq yo'q.

Rus titan
Har bir Dreamliner 15% ruscha. Chunki u 15% titandan iborat bo'lib, uning qotishmalari kuch va yengillikning eng yaxshi kombinatsiyasini ta'minlaydi. Boeing uchun titan bizning kompaniyamiz tomonidan etkazib beriladi Ural kompaniyasi VSMPO-Avisma (Rostec korporatsiyasiga tegishli blokirovka ulushi). Umuman olganda, u Boeing yo'lovchilari uchun zarur bo'lgan titanning 35% dan ortig'ini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, amerikaliklar bizdan nafaqat titan qotishmalarini, balki tayyor qismlarni ham sotib olishadi. Hatto New York Times ham bu hamkorlik haqida shunday yozadi: "Rossiya Boeing 787 uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchi strategik hamkordir". Umuman olganda, biz Boeing uchun 50 dan ortiq qismlarni ishlab chiqaramiz. Ularning eng kattasi - qo'nish moslamasi nurlari va qanot akkordi. Uralsdagi Ural Boeing Manufacturing qo'shma korxonasi Dreamlinerning seriyali ishlab chiqarish tsikliga kiritilgan, siz ko'rib turganingizdek, "ilhomlantiruvchi".

Rus muhandislari
Dreamlinerni yaratishda 400 rossiyalik muhandis va 200 dasturchi ishtirok etdi. Moskvada butun Boeing dizayn markazi mavjud.

Transferlar yo'q
Dreamliner 16 000 kilometr masofani qo‘nmasdan, ya’ni, masalan, Tinch okeani ustidan uchib o‘tishga qodir.

keng uchadi
Dreamliner saloni Boeing 767 salonidan 40 sm kengroq. Bu arzimas narsaga o'xshab ko'rinadi, lekin bu qanchalik ko'p berdi! Misol uchun, bortda an'anaviy ravishda eng noqulay bo'linma - hojatxona hajmi kattalashdi. Bundan tashqari, samolyot tarixdagi eng sog'lom derazalarga ega - balandligi 46 sm.

Tabiiy kislorod
Havo Dreamlinerga tashqi muhitdan maxsus kompressorlar orqali kiradi. Eski tizimlarda issiq havo dvigatellardan olinadi, sovutish tizimidan o'tadi va shundan keyingina idishni ichiga tushadi. Qaysi havo nafas olish osonroq ekanligini o'zingiz baholang.

Xo'sh, gazak sifatida - mening fikrimcha, bu aqli raso va adekvat odamni hech bo'lmaganda bir lahzaga "birinchi klass" sotib olish yoki olmaslik haqida o'ylashga majbur qiladigan birinchi samolyot:

Ko'pchilik uchun samolyotlar o'zgacha his-tuyg'ularni va hayratni uyg'otadi.

Bolaligida bola boshini ko'tarib, osmondagi kichik bir nuqtaga qarab, aeroportda oq iz qoldirib, panoramali derazalarga yopishib olishni yaxshi ko'radi, samolyotlarni perron bo'ylab sekin tomosha qiladi; uchish yoki qo'nish samolyotlari doimo suratga olinadi va ular uzoq vaqt tomosha qilinadi; Ko'rinishidan, transport va transport, lekin yo'q ...

Avtomobillarga, poyezdlarga, kemalarga bunday ommaviy ehtirom yo‘q... lekin samolyotlar uchun bor. Va ular bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa. Balki inson quruqlikda va suvda ham harakat qilishi (yurish va suzish) mumkinligi uchundir, lekin u osmonga faqat samolyotda ucha oladimi?

Men ko'p marta sanoatning turli sohalarida bo'lganman - kichikdan tortib gigantgacha, noma'lum korxonalar va dunyoga mashhur brendlarning zavodlarida bo'lganman, lekin men doimo samolyotlar ishlab chiqarilgan joyga tashrif buyurishni orzu qilardim. O'sha samolyotlar hammani quvontiradi, biz hammamiz uchamiz, suratga olamiz va hayratga tushamiz.

Nihoyat, kichik orzuim amalga oshdi va o‘tgan hafta Fransiyaning Tuluza shahridagi Airbus aviatsiya gigantining asosiy yig‘ish inshootlariga tashrif buyurdim va u yerda samolyotlar qanday yasalishini o‘z ko‘zim bilan ko‘rdim.

1. Agar siz ham men kabi samolyotlarni yaxshi ko'rsangiz va aeroportda ko'rganingizdan biroz ko'proq o'z ko'zingiz bilan ko'rishni istasangiz, Tuluza yaqinidagi Blanyak shaharchasiga borishingiz kerak.

Mana TLS kodli aeroport, u ham Tuluza xalqaro aeroport, va ulkan Airbus zavodining bir qismi. Aeroport va zavod umumiy uchish-qo'nish yo'lagiga ega, shuning uchun kutish zalida yoki biznes zalida o'tirganingizda ham, bu erda uchayotgan bir necha o'nlab aviakompaniyalarning samolyotlari va ko'plab samolyotlarni ko'rishingiz mumkin. g'ayrioddiy ko'rinish, bu kabi Qatar Airways Airbus A380, u hali liverasiga ega emas va birinchi (!) sinov parvozini amalga oshirmoqda!

2. Umuman olganda, har kim Airbus yig'ish sexlariga kirishi mumkin! Kompaniyaning Tuluza va Gamburgdagi zavodlarida 10-15 evro turadigan 2-3 soatlik sayohatlar tashkil etiladi. Iltimos, zavodga tashrif buyurishni istaganlar uchun oldindan band qilish talab qilinishini unutmang. Bundan tashqari, shuni esda tutingki, bunday ekskursiya davomida har qanday turdagi kameralar va mobil telefonlar bilan suratga olish qat'iyan man etiladi, bu esa eskortlar tomonidan qat'iy nazorat qilinadi.

Lekin biz Airbus zavodiga bir qismi sifatida emas, balki tashrif buyurdik ekskursiya safari, lekin biz ertalabdan kechgacha bu erda va fotosuratga hech qanday taqiqlarsiz ikki kunni o'tkazdik.

Umuman olganda, Airbus S.A.S dunyodagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri bo'lib, 1960-yillarning oxirida Yevropaning bir qancha samolyot ishlab chiqaruvchilari birlashishi natijasida tashkil topgan. U Airbus brendi ostida yo'lovchi, yuk va harbiy transport samolyotlarini ishlab chiqaradi. Kompaniyaning shtab-kvartirasi Blagnac shahrida (Fransiyaning Tuluza shahri chekkasi) joylashgan bo'lib, asosiy yig'ish inshootlari ham bor. Shu bilan birga, kompaniyaning to'rtta yig'ish uchastkasi mavjud - Tuluza (Frantsiya), Gamburg (Germaniya), Mobile (Alabama, AQSh), Tyanjin (Xitoy).

Bugun muhokama qilinadigan Tuluza zavodida butun model assortimenti yig'ilgan: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. Shu bilan birga, A380, A350, A330 faqat ushbu zavodda yig'iladi.

3. Avvalo, kompaniyaning tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatli samolyoti - A320/A320neo seriyali ishlab chiqarilgan ustaxonalarga boramiz.

Bir vaqtlar A320 haqiqiy hitga aylandi va hozirda dunyoda mavjud bo'lgan BARCHA eng keng tarqalgan samolyotlardan biriga aylandi. 1988 yildan beri 7600 dan ortiq A320/A320neo birliklari ishlab chiqarilgan, ulardan 8000 dan ortig'i hozirda parvoz qilmoqda.

Hisob-kitoblarga ko'ra, har 1,4 soniyada bitta A320 dunyoning biron bir nuqtasiga qo'nadi yoki uchadi va agar ushbu turdagi barcha ishlab chiqarilgan samolyotlar bir qatorga qo'yilsa, uning uzunligi 260 kilometrni tashkil qiladi.

Bitta A320 ning to'liq ishlab chiqarish tsikli (birinchi qismini yig'ishdan tortib, samolyotni buyurtmachiga etkazib berishgacha) taxminan bir yilni tashkil etadi va samolyotning asosiy qismlari 4 ta davlatda ishlab chiqariladi: burun va old fyuzelyaj - frantsuz tilida. Sen-Nazar, o'rta va orqa fyuzelyaj - Gamburgda, gorizontal stabilizator - Ispaniyaning "Xetafe"sida, vertikal stabilizator - Germaniya Stadeida, qanotlar - ingliz Broughtonda, qanotlar - Bremenda...

Bu qismlarning barchasi yig'ish maydonchalaridan biriga keltiriladi, u erda samolyotning yakuniy yig'ilishi amalga oshiriladi, bu taxminan 1 oy davom etadi.

4. Samolyotning yirik elementlari - fyuzelyaj qismlari, qanotlari va stabilizatorlari Evropadagi yakuniy yig'ilish joyiga (bu Tuluza va Gamburg) havo orqali, ichaklarda etkazib beriladi. katta transport Airbus samolyoti Beluga.

Bu post allaqachon juda hajmli bo'lib chiqdi, shuning uchun men Beluga haqida alohida maqola tayyorlayman (bugun kechqurun tanishing).

5. A320 ning orqa fyuzelyaji shunday ko'rinishga ega bo'lib, oxirgi konveyer yaqinidagi ulkan Belugadan tushirilgan. Shu bilan birga, siz fonda aniq ko'rishingiz mumkin yo'lovchi terminali Tuluza-Blagnac aeroporti va hozirgina Xitoyning Tianjin Airlines kompaniyasi uchun A330 texnik parvozidan qaytdi.

6. Tuluzadagi A320 ning yakuniy konveyer liniyasi nafaqat istalgan joyda, balki bir vaqtlar afsonaviy Konkord yig‘ilgan angarlarning o‘zida joylashgan. Siz hayron qolasiz, lekin shu faktga asoslanib, angarlar hatto tarixiy yodgorlik sifatida ham tan olingan!

Bir tomondan, bu ajoyib va ​​noyob, boshqa tomondan, u Airbus-ga ma'lum cheklovlar qo'yadi, chunki ularni qayta qurish, o'zgartirish va hokazo. Ko'rinib turibdiki, buning nimasi yomon? Quyida tushunasiz)

7. FAL angarlarini kiriting - Yakuniy yig'ish liniyasi. Aynan shu erda samolyotning yakuniy yig'ilishi fyuzelaj qismlarini ulashdan boshlab va "to'ldirish" - elektron jihozlar va interyerni o'rnatish bilan yakunlanadi.

Ajablanarlisi shundaki, orqa tomoni qizil mato bilan qoplangan bu g'alati yam-yashil dog' kelajakdagi samolyotdan boshqa narsa emas.

8. Old qismda u odatdagidek bir oz ko'proq o'xshaydi - kokpit ham, kabina oynalari ham ko'rinadi. To'g'ri, hali qanotlari yo'q, quyruq ham, dvigatellar ham, o'rindiqlar ham, elektronika ham yo'q.

9. Aytgancha, yig'ish sexining butun hududi zonalarga bo'linadi, ularning har biri polga chiziladi: yig'ish stantsiyalari deb ataladigan joylar, mobil uskunalarni ko'chirish zonalari, odamlarni ko'chirish zonalari. Kirish imkoniyati bo'lmagan shaxs qizil chiziqdan o'tishi mumkin emas. U erda faqat ma'lum bir samolyot bilan ishlaydigan xodimlar bo'lishi mumkin.

10. Kelajakdagi A320 quyruq qismi va orqa chiqish.

11. Samolyot qanotlarini ulash punkti.

12. Keyingi stantsiyaga o'ting. Bu yerda allaqachon qanotlar, ko‘ndalang va vertikal stabilizatorlarni o‘rnatish ishlari olib borilmoqda. Qanotlar uchlari, mexanizatsiyasi, qo'nish moslamalari va dvigatellarsiz keladi. Bularning barchasi keyingi bir necha hafta ichida o'rnatiladi.

13. Vertikal stabilizatorni o'rnatish. Aytgancha, u birinchi bo'lib u yoki bu samolyot yig'ilayotgan aviakompaniya liviyasi ranglariga bo'yalgan. Siz tushunganingizdek, barcha samolyotlar aviakompaniyalardan oldindan shartnoma bo'yicha buyurtma berish uchun yig'iladi va avtomobillarda bo'lgani kabi hech qachon omborga joylashtirilmaydi.

14. Biz keyingi stantsiyaga o'tamiz. Bu erda ichki bezak o'rnatiladi. Qutilarda siz teshiklar uchun teshiklari bo'lgan tayyor bloklarni ko'rishingiz mumkin.

15. Iltimosli romlar.

16. Birinchi FAL angaridan samolyot to'liq yig'ilgan fyuzelyaj, o'rnatilgan qanotlar, gorizontal va vertikal stabilizatorlar va salonning bir qismi bilan kiradi.

17. Shundan so'ng, A320 birinchi angarni tark etadi va keyingisiga o'tkaziladi, u erda dvigatellar, avionika, barcha elektronika va yig'ishning qolgan qismlari oxirigacha o'rnatiladi. Lekin bu yerda bitta qiyinchilik bor.

Bu Konkord yaratilgan tarixiy angarlar. Bu samolyotlar ancha pastroq edi, lekin A320 ning dumi angar teshigidan (!) ancha balandroq, siz uni odatdagidek bu yerdan chiqarib bo'lmaydi! Ammo bino tarixiy bo'lgani uchun uni oddiygina qayta qurish yoki hatto tez-tez bo'lgani kabi samolyot stabilizatorining o'tish joyiga kesib bo'lishi mumkin emas. Shunday qilib, Airbus muhandislari old qismini ko'tarish va shu tariqa samolyotni angardan chiqarib yuborish, samolyotning orqa qismini dumi bilan birga erga tushirish uchun ishlatiladigan maxsus domkratni o'ylab topishlari kerak edi...

18. Avionika va elektronikani o'rnatish stantsiyasi. Bu erda biz kelajakdagi Aeroflot taxtasini dumidan ushlab olishga muvaffaq bo'ldik.

19. Samolyotlarning nima uchun ishlab chiqarishda qizil burunlari borligini bilasizmi?

20. Juda sezgir radar uskunasi burun konusi ostida joylashgan, shuning uchun alohida e'tiborni ogohlantirish uchun burunga qizil plyonka qo'llaniladi. Keyinchalik, bo'yashdan oldin, bu film oddiygina olib tashlanadi.

21. Deyarli eng oxirida samolyotda o'rindiqlar aviakompaniya tomonidan tanlangan salon tartibiga va o'rindiqlar orasidagi qadamga muvofiq o'rnatiladi.

22. Keyin dvigatellar samolyotga o'rnatiladi va u aviakompaniyaning liverasiga bo'yaladi.

23. Zamonaviy A320neo dvigateli. U shunchalik ulkanki, uning diametri ba'zi biznes-jetlarning ichki qismidan kattaroqdir!!!

24. Bo'ldi, endi samolyot parvoz sinoviga chiqarilishi mumkin! Eng oxirida "sotishdan oldingi" tayyorgarlik bosqichi va samolyotni mijozga topshirish jarayoni mavjud. Komissiya mijozdan keladi va hamma narsani sinchkovlik bilan tekshiradi: samolyot tanlangan spetsifikatsiyaga mos keladimi yoki yo'lovchilar uchun rozetkalardan tortib dvigatellar va avionikagacha hamma narsa ishlayaptimi yoki yo'qmi. Keyin qabul parvozi va...

25. Va tamom, samolyot Osiyo, Yevropa, Yaqin Sharq yoki Afrikadagi uy aerodromiga uchadigan aviakompaniya kodi bilan birinchi parvoziga tayyorlanmoqda.

26. A320 ustaxonalaridan uncha uzoq boʻlmagan joyda dunyoning eng yaxshi aviakompaniyalarining rang-barang stabilizatorlari joylashgan – bular yaqinda yigʻila boshlagan va endigina butun sayyorada keng tarqala boshlagan eng yangi A350 samolyotlaridir. Albatta, eng yirik, eng boy va eng mashhur aviakompaniyalar yangi mahsulotni birinchi bo'lib olishadi.

Yo'lda biz A320 uchun bir xil qismlardan 1,5 baravar kattaroq fyuzelyaj qismlariga duch kelamiz. Bu tushunarli, chunki bu allaqachon keng fyuzelyajli, uzoq masofali samolyot bo'lib, u ikki barobar ko'p yo'lovchini sig'dira oladi va osmonda ancha uzoq masofalarni bosib o'tishga qodir.

Aytgancha, bitta A350 ni yig'ish uchun sizga 7 (!!!) Beluga reyslari kerak bo'ladi. Ular bitta olib kelishadi ta'zim fyuzelaj, ikkinchisi - o'rta, keyin orqa, quyruq va gorizontal stabilizatorlar, ikkita qanot (har biri uchun bitta parvoz) va samolyotning turli xil hajmli qismlari bilan bitta parvoz.

28. A350 konveyerda ko'zingizni tortadigan birinchi narsa - bu masshtab va bo'sh joy. Bu juda baland shiftli zamonaviy ustaxonalar va bir vaqtning o'zida o'nlab samolyotlar yig'iladi.

29. A350 ni yig'ish jarayonida ular endi stansiyadan stansiyaga o'tkazilmaydi, hammasi bitta yig'ish joyida yig'iladi;

30. Qanotni biriktirish nuqtasi. Kelajakdagi avtomobil yo'llari uchun mahkamlagichlar, simli simlar va turli quvurlar ko'rinadi.

31. Plitalar.

32. Sharkletsiz qanot yig'ilishi.

33. Favqulodda chiqish.

34. Gorizontal stabilizator.

35. Oldingi qo'nish moslamasining ustuni.

36. Uskunalar va samolyot qismlari shunday qutilarga kiradi.

37. Kokpit, oldingi ko'rinish.

38. Qizil burun A350.

39. Airbus A350 FAL stansiyasi.

40. Yig'ilgan samolyotlar ko'chaga chiqariladi, u erda ular parvoz sinovlarida o'z navbatini kutadilar va keyin bo'yash uchun yuboriladi.

41. Oxir-oqibat, yig'ish sexidan chiqib, biz hali ishlab chiqarilmagan, faqat parvoz sinovlaridan o'tayotgan A350 ning navbatdagi versiyasi A350-1000 ning qo'nayotganini ko'rishga muvaffaq bo'ldik.