Nevisni taqillating(ilgari Seawise Giant, Happy Giant va Jahre Viking nomi bilan tanilgan) - Norvegiya bayrog'i ostidagi supertanker. Uning o'lchamlari: uzunligi 458,45 metr va kengligi 69 metr, bu uni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. 1976 yilda qurilgan, 1979 yilda qayta qurilgan so'nggi yillar suzuvchi neft ombori sifatida foydalanilgan, keyin Alangga (Hindiston) yetkazib berilgan va u yerda 2010 yilda utilizatsiya qilingan.

Knock Nevisning dedveyti 564,763 tonnani tashkil etdi, bu 658,362 m? (4,1 mln. barrel) neft.

Tankerning uzunligi 458,45 metr, kengligi 68,86 metr, yuk tashish hajmi esa 24,61 metrni tashkil qiladi. Maksimal tezlik 13 tugun, kema ekipaji 40 kishi edi. Kemaning tormozlanish masofasi 10,2 kilometr, aylanma diametri esa 3,7 kilometrdan ortiq.

To'liq yuklangan qoralama kemaga nafaqat Suvaysh va Panama kanallari, balki La-Mansh bo'ylab ham o'tishga imkon bermadi.

Supertanker Yaponiyaning Yokosuka shahrida Sumitomo korporatsiyasi tomonidan "1016" seriya raqami ostida qurilgan va yunon kema egasiga topshirilgan, u tankerga birinchi haqiqiy nomini "Seawise Giant" deb bergan.

Qizig'i shundaki, o'sha paytda tanker unchalik katta emas edi. Uning yuk ko'tarish quvvati 480 ming tonnani tashkil etdi (odatda zamonaviy supertankerlar 280 ming tonna sig'imga ega).

Yangi egasi kemani kengaytirishni buyurdi. Kema kesildi va kengaytirildi va korpusning qo'shimcha qismlari qo'shildi, bu esa asl og'irlikdagi 480 ming tonnadan rekord darajadagi 564,763 tonnagacha ko'tarildi. 1981 yilda tanker foydalanishga tayyor edi. Qayta qurishdan so'ng yirtqich hayvonning umumiy ko'chishi 825 ming 614 tonnaga etdi, bu uning hajmi bilan birga uni Yer yuzida suzib yurgan eng katta kemaga aylantirdi.

Kema dastlab Yaqin Sharq va Qo'shma Shtatlar o'rtasida suzib yurgan, ammo 1986 yilda u Eron-Iroq urushi paytida Eron neftini saqlash va tashish uchun suzuvchi terminal sifatida ishlatila boshlandi. 1986 yilda iroqlik qiruvchi kema yaqinlashib qolgan kemaga qarata o'q uzdi Fors ko'rfazi(aniqrog'i, Fors ko'rfaziga olib boradigan Hormuz bo'g'ozida) Exocet kemaga qarshi raketasi. Tanker o'lmadi, balki nogiron bo'lib qoldi. Faqat 1989 yilda u Singapur kema ta'mirchilari tomonidan tiklanib, 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'latni almashtirdi.

Urush tugagandan so'ng, Bruneyga olib ketilgan kema Norvegiyaning KS-kompaniyasi tomonidan sotib olindi. Kema Singapurda ta'mirlangan va "Happy Giant" deb o'zgartirilgan. Biroq, 1991 yilda, hatto ta'mirlash tugaguniga qadar, KS-kompaniyasi norvegiyalik kema egasi Yorgen Jahre nazoratiga o'tdi, shuning uchun tanker Jahre Viking nomi ostida kemasozlikni tark etdi.

Keyinchalik KS-kompaniyasi Norvegiya kema egasi Fred Olsen tomonidan o'zining First Olsen Tankers kompaniyasi uchun sotib olindi.

Qo'shma Shtatlar va Evropada bir tomonlama tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, monohull tankerlari (Knock Nevis tomoni qalinligi atigi 3,5 santimetr) kema "suzuvchi saqlash moslamasi" ga aylantirildi ( FPSO) 2004 yil mart oyida Dubay doklarida). Shu bilan birga, tanker yana bir bor o'z nomini zamonaviy Knock Nevisga o'zgartirdi. 2009-yilda kema Alangda (Hindiston) qirg‘oqqa yuvilib, 2010-yilda buzib tashlangan. Oldin oxirgi sayohat kema Mont deb o'zgartirildi va Syerra-Leonega qaytarildi. Kemani butunlay demontaj qilish uchun taxminan bir yil kerak bo'ldi.

Tanker, eng yaxshi nomi bilan mashhur Nevisni taqillating, hisoblanadi eng yirik sanoat kemasi Bu hech qachon inson tomonidan qurilgan. O'zining qiyin hayoti davomida u bir necha marta nomini, hajmini va qo'llash doirasini o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.

Chaqirilmagani bilan! IN turli yillar tanker edi Dengiz giganti, Jahre Viking, Baxtli Gigant, Nevisni taqillating Va Mont. Va uning hikoyasi 1974 yilda, deyarli 40 yil oldin boshlangan. Bu vaqtda Yaponiya kemasozlik zavodlari qurish uchun buyurtma oldi eng katta tanker dunyoda. Yunonistonlik kema egasining orzusini ro'yobga chiqarish uchun kompaniyalarga 5 yil kerak bo'ldi: 1979 yilda o'zining kattaligi bilan hayratlanarli ulkan tanker suvga tushirildi.

Ammo buyurtma tashabbuskori uchun bu etarli emas edi va u kema hajmini oshirishni talab qildi. Natijada, idish yarmiga bo'lingan va o'rtasiga qo'shimcha qismlar kiritilgan. O'sha paytda er yuzidagi eng katta tanker Seawise Giant deb nomlangan.

Natijada, uning ulkan o'lchamidan hayratda qolish mumkin: kemaning uzunligi 458,45 metr, kengligi - 68,86 metr. Va bir vaqtning o'zida kema 564,8 ming tonna yukni tashishi mumkin edi. Shu bilan birga, Knock Nevis tankerining og'irligi 81,9 ming tonnani tashkil etdi va agar siz uning alohida qismlariga qarasangiz, kema pervanelining og'irligi 50 tonnani, rulning og'irligi esa 230 tonnaga etdi.

Ammo tankerning keyingi "tarjimai holi" shuni ko'rsatdiki, bunday ta'sirchan o'lchamlar nafaqat kemaning afzalligi, balki uning muhim kamchiliklariga ham aylandi. Tasavvur qilish qiyin, ammo Knock Nevis to'liq yuklanganida, u suv ostida taxminan 30 metrga cho'kdi, bu to'qqiz qavatli binoning o'lchamiga teng.

Bunday jiddiy loyiha tankerga Panama yoki Suvaysh kanallarida harakatlanishiga imkon bermagani ajablanarli emas. Xuddi o'sha payt Panama kanali Knock Nevis ham kenglik va uzunlikdan qoniqmadi, chunki tanker qulflarning ruxsat etilgan maksimal o'lchamlaridan 1,5 baravar katta edi.

Shunisi ham qiziqki, tasvirlangan kema 30 km/soat tezlikka erisha olardi, biroq tormozlashda u to‘liq to‘xtaguncha yana 9 kilometr suzishi kerak edi. Va hatto kemaning burilishi ham shunday ulkan o'lchamlar Bu oson ish emas edi: tirgaksiz tanker 3,2 kilometr radius bilan burildi.

1981 yilda, hajmining yakuniy o'sishidan so'ng, Knock Nevis nihoyat o'z egalariga foyda keltira boshladi. Uning "ishi" Yaqin Sharqdan AQShga neft tashish edi. Biroq, o'sha paytda Eron-Iroq urushi avj olgan edi, bu esa kema hayotiga o'z tuzatishlarini kiritdi.

1986 yildan boshlab kema Eron neftini tashish va saqlash uchun ulkan suzuvchi terminal sifatida ishlatila boshlandi, ammo 1988 yilda Eron qiruvchisi Knock Nevisga hujum qildi va unga katta zarar etkazdi, natijada kema barcha narsalarni yo'qotdi. u olib yurgan moy.

Aytish joizki, ulkan tankerning yon tomonlari qalinligi atigi 3,5 santimetrni tashkil etgan. Shuning uchun, teshik paydo bo'lganda, minglab tonna neft atrofga erkin kiradi dengiz dunyosi. Oqibatda yer tabiatiga katta zarar yetkazildi va tanker uch yil davomida ishdan chiqdi.

Tankerni ta'mirlash jarayonida 3,7 ming tonna shikastlangan po'lat almashtirildi. Shuningdek, bu vaqtda kemaga yangisi berildi rasmiy nomi- Baxtli Gigant. Ammo ta'mirlash ishlari tugagunga qadar (aytmoqchi, Singapurda amalga oshirilgan) tanker Norvegiya kompaniyasiga 39 million dollarga sotilgan va Jahre Viking nomi ostida restavratsiya doklarini tark etgan.

Eng yirik sanoat kemasining hayotidagi keyingi muhim o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'ldi. AQSh va Yevropada neftni tashish uchun yupqa devorli tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonun qabul qilindi. Shunday qilib, Knock Nevis ishsiz qoldi. Aynan o'sha paytda Jahre Viking tankeri Knock Nevis deb o'zgartirildi va suzuvchi neft ombori sifatida ishlatila boshlandi.

2009 yilda kema o'z egasini o'zgartirdi, u yana bir bor unga yangi nom berdi - Mont. Keyin tanker o'zining so'nggi safarini boshlaydi: Hindistonga, Alangga, bu dunyoga mashhur kema qabristoniga. U erda bir necha oy davomida kema bo'laklarga bo'linadi va eritiladi.

Bugungi kunda dunyodagi eng yirik sanoat kemasining yagona atributi uning og'irligi 36 tonna bo'lgan langaridir. Hozir u Gonkong dengiz muzeyida saqlanmoqda.

Knock Nevis (ilgari Seawise Giant, Happy Giant va Jahre Viking nomi bilan tanilgan) Yer yuzida mavjud bo'lgan eng katta kemadir.

Neft uzoq vaqtdan beri butun dunyo sanoatining eng sezgir asabiga aylandi. Ko'pincha " qora oltin» Quruqlik bilan emas, balki suv orqali tashish eng foydali hisoblanadi. Ushbu turdagi kemalar tomonidan bosib o'tilgan marshrut "neft" deb ataladi. 19-asrda, ko'mir asosiy xom ashyo bo'lganida, xom neft yog'och va rux bochkalarda maxsus stendlarda tashilgan. yelkanli kemalar neftni tashish uchun mo'ljallangan.

Devorlari korpus bo'lib xizmat qilgan tankda neftni tashish uchun birinchi dengiz tankeri 1863 yilda qurilgan Atlantika yelkanli kemasi edi. Ushbu turdagi tankerlar korpusdan suyuq yuklarni saqlash uchun rezervuar sifatida foydalanadi, u hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Birinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, dengiz tankerlari allaqachon jahon savdo flotining 3% ni tashkil qilgan.

Neftga talab yil sayin ortib bormoqda. Bu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va avtotransport vositalarining ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, neft qazib olish ko'lami ortib bormoqda va uni tashish uchun talablar yanada qattiqlashmoqda. Hajmi va joy almashishi tankerlar kabi tez rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lgan kemalar va kemalar bo'lishiga shubha qilaman.

Neft tankerlarini kemasozlikni rivojlantirish supertankerlarning xususiyatlari va afzalliklarini hisobga oladi, chunki neftni tashish paytida. dengiz kemasi, 100 000 tonnadan ortiq neftni sig'dira oladi, transport xarajatlari 16 000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan tankerdan foydalanishdan ancha yuqori emas. Bugungi kunda yirik tankerlar va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik ekipaj tomonidan boshqariladi. Qimmatbaho yuklarni hatto eng uzoq vaqt davomida tashish ham oddiy kemani boshqarishdan ancha arzon. Va ulardan biri "Knock Nevis".

Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada (ba'zi manbalarda 1975 yilda ko'rsatilgan) Sumitomo Heavy Industries kemasozlik zavodlarida boshlangan. Keyin neft tankeri Knock Nevis 1016 oddiy seriya raqami ostida "tug'ilgan" va unchalik katta emas edi. Ko'p o'tmay yuk kemasi ma'lum bir yunon kema egasiga sotildi, u neft tankeriga birinchi haqiqiy nomini berdi - Seawise Giant. Uning yuk ko'tarish quvvati 480 ming tonnani tashkil etdi (odatiy zamonaviy neft tankerlari 280 ming tonna sig'imga ega). Uch yil o'tgach, yuk kemasi yangi egasiga sotildi, u kattalashtirishni buyurdi. Yaponiyalik kema quruvchilar tankerni kesib, kengaytirdilar, bu juda ko'p vaqtni oldi. Nihoyat, 1981 yilda supertanker yana xizmatga tayyor edi. Korpusning payvandlangan qo'shimcha qismlari uning og'irligini 564 763 tonnagacha oshirdi.

Knock Nevis supertankeri Empire State Building va Eyfel minorasi bortiga osongina chiqishlari mumkin edi. Ammo uning yuki 195 million dollarlik neft. Ulkan kema bir nechta egalaridan omon qoldi va endi "Knock Nevis" to'rtinchi nomini oldi. Ular uni raketalar bilan otib, yarmini kesib tashlashdi. Va shunga qaramay - 20 yildan ortiq vaqt davomida u sayyoradagi eng katta kema bo'lib qolmoqda.

"Knock Nevis" supertankerining "tormozlash masofasi" 5000 metrni tashkil qiladi.

Texnik xususiyatlari"Knock Nevis" neft tankeri:

Uzunligi - 458,4 m;
Kengligi - 68,8 m;
Qoralama (to'liq) - 24,6 m;
Loyihaviy sig'im - 657 018 tonna;
O'lik og'irligi - 564763 tonna;
Elektr stantsiyasi - bug 'turbinalari;
Quvvat - 50 000 l. Bilan.;
Tezlik - 13 tugun;
Ekipaj - 40 kishi.

Uning o'lchamlari: uzunligi 458,45 metr va kengligi 69 metr, bu o'tmishda uni dunyodagi eng katta kemaga aylantirgan. Prelude FLNG supertanker-gaz zavodi ishga tushirilgandan keyin ham u 657 018 tonna suv sig'imi bilan tarixdagi eng katta kema bo'lib qoladi.

2010 yilga kelib Knock Nevis o'z faoliyatini yakunlash arafasida edi. U keyinchalik utilizatsiya qilish uchun Amber Development Corporation kompaniyasiga sotilgan.

Yangi egasi Knock Nevis Mont nomini o'zgartirdi va unga Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston qirg'oqlariga oxirgi marta o'tdi.

2010-yil 4-yanvarda Mont Hindistonning Alang shahri (Gujarat shtati) yaqinida qirg‘oqqa tashlandi, u yerda uning korpusi bir yil davomida metall qilib kesildi.

Gigantning 36 tonnalik asosiy langarlaridan biri saqlanib qolgan va hozir Gonkongdagi dengiz muzeyida namoyish etilmoqda.

Knock Nevis - Yer yuzida mavjud bo'lgan eng katta kema.

Tomirlarning turlari bo'yicha eng ko'p katta kema dunyoda tanker. Tanker - suyuq yuklarni tashish uchun mo'ljallangan dengiz yoki daryo kemasi. Uning tanasi qattiq metall ramka bo'lib, unga metall korpus biriktirilgan. Bo'limlar korpusni tanklar deb ataladigan bo'limlarga ajratadi. Ular turli xil suyuq yuklar bilan to'ldirilgan. Bunday bo'linmalardan biri - tankning hajmi juda keng chegaralarda o'zgarib turadi: kichik tonnajli tanker uchun 600 kub metrdan katta tonnajli tanker uchun 10 000 yoki undan ortiq kub metrgacha.

Tankerlar odatda neft va uning qayta ishlangan mahsulotlarini tashiydi. Shu bilan birga, boshqa suyuq yuklarni tashish mumkin: vino, metil spirti, kokos moyi, o'simlik moyi. Bu qaysi turdagi suyuq yuk eksport qilinayotganiga bog'liq.

Yaqin Sharq mamlakatlari neft va neft mahsulotlarini eksport qiladi, Senegal o'simlik yog'ini, Indoneziya kokos moyini eksport qiladi.

Tankerning asosiy ekspluatatsion xususiyatlaridan biri uning dedveytidir. To'liq yuklangan kemaning siljishi va bo'sh kemaning siljishi o'rtasidagi farqni ifodalaydi. Deyut vazniga qarab, tankerlar toifalari ajratiladi:

O'rta tonnajli, MR toifali, tankerlar ham xom neft, ham uning qayta ishlangan mahsulotlarini tashish uchun ishlatiladi; minimal dedveyt 25 000 tonna, maksimal 44 999 tonna. LR2 - ikkinchi toifali tankerlar, yirik tonnajli, minimal dedveyti 80 000 tonna, maksimal 159 999 tonna Supertankerlar (ULCC), ular Yaqin Sharqdan Meksika ko'rfaziga xom neftni tashish uchun ishlatiladi. Ushbu kemalarning dedveyti 320 ming tonnadan oshadi.

Umumiy maqsadli tankerlar benzin, kerosin va boshqa neft mahsulotlarini tashish uchun ishlatiladi; Ushbu kemalarning minimal dedveyti 16 500 tonna, maksimali 24 999 tonnani tashkil qiladi. LR1 toifasidagi katta sig'imli birinchi toifali tankerlar, shuningdek, moychilar sifatida ham tanilgan: bu kemalar quyuq neft mahsulotlarini - mazut, motor moylarini tashiydi.

Kichik tonnajli tankerlar turli xil suyuq yuklarni - bitum, kokos moyi, o'simlik moyi, ichimlik suvini tashish uchun ishlatiladi. Minimal dedveyt - 6000 tonna, maksimal - 16499 tonna.

VLCC toifasiga minimal dedveyti 160 000 tonna va maksimal dedveyti 320 000 tonna bo'lgan katta sig'imli uchinchi toifali tankerlar kiradi. Shuningdek, maxsus toifa - FSO mavjud bo'lib, u dedveyti 320 000 tonnadan ortiq bo'lgan supertankerlarni o'z ichiga oladi;

Boshqa turdagi tankerlardan farqli o'laroq, FSO kemalari xom neft uchun suzuvchi ombor sifatida ishlatiladi, u erdan kichikroq tonnajli kemalarga tushiriladi. 1980-yillarning oxirida bir nechta yirik tanker avariyalari sodir bo'ldi, ulardan eng mashhuri 1989 yil 24 martda Kanada qirg'oqlarida Exxon Valdez tankerining halokati edi. Ushbu baxtsiz hodisalardan so'ng, bitta korpusli tankerlarni (ya'ni, bitta teriga ega kemalar) qurish taqiqlandi. 2000-yillarning o'rtalarida Evropa portlariga mavjud bo'lgan bitta teridan yasalgan tankerlarning kirishini taqiqlovchi qoida joriy etildi.

"Knock Nevis" supertankerining tarixi

U 1974 yilda yapon kemasozlik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. U o'sha yili Yokosuka kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilishdan so'ng tanker 418 610 tonna og'irlikdagi vaznga ega edi, bu ULCC toifasiga to'g'ri keladi. 1975 yil sentyabr oyining boshida kema o'z nomi sifatida 1016 raqamini oldi.

Kema Gretsiyadan kelgan kema egalari tomonidan qabul qilinishi kerak edi. Biroq, ular buni qilishdan bosh tortdilar, shuning uchun kema yaratuvchilari va mijozlar o'rtasida uzoq sud jarayonlari boshlandi. Asosiy sabab Rad etish shundan iboratki, supertankerning dengiz sinovlari paytida jiddiy kamchilik aniqlandi: orqaga qaytish paytida kema korpusining juda kuchli tebranishi boshlandi.

1976 yil mart oyida yunon kompaniyasi bankrot bo'lganidan keyin kema SHI tomonidan sotib olindi. Xariddan so'ng, noma'lum tanker nihoyat o'zining birinchi nomini oldi - "Oppama". Ushbu nom ostida kema 1979 yilda Gonkong kompaniyasi tomonidan sotib olingan. Kompaniya egalari silindrsimon qo'shimchani qo'shib, tankerni qayta qurishga qaror qilishdi. Ikki yil davom etgan tankerni qayta jihozlashdan so'ng, 1981 yilda u yangilandi, kattaroq dedveytli va yangi nom oldi - "Dengiz giganti". Qayta qurish natijasida supertanker okean bo'ylab suzib yurgan dunyodagi eng katta kemaga aylandi.

"Seawise Giant" supertankeri Pas-de-Kale bo'g'ozi, Panama va Suvaysh kanallari bo'ylab harakatlana olmadi, chunki qayta o'rnatilgandan so'ng kema chuqurligi juda chuqurlashib ketdi. Bu gigant Yaqin Sharqdan Qo'shma Shtatlarga xom neft tashidi va Afrikaning janubiy uchi - Yaxshi Umid burnini aylanib o'tdi.

1986 yilda Eron va Iroq o'rtasidagi urush qizg'in pallaga kirdi. 1986-yil 14-mayda gigant tanker Eron xom nefti yukini AQShga olib ketayotgan edi va sayohat darhol yakunlandi: Kema Hurmuz boʻgʻozidan oʻtayotganda Iroq qiruvchi samolyotidan kemaga qarshi raketa uchirildi. . U kemaning chap tomoniga urildi va keyin muvaffaqiyatsiz urinishlar Yong'inni o'chirish uchun barcha ekipaj a'zolari kemani tark etishdi.

Eronning kichik Larak oroli yaqinida tanker quruqlikka tushib qoldi va shundan so‘ng ulkan kema cho‘kib ketgani ma’lum qilindi. 1988 yilda Eron va Iroq o'rtasidagi urush tugadi. Norvegiyaning Norman International kompaniyasi egalari cho'kib ketgan tankerni ko'tarishdi va kema yangi nom oldi - "Baxtli Gigant". Ushbu nom ostida kema 1988 yil avgust oyida Singapurga yetkazilgan.

Gigantni ta'mirlash va tiklash ishlari uch yil davom etdi va 1991 yil oktyabr oyida boshqa Norvegiya kompaniyasiga sotilgan supertanker Jahre Viking nomi bilan Singapur kemasozlik zavodini tark etdi.

O'n uch yil davomida supertanker transport kemasi sifatida ishlashda davom etdi. 2004 yilda bir qator qonunlar qabul qilindi, ularga ko'ra ikki tomonlama tankerlarning Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropa portlariga kirishi taqiqlandi. Kema yana egalarini o'zgartirdi, keyin yangi "Knock Nevis" nomini oldi. Bu nom ostida u Dubayga keldi va xom neft uchun suzuvchi omborga aylandi.

Kemaning xizmat qilish muddati 2009 yil dekabr oyida tugadi. "Mont" familiyasi ostida ulkan kema o'zining so'nggi reydini - Hindiston qirg'oqlariga o'tkazdi. 2010 yil yanvar oyi boshida ulkan kema Alang shahri (Hindistonning Gujarat shtati) yaqinida qirg'oqqa chiqib ketdi, u erda "O'lik qirg'og'i" kema qabristoni joylashgan.

2011 yil boshiga kelib, supertankerni demontaj qilish yakunlandi. Kemaning 36 tonnalik langari qimmatli eksponat sifatida Gonkong dengiz muzeyiga tushdi.

• Knock Nevis yirik tankerining burilish radiusi 3,7 kilometrni tashkil etdi
• Kemaning yuk ko‘tarish quvvati 565 ming tonnani tashkil etadi
• Uzunligi - 458,45 metr
• Kengligi - 68,86 metr
• Umumiy suv o'tkazuvchanligi - 825614 tonna
• Tormoz masofasi - taxminan 10 kilometr
• Maksimal yuklanishda kemaning tortishish balandligi 24,611 metrni tashkil qiladi
• Kema 50 000 ot kuchiga ega bo'lgan bug 'turbinalari bilan jihozlangan
• Kema tezligi 13 tugunga yetdi

Neft uzoq vaqtdan beri butun dunyo sanoatining eng sezgir asabiga aylandi. Ko'pincha "qora oltin" ni quruqlik bilan emas, balki suv bilan tashish eng foydali hisoblanadi. Ushbu turdagi kemalar tomonidan bosib o'tilgan marshrut "neft" deb ataladi. 19-asrda, ko'mir asosiy xom ashyo bo'lganida, xom neft yog'och va rux bochkalarda maxsus stendlarda tashilgan. yelkanli kemalar neft uchun mo'ljallangan.

Eng birinchi dengiz tankeri devorlari astarli idishda neftni tashish uchun u " Atlantika", 1863 yilda qurilgan. Bu tur tanker, suyuq yuk uchun rezervuar hozirgi kungacha saqlanib qolgan korpusdir. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan dengiz tankerlari allaqachon jahon savdo flotining 3% ni tashkil qilgan.

Neftga talab yil sayin ortib bormoqda. Bu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va avtotransport vositalarining ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, miqyos ortib bormoqda va uni tashish uchun talablar yanada qattiqlashmoqda. Hajmi va joy almashishi tez rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lganlar bo'lishiga shubha qilaman tankerlar.

Kema qurilishini rivojlantirish neft tankerlari xususiyatlari va afzalliklarini hisobga oladi supertankerlar, chunki 100 000 tonnadan ortiq neftni sig'dira oladigan kemada neftni tashishda transport xarajatlari 16 000 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan tankerdan foydalanishga qaraganda ancha yuqori emas. Bugun katta tankerlar Va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik ekipaj tomonidan boshqariladi. Qimmatbaho yuklarni hatto eng uzoq vaqt davomida tashish ham oddiy kemani boshqarishdan ancha arzon. Va ulardan biri " Nevisni taqillating».

Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada (ba'zi manbalarda 1975 yilda) kompaniyaning kemasozlik zavodlarida boshlangan. Sumitomo Heavy Industries." Keyin "Knock Nevis" neft tankeri 1016 oddiy seriya raqami ostida "tug'ilgan" va unchalik katta emas edi. Tez orada yuk kemasi ma'lum bir yunon kema egasiga sotildi, u berdi neft tankeri birinchi haqiqiy ism " Dengiz giganti". Uning yuk ko'tarish quvvati 480 000 tonnani tashkil etdi (odatiy zamonaviy neft tankerlari 280 000 tonnani tashkil etadi). Uch yil o'tgach, yuk kemasi yangi egasiga sotildi, u kattalashtirishni buyurdi. Yaponiyalik kema quruvchilar kesishdi va uzaytirdilar tanker, bu juda ko'p vaqtni oldi. Nihoyat 1981 yilda supertanker yana borishga tayyor edi. Korpusning payvandlangan qo'shimcha qismlari uning og'irligini 564 763 tonnagacha oshirdi.

Supertanker "Knock Nevis" Empire State Building va Eyfel minorasini osongina egallashi mumkin edi. Ammo uning yuki 195 million dollarlik neft. Katta kema bir nechta egalaridan oshib ketdi va allaqachon o'zining to'rtinchi nomini oldi " Nevisni taqillating". Ular uni raketalar bilan otib, yarmini kesib tashlashdi. Va shunga qaramay - 20 yildan ortiq vaqt davomida u qoladi eng ko'p katta kema orqali sayyorada. Hayotim davomida supertanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va ismlarni bir necha marta o'zgartirdi: birinchidan - " Baxtli dev", keyin " Jahre Viking".

TANKER "KNOKK NEVIS" - O'tmish va hozirgi

"Seawise Giant" tankeri

tanker Jahre Viking

tanker Jahre Vikingdengizda

supertanker "Knock Nevis"

"Knock Nevis" supertankerining to'xtash masofasi 5000 metrni tashkil qiladi

Bu yil supertanker Dubaydagi kemasozlik zavodlaridan biriga tashrif buyurdi, yangi jihozlarni oldi va neftni "suzuvchi saqlash va tushirish" deb nomlangan qurilmaga aylantirdi. Xuddi o'sha payt yuk kemasi deb o'zgartirildi Nevisni taqillating" Bir muddat xizmat qilgandan keyin tanker parchalanib, Hindiston portlaridan biriga jo‘natildi.

"Knock Nevis" tankerini demontaj qilish

"Knock Nevis" neft tankerining texnik xususiyatlari:

Uzunligi - 458,4 m;

Kengligi - 68,8 m;

Qoralama (to'liq) - 24,6 m;

Loyihaviy sig'im - 260581 tonna;