Qayerga maqsad qo'yish kerak? Magi stansiyaning tosh qavatiga qulab tushdi, biroq bir zum oldin shisha tomga urilganda uning qulashi sekinlashdi. Bu og'riqli, lekin hayotni saqlab qoladi. Pichan uyasi ham yordam beradi. Ba'zi omadlilar zich butalar ichiga tushib, omon qolishdi. O'rmonning chakalakzori ham yomon emas, garchi siz ba'zi shoxlarga yugurishingiz mumkin. Qormi? Faqat mukammal. Botqoqmi? Yumshoq, o'simlikli botqoq - eng maqbul variant. Hamilton ochilmagan parashyutli parashyutchi to'g'ridan-to'g'ri yuqori voltli simlarga qo'ngan voqea haqida gapiradi. Simlar ko'tarilib, uning hayotini saqlab qoldi. Eng xavfli sirt suvdir. Beton kabi, u amalda siqilmaydi. Okean yuzasiga tushish natijasi taxminan piyodalar yo'lidagi kabi bo'ladi. Farqi shundaki, asfalt - afsus! - singan tanangizni abadiy yutish uchun sizning ostingizda ochilmaydi.

Maqsadingizni yo'qotmasdan, tanangizning holatiga e'tibor bering. Yiqilish tezligini kamaytirish uchun parashyutdan sakrash paytida parashyutda uchuvchi kabi harakat qiling. Oyoqlaringizni va qo'llaringizni kengroq yoying, boshingizni orqaga yuqoriga tashlang, elkangizni to'g'rilang va siz avtomatik ravishda ko'kragingizni erga qaratasiz. Sizning tortishish darhol kuchayadi va manevr uchun joy bo'ladi. Asosiysi, dam olmaslik. Ochig'ini aytganda, sizning qiyin vaziyatingizda, afsuski, er bilan uchrashuvga qanday tayyorgarlik ko'rish masalasi to'liq hal qilinmagan. "War Medicine" jurnali 1942 yilda ushbu mavzu bo'yicha maqola chop etdi. Unda shunday deyilgan: "Yuklarni taqsimlash va yukni qoplash jarohatlardan qochishga harakat qilishda muhim rol o'ynaydi." Shuning uchun tavsiya - siz tekis tushishingiz kerak. Boshqa tomondan, 1963 yilgi hisobot nashr etilgan Federal agentlik Aviatsiya (FAA) da'vo qilishicha, hayotni saqlab qolish uchun eng maqbul guruh parashyutchilar orasida qabul qilingan klassik guruh bo'ladi: oyoqlar birga, tizzalar balandroq, sonlarga bosilgan. Xuddi shu manbaning ta'kidlashicha, falokatda omon qolish kurash yoki akrobatika kabi sport turlari bilan shug'ullanish orqali katta yordam beradi. Qattiq yuzalarga tushganda, ayniqsa, jang san'ati bo'yicha ba'zi ko'nikmalarga ega bo'lish foydali bo'ladi.

Yaponiyalik parashyutchi Yasuxiro Kubo shunday mashq qiladi: u parashyutini samolyotdan uloqtiradi va keyin o‘zi sakraydi. Jarayonni chegaraga kechiktirib, u jihozlarini ushlaydi, uni qo'yadi va keyin uzukni tortadi. 2000 yilda Kubo 3 km balandlikda sakrab chiqdi va parashyuti bilan ryukzakka yetib borguncha erkin yiqilishda 50 soniyani o'tkazdi. Bu barcha foydali ko'nikmalar xavfsizroq muhitda, masalan, erkin tushish simulyatorlarida - vertikalda qo'llanilishi mumkin. shamol tunnellari. Biroq, simulyatorlar sizga eng muhim bosqichni - zamin bilan uchrashishga imkon bermaydi.

Agar quyida sizni suv yuzasi kutayotgan bo'lsa, tez va qat'iy harakatlarga tayyorlaning. Omon qolgan sakrashni sevuvchilar uchun baland ko'priklar Biz eng maqbul yo'l suvga "birinchi askar", ya'ni birinchi oyoqqa kirish bo'ladi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Shunda sizda hech bo'lmaganda tirik holda yuzaga chiqish imkoniyati bo'ladi.

Boshqa tomondan, Akapulko yaqinida o'z mahoratini oshirgan mashhur jarlik g'avvoslari birinchi navbatda suv boshiga kirish yaxshiroq deb hisoblashadi. Shu bilan birga, ular qo'llarini barmoqlari bilan boshlari oldiga qo'yib, uni zarbalardan himoya qiladilar. Siz ushbu pozitsiyalardan birini tanlashingiz mumkin, ammo oxirgi soniyagacha parashyut holatini saqlab qolishga harakat qiling. Keyin, xuddi suvning tepasida, agar siz askar kabi sho'ng'ishni afzal ko'rsangiz, dumbalaringizni iloji boricha qattiqroq tortishingizni tavsiya qilamiz. Buning sababini tushuntirish unchalik yaxshi bo'lmaydi, lekin siz o'zingiz taxmin qilishingiz mumkin.

Quyida sizni qanday sirt kutayotgan bo'lsa, hech qanday holatda boshingizga tushmang. Xavfsizlik instituti tadqiqotchilari tirbandlik Bunday vaziyatlarda o'limning asosiy sababi travmatik miya shikastlanishi degan xulosaga keldi. Agar siz hali ham birinchi bo'lib boshingizni ko'tarsangiz, yuzingizga tushganingiz ma'qul. Bu boshning orqa qismiga yoki bosh suyagining tepasiga urishdan ko'ra xavfsizroqdir.

07:02:19 Balandlik 300 metr

Agar siz samolyotdan yiqilib tushganingizdan so'ng, ushbu maqolani o'qishni boshlagan bo'lsangiz, demak, hozirga qadar siz ushbu satrlarga yetib keldingiz. Siz allaqachon asosiy bilimlarga ega bo'ldingiz va endi o'zingizni bir joyga to'plash va oldingizga qo'yilgan vazifaga e'tibor qaratish vaqti keldi. Biroq, bu erda qo'shimcha ma'lumotlar mavjud.

Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, falokat yuz berganda ekipaj a'zosi yoki bola bo'lgan ma'qul, agar tanlov mavjud bo'lsa, harbiy samolyotda halokatga uchragan ma'qul. Oxirgi 40 yil ichida kamida 12 ta aviahalokat sodir boʻlgan, ulardan faqat bittasi tirik qolgan. Ushbu roʻyxatda toʻrt nafari ekipaj aʼzosi va yetti nafari 18 yoshdan kichik yoʻlovchilar boʻlgan. Omon qolganlar orasida 2003-yilda Sudandagi Boeing halokatida vayronalarga qo‘nib omon qolgan ikki yoshli Muhammad al-Fateh Usmon ham bor. O‘tgan yilning iyun oyida Yemenia Airways aviakompaniyasining samolyoti Komor orollari yaqinida halokatga uchraganida, 14 yoshli Bahia Bakari omon qolgan yagona odam edi.

Ekipaj a'zolarining omon qolishi yanada ishonchli passiv xavfsizlik tizimlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin, ammo nima uchun bolalarning omon qolish ehtimoli ko'proq ekanligi hali aniq emas. FAA tadqiqotlari, ayniqsa, to'rt yoshgacha bo'lgan bolalarning suyaklari ko'proq egiluvchan, mushaklari bo'shashgan va ichki organlarni samarali himoya qiladigan teri osti yog'ining yuqori foizi borligini ta'kidlaydi. Kichkina odamlar, agar boshlari samolyot o'rindiqlarining orqasidan chiqmasa, uchib ketadigan qoldiqlardan yaxshi himoyalangan. Kichkina tana og'irligi bilan barqaror holatdagi tushish tezligi pastroq bo'ladi va kichikroq frontal kesma qo'nish paytida biron bir o'tkir narsaga yugurish imkoniyatini kamaytiradi.

07:02:25 Balandligi 0 metr

Demak, biz shu yerdamiz. Urish. Siz hali ham tirikmisiz? Va sizning harakatlaringiz qanday? Agar siz engil jarohatlar bilan qutulgan bo'lsangiz, 1944 yilda olti kilometr balandlikdan yiqilib, qorga tushib qolgan britaniyalik Nikolas Alkemade singari, o'rningdan turib, sigaretani yoqishingiz mumkin. qoplangan chakalakzor. Agar hazilni bir chetga surib qo'ysangiz, sizni oldinda juda ko'p muammolar kutmoqda.

Juliana Kopkening ishini eslaylik. 1971 yilda Rojdestvo arafasida u Lockheed Electra samolyotida uchayotgan edi. Samolyot Amazon daryosi ustida bir joyda portlab ketgan. 17 yoshli nemis ayol ertasi kuni ertalab o'rmon soyaboni ostida uyg'ondi. U o'rindig'iga bog'langan va atrofida Rojdestvo sovg'alari to'planib yotardi. Yarador va butunlay yolg'iz, u o'zini o'lgan onasi haqida o'ylamaslikka majbur qildi. Buning o'rniga u biolog otasining maslahatiga e'tibor qaratdi: "Agar o'rmonda adashib qolsangiz, suv oqimiga ergashsangiz, odamlarga qaytish yo'lingizni topasiz". Kopke asta-sekin daryolarga qo'shilgan o'rmon oqimlari bo'ylab yurdi. U timsohlar atrofida aylanib yurdi va stingraylarni qo'rqitish uchun sayoz suvni tayoq bilan urdi. Qayerdadir qoqilib ketdi, tuflisini yo‘qotdi, qolgani yirtilgan mini yubka edi. U bilan birga bo'lgan yagona ovqat bir qop shirinliklar edi va u qorong'i ichishga majbur bo'ldi. iflos suv. U singan yoqa suyagi va yallig'langan ochiq yaralarga e'tibor bermadi.

Inson birinchi marta havoga ko'tarilganidan beri u yiqilishni biladi. Har yili parvoz texnologiyasi yanada murakkab, takomillashtirilgan va xavfsizroq bo'ldi, ammo samolyot halokati hali ham sodir bo'ladi. Yo‘lovchi laynerining halokatga uchraganida sodir bo‘lgan ommaviy qurbonlar nafaqat halok bo‘lganlarning yaqinlari uchun qayg‘u, balki milliy fojiaga ham aylandi.

Samolyot halokatidan omon qolganlar dunyoning barcha mamlakatlarida ommaviy axborot vositalari tomonidan tilga olinadigan va yoziladigan mashhur shaxslarga aylanadi. Bu ularning juda ozligi sababli sodir bo'ladi.

Samolyot halokati statistikasi

Agar butun tarixiy rivojlanish davri uchun statistik ma'lumotlarni oladigan bo'lsak yo'lovchi havo transporti, keyin ular juda kam uchraydi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Parvoz, uchish yoki qo'nish vaqtida transport vositasining halokatga uchrashi ehtimoli 1/8 millionni tashkil qiladi. Bu shuni anglatadiki, odam tasodifiy reyslar bo'yicha har kuni 20 000 yildan ko'proq vaqtni oladi.

Agar biz uskunaning ishdan chiqishining aniqlangan sabablarining statistik ma'lumotlarini oladigan bo'lsak, foizlarda u quyidagicha ko'rinadi:

• samolyot yuklanganda, baxtsiz hodisalarning 5% sodir bo'ladi (ko'pincha yong'in);
• parvoz paytida - baxtsiz hodisalarning 17%;
• faqat 8% hollarda ko'tarilishda;
• parvoz paytida 6%;
• samolyot tushganda - 3%;
• yondashuv holatlarning 7% uchun javob beradi;
• samolyot qo'nishi - 51%.

Samolyot halokatining barcha qayd etilgan holatlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, eng katta xavf parvoz va qulash vaqtida mavjud. Shuning uchun bo'lsa kerak, yo'lovchilar parvozning ushbu bosqichini tugatgandan so'ng, uchuvchilarni olqishlaydilar.

Samolyot halokatidan omon qolganlar ko'pincha samolyotda "to'satdan" nimadir noto'g'ri bo'lganligini ko'rsatadilar. Darhaqiqat, sinchkov statistik mutaxassislar va parvozlar xavfsizligi uchun mas'ul xodimlarning ta'kidlashicha, asboblarning to'satdan ishdan chiqishi yoki yonayotgan dvigatellarning sabablari erda aniqlanmagan nuqsonlar, ya'ni birinchi navbatda avialaynerlarning halokati sabablarini izlash kerak. U yerda.

Samolyot halokati sabablari

Nima deysiz, barcha aviahalokatlarning asosiy sababi inson omilidir. Mashinalar o'zlariga zarar etkazmaydi yoki ularni o'chirib qo'ymaydi. Ularni yig'ishda, har kuni nosozliklarni tekshirishda va uchuvchilar va dispetcherlarning ongli ishlashida to'g'ri e'tiborning etishmasligi - bularning barchasi ko'pincha jihozlarning qulashiga olib keladi.

Mutaxassislar o'z ishini yomon bajarsa, samolyot halokatidan omon qolish mumkinmi? Va bu holda, javob ha bo'ladi, chunki bugungi kunda 1 dan ortiq odam tirik qolgan holatlar mavjud.

Samolyot halokatlarining foizlarda statistikasi quyidagicha:

• 50% hollarda uchuvchi xatosi sabab bo'ladi;
• parvoz paytida xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning xatolari fojialarning 7 foizida aniqlangan;
• ob-havo sharoitlarining ta'siri 12% ni tashkil qiladi;
• asboblar va umuman mashinaning noto'g'ri ishlashi - 22% (parvozdan oldin to'g'ri aniqlanmagan);
• terrorizm va boshqalar (noma'lum sabablar yoki havoda to'qnashuv) - 9%.

Ro'yxatga olingan sabablardan, ob-havodan tashqari, hamma narsa inson faoliyati. Bu fojianing oldini olish mumkinligini ko'rsatadi va samolyot halokatidan omon qolganlar soni sezilarli darajada yuqori bo'lgan. Agar so'nggi 30 yildagi eng yirik avariyalar statistikasini oladigan bo'lsak, ular quyidagilarga sabab bo'ladi:

• 1985 yilda Nyufaundlendda DC-8 samolyoti parvoz paytida tezlikni yo'qotganligi sababli halokatga uchradi, 250 yo'lovchi halok bo'ldi;
• 1985 yilda Yaponiyada Boeing 747 samolyotining qulashi yomon ta'mirdan kelib chiqqan, natijada 520 kishi qurbon bo'lgan;
• Il-76, Qozog'istondan sayohat Saudiya Arabistoni 1996 yilda Hindistonda Boeing samolyoti bilan havoda to'qnashuv natijasida halokatga uchragan, natijada 349 kishi halok bo'lgan;
• 2003-yilda Eronda Il-76 samolyoti yomon ko‘rinishda yerga qulashi oqibatida halokatga uchragan va 275 kishi halok bo‘lgan;
• 2015-yil oktabr oyida Kogalymavia aviahalokatidan omon qolmagan 224 kishi qayg‘uli statistik ma’lumotlarga qo‘shildi: sabab terakt bo‘lishi mumkin edi.

Bu 1985 yildan 2015 yilgacha sodir bo'lgan barcha yirik avariyalar emas, lekin hatto ulardan ko'rinib turibdiki, ular ko'pincha odamlarning ehtiyotsizligi yoki insofsizligi tufayli yuzaga keladi. Agar parvozlar xavfsizligi bo‘yicha mutaxassislar o‘z ishini yaxshi bajarsa va yo‘lovchilar tirik qolish uchun nima qilish kerakligini bilsa, samolyot halokatidan omon qolganlar ro‘yxati ancha uzun bo‘lardi.

Agar samolyot qulab tushsa nima qilish kerak

Ma'lum bo'lishicha, samolyot halokati paytida odamlarning omon qolishlariga haqiqatan ham yordam beradigan qoidalar mavjud. Eng asosiy ko'rsatmalar parvoz boshlanishidan oldin styuardessalar tomonidan beriladi. Afsuski, ko'pchilik yo'lovchilar ularni tinglamaydilar, ularni amalda qo'llay olishmaydi. Eng oddiy tavsiyalar orasida quyidagilar majburiy hisoblanadi:

• uchish va qo'nish vaqtida bog'langan bo'lish (ideal holda, butun parvoz davomida bog'langan ma'qul);
• qutqaruv jiletlari qayerda ekanligini va kislorodli niqobdan qanday foydalanishni bilish;
• V favqulodda vaziyat o'z joyingizni tark etmang, kamroq kirishga harakat qiling bagaj bo'limi narsalaringizni saqlash uchun;
• diqqatni jamlang va samolyot yer yoki suv bilan to'qnashmasdan oldin to'g'ri pozitsiyani oling (boshingizni tizzangizga egib, qo'llaringiz bilan yoping).

Ushbu oddiy qoidalarga qo'shimcha ravishda, mutaxassislarning bir nechta xulosalari mavjud favqulodda vaziyatlar, qaysi samolyot halokatidan omon qolganlar intuitiv ravishda foydalangan va zarar ko'rmagan.

Aksariyat yo‘lovchilar samolyot halokatga uchragach, o‘z vaqtida undan chiqa olmagani uchun yonib ketganidan keyin halok bo‘ladi. Buning oldini olish uchun siz oldindan bilishingiz kerak:

• xavfsizlik kamarlarini qanday ochish kerak;
• chiqishga aniq yo'nalish (ayniqsa, idishni ichida tutun bo'lsa);
• vahima 100% o'limdir.

Misol uchun, 1985-yilda hali 17 yoshli o‘smir Jorj Lamson otasi bilan uchayotgan samolyot to‘qnashib ketganda o‘rindig‘i salondan uloqtirilgani uchungina tirik qolgan. Agar bola mahkamlanmaganida va boshini tizzasiga bosmaganida va yiqilgandan keyin tezda yechib, xavfsiz masofaga yugurib chiqmaganida, u boshqa 70 kishi kabi o'lgan bo'lar edi.

Samolyot halokatidan omon qolganlar misolida ko'rinib turibdiki, agar odam vahima qo'ymasa va nima qilishni bilsa, unda tirik qolish uchun barcha imkoniyatlar mavjud. Bunday fojialarning misollarini o‘rganar ekan, olimlar ko‘pchilik yo‘lovchilar samolyotdan tushish o‘rniga kimningdir ko‘rsatmasi yoki ko‘rsatmasini kutishadi, degan xulosaga kelishdi. Bunday vaziyatda har kim o'z xavfsizligi uchun javobgar ekanligini bilish muhimdir.

Yuqori xavfli vaziyatlar

Garchi samolyot halokatidan omon qolgan yo'lovchilar shunchaki omadli bo'lib tuyulishi mumkin bo'lsa-da, aslida bunday emas. Bunday avariyadan qutqarishning 2000 dan ortiq holatlarini o'rgangan angliyalik olimlarning ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, bu odamlarga oddiy tasodifiy vaziyatlar emas, balki aniq bilim va harakatlar, shuningdek, biroz omad yordam bergan.

Ma'lum bo'lishicha, samolyotlarda yuqori xavfli hududlar va xavfsizroq joylar mavjud, buni tirik qolish statistikasi tasdiqlaydi:

• masalan, samolyot oldidagi birinchi besh qatorda o'tirganlarning omon qolish ehtimoli 65%;
• bu qatorlarda derazalar yonida emas, balki tashqi o'rindiqlarda (67%) o'tirganlar orasida (58%) yuqoriroq;
• samolyotning orqa qismidagi yo'lovchilar, agar ular ham favqulodda chiqish joyining birinchi besh qatorida o'tirgan bo'lsa, omon qolish ehtimoli 53%;
• samolyot halokatidan omon qolgan va salonning o'rtasida o'tirgan odamlar juda kam uchraydi.

Samolyot salonidagi xavfli hududlardan tashqari, samolyotning o'zi ham muhim rol o'ynaydi. Shunday qilib, statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha aviahalokatlarning 73 foizi 30 tagacha mo'ljallangan kichik samolyotlarda sodir bo'ladi. o'rindiqlar. Bir dvigatelli yoki kichik samolyot halokatida halok bo'lish darajasi 68% ni tashkil qiladi, bu yo'lovchilar va bunday transportning uchuvchilari uchun omon qolish imkoniyati mo''jizaga teng ekanligini ko'rsatadi.

Faqat bitta xulosa bor - siz uchishingiz kerak katta samolyotlar ishonchli kompaniyalar. To'g'ri tanlov deyarli yo'q avtomobil va undagi o'rindiqlar favqulodda vaziyatda hayotni saqlab qoladi, ammo uning yo'lovchilari va halokat sodir bo'lgan taqdirda qutqaruvchilarning omon qolish imkoniyati ko'proq bo'ladi. katta samolyot ular "samolyot halokatidan omon qolganlar bormi" degan savolni bermaydilar, balki ularni qutqaradilar.

Eng qiyin vaziyatlar

Falokatning eng qiyin va xavfli qismi bu samolyotning quruqlikka yoki suvga urilganda. Bu sodir bo'lgandan so'ng, odamlarning tirik qolishlari uchun atigi 1,5-2 daqiqa bor. Aynan shu vaqtda siz yechish, chiqish yo'lini topish va iloji boricha uzoqroqqa sakrash uchun vaqt ajratishingiz kerak.

Ko'pchilik katta tahdid hayot kabinani to'ldirgan olov va uglerod oksidi bilan ifodalanadi, bu samolyot halokatidan omon qolgan ayol tomonidan tasdiqlangan. Larisa Savitskaya eri bilan birga uchayotgan samolyot bombardimonchi bilan to‘qnashib ketganidan keyin tirik qolgan. Boshlangan yong‘indan kuyish jarohatini olgan ayol diqqatini jamlashga va stulda to‘g‘ri pozitsiyani egallashga muvaffaq bo‘ldi, bu esa 5200 m balandlikdan 8 daqiqa davomida uning ustiga yiqilganida hayotini saqlab qoldi.

Uning qo'nishi daraxt shoxlari tomonidan "yumshatilgan" edi, lekin bunday yiqilishdan omon qolganidan keyin ham u olgan jarohatlari va qutqaruvchilarning qidiruvga shoshilmayotgani tufayli qattiq zarbaga chidadi. halokatga uchragan samolyot, hech kim omon qolmaganiga ishonch.

"Samolyot halokatidan omon qolganlar bormi?" - bu savol bunday vaziyatlar bilan shug'ullanadiganlar orasida birinchi o'rinda turishi kerak. Larisa bachadon bo'yni umurtqasining sinishi va bosh jarohati bilan ikki kun yordam kutdi. U bir xil voqea uchun ikki marta Ginnes kitobiga kiritilgan yagona odam:

• birinchi marta 5 km dan ortiq balandlikdan yiqilishdan keyin tirik qolgan;
• ikkinchisi - olingan zarar uchun eng kam tovonni olgani uchun - atigi 75 rubl.

Suv bilan to'qnashgan samolyot inson hayotiga hech qanday xavf tug'dirmaydi, garchi ko'pchilik yo'lovchilar bu yiqilishni yumshata oladi, deb oddiygina ishonishadi. Fizikaning elementar qonunlarini bunday bilmaslik ko'p odamlarning hayotini yo'qotdi.

Okeanga tushish

Samolyotning okean uzra qulashi odatiy hol emas, lekin halok bo'lgan yo'lovchilar soni hayratlanarli darajada ko'pligicha qolmoqda, garchi suv ustida samolyot halokatidan omon qolganlar bor.

Bu bir necha sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:

• birinchidan, odamlar ko'pincha vahima tufayli qutqaruv ko'ylagini topa olmaydi va kiya olmaydi;
• ikkinchidan, ular uni juda erta faollashtiradilar va shishgan holatda u nafaqat harakatlanishini, balki ichiga suv kirgan bo'lsa, idishni tashqarisiga suzib ketishini ham oldini oladi;
• uchinchidan, ular samolyotning suvga urilishi beton yuza bilan to'qnashuvga teng ekanligini bilishmaydi va ular qutqaruv pozitsiyasini egallash uchun bog'lanmasligi mumkin.

Uchuvchi bajarayotgan hollar bundan mustasno majburiy qo'nish suvda, okeanga tushish quruqlikka tushish kabi xavfli ekanligini samolyot halokatidan omon qolgan yagona qiz tasdiqladi.

Bakari onasi bilan Parijdan Yamanga uchib kelganida 12 yoshda edi. Noma’lum sababga ko‘ra, samolyot Katta Komor orollari qirg‘oqlaridan 14 km uzoqlikda okeanga qulagan. Suv bilan zarba uni parchalab tashladi va qiz suvga tushib ketdi. Uning baxtiga laynerning qismlari uning yuzasida qolgan, ulardan birida u yaqindan o'tayotgan baliqchi qayig'i uni olib ketguncha 14 soat kutgan.

Qizning hikoyasi butun dunyo bo'ylab tarqaldi, chunki bu o'z vaqtida yordam kelganida, ehtimol ko'proq tirik qolganlar bo'lgan misollardan biri. Gipotermiya va qutqaruv jiletlarini o'z vaqtida kiymaslik qolgan yo'lovchilarning hayotiga zomin bo'ldi.

Bu samolyot halokatidan omon qolgan yagona odamning yerda yordam yo‘qligi sababli o‘z hayoti uchun kurashishiga to‘g‘ri kelgan oxirgi voqea emas.

O'rmonda yiqilish

Samolyotning qulashi daraxt shoxlari bilan yumshatilganiga misollar mavjud bo'lsa-da, tirik qolgan yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soni ko'paymagan. Fojia paytida odamning o'zini qanday tutishi hali ham katta rol o'ynaydi.

1971 yil Rojdestvo bayrami oldidan onasi bilan Limadan Pukalpaga (Peru) sayohat qilgan 17 yoshli nemis maktab o'quvchisi bunga misol bo'la oladi. Darhaqiqat, bu qisqa parvoz bo'lib, momaqaldiroq paytida samolyot turbulentlikka duch kelganida fojiali bo'ldi.

Yashin urishi samolyot tizimlariga zarar yetkazgan va salonda yong‘in boshlangan. Juliana Koepke ushbu reysda samolyot halokatidan omon qolgan yagona yo'lovchidir. 6400 m balandlikda samolyot Ikkala qanot ham chiqib ketdi, shundan so'ng dumiga aylanib qolgan samolyot parcha-parcha parchalana boshladi.

Qizni mahkam bog'lab qo'ygani va o'rindiq bilan birga bir qator stullar dengizga "tashlanishi" tufayli qutqarib qolgan. Yiqilish paytida u kabinadagi qoldiqlar bilan birga kuchli shamol tomonidan aylantirildi, bu esa pastga tushishga va Amazon o'rmonining zich chakalakzorlariga tushishiga olib keldi.

"Qo'nish" ning oqibatlari singan bo'yin suyagi, sıyrıklar va ko'karishlar edi, ammo uni yanada katta sinovlar kutayotgan edi. Limadan 500 km uzoqlikda, o'rmonning qalin qismida joylashgan, yo'lni bilmay, samolyot halokatidan omon qolgan bu yosh notanish hududda hayot uchun kurashishga majbur bo'ldi.

9 kun davomida u suv manbasini yo'qotmaslik uchun daryodan uzoqqa borishdan qo'rqib, daryo bo'ylab yurdi. U tanigan va terib olishi mumkin bo'lgan meva va o'simliklarni iste'mol qilib, qiz baliqchilar lageriga bordi va ular uni kasalxonaga olib borishdi.

Agar Juliana halokatga uchragan samolyot yonida yordam kutishda davom etganida, u o'lishi mumkin edi. Ushbu voqealarga asoslanib, Italiya telekompaniyasi "Mo''jizalar hali ham sodir bo'ladi" badiiy filmini suratga oldi, bu keyinchalik ikki kun davomida qutqaruvchilarni kutgan sovet qizi Larisa Savitskayaning hayotini saqlab qoldi.

Tirik qolgan ekipaj a'zolari

Ekipaj a'zolarining samolyot halokatidan omon qolganini eshitish juda kam uchraydi. Ehtimol, ular yo'lovchilarni qutqarish bilan band yoki o'sha paytda samolyotning eng "xavfsiz" qismida, lekin bu haqiqat.

Ammo samolyot halokatidan omon qolgan styuardessa yagona qutqarilganiga misollar bor. 1972 yilda Kopengagendan Zagrebga muntazam parvoz paytida Yugoslaviya aviakompaniyasining samolyoti terrorchilar bombasi portlashi natijasida havoda parchalanib ketganida Vesna Vulovich atigi 22 yoshda edi.

Bu holatni "mo''jiza" deb hisoblash mumkin, chunki Vesna 10 km dan oshiq balandlikdan qulaganda samolyot salonining o'rtasida omon qola oldi. U o'tirgan mashinaning bir qismi qor bilan qoplangan daraxtlarga qulab tushdi va bu zarbani ancha yumshatdi.

Ikkinchi “mo‘jiza” shu bo‘ldiki, u hushsiz yotganida yaqin atrofdagi qishloqdan bir dehqon uni topib, kasalxonaga olib ketdi. Bunday balandlikdan qulagan samolyot halokatidan omon qolgan styuardessa qariyb bir oy komada bo‘lgan, keyin esa yana 16 oy harakat va normal hayot kechira olish uchun kurashgan.

Vesna Vulovich 10 kilometr balandlikdan parashyutsiz sakrab Ginnesning rekordlar kitobiga kirdi. O'z ixtiyori bilan uning natijasini ortda qoldirishga qaror qilgan jasur odam bo'lishi dargumon.

Misrda Rossiya samolyoti halokatga uchradi

2015 yilning kuzidagi eng dolzarb mavzulardan biri Misrdagi aviahalokat edi. Bugungi kunda "omon qolganlar bormi" bu fojiada eng muhim savol emas. Agar dastlab 224 kishining hammasi ham o‘lmagani haqida mish-mishlar yurgan bo‘lsa, endi bu achinarli fakt.

Bugun jamoatchilikni avialaynerning o‘limi sabablari qiziqtirmoqda va Rossiya samolyotlarida bunday holat boshqa takrorlanmasligiga kafolat beradi.

Rossiya va xorijiy ommaviy axborot vositalarida sodir bo'lgan voqealarning mutlaqo boshqa versiyalari taqdim etiladi. Kechikmasdan havoga ko‘tarilgan layner havoga ko‘tarilganidan 23 daqiqa o‘tib noma’lum sabablarga ko‘ra aviadispetcherlar radarlaridan g‘oyib bo‘lgan.

Misrdagi samolyot halokatidan omon qolganlar nima uchun topilmagani haqidagi versiyalardan biri bortdagi bomba portlashidir. Samolyot osmonda parchalanib ketgan, shuning uchun yo'lovchilarda deyarli hech qanday imkoniyat qolmagan.

Misr rasmiylarining aytishicha, samolyot qoldiqlarida bomba borligi aniqlanmagan. Ular bu ma'lumotlarni AQSh, Angliya va Rossiya ekspertlari boshqacha xulosaga kelganidan keyin e'lon qilishdi.

Mutaxassislarning xulosalari o'rtasidagi nomuvofiqlikning yagona sababi Misrning potentsial mijozlarni yo'qotishni istamasligidir. turistik mavsum va Kogalymavia kompaniyasiga samolyot halokati uchun tovon to'lash havo maydoni. Agar tirik qolganlar bo'lsa, ular ham etkazilgan zarar uchun tovon puli olishardi.

Ikkala tomon ham qanday kelishuvga kelishini kutish mumkin, ammo aeronavtika tarixiga nazar tashlaydigan bo'lsak, samolyotlar shunchaki havoda parchalanib ketmaydi va radarlardan yo'qolmaydi, deb aytishimiz mumkin. Hozircha yakuniy xulosalar yo‘q, ammo jahon hamjamiyati bugun Misrdagi samolyot halokatiga nima sabab bo‘lganini tushunib turibdi. Omon qolganlar bormi? Bu savolga aniq javob - "yo'q".

Ijobiy statistika

Olimlarning hamma narsani hisoblash va o'lchashga bo'lgan intilishini bilgan holda, ular nima uchun odamlar samolyot halokatidan omon qolmaydilar degan savolni ham o'rganganlari shubhasiz.

Sababi aslida eng oddiy - bir xil inson omili. Agar 1908 yildan beri samolyot halokati sabablarining o'zgarishi bo'yicha statistik ma'lumotlarni oladigan bo'lsak, u quyidagicha ko'rinadi:

• 1908 yildan 1929 yilgacha samolyot qurilishi boshlanishida. Avariyalarning 50 foizi texnik nosozliklar, 30 foizi sabab bo'lgan ob-havo sharoiti, 10% - yong'in va 10% - uchuvchi xatosi;
• 20-asrning ikkinchi yarmiga kelib havo floti turli statistik ma'lumotlar bilan chiqdi - 24% texnologiya bilan bog'liq, 25% ob-havo uchun aybdor, uchuvchi xatosi - 37%, yong'in - 7% va teraktlar atigi 5% ni egallaydi;
• 21-asrda statistika butunlay oʻzgardi – 45% inson omili, 13% ob-havo, 32% texnik nosozliklar, yongʻin 3%, terrorchilik xurujlari esa 4% holatlarga toʻgʻri keladi.

Havodagi aviahalokatlarning sabablari 100 yil davomida shunday o'zgargan. Shunga qaramay, bugungi kunda bu eng ko'p xavfsiz ko'rinish harakat, chunki avariyalar 0,00001% ehtimollik bilan sodir bo'ladi. Bundan tashqari, samolyot halokatga uchraganida, faqat bir kishi emas, balki yo'lovchilarning muhim qismi omon qolishi faktlari tobora ko'payib bormoqda.

Misol uchun, 1985 yilda Yaponiyada sodir bo'lgan samolyot halokatidan 4 kishi omon qolgan. Samolyot havoga ko'tarilganidan 12 daqiqa o'tgach, dum qismidagi bosim pasaygan. Uchuvchilar mashinani 32 daqiqa davomida havoda ushlab turishga muvaffaq bo‘lishdi, shundan so‘ng bort Yaponiya poytaxtidan 100 km uzoqlikda qulab tushdi. Omon qolganlar aytganidek, odamlar yordam so'raganidek, ko'proq odamlarni qutqarish mumkin edi, ammo hech qanday shoshilmayotgan qutqaruvchilar yetib kelganida 520 kishi halok bo'ldi. Ular yiqilish paytida olingan hipotermiya va yaralar bilan o'ldirilgan.

Afsuski, saqlanganlar haqidagi ma'lumotlar har doim ham haqiqatga mos kelmaydi. Misr osmonida qulagan samolyotda 4 kishi omon qolgani xabar qilinganida ham shunday bo'lgan edi. Bunday holda, faqat mo''jizaga umid topib, keyin uni yana yo'qotgan odamlarga hamdard bo'lish mumkin.

IN Rossiya tarixi Aviatsiyada yo‘lovchilar samolyot halokatidan omon qolgan misollar ham bor. Shunday qilib, 2011 yilda Kogalymavia samolyoti halokatga uchragan samolyot yonib ketganda, omon qolgan odamlar. uchish-qo'nish yo'lagi 116 yo'lovchi va 6 ekipaj a'zosidan atigi uch kishi halok bo'ldi, Tu-154 esa butunlay yonib ketdi.

Havoda sayohat eng xavfsiz rejimdir yo'lovchi tashish. Har kuni dunyo bo'ylab 80 mingdan ortiq samolyot ikki yuz mingga yaqin reyslarni amalga oshiradi va uch milliondan ortiq yo'lovchini o'z manzillariga yetkazadi. Baxtsiz hodisalar ulushi juda past va shuning uchun uchish qo'rquvi mantiqsiz xarakterga ega. Hech narsa yo'q! Axir, biz hammamiz juda yaxshi tushunamiz: yerdan o'n kilometr balandlikda biror narsa sodir bo'lsa, omon qolish imkoniyati yo'q. Umuman. Biroq, butunlay umidsizlikka tushishning hojati yo'q. Bu kichik, ammo baribir najotga umid bor. Bu yo'lovchilar eng dahshatli samolyot halokatlaridan omon qolishga muvaffaq bo'lgan hayratlanarli holatlardan dalolat beradi.

Ehtimol, eng ko'p mashhur voqea 1972 yilda mo''jizaviy qutqaruv sodir bo'ldi. Yugoslaviya aviakompaniyasining Yugoslav Airlines layneri Stokgolm - Kopengagen - Zagreb - Belgrad yo'nalishi bo'yicha parvoz qilgan. Samolyot havoga ko'tarilib, normal rejimda o'n ming metr balandlikka ko'tarildi. Parvoz tugadi Sharqiy Germaniya. To'satdan layner bo'laklarga bo'lindi: ta'zim kokpit asosiy korpusdan ajratilgan holda. Halokatning asosiy versiyasi terrorchilik hujumi bo'lib, uni tashkil etishni xorvatiyalik millatchi Ustasha tashkiloti tarafdorlari uyushtirganlikda gumon qilinmoqda. Biroq, haqiqatan ham terakt tashkilotchisi va ijrochisi kim bo'lganligi hozircha aniqlanmagan.

dnpmag.com

Avariyadan omon qolgan yagona styuardessa Vesna Vulovich edi. O'n kilometr balandlikdan qulagan 22 yoshli qizni dehqon Bruno Xonke topib oldi. U styuardessaga birinchi tibbiy yordam ko‘rsatib, jabrlanuvchini voqea joyiga yetib kelgan tez tibbiy yordam xodimlariga topshirdi. Vesna ko'p jarohatlar oldi, ammo o'n olti oydan keyin u tuzalib ketdi. Falokatdan keyin o‘ziga kelgan styuardessa birinchi bo‘lib sigaret so‘ragan.

Ajablanarlisi shundaki, tajribadan so'ng, qiz uchishdan qo'rqmadi. U 2016 yilgacha yashab, 67 yoshida vafot etdi. 1985 yilda Vesna Vulovich nomi maksimal balandlikdan yiqilib omon qolgan shaxs sifatida Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.

Xuddi shunday mashhur voqea 1981 yilning yozida sodir bo'ldi. An-24RV borti Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka uchayotgan edi. 5220 metr balandlikda samolyot Tu-16 harbiy bombardimonchi samolyoti bilan to'qnashib ketdi - fuqarolik va harbiy parvozlarni boshqarish markazlari o'z harakatlarini yomon muvofiqlashtirdilar. Ikkala samolyotning ekipajlari halok bo'ldi. Xuddi An-24 yo'lovchilari kabi. Istisno talaba Larisa Savitskaya edi - qiz mo''jizaviy tarzda omon qolishga muvaffaq bo'ldi.

ribalych.ru

Larisa undan qaytayotgan edi asal oyi eri Vladimir bilan birga. Samolyot yarmi bo'sh edi, shuning uchun yangi turmush qurganlar samolyotning orqa qismidagi qulay stullarga o'tirishga qaror qilishdi. To'qnashuv sodir bo'lganda, qiz uxlab yotgan edi, lekin u bir zumda kuchli zarba va to'satdan kuyishdan uyg'onib ketdi. Samolyotning fyuzelyaji Larisaning o‘rindig‘i oldida sindi va u o‘rindiqlar orasidagi yo‘lakka tashlandi. Qiz eng yaqin stulga sudralib o'tirdi va o'zini unga bosdi. Keyinchalik, u o'sha paytda uning xayoliga "Mo''jizalar hali ham sodir bo'ladi" filmidagi sahna kelganini esladi, unda qahramon o'zini samolyot o'rindig'iga siqib olib, halokatdan omon qoladi.

Larisani vaziyatlarning qulay kombinatsiyasi saqlab qoldi. U o‘zini topgan bo‘lakning shakli shunday ediki, u yiqilib tushganda daraxt bargidek sirpanib ketardi. Yiqilish hayratlanarli darajada uzoq davom etdi - to'liq sakkiz daqiqa. Bundan tashqari, u qayinzorga tushib ketdi va daraxtlar zarbani yumshatdi. Lekin, albatta, o'sha paytda Larisa hushini yo'qotdi.

Erda uyg'ongan qiz birinchi bo'lib o'lgan erining jasadi bo'lgan stulni ko'rdi. Bir sir - yo'lovchilarning qoldiqlari yuzlab metrlar atrofida tarqalib ketgan va Vladimir yaqinda edi.

Larisa jiddiy jarohat oldi, ammo oyoqqa turdi. Qutqaruvchilar qizni ikki kundan keyin topdilar. Bu vaqt ichida u samolyot qoldiqlaridan vaqtinchalik boshpana qurdi va u erda yordam kutdi. Yomg'ir yog'di, harorat o'n darajadan oshmadi - biz o'rindiq qoplamalari bilan isinishimiz kerak edi. Uni chivinlar ham qiynagan, qiz ulardan o'zini polietilen paket bilan himoya qilgan.

Bilmayman, balki psixologik zarba tufayli tanamni sezmagandirman”, deb eslaydi Larisa Savitskaya. - Lekin qovurg'alari, qo'llari, bellari singan, tishlari qoqib ketgan... Tanasi xuddi paxtaga o'xshardi, nafas olish qiyin edi. Og'riq zerikarli, go'yo meniki emas. Bundan tashqari, qandaydir doimiy g'o'ng'irlash ham bor edi: yo quloqlarimga g'ichirlagan, yoki chivinlar ...

Larisa Ginnesning rekordlar kitobiga ham kirdi. Lekin nafaqat besh kilometr balandlikdan qulashdan omon qolgan odam, balki minimal tovon puli olgan yo‘lovchi sifatida ham. Faqat 75 sovet rubli.

Bir qator samolyot halokatlarida bir vaqtning o'zida bir nechta yo'lovchilar omon qolishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, 1985 yil 12 avgustda sodir bo'lgan Yaponiyaning Boeing 747 layneri halokatida to'rt kishi tirik qolgan. O'sha kuni samolyot Tokiodan Osakaga uchayotgan edi. Parvozdan o'n ikki daqiqa o'tgach, vertikal quyruq stabilizatori yoki oddiygina aytganda, fin ajratildi.

kulturologia.ru

Uzoq o'ttiz ikki daqiqa davomida ekipaj boshqarib bo'lmaydigan transport vositasini barqarorlashtirishga harakat qilishda davom etdi. Ammo samolyot uch o'q bo'ylab doimiy ravishda ortib borayotgan amplituda bilan chayqalib ketdi. U uchishda davom etdi, keyin keskin balandlikka ko'tarildi, keyin birdan pastga tushdi. Bu oxirgi daqiqagacha davom etdi. Kutilmaganda uchuvchilarning ko'z o'ngida a tog' tizmasi. Tog' bilan to'qnashuvning oldini olish uchun qo'mondon dvigatelning kuchini oshirdi va favqulodda elektr tizimining qopqoqlarini bo'shatishni buyurdi. Samolyot keskin ravishda burnini ko'tardi va deyarli dumga tushib ketdi, ammo samolyotni tekislash hali ham mumkin edi. Afsuski, muvaffaqiyat vaqtinchalik edi. Boshqaruvdan chiqqan samolyot burnini yana pastga tushirdi va to'g'ri eng yaqin cho'qqi tomon yo'l oldi. Pasayish sur'ati o'sa boshladi. Qo'mondon yana samolyotni tekislamoqchi bo'ldi, lekin afsuski. O'ng qanot daraxt tepalariga va Japan Airlines samolyotiga tegdi yuqori tezlik Otsutaka tog'ining o'rmonli yonbag'iriga qulagan.

Tabiiy ofat 520 kishining hayotiga zomin bo‘ldi va eng ko‘p... katta falokat butun aviatsiya tarixida bitta samolyot. Omon qolgan yo‘lovchilar ikki ayol va ikki qizaloq edi. Japan Airlines aviakompaniyasining 26 yoshli styuardessasi Yumi Ochiay, 34 yoshli Xiroko Yoshizaki sakkiz yoshli qizi Mikiko va 12 yoshli Keyko Kavakami bilan. Keyko daraxtda o‘tirgan holda topilgan. To‘rttasi ham zudlik bilan Tokiodagi shifoxonaga yetkazilgan.

Fojiadan so‘ng ancha ko‘p yo‘lovchilar tirik qolishi mumkinligi ma’lum bo‘ldi. Shunday qilib, Keyko Kavakamining aytishicha, er yuzida otasi u bilan gaplashib, uni ko'nglini yo'qotmaslikka chaqirgan, lekin keyin jim bo'lgan. Qiz boshqa yaradorlarning nolalari va faryodlarini ham eshitdi. Mutaxassislar va shifokorlar Keykoning so‘zlarini tasdiqlashdi. Ularning aniqlashicha, ko‘p sonli yo‘lovchilar yordam ko‘rsatilmay, jarohat va sovuqdan yerda halok bo‘lgan. Ammo uzoq 14 soat davomida yordam kelmadi. Dahshatli kechikishning sababi ko'plab qutqaruv xizmatlari o'rtasidagi raqobat edi. Uzoq vaqt davomida ular qurbonlarni qutqarish uchun kim borishini hal qila olmadilar.

Samolyot halokatiga oddiy e'tiborsizlik sabab bo'lgan. Fojiadan yetti yil avval dumi uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegishi oqibatida samolyot jiddiy shikastlangan, biroq ta’mirlash ishlari to‘g‘ri bajarilmagan. JAL 115 reysining 506 yo'lovchisi va 14 ekipaj a'zosi uchun bu holat halokatli edi.

Qurbonlar soni bo'yicha eng katta samolyot halokati 1977 yil 27 martda Tenerife orolida sodir bo'lgan. Bir xil uchish-qo‘nish yo‘lagida ikkita samolyot bor edi. Ulardan biri Amerikaning Pan Am aviakompaniyasi uchun, ikkinchisi Gollandiyaning KLM aviakompaniyasi uchun. Fojia 583 kishining hayotiga zomin bo‘ldi. 61 kishi omon qolish baxtiga muyassar bo'ldi.

kulturologia.ru

Ikkala samolyotning bir vaqtning o'zida bir xil uchish-qo'nish yo'lagiga urilganiga sabab yomon ob-havo sharoiti bo'lgan. Dispetcherlar va uchuvchilar o'rtasidagi radioaloqa noto'g'ri ishladi va samolyot qo'mondonlik shtabi boshqaruv markazidan kelgan ko'rsatmalarni to'g'ri tushuna olmadi. Bundan tashqari, orolga kuchli tuman tushdi, bu esa ko'rishni yuz metrgacha qisqartirdi.

Samolyotlar bir-biriga qarama-qarshi edi. KLM Boeing birinchi bo'lib havoga ko'tarildi. Tezlikni oshirib, uning ekipaji tumandan unga qarab harakatlanayotgan boshqa Boeing - Amerikaning Pan Am samolyotini ko'rdi. Uchuvchilar mashinani yerdan ko‘tarmoqchi bo‘lishdi, biroq masofa ularga manevrni amalga oshirishga imkon bermadi. Samolyotlar to'liq tezlikda to'qnashdi. Gollandiyalik samolyotda bo'lganlarning barchasi halok bo'ldi; Amerika Boeing yo'lovchilari orasida omon qolganlar ham bor edi. Shu jumladan kapitan, ikkinchi uchuvchi va bort muhandisi.

“Men chiptani topshirdim”, “Parvoz vaqtida yetib kelmadim”, “Bezovta qiluvchi tush ko‘rdim”... Halokatdan keyin yo'lovchi samolyotlari, qoida tariqasida, kamida bitta bunday hikoya paydo bo'ladi.

Ulkan temir qabrdan qochganlar soni ancha kam. Popular Mechanics jurnalida mutaxassislar orqa o'rindiqni tanlagan yo'lovchilarning hayot imkoniyatlari 40 foizga oshgani haqidagi ma'lumotlarni e'lon qilishdi. Londondagi Grinvich universitetining matematik modellashtirish va muhandislik professori Ed Galea bu ma'lumotlarni rad etib, bortda "baxtli joy" yo'qligini ta'kidlaydi. Barcha o'rindiqlarning xavfsizligi bir xil.

Halokatlardan omon qolgan odamlarning foizi minimaldir. Keyin ularga nima bo'ladi? Ular ikkinchi tug'ilgandan keyin qanday yashaydilar?

Komil Bazhenov

2012 yil aprel oyida UTair aviakompaniyasining yo'lovchi samolyoti Tyumen yaqinida halokatga uchradi. Surgutga uchayotgan samolyot havoga ko‘tarilganidan 42 soniya o‘tib qulab tushgan. Bu vaqt taxminan 200 metr balandlikka erishish uchun etarli edi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, samolyotda qor bo'lgan bo'lsa-da, PICning muzlashga qarshi muolajalarni amalga oshirmaslik qarori tufayli halokatga uchragan. Shu sababli ekipaj nima bo‘layotganini o‘z vaqtida seza olmadi va samolyotni halokatli vaziyatdan uzoqlashtira olmadi. Hodisadan so'ng UTair o'zining barcha samolyotlarini muzdan tozalash vositasi bilan ishlov berishga majbur qildi. Ilgari bu qarorni kapitan qabul qilgan.

Kollaj © L!FE. Foto © Shutterstock Inc // Ijtimoiy tarmoqlar

Natijada 33 kishi halok bo'ldi, 10 kishi tirik qoldi. Qochganlardan biri Komil Bajenov. Yigit o'shanda 27 yoshda edi. Men ish uchrashuviga ketayotgan edim. Shunday bo‘ldiki, Komil navbatlarni aralashtirib, avvaliga Moskvadagi ro‘yxatdan o‘tish kassasida turdi. Faqat bir necha daqiqadan so'ng u "boshqa yo'nalishda" ekanligini bildi. Men 16A chiptasini oldim (orqa qismda) va kerakli vaqtda samolyotga bordim.

Keyinroq Komil aytdi: yo‘lovchilarni bortga yetkazishi kerak bo‘lgan avtobus ancha vaqt turdi – kech qolgan yo‘lovchilar o‘tirishga shoshilishdi. Lekin hamma buni o'z vaqtida uddaladi, samolyot kechiktirmasdan uchib ketdi.

“Xavfsizlik kamarlaringizni bog'lashingizni, yig'iladigan stollarni olib tashlashingizni so'raymiz...” Hammasi reja bo'yicha ketayotgan edi, birdan bir necha soniyadan so'ng bortda silkinish boshlandi, bu esa kuchaydi. Komil allaqachon yerda uyg'onib ketdi. Qutqaruvchilar uni ko'rishlari uchun qo'lini ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Va keyin... u hushida edi, lekin atrofidagi hech narsaga munosabat bildirmadi. Nima bo'lganini eslay olmadim.

U o'nta singan va to'rtta ligani yirtgan va yana yurishni o'rganish uchun bir necha oy kerak bo'ldi.

Falokatdan oldin men hayotimda juda qiyin davrni boshdan kechirdim. Men og'ir sharoitlarda ishlayman. Shaxsiy saviyada bu oson bo'lmadi... Lekin tushkunlikka tushganim yo'q. Qora chiziq oq rangga o'zgaradi. Agar bu odam bilan sodir bo'lsa, biz kurashishimiz kerak, - dedi yigit KPga.

Fojiadan bir yildan sal ko‘proq vaqt o‘tib Komil turmushga chiqdi va tadbirkorlik bilan shug‘ullandi. Uning ijtimoiy tarmoqlardagi sahifalarida siz samolyotlar yoki aviahalokatlar haqidagi xabarlarni topa olmaysiz. Faqat elektron fotoalbom bizga nima bo'lganini eslatadi». Yangi hayot", va har ikki fotosuratdan biri. Va falokatdan keyingi birinchi yozuv, 2012 yil 30-may: "Qo'llab-quvvatlaganingiz uchun barchangizga katta rahmat, bu menga juda yordam berdi, ayniqsa reanimatsiyada bo'lganimda."

Sesiliya Sichan (Kroker)

Kichkina Sesiliya Sichanning 1987 yilda surati butun dunyoga tarqaldi. 16 avgust kuni Detroytda aviahalokatda to‘rt yoshli qizaloq mo‘jizaviy tarzda omon qoldi. Northwest Airlines aviakompaniyasining McDonnell Duglas MD-82 layneri balandlikka chiqa olmadi - u to'g'ridan-to'g'ri ustunga uchib ketdi. Uchuvchilar samolyotni to‘qnashuvdan uzoqlashtirishga muvaffaq bo‘lishdi, biroq chap qanot shikastlangan. Samolyot boshqaruvdan chiqib ketdi va yaqin atrofdagi trassaga qulab tushdi va bir necha metr siljib bo'linib ketdi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, avariya ekipajning parvoz tezligi va burchagini nazorat qila olmagani sababli sodir bo'lgan. Bundan tashqari, Daily Mail yozganidek, samolyot parvozga tayyor emasligi haqida hech qanday signal berilmagan. Bortdagi elektronikaning ishdan chiqishi sabablari noaniqligicha qoldi. Samolyot halokati natijasida 153 kishi - yo'lovchilar va ekipaj a'zolari, shuningdek, halokatning ikki guvohi halok bo'ldi.

Yagona omon qolgan Sesiliya edi, onasi uni tanasi bilan qoplagan. Qiz ota-onasi va akasi bilan ta’tildan qaytayotgan edi. U to'qnashuv paytini eslay olmaydi.

U fojia haqida faqat chorak asrdan keyin gapirishga qaror qildi.

Men har kuni nima bo'lganini o'ylayman. Oynaga qarasam, bu haqda o'ylamaslik qiyin. "Qo'llarim va oyoqlarimda, peshonamda chandiqlar bor", dedi u.

Qizning bosh suyagi singan, oyog‘i va yoqa suyagi singan. Shuningdek, u uchinchi darajali kuyishlar oldi. Uning bunday jarohatlar bilan omon qolganini ham ishonch bilan mo''jiza deb atash mumkin. Qiz kasalxonada yetti hafta yotdi, shundan so‘ng amakisi Franklin Lumpkin va uning xolasi, onaning singlisi Rita bolani o‘z qaramog‘iga oldi. Uni jurnalistlarning ko'zidan yashirish uchun ular Arizonadan Alabamaga ko'chib ketishdi. Uning tug'ilgan shahri va oilasi ko'chib o'tgan joy orasidagi masofa taxminan ikki ming kilometrni tashkil qiladi.

Qiz samolyot halokati haqida hech narsani eslamaydi. Va u o'rta maktabda omon qolgan yagona yo'lovchi ekanligini bildi.

Men o'zimni aybdor his qildim. Nega men? Nega akam omon qolmadi? Nega boshqasi emas? - dedi u "Yagona omon qolgan" filmida.

U fojiani eslatish uchun chap bilagiga kichik samolyot tatuirovkasini oldi, ammo u hech qachon unutmaydi.

Qiz halol tan oldi, u hech qanday super kuchlarni rivojlantirmagan, u uchishdan qo'rqmagan, lekin u hech qachon styuardessa bo'lib ishlashni niyat qilmagan. Yillar o'tib, 80-yillarning oxirida ommaviy axborot vositalari uni chaqirgan "bosh amerikalik etim" o't o'chiruvchi Jon Tiyuni kuzatib bordi, u uni samolyotda topib, zudlik bilan shifokorlarga topshirdi. 2012 yilda u hatto uning to'yida ham yurgan. Sesiliya, shuningdek, qurbonlarning oilalari bilan aloqada bo'lishga qaror qildi. Qiz intervyuda chin dildan oddiy hayot kechirishga harakat qilishini tan oldi. Ammo ko‘zguga bir marta qarasa, yana o‘sha samolyot halokatidan omon qolgani uchun o‘zini aybdor his qiladi.

Juliana Koepke

92 kishining hayotiga zomin bo'lgan Perudagi samolyot halokati 1971 yil 24 dekabrda sodir bo'lgan. Lockheed L-188 Electra samolyoti momaqaldiroq ostida qolib ketdi.

Yagona omon qolgan 17 yoshli Juliana Margaret Koepke edi. Uning otasi zoolog Xans Köpke, onasi esa ornitolog Mariya Köpke. Qiz Lima shahrida o'qigan.

Kollaj © L!FE. Foto © Shutterstock Inc // Erik Kayne / Samsung uchun AP rasmlari

O'sha kuni Juliana va uning onasi otalarini ko'rish uchun ketayotgan edi - u Janubiy Amerika o'rmonida tadqiqot olib borayotgan edi. Hamma Rojdestvoni birgalikda nishonlashni rejalashtirgan.

Parvoz tugashiga taxminan 20 daqiqa qolganida bortda kuchli turbulentlik boshlandi. Samolyot bulutga uchib ketdi. Qizning onasi derazadan tashqariga qaradi va nimadir noto'g'ri ekanligini takrorladi.

To'satdan biz juda og'ir qora bulutga kirdik. Onam xavotirda edi, lekin men yaxshi edim, uchishni yoqtirardim”, dedi ayol keyinroq BBC bilan suhbatda.

Samolyot tom ma'noda sakrab tushdi: sakrab tushdi, javonlardan posilkalar va yuklar tushdi, bort bo'ylab sovg'alar, gullar va Rojdestvo tortlari uchib ketdi. Yo‘lovchilar yig‘lab, baqira boshlashdi. Juliana onasining qo'lini qo'yib yubormadi.

Onam: “Bo‘ldi, bo‘ldi”, dedi. "Bu men undan eshitgan oxirgi so'zlarim edi", deb eslaydi ayol.

Shundan so'ng, samolyot ag'darilib ketdi. Juliana hushini yo'qotdi. Ma'lum bo'lishicha, men ertasi kuni uyg'onib ketdim va birinchi o'yladim: "Men samolyot halokatidan omon qoldim".

Uning yoqa suyagi bir necha joyidan singan, tizza bo‘g‘imidagi bog‘lamlar ham yirtilgan. Ammo o'sha paytda u bu jarohatlarni his qilmadi - qiz ehtiros holatida edi. U zudlik bilan chiqib ketishi kerakligini tushundi.

Halokatdan oldin men ota-onam bilan bir yarim yilni halokat joyidan atigi 30 mil uzoqlikda joylashgan tadqiqot stantsiyasida o'tkazdim. Men hayot haqida ko'p narsalarni o'rgandim tropik o'rmon. "Men qidiruv samolyotlarining aylanib yurganini eshitdim, lekin zich o'rmon tufayli ularni ko'ra olmadim", deb eslaydi u.

Qiz ko'zoynagini yo'qotdi va deyarli hech narsani ko'rmadi. Juliana barglar orasida o'zlarini kamuflyaj qiladigan zaharli ilonlarga qoqilishdan juda qo'rqardi. Kunduzi u kichik soyga borib, soyga ergashdi. Axir, bu qayerdandir daryoga quyilishini anglatardi. Daryo bor joyda tsivilizatsiya bo'lishi mumkin.

U halokat sodir bo'lgan joydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda bir qop Rojdestvo konfetini topdi.

Qiz taxminan 10 kun yurdi. U vahima tuyg'usidan falaj bo'lib qoldi, chunki yo'lda dastlab yo'lovchilarning yirtilgan jasadlariga duch keldi. U oddiy bir savol bilan odamlarning yuziga tikildi: onasi ham ular orasidami? Va bular boshqa odamlar ekanligini anglab, men ham yengillik, ham uyat his qildim.

17 yoshli qizning ko'p yaralari bor edi, u erda bir paytlar qurtlar kirib ketgan. U og'riqdan qichqirishdan o'zini arang tiyib, qo'llari bilan ularni tortib oldi.

Bir payt men bir nechta erkaklarning ovozini eshitdim. Bu farishtalarning ovoziga o'xshardi. Ular meni ko'rib, xavotirga tushib, gapirishni to'xtatdilar. Ular meni qandaydir suv ma'budasi deb o'ylashdi - mahalliy afsonadagi figura ", deb eslaydi Juliana.

Natijada o‘smir o‘zining kimligini va nima bo‘lganini tushuntirishga muvaffaq bo‘ldi. Kun davomida mahalliy aholi o'zlari yordam ko'rsatishdi. Bir kundan keyin ular qutqaruvchilarga yetib borishga muvaffaq bo‘lishdi.

Qizning onasi aviahalokatdan ikki haftadan sal ko'proq vaqt o'tib topilgan. Ma'lum bo'lishicha, u o'lmagan, lekin ko'plab jarohatlar olgan. Bir necha kun davomida shifokorlar uni hayotga qaytarishga harakat qilishdi, ammo oxir-oqibat ayol vafot etdi.

Juliana bu dahshatli tushni unutishga harakat qildi, lekin uning atrofidagilar bunga imkon bermadi. Ommaviy axborot vositalari tom ma'noda uning poshnasida edi, rejissyorlar hujum qilishdi, ko'chada notanish odamlar bir-biri bilan gaplashishdi. Juliana Koepkening hikoyasi 1974 yilda suratga olingan "Mo''jizalar hali sodir bo'lgan" Amerika-Italiya filmi syujetining asosini tashkil etdi. U har qanday intervyu berishdan bosh tortdi.

Juliana fojia haqida faqat 2000-yillarning boshlarida gapira oldi. Rejissor Verner Gertsog uning oldiga kelib, “Juliananing o‘rmonga qulashi” hujjatli filmini suratga olishga taklif qildi. U bir nechta intervyu berishga rozi bo'ldi. O'n yil o'tgach, 2011 yilda u o'zi kitob yozdi, uning nomi "Men osmondan tushganimda" deb tarjima qilinadi.

Juliana, orzu qilganidek, mammaryolog (sut emizuvchilarni o'rganadigan zoologiya bo'limi) bo'ldi. U uchishdan qo'rqmasligini, lekin buni yoqtirmasligini tan oldi. Va u hali ham oddiy savolga javob izlaydi: nima uchun samolyot halokati sodir bo'ladi?

Bu men bilan sodir bo'lganidan beri men samolyot halokatlarini kuzatib boraman. Ular nima uchun sodir bo'layotganini bilish men uchun juda muhim. Men uchun tushuntirish borligi muhim. Bizning qulashimiz hech qachon tushuntirilmagan ”, deydi u.

Umrining oxirigacha qoladigan yagona qo‘rquv shuki, u notinchlik zonasiga tushganida kaftlari terlab, yuragi siqiladi.

Vesna Vulovich

Styuardessa Ginnesning rekordlar kitobiga 10 ming metrdan ortiq balandlikdan qulashdan omon qolgan shaxs sifatida kiritilgan.

Yugoslaviya havo yo'llari styuardessasi ishtirok etgan samolyot halokati 1972 yil 26 yanvarda sodir bo'lgan. Kopengagendan Zagrebga uchayotgan samolyot bortida 28 kishi bo‘lgan. Parvoz odatdagidek bo'lib o'tdi, samolyot qulab tusha boshlaganda taxminan bir soat davomida havoda bo'ldi: kokpit bilan kamon asosiy korpusdan ajratilgan.

Kollaj © L!FE. Foto © Shutterstock Inc // Wikimedia Commons

Mutaxassislar bortda portlovchi qurilma ishga tushgan, degan xulosaga kelishdi. Halokatdan 10 kun o'tgach, Chexoslovakiya Davlat xavfsizlik xizmati portlovchi mexanizmning bir qismi ekanligi aniqlangan uyg'otuvchi soat parchalarini taqdim etdi. Ehtimoliy terrorchilarning ismlari aniqlangan, ammo ular hech qachon topilmagan.

22 yoshli styuardessa Vesna Vulovich halokatli parvoz haqida hech narsani eslamaydi. Xotiramda qolgan oxirgi narsa - farrosh ayol samolyotning yon tomonlarini qanday tozalashi. Bir necha soat o'tgach, u xuddi shu samolyotning qoldiqlaridan birida topildi.

Kuchli portlash, juda yorqin yorug'lik va chidab bo'lmas sovuq - bu falokat haqida men eslayman, - dedi u Sobesednik nashriga bergan intervyusida. - Menga qoqilib ketdi mahalliy aholi, nemis Bruno. Men yurak urishimni his qildim va umurtqa pog'onasi singanini angladim, shuning uchun tanamni qimirlatmadim, lekin darhol yordam chaqirdim.

Ma'lum bo'lishicha, u ko'p singan va xotirani yo'qotgan. Kasalxonada uyg'ongan Vesna nima bo'lganini eslay olmadi. Shuningdek, u qayerda, nega uning sevimli iti va mushuki yaqin emas va nima sababdan ota-onalar ko'z yoshlari bilan yig'laydilar.

“Men chap qo‘lim va chap oyog‘imni, uchta umurtqa suyagini (ulardan biri oddiygina ezilgan) sindirib, bosh suyagini bir necha joyidan sindirdim”, — dedi sobiq styuardessa AiF’ga bergan izohida.

Boshqa samolyot halokatidan omon qolganlar singari, Vesna nima bo'lganini tushunib, o'zini aybdor his qildi. Hamkasblari va yo‘lovchilari halok bo‘lgan paytda u nima uchun tirik qolganini tushuna olmadi. Va nega u najot topgan edi?

Umuman olganda, bunday balandlikda yurak ishlamay qolishi mumkin, ammo Vulovich bolalikdan beri juda past qon bosimiga ega. Bundan tashqari, u hushini yo'qotdi, bu uning hayotini saqlab qoldi.

U gapirishni, hamma narsani eslashni va hatto yana yurishni o'rgandi. O'z oyoqlarida yurish uchun unga to'rt yarim yil kerak bo'ldi. U butun umri davomida biroz oqsoqlanib yurdi.

Va shunga qaramay, Vulovich kasallik ta'tilidan qaytganida qilgan birinchi ishi ... Yugoslaviya aviakompaniyasiga styuardessa bo'lib ishga kirishdi. Aviakompaniya "bir kraterga ikki marta o'q uzolmaysiz" va shuning uchun "u parvozlar xavfsizligining kafolati" degan dalillarni qabul qilmadi. Vulovichga bortda ishlashga ruxsat berilmadi, lekin ofisda ish berdi. U nafaqaga chiqqunga qadar aviakompaniyada ishlagan. Bolalar yo'q edi.

Ayol 2016 yilning dekabrida Belgraddagi uyida vafot etgan.

Larisa Savitskaya

"Pashyutsiz qo'nish balandligi" bo'yicha yana bir rekordchi - 20 yoshli Larisa. U endigina turmushga chiqqan va eri bilan An-24 samolyotida Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka asal oyidan qaytayotgan edi. Ularning samolyoti 5220 metr balandlikda bo‘lganida, Tu-16 harbiy bombardimonchi samolyoti to‘liq tezlikda unga qulagan. Vayronalar bir necha kilometrga tarqaldi. Qiz stul qoldiqlarini mahkam ushladi va pastga uchib ketdi.

Men dahshatli zarbani, kuyishni eslayman - harorat bir zumda ortiqcha 25 dan minus 30 ga tushdi. Dahshatli qichqiriqlar va hushtak chalindi. Erim darhol vafot etdi - o'sha paytda mening hayotim tugadi. Men hatto qichqirmadim - qayg'udan qo'rquvni tushunishga vaqtim yo'q edi. Avvaliga hushimni yo‘qotdim, o‘zimga kelganimdan so‘ng o‘sha yerda yotib o‘yladim – lekin o‘lim haqida emas, og‘riq haqida. Yiqilganimda og'riq bo'lishini xohlamayman, dedi Savitskaya keyinroq Izvestiyaga.

Qiz najotga ishonmadi. Boshimda faqat og'riqsiz o'lish istagi urayotgan edi. Ammo qandaydir mo''jiza tufayli u daraxtga urilib, tirik qoldi. Zarba uning barcha tishlarini urib yubordi, Larisa umurtqa pog'onasini besh joyidan shikastladi, qo'lini, qovurg'alarini va oyoqlarini sindirdi.

Uch kun davomida u hatto ko‘zini ham ocha olmadi. Va uyg'onganimda, men ko'rgan birinchi narsa - erimning jasadi edi.

Shok holati shunday ediki, men og'riqni his qilmadim. Men hatto yurishim ham mumkin edi. Qutqaruvchilar meni topgach, “moo-mu”dan boshqa hech narsa deya olmadilar. Men ularni tushunaman. Daraxtlardan jasad bo‘laklarini olib tashlash uchun uch kun kerak bo‘ldi, keyin birdan tirik odamni ko‘rishdi”, deb eslaydi ayol.

O'sha vaqtga kelib, ikkala samolyotdagi barcha yo'lovchilar halok bo'lgan deb e'lon qilindi. Larisaning qarindoshlari tobutga buyurtma berishdi va u tan olganidek, hatto qabr qazishdi. Kasalxonalarda o'tkazilgan oylar, chiropraktorga sayohatlar, doimiy protseduralar, uzoq tiklanish davri. Bahor va kuzda Larisaning og'rig'i hali ham yomonroq. U tom ma'noda oddiy hayotga bo'lgan huquqidan mahrum bo'ldi.

Keyinchalik intervyuda u halokatli parvozdan sal oldin Julianna Koepke haqida hikoya qiluvchi "Mo''jizalar hali sodir bo'ladi" filmini tomosha qilganini esladi. Men hali ham bu alomat bo'lganligi haqida o'ylamayman.

Men na dinga, na mastlikka, na ruhiy tushkunlikka tushmadim. Men hayotni sevaman. Ammo ba'zida men yarim hazil, yarim jiddiy aytaman: "Men Xudoning sevimli qiziman". Men qanday yashagan bo'lsam, shunday yashayman, - dedi u.

1985 yilda Savitskaya o'g'il tug'di. Tug'ilgandan ikki oy o'tib onasi yo'l-transport hodisasida vafot etdi. Larisa o'z farzandi bilan yolg'iz onaning nafaqasida yashar edi, u o'sha paytda 32 rubl edi. U matnlarni qayta nashr etdi va kitoblarni sotdi. Qayta qurishdan keyin u poyabzal sotish kompaniyasini ochdi. Keyin u Borjomi vakolatxonasiga bordi. 90-yillarda u yiqilish paytida olgan jarohatlari tufayli falaj bo'lgan. Biroq, Larisa bundan qutuldi va hatto rieltorlik kompaniyasida ofis menejeri sifatida ishga kirdi.

U falokatni eslamaslikka harakat qiladi. Ammo dunyoda sodir bo'ladigan har qanday samolyot halokati uni fojia joyiga qaytaradi. U ham 24 avgustni nishonlaydi. Ikkinchi tug'ilgan kun kabi.

Samolyotda o'lish ehtimoli juda past: 9 milliondan bir. Yerdan 10 km dan oshiqroq balandlikda ko‘p narsa sodir bo‘lishi mumkin va agar biror narsa noto‘g‘ri bo‘lganida o‘zingizni samolyot bortida ko‘rish omadingiz kelmasa, bu sizning qabul qilgan qarorlaringizga bog‘liq holda hayot-mamot masalasidir. Samolyot halokatlarining deyarli 95 foizida tirik qolganlar bor, shuning uchun hatto eng yomon stsenariyda ham sizning imkoniyatingiz siz o'ylaganchalik yomon emas. Siz uchishdan oldin ehtiyot choralarini ko'rishingiz, yiqilganingizda xotirjam bo'lishingiz va tirik qolishingiz mumkin.

Qadamlar

1-qism

Xavfsiz parvozga tayyorgarlik

Qulay kiyim kiying. Agar samolyot halokatidan omon qolsangiz, siz issiq bo'lishingiz kerak. Agar bu omil tanqidiy qabul qilinmasa ham, tanangiz iloji boricha kiyim bilan qoplangan bo'lsa, siz kamroq kuyishingiz va ko'plab jarohatlardan qochishingiz mumkin. Uzun yengli futbolka, shim va mustahkam bog'langan poyabzal kiying.

• Samolyot bortida bo'sh yoki bo'sh kiyim xavfli bo'lishi mumkin, chunki kiyim biror narsaga tushib qolishi va erkin harakatlanishingizga xalaqit berishi mumkin. Agar parvoz marshrutingiz sizni sovuq joylarga olib chiqsa, mos ravishda kiyining. Siz bilan ko'ylagi bo'lishi tavsiya etiladi.
• Paxta yoki jundan tikilgan kiyimlar ham mos keladi, chunki ular tarkibida yonishi qiyin bo'lgan qismlar mavjud. Suv ustida uchayotganda, jun kiyim afzalroqdir, chunki jun nam bo'lsa, xuddi paxta kabi, o'zining izolyatsion xususiyatlarini yo'qotmaydi.

1. Amaliy poyabzal kiying. Siz qulaylikda uchishni yoki bortda professional ko'rinishni xohlashingiz mumkin bo'lsa-da, sandallaringiz yoki baland poshnalaringiz kerak bo'lganda tez harakatlanishni qiyinlashtirishi mumkin. Parvoz paytida baland poshnali poyabzal kiyish tavsiya etilmaydi. Bu haqda ma'lumotni evakuatsiya slaydlarida topishingiz mumkin.

   Samolyotning orqa tomonida o'tirish yaxshiroqdir. Orqa tomonda o'tirgan yo'lovchilar yiqilishdan omon qolish ehtimoli 40% ga ko'proq. Tez chiqib ketish sizga omon qolish imkoniyatini beradi, shuning uchun eng yaxshi joylar Bular koridorlar yaqinidagi, chiqish joyiga yaqin va samolyot oxiridagi o'rindiqlardir.

   Yo'lovchilar bo'yicha tavsiyalarni o'qing va parvozdan oldin e'lon qilingan xavfsizlik ko'rsatmalarini diqqat bilan tinglang.

   Ha, siz bularning barchasini avval eshitgan bo'lishingiz mumkin va ehtimol bu ma'lumot siz uchun hech qachon foydali bo'lmagan. Biroq, agar siz yiqilib qolsangiz, naushnik taqqaningiz uchun o'tkazib yuborilgan ma'lumotlar juda muhim bo'lishi mumkin. O'rindiq va favqulodda chiqish o'rtasidagi o'rindiqlar sonini hisoblang. Eng yaqin favqulodda chiqish joyini toping va o'tish kerak bo'lgan o'rindiqlar sonini hisoblang. Yiqilish vaqtida idishni ichida tutun, shovqin yoki tartibsizlik bo'lishi mumkin. Siz yo'l olishingiz kerak bo'lishi mumkin favqulodda chiqish

   • teginish orqali va agar siz chiqish joyini va sizdan qanchalik uzoqligini bilsangiz, bu osonroq bo'ladi.

2. Siz hatto qo'lingizdagi o'rindiqlar sonini yozishingiz mumkin. Agar raqam sizning boshingizdan chiqib ketsa, eslatma osongina kirish mumkin bo'lgan joyda bo'ladi. Har bir dyuym bo'shashgan xavfsizlik kamarlari yiqilish paytida tortishish kuchini uch baravar oshiradi. Shuning uchun samolyot bortida xavfsizlik kamarini iloji boricha mahkam bog'lagan ma'qul.

   • Kamarni iloji boricha pastga siljiting, shunda u tos bo'shlig'ida bo'ladi. Kamar ilium atrofiga to'g'ri kelishi kerak, shunda uning yuqori protrusioni balandroq bo'ladi yuqori cheti kamar Bunday holda, siz belbog'ning qorin bo'shlig'ida joylashganiga qaraganda ancha yaxshi himoyalangan bo'lasiz.
   • Hatto uxlayotgan bo'lsangiz ham xavfsizlik kamaringizni echmang. Agar uxlayotganingizda biror narsa yuz bersa, xavfsizlik kamarlaringiz bog'langanidan xursand bo'lasiz.

   2-qism

   To'qnashuvga tayyorgarlik

   1. Vaziyatni baholang. Samolyot qaysi sirtga tushishini aniqlashga harakat qiling, shunda siz shunga mos ravishda tayyorgarlik ko'rishingiz mumkin. Agar samolyot suvga tegsa, masalan, siz samolyotda bo'lganingizda havo ko'ylagi kiyishingiz kerak bo'ladi. Agar siz sovuq suvga tushsangiz, iloji boricha issiq bo'lish uchun ko'ylagi kiyishingiz kerak.

      • Siz halokatga uchraganingizda qayerda ekanligingizni aniqlash uchun parvoz yo'lini uchgan vaqtga ajrating. Agar siz faqat quruqlik ustida uchayotgan bo'lsangiz, okeanga tushmasligingizga amin bo'lishingiz mumkin.
      • Yiqilishdan oldingi vaqtdan chiqish yo'lini topish uchun foydalaning. Agar samolyot qulab tushsa, deyarli har doim tayyorgarlik ko'rish uchun vaqtingiz bo'ladi. Chiqish joyini qayta aniqlash uchun bu vaqtdan foydalaning.

   2. Hududingizni iloji boricha tayyorlang. Samolyot pastga tushayotganini bilsangiz, o'rindiqni tik holatiga qaytaring va iloji bo'lsa, xavfli bo'lishi mumkin bo'lgan narsalarni olib tashlang. Ko'ylagining tugmachasini bog'lang va poyabzalingiz mahkam bog'langanligiga ishonch hosil qiling. Keyin samolyot halokatidan omon qolish uchun ishlatiladigan xavfsizlik pozitsiyalarini qabul qiling va xotirjam bo'lishga harakat qiling.

      • Yana bir xavfsizlik pozitsiyasi - oyoqlaringiz erga tekis bo'lishi va tizzalaringizdan biroz uzoqroq bo'lishi kerak (to'g'ri burchak ostida emas). Bu sizning oyoqlaringizning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslikka yordam beradi, bu esa halokatdan keyin chiqishga yo'l olish uchun sizga foydali bo'ladi. Tibiani buzmaslik uchun oyoqlaringizni iloji boricha o'rindiq ostiga olib boring.

   3. Old o'rindiqga suyaning. Agar u qo'l uzunligida joylashgan bo'lsa, qo'lingizga suyanib, ikkinchi qo'lingizni kaftingizning ustiga qo'ying. Boshingizni qo'llaringizga qarating. Barmoqlaringizni bir-biriga bog'lamang.

      Tinchlikni saqlashga harakat qiling. Yiqilishgacha bo'lgan daqiqalarda bortda vahima va g'alayon bor. Asosiysi, boshingizni yo'qotmaslik va siz omon qolish imkoniyatingizni oshirishingiz mumkin. Esda tutingki, hatto eng qiyin vaziyatda ham omon qolish imkoniyati mavjud. Bu imkoniyatni oshirish uchun oqilona va uslubiy fikr yuritish kerak.

      Agar siz suvga tushib qolsangiz, qutqaruv ko'ylagi kiying, lekin uni shishirmang. Agar siz idishni suv bilan to'ldirishni boshlaganda uni shishirishga qaror qilsangiz, qutqaruv ko'ylagi sizni idishni shiftiga ko'taradi va orqaga suzishni qiyinlashtiradi. Shunday qilib, siz tuzoqqa tushib qolasiz. Nafasingizni ushlab, suzishingiz yaxshiroq, o'zingizni samolyot tashqarisida ko'rganingizda, uni shishirishingiz mumkin.

      Boshqalarga yordam berishdan oldin kislorod niqobini kiying. Siz buni har bir parvozdan oldin eshitgan bo'lsangiz kerak, lekin buni takrorlashga arziydi. Agar ichki qism buzilgan bo'lsa, ongni yo'qotishdan oldin kislorod niqobini qo'yish uchun atigi 15 soniya yoki undan kamroq vaqt bor.

   3-qism

   Halokatdan omon qolish

   O'zingizni tutundan saqlang. Yong'in va tutun, foiz sifatida, samolyot halokati paytida eng ko'p o'limga olib keladi. Samolyot yong'inlaridan chiqadigan tutun juda qalin bo'lishi mumkin va ko'plab zaharli moddalarni o'z ichiga olishi mumkin, shuning uchun zaharli moddalarni nafas olmaslik uchun og'iz va buruningizni ro'molcha bilan yopishga harakat qiling. Iloji bo'lsa, qo'shimcha himoya qilish uchun ro'molchani namlang.

   • Harakatlanayotganda, tutun darajasidan pastroq bo'lish uchun egilishga harakat qiling. Bu siz uchun unchalik katta bo'lmagandek tuyulishi mumkin, ammo avariya paytida eng xavfli omillardan biri, agar siz uni nafas olsangiz, tutunga ta'sir qilish bo'lishi mumkin.

   1. Samolyotdan iloji boricha tezroq chiqib ketishingiz kerak. Milliy transport xavfsizligi boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, samolyot halokatida halok bo'lganlarning 68 foizi yiqilishdan keyin alangalanadigan yong'in tufayli sodir bo'ladi. Samolyotni kechiktirmasdan tark etish juda muhimdir. Agar allaqachon olov yoki tutun bo'lsa, sizda samolyotni tark etish uchun ikki daqiqadan kamroq vaqt bor.

      • Siz tanlagan chiqish xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qiling. Yong'in yoki boshqalar borligini bilish uchun illyuminatorga qarang mumkin bo'lgan xavflar chiqish orqasida. Agar chiqish xavfsiz bo'lmasa, boshqa chiqishni topishga harakat qiling.

   2. Halokatdan keyin nima qilish kerakligi haqidagi ko'rsatmalarni tinglang. Bort kuzatuvchilari jiddiy tayyorgarlikdan o'tadilar, shuning uchun ular halokat sodir bo'lgan taqdirda nima qilish kerakligini bilishlariga ishonishingiz mumkin. Agar styuardessa sizga yordam bera olsa, diqqat bilan tinglang va barcha yo'lovchilarning omon qolish imkoniyatini oshirish uchun hamkorlik qiling.

      Narsalaringizni qoldiring. Mulkingizni saqlashga urinmang. Bu oddiy haqiqat, lekin buni qabul qila olmaydigan odamlar hali ham bor. Hammasini ortda qoldiring. Sizning narsalaringizni saqlashga urinish sizni faqat kechiktiradi.

      • Agar siz samolyot hududidagi narsalarni saqlashingiz kerak bo'lsa, keyinroq g'amxo'rlik qiling. Endi siz xavfsiz qochish yo'li va ishonchli boshpana topganingizga ishonch hosil qilishingiz kerak. Hozir keting!

   3. Vayronalardan kamida 150 metr uzoqlashish kerak. Agar siz yaqin atrofda qolib ketsangiz, yaqinroq bo'lishni xohlamasangiz ham, qutqaruvchilarni kutish yaxshidir. Yong'in yoki portlash to'satdan sodir bo'lishi mumkin, shuning uchun siz hali ham samolyotdan biroz masofani saqlashingiz kerak. Agar o'zingizni ichida topsangiz ochiq suv, vayronalardan iloji boricha uzoqroqqa suzing.

      Bir joyda qoling, lekin nima bo'layotganidan xabardor bo'ling. Halokatdan keyin xotirjam bo'lish haqiqatan ham juda muhim, ammo siz qachon harakat qilishingiz va tezda harakat qilishingiz kerakligini tushunishingiz kerak. Qiyin ahvolda bo'lganlarga yordam bering va jabrlanganlarga birinchi yordam ko'rsating.

      • Iloji bo'lsa, yaralaringizni ehtiyot qiling. Agar kerak bo'lsa, yaraga bosim o'tkazing. Ichki jarohatlarni kuchaytirmaslik uchun harakat qilmaslikka harakat qiling.
      • Vahima faqat hozirgi vaziyatda samarali va to'g'ri harakat qilishingizga to'sqinlik qilishi mumkin. Misol uchun, yo'lovchi o'z o'rindig'ida qolishi mumkin, lekin chiqish tomon harakatlanishi kerak. Bunday yo'lovchilarga ehtiyot bo'ling.

   4. Qutqaruvchilarni kuting. O'zingiz turgan joyda qolsangiz, omon qolish imkoniyati ko'proq bo'ladi. Siz yordam izlamasligingiz va biror joyga qochib ketmasligingiz kerak. Agar samolyotingiz qulab tushsa, odamlar tez orada voqea joyida bo'lishadi va yordam olish uchun u erda bo'lishingiz kerak. Shunchaki turgan joyingizda qoling.

   • Yiqilishdan oldin cho'ntagingizdan qalam, qalam va hokazo kabi o'tkir narsalarni olib tashlang. Agar siz ularni umuman o'zingiz bilan olib ketmasangiz yaxshi bo'ladi. Samolyot salonidagi deyarli har bir narsa halokat paytida o'limga olib kelishi mumkin.
   • Agar yiqilish paytida boshingizni himoya qilish uchun yostiq yoki yumshoq narsalarni topsangiz, undan foydalaning.
   • Boshqalarga yordam berishdan oldin hayotingizni saqlang!
   • Ko'rsatmalarni diqqat bilan tinglang va o'zingiz hech narsa haqida o'ylamang, chunki bu sizning hayotingizni xavf ostiga qo'yishi mumkin. Qo'llanmalardan olingan ko'rsatmalarga muvofiq davom eting. O'z o'rningizdan faqat xavfsiz bo'lganda va o'rningizni tark etishga ruxsat berilganda turing.
   • Agar bor bo'lsa Mobil telefon, yordam uchun favqulodda xizmatlarga murojaat qilib ko'ring.
   • Yo'lovchilar halokatdan keyin xavfsizlik kamarini qanday ochishni unutishlari odatiy holdir. Bu juda oson ko'rinadi, lekin sharoitda, birinchi instinkt, avtomobil xavfsizlik kamarlarida bo'lgani kabi, kamarni mahkamlashdir. Bu ish bermasa, vahima qilish oson. Yiqilishdan oldin xavfsizlik kamarini qanday yechish kerakligini yodda tuting.
   • Agar havo yo'llarini tutundan himoya qilish uchun ro'molchani namlash uchun hech narsa bo'lmasa, siydikdan foydalaning. Bunday odob-axloq buzilishi favqulodda vaziyatlarda qabul qilinadi.
   • Qoling xavfsiz joylar samolyot to'liq to'xtaguncha. Odatda asosiy zarbadan keyin ikkinchi darajali zarba beriladi.
   • Agar halokatga tayyorgarlik ko'rishga vaqtingiz bo'lmasa yoki ushbu maslahatlardan ba'zilarini unutgan bo'lsangiz, old o'rindiq cho'ntagida joylashgan yo'lovchilar maslahatnomasidan kerakli ma'lumotlarni topishingiz mumkin.
   • Tinch turing.