Mayak Crillon

Tarixi - texniki arayış

Crillon mayak bir təpənin başında, Crillon burnunun ucundan 370 m-dən NNW-ə qədər 2 kabellə dik sahildə quraşdırılmışdır.

Crillon burnu Saxalin adasının cənub-qərb ucu və Aniva körfəzinin qərb giriş burnu, həmçinin qərb hissəsi La Perouse boğazının şimal sahili.

Cape Crillon coğrafi koordinatları:

enlik 45° 53.8" N , uzunluq 142° 04.7" E

2010-cu il nəşrinin "Rusiyanın Sakit Okean Sahilinin İşıqları və İşarələri" kitabına görə Crillon mayakının rəsmi nömrəsi № 2155. Böyük Britaniya tərəfindən nəşr olunan işıqların təsvirinə görə mayakın beynəlxalq nömrəsi №-dir. M 7802.

Mayak dəniz səviyyəsindən 35,2 m yüksəklikdə sahil xəttindən 72 m məsafədə quraşdırılmışdır.

Crillon mayak La Perouse boğazında, Aniva körfəzinin qərb hissəsində və Yaponiya dənizinin şimal-şərq hissəsində naviqasiyanı təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Mayak Nevelski rayonunda, Saxalin vilayətində, Anivski rayonunun sərhədi yaxınlığında yerləşir. Ən yaxın kənd mayakdan 65 km məsafədə olan Şebunino kəndidir. dəmir yolu stansiyası- Mayakdan 95 km məsafədə Gornozavodsk stansiyası.

Cape Crillon, eləcə də La Perouse Boğazı, 12 avqust (23) 1787-ci ildə görkəmli fransız naviqatoru Jean Francois de Galo Count La Perouse (1741 - 1788) komandanlığı altında Astrolabe və Bussol gəmilərində ekspedisiya tərəfindən kəşf edilmişdir. . Burun həmyerlisi və müasiri, Fransa və İspaniyanın məşhur hərbi lideri, Mahon hersoqu Lui de Balbe de Borton de Krilonun (Krillon) şərəfinə (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 -) şərəfinə La Perouse adlandırılmışdır. 1796). Rus transkripsiyasında Louis Balbes de Crillon kimi qısaldılır. Nəzərə almaq lazımdır ki, Fransa tarixində başqa, lakin daha məşhur və görkəmli sərkərdə özündən tam eyni ad və soyadla, lakin müasirinin əcdadı olan “Marquis of Maon” titulu olmadan xatirə qoyub. 1543 - 1615-ci illərdə yaşamış Laperouse.

Cape Crillon-da mayak quraşdırılması Böyük Hersoq, General Admiral Konstantin Nikolayeviç tərəfindən təsdiqlənmiş mayakların tikintisi üçün ilk uzunmüddətli plana daxil edildi, “1875-ci ildən başlayaraq mayakların tikintisi üzrə işlərin mərhələli istehsalı planı. ”. Crillon mayak 1882-ci ildə işə başlama tarixi olan səkkizinci mayak qrupuna daxil edilmişdir.

Saxalin üzərində mayakların qurulması ehtiyacı aşağıdakı şərtlərlə müəyyən edildi. 19-cu əsrin ortalarında Saxalin, 1855-ci il Şimodski traktatına uyğun olaraq, Rusiya və Yaponiyanın birgə mülkiyyətində qaldı. Rusiya maraqlı deyildi və onu məskunlaşdırmağa və inkişaf etdirməyə çalışmırdı. O vaxta qədər Rusiya artıq Yaponiyaya cənub Kuril adalarını və bütün İturup adasını vermişdi. 1875-ci il aprelin 25-də (7 may) bağlanmış Sankt-Peterburq rus-yapon müqaviləsi Yaponiyanın Saxalin qarşısında ərazi iddialarından rəsmi şəkildə imtina etməsini və Rusiyanın Urup adasının şimalındakı bütün Kuril adalarının Yaponiyaya verilməsini rəsmiləşdirdi. Rusiya Saxalinin aktiv inkişafına və ilk növbədə ümumrusiya cəza qulluğuna başladı.

1881-ci ildə Dəniz Nazirliyi La Perouse boğazının mayakla işıqlandırılması və Aniva körfəzinə girişin təmin edilməsi problemlərinin ətraflı müzakirəsinə başladı. Hidroqrafiya şöbəsinin 1882-ci il üçün hesabatında deyildiyi kimi, "... tez-tez dumanlar və az tədqiq olunan cərəyanlar naviqasiyanı çətinləşdirir və gəmiləri həm Crillon burnunun qayalığından, həm də Təhlükəli Daş qayasından təhlükə altına alır." Mövcud nizamnamə ən azı 2 mil - 3,7 km məsafədə Cape Crillon-dan qaçmağı tövsiyə edir. O dövrün pilotu, hava qaralmadan burnu dolaşmağa vaxt tapmaq üçün Cape Crillon-a səhər tezdən və aydın havada yaxınlaşmağı tövsiyə etdi. Amma əlverişsiz hava şəraitində aşağı sürətlə hərəkət edən, xüsusən də yelkənli gəmilər bir gündə boğazdan keçdilər. Yuxarıdakı təkliflərin düzgünlüyünün sübutu Krillon burnundan ESE-yə qədər 2,8 kbt - 500 m məsafədə uzanan, uğursuz şəkildə boğazda yedəyə alınmış "Ust-Luqa" tipli "Liberty" (ABŞ) nəqliyyat gəmisinin qalıqlarıdır.

Hidroqrafiya şöbəsi Şərqi Okean limanlarının baş komandiri, kontr-admiral Aleksandr Fedoroviç Feldhauzenə (1832 - 1907) Cape Crillon üzərində 2 lampa ilə kiçik yanğın qoymağı təklif etdi. "Ərazidə araşdırma aparmaq" və bu təklifin həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü müəyyən etmək üçün 1882-ci ildə Şərqi Okean limanlarının hidroqrafik hissəsinin rəisi, dəniz naviqator korpusunun kapitanı Nikolay Zaxaroviç Kazarinov göndərildi. Aniva körfəzində, Cape Crillon-da 2 lampada yanğının az fayda verəcəyinə əmin idi.

Böyük, müvəqqəti də olsa, mayak tikintisinin baha başa gəlməməsi üçün sürgün rəhbərinə - Korsakov postundakı məhkumlara bu sürgünlərə 15 mil məsafədə böyüyən meşəni kəsmək üçün pulsuz kömək etmək xahişi ilə müraciət etdi. Cape Crillon, eləcə də mayak qurmaq və onun xidmətləri.

Yerli Korsakov hakimiyyət orqanları 30 sürgün edilmiş məhkumun müvafiq müşayiət ilə sürgün edilmiş məhkumların nəzarətçisindən təyin edilməsi şərti ilə yardım göstərməyə razılıq verdilər. "Gərgin iş və işin uğuru üçün" səlahiyyətlilər həbsxanadan sürgün edilən məhkumun payını ½ funt (205 q) ət, 1 funt (409 q) çörək, 1 funt (409 q) çörəklə artırmağı xahiş etdi. stəkan araq (123 ml) və tütün. Bu, həm də “sinqa xəstəliyinin qarşısını almaq üçün tələb olunurdu”. Sürgün maaşı - ağır əmək nəzərdə tutulmurdu.

Limanların baş komandiri mayak qurmağın bu yolunu sərfəli hesab etdi, xüsusən də planlaşdırılan daş mayak tikmək ehtiyacını uzun müddətə təxirə salmaq mümkün olduğu üçün. İş üçün yalnız quru ağacdan istifadə etmək üçün Korsakov postunun rəhbərinə dərhal ağac kəsmək üçün 75 rubl göndərməyi əmr etdi ki, gələn yaza qədər qurumağa vaxt tapsın. O, həmçinin mayak tikintisinə 1883-cü ilin yazında başlanmasını, meşəni yedəkləmək və mayak tikintisinə kömək etmək üçün hidroqrafiya idarəsinin rəisinin sərəncamına bir atəş gəmisi təyin etməyi əmr etdi.

Mayak reflektorlu 12-15 neft lampası ilə işıqlandırılmalı idi. Mayakda 4 qulluqçu xidmət etməli idi - Dəniz Departamentindən 2 qulluqçu və Korsakov hakimiyyəti tərəfindən veriləcəyi vəd edilən 2 qulluqçu. Qaçaq sürgünlərdən - məhkumlardan özünü müdafiə etmək üçün mayakda dörd növbətçinin olması zəruri hesab olunurdu.

Şərqi Okean limanlarının hidroqrafik hissəsinin rəisi, dəniz naviqator korpusunun kapitanı Nikolay Zaxaroviç Kazarinov 1883-cü il üçün hesabatında belə məlumat verdi: “Mayakın tikintisi ilə bağlı işlər mayın əvvəlində, hələ qar yağanda başladı. banklar. Yollar yox idi. Keçən ilin otu yerdə qalın yatmışdı. İlk dəfə tapdığım ayı izindən istifadə etməli oldum. Torpağı təmizləmək üçün otu yandırmaq qərarına gəldilər, lakin küləyin qaldırdığı kül gözləri örtdü və bu, demək olar ki, hər kəsin gözlərinin iltihabına səbəb oldu və bu, uğurla müalicə edildi. Keçmiş yağış külləri nəmləndirdi, mismarladı.

Mayakın tikintisi üçün materialların daşınması üçün “Tungus” yelkənli və vintli şxuna ezam olundu (onlar “Tunguz” da yazırlar). Onun yerdəyişməsi 765 ton, uzunluğu 46,9 m, eni 7,9 m, qaralması 3,3 m idi və 1870-ci ildə işə salındı. Şxuner demək olar ki, dayanmadan Korsakov postundan loglarla salları çəkirdi.

Materialların sahildən tikinti sahəsinə tez boşaldılması və çatdırılması üçün üç yol çəkildi: ikisi burnun şərq tərəfdən, biri qərbdən - şərq küləyi zamanı. İki quyu qazıldı - komanda və işçilər üçün və təchizat üçün. Yolların tikintisi və mayakın quraşdırılması üçün yerin planlaşdırılmasının sonunda hamam tikilmişdir. Tez-tez əsən şimal-qərb küləkləri dumanı tuturdu və o qədər güclü idi ki, işçilər iskelelərdən atılacaqlarından qorxaraq işi dayandırdılar.

Hamamların tikintisi başa çatdıqdan sonra mayak qülləsinin və kazarmaların tikintisinə başlanılıb. 16 gündən sonra kazarma tamamlandı və baxıcı üçün ev tikməyə başladılar, lakin bir problem oldu - "Tungus" şxuneri qoşunları Nikolaevskə (Amurda) çatdırmaq üçün göndərildi. Sobol gəmisinin gəlişi ərəfəsində işçilər həyətin ətrafına hasar çəkdilər və mayak şəhərciyində bağı planlaşdırdılar.

"Sobol" gəmisi yelkənli silahları olan döyüş pervaneli gəmidir. 1863-cü ildə qurulmuş və 152 mm və 120 mm kalibrli 6 silahla silahlanmışdır. Onun yerdəyişməsi 456 ton, uzunluğu 47,2 m, eni 7,0 m, su çəkmə qabiliyyəti 2,15 m, tutumu 392 at gücü olan buxar mühərriki var idi. 90 nəfərlik ekipaj. Qayığın gətirdiyi ilk sal təzə küləklə qismən Aniva körfəzinin sahilinə səpələnmişdi. Lakin ertəsi gün qayıq salı salamat gətirdi.

1883-cü il iyunun 19-da (1 iyul, n.s.) tikinti sahəsinə Korsakov sürgün həbsxanasından 28 məhbusun qaçdığı xəbəri gəldi. İyunun 20-də (iyulun 2-nə keçən gecə) görülən tədbirlərə baxmayaraq, 6 nəfər mühacir - ağır əməkçi tikinti yerində yerli qayıq və alət oğurlayaraq Yaponiyaya qaçıb və orada özlərini guya onlar kimi göstəriblər. dağılmış balinalar, lakin müəyyən edilərək Vladivostoka daşındılar.

Crillon mayakının tikintisi üzrə işlər 1883-cü il iyunun 29-da (11 iyul, NS) başa çatdı - iki aydan az müddətdə.

Crillon mayak 1883-cü il iyunun 30-dan iyulun 1-nə keçən gecə (NS, 12-dən 13-nə keçən gecə) Cənubi Saxalin hakimiyyətinin 30-dan çox nümayəndəsinin iştirakı ilə yandırıldı.

Mayak 9,15 m hündürlüyündə 12 tərəfli fənər quruluşu olan taxta 6 tərəfli piramidal sarı qüllə idi.Mayak sektorda 47 ° - 315 ° ağ daimi atəşlə, lakin sektorda 130 ° - 150 ° - qırmızı ilə parladı. Daş Təhlükələrinə doğru davamlı atəş. Sobol gəmisində mayak istismara verilən ilk gecədə mayak işıqlandırma sektorları dənizdən yoxlanıldı. Məlum olub ki, 15 mil - demək olar ki, 28 km məsafədə mayak işığı "olduqca aydın" görünür. Yanğının dəniz səviyyəsindən hündürlüyü 41,20 m olub.Mayakın əks etdirici aparatı 15 reflektorlu lampadan ibarət olub.

Nəzarətçinin evi, kazarma, toz maqazin və hamam hasarla əhatə olunub, həyətin içərisində bağ salınıb.

Cape Crillon'un ucunda duman zamanı davamlı zəng üçün çardaq altında 20 funt - 327 kq ağırlığında zəng, duman zamanı dənizdən eşidilən atışlara geri qayıtmaq üçün iki funtluq top və gözətçi üçün kabinə quraşdırılmışdır.

Müəyyən edilmişdir ki, mayak üçün yük daşıyan qayıqların sahilə qumlu bir koyda 8,6 kabel - Crillon yarımadasının şərq tərəfindəki mayakdan 1,6 km şimalda yaxınlaşması daha yaxşıdır.

Kontr-admiral A.F.Feldhauzen Hidroqrafiya İdarəsinə göndərdiyi teleqramda Krillon mayakının tikintisinin hidroqrafik idarənin rəisi, kapitan N.Z.Kazarinovun bilavasitə rəhbərliyi altında aparıldığını və cəmi 1100 rubla başa gəldiyini bildirir.

1883-cü ildə Şərqi Okean limanlarının baş komandiri, kontr-admiral A.F.Feldhauzen, Yaponiya məhkəməsindəki rus elçisinə yazdığı şəxsi məktubda, şimaldakı Soya burnunda mayak tikmək zərurətini ifadə etdi. Hokkaydo burnu, Yaponiya hökumətinin müvafiq əmri verməsi üçün. Mayak 1885-ci ilin sentyabrında tikilmişdir. Crillon Mayakından Cape Soya Mayakına qədər olan məsafə 23,1 mil - 42,8 km-dir. Cape Soyadakı mayakda ağ sayrışan işıq var idi və Crillon Mayakından aydın görünürdü.

Eyni 1885-ci ildə rus şxuneri Tungus Təhlükəli Daşda naviqasiya nişanı quraşdırmağa çalışdı, lakin hava bunun qarşısını aldı.

Sürgün edilmiş məhkumların mayak anbarlarını talamaq cəhdləri ilə əlaqədar olaraq 1885-ci ildə mayak qulluqçularının - aşağı rütbəlilərin sayı 11 nəfərə çatdırıldı. Mayak gözətçisi frilanser idi.

1886-cı ildə yerli meşədən biçilmiş qarovulçu evinin damındakı taxtanın zəif quruduğu və çürüdüyü aşkar edilmişdir. Onu Vladivostokdan gətirilmiş quru yonqar ilə əvəz etdi, rəngləndi. Mayak qülləsi eyni toxunuşla örtülmüşdür.

1887-ci ildə Vladivostok (hərbi) limanının ixtisarı ilə əlaqədar mayakda aşağı rütbələrin sayı 7 nəfərə endirildi. Lakin mayak gözətçisinin sərəncamında Korsakov mühafizə dəstəsinin daha iki əsgəri var idi. Onlar mayak qrupunu gücləndirmək və mayak anbarlarına hücum edən qaçan məhkumları tutmaq üçün xüsusi olaraq mayaklara təyin edilmişdilər. Təkcə quldurluq deyil, həm də adam öldürmə halları olub.

1888-ci ildə mayakın müvəqqəti qülləsinin kövrəkliyi və onun yanğınının qeyri-kafi işıq intensivliyi ilə bağlı narahatlıqlar ifadə edildi və yeni qüllənin tikilməsi və onun üzərində reflektor əvəzinə Fresnel aparatının quraşdırılması təklifi verildi.

1889-cu ildə Vladivostoka şirin su qazanları olan 5 buxar sirenləri gətirildi, onların mayaklarda, o cümlədən Crillon mayakında quraşdırılması nəzərdə tutulur.

1889-cu ildən etibarən mayak yalnız naviqasiya dövründə işıqlandırılmağa başladı

1891-ci ildə Dəniz Nazirliyinin meneceri "1892-ci ildən 1897-ci ilə qədər yeni 8-ci ildönümü üçün mayak hissəsinin iş planını" təsdiqlədi, burada tikiləcək və yenidən qurulacaq mayakların siyahısında ikincisi Crillon mayak idi. yenidən qurulması və yenidən işıqlandırılması üçün” 105 min rubl göndərilməsi planlaşdırılırdı.

1892-ci ildə Crillon mayakının tikintisi üçün üç dəfə tender elan edildi, lakin heç kim ayrılan pula iş görmək istəmədi və mayak binalarının texniki vəziyyəti təcili tədbirlər tələb etsə də, məsələ təxirə salındı.

Sirenin quraşdırılması üçün bir yer seçildi - dəniz səviyyəsindən təxminən 30 m yüksəklikdə bir burun üzərində. Ancaq yaxınlıqda şirin su yoxdur və sirenin işləməsi üçün distillyator və su təchizatı üçün anbarlar lazım idi.

Mayakda siqnal dirəyi quraşdırıldı - beynəlxalq siqnal kodu üzrə gəmilərlə danışıqlar aparmaq və mayak ehtiyacları haqqında keçən gəmilərə hesabat vermək üçün semafor.

1893-cü ildə qəzalı vəziyyətə görə təmir işləri aparmaq üçün mayakda kiçik texnik, usta və fəhlələr göndərildi. böyük miqdar Tikinti materiallari. Təmir o qədər əhəmiyyətli oldu ki, demək olar ki, bütün binaların köhnə hissələrindən yalnız divarları toxunulmaz qaldı. Qalanları tam dəyişdirilib və ya əsaslı təmir olunub.

1894-cü ildə Crillon mayakının yenidən qurulmasına başlandı. Vladivostok firması "O.V. Lindholm and Co." Crillon mayakını 155 min rubla tikməyi təklif etdi və Crillon istisna olmaqla, planlaşdırılan bütün 5 mayak da Zhonkier, Kloster-Kampsky - indi Orlova, Nikolaevski - indi Qırmızı Partizan və Lamanon, 600 min rubl üçün. Dəniz idarəsi 105 min rubla mayak aparatının quraşdırılması ilə Crillon mayak tikməyi planlaşdırırdı. Hələ 1892-ci ildə Baş Hidroqrafiya İdarəsi Barbier və Benard şirkəti ilə Crillon mayak üçün 2-ci kateqoriya işıqlandırma aparatının və lampa konstruksiyasının tədarükü üçün 9115 rubl məbləğində və ehtiyat hissələrinin dəyəri və onların dəyəri ilə müqavilə bağladı. Rusiyaya çatdırılma - 22 788 rubl.

Baş Hidroqrafik İdarə (GGU) şirkət tərəfindən adlandırılan tikintinin qiymətini çox yüksək hesab etdi, bütün işlərin dəyərini 400 min rubl qiymətləndirdi və müstəsna səlahiyyətlərə malik olan xüsusi inşaat mühəndisinin göndərilməsinə icazə istədi, onu 5 bina tikməyə məcbur etdi. mayakları 3 il ərzində 400 min rubldan çox olmayan rubl. Bunun üçün GDU-da təcrübəli mühəndis, 1887-ci ildən İmperator Rusiya Texniki Cəmiyyətinin əvəzsiz üzvü, Çerninin baş inşaatçısı və polkovnik-leytenant Konstantin İvanoviç Leopold seçildi. Azov dənizləri 1890-1891-ci illərdə Soçi və Pitsunda mayaklarını tikən.

Əvvəlcə mayak üçün qüllənin layihələri və Dəniz Texniki Komitəsinin tövsiyə etdiyi fərdi yaşayış binası seçildi. Aydındır ki, K.İ.Leopoldun təklifi ilə, Soçi və bir sıra digər Qara dəniz və Azov mayaklarının tikintisi təcrübəsinə əsaslanaraq və Vladivostok limanının komandiri kontr-admiral Fyodor Petroviç Enegelmin (1838 -) fikrini nəzərə alaraq. 1897), yaşayış binasına tikilmiş qüllə şəklində mayak tikmək qərara alındı. Bu memarlıq həlli yuxarıda qeyd olunan, Uzaq Şərqdə K.İ.Leopold tərəfindən tikilmiş bütün digər mayaklara tətbiq edilmişdir.

Şərq Okeanının Mayakları və Pilotları Direktorluğunun tikinti materiallarının daşınması üçün öz gəmiləri olmadığından, Vladivostok limanının idarə heyəti 1895-ci ilin iyununda "Trujenik" paroxodunu aldı və onu baş inşaatçının sərəncamına verdi. Şərqi Okeanda mayaklar, K.I.Leopold. Buxar gəmisi 1892-ci ildə İngiltərədə, Qlazqoda tikilmişdir. Onun yerdəyişməsi 276 ton, uzunluğu 52 m, eni 5 m idi.Buxar maşını 11,5 düyün sürəti təmin etdi - 21 km / saatdan çox. İki dirək maili yelkənləri daşıyırdı.

Mayakın tikintisi 7 (19) avqust 1894-cü ildə ustalar Şipulin və Yakovlev 25 koreyalı işçi ilə Cape Crillon'a gəldikdən sonra başladı. Mövcud mayak işini qorumaq üçün köhnə mayakdan 47 m şimalda 22 sazhens yeni mayak tikilməyə başlandı. Əvvəlcə ərazi təmizlənib və tikinti materiallarının daşınması üçün yarımadanın qərb sahilindən əraziyə təxminən 200 metr uzunluğunda ensiz dəmir yolu xətti çəkilib. 40 kub sajenə qədər - 390 kubmetr söküntü daşı və 30 kub sajen - 290 kubmetr qum yerində hazırlanaraq əraziyə təhvil verilib. Sahənin planlaşdırılması zamanı 100 kubmetrə qədər torpaq işlənib - 972 kubmetr torpaq. Qalan materiallar kapitan Petr Jukovskinin komandanlığı altında “Trujenik” paroxodunda, həmçinin “Şevelev və Ko” şirkətinin gəmilərində və kapitan Rudakov tərəfindən icarəyə götürülmüş “Kotik” şxunerində daşınıb.

Qırmızı kərpic və sement Tokiodan, ehtimal ki, Şinaqavadakı ən böyük Yapon fabrikindən gətirildiyi Yokohamadan gəldi. Taxta konstruksiyalar üçün Amerika Oreqon şamı Kamçatkadan gətirildi.

Torpaq işləri Vladivostok və Çifudan - indi Çinin Şandun əyalətindəki Yantai şəhəri və limanından gətirilən çinlilər və koreyalılar, soba və dam örtüyü - Korsakov Postundan köçkünlər, dülgərlik və rəngkarlıq işlərini Vladivostokdan yaponlar həyata keçirdilər. Mayakın tikintisində eyni vaxtda 150-yə qədər insan çalışıb.

1895-ci ildə odessalı tacir Rəfail Şuqanoviç Krillon mayakının baxıcısı oldu. O, bu vəzifədə ən çətin dövrdə - 20-ci əsrin 20-ci illərinin əvvəllərinə qədər bir neçə yeni tikilmiş Uzaq Şərq mayaklarında fədakarlıqla çalışıb.

1895-ci ilin sentyabrında "Admiral Kornilov" kreyserinin zabitləri kontr-admiral Stepan Osipoviç Makarovun (1848 - 1904) rəhbərliyi və bilavasitə iştirakı ilə Aniva körfəzində və onun qərbində Moneron adasının meridianına doğru səslənən gəmi düzəltdilər. 22 sentyabr (4 oktyabr, NS) S.O.Makarov mayakda oldu. Onun göstərişi ilə Cape Crillon-un şərq tərəfində bir ayaq dayağı quraşdırıldı və qayaya təxminən 5 fut - adi səviyyədən 152,5 sm hündürlükdə bir əsrlik möhür həkk olundu. S. O. Makarovun fikrincə, belə bir əsrlik markaların cihazı ayaq ehtiyatları üzərində daimi müşahidələrin aparıldığı bütün yerlərdə faydalıdır. S.O.-nun tələbi ilə.

1996-cı ilin sentyabrında İ.A.Samarin Cape Crillon-da bu əsrlik markanın qalıqlarını tapdı.

İ.A.Samarin öz kitabında yazır: “1896-cı il may ayının sonunda Şərqi Okeanın Ayrı-ayrı Tədqiqatının rəhbəri mayorun rəhbərliyi altında tam Günəş tutulmasını müşahidə etmək üçün Vladivostokdan Krillon mayakına Tunqus nəqliyyatı ilə ekspedisiya gəldi. General E.V.Maidel. Ekspedisiyanın tərkibinə qərargah kapitanı İvanov, Vladivostok eskadronunun miçmanları Başkirov və Matissen, fotoqraf Rıkov daxil idi. Biz tutulmanın bütün mərhələlərinin yaxşı fotolarını çəkə bildik”.

1896-cı ilin ortalarında yaşayış binası və siren binası olan bir qüllə tikildi. Avqust ayında gözətçi və ekipaj yeni tikilmiş mayak binalarına köçdü.

Optik aparat və siren quraşdırmaq üçün K.İ.Leopold “Silaç” liman hərbi buzqıran gəmisinin keçmiş maşinisti, ehtiyatda olan bir neçə hərbi dəniz maşinisti ilə birlikdə ehtiyatda olan zabit Zaxar Solomini dəvət etdi. K.I.Leopold tərəfindən tikilmiş dörd Uzaq Şərq mayaklarının hamısı. Quraşdırma işlərində mayakçı R.İ.Şulqanoviç də fəal iştirak edirdi.

1896-cı ilin avqustunda bir fənər konstruksiyası quraşdırıldı və orada - 2-ci kateqoriyalı işıq-optik aparat - bütün Fransız istehsalı.

Fənər quruluşu Barbier & C ° Constructeurs Paris tərəfindən, əsasən mis və bürüncdən hazırlanmışdır, buna görə də 120 ildir fəaliyyət göstərir. Onun diametri 3,40 m, hündürlüyü isə 5,60 m, hər birinin qalınlığı 10 mm, hündürlüyü 2,22 m olan 12 trapezoidal yastı şüşədən fırtına şüşəsi dairəvi formadadır.

Yüngül optik aparatın hündürlüyü 2080 mm, diametri 1460 mm və fokus məsafəsi 700 mm-dir. 8 dioptrik və 21 katodik elementdən ibarətdir. İşıq mənbəyi kerosin idi - 5 dairəvi konsentrik şəkildə qurulmuş fitil - işıqlandırıcıları olan ocaqlı fitil lampası. Lampaların diametri 25, 45, 65, 85 və 105 mm idi. Lampa kerosinlə işləyirdi. Alovun hündürlüyü 90 mm, alovun həcmi 5736 kubmetr təşkil edib. Lampanın işıq intensivliyi, lakin aparatın (!) deyil, 325 şam idi. Lampalar pambıq parçadan hazırlanmışdı. Saxlama zamanı onlar xüsusilə dəniz suyu ilə tozdan və islanmaqdan qorunurdular.

Mayak işığının təbiəti qorunub saxlanılıb - Təhlükə Daşına doğru qırmızı sektoru olan daimi ağ. Yanğının görünmə məsafəsi 18 mil - 33 km-dən çox olub.

Mayak qülləsi kərpicdən 8 üzlü prizmatik, hündürlüyü 9,0 m, fənər konstruksiyalı, mayağın hündürlüyü 14,60 m.Qüllənin ümumi ölçüləri 4,90x4,90 m, dəmir spiral pilləkəndir.

Kərpicdən tikilmiş birmərtəbəli mayak binasının plan ölçüsü 25,60x11,40 m, binanın hündürlüyü 3,50 m, ümumi sahəsi 213 kv.m, divarın qalınlığı 64 sm.Evdə 10 qonaq otağı var idi, lakin mətbəx, nm hamam yox idi. Yaşayış otaqlarında odun sobaları quraşdırılıb və istilik sobası kimi də istifadə olunurdu. Dam çardaq, taxta, dəmir dam örtüyü idi. Döşəmələr taxtadır. İşıqlandırma kerosin olub, su xaricdən gətirilib, damdan yağış suyu.

Mayak - qala və yaşayış binası təbii kərpicdən - qırmızı rəngə sahib idi. İşıq dirəyi ağ idi.

Mayakdan 145 kulaç - 309 metr cənubda Cape Crillon'un ucunda kerosin mühərriki olan pnevmatik siren üçün kərpic bina tikildi. Bina birmərtəbəlidir, planda ölçüsü 10.35x6.10 m, otağın hündürlüyü 3.20 m, ümumi sahəsi 39 kv.m, divarların qalınlığı 80 sm.Damı taxta mansarddır. , damı dəmirdir. İstilik sobası, kerosin işıqlandırması, xaricdən gətirilən su və damdan yağış sularının yığılmasından. Kanter, Harl & Co tərəfindən istehsal olunan ingilis sirenləri. Siren 1 ilə 2 dəqiqəlik fasilə ilə 7 saniyə səs siqnalı müddətinə malik idi. Siren siqnalının ən kiçik eşidilmə diapazonu 2,5 mil - 4,6 km idi.

Siren binasının yaxınlığında duman siqnalları vermək üçün nəzərdə tutulmuş 1867 modelinin əvvəllər quraşdırılmış iki funtluq top qorunub saxlanılmışdır. Orada 1895-ci ildə A.S.Lavrovun Qatçina zavodunda atılmış yeni zəng də quraşdırılıb. Siren uğursuz olarsa, bu, ehtiyat duman siqnalı idi. Zəngin çəkisi 30 manat 20 manat - 500 kiloqramdır. Zəngin belində Alexander Nevsky və Mary Magdalenanın barelyefləri var. 1982-ci ildə tarixi dəyəri olan bu zəng 57-ci Hidroqrafik Xidmət dairəsinin ərazisindəki Korsakov şəhərinə köçürülüb.

Mayakda beynəlxalq kommersiya siqnalları dəsti üzrə gəmilərlə danışıqlar aparmaq üçün hafel və həyəti olan siqnal dirəyi saxlanılırdı.

Mayakın yanında mayak əmlakı və ərzaq üçün zirzəmisi olan beton anbar tikilib. Anbarın planda ölçüləri 21.00 x 6.90 m, binanın və zirzəmisinin hündürlüyü 2.50 m, çöl divarlarının qalınlığı 52 sm, ümumi sahəsi 167 kv.m, zirzəmi ilə birlikdə 59.50 kv.m. m. Döşəmə taxta və betondur, tavanı dəmir-betondur, mansard tavanı taxtadır, damı dəmirdir.

Qayıqlardan yük qəbul etmək üçün mayakdan şimal-şərqdə yüngül portativ estakada və anbar təşkil edilmişdir. Dar ölçü saxlandı Dəmir yolu, tikinti materiallarının çatdırılması üçün üzən gəminin boşaldılması yerindən mayak sahəsinə qoyulmuşdur. Mayakda bir qayıq var idi. Boşaltma altında lövbər bağlamaq yarımadanın həm şərq, həm də qərb tərəfdən küləyin istiqamətindən asılı olaraq 5 - 8 sazhen - 10,5 - 11,0 metr dərinlikdə mümkündür, torpaq qumdur.

Mayak gözətçisinin 1883-cü ildə tikilmiş taxta yaşayış evi qorunub saxlanılmışdır. Evin planda ölçüsü 8.70x8.60 m, binanın hündürlüyü 2.90 m, ümumi sahəsi 52.7 kv.m. Ev 3 qonaq otağı, mətbəx və anbardan ibarətdir. Çardaq damı taxta, damı yumşaqdır (1950-ci il). Döşəmələr taxtadır. İstilik sobası, kerosin işığı. Su xaricdən və damdan yağış sularının yığılmasından alınır.

Bundan əlavə, taxta hamam, ayaqyolu və hasar tikilib.

Mayakın artıq payızda fəaliyyətə hazır olmasına baxmayaraq, köhnə mayak 1897-ci il fevralın 1-də (13) naviqasiyanın başlaması ilə işıqlandırılmağa başladı. Sonra işıqlandırmanı dekabrın 1-də başa çatdıran yeni mayak istifadəyə verildi (13). Pnevmatik siren 23 avqust (4 sentyabr) 1897-ci ildə fəaliyyətə başladı. Sirenin işini izləmək üçün Sibir dəniz donanmasının aşağı rütbəli 2 nəfəri əlavə olaraq mayaklara göndərildi. İndi mayak komandası 9 nəfərdən ibarət idi. Poltava mayak gözətçisi oldu. R.I.Şulqanoviç Zhonkier mayakına köçürüldü.

1898 və 1899-cu illərdə mayak komandasının sayı hər il 1 nəfər artdı. 1899-cu ildə komanda Sibir dəniz donanmasının aşağı rütbələrindən olan 11 nəfərdən, o cümlədən 3 siren sürücüsündən ibarət idi.

1905-ci ilə qədər Nikiforov (1900 - 1901), Ossovski (1902), P. Demyantseviç (1903 - 1905) də Crillon mayakının gözətçiləri idi.

Mayak ildə təxminən 3500 saat işıqlandırılırdı. Kerosin istehlakı əslində ildə 109 funt - 1786 kq, saatda - 510 qram idi.

Siren 1901-ci ildə 2416 saat, 1902-ci ildə 1121 saat, 1903-cü ildə 953 saat işləmişdir. Sirenin 1 saat işləməsi üçün materialların orta istehlakı: kerosin - 8 funt 72 makara - 3,60 kq,

mineral yağ - 4 makara - 17 q,

ağac yağı - 36 makara - 155 q,

kətan yedək, gündə - 48 makara - 206 q,

spirt, bir sarğı üçün - ¼ fincan - 31 ml.

27 yanvar (9 fevral, NS) 1904-cü ildə Rusiya-Yapon müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar olaraq, mayak heyətinin sayı 15 nəfərə qədər artırıldı. Eskadron rəisi sakit okean Vitse-admiral Nikolay İvanoviç Skrydlov (1844 - 1918) Saxalinin hərbi qubernatoru, general-leytenant Mixail Nikolayeviç Lyapunovdan (1848 - 1905) Cape Crillonda əsgərlərdən bir müşahidə postu təşkil etməyi xahiş etdi, lakin o, cavab verdi ki, postun yaradılması mümkün deyil. teleqraf mesajının olmaması. Korsakov postundan Cape Crillon-a çatan messencer 5 gün yol getdi

çətin relyefə görə. Bu iki nöqtə arasında birbaşa dəniz yolu ilə məsafə 52,5 mil - 97 km-dir. 1904-cü il sentyabrın 30-da (13 oktyabr, NS) eskadron rəisinin əmri ilə mexanik Kosenkov bu teleqraf xəttini çəkdi və mayakla teleqraf əlaqəsi quruldu. Mayak gözətçisindən bütün yaxınlaşan hərbi və ticarət gəmiləri barədə məlumat verməsi tələb olunurdu.

İ.A.Samarin yazır: “...Lakin mayakdan heç bir xəbər yox idi. Adaya sursat və yemək gətirən gəmi kapitanı Emma, ​​mayakın onun istəklərinə cavab vermədiyini bildirdi. “Dəniz körfəzlərinin və sahillərinin mühafizəsi” üçün məsul təyin edilmiş “Novik” kreyserinin miçmançısı A.P.Maksimov mayakla bir çeklə gələrək “baxıcı qoca və dəlidir, onun 12 yaşlı qızı, anbarları və ehtiyatları idarə edən, növbətçi komandanlıq rolunu oynayır. Heç bir vəzifə yoxdur. Mastda heç bir siqnal keçidi yoxdur. Bütün yeni bayraqları siçovullar yeyir. Nəzarətçi və ekipaj siqnal istehsalını bilmir. Komanda forma geyinib, çirkli, nizam-intizam və qulluqçuluqdan tamamilə xəbərsizdir.

Mayakda və Cape Crillon-un müdafiəsində siqnal və müşahidə postlarını təşkil etmək üçün yaponlar yerə enməsi halında, qərargah kapitanı B.V. Grotto-Slepikovski və Novik kreyserindən 2 dənizçi - siqnalçılardan ibarət 4-cü heyətdən 40 nəfərdən ibarət bir dəstə göndərildi. 26 aprel (9 may, NS) 1905-ci ildə mayağa gələn 2-ci Saxalin batalyonunun leytenantı Pyotr Mordvinov komandiri.

1905-ci il iyunun 26-da (9 iyul, NS) yaponlar qoşunlarını yerə saldılar və mayakı ələ keçirdilər. Dəstə təlimata uyğun olaraq geri çəkildi. Yaponlar mayak gözətçisi Platon Demyantseviçi və siqnalçı Stepan Burovu əsir götürdülər. Nəzarətçi mayak dağıdılması əmrini yerinə yetirməyib.

Yaponlar burnunu Notoro Misaki və mayak Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki) adlandırdılar. Yanğının təbiəti qorunub saxlanılıb. 1909-cu ilin iyulunda Cape Crillon-da hava stansiyası açıldı. Monolit dəmir-betondan olan meteostansiya binası mayakdan 25 m cənubda tikilmişdir. Plan ölçüsü 5,80x5,80 m, otağın hündürlüyü 3,00 m, divarın qalınlığı 20 sm, dam örtüyü düz, kombinə edilmiş, monolit dəmir-betondur. Damda məhəccərlə hasarlanmış meteoroloji alətlər üçün platforma var. Sahənin küncündə plan üzrə 2,90x2,10 m, hündürlüyü 2,50 m olan qüllə var ki, onun da birləşmiş düz damında meteoroloji alətlər quraşdırılıb. İstilik sobası, kerosin işığı.

Mayakda radio mayak quruldu - mayakdan 200 m cənubda yerləşdirildi. Radio mayakının bir mərtəbəli binası monolit dəmir-betondan tikilmişdir. Plan ölçüsü 13.65x7.70 m, binanın hündürlüyü 3.60 m, ümumi sahəsi 78 kv.m, divarların qalınlığı 25 sm.Döşəmə beton və parketdir. İstilik sobası, kerosin işığı. Dam dəmir-beton, düz, birləşdirilmişdir. Dam örtüyü təmin edilməyib. Radio mayak antennasını dayandırmaq üçün binanın yanında 100 x 100 x 6 mm ölçülü bərabər tərəfli polad bucaqdan boltlar üzərində yığılmış iki 4 tərəfli piramidal şəbəkəli radio qülləsi (uşaqlar olmadan) quraşdırılmışdır. Qüllələrin hündürlüyü 20 m-dir.Qüllənin əsasının baltalarda planda ölçüsü 4,50x4,50 m-dir.Qüllənin yuxarı traversinin uzunluğu 4,00 m və antenna qaldırıcı kabellər üçün 3 blokdan ibarətdir. Qüllələr arasındakı məsafə 45 m-dir.Qüllələr Yaponiyada radio mayakları üçün xarakterikdir. Saxalin və Kuril adalarında yaponlar tərəfindən tikilmiş bir sıra mayaklarda belə qüllələr yaxşı vəziyyətdə saxlanılıb.

Yaponlar həmçinin monolit dəmir-betondan üç eyni 2 mənzilli yaşayış binası tikiblər - ikisi radio mayakının yanında, biri isə mayak yaxınlığında. Evin plan baxımından ölçüsü 14.20 x 7.00 m, çöl divarlarının qalınlığı 25 sm, binanın hündürlüyü 2.50 m, asma tavan və dəmir-beton döşəmə arasında tavan boşluğu 0.80-dir. m Damı birləşmiş, monolit dəmir-betondan, düzdür. Dam örtüyü daxil deyil. Evin ümumi sahəsi 77.80 kv.m, mənzillər - 38.90 kv.m. Döşəmə taxta və betondur. İstilik sobası, kerosin işığı.

Yaponlar damlardan yağış sularını toplamaq üçün dəmir-beton çən də düzəldiblər.

1907-ci ildə mayakda hər 100 saniyədə 5 saniyə davam edən səs siqnalı verən yeni pnevmatik siren quraşdırılmışdır. Rus zəngi mayakda xidmət etməyə davam etdi.

Deyəsən, 1909-cu ildə yaponlar saat mexanizmi ilə fırlanan qırmızı işıq filtrləri olan qapaq quraşdıraraq mayak aparatını təkmilləşdirmişlər. Yanğının xarakteri dəyişdirilib. Ağ sabitin əvəzinə dəyişkən oldu - ağ 5 san + qırmızı 5 saniyə, lakin Təhlükəli Daş istiqamətində daimi qırmızı atəş sektoru qorunub saxlanıldı. Mayak 314° - 9° sektorunda quruya doğru parlamağı dayandırdı. Saat mexanizmi kabeldə asılmış 70 kq yüklə hərəkətə gətirildi.

1916-cı ildə işıq-optik aparatın işıq intensivliyi 3500 şamdan 18000 şama qədər artırıldı, lakin yanğının görmə diapazonunun artması barədə məlumat verilmədi.

1930-cu ildə mayak sektorda daimi ağ işıqla parlamağa başladı

9° - 28° yarımadanın şərq sahilində buxtaya doğru. 1934-cü ildə Təhlükəli Daş üzərində avtomatik mayak quraşdırıldıqdan sonra yanğının bütün sektorları ləğv edildi və mayak dairəvi növbələşən ağ və qırmızı alovla parlamağa başladı.

25 avqust 1945-ci ildə Otomari şəhəri - indi Korsakov yaponlardan azad edildi və onların Saxalində qalma müddəti başa çatdı.

22 noyabr 1945-ci ildə Dənizçilər üçün Bildirişdə Crillon mayakının - Nishi-Notoro-misaki Cape Notoro-misaki-də 19 mil - 35 km görmə diapazonu ilə eyni ağ və qırmızı dəyişən işıqla işinin bərpası elan edildi. 1896-cı ildə quraşdırılmış Fransız optik sistemində kerosin - fitil yerinə kerosin - közərmə yandırıcı quraşdırılmışdır.

5 mart 1946-cı ildə Cape Crillon-da Crillon dairəvi mayak elan edildi. 1952-ci ilin noyabrına qədər işləyən RMS-3B-1 markalı yerli radio mayak quraşdırıldı. Radio mayak 290,1 kHz tezlikdə işləyən Morze əlifbasında "A" identifikasiya siqnalına malik idi, dalğa uzunluğu 1034 m, diapazonu 50 mil - 93 km idi. 1947-ci ildə radio mayakın diapazonu 75 milə qədər artırıldı və identifikasiya siqnalı bu günə qədər istifadə olunan "Kb" ilə dəyişdirildi.

1946-cı il aprelin 9-da Crillon mayakının sirenası yenidən işə başladı. 117 saniyəlik fasilələrlə 3 saniyə davam edən siqnal verildi. Sirenin müddəti 120 saniyə və ya 2 dəqiqə idi. Sirenin eşitmə məsafəsi 5 mil - 9 km idi.

1949-cu ildə DSU-47 markalı yerli siren quraşdırılmış və 12 sentyabr 1949-cu ildə istifadəyə verilmişdir. Onun səs siqnalı 25 saniyə intervalla 2,5 saniyə davam etdi - səs müddəti 27,5 saniyə idi. Burunun ucunda 1896-cı ildə tikilmiş binada quraşdırılıb. Onun ağızlığı dəniz səviyyəsindən 20,50 m yüksəklikdə, suyun kənarından 50 m məsafədə quraşdırılmışdır. Siqnal 300°-lik sektorda səs oxunun cənuba istiqaməti ilə yayıldı.

Sirenə 15 və 20 at gücündə iki dizel mühərriki, 2,2 ilə 2,8 atm təzyiqdə hər birinin tutumu 1,9 kubmetr / dəq olan iki şaquli kompressor daxil idi. Melitopol Kompressor Zavodu tərəfindən istehsal olunan, Leninqraddakı Pnevmatika zavodu tərəfindən istehsal olunan, 330 litr / s hava axını sürətində orta ton siqnalı verən səs fırlanan aparat. Bundan əlavə, Tambovdakı "Komsomolets" zavodunun istehsalı olan hava, su və yanacaq çənləri quraşdırılıb.

Sirenin nasazlığı halında, eyni iş xarakteri ilə bir zəng olaraq qaldı. Köhnə, onsuz da nasaz bir top yaxınlıqda durmağa davam edirdi.

Bu siren 1959-cu ilə qədər işlədi, 1960-cı il oktyabrın 14-də əvəzinə DSU-54 siren istifadəyə verildi. Bu siren quraşdırmaq üçün bina genişləndirilməli idi, 10.30 x 11.20 m ölçüdə və ümumi sahəsi 106 kv.m. Bu siren 1971-ci ilə qədər işlədi.

1952-ci ildə mayak elektrikləşdirildi. Elektrik təchizatı üçün 10,6 kVt gücündə 2 ədəd dizel-elektrik generatoru quraşdırılmışdır. Mövcud optik sistemdə 1 kVt gücündə elektrik lampası quraşdırılıb. Yanğının xarakteri və görünmə diapazonu dəyişməz qalıb. EM-500 markalı ehtiyat işıq-optik aparatı 500 vatt gücündə və 18 mil - 33 km məsafədə ağ izofaz yanğınının görünmə diapazonu olan elektrik lampası ilə quraşdırılmışdır.

1952-ci il noyabrın 3-də mayakda quraşdırılmış KRM-250 markalı yeni radiomayak istifadəyə verildi. O, 294,5 kHz tezlikdə və 1018,7 metr dalğa uzunluğunda 80 mil - 148 km məsafədə işləyirdi. T şəkilli antenanın dayandırılması üçün 30-cu illərdə tikilmiş polad qüllələrdən istifadə edilmişdir. Onlar hələ də dayanırlar.

30 noyabr 1972-ci ildə qasırğa küləyi nəticəsində lampa strukturunun 2 fırtına pəncərəsi söküldü. Şüşə parçaları optik mayak sisteminin aşağı elementlərini zədələyib.

11 avqust 1975-ci ildə Dənizçilər üçün bildirişdə Crillon mayakındakı siren iki qrup dinamik dinamikdən ibarət olan UZD-100-180 markalı səs siqnalının dinamik qurğusu ilə əvəz edildiyini bildirdi. Səs siqnalı 4 saniyə davam etdi, 14 saniyəlik fasilədən sonra 4 saniyə davam edən ikinci səs siqnalı və ardınca 38 saniyəlik fasilədən sonra. Qurğunun istismar müddəti 60 san. Quraşdırmanın radiasiya sektoru 90° - 270° idi. Eşitmə diapazonu kiçik idi - 0,5 ilə 1,3 mil arasında - 0,9 ilə 2,4 km arasında.

1978-ci ilin dekabrında ANRM-50 markalı yeni dəniz dairəvi mayak quraşdırıldı, 1989-cu ilin dekabrında o, hələ də fəaliyyətdə olan KRM-300 markalı radio mayakla əvəz olundu.

1980-ci ildə 765 UNR Dalvoenmorstroy (hərbi hissə 72010) Crillon mayakının yenidən qurulmasına başladı. 8 mənzilli kərpicdən yaşayış binasının, qarajın, anbarların və mühəndis şəbəkələrinin tikintisi, həmçinin tikilmiş qülləli yaşayış binasının yenidən qurulması nəzərdə tutulmuşdur. Tikinti ekspedisiyası Saxalin Gəmiçiliyinin "Saxalinles" motor gəmisi tərəfindən çatdırılıb və mayın 10-dan iyulun 12-dək tikinti materialları, maşın və avadanlıqlarla birlikdə mayak üzərinə endi. Naviqasiya bitməzdən əvvəl inşaatçı materialları sahil zolağından tikinti sahəsinə çatdırdı. 1981-ci və 1982-ci illərdə 1-ci mərtəbənin bünövrəsi və divarlarının çəkilməsi işləri aparılmışdır. 1983-cü ildə 2-ci mərtəbənin divarları düzülmüş və digər obyektlərdə işlər aparılmışdır. Ərazidə 23 inşaatçı çalışıb. 1984-cü ildə kran gətirilib, 2-ci mərtəbənin tavanı quraşdırılıb və yaşayış binasında bütün işlər yekunlaşıb. 24 inşaatçı işləyirdi.

30 sentyabr 1984-cü ildə köhnə yaşayış binasına 180 m uzunluğunda isti su qazanları və istilik magistralı əlavə edilmiş qazanxanası olan ümumi sahəsi 480 kv.m olan 8 mənzilli 2 mərtəbəli kərpicdən tikilmiş yaşayış binası. istifadəyə verilmişdir. Tikinti dəyəri 1450 min rubl təşkil etdi.

30 dekabr 1986-cı ildə mayak-texniki bina istifadəyə verildi, içərisinə mayak qülləsi tikilmiş yaşayış binası yenidən tikildi. Qala xilas edildi. Tikinti dəyəri 690 min rubl təşkil etdi.

1987-ci ildə yeni mayak texniki binasında səs siqnalının dinamik qurğusunu əvəz edən İsveç istehsalı LIED-300 avtofonu quraşdırıldı. Hələ də işləyən nautofon siqnal xarakteri daşıyır: səs 2 saniyə + səssizlik 4 saniyə + səs 4 saniyə + səssizlik 10 saniyə - dövr 20 saniyə. Səs siqnalının dinamik quraşdırılmasının ləğvi və nautofonun quraşdırılması 26 fevral 1988-ci ildə Dənizçilər üçün Bildirişlə elan edildi.

1988-ci ildə qaraj, anbarlar və mühəndis şəbəkələri istifadəyə verilmişdir.

2006-cı ildə tikilmiş qülləli mayak-texniki binanın çardaq damı düz birləşmiş dam ilə əvəz edilmişdir.

Mayak gözətçiləri bunlar idi:

1955-ci ildə - usta 1 məqalə A. Konev

1981-ci ildə - V. Adamoviç.

Crillon mayak Hidroqrafiya İdarəsi tərəfindən idarə olunur Sakit Okean Donanması.

Crillon Mayak. 1893-cü ildən foto.

Solda köhnə mayak, sağda isə yeni mayak (evin üstündə).

Crillon Mayak. 1893-cü ildən foto.

Dənizdən qərbdən görünüş. Solda yeni mayakın üstü, sağda isə köhnə mayakın üstü var.

Məcburi əmmək

Gecədən başlayan yağış gecə saat 3-ə qədər davam edib. Bütün günü səma davamlı bulud pərdəsi ilə örtülmüşdü. Belə havada asfaltda normal sürmək mümkün idi, amma velosipedlə yaş daşların üzərində sürünmək... İrəli getməkdənsə, daşların üstündə ayaq sındırmaq daha real idi. Nahara qədər yatırdıq, hər saatda havanı yoxlayırdıq. Axşam yeməyindən sonra çadırdan çıxıb çiskinli yağışda susmağa başladılar. Yağış kəsəndə od yandırıb yemək bişirdilər. Saat 6-da təmizləndi, daha bir saat yarımdan sonra daşlar qurudu və qərara gəldik ki, sabah bütün əşyalarımızla daşların üstünə itələməyəcəyik, velosipedləri qonşu burnun üstündən yüngülcə sürükləyib orada gizlətməyəcəyik və sabah onlara ancaq çuvallarla gedin. Daha tez deyildi.

Bir saat yarım ərzində onlar velosipedləri düz 2 qonşu burnun arxasına çəkdilər. Bu qayalar Aniva körfəzinin sahili boyunca bütün səyahət üçün ən çətin idi. Mən 2-2,5 metrlik qayalara sərbəst dırmaşmalı, velosiped sürməli, avtomobil boylu təpələrin arasından tullanmalı və ya dırmaşmalı və ya qayaların arasından keçmək üçün suya girməli idim.

Aniva körfəzində günəşin doğuşu

Velosipedlər axırıncı başlıqdakı daşların arasında qalıb. Ondan sərhədçilərin kazarmalarına və Crillondakı mayaklara, hətta yaşıl qoşquya da mükəmməl görünürdü. Petrovkadan olan balıqçıların dediyinə görə, ona dik bambuk yamacında kəndir asılıb və mayak yolu oradan başlayıb. Hava qaralırdı... Qayıdanda qayadan yaş daşın üstünə dırmaşarkən sürüşüb yıxıldım. O, eyni daşın üstündə çənəsini öpüb və nəticədə səhərə qədər başında səs-küy və ürəkbulanma ilə yüngül beyin silkələnməsi, çənəsində 1,5 sm dərinlikdə dəri parçası qopmuş kəsilmiş yara alıb. Yara qırxılmış və böyük bir yapışan lentlə diqqətlə möhürlənmişdir. Saqqalımdakı bu ağ bayraqla 2 gün ərzində Crillona basqın etdim ...

Saat 9-da biz artıq alacakaranlıqda bivuaka qayıtdıq. Axşam məlum oldu ki, Crillon yarımadasının perimetrində 5 gün ərzində kifayət qədər qida qəbul etməyəcəyik. Qismən aclıqdan çaylardan balıqlar və Atlasovdan İqordan 6 qutu donuz əti ilə xilas olduq. Amma vəziyyət ürəkaçan deyildi.

6-cı gün, 08/13/12 - sahil boyunca irəli-geri gəzintilərlə bir günlük səyahət.

Crillon qalasına hücum

Aydın, günəşli, quru, dənizdən əsən meh... Bu tamam başqa məsələdir! Səhər əhval-ruhiyyə döyüşür, əhval-ruhiyyə Cape Crillon görməkdir. Gülməlisi odur ki, burnundan gecələməyimiz yerə düz bir xətt üzrə cəmi 7 km məsafədədir, amma bizi onlarda nə gözləyirdi! İrəliyə baxaraq deyəcəm ki, bütün günü naharsız hərəkət edərək, axşam burnuna çatdıq ...

Belə ki, hücum briqadası xətlər istiqamətində irəliləyib cənub sahili 14 avqust 2012-ci il səhər saat 9:10-da La Perouse Boğazı. Hava əla idi - günəşli, isti, aydın, meh. Velosiped kürəkləri ilə cəld ilbizlərin sürəti ilə dünən özümü incitdiyim qayaların üstündən dırmaşaraq velosipedlərinə tərəf sürüklədilər. Sonra onlar qoşquya qalxmazdan əvvəl qayaların və çimərlik daşlarının üzərində velosipedlərlə getməyə başladılar. Bu, nadir işgəncədir - belə bir ərazi üzərində əşyalar və velosipedlərlə irəli-geri sürükləmək ... Kəndirdən təxminən 200 metr əvvəl, sahil daşlarında tırtıl konveyerinin, çox güman ki, GTT-nin skeleti dayanır. hiperaktiv təchizat meneceri şəkli çəkilməyə layiq görüldü. Dərhal aydın olur ki, tırtıl daşıyıcısı dəyərsiz bir sualtı qayıqdır... Bu artefaktdan əlavə, biz daha bir böyük suiti yuvası və qarabataqlarla səpələnmiş adanın yanından keçdik.

Nədənsə belə!

Maşına qalxmaq uzun deyil - 20 metr, lakin dikdir. Ona görə də orada kəndir asılıb. Hələ də narahatlıqlar var - su yamac boyunca axır, düz yamacda yerlərdə bataqlıq yaradır. Oh, bizim sevimli dizdən yuxarı bambukdur. Əlində velosipedlə, ipdən tutub palçıqda yarışmaq, yuxarı qalxmaq - sikişmək üçün hamakda dayanmaq kimi, amma hələ günortadır, hava əladır və Crillonu çox yaxından görmək olar - buna görə də bu gün bizim üsulumuz budur . Maşın yamacın kənarından 10 metr aralıda monoton bambuk tarlasında dayanır və ondan yuxarı və cənuba gedən yol ancaq trekdəki bambukun rənginin ətrafdan fərqli olduğu üçün görünür. Buradan buruna qədər düz bir xətt var - 3 kilometr, lakin ən maraqlı hərəkət məhz onların üzərində başlayır. Və yenə çimərlikləri tərk edərək cəngəlliyə gedirik...

Yol boyu getdik: çiyinlərimizdə kürək çantaları, velosipedlərlə bambukdan öz yolumuzu düzəldirdik. Adanın dərinliklərində bambuk getdikcə yüksəlir və yol artıq sırf intuitiv olaraq təxmin edilməyə başlayır. Meşənin kənarına çatdıqdan sonra az qala yolumuzu azacaqdıq və özümüzü çiyinlərimizə qədər sıx kolluqlarda gördük. Bizim Rembonu qabağa göndərdilər... Seryoqa uzun müddət düşünmədi - o, velosipedi boynunun arxasına qoydu və iki əli ilə başının arxasında tutaraq enlisi ilə bambuk divarın arasından yol açmağa başladı. sinə. Biz onun ardınca gedirik... Amma yol heç bir şəkildə alınmadı, ona görə də əslində 2 metr yeni velosiped və bədənlə bir-birinin ardınca gedən hər kəs bambuku ayırdı. Ancaq yıxılmaq gözəl idi - sadəcə kolluqlarda bir çanta kimi asılıb yerə çatmadan yumşaq bir şəkildə onlara uzandı.

İlk təmizlənmədə, kiçik ölçülü, buruqlu meşə zolağının arxasında bir tanka rast gəldik. Bu, artıq Taranayın arxasında olduğu kimi T-54-dən betonlanmış qüllə deyil, beton çuxurda və mühərriki olmayan bütöv bir "pələng" IS-3-dür. Ancaq kolluqların arasından yalnız uzun kütləvi top lüləsi olan bir qüllə çıxır. Çəndən bir qədər aralıda beton bunkerin girişi var, çətin görünən xəndəklər və taxta dirəklər və bambukdan çıxan tikanlı məftil parçaları... Çəndən 3 metr aralıda 122-dən bir neçə onlarla qapağın üstünə təsadüfən basırıq. -mm qabıqlar, kolluqlarda yatan - soyulmuş boya ilə qırıq qurudulmuş qutular.

Döyüş müşahidələri: Ağır tank IS-3.

İosif Stalinin adını daşıyan IS-3 tankları (tüfəngli 122 mm-lik D-25T silahı ilə) 1945-1946-cı illərdə istehsal edilmişdir. və IS-2 tankının inkişafı idi. İS-3-lər Alman ağır tankları və möhkəmləndirilmiş ərazilərlə döyüşmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 122 mm-lik İS-2 və İS-3 toplarının mərmisi 2 km məsafədən Almaniyanın “Tiger” və “Pantera” ağır tanklarının ön zirehini deşib. Lakin müharibənin ən sonunda buraxılan İS-3-lərin alman həmkarları ilə müharibə etməyə vaxtı yox idi.

Yaponiya ilə müharibənin bir hissəsi olaraq Saxalin və Kuril adalarına tanklar gətirildi. Müharibədən sonra tanklar adaların sahili boyu təpələrdə sahil batareyası kimi qalıb, mühərriklər sökülüb, tanklar arasında səngərlər və rabitə sistemləri quraşdırılıb. Tankın aerodinamik qülləsi və gövdənin ön hissəsi 110 mm ehtiyata malikdir, belə ki, belə bir bunker yalnız hava bombasının və ya iri çaplı zirehli pirsinq mərmisinin birbaşa zərbəsi ilə məhv edilə bilər. Tankların çoxu vaxt verilmişdir konservasiyadadır və ya tərk edilmişdir: silahların panjurları çıxarılıb, bütün avadanlıq və zenit pulemyotları sökülüb, qüllə və döşəmədəki lyuk istisna olmaqla, bütün lyuklar qaynaq edilib. Bəzi silah lülələri yağla doldurulur.

IS-3 Crillon'un şərq tərəfində

15 dəqiqəyə daha 100 metr və meşənin arxasındakı boşluqda daha 2 eyni çən var. Hamısı açıqdır, Sereqa və mən bir neçəsinə qalxdıq və tankerlər oynadıq ... və ya sualtı qayıqlar ... və ya speleoloqlar ... İçəridə əlçatmazlıq səbəbindən onlar yaxşı saxlanılır - boya qalır, çox deyil. pas, sökülməmiş cihazların, tutacaqların, qolların qalıqları ...

Tanklar əladır, sərindir, maraqlıdır, amma vətənimizin cənub sərhədinə doğru irəliləmək lazımdır. Son tankda yol tamamilə itirildi və bambuk 3 metrlik möhkəm hasara çevrildi, buna görə hara getməli olduğu belə aydın deyildi. Biz azimutla düz qabağa doğru getdik, lakin 30 metrdən sonra özümüzü artıq 3 metr hündürlükdə və bel səviyyəsində bir barmaq diametrində bambukdan ibarət dərənin kənarında gördük. Müşahidə üçün Seryoqa ilə bir ağaca dırmaşırıq - dərənin arxasında bambukda çuxurların izləri və bir növ süni taxta yığını və boş yanacaq çəlləkləri var, amma yarğan ... Biz dərəni aşa bilmirik - onun dibi sadəcədir. cəngəllik üzündən görünmür, amma qonşu yamacda sadəcə velosipedlə qalxmamaq üçün real şansımız var. Xüsusi bir hemoroid ilə, biz 30 metr təmizlənməyə qayıdırıq, çünki yol boyu çalılıqlarda hekayələr buraxırıq. onları sadəcə bambukda açmaq olmaz. Günəş o qədər də isti deyil, kolluqlarda külək hiss olunmur - xüsusilə isti idi ... Biz uşaqları velosipedləri, kürək çantalarını və bədənləri tankdan uzaq olmayan bir yığına çəkmək və istirahət etmək üçün buraxırıq, biz isə özümüz və Seryoga. GPS ləqəbi ilə yarımadanın dərinliklərində kəşfiyyata gedin.

Kəşfiyyat üçün orada 500 m getdik və 500 m geri getdik ... bir saatda! İşıq! Bu bambuk üzərində avarçəkmə öldürür... Bir neçə dəfə ağaclara dırmaşmalı oldum ki, heç olmasa bambukun üstündə nə baş verdiyini görmək üçün. Ancaq iki tapıntı gördük: 2 mərtəbəli bina və “toplar” gördük (bunlar Cape Crillon-da RTR radarlarıdır), əslində onlardan burnun özünə normal bir yol olmalı idi və ikinci tapdıq bambuk kolları boyunca hərəkət etmək üçün bir yol idi. Fakt budur ki, bambuk ağaclardan başqa onunla böyüyə bilən hər şeyi boğur. Beləliklə, qara iynəyarpaqlı ağacların altında qaranlıq olur və onların altındakı bambuk ya alçaqdır, ya da ümumiyyətlə böyümür. Beləliklə, təxminən Brownian hərəkət tərzində iynəyarpaqlı xəttdən xəttə doğru hərəkət edərək, "toplara" çatmaq daha asandır.

Kolyana, Antoxaya və Dimiçə qayıtdıq, onlar tərli, yorğun, tutqun idilər, nağıllarımız yaxınlıqdakı bambukdan asılmışdı. Həmin günün 16-cı saatı idi... Hər iki şad xəbər faydalı oldu! Əşyalarımızı götürüb ən yaxın meşəyə dırmaşdıq. GPS-ə əsaslanaraq, binaya doğru sətirdən-sətrə hərəkət etməyə başladıq. Bütün bunlar 2-ci Dünya Müharibəsi zamanı hansısa partizan əməliyyatlarını xatırladırdı. Binanın dayandığı və yolun yerləşdiyi təpəyə artıq 100 metr qalmışdı, biz axırıncı meşədən çıxıb yenidən dərənin kənarındakı 2 metrlik kolluqlarda, əvvəlki dərədə gördük. , yalnız yuxarı axın. Burada onun eni cəmi 5 metr idi və o kənarda artıq binaya qədər bir növ cığır var idi.

Dərəyə basqın etmək də olduqca qeyri-ciddi bir iş idi - bambukla örtülmüş tərəfləri demək olar ki, şəffaf idi və dibi görünmürdü. Seryoqa və mən axmaqcasına bir-birimizdən təxminən 5 metr aralı iki yerdə bambuk gövdələrini tutaraq dərəyə yıxıldıq və orada bir dərədən boş, çirkli bir çarpayı tapdıq. Daha sonra keçid belə həyata keçirildi: Mən dərənin bitişik tərəfinə çıxdım və Dimych, Antoxa və Kolyan velosipedləri və kürək çantalarını Seryoga dərəsinə atmağa və özləri ora atlamağa başladılar. Bundan sonra Seryoqa balaca, böyümüş bir pillədə özünü qorudu və zəncir boyu onun vasitəsilə bizim ehtiyat hissələrimiz yuxarı mərtəbəyə ötürülməyə başladı.

Bambuk Cəhənnəmi!

Dərədən çıxıb yamaca qalxdıqdan sonra “Hallelujah!”, daha doğrusu, yüzlərlə boş çəllək yanacaq qalaqlanan və ya sadəcə səpələnmiş yuvarlanan düz bir gil sahəsi aldıq. Nə deyilir: "arxa girişdən girdilər" və dərhal çəllək zibil qutusuna - bu sevinc üçün bir səbəb deyil, nə xoşbəxtlik idi !!! Axı oradan burnuna yol var idi. Gölcüklərlə palçıqlı gil yol, amma YOL!!! Velosiped sürə biləcəyiniz yer. Saat 17:20 idi, yəni. biz demək olar ki, bütün günü bambuk meşələrində və Aniva körfəzinin daş çimərliklərində keçirdik və cəmi 5 km yol qət etdik. Performans heyrətamizdir! Amma şəxsən özümü qəhrəman kimi hiss etdim, hamı da elədi. Və hətta, şübhəsiz ki, ruhunun dərinliklərində bir yerdə kinik və əclaf Foma da qalib gəldi və o, içəridən bağırsaq təzyiqi ilə deyil, görülən işdə güclü velosiped qüruru ilə partladı!

Google Xəritələrdən istifadə etmək üçün JavaScript aktivləşdirilməlidir.
Bununla belə, görünür JavaScript ya söndürülüb, ya da brauzeriniz tərəfindən dəstəklənmir.
Google Xəritələrə baxmaq üçün brauzer seçimlərinizi dəyişdirərək JavaScript-i aktiv edin və sonra yenidən cəhd edin.

Su-motor marşrutu "Cape Crillon"

Marşrut mövzusu:Şebunino kəndi - Kruqlı burnu - Kuznetsova burnu - Crillon burnu - Atlasova burnu - Kanabeevka burnu - Kirillovo kəndi.

Gəzinti sahəsi: marşrut keçir bələdiyyələr: "Nevelsky şəhər rayonu" və "Aniva şəhər rayonu".

Marşrutun coğrafi koordinatları:

S. Şebunino:

Enlem: 46.428200°

Boylam: 141,846378°

Cape Windis:

Enlik: 46,116469°

Boylam: 141,921144°

Cape Kuznetsov:

Enlem: 46,046427°

Boylam: 141,913943°

Cape Crillon:

Enlem: 45,894702°

Boylam: 142,081546°

Cape Anastasiya:

Enlem: 46,015245°

Boylam: 142,170990°

Uryum çayının ağzı:

Enlem: 46,459264°

Boylam: 142,353203°

Turizm növü: su (piyada).

Mövsüm: iyun - sentyabr.

Müddət: 3-4 gün.

Uzunluq: 170 km.

İştirakçıların yaşı, sayı və təcrübəsi.İştirakçıların tövsiyə olunan yaşı 16-dır. Marşrutun təhlükəsiz keçməsi üçün tövsiyə olunan qrup ölçüsü 15 nəfərə qədərdir. Su səyahətində iştirak etmək üçün 1-2 marşrutu keçmək təcrübəsi tələb oluna bilər.

Ərazinin təsviri

Xəritədə Saxalin adası balığa bənzəyir. "Kaudal üzgəc"in sol ucunu Crillon yarımadası tutur. Uzunluğu 90 km, eni 20-40 km-dir. Yüksək buludluluq səbəbindən adada günəş fəaliyyətinin müddəti materikdəkindən daha aşağı miqyasdadır. Lakin Crillon yarımadası Saxalin bölgəsindəki ən isti yerdir. Şəhər rayonlarının sakinləri vaxtaşırı isti və hətta isti, günəşli və quru yaylardan həzz ala bilirlər. Sahil zolağı sıx yaşıllıqları olan geniş yarğanlarla və Tatar boğazına tökülən kiçik dağ tipli çaylarla girintilidir. Onların ən böyüyü Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachkadır. Kiçik dağ gölləri, şəlalələr, mineral bulaqlar var.

Uzun müddət yarımadanın ərazisi Saxalin və Hokkaydo arasında bir istmus idi, yəni. Crillon keçmişdə geniş Saxalin-Hokkaydo yarımadasının bir hissəsi idi. Buz dövrlərinin yaratdığı istiləşmə və soyutma nəticəsində 12 min il əvvəl nəhayət Hokkaydodan ayrılana qədər şəklini dəfələrlə dəyişdi. Məhz bu zaman "obsidian "yolları" kəsildi - əmək və ov alətlərinin istehsalı üçün xammal olan obsidian üçün ən qədim ovçuların miqrasiyasının aparıldığı yollar.

Hollandiyalı M.G.-nin ekspedisiyası. Frieza, Crillon yarımadası Hokkaydonun davamı ilə səhv salındı, bu səhvin səbəbi ilin bu vaxtı tez-tez baş verən duman idi. Səhv 1787-ci ildə fransız naviqatoru J.F. Laperuz öz ekspedisiyası zamanı boğazı kəşf etmədi, sonralar onun adını daşıdı və Saxalinin qərb sahilini təsvir etmədi. Şimalda dayaz su ilə üz-üzə qalmış və adanı yarımada hesab edərək, cənuba getdi və Maydel burnu yaxınlığında lövbər saldı. Bu qaldığı müddətdə o, Crillon yarımadasının sakinlərini göyərtədə qəbul etdi, şirin su ehtiyatlarını artırdı, Crillon dağına qalxan və ətrafı araşdıran kiçik bir tədqiqatçı qrupunu sahilə göndərdi. Saxalinin cənubunda bu günə qədər qalan fransız adları meydana çıxdı - Moneron, Crillon, De Langle.

Crillon, coğrafi yaxınlığına görə, bütün Saxalin ərazisi nəhayət Rusiyanın bir hissəsi olana qədər uzun müddət Yaponiyanın təsiri altında idi. Lakin bu, yaponların sahilin bilavasitə yaxınlığında balıq tutmasına, sahilə enməsinə, orada təmir işləri aparmasına mane olmadı. Yarımadanın şimalında bir neçə yaşayış məskəni ilə yanaşı, həm qərb boyunca həm də şərq sahili, soyuq mövsümdə burada yaşayış olmayıb, havalar isindikcə yapon brakonyerləri tərəfindən balıq ovu bərpa edilib. Bu, 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsinə qədər davam etdi.

Crillon yarımadası kifayətdir unikal yer gözəlliyi ilə. Yarımadanın landşaftları öz tarixləri ilə zəngindir, həmçinin fauna və floranın müxtəlifliyi ilə xoş təəccübləndirir. Burada nadir bitkiləri tapa, müxtəlif heyvan və quşları seyr edə bilərsiniz. Crillon yarımadasında yarımadanın keçmiş əhalisinin - yaponlar və aynuların məskunlaşdıqları yerlər bu günə qədər qismən qorunub saxlanılmışdır. Həmçinin unikal port-kova və varlıq var tarixi abidə Cape Kanabeeva.

Yarımadanın ən cənub nöqtəsi eyni adlı Cape Crillondur. Adı böyük fransız dənizçisi Jan-Fransua de La Peruz tərəfindən fransız komandiri Lui-Balbes de Krilyonun şərəfinə verilmişdir. Şimaldan burnu qərbdə Yapon dənizi və şərqdə Aniva körfəzinin suları ilə yuyulan Crillon yarımadası ilə dar, lakin yüksək və sıldırım bir istmusla birləşir. Cənubda Saxalin və Hokkaydo adalarını ayıran La Perouse boğazı yerləşir. Cape Crillon-da köhnə rus siqnal topu qorunub saxlanılıb, meteostansiya işləyir, Sakit Okean Donanmasının mayak və hərbi hissə burada yerləşir.

İlk müvəqqəti Crillon mayak 13 may 1883-cü ildə tikilmişdir. Mayak binası 8,5 metr hündürlüyü olan bir taxta qüllə idi. Eyni zamanda mayakçılar üçün kazarma, hamam və digər yardımçı tikililər tikilmişdir. Mayakın işıqlandırma qurğusu yağla doldurulmuş 15 arqan lampasından ibarət olub və gümüşü ilə örtülmüş reflektorla təchiz edilib. Mayak atəşi davamlı ağ işıq verirdi. Dumanda siqnal vermək üçün mayakda iki kiloluq siqnal silahı və 20 kiloluq zəng var idi.

1894-cü il avqustun 7-də Yaponiyadan gətirilən qırmızı kərpicdən tikilmiş köhnə binanın yanında yeni mayak binasının tikintisinə başlanıldı. 1896-cı il avqustun 1-də yeni mayak binasının tikintisi üzrə işlər başa çatdırıldı və mayakda bir fransız şirkətinin yeni işıqlandırma qurğusu quraşdırıldı. Müharibədən sonrakı illərdə, 1980-ci ildə mayak-texniki binada məskunlaşan Krilon mayakının sakinləri yeni tikilmiş 8 mənzilli binaya köçdülər. Ona 3 kilometr su kəməri çəkilib, nasos stansiyası tikilib. Mayak da dəyişdirildi - gable damı söküldü. Yeni düz dam örtüyü ilə su basdı, amma indi artıq qənaət etmir və bina amansızcasına axır ki, bəzən avadanlıqdakı kontaktları bağlayır.

1950-ci illərdə, Cape Crillon'un ən cənub ucunda, təbii daşdan hazırlanmış və köhnə sakinlərin xatirələrinə görə, 1945-ci ildə ucaldılmış kiçik bir abidə var idi. Saxalin Vilayət İcraiyyə Komitəsinin 9 mart 1971-ci il tarixli 98 saylı qərarı ilə abidə dövlət mühafizəsinə götürülüb.

Marşrutun bir hissəsi "Kuznetsov burnu" regional zooloji təbiət abidəsinin ərazisindən keçir. Təbiət abidəsinin ərazisi Saxalinin cənubundakı dəniz şirləri və suitilərinin ilboyu yeganə məskənidir. Kuznetsovka çayının vadisi bir çox nadir bitki növlərinin yaşayış yeri və nadir quş növləri üçün yuva yeridir. Əsas qorunma obyektləri: dəniz şirləri və suitilər; nadir quş növləri üçün yuva yerləri; Qırmızı Kitablara daxil edilmiş nadir və endemik bitki növlərinin yaşayış yerləri Rusiya Federasiyası və Saxalin bölgəsi

Mühafizə rejimi: su yolu xüsusi mühafizə olunan təbiət ərazisindən keçmədikdə; gəzinti təşkil edərkən, regional əhəmiyyətli "Kuznetsov burnu" təbiət abidəsinin mühafizə rejimi ilə tanış olmaq lazımdır.

Marşrutun təsviri

Marşrut çox populyardır. Saxalin turistləri arasında motorlu yelkənli qayıqlarda və ya dəniz kayaklarında səyahət edən piyadalar, ciplər və su turistləri üçün maraqlıdır. Marşrut çoxlu sayda burnu, keçilməz təzyiq sahələri ilə zəngindir və yaşayış məntəqələrinin olmaması ilə mürəkkəbdir. Kiçik qayıqlarla səyahət edərək, dənizdən Crillon yarımadasının sahillərini seyr edirsinizsə, bu marşrut xüsusilə maraqlıdır.

Marşrutu Şebunino kəndindən başlamaq olar, oraya istənilən krossover qabiliyyətinə malik nəqliyyat vasitələri ilə çatmaq olar. Səyyahın dənizdən gördüyü ilk heyrətamiz yer Cape Windis və burnun üzərində yerləşən və düz üstü və dik, demək olar ki, şəffaf divarları olan bir qaya olan "Kovrizhka" dağıdır. Burun uzaqdan adaya bənzəyir: şimaldan və cənubdan baxdıqda trapezoidal, qərbdən isə kvadrat formadadır. Bu qayanın ətrafında müxtəlif formalı və tipli çoxlu iri daşlar, xərçənglər və suitilərə də rast gəlmək olar. Burunun düz təpəsində (hündürlüyü 78 metr) bir neçə arxeoloji abidə aşkar edilmişdir qədim insan.

Cape Windis adı Ainu dilindən "pis yaşayış yeri" kimi tərcümə olunur. Aynular qayıqda gəzmək üçün təhlükəli olan və sahil boyunca dolaşmaq məcburiyyətində qalan pis, pis burunlar adlandırdılar. Trapezoidal formasına görə burundakı dağa "Kovrizhka" da deyilir. Dağın zirvəsinə yalnız otlarla örtülmüş şərq yamacı ilə qalxa bilərsiniz, lakin xüsusi avadanlıq olmadan son 7-8 metri qət etmək olduqca çətindir.

Marşrut boyu daha bir görməli yer "Kuznetsov burnu" zooloji təbiət abidəsidir. Bu yer həm də sahilin gözəlliyi ilə diqqət çəkir. Cənub-qərb istiqamətində 2300 metr hündürlüyü 50-60 metrə qədər olan şəffaf qayalıqlar zolağı uzanır. Geomorfoloji obyektlərdən nəhəng "barmaqları", "tağları", "qapıları" ayırd etmək olar - bütün bunlar sahil yaxınlığında mənzərəli bir qarışıqlığa səpələnmişdir. Bankların özləri suyun səthinə hədə-qorxu ilə asılaraq nəhəng dalğa kəsici yuvalar əmələ gətirirlər. Dəzgahın geniş zonası təxminən 600-800 metr boğaza gedir, buna görə də sakit günəşli havada dalğalar sahilə çatmır. Cənubda burun profilinə görə insan üzünə bənzəyən qaya ilə bitir.

Hazırda Kuznetsovka çayının aşağı axarında “Nuhun gəmisi” var – insanlar Cape Kuznetsov müəssisəsinin yardımçı təsərrüfatını belə adlandırırlar. Bu qapalı yer kordonla hasarlanıb, onun arxasında ekokənd var. Ekokəndin ərazisində kiçik kilsə var. Həqiqətən də burada kim və nə yoxdur - atlar, donuzlar, keçilər, qoyunlar, hinduşkalar, ördəklər, qazlar dəniz sahilində otlayır. Vəhşi heyvanlar da sığınacaq tapdılar - kirpi, dəvəquşu, tülkü Yaşka, ayı Maşa.

Cape Kuznetsov'un mərkəzi hissəsində (Yaponlar buna Sony deyirdilər), ən ucunda 1914-cü ildə yaponlar tərəfindən tikilmiş Kuznetsovo mayakdır. Dəniz səviyyəsindən hündürlüyü 78,5 metrdir. Əvvəllər burun və körfəz Sony adlanırdı, bu, Aynuda sütunlu daşlar və ya qayalıqlar deməkdir və bu yerin xüsusiyyətlərini əks etdirir.

Kuznetsov burnunun cənub ucu qərbə doğru uzun və ensiz Zamirailova Qolova burnuna qədər uzanan iki kilometrlik çimərliyə çevrilir. Burun hündürlüyü 87,5 metrdir. Üst tərəfdə bir triqopoint var. Uzunsov burun şimaldan qumlu çimərliklərin olduğu Kamoi körfəzi ilə, cənubdan Zamirailov Qolova burnu ilə əhatə olunmuşdur.

Cənuba doğru hərəkət edən marşrut çoxdan gözlənilən Cape Crillon-a yaxınlaşır - cənub nöqtəsi yarımadalar. Bu, hərbi həb qutuları, yeraltı keçidlər, toplar, səngərlər axtarmaq üçün həftələrlə gəzə biləcəyiniz böyük bir Yapon istehkam sahəsidir. Bu yerlərdə hündürlüyü 8 metrdən çox olan, unikal və uzun tarixə malik Crillon mayakını, eləcə də 1945-ci ildə Cənubi Saxalinin azad edilməsi zamanı həlak olan əsgərlərin şərəfinə burun üzərində ucaldılmış abidəni ziyarət etməyə dəyər. Yerli görməli yerləri araşdırmaq üçün Cape Crillon-da bir gün keçirmək tövsiyə olunur. Burun üzərində sərhəd zastavası var, orada səfərinizi qeyd etmək lazımdır. Həmçinin, kiçik qayıqların hərəkəti üçün sərhəd xidmətinə bildiriş tələb olunur.

Daha sonra marşrut Saxalinin o biri tərəfi ilə Aniva körfəzi boyunca şimal istiqamətində Anastasiya, Kanabeevanın maraqlı və gözəl burnu ilə gedəcək və Uryum çayının ağzında (köhnə Kirillovo kəndi) bitir. Bu hissədə tez-tez balıqçı düşərgələrinə rast gəlinir və dənizdə sabit seinlər var (kiçik qayıqlarda diqqətli olmaq lazımdır!). Uryum çayından avtomobillə Yujno-Saxalinska gedə bilərsiniz.

Ümumiyyətlə, kiçik qayıqla marşruta daxil olarkən hava ilə bağlı riskləri nəzərə almaq lazımdır, bu ərazidə çox tez dəyişir. Cape Crillon-dan keçərkən La Perouse boğazının dalğalarını və daimi cərəyanlarını nəzərə almaq lazımdır.

Turistlərin görməli yerlərinin və nümayiş obyektlərinin siyahısı: Cape Vindis, Cape Kuznetsov, Cape Kuznetsov, Cape Crillon, s. Atlasov, Cape Kanabeev; Bütün marşrut boyunca gözəl mənzərələr, mənzərəli dəniz və təpələr açılır.

Marşrutdan gəliş və gediş: marşrutun başlanğıcına qədər hər hansı bir krossover qabiliyyətinə malik nəqliyyat vasitələri ilə Şebunino kəndinə çata bilərsiniz; marşrutun çıxışı Uryum çayının mənsəbindən keçir (Kirillovo kəndi).

Təcili giriş, gediş və ya çıxış üçün seçimlər. Marşrutun Şebunino kəndindən Cape Crillon-a qədər olan hissəsində siz yolsuzluq avtomobilləri ilə marşrutu tərk edə bilərsiniz. Cape Kuznetsov keçidi və Crillon qarşısında təzyiq avtomobildə xüsusi çətinlik yaradır. Krillonun şərq hissəsində Uryum çayından Moquçi çayına qədər yolsuzluq avtomobilləri ilə də getmək mümkündür (xüsusi çətinlik avtomobillərin çayların mənsəbindən keçməsidir). Cape Crillondan Moguchi çayına qədər olan hissədə marşrutdan çıxmaq yalnız piyada (keçilməz Cape Kanabeeva vasitəsilə) və ya su nəqliyyatı ilə mümkündür.

Dayanacaq yerləri və onların təsviri. Yaxşı bir düşərgə seçmək asandır: böyük çəmənliklər, kifayət qədər miqdarda odun, dənizə axan kiçik axınların təmiz suyu, düşərgəni mümkün qədər rahat qurmağa imkan verəcəkdir. .

Ən maraqlı və rahat parkinq:

1. Cape Windis - şimal tərəfdə, kiçik bir axın, yaxşı təmizlik, az odun var.

2. Cape Kuznetsov (Komoi Bay) - gözəl rahat yer, küləkdən qapalı, çoxlu odun, kiçik axınlardan su.

3. Çörək çayının ağzı (Krillon burnunun qarşısındakı yarğan) - rahat parkinq, yaxşı su, çimərlik boyu odun.

4. Anastasiya burnu pis hava şəraitində məskunlaşmaq üçün əlverişli bir çömçədir, ərazi süni zibillə çirklənir və tez-tez balıqçı düşərgəsi yerləşir.

Şimaldan burun dar, lakin yüksək sıldırım ilə Krillon yarımadası ilə birləşir, qərbdə Yapon dənizi, şərqdə Aniva körfəzi ilə yuyulur. Oxot dənizi, cənubdan - Saxalin və Hokkaydo adalarını ayıran La Perouse boğazı ilə.

Uzun müddət yarımadanın ərazisi Saxalin və Hokkaydo arasında bir istmus idi, yəni. Crillon keçmişdə geniş Saxalin-Hokkaydo yarımadasının bir hissəsi idi. Buz dövrlərinin yaratdığı istiləşmə və soyutma nəticəsində 12 min il əvvəl nəhayət Hokkaydodan ayrılana qədər şəklini dəfələrlə dəyişdi. Məhz bu zaman "obsidian yolları" kəsildi - əmək və ov alətlərinin istehsalı üçün xammal olan obsidian üçün ən qədim ovçuların miqrasiyasının aparıldığı yollar.

Hollandiyalı M.G. Frizin ekspedisiyası Hokkaydonun davamı üçün Crillon yarımadasını götürdü, bu səhvin səbəbi ilin bu vaxtı tez-tez baş verən duman idi. Səhv 1787-ci ildə fransız naviqatoru J.F. La Perouse ekspedisiyası zamanı özünün adını daşıyan boğazı kəşf etmədi və Saxalinin qərb sahilini təsvir etmədi. Şimalda dayaz su ilə üzləşən və adanı yarımada hesab edərək, cənuba getdi və Cape Maidel yaxınlığında lövbər saldı. Bu müddət ərzində o, Crillon yarımadasının sakinlərini göyərtədə qəbul etdi, şirin su ilə doldurdu, Crillon şəhərinə qalxan və ətrafı araşdıran kiçik bir tədqiqatçı qrupu sahilə göndərdi. Saxalinin cənubunda bu günə qədər qalan fransız adları meydana çıxdı - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Crillon, coğrafi yaxınlığına görə, Saxalinin bütün ərazisi nəhayət Rusiyaya məxsus olana qədər uzun müddət Yaponiyanın təsiri altında idi, lakin bu, yaponların sahilin bilavasitə yaxınlığında balıq tutmasına, sahilə enməsinə mane olmadı. sahil, orada təmir işləri aparır. Yarımadanın şimalında həm qərb, həm də şərq sahillərində yerləşən bir neçə yaşayış məntəqəsi ilə yanaşı, soyuq mövsümdə burada yaşayış olmayıb, havanın temperaturu isindikcə, yapon brakonyerləri balıq ovuna yenidən başlayıblar. Bu, 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsinə qədər davam etdi.

1980-ci illərin sonlarından Cape Crillon səfərləri müntəzəm oldu. Bu yerlər həmişə səyahət, yolsuzluq və Saxalin tarixi həvəskarlarını cəlb etmişdir. May ayında Saxalin cip klublarının əksər ekipajları artıq ənənəvi məcburi yürüş üçün Crillon-a toplaşırlar, bunun əsas məqsədi Saxalin və Kuril adalarının azad edilməsi zamanı həlak olan əsgərlərin abidəsi önünə əklillər qoymaqdır.

MARŞRUT: Yuzhno-Saxalinsk - Nevelsk - ilə. Şebunino - Cape Vindis - Cape Kuznetsov - Cape Crillon - Nevelsk - Yujno-Saxalinsk.

MARŞRUTUN UZUNLUĞU: Yujno-Saxalinsk - Kuznetsov burnu - Crillon burnu - 200 km

MÖVSÜM: iyul-oktyabr aylarında bu aylarda ən yüksək temperatur hökm sürdüyü üçün turistlərin istəyi ilə ilin digər vaxtlarında da tur təşkil etmək mümkündür (eyni zamanda marşrut üzrə hərəkət xüsusi hazırlanmış offset tərəfindən həyata keçirilir. -ən azı 3 avtomobildən ibarət yol nəqliyyat vasitələri).

DURATION. 3 gündən etibarən avtomobil turları üçün. Turistlərin istəyi ilə marşrutun nöqtələrindən birində uzun müddət qalmaq mümkündür.

Tur iştirakçılarında külək keçirməyən başlıqlı küləkdən qoruyucu, çıxarıla bilən ayaqqabı, corab, alt paltarı, həşərat kovucu, üzmək istəyənlər üçün dəsmal olması məsləhətdir.

FLORA VƏ FAUNA. Marşrut boyu Saxalin üçün xarakterik olan sahil zolağının təbiəti üstünlük təşkil edir. Cape Crillon'a gedən yolda siz Qırmızı Kitaba daxil edilmiş flora və faunanın bir çox nümayəndəsinə rast gələ bilərsiniz (məsələn, Saxalin müşk maralı, ağ dayaqlı albatros, Misir quşu, Uzaq Şərq leyləyi, araliya, petiolat ortancası, Glen's cardiocrinum, və s.).

MƏDƏNİ-TARİXİ VƏ UNİKAL TƏBİİ OBYEKTLƏR:

Cape Crillon altında haqlı olaraq muzey adlandırmaq olar açıq səma. SaxDU-nun professorunun tələbələri A.A. Vasilevski, Cape Crillon-dan üç yüz metr məsafədə, yeddi min il əvvəl burada yaşayan insanların düşərgəsini kəşf etdilər. Jurchen qablarının qırıqları tapıldı.), Çingiz xanın əsgərlərindən ölən Uzaq Şərq imperiyası, burnundan təxminən üç kilometr aralıda, Çörək çayının yaxınlığındakı terrasda, arxeoloqlar tərəfindən Krillon yaşayış yeri kimi tanınan bir qalanın qalıqları, və ya Siranusi tapıldı.

Cape Crillon-da mayak tikintisi Şərqi Okean limanlarının Hidroqrafik İdarəsinin rəisi, kapitan V.Z.Kazarinova həvalə edildi. Tikinti 13 may 1883-cü ildə başladı. 30 məhkumun iştirak etdiyi iş 35 gün davam edib. 8,5 metr hündürlüyündə taxta qüllə, gözətçi evi, kazarma, hamam tikilib. Gümüşlə örtülmüş reflektorlu işıqlandırma aparatı 15 argant lampa ilə təchiz edilmişdir. Duman siqnallarını istehsal etmək üçün mayakda iki funtluq siqnal topu və 20 funtluq zəng quraşdırılmışdır. İyunun 24-də mayakın sınaq işıqlandırılması həyata keçirildi: yaxşı havada yanğın 15 mil məsafədə göründü.
XIX əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində Saxalin üzərində yeni mayakların və aparıcı işarələrin tikintisinə ehtiyac var idi. Bir tərəfdən, bu, yeni təkmilləşdirilmiş mayak sistemlərinin meydana çıxması, digər tərəfdən isə Saxalin mayaklarının acınacaqlı vəziyyəti ilə əlaqədar idi. Sankt-Peterburqdakı Baş Hidroqrafik İdarədə 1892-1897-ci illər üçün nəzərdə tutulmuş "Şərq okeanında mayak işlərinin istehsalı planı" hazırlanmışdır.

Fransanın "Barbier et Benard" firması ilə müqavilə imzalandı və bu, özünü o qədər parlaq şəkildə sübut etdi ki, hətta dəniz prioritetləri ilə tanınan İngiltərə də mayak üçün işıqlandırma cihazlarını aldı. Onlar tək kerosin közərmə ocağından (köhnə sistemlərdə 15 yağ yandırıcısı əvəzinə) ibarət idi və köhnə şamlarda bir neçə yüz şam əvəzinə 150.000 şam gücündə işıq şüası istehsal edirdi. Ocaq işığı bürünc çərçivəyə quraşdırılmış bir neçə sıra şüşə üzüklərdən ibarət diametri 1,5 metrə qədər olan obyektivdə fokuslanmışdır.
Yeni mayakların tikintisi üzərində iş 1894-cü ildə başladı. Avqustun 7-də Yaponiyadan gətirilən kərpiclə yeni Krillon mayakının tikintisinə başlanıldı. İşə rəhbərlik edən polkovnik-mühəndis K.İ.Leopold qırmızı kərpicdən mayak tikmək qərarını ərazinin özəllikləri ilə izah etdi: mayağa dənizdən baxsanız, səma ilə birləşir, ona görə də bunu etmək lazım idi. daha çox seçilir.

1896-cı il avqustun 1-də Crillon mayakında işıqlandırma aparatının quraşdırılması və tənzimlənməsi tamamlandı. Cape Crillon'un ən cənub nöqtəsində yerləşən bir otaqda İngiltərənin Kanter, Harl and Co şirkətinin istehsalı olan kerosin mühərrikli yeni pnevmatik siren quraşdırılmışdır. O, 100 saniyəlik fasilələrlə 5 saniyə davam edən "duman siqnalları" vermək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Siren binasının yanında 1867-ci il modelinin xüsusi siqnal silahı yerləşdirilib.
Crillon mayakının tarixində bir çox əlamətdar hadisələr olub ki, onlardan biri də məşhur rus kəşfiyyatçısı və naviqatoru admiral S.O.Makarovun mayakı ziyarət etməsi olub.
1895-ci il sentyabrın 22-də Krillon mayakının jurnalında baxıcı R.Şulqanoviç belə bir qeyd etdi: “Kreyser” Kornilov mayak yanına gəldi. Əsrlik möhürün bu gün sağ qalmış qalıqları S.O.Makarovun Saxalin adasına səfərinin yeganə sübutudur.

Cape Crillon, A.P. Çexov 1890-cı ildə Saxalin səyahəti zamanı "Baykal" gəmisindən.

Burunun ərazisində biz yapon və sovet istehkam ərazisinin qalıqlarını (həb qutuları, adanın cənub sərhədlərini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş yeraltı keçidlər şəbəkəsi), qırmızı yapon kərpicindən hələ də kral tikintisində tikilmiş binaları tapa bilərik. həm də fəal hərbi və sərhəd bölməsi, çox orijinal tikili (yağış suyu yığan bina) meteoroloji stansiyadır. Bu meteoroloji stansiya 1909-cu ilin iyulunda meteoroloji və dəniz sahillərində müşahidələr apararaq işə başlamışdır.

Cape Windis(Kovrijka) onun forması divarları bütün istiqamətlərdə kəskin şəkildə qırılan tortu xatırladır. Dar bir istmus onu sahillə birləşdirir. Adı Ainu dilindən "pis yaşayış" kimi tərcümə olunur. Aynular pis, pis burunlar adlandırırdılar, qayıqda gəzmək təhlükəli idi və sahil boyunca gəzməli idi. Trapezoidal formasına görə burun həm də Kovrizhka adlanır. Onun düz təpəsində (hündürlüyü 78 m) qədim insanın bir neçə arxeoloji abidəsi aşkar edilmişdir. Dağın zirvəsinə yalnız otlarla örtülmüş şərq yamacında, orada yerləşən bir ipdən istifadə edərək çıxa bilərsiniz.

Cape Kuznetsov - 1986-cı ildə əsası qoyulmuş regional əhəmiyyətli təbiət təbiət zooloji abidəsi. Burun adı 1-ci dərəcəli kapitan D.İ.-nin şərəfinə verilmişdir. Kuznetsov, Rusiya sərhədlərini qorumaq üçün 1857-ci ildə Uzaq Şərqə üzən ilk dəstəyə komandanlıq etdi.

Burun Crillon yarımadasının cənub-qərb sahilində yerləşir. Abidənin relyefi yastılaşmış yaylaya bənzər səth və sıldırım dəniz sahilləri ilə təmsil olunur. 1857-ci ildən Rusiyanın kənarlarını qorumaq üçün Sakit Okeandan gəmi dəstələri Uzaq Şərqə göndərildi. Birinci dəstəyə kapitan D.I. Kuznetsov, onun şərəfinə burnu adlandırıldı. Cənubda profildə kişi üzünə bənzəyən qaya ilə bitir. Burunun mərkəzi hissəsində, lap ucunda 1914-cü ildə yaponlar tərəfindən tikilmiş Kuznetsov mayak dayanır. Əvvəllər burun və körfəz Sony adlanırdı, bu, Aynuda sütunlu daşlar və ya qayalıqlar deməkdir və bu yerin xüsusiyyətlərini əks etdirir. Burunda suitilərin çəmənliyi, eləcə də dəniz quşlarının böyük bir koloniyası - qarabatanlar, qağayılar, aukslar var.

Burunun sualtı dünyası çox gözəl və maraqlıdır, bir çox cəhətdən Moneron adasına bənzəyir. Burun ən böyük ornitoloji dəyərə malikdir: quşların əsas miqrasiya yolları şərq və qərb sahilləri boyunca keçir. Qarabataqlar, şahinlər, qağayılar, gillemotlar və şahinlər dəniz terraslarının demək olar ki, ağacsız yamaclarında yuva qururlar. Rusiya Federasiyasının və Saxalin vilayətinin Qırmızı Kitablarına daxil edilmiş ən nadir quş növləri burada qeyd olunur: Yapon kranı, buynuzlu moorhen, yaşıl göyərçin, Yapon sığırcığı, mandarin ördəyi, orta balığı, Yapon ağ- göz, ​​qırmızıayaqlı rutting, alovlu şahin, yapon bildirçin və s.

Kuznetsovskoye yaylasına qalxsanız yaxşı hava Yaponiyanı görə bilərsiniz: ada-vulkan Rishiri, Rebun adası, Hokkaydo adası yüksək konus.

Cape Zamirailov Golova şəlalələri. Zamirailova Qolova burnu uzun və ensizdir, hündürlüyü 25-29 m olan uzunsov qumlu körpü ilə quruya bağlanır.Bu ərazinin ən aşağı nöqtəsində hündürlüyü 25 və 28 m olan iki şəlalə var (Zamirailovka çayının mənsəbindən 1,5 km şimalda). ).

köhnə gəmi. 1947-ci ilin payızında Luga adlı Liberty seriyalı buxar gəmisi Vladivostoka, daha sonra isə əsaslı təmir üçün Şanxaya aparılmağa hazırlandı. Luqanı yedəkləmək üçün Pyotr Çaykovski paroxoduna həvalə edildi. Ancaq vaxtı qaçırdılar. Oktyabrın sonunda yedəkləmə başladı. Və yenə ölümcül bir təsadüf nəticəsində "Pyotr Çaykovski" və "Luqa" La Perouse boğazında şiddətli tayfun tərəfindən götürüldü. Yedəkləyici qırıldı və köməksiz vəziyyətdə olan Luqa Cape Crillon üzərinə atıldı.Zərər o qədər böyük idi ki, onu aradan qaldırmaq üçün daha cəhd edilmədi.

Liberty seriyasının buxar gəmisi 20-ci əsrin ortalarına aid nəqliyyat gəmilərinin bir növüdür. Bu tip gəmilər ABŞ-da İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kütləvi hərbi nəqliyyatı təmin etmək üçün çox sayda (2500-dən çox tikilmişdir) tikilmişdir.
Əvvəlcə EC2 (Emergency Cargo, type 2) və ya Merchant Marine Act dizayn kimi tanınan yeni layihə, Prezident Ruzveltin 27 Sentyabr 1941-ci ildə - ilk 14 gəminin buraxıldığı gün - "Azadlıq Donanması Günü" elan etdikdən sonra Azadlıq kimi tanındı. ". İlk Azadlıq, SS Patrik Henri tarixə “Azadlıq ver, ya ölüm ver!” ifadəsi ilə düşmüş Amerika inqilabçısı Patrik Henrinin (1736-1799) xatirəsinə adlandırılmışdır.
Sonradan Liberty gəmilərinə bütün peşə sahiblərinin adı verildi, müdafiə üçün 2 milyon dollar bağışlayan hər kəs gəmini öz adı ilə adlandıra bilərdi.
İlk 14 gəminin tikintisi təxminən 230 gün çəkdi. 1941-1942-ci illərdə ardıcıl təkmilləşdirmələr nəticəsində tikinti müddəti (döşəmənin qoyulmasından işə salınana qədər) 42 günə endirildi. 1942-ci ilin noyabrında Kayzer gəmiqayırma zavodları rekord vurdu - 8 noyabrda qoyulmuş SS Robert Peary noyabrın 12-də suya buraxıldı (döşəmədən 4 gün, 15 saat 29 dəqiqə sonra) və noyabrın 22-də ilk səyahətə çıxdı; gəmi müharibədən sağ çıxdı və 1963-cü ilə qədər xidmət etdi. Bununla belə, bu, daha çox kütləvi şəkildə istehsal oluna bilməyən bir təbliğat işi idi. Ümumilikdə, Liberty-nin tikintisində 18 gəmiqayırma zavodu (çoxlu subpodratçıları nəzərə almadan) işlədi və 1943-cü ildə istehsal orta hesabla gündə 3 gəmi təşkil etdi.
"Azadlıq"ın imkanları aşağıdakılara çata bilər:
2840 cip
525 M8 zirehli maşın və ya 525 təcili yardım furqonu
440 yüngül və ya 260 orta tank.

San Fransisko Muzeyində seriyanın dünyada tam qorunan yeganə daşıyıcısı var.

"Əsrin işarəsi" (Krillon burnu yaxınlığındakı sahil qayasında oyulmuş) - məşhur admiral S.O.-nun adı ilə bağlı mədəni obyekt. Makarov (22 sentyabr 1895-ci ildə bölmələri olan bir relsin quraşdırıldığı Crillon mayakını ziyarət etdi - La Perouse Boğazında su kütlələrindəki dalğalanmaları ölçmək üçün bir ayaq çubuğu). “Əsrin nişanı” yazısının altında aşağıdan yuxarıya doğru rum rəqəmləri ilə nömrələnmiş yeddi üfüqi çentik həkk olunmuşdur. Məlumat mayak tərəfindən işlənib və Sankt-Peterburqa göndərilib. Makarovun nişanı mayakdan təxminən 250 metr aralıda, Cape Crillon'un dibindəki qayalarda yerləşir. Hazırda “Əsrin nişanı” yazısından yalnız söz var brend. Bu gün yeni müasir dəmir rels çəkilib.

Təhlükə daşı. La Perouse boğazında, Saxalin adasının ən cənub nöqtəsi olan Cape Crillondan 14 km cənub-şərqdə yerləşən qaya. Bu, bitki daşlarından məhrum, çılpaq kiçik bir qrupdur. Uzunluğu təqribən 150 m, eni təqribən 50 m, hündürlüyü 7,9 m-dir.Avropalılar üçün 1787-ci ilin avqustunda Laperouse ekspedisiyası tərəfindən kəşf edilmiş, qayanı Təhlükəli (fr. La Dangereuse) adlandırmışdır, çünki bu, çox maneə törədirdi. yayda tez-tez dumanla daha da şiddətlənən Laperouse boğazı boyunca gəmilərin hərəkəti. Toqquşmanın qarşısını almaq üçün gəmilərə dənizçilər yerləşdirildi, onların vəzifəsi Təhlükəli Daşda yerləşən dəniz şirlərinin nəriltisini dinləmək idi. 1913-cü ildə qayanın üzərində hündürlüyü 18 m olan muxtar mayak olan beton qüllə ucaldılmış, onun yanında duman zəngi quraşdırılmışdır.

Nevelsk şəhəri. Əvvəllər Nevelsk yerində "gölün kənarında (işıq)" mənasını verən Ponto-Kesi və Turumai'nin Ainu qəsəbələri var idi. Şəhərin Yapon adı - Honto - Ainu Ponto-Kesi-dən gəlir. Şimodski (1855) ilə Sankt-Peterburq mübadilə müqavilələrinin bağlanması arasında Honto (Ainu rop "kiçik", "göl" - "kiçik göl") adı altında kənd. Cənubi Saxalin 18 Kuril adalarında (1875), ikili rus-yapon nəzarəti altında idi.

1905-1945-ci illərdə Honto Yaponiyanın Karafuto qubernatorluğunun bir hissəsi idi.

1945-ci ildə yapon militaristlərindən azad edildikdən sonra Honto RSFSR-in tərkibinə daxil oldu. 5 iyun 1946-cı ildə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə Saxalin vilayətinin ərazisində mərkəzi Nevelsk şəhəri olmaqla Nevelski daxil olmaqla 14 rayon yaradıldı. Honto Uzaq Şərqin rus tədqiqatçısı admiral G.İ.-nin şərəfinə Nevelsk adlandırıldı. Nevelskoy.

Sayt turist bələdçisinin materiallarından istifadə edib: “Doğma diyarda səyahət: ekskursiya marşrutları və Saxalin adasının ətrafında turlar" S.S.Şarovun redaktorluğu ilə. - Yuzhno-Saxalinsk: IROSO nəşriyyatı 2014.

Bu e-poçt ünvanı spam botlardan qorunur. Baxmaq üçün JavaScript-i aktiv etməlisiniz.

Bu e-poçt ünvanı spam botlardan qorunur. Baxmaq üçün JavaScript-i aktiv etməlisiniz. "> +79147401470 Anastasiya

XALÇA!

23 avqust 2011-ci ildə altı nəfərin bir hissəsi olaraq (mən, Dima, Galya, Anton və iki Kirils) səhər avtobusu ilə Nevelskə, sonra Şebuninoya, oradan Saxalinin ən cənub nöqtəsi olan Cape Crillon'a səyahətimizə gedirik. Ada, başlayacaq. İki gündən sonra qrupumuzdan daha dörd nəfərin (Lena, Aleksey, Vika və Sergey) bizə qoşulduğu Kovrizhka dağına gəlməliyik. Qarşıda 10 gün gəzinti var, dəniz, günəş və sivilizasiya yoxdur, hamı əla əhval-ruhiyyədədir, yola çıxaq!!!

Kovrijkaya maneəsiz çatdıq, ən çox qorxurduq ki, Pereputka çayını keçməyəcəyik, yağışlarda və gelgitlərdə o, hətta maşınların keçə bilməməsi üçün yüksəlir. Ancaq sevincimizə görə çayı sakit keçdik, axı, iki gün macərasız keçmədi, Kirilin dizləri ağrıyırdı və o, praktiki olaraq yeriyə bilmirdi. Onu tək qoyma, Dima Kiryuxinin çiyninə çanta qoydu və yavaş-yavaş hədəfimizə doğru getdi. Şişirməklə, böyük dayanacaqlarla iyləməklə, buna baxmayaraq, məqsədə vaxtında çatdıq və bizimkilər də gedir, sevincin həddi-hüdudu yox idi. Ümumi yığıncaqda qərara aldıq ki, Kirill sabah yoldan keçən bir maşınla evə göndərilsin, dağın ətəyində düşərgə qurduq, hər kəs od üçün odun yığarkən Dima və Kirill (onlardan ikisini artıq dedim) iki günlük səyahətdən sonra amansızcasına qızmar günəşdən yuyub sərinləmək üçün bir "hovuz" damlayır. Bu arada od yanır, çadırlar qurulur, siz də şam yeməyinə başlaya bilərsiniz, uşaqlar özləri ilə evdə hazırlanmış yeməklər gətirdilər, ey xoşbəxtlik!!!

Hava qaralmağa başlamışdı, amma biz həqiqətən də Kovrijkanın zirvəsinə çıxmaq istəyirdik. Kovrizhka dağı adını tort şəklində olan formasına görə almışdır, Aynu dilindən "pis yaşayış yeri" kimi tərcümə olunan Cape Windisdə yerləşir, bu ad haradan gəlir? Burun 35 km-dir. kənddən Shebunino, Kovrizhka özü dəniz səviyyəsindən təxminən 78 m yüksəklikdə yüksəlir, diametri 100 m-dən çox olan demək olar ki, mükəmməl yuvarlaq bir forma malikdir. üzərində tapıldı. Bu təbii binanın Saxalin aborigenləri tərəfindən qəriblərin işğalından xilas olduqları qala kimi istifadə edildiyinə dair versiyalar var, buna görə də "pis yaşayış yeri" adı verilmişdir.

Kovrizhkaya qalxmaq çox sıldırımdır, ona ancaq xeyirxah insanların çəkdiyi kəndirlə çatmaq olar. Qorxuya qalib gələrək yuxarı qalxdıq və qarşımızda başgicəlləndirici bir mənzərə açıldı, bir tərəfdə demək olar ki, bütün Cənubi Kamışev silsiləsi, digər tərəfdən isə sabah səhər gedəcəyimiz Kuznetsov burnu görünür.

Artıq tamamilə qaranlıq idi, buna görə yaddaş üçün fotoşəkil çəkdik və aşağı enməyə başladıq. Ey Tanrılar!!! Aşağı enmək yuxarı qalxmaqdan daha dəhşətli idi, qaranlıqda toxunanda ayağını hara qoyacağını görə bilmirdin, ayağının altından daşlar tökülürdü, amma zirvədə qala bilmirdin. Dima qızları yuxarıdan sığortalayır, Sergey isə zarafatları və zarafatları ilə onları həvəsləndirir və indi ayaqları möhkəm və hətta yerə toxunur. Yaşasın!!! Aşağı düşdük və Qalyunya ilə mən uşaqların tikdiyi “hamam”a getdik. “Banka” uğur qazandı. Yuyulmuş, çadırlarda evdə hazırlanmış kirayə, sabah səhər xəyalınıza, Crillon'a gedən yolda!!!

Cape Kuznetsov

Səhəri gün əşyalarımızı yığıb yola çıxdıq. Aleksey kürək çantalarını və komandamızın bəzi üzvlərini maşına yüklədi və Kirilin evə göndərilməsini və maşının saxlanmasını təşkil etmək üçün Cape Kuznetsov tərəfə getdi, biz isə yüngülcə piyada yola düşdük. Nə gözəldir, dəniz sıçrayır, günəş isinir (hələ bişmir), burada bir çınqılın üstünə qonmuş bir qarabat, gəlin ona yaxınlaşaq və uçmadı, yaxşı, hamısı qaratıq indi sən model və foto albomlarımızın qəhrəmanı.

Cape Kuznetsov'a yaxınlaşanda evlər göründü və bir pravoslav xaç kilsəsi gördük!!!

Kilsəni sivilizasiyadan bu qədər uzaqda görmək qeyri-adidir. Və biz ləzzətlə donuruq, qarşımızda nə heyrətamiz mənzərə, dəniz sahilində atlar sürüsü otlayır, ömrümdə belə bir möcüzə görməmişdim və yalnız qırmızılar, ağlar və qaralar var, və ləkə və alma. Qeyri-adi gözəllik, bu mənzərə indi də gözümün qabağındadır.Bir vaxtlar buraya yetişdirmək üçün 50 baş damazlıq yakut atı gətirilib. Onlar da deyirlər ki, fermanın ərazisində dəvəquşu yaşayır, təəssüf ki, biz onları görmədik. Amma atlar ......

Kuznetsov burnu təqribən təbiət abidələrindən biridir. Saxalin, 1857-ci ildə Uzaq Şərqə üzən ilk dəstəyə komandanlıq edən 1-ci dərəcəli kapitan D.İ.Kuznetsovun şərəfinə adını aldı. Rusiya sərhədləri. Burundan yan keçirik, keçidlər olmadığı üçün keçiddən keçən yola dönürük, Kiryuxa bizi yola salmağa getdi, çünki bu gün fermadan gedəcək maşında dizlərini müalicə etmək üçün evə gedir. Əlvida, Kiryuha, şəhərdə görüşənədək. Yaxşı, biz doqquz nəfərin bir hissəsi olaraq daha da sağalırıq. Kənddən bir qədər aralıda heroqlifləri olan yapon sütununa rast gəldilər, Saxalin boyu belə sütunlar çoxdur, bu, dəniz səviyyəsindən yüksəklikdən xəbər verir.
Keçiddən keçən yol yaxşı vəziyyətdədir, meşəyə giririk və bizim üçün ürpertici olur, bu hissələrdə ayılar çox olur, yarımadada əvvəllər qoruq olub, bu çökmələrdə ov və balıq ovu qadağan edilib. , buna görə də ayılar burada çoxalıb. Boruları çıxarıb, başın döndüyü qədər var gücümüzlə üfürürük. Günəş amansızcasına döyünür, kürək çantaları çiyinləri aşağı salır və hətta bir dəstə gadfly uçdu, hətta kovucular da kömək etmir, istidən tərlə birlikdə quruyurlar.

Yaxşı, yolun axırı budur, sonra bir çubuqlu ayının təzə izinə rast gəldik, borularımızı eşidəndə onun necə cızıldadığını təsəvvür etdik. Nəhayət, dəniz sahilinə getdik və dayanma və nahar təşkil etdik.

Gəmi qəzası.

Yedik, dincəldik və yolumuza davam etdik. Solda təpələr yaşıldır, haradasa ayılar şirin iyləyir, sağda dəniz mavi, irəlidə dumanlı bir üfüq, sükut və yalnız sörfün səsi eşidilir, sülh və lütf, yalnız günəş yandırır. nəfəs almaq üçün isti olduğunu. Tualet günəşdən gizlənən olimpiyaçıya bürünüb, yazıq kiçik şey bir burnunu çıxarır.

Sergey emosiyalara qərq olur və "ACHRINET" qumunu cızır və bu sözdə belədir!!!

Duman səbəbindən üfüqdə "xəyal gəmisi" peyda olur. Biz yaxınlaşırıq və burada o, yaraşıqlıdır, daha doğrusu, ondan hər şey qalıb. Gəmi üç hissəyə bölünüb - qorxulu mənzərə. Bu quru yük gəmisi "Luqa"nı sonralar oxuduqca o, 65 ildən artıqdır ki, burada dayazlıqda uzanıb. Qağayılar və qarabatanlar gəminin qalıqlarını seçib, onun üzərində quş bazarı təşkil ediblər. 1947-ci ilin payızına qədər quru yük gəmisi "Luqa" Vladivostoka, daha sonra isə əsaslı təmir üçün Şanxaya aparılmağa hazırlandı. Buxar gəmisi Pyotr Çaykovskiyə "Luqanı" yedəkləmək həvalə olundu, lakin onlar vaxtı qaçırdılar və yedəkləmə oktyabrın sonunda başladı. "Pyotr Çaykovski" və "Luqa" La Perouse boğazında şiddətli tayfun tərəfindən götürüldü. Yedək gəmisi qırıldı və “Luqa” Maydelin burnu ilə Zamiraylovun başı arasında Crillon yarımadasına atıldı. "Luqa"ya dəyən ziyan o qədər böyük idi ki, təmir mümkün olmadı və onu sürüdən çıxarmağa çalışmadılar və beləliklə də qağayıların və qarabatların yuvasına çevrildi.

Kiçik bir dayanma, xatirə üçün bir fotoşəkil və yenidən yolda.

Gecə qonağı.
Getdikcə daha tez-tez müxtəlif ölçülü və ölçülü ayı izlərinə rast gəlirik, təpələrdə ayı cığırlarını görmək olar.

Axşama yaxınlaşır, düşərgə üçün yer axtarmaq vaxtıdır. Kiçik bir gölün yaxınlığında dayanmaq qərarına gəldik. Yaxşı, Milad ağacları düşərgənin Mişanın yolunun yaxınlığında qurulduğunu nəzərə almadılar, daha doğrusu, bunu sonra başa düşdülər.

Lesha və mən gölə getdik, qabları yudum, Leşa su gətirdi. Beləliklə, Aleksey təpədən axan çaydan bir az axar su almağa qərar verdi. Otun içərisinə girdi və bir dəqiqədən az müddətdə Lesha sanki yanmış kimi kollardan tullandı. “Nə olub?” soruşuram, “bax” deyir. Otların yırğalandığını, ayının belə sakitcə ayrılıb getdiyini izləyirəm, hətta budaqlar xırıldaysa belə, həmişə belə bir nəhəngin necə sakit gəzdiyini düşünürdüm ??? Hə, bu hamısı deyildi......

Nahardan sonra çadırlara dağıldıq, Qalya ilə mən çadırda yatdıq. Yuxu zamanı eşidirəm ki, sanki kimsə çadırdan uzanan yerə toxundu, gözlərimi açıram və itin burnuma qoxusu gəlir və çadırın yanında kimsə hər şeyi iyləyir ... .... ayı, artıq qan qorxudan damarlarımda dondu. Qalyanı oyandırıram, “Ayı gəldi” deyirəm, Qalya nəsə mızıldandı, o biri tərəfə çevrilib yatmağa davam etdi, Qalyuniya yatdığı yerdə belə yatır, oturur, onu heç ayı oyatmaz və Bütün gecəni gözümü qırpmadan yatdım və nəfəs almaqdan qorxdum. Səhər yalnız oyanıb ev işləri ilə məşğul olan oğlanların səsini eşidəndə çölə çıxmağa cəsarət etdim. Çadırın ətrafında dolandım və sanki qumda ayı izləri var, bu o deməkdir ki, həqiqətən gəldim, yuxu görmədim. Bu səfərdə bir gecədən artıq gözlərimi yummadım.

Açıq səma altında muzey. Crillon.

Səhər. Hesablamalarımıza görə, təxminən iki saatdan sonra Crillona çatmalıyıq. Səhər dumanlı oldu, buna görə də üfüqdə Crillon konturlarını dərhal görmədik. Dumandan Crillon yarımadasının qüllələrini və mayaklarını görə biləcəyimizi anlayanda sevincimiz nə idi.

Cape Crillon Saxalin adasının ən cənub nöqtəsidir. Adı fransız dənizçi Jan-Fransua de La Peruz tərəfindən fransız generalı Lui Balbes de Crillonun şərəfinə verilmişdir. Şimaldan Crillon yarımadası ilə dar, lakin sıldırım bir istmusla birləşir, qərbdə Yapon dənizi, şərqdə Oxot dənizinin Aniva körfəzi ilə yuyulur. Cənubdan Saxalin və Hokkaydo adalarını ayıran La Perouse boğazı. Crillon "Açıq Hava Muzeyi" adlanır və bu kiçik torpaq parçasının belə bir adı alması əbəs yerə deyil. İndi Crillonda aktiv sərhəd zastavası, hava stansiyası və mayak var. Yaxşı, sıra ilə başlayaq.

"Əsrin işarəsi"
Maşın bizə tərəf sürür, bu zastavanın rəisi tələsik xəbərdar edir ki, zastavada qeydiyyatdan keçək, burada belə əmrlər var, axı, sərhəd zastavası, ona görə də Crillonu ziyarət etmək istəyənlər pasportunuzu özünüzlə götürməyi unutmayın.
Biz ilk növbədə məşhur admiral Makarovun sahil qayasında həkk etdiyi “Əsrin nişanı”nı axtarmağa gedirik. 22 sentyabr 1895-ci ildə kontr-admiral Makarov dənizdəki suyun səviyyəsini izləmək və dəqiq müəyyən etmək üçün quraşdırılmış Crillonda bölmələri olan rels şəklində ayaq çubuq səviyyəli ölçmə cihazının quraşdırılmasını əmr etdi. Lakin buzun hərəkəti ilə ayaq dayağı qırıldı və bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün Makarov qayaya “dünyəvi işarə”nin həkk edilməsini əmr etdi, yazının altında 4-dən yuxarıya qədər rum rəqəmləri ilə nömrələnmiş yeddi üfüqi çentik həkk olundu. 10-a qədər (Tanya, bu Roma rəqəmləri yazılmalıdır) Zaman keçdikcə su öz işini gördü və indi qayada yalnız “işarə” sözü görünür. İşarəni tapdıq və daşların üstünə tullanıb, kürəkləri qaldırıb davam edirik. Bundan əlavə, yolumuz yuxarı qalxan sıldırım yoldan keçir.

Mayak.
Yuxarı qalxdıq, çantalarımızı atıb mayak tərəfə getdik. Taxta sökük pilləkən mayağa aparır, ona qalxdı və burada qırmızı kərpicdən tikilmiş yaraşıqlı bir kişi var, amma həmişə belə deyildi, mayak əvvəlcə loglardan tikilmişdir. Crillonda ilk mayakın tikintisi 13 may 1883-cü ildə başladı, 30 sürgün və "Tungus" şxunerinin ekipajı mayakın tikintisində iştirak etdi, onun köməyi ilə loglardan sallar çəkildi, 35 iş davam etdi. günlər. 8,5 metr hündürlüyündə taxta qüllə, gözətçi evi, kazarma, hamam tikilib, bağ salınıb. Gümüş rəngli reflektorlu işıqlandırma aparatı 15 argant lampa ilə təchiz edilmişdir. Duman siqnallarının istehsalı üçün mayakda iki funtluq siqnal silahı və 20 funtluq zəng quraşdırılmışdır. İlk mayak gözətçisi dənizçi İvan Kryuçkov idi.
1894-cü ildə Cape Crillon-da Yaponiyadan gətirilən qırmızı kərpicdən tikilmiş köhnə binanın yanında yeni mayak tikintisinə başlanıldı. Tikinti paraşütçülər Şipulin, Yakovlev və 25 koreyalı işçi tərəfindən aparılıb. İşə Qara dənizdə bir neçə mayak tikən mühəndis-leytenant K. İ. Leopold rəhbərlik edirdi. 1896-cı il avqustun 1-də Crillon mayakında Parisdə Fransız Barbier et Benard firmasının istehsalı olan işıqlandırma aparatı quraşdırıldı. Cape Crillon'un ən cənub nöqtəsində yerləşən bir otaqda kerosin mühərriki olan yeni pnevmatik siren quraşdırılmışdır. Siren binasının yanında 1867-ci il modelinin xüsusi siqnal silahı yerləşdirilib. Burada siren nasazlığı halında duman zamanı siqnal verməli olan ehtiyat "duman zəngi" də quraşdırılmışdır. Sovet dövründə mayak elektrik lampaları ilə yenidən təchiz edildi, lakin fransız işıqlandırma qurğusunun əsas hissəsi dəyişməz qaldı. Burun üzərində mayak gözətçiləri üçün yeni şlak blokdan ev tikildi. Zəng 1980-ci ildə çıxarılıb. 1990-cı illərin sonuna qədər burnunda Yapon zəngi var idi. Bəzi məlumatlara görə, zəng metal qırıntıları üçün çıxarılıb.Yapon zənginin sonrakı taleyi məlum deyil. Mayak bu gün də fəaliyyətdədir.

sərhədçilər
Mayakı araşdırdıqdan sonra aşağı düşdülər, uşaqlar Saxalinin azad edilməsi zamanı həlak olan əsgərlərin abidəsinə getdilər,

biz isə istidən taqətdən düşərək onları kürək çantalarının yanında gözləməkdə qaldıq, Qalyunya arabanın altına, kölgəyə dırmaşdı və şirin-şirin burnunu çəkdi.

Və burada uşaqlar qayıtdılar və hamımız birlikdə sərhədçilərlə yoxlamaya getdik. Bizi çox mehriban qarşıladılar, biz pasportlarımızın məlumatlarını köçürən zaman zastava rəisi bizə dedi ki, indi burnunda dörd kiçik dünya bir arada yaşayır: sərhədçilər, hava stansiyası, bütün iki yerdə tək yaşayan mayak. -mərtəbəli ev və orada istədiyiniz hər hansı bir mənzili tutur (ev boşdur, indi orada mayakdan başqa heç kim yaşamır) və balıqçılar. Hamısı bir-birindən asılı olmayaraq yaşayır və qonşularının işinə qarışmırlar. Dedi ki, mayak yaxşı əhval-ruhiyyədədirsə, o zaman bəlkə bizi mayakın yanına aparıb içəridən göstərər. Mənə nəyin çəkilə biləcəyini və nəyin arzuolunmaz olduğunu söylədi, kameraları və telefonları doldurmağı təklif etdi. Yeri gəlmişkən, Crillon-da mobil əlaqə Yapon dilindədir, nömrəni yığmağa vaxt tapmadan bütün balansı yeyir. bizə göstərdi rahat yer gecələdi və onlarla bir çən su verdi, çünki Crillonda bulaqlar və çaylar problemi var və ən yaxın bulaq çox uzaqdadır. Məhz belə bir müsbət notada zastava sahibləri ilə sağollaşıb düşərgə qurmaq üçün yola düşdük.

Katakombalar.
Düşərgə tez bir zamanda quruldu. Yorğunluqdan, istidən və qarğıdalıdan yıxıldıq, insanlar bu gün heç yerə getməmək qərarına gəldik, amma mən, Dima və Kirill hələ də vaxt itirməməyə qərar verdik, çünki sabah nahar vaxtı evə qayıdacayıq, amma yenə də burun boyunca gəzintiyə çıxacağıq. . Onlar dolama yoluna Saxalinin və Cənubi Kuril adalarının azad edilməsi zamanı həlak olmuş əsgərlərin xatirəsinə ucaldılmış abidədən başlayıblar. Bunda kütləvi məzarlıq 7 paraşütçü dəfn edilib. Sonra getdik indi qeyri-yaşayış binalarına baxış keçirdik ki, onları yaponlar, sonra ruslar tikiblər, kiçik bir torpaq parçasına hər şey qarışıb. Biz dırmaşdıq, nəzər saldıq və indi tələsik qalalı əraziyə gedirik. Axı, Cape Crillon, hərbi həb qutuları, yeraltı keçidlər, səngərlər, silahlar axtarışında həftələrlə gəzə biləcəyiniz böyük bir möhkəmləndirilmiş ərazidir. Yolda biz bambukla örtülmüş böyük bir yaylaya çıxdıq və belə sıxlıqlarda harada axtarmaq lazımdır ??? Və burada ilk tapıntı - ters çevrilmiş bir top, sonra başqa biri. Bir az aralıda komanda məntəqəsinin vizörünü görə bilərsiniz, biz artıq içəridəyik.

Divarlar və pilləkənlər yaponlar tərəfindən təbii daşla üzlənmişdir, hörgü yeni kimi bu günə qədər salamat qalmışdır.

Yuxarı qalxdıq və qarşımızda bütün La Perouse Boğazı var, ovucunuzun içində olduğu kimi məni bürüyən duyğulardan nəfəsimi alır. Daha da irəliləyirik, burada yeraltı sığınacaqda bütöv bir silah var, qolları çevirməyə çalışdıq və oh, bir möcüzə, onlar hələ də işlək vəziyyətdədirlər. Biz balaca uşaqlar kimi oynayırıq!

Aşağıda yerin altına düşən bir çuxur görə bilərsiniz, biz aşağı enirik və burada bütöv bir yeraltı dünya var. Çoxlu otaqlar, lyuklar. Keçidlər, pilləkənlər və biz yenə zirvədəyik, artıq yarımadanın o başındayıq, yenə enirik, yenə yuxarı və yenidən o biri ucunda, yol boyu mərmilərin altından boş qutular, köhnə çarpayılar, müxtəlif cihazlar var divarlarda, sensorlarda, sayğaclarda, yesaaaa, hər şeyə baxmaq və bütün boşluqları tapmaq üçün həftələrlə burada gəzə bilərsiniz. Ağ işığa süründük, artıq qaralmağa başladı, düşərgənin vaxtı gəldi, necə ayrılmaq istəmirsən, bütün Crillon-u yuxarı və aşağı necə araşdırmaq istəyirsən. Düşərgəyə qayıtdıq, qəlyanaltı yedik. Ancaq bu gün başqa bir turumuz var. Yaxşı havada Crillondan Yaponiyanı görə bilərsiniz və hava əla çıxdı, ona görə də burnun kənarına gedirik və birdən bəxtimiz gətirdi və Yaponiyanı görəcəyik. Və biz onu adi gözlə gördük, əvvəlcə Rebun adası qarşımızda böyüdü.

Sonra Hokkaydonu gördük. Dima özü ilə durbin götürdü və onun vasitəsilə gördük yel dəyirmanları rəngarəng işıqlarla parlayır, necə gözəldir !!! Hava qaraldı və mayak işıqlandırıldı. Yerli sakin, balaca donuz Manka da bizə qonaq gəldi. O, bizə tərəf qaçdı, yıxıldı və burada qarnımı qaşıdın, gözlərini məmnuniyyətlə fırladın, nə qədər gülməli bir şeydi, deyə hönkürür.

Post Siranusi.
Səhər əşyalarımızı yığıb yenidən yeraltı keçidləri kəşf etməyə və hərbi texnikanı “öyrənməyə” getdik. Nəhəng bir topla qarşılaşdıq, bambukdan sovet tanklarını tapdıq,

yeni lyukları, xəndəkləri tədqiq etdi, əla vəziyyətdə saxlanılan Yapon yuyucu qablarına rast gəldi.

Artıq dedim ki, həftələrlə Crillon ətrafında dolaşa bilərsiniz, amma evə qayıtmağımızın vaxtı gəldi. Crillon-a vida baxışı, özümə söz verirəm ki, yeni yeraltı keçidlərin axtarışını davam etdirmək üçün mütləq buraya qayıdacağam. Geri dönərkən Siranusi postunun qalıqlarına baxmaq üçün dayandıq. Postun əsası Hokkaydo adasından olan Yapon Matsumae klanı tərəfindən, ehtimal ki, 1750-ci illərdə qoyulmuş, 1850-ci illərdə vəzifənin əhəmiyyəti azalmağa başlamış və Şiranuşidəki post ləğv edilmiş və postun tarixi sona çatmışdır. 1925-ci ildə Siranusi kəndində 150 ​​nəfərin yaşadığı, 36 ev olduğu barədə məlumat var. İndi postun yerində həm yaponlara, həm də ruslara məxsus müxtəlif dövrlərə aid çoxlu əşyalar, Kaijima Kinento abidəsindən bir postament, Yapon postunun binasından platformalar, çox güman ki, müdafiə xarakteri daşıyan torpaq istehkamlar tapa bilərsiniz. təbiət, beton konstruksiyalar, 2-ci dünya müharibəsinin atəş nöqtələri.

Postun üstündə xərçəng fabrikinin xarabalıqları və sahil batareyalarıİS-3 tanklarından. Yeri gəlmişkən, çənlər güveçlidir və əla vəziyyətdədir.
Bizi Crillondan Şebuninoya gedən maşınla fermaya gətirdilər, bizi bir atlar sürüsü qarşıladı, bu gözəlliyi, dənizi, qayaları və atları heç vaxt unutmayacağam !!!
İki gün sonra evdə idik.