U Empire State Building va Eyfel minorasini osongina egallashi mumkin edi. Ammo uning yuki 195 million dollarlik neft. U bir nechta egalaridan oshib ketdi va allaqachon to'rtinchi nomini oldi. Ular uni raketa bilan urib, yarmini kesib tashlashdi. Va shunga qaramay, 20 yildan ortiq vaqt davomida u sayyoradagi eng katta kema bo'lib qolmoqda.

Ushbu kemaning tarixi 1976 yilda Yaponiyada (ba'zi manbalarda ba'zi sabablarga ko'ra 1975 yilni ko'rsatadi) Sumitomo Heavy Industries kemasozlik zavodlarida boshlangan.

Keyin bizning qahramonimiz kamtarona seriya raqami "1016" ostida tug'ilgan va ma'lum bir yunon kema egasiga topshirilgan, u tankerga birinchi haqiqiy ismini "Dengiz giganti" bergan.

Qizig'i shundaki, o'sha paytda tanker unchalik katta emas edi. Deyarli. Uning yuk ko'tarish quvvati 480 ming tonnani tashkil etdi (odatda zamonaviy supertankerlar 280 ming tonna sig'imga ega).

U uch yil suzib yurdi va tez orada kema yangi egasiga sotildi va u uni kengaytirishni buyurdi. Yaponiyalik kema quruvchilar kemani kesib, uzaytirishdi, bu esa ko'p vaqt talab qildi.

Nihoyat, 1981 yilda tanker yana xizmatga tayyor edi. Korpusning payvandlangan qo'shimcha bo'limlari uning o'lik vaznini (sig'imi) 564 ming 763 tonna neftga, aks holda - 658 ming 362 kubometrgacha oshirdi.

Knock Nevisning so'nggi fotosuratlaridan biri. Titan moyining miqyosi uchun orqa fonda chap tomonda ko'rinadigan dengiz yuk kemasiga e'tibor bering (supertankers.topcities.com dan olingan fotosurat).

Aytgancha, bu moy dengizdan qalinligi 3,5 santimetr bo'lgan faqat bitta po'lat taxta bilan ajratilgan.

Qayta qurishdan so'ng yirtqich hayvonning umumiy ko'chishi 825 ming 614 tonnaga etdi, bu uning hajmi bilan birga uni Yer yuzida suzib yurgan eng katta kemaga aylantirdi.

Uning kemasidagi odamlar sizga yirtqich hayvonning ko'lami haqida bir oz tasavvurga ega bo'lishi mumkin (dxman.com dan olingan fotosurat).

O'lchamlari. Buni tasavvur qilish kerak, chunki supertankerning ko'lamini his qilish imkonini beradigan bunday mos fotosuratlar yo'q.

Uning uzunligi 458,45 metr, kengligi 68,86 metr (boshqalar uchun). dengiz kemalari uzunligi qisqaroq), yuk ostida tortishish 24,61 metrni tashkil qiladi.

Nafaqat Titanik, balki barcha o'lchamlarda Titanikdan oshib ketadigan zamonaviy kruiz gigantlari ham ushbu tanker bilan solishtirganda shunchaki ta'sirchan emas. 50 ming ot kuchiga ega turbinalar tankerni to'liq yuklanganda 13 tugungacha (soatiga taxminan 24 kilometr) tezlashtiradi.

Qizig'i shundaki, kema ekipaji bor-yo'g'i 40 kishidan iborat.

Supertankerni terminalga etkazib berish uchun sizga bir vaqtning o'zida bir nechta kuchli tirgaklar kerak bo'ladi (supertankers.topcities.com dan olingan fotosurat).

Shubhasiz, bunday o'lchamdagi tanker juda tejamkor (tonna neft uchun) etkazib berish imkoniyatini beradi. qora oltin maqsadingizga.

To'g'ri, muammo shu: to'liq yuk bilan bu tanker La-Mansh, Suvaysh va undan o'ta olmaydi. Panama kanali s, shuningdek, dunyodagi eng yirik portlarda bog'lab turish.

Uning geometrik o'lchamlarini hisobga olgan holda, u bu hiylani amalga oshirishi mumkin edi. Ammo bu erda xavfsizlik katta rol o'ynaydi.

To'liq tezlikda million tonnalik tanker dahshatli kuchdir (supertankers.topcities.com saytidan olingan fotosurat).

O'ylab ko'ring: gigantning tormozlash masofasi 10,2 kilometrni tashkil etadi, uning aylanish doirasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlar atrofida aylanib yurgan boshqa kemalar qatorida, bu supertanker chinni do'konidagi buqaga o'xshaydi.

Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, u tortib olinadi va juda, juda sekin tortiladi. Deyarli million tonna og'irlikdagi kemani manevr qilishda xatolik yuzaga kelsa, nima bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish oson.

O'z hayoti davomida supergigant tanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va nomini bir necha bor o'zgartirdi - avval Happy Giant, keyin Jahre Viking.

Sayyoradagi eng katta kemalarni taqqoslash (uzunligi va yalpi registr tonnalari bo'yicha (geometrik o'lchamlarning umumlashtirilgan tavsiflari). Afsuski, eng bizning qahramonimiz megatanker (u oxirgi marta chizilgan) suv ostida yashiringan (dxman.com dan olingan rasm).

Bu yil tanker Dubaydagi quruq doklarni ziyorat qildi, yangi uskunalar oldi va neft uchun "suzuvchi saqlash va tushirish bloki" deb ataladigan qurilmaga aylandi. Shu bilan birga, kema Knock Nevis deb o'zgartirildi. Kema norvegiyaliklarga tegishli va Qatar suvlarida ishlaydi.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. (SHI) 1974 yilda va Kanagava prefekturasining Yokosuka shahridagi Oppama kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish vaqtida kemaning maksimal uzunligi 376,7, kengligi 68,9 va yon balandligi 29,8 metr edi. Uning dedveyti 418 610 tonnani tashkil etdi. Tanker 85 aylanish tezligida 37 300 kVt quvvatga ega Sumitomo Stal-Laval AP bug 'turbinasi bilan jihozlangan. Diametri 9,3 metr bo'lgan 4 qanotli doimiy pishiq pervanel tankerni 16 tugun (29,6 km / soat) tezlik bilan ta'minlashi kerak edi. 1975 yil 4 sentyabrda tanker tantanali ravishda ishga tushirildi. Uzoq vaqt davomida kemaning nomi yo'q edi va u korpusning qurilish raqami - 1016-sonli kema bilan atalgan. Zavoddagi yo'l sinovlari davomida avtomobil orqaga qarab harakatlanayotganda kuzovning o'ta kuchli tebranishi aniqlandi. Bu yunon kema egalarining kemani qabul qilishdan bosh tortishiga sabab bo'ldi. Rad etish, o'z navbatida, quruvchilar va mijozlar o'rtasida uzoq davom etgan sud jarayonlariga olib keldi. Oxir-oqibat, yunon kompaniyasi bankrot bo'ldi va kema 1976 yil mart oyida SHI tomonidan qabul qilindi va Oppama deb nomlandi.

SHI o'zining qonuniy huquqidan foydalangan holda, Oppamani Gonkongdagi Orient Overseas Line kompaniyasiga sotdi, u magnat C.Y.Tungga tegishli bo'lib, u kemasozlik zavodiga tankerni qayta qurishni topshirdi. Kemaning og'irligini 156 000 tonnaga oshirish uchun silindrsimon qo'shimchani qo'shish rejalashtirilgan edi. Konvertatsiya ishlari ikki yil o'tib, 1981 yilda yakunlandi va yangilangan kema Seawise Giant nomi bilan kema egasiga topshirildi va Liberiya bayrog'ini ko'tardi.

Qayta qurish natijasida kemaning maksimal uzunligi 458,45 ni tashkil etdi, yozgi yuk liniyasidagi tortishish 24,611 metrni tashkil etdi va o'lik vazni rekord darajadagi 564 763 tonnaga ko'tarildi (Det Norske Veritas tasniflash jamiyati ma'lumotlari). Yuk tanklari soni 46 taga ko'paydi, asosiy kemaning maydoni 31 541 kvadrat metrni tashkil etdi. metr. Qayta qurilganida, yirtqich hayvon to'liq yuklangan 657 018 metrik tonnani tashkil etdi, bu o'zining kattaligi bilan birga Seawise Giantni Yer yuzida suzib yurgan eng katta kemaga aylantirdi. To'g'ri, tezlik 13 tugungacha tushib ketdi. Seawise Gigantning loyihasi Suvaysh va Panama kanallarini va Pas-de-Kale bo'g'ozini u uchun o'tkazib bo'lmaydigan qilib qo'ydi.

Kema Yaqin Sharqdan Qo'shma Shtatlarga Keyp atrofidagi xom neftni tashish uchun mo'ljallangan va ishlatilgan Yaxshi umid. Eron-Iroq urushi paytida shunday sayohatlardan birida, 1986 yil 14 mayda tankerga Iroq qiruvchisi hujum qildi. Seawise Giant Eron xom nefti yuki bilan Hormuz boʻgʻozi orqali oʻtayotgan edi. Kemaga qarshi Exocet raketasi tankerning chap tomonida kemaning o'rta qismida joylashgan. Kemada nazorat qilib bo'lmaydigan yong'in kelib chiqdi va ekipaj uni tark etdi. 3 kishi halok bo'ldi. Tanker Eronning Larak oroli yaqinida cho‘kib ketgan va cho‘kib ketgan deb e’lon qilingan.

Ko'rfaz urushi tugagandan so'ng, cho'kib ketgan Seawise Giant Norvegiyaning Norman International kompaniyasi tomonidan sotib olindi, ehtimol obro'-e'tibor tufayli, ko'tarildi va Happy Giant deb nomlandi. Ko'tarilganidan so'ng, 1988 yil avgust oyida u Norvegiya bayrog'ini ko'tardi va Singapurga olib ketildi, u erda Keppel kompaniyasi kemasozlik zavodida ta'mirlash va tiklash ishlarini olib bordi. Xususan, 3,7 ming tonnaga yaqin korpus konstruksiyalari almashtirildi. 1991 yil oktyabr oyida xizmatga kirishdan oldin, ULCC Norvegiyaning Loki Stream AS yuk tashish kompaniyasiga, Jorgen Jahrega tegishli bo'lib, 39 million AQSh dollariga sotildi va yangi Jahre Viking nomi bilan kemasozlikni tark etdi.

2004 yilda AQSh va Evropa portlariga tankerlarning ikki tomonlama kirishini taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, Jahre Viking yana egasi va nomini o'zgartirdi. O'sha yilning mart oyida u Norvegiyaning First Olsen Tankers Pte kompaniyasi tomonidan sotib olindi. Ltd. va Knock Nevis deb o'zgartirildi. Shu paytdan boshlab uning transport kemasi sifatidagi karerasi tugadi. Dubayda ULCC xom neftni saqlash tankeriga (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) aylantirildi va Qatar qirg'oqlari yaqinidagi Al Shahid dengiz neft konida langarga o'rnatildi.

2010 yilga kelib Knock Nevis o'z faoliyatini yakunlash arafasida edi. U keyinchalik utilizatsiya qilish uchun Amber Development Corporation kompaniyasiga sotilgan. Yangi egasi Knock Nevis Mont nomini o'zgartirdi va unga Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston qirg'oqlariga oxirgi marta o'tdi. 2010-yilning 4-yanvarida Mont Hindistonning Gujarat shtatining Alang shahri yaqinida qirg‘oqqa yuvilgan, u yerda uning korpusi bir yil davomida metall qilib kesilgan.

Gigantning 36 tonnalik asosiy langarlaridan biri saqlanib qolgan va hozir Gonkongdagi dengiz muzeyida namoyish etilmoqda.

Knock Nevis nomi bilan mashhur bo'lgan tanker eng ko'p edi katta kema hech qachon insoniyat tomonidan qurilgan. O'zining mavjudligi davomida bu supergigant bir nechta nomlarni o'zgartirdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bundan tashqari, u nafaqat nomni, balki o'lchamlarini, shuningdek, uni qo'llash doirasini ham o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

Yaponiya kemasozlik zavodlari 1974 yilda dunyodagi eng katta tankerni qurishga buyurtma olgan. Va besh yil o'tgach, 1979 yilda o'zining kattaligi bilan hayratlanarli ulkan kema suvga tushirildi. Ammo bu yunon kema egasi uchun etarli emas edi. Va u tanker hajmini oshirishni buyurdi. Keyin dengiz giganti (o'sha paytda shunday deb atalgan) yarmiga bo'lingan va o'rtasiga qo'shimcha qismlar qo'shilgan.

Natijada, dunyodagi eng katta kemaning o'lchamlari quyidagi qiymatlarni oldi: uzunligi - 458,45 metr, kengligi - 68,86 metr, tashilgan yukning massasi - 564,763 tonna, kemaning o'zi og'irligi - 81,879 tonna, rulning og'irligi - 230 tonna. , pervanel og'irligi - 50 tonna.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu raqamlar bu gigantning nafaqat ortiqcha, balki minusiga ham aylandi. Toʻliq yuklangandan soʻng tanker 29,8 metr chuqurlikka choʻkib ketdi (taxminan toʻqqiz qavatli bino balandligi). Faqat ikkita fotosuratni solishtiring, birinchisi yuklangan kemani, ikkinchisi esa bo'shligini ko'rsatadi.

IN yaxshi ob-havo kema 30 km/soatgacha tezlashishi mumkin edi, ammo bu holda to'liq to'xtash uchun taxminan 9 kilometr kerak bo'ladi. Va bunday ulkan o'lchamdagi kema uchun burilish qilish oson emas edi, burish radiusi 3,2 km edi.

1981 yilda hajmni oshirish bo'yicha barcha ishlar tugallangandan so'ng, Seawise Giant nihoyat unga investitsiya qilingan pulni qaytarib olishni boshladi. Uning marshruti Yaqin Sharqdagi neft konlaridan Qo'shma Shtatlarga va orqaga o'tgan. Biroq, o'sha paytda bo'lib o'tgan Eron-Iroq urushi tankerning hayotiga o'ziga xos tuzatishlar kiritdi. 1986 yildan buyon kema Eron neftini saqlash va keyingi yuklash uchun suzuvchi terminal sifatida foydalanilgan. Ammo bu kemani qutqara olmadi, 1988 yil 14 mayda Iroq qiruvchisi Seawise Giantiga hujum qildi. Tanker katta zarar ko'rdi va bortdagi barcha neftni yo'qotdi (ta'kidlash kerakki, ulkan kemaning yon tomonlarining qalinligi atigi 3,5 sm edi; boshqa hech narsa minglab tonna neftni atrofdagilardan ajrata olmadi. dengiz dunyosi) va uch yil davomida foydalanishdan tashqarida edi.

Ta'mirlash vaqtida kemada 3700 tonna shikastlangan po'lat almashtirildi va uning nomi birinchi marta o'zgartirildi. Seawise Giant Baxtli Gigantga aylandi. Biroq, restavratsiya ishlari tugaguniga qadar tanker o'z egasini o'zgartirdi, uni Norvegiya kompaniyasi 39 million dollarga sotib oldi. Shu sababli, kema Jahre Viking nomi bilan Singapur doklarini (ta'mirlash ishlari haqiqatda bo'lgan joyda) tark etdi.
Gigant kema hayotidagi keyingi o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'ldi. Qo'shma Shtatlar va Evropa neftni tashish uchun bir devorli tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlarni qabul qildilar. katta kema dunyoda ishsiz qoldi. Jahre Viking nomi Knock Nevis deb o'zgartirildi va bundan buyon suzuvchi neft ombori sifatida foydalaniladi.

Keling, bizning gigantimizga qaytaylik.

Insoniyatning eng ajoyib ixtirosi neft tankeri. So'zning o'zidan kelib chiqqan Inglizcha so'z"tank" - tank. Dengiz tankeri Bu kema tanklarida (tanklar) suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ular orasida alohida turi bor - supertankerlar. Bular eng ko'p katta kemalar orasida tankerlar bu tur. Ular bitta reysda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft olib yurishlari mumkin va bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun bor-yo'g'i 15 foizga ko'proq operatsion xarajatlarga ega, bu esa kemani ijaraga olgan neft kompaniyalariga o'z daromadlarini oshirish va tejash imkonini beradi. Bundaylar uchun neft tankerlari har doim talab bo'ladi.

Supertankerlar- zamonamizning ilmiy-texnikaviy inqilob mahsuli. Ularning o'ziga xos ixtirochi yo'q edi va fan va texnika rivojlanishi bilan ularni yaratish mumkin bo'ldi. Yoniq neft tankerlari Korpusning uzunlamasına ramkalash tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha ustki tuzilmalar orqa tomonga ko'chirildi. Va eng muhimi, ularni qurish jarayonida elektr payvandlash kemasozlikda keng qo'llanila boshlandi, bu keyinchalik metalldan yasalgan korpus konstruktsiyalarini ulashning yagona usuli bo'ldi.

Knock Nevis, turli vaqtlarda nom olgan supertanker: Jahre Viking, Happy Gigant va Seawise Giant.

Knock Nevis uzunligi 458,45 metrni tashkil qiladi, shuning uchun tankerni aylantirish uchun teskari tomon Agar burilish tortmalar yordamida amalga oshirilgan bo'lsa, sizga kamida 2 km kerak bo'ladi. Kemaning kengligi 68,8 metrni tashkil qiladi, yaxshiroq tasavvur qilish uchun - bu futbol maydonining taxminiy kengligi.

Kemaning yuqori palubasi 5,5 ta futbol maydonini sig'dira oladi.

Bu sayyora tarixida yaratilgan eng katta ekspluatatsion kemadir. Uning kamchiliklari ham bor, bu tankerning qisqa vaqt ichida mavjudligini oldindan belgilab qo'ygan. Uning 24,6 metrli loyihasi, taqqoslash uchun, standart 7 qavatli turar-joy binosidan ko'proqdir.

Kema o‘zining ulkan o‘lchamlari tufayli Suvaysh va Panama kanallaridan o‘ta olmadi, bundan tashqari, quruqlikka chiqib qolish xavfi tufayli La-Mansh bo‘yidan o‘tishga ruxsat berilmadi.

Seawise Giant 20-asrda qurilgan eng katta kema edi. Ammo gigant Exxon Valdez halokati bilan boshlangan ikki korpusli tankerlar davridan oldin qurilgan. Yangi tankerlar Seawise Gigantning o'lchamidan oshib ketishi dargumon, ehtimol xurmo suzuvchi shaharlar - uy-joy, ofislar va shaharda mavjud bo'lgan boshqa barcha narsalarga ega bo'ladi. Bunday kemalarning ba'zi loyihalari allaqachon ishlab chiqilmoqda.

Seawise Giant 1979 yilda yunon magnatining iltimosiga binoan qurilishni boshlagan, ammo u 70-yillardagi neft embargosi ​​natijasida bankrot bo'lgan. Kemani Gonkonglik magnat Tung sotib olgan va uning qurilishini moliyalashtirgan. Biroq, Tung dedveytni 480 000 tonnadan 564 763 tonnagacha oshirishni talab qildi va bu Seawise Giantni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. Tanker 1981 yilda foydalanishga topshirilgan va dastlab Meksika ko'rfazi konlaridan neft tashilgan. Keyin u Erondan neft tashish uchun o'tkazildi. U erda, Fors ko'rfazida u cho'kib ketgan.

1986 yilda Eron-Iroq urushi paytida, Hormuz bo'g'ozida tanker Iroq harbiy-havo kuchlarining Exocet raketalari bilan hujumga uchradi va cho'ktirildi. Iroq qiruvchisi o'sha paytda deyarli Fors ko'rfazida (aniqrog'i, Eron va BAA o'rtasida joylashgan, Fors ko'rfaziga olib boradigan Hormuz bo'g'ozida) bo'lgan noyob tankerga Exocet kemaga qarshi raketasini uchirdi.

U Xarg oroli yaqinidagi sayoz suvlarda cho'kib ketdi, bu esa uni 1988 yil avgust oyida yangi egasi Norman International tomonidan Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodiga olib borishga undadi. Kema ta'mirchilari 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'latni almashtirdilar.

Ehtimol, kompaniya tankerni asosan obro'-e'tibor uchun sotib olgan, ko'targan va ta'mirlagan. Yangilangan Seawise Giganti Baxtli Giant deb o'zgartirildi. 1999 yilga kelib, u yana egasi va ismini o'zgartirdi - uni norvegiyalik Jaxare Vallem sotib oldi va Jahre Viking deb o'zgartirildi.

2004 yil mart oyida gigant yangi egasiga ega bo'ldi - First Olsen Tankers. Turli vaqtlar allaqachon kelgan va tankerning yoshini hisobga olib, ular uni Dubay kemasozlik zavodlarida FSO - suzuvchi saqlash va yuklash majmuasiga aylantirishga qaror qilishdi. Qayta tiklashdan so'ng u Knock Nevis deb o'zgartirildi va keyin Qatar suvlaridagi Al Shahin koniga FSO sifatida yuborildi.

Texnik xususiyatlari supertanker Knock Nevis

Foydalanishga topshirilgan: 1976 yil
Filodan chiqarilgan: 01/04/2010
Uzunligi: 458,45 m
Kengligi: 68,86 m
Balandligi: 24,611 metr
Elektr stantsiyasi: umumiy quvvati 50 000 ot kuchiga ega bug 'turbinalari. Bilan.
Tezlik: 13-16 tugun
Ekipaj: 40 kishi.

Tashilgan yukning og'irligi: 564 763 tonna

Yana 6 ta ULCC (ultra yirik neft tankeri) toifasidagi tankerlar 500 000 dwt chegarasidan oshib ketdi:
Batilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (to'xtatilgan)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (to'xtatilgan)
Per Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (to'xtatilgan)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Esso Tinch okeani 516 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (to'xtatilgan)

O'ylab ko'ring: gigantning tormozlash masofasi 10,2 kilometrni tashkil etadi, uning aylanish doirasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlar atrofida aylanib yurgan boshqa kemalar qatorida, bu supertanker chinni do'konidagi buqaga o'xshaydi.

Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, u tortib olinadi va juda, juda sekin tortiladi. Deyarli million tonna og'irlikdagi kemani manevr qilishda xatolik yuzaga kelsa, nima bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish oson.

O'z hayoti davomida supergigant tanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va nomini bir necha bor o'zgartirdi - avval Happy Giant, keyin Jahre Viking.

2009-yilda kema Hindistonning Alang shahriga olib ketilgan va u yerda utilizatsiya qilish uchun majburan qolib ketgan.

2010 yilda kema bekor qilindi.

Ayni paytda

Bu dengiz kemalarining vakillaridan biri edi neft tankeri« Batillus" Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, ekspluatatsiya paytida qo'shimcha modernizatsiya qilinmasdan, original dizaynga muvofiq yaratilgan. Dengizchilik tanker yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurildi va qurilishga 70 ming tonnaga yaqin po'lat sarflandi. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

"Batillus" tankerining texnik tavsiflari;
Uzunligi - 414,2 m;
Kengligi - 63 m;
Qoralama - 28,5 m;
O'lik og'irligi - 655 000 tonna;
Sug'orish hajmi - 275276 tonna;

Power Point- to'rtta bug 'turbinasi " Stal Laval» har birining quvvati 64800 l. Bilan.;
Tezlik - 16 tugun;
Ekipaj - 26 kishi;

Bosish mumkin

manbalar
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Knock Nevis dunyodagi eng katta tanker bo'lib, u Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant va Mont nomi bilan ham tanilgan. Neft tankeri yaponiyaliklar tomonidan 1974-1975 yillarda ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, uzoq vaqt davomida qurilgan eng katta kema bo'lib qoldi. 2010 yilda "dengiz giganti" foydalanishdan chiqarildi va keyinchalik hurda uchun demontaj qilindi.

Rekord egasi

Knock Nevis tankeri 20-asrda qurilgan uzunligi 458 metr bo'lgan eng katta kema edi. Uning hajmi 260 851 registr tonna (RT) bo'lib, 738 208,3 m 3 ga to'g'ri keldi. Faqat 2013 yilda Janubiy Koreya Prelude FLNG supertankeri ishlab chiqarildi, uning uzunligi avvalgi rekordchidan 30 metr uzunroq edi. Biroq, joy almashish bo'yicha u Yaponiyadagi gigantdan sezilarli darajada past (600 000 tonnaga nisbatan 657 000 tonna).

Bu kema shunchalik kattaki, kema to'rttasini sig'dira oladi futbol maydonlari. Uning to'xtash masofasi taxminan 3,5 milya (5,6 km) ni tashkil qiladi va to'liq cho'kindi suvda 80 futga (24 metrdan ortiq) etadi.

1989 yilda Alyaska suvlarida Exxon Valdez tankeri halokatidan so'ng, AQSh hukumati neft mahsulotlarini tashish uchun ikki tubli kemalardan foydalanishga qaror qildi. Ushbu talablarga javob bermaydigan kemalar AQSh hududiy suvlariga kiritilmaydi. Ushbu tashabbus ko'plab davlatlar tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Ushbu dizayndagi korpuslarni ishlab chiqarish texnik jihatdan juda qiyin, shuning uchun Knock Nevis tankerining ba'zi rekord xususiyatlari uzoq vaqt davomida buzilmaydi.

Yaqin kelajakda "suzuvchi shahar" tipidagi kemalar yaponiyalik og'ir vazn toifasidan oshib ketishi mumkin. Ba'zi shahar-kema loyihalari allaqachon amalga oshirish bosqichiga kirmoqda, ammo ularni amaliy amalga oshirish uchun yillar va milliardlab dollar sarmoya kerak bo'ladi.

Knock Nevis tankerining qiyosiy ma'lumotlari

Quyosh chiqishi mamlakati muhandislari tomonidan yaratilgan kema sivilizatsiya tarixidagi eng yirik kemalardan biri hisoblanadi. Hatto qudratli samolyot tashuvchilar ham uning fonida kamroq qo'rqinchli ko'rinadi. Boshqa supertankerlarning qiyosiy xususiyatlari:

• Knock Nevis (1975-2010): ko'chirish - 657 018 tonna, hajmi - 260 851 RT, uzunligi - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): joy almashishi - 600 000 tonna, hajmi - 300 000 RT, uzunligi - 488 m.
• Per Guillaumat (1977-1983): ko'chirish - 555 051 tonna, hajmi - 274 838 RT, uzunligi - 414 m.
• Prairial (1979-2003): ko'chish - 554,974 tonna, hajmi - 274,826 RT, uzunligi - 414 m.
• Batilus va Bellamya (1976-1986): ko'chirish - 553,662 tonna, hajmi - 273,550 RT, uzunligi - 414 m.
• Esso Atlantika va Esso Tinch okeani (1977-2002): suv almashinuvi - 516 000 tonna, hajmi - 259 532 RT, uzunligi - 406 m.

2002 yildan beri ishlab chiqarilgan eng yangi TI toifali tankerlar unumdorligi jihatidan "eski gvardiya" dan biroz pastroq. Ularning ko'chishi "atigi" 509,484 tonna, hajmi - 234,006 RT, uzunligi - 380 m, ammo kattaroq kemalarni qurish har doim ham tavsiya etilmaydi, chunki ular ingliz kanali, Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmaydi.

Yaratilish

Knock Nevis tankerining qurilishi 1974 yilda Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries kompaniyasi tomonidan Osaka shahrida yunon yuk tashish magnati Aristotel Onassis uchun boshlangan. Biroq, 1970-yillardagi neft embargosi ​​tufayli milliarder kema qurilmasdanoq bankrot deb e'lon qilindi.

Gigant kemaga bo'lgan huquqlarni Gonkonglik kema egasi Tang sotib olgan. Quruvchilarga uning uzunligini oshirish va yuk ko‘tarish quvvatini 480 ming tonnadan 564 ming 763 tonnaga oshirish bo‘yicha topshiriq berdi. Tanker allaqachon yig'ilganligi sababli, korpusni yarmini kesib, qo'shimcha qismni payvand qilish kerak edi. Yaponiyalik mutaxassislar misli ko'rilmagan vazifani ajoyib tarzda engishdi. 1979 yilda ishga tushirilgandan so'ng, kema Seawise Giant nomini oldi.

Texnik xususiyatlari:

• Kema turi - neft tankeri.
• Olchamlari (uzunlik, kenglik) - 458,45/68,86 m.
• Maksimal yuklanishda suv chizig'i ustidagi tomonlarning balandligi 24,6 m.
• Sug'irboshlash - 657 018,5 tonna.
• O'lik vazn (to'liq yuk ko'tarish, shu jumladan yuk, ekipaj, oziq-ovqat va suv ta'minoti) - 564 763 tonna.
• Elektr stantsiyalarining quvvati 50 000 litrni tashkil qiladi. Bilan.
• Kruiz tezligi - 30 km/soat (16 tugun).
• Ekipaj a'zolari soni - 40 kishi.
• Tormoz masofasi - 5,6 km.

Operatsiya boshlanishi

Dastlab, Knock Nevis tankeri Meksika ko'rfazi konlaridan neft yetkazib berdi va Karib dengizi AQShda. Keyinchalik u erga ko'chirildi Fors ko'rfazi Erondan neft eksporti uchun. 1980-yillarda qo'shnilar Eron va Iroq o'rtasida urush boshlandi. 1986 yilda kema Hurmuz bo'g'ozi orqali harakatlanayotganda Iroq samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Bir nechta Exocet raketalari kemaga tegdi. Hujum paytida tanker katta zarar ko'rdi. Oxir-oqibat u Xark orolining sayoz suvlarida cho'kib ketdi.

Uyg'onish davri

Dengiz gigantining taqdiri oldindan belgilab qo'yilganga o'xshaydi. Biroq, Eron-Iroq urushi tugaganidan bir necha oy o'tgach, 1988 yil avgust oyida Norman International dengiz tubida dam olayotgan tankerni sotib oldi. Mutaxassislar uni ko‘tarib, Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodiga tortib olishga muvaffaq bo‘ldi. Kema qayta tiklandi va mo''jizaviy qutqaruv sharafiga "Baxtli Gigant" deb o'zgartirildi.

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, supertankerni ko'tarish va ta'mirlash bo'yicha bunday qimmat operatsiya iqtisodiy maqsadga muvofiq emas, balki dunyodagi eng katta kemaga egalik qilish obro'si bilan bog'liq. Aytgancha, 70-yillarda qurilgan deyarli barcha rekord darajadagi supertankerlar 2000-yillarning boshlarida bekor qilingan. Neft tankeri o'zining "hamkasblaridan" yaxshi o'n yilga oshib ketdi.

Keyingi taqdir

1999 yilda Knock Nevis tankerini Norvegiyaga o'tkazish bo'yicha kelishuv amalga oshirildi. 2004 yil mart oyida uni yangi egasi (First Olsen Tankers) Dubay quruq doklariga jo'natdi, u erda kema suzuvchi neft saqlash va tushirish terminaliga aylantirildi. Knock Nevis nomi ostida u Qatar suvlaridagi Al Shahin konida ishlay boshladi.

2009 yil dekabr oyida Knock Nevis tankeri utilizatsiya qilish uchun hind protsessorlariga sotildi. Kema o'zining oxirgi bog'lovchi joyiga Mont nomi bilan suzib ketdi. Kelgach, kema Hindistonning Gujarat shtati qirg'oqlari yaqinida Alang porti suvlarida ataylab to'xtatildi. 2010 yil 4 yanvarda Knock Nevisning so'nggi rasmiy fotosurati olingan, shundan so'ng dengizlar afsonasini demontaj qilish boshlandi.

Gigant supertankerning mavjudligini eslatish uchun uning og‘irligi 36 tonna bo‘lgan langari Gonkong (Xitoy Xalq Respublikasi) dengiz muzeyida qimmatbaho eksponat sifatida namoyish etilgan.