Yeraltı(təxminən 20 dəqiqə): "Puşkinskaya" metro stansiyasına piyada gedin, "Puşkinskaya" stansiyasından M1 xətti boyunca Prospekt Veteranov istiqamətində "Baltiyskaya" stansiyasına gedin. Baltikyanı dəmir yolu stansiyasına qədər piyada.
trolleybus(təxminən 23 dəqiqə): 8 və ya 3 nömrəli trolleybusla “Vitebski stansiyası” dayanacağından “Baltik stansiyası” dayanacağına gedin.

• Ladoga dəmir yolu stansiyasından:

Yeraltı(təxminən 40 dəqiqə): Ladozhskaya metro stansiyasından M4 xətti ilə Spasskaya/Sennaya meydanı istiqamətində Dostoyevskaya stansiyasına gedin. M1 xəttinin "Vladimirskaya" stansiyasına köçürün və Prospekt Veteranov istiqamətində "Baltiyskaya" stansiyasına gedin.

• Moskva dəmir yolu stansiyasından:

Yeraltı(təxminən 25 dəqiqə): "Ploshchad Vosstaniya" stansiyasından M1 xətti boyunca Veteranov Prospekti istiqamətində "Baltiyskaya" stansiyasına gedin.
Avtobus (təxminən 30 dəqiqə): 65 nömrəli avtobusla "Moskovski stansiyası" dayanacağından Dvinskaya küçəsi istiqamətində "Baltik stansiyası" dayanacağına gedin.

• Finlandiya stansiyasından:

Yeraltı(təxminən 30 dəqiqə): "Ploshchad Lenina" stansiyasından M1 xətti boyunca Veteranov Prospekti istiqamətində "Baltiyskaya" stansiyasına gedin.
trolleybus(təxminən 40 dəqiqə): "Akademika Lebedev küçəsi" dayanacağından "Baltic Station" dayanacağına qədər 8 nömrəli trolleybusla gedin.

Hekayə:

Baltik stansiyasının tikintisi 1853-1857-ci illərdə - Peterhof dəmir yolunun tikintisi zamanı başladı. Dövlət xəzinəsində pul çatışmazlığı səbəbindən stansiya baron A.Ştiqlitsin vəsaiti hesabına tikilib.
Gələcək binanın layihəsini memar A.I. Krakau. Parisdəki Gare de l'Est əsas götürüldü və dam örtüyü gable damla dəyişdirildi. Sol qanadda kral ailəsi üçün otaqlar var idi, sağ qanad isə adi sərnişinlərə verilirdi. Eniş mərhələsi altında iki yol və üç platforma təchiz edilmişdir. Mərkəzi fasadda "Pavel Bure" şirkətinin saatı quraşdırılıb.
Əvvəlcə stansiya Petergofsky adlanırdı və yalnız 1872-ci ildə Baltiysky adlandırıldı. Adının təntənəli şəkildə dəyişdirilməsinə səbəb ilk qatarın Tallinndən stansiyaya gəlməsi olub.
20-ci əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində Baltik stansiyası yenidən quruldu. O vaxtdan bəri o, yalnız şəhərətrafı qatarlara xidmət göstərir, eyni zamanda şəhərətrafı sərnişin axını baxımından Rusiyada ən böyüklərdən biridir.
1955-ci ildə burada metro çəkildi və Baltiyski dəmir yolu stansiyası Baltiyskaya stansiyası ilə birləşdirildi.
2000-ci illərin əvvəllərində stansiya yenidən təmir olundu və nəticədə biletə avtomatik nəzarət sistemi yaradıldı.

Bu gün Baltiyski dəmir yolu stansiyası şəhərətrafı sərnişin axınına görə yalnız Finlandiya dəmir yolu stansiyasından sonra ikinci yerdədir. Təkcə fəvvarələr mövsümündə 3,5 milyondan çox sərnişin Baltik dəmir yolu vağzalından Peterhofa şəhərətrafı qatarlarda səyahət edir!

Xidmətlər:

• dəmir yolu daşımalarına (sadə, mürəkkəb) yazılı şəhadətnamələrin verilməsi;
• radio elanları;
• saxlama əl yükü və saxlama otağında həcmli əşyalar;
• surət çıxarma xidmətləri, elektron daşıyıcılardan çap;
• faksların göndərilməsi və qəbulu;
• əhalinin telefonla təmin edilməsi.

Sankt-Peterburqdakı Baltiyski dəmir yolu stansiyası şəhərətrafı nəqliyyatda daşınan insanların sayına görə ölkənin ən böyük stansiyalarından biridir. Hər saatda 2800 sərnişin bu terminalın xidmətindən istifadə edir. Baltikyanı (Sankt-Peterburq) stansiyasının qatar cədvəli metropoldan yalnız cənub istiqamətini əhatə edir və insanların daşınmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Leninqrad bölgəsi mərkəzə. Bundan hər gün rayonda yaşayan minlərlə fəhlə və qulluqçu istifadə edir.

Sankt-Peterburqda Baltik dəmir yolu stansiyası - qısa məlumat

Baltik terminalı olan Sankt-Peterburq dəmir yolu stansiyası 1857-ci ildə meydana çıxdı. Əvvəlcə yerli baronlara məxsus xüsusi dəmir yoluna aid idi. Memar Krakau A.I., dizaynın prototipi isə Fransanın paytaxtında yerləşən Şərq Stansiyasıdır.

İndi Sankt-Peterburq terminalını sahildə tapmaq olar. Yan keçid kanalı 120. Xəritədə aydın görünür ki, bu, metropolun Admiralteisky rayonudur. Bina iki mərtəbəlidir, dar tağlı pəncərələr və vitrajlar var. U formalı dizayn əsas binanı işıqlı zalı ilə fərqləndirir, burada Sankt-Peterburqun Baltik stansiyasının məlumat masası fəaliyyət göstərir. Metro binası əlavə edildikdən sonra bəzi vitrajlar bağlandı, lakin şəhərin inkişaf edən infrastrukturu bunu tələb edirdi.

Menzilin yaxinliginda eyniadli bag, VTB Bank ve Lenta supermarketi var. Sağda, xəritədə stansiyadan sənaye zonası uzanır və stansiyanın düz arxasından Obvodnıy kanalı axır. Dörd kilometrdən sonra sahil boyunca qərbə doğru hərəkət edərək, ödənişli WHSD-yə gedə və sürətlə gedə bilərsiniz. şimal hissəsişəhərlər.

Sankt-Peterburqda Baltiyskiy dəmir yolu stansiyası üçün qatar cədvəli

Sankt-Peterburqun Baltikyanı Stansiyasının saytında stansiyanın nəzərdə tutulan məqsədi - regionun cənub hissəsindəki yaşayış məntəqələri ilə fasiləsiz əlaqəni təmin etmək barədə məlumat verilir. Burada uzun məsafəli uçuşlar qəbul edilmir. Amma istisnalar da var idi. 2009-2010-cu illərdə çoxlu qar yağıb, digər terminala giriş yollarını örtüb və Riqadan bəzi reyslər buraya köçürülüb. 2014-2015-ci illərdə stansiya üçün qeyri-adi bir hadisə də baş verdi - qatar oradan Tallinə getdi.

Adi cədvəldə Baltik stansiyasının (Sankt-Peterburq) cədvəli yalnız elektrik qatarlarının hərəkəti haqqında məlumatları ehtiva edir. Bir neçə istiqamətə müntəzəm olaraq xidmət göstərilir:

• Kalishche;
• Oranienbaum I;
• Qatçina-Varşava;
• Meadows I;
• Pskov;
• Şiferlər.

Elektrik qatarları bütün il boyu işləyir və onların arasındakı interval təxminən 20 dəqiqədir. Stansiyada tez-tez qatarlar DT-1-dir. Maksimum tutumu 870 nəfərdir. Güclü mühərrik 280 tonluq avtomobili 120 km/saat sürətləndirir. Belə sərfəli nəqliyyat sayəsində ərazinin bir çox sakinləri mərkəzə qənaətli şəkildə çata bilirlər.

Baltikyanı dəmir yolu- Rusiya imperiyasında özəl, sonra dövlətə məxsus dəmir yolu. 1870-ci ildən mövcuddur. Şəhərdən Sankt-Peterburq-Varşava dəmir yolu ilə birlikdə Şimal-Qərb Dəmiryolunun bir hissəsi oldu. e) Revel limanlarını və Baltikyanı Baltik limanını Sankt-Peterburqla və Nikolayev dəmir yolu xətti ilə birləşdirdi. Sankt-Peterburq və Estoniya əyalətlərinin ərazisindən keçib.

yol tikintisi

"Baltik limanından Revel, Wesenberg və Narva vasitəsilə Sankt-Peterburq-Varşava və ya Sankt-Peterburq-Oranienbaum dəmir yolunun nöqtələrindən birinə, uzunluğu 377 mildən çox olmayan" dəmir yolu üçün konsessiya Aleksandr tərəfindən təsdiqləndi. II 1868-ci il 10 avqust (22) . Estoniya əyalət zadəganları (onun nümayəndəsi kimi baron Aleksandr Palen çıxış edirdi) səkkiz ay ərzində kapitalı 26.390 min rubl olan “Baltikyanı Dəmiryol Cəmiyyəti” yaratmağı öhdəsinə götürdü. Yaranan Cəmiyyətin nizamnaməsi 1870-ci il noyabrın 13-də (25) yolun tikintisi başa çatdıqdan sonra imperator tərəfindən təsdiq edildi. Nizamnaməyə görə, şirkət avtomobillərin hərəkəti açıldığı andan etibarən 85 il müddətinə yola sahib ola bilərdi, lakin tikinti başa çatdıqdan 20 il sonra dövlət xəzinəyə gedən yolu satın ala bilərdi. Tikintidə Pyotr İonoviç Qubonin iştirak etmişdir.

Baltik Dəmir Yolu xətti Nikolaevskaya Dəmiryolunun Tosno stansiyasından Finlandiya körfəzindəki Baltik limanına qədər uzanırdı. Xəttin uzunluğu 390 verst 155 sazhen idi. Yol 1870-ci il oktyabrın 24-də (5 noyabr) hərəkətə açılıb.

1872-ci il fevralın 11-də (23) imperator cəmiyyətin yeni nizamnaməsini təsdiq etdi. Baltik Dəmiryol Şirkətinə onun satın aldığı Peterhof Dəmiryol Şirkətinin xətləri daxil idi: Peterburq - Peterhof - Oranienbaum və Ligovo - Krasnoye Selo. Şirkət həmçinin Tosno-Baltik limanı yolu ilə yeni alınmış Peterhof xətti arasındakı əlaqəni aradan qaldırmaq, həmçinin Sankt-Peterburqa öz çıxışını əldə etmək üçün Baltik xətti və Krasnoe Selo stansiyalarını birləşdirməyi öhdəsinə götürdü. Eyni zamanda, Baltikyanı Dəmir yolu dörd hissəyə bölündü: 1) Tosnodan Baltik limanına qədər (bir yollu, 388 verst 192 sazhens); 2) Sankt-Peterburqdan Oranienbauma qədər (ikiqat tras, 38 verst 200 sazhens); 3) Liqovdan Krasnoye Seloya qədər (bir tras, 12 verst 250 sazhens); 4) Krasnoe Selodan Baltik xəttinə qədər tikinti üçün nəzərdə tutulan hissə (bir yollu, 22 verst 250 sazhens).

Gatchina - Krasnoye Selo xətti boyunca nəqliyyat 12 (24) dekabr 1872-ci ildə açıldı. Beləliklə, Sankt-Peterburqdan Qatçinaya, bundan sonra iki paralel yol gedirdi - Krasnoe Selo (Baltikyanı) və Aleksandrovskaya (Rusiya Dəmir Yolları Baş Cəmiyyətinə məxsus Sankt-Peterburq-Varşava Dəmir Yolu). İnqilabdan əvvəl Sankt-Peterburqla Revel arasında rabitə paytaxtın Baltik vağzalından həyata keçirilirdi və hətta Baltik Dəmir Yolu dövlətə keçdikdən sonra da Aleksandrovskaya vasitəsilə deyil, Krasnoe Selo vasitəsilə həyata keçirilirdi. Hal-hazırda Ligovo-Gatchina xətti əsasən Sankt-Peterburqla şəhərətrafı əlaqə üçün istifadə olunur.

21 dekabr 1874-cü il (2 yanvar 1875) II Aleksandr cəmiyyətin nizamnaməsinə əlavə maddələri təsdiq etdi. Sonuncu, Taps stansiyasından Dorpat şəhərinə Baltik dəmir yolunun beşinci hissəsini təşkil edəcək yol çəkməyi öhdəsinə götürdü. Uzunluğu 105 verst 408 sazhen olan bu hissədə nəqliyyat 19 (31) dekabr 1876-cı ildə açıldı.

Nazirlər Komitəsinin və Dövlət Şurasının Dövlət İqtisadiyyatı İdarəsinin 13 (25) mart 1893-cü il tarixli birgə iştirakı ilə ən yüksək təsdiq edilmiş mövqeyi ilə Baltik dəmir yolu şirkətdən alındı ​​və aprelin 1-dən xəzinəyə qəbul edildi ( 13), 1893.

Arxiv mənbələri

• RGİA. F. 295. Op. 1 (Baltik Dəmiryol Cəmiyyətinin İdarə Heyəti). 1853 D. 1–945.
• Peterhof dəmir yolunun davamı haqqında. Oranienbauma. 1862-1865 // RGİA. F. 219. Op. 1/4. D. 5851.
• Taps və Derpt stansiyaları arasında Baltikyanı dəmir yolunda hərəkətin açılması haqqında: hesabat № 211, 19 sentyabr 1877 // RGIA. F. 446. Op. 27. D. 15.
• Baltikyanı dəmir yolunun daşıma qabiliyyətinin gücləndirilməsi haqqında. D., 1890-1892 // RGİA. F. 268. Op. 3. D. 262.
• Baltikyanı dəmir yolunun xəzinəsinə qəbul haqqında. D.: Hesabat No 68, 14 aprel 1893 // RGİA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Baltik və Pskov-Rijskaya dəmir yolları üçün ümumi idarənin yaradılması haqqında. D.: Hesabat No 95, 28 may 1893-cü il // RGİA. F. 446. Op. 29. D. 10.
• Valk stansiyasından Pernov şəhərinə dəmir yolu filialında hərəkətin açılması haqqında: hesabat № 215, 24 oktyabr 1897 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 6.
• Peterburq-Varşava, Baltik və Pskov-Rijskaya dəmir yollarının adının dəyişdirilməsi haqqında. Şimal-Qərb dəmir yollarında. D.: Hesabat No 145, 14 iyul 1906 // RGİA. F. 446. Op. 31. D. 20.

"Baltik dəmir yolu" məqaləsinə rəy yazın

Qeydlər

Ədəbiyyat

• // Hərbi ensiklopediya: [18 cilddə] / red. V. F. Novitski [i dr.]. - Sankt-Peterburq. ; [M .] : Tip. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.

Baltik Dəmiryolunu xarakterizə edən bir parça

- Kiçik mülk gəlir gətirmədi, - Bolkonski boş yerə qocanı qıcıqlandırmamaq üçün cavab verdi, onun qarşısında hərəkətini yumşaltmağa çalışdı.
- Vous craignez d "etre en retard, [Gecikməkdən qorxur,] - qoca Qoçubeyə baxaraq dedi.
“Mən bir şeyi başa düşmürəm” deyən qoca davam etdi, “onlara azadlıq verilsə, torpağı kim şumlayacaq? Qanunları yazmaq asandır, idarə etmək çətindir. İndiki kimidir, sizdən soruşuram, sayın, palataların rəhbəri kim olacaq, hamının imtahanı nə vaxt olacaq?
Qoçubəy ayaqlarını çarpazlayıb ətrafa baxaraq “İmtahandan keçəcəklər, məncə,” deyə cavab verdi.
- Burada Pryanichnikov mənə xidmət edir, gözəl insan, qızıl adam və onun 60 yaşı var, imtahanlara gedəcəkmi? ...
"Bəli, çətindir, çünki təhsil çox az yayılmışdır, amma ..." Qraf Koçubey tamamlamadı, ayağa qalxdı və knyaz Andreyin əlindən tutaraq, gələn uzun boylu, keçəl, sarışın, qırx yaşlı kişiyə tərəf getdi. böyük açıq alın və uzunsov üzün qeyri-adi, qəribə ağlığı ilə. Yeni gələnin əynində mavi frak, boynunda xaç, sinəsinin sol tərəfində ulduz var idi. Speranski idi. Şahzadə Andrey onu dərhal tanıdı və həyatın vacib anlarında olduğu kimi ruhunda bir şey titrədi. Hörmətmi, paxıllıqmı, intizarmı, bilmirdi. Speranskinin bütün fiqurunun xüsusi bir növü var idi, indi onu tanımaq olar. Şahzadə Andreyin yaşadığı cəmiyyətin heç birində yöndəmsiz və axmaq hərəkətlərin bu sakitliyini və özünə inamını görmədi, heç kimdə yarı qapalı və bir qədər nəmli gözlərin belə möhkəm və eyni zamanda yumşaq görünüşünü görmədi. , o, əhəmiyyətsiz bir təbəssümün belə möhkəmliyini, belə nazik, hətta, sakit səsi və ən əsası, üzün və xüsusən də əllərin belə incə ağlığını, bir qədər geniş, lakin qeyri-adi dolğun, zərif və ağ olduğunu görməmişdi. Şahzadə Andrey üzün belə ağlığını və incəliyini yalnız uzun müddət xəstəxanada olan əsgərlər arasında görürdü. Bu, dövlət katibi, suverenin spikeri və Erfurtdakı yoldaşı Speransky idi, burada Napoleon ilə dəfələrlə görüşdü və danışdı.
Speranski böyük bir cəmiyyətə girəndə istər-istəməz gözlərini bir sifətdən digərinə çevirmir, danışmağa tələsmirdi. Sakitcə, ona qulaq asacaqlarına əminliklə danışdı və yalnız danışdığı sifətə baxdı.
Knyaz Andrey Speranskinin hər sözünü və hərəkətini xüsusi diqqətlə izləyirdi. İnsanlarda, xüsusən də qonşularını ciddi şəkildə mühakimə edənlərdə olduğu kimi, knyaz Andrey yeni bir insanla, xüsusən də şöhrəti ilə tanıdığı Speranski kimi bir insanla tanış olarkən, həmişə insan fəzilətlərinin tam kamilliyini onda tapacağını gözləyirdi.
Speranski Koçubeyə sarayda saxlandığı üçün daha tez gələ bilmədiyinə görə təəssüfləndiyini söylədi. O, suverenin onu saxladığını deməyib. Və bu təvazökarlıq Şahzadə Andrey tərəfindən fərq edildi. Koçubey knyaz Andreyi yanına çağıranda Speranski eyni təbəssümlə yavaş-yavaş gözlərini Bolkonskiyə çevirdi və səssizcə ona baxmağa başladı.
“Mən sizinlə tanış olduğuma çox şadam, hamı kimi sizin haqqınızda eşitmişəm” dedi.
Koçubey Arakçeyevin Bolkonskiyə verdiyi qəbul haqqında bir neçə kəlmə dedi. Speranski daha çox gülümsədi.
“Mənim yaxşı dostum, cənab Maqnitski, hərbi nizamnamələr komissiyasının direktorudur, – o, hər hecanı və hər sözü tamamladı, – əgər istəsən, səni onunla əlaqə saxlaya bilərəm. (O, bu məqamda dayandı.) Ümid edirəm ki, siz onda rəğbət və ağlabatan olan hər şeyi təbliğ etmək istəyi tapacaqsınız.
Dərhal Speranskinin ətrafında dairə yarandı və onun məmuru Pryaniçnikovdan danışan qoca da sualla Speranskiyə üz tutdu.
Şahzadə Andrey söhbətə girmədən Speranskinin bütün hərəkətlərini müşahidə etdi, bu yaxınlarda əhəmiyyətsiz bir seminarist olan və indi onun əlində - Bolkonskinin düşündüyü kimi Rusiyanın taleyini yaşayan bu ağ, dolğun əllər. Şahzadə Andreyi Speranskinin qocaya cavab verdiyi qeyri-adi, nifrətli sakitlik heyran etdi. O, sanki ölçüyəgəlməz yüksəklikdən alçaldıcı sözü ilə ona müraciət etdi. Qoca çox yüksək səslə danışmağa başlayanda Speranski gülümsədi və dedi ki, o, hökmdarın istədiyi hər şeyin üstün və ya zərərini mühakimə edə bilməz.
Ümumi dairədə bir müddət söhbət etdikdən sonra Speranski ayağa qalxdı və knyaz Andreyin yanına gedərək onu özü ilə otağın o biri başına apardı. Aydın idi ki, o, Bolkonski ilə məşğul olmağı zəruri hesab edirdi.
"Şahzadə, bu möhtərəm qocanın iştirak etdiyi o animasiyalı söhbətin ortasında səninlə danışmağa vaxtım yox idi" dedi, həlim təbəssümlə və bu təbəssümlə, sanki etiraf edir ki, onunla birlikdə Şahzadə Andrey, indicə danışdığı insanların əhəmiyyətsizliyini başa düşür. Bu müraciət şahzadə Andreyə yaltaqlandı. - Mən sizi çoxdan tanıyıram: birincisi, kəndlilərinizlə bağlı vəziyyətinizdə, bu, bizim ilk nümunəmizdir, onun daha çox davamçısının olması çox arzuolunan olardı; ikincisi ona görə ki, siz məhkəmə rütbələri ilə bağlı yeni fərmandan özlərini inciməmiş, belə söz-söhbətlərə, dedi-qodulara səbəb olan palatalardansınız.
- Bəli, - knyaz Andrey dedi, - atam bu hüquqdan istifadə etməyimi istəmirdi; Xidmətimə aşağı rütbələrdən başlamışam.
- Atanız qocalıq adamı, təbii ki, yalnız təbii ədaləti bərpa edən bu tədbiri belə pisləyən müasirlərimizdən yuxarıda dayanır.
Şahzadə Andrey hiss etməyə başladığı Speranskinin təsiri ilə mübarizə aparmağa çalışaraq, "Mən hesab edirəm ki, bu qınamalarda əsas var ..." dedi. Hər şeydə onunla razılaşmaq onun üçün xoşagəlməz idi: ziddiyyət təşkil etmək istəyirdi. Adətən asan və gözəl danışan knyaz Andrey indi Speranski ilə danışarkən özünü ifadə etməkdə çətinlik çəkirdi. O, məşhur bir şəxsin şəxsiyyətini müşahidə etməklə çox məşğul idi.
"Şəxsi ambisiya üçün əsaslar ola bilər" deyə Speranski sakitcə sözünü dedi.
"Qismən dövlət üçün" dedi Şahzadə Andrey.
- Necə başa düşürsən?... - Speranski sakitcə gözlərini aşağı salaraq dedi.
"Mən Monteskyenin pərəstişkarıyam" dedi Şahzadə Andrey. - Və onun le principe des monarchies est l "hörmətli, me parait mübahisəsiz olduğu fikri. Bəzi droits et privileges de la noblesse me paraissent etre des moyens de soutenir ce sentiment. [monarxiyaların əsası şərəfdir, mənə elə gəlir ki, bəziləri şübhəsizdir. zadəganların hüquqları və imtiyazları mənə elə gəlir ki, bu hissi yaşatmaq üçün vasitə kimi görünür.]
Speranskinin ağarmış üzündəki təbəssüm yox oldu və onun siması bundan çox faydalandı. Yəqin ki, Şahzadə Andrey haqqında fikir ona əyləncəli görünürdü.
“Si vous envisagez la question sous ce point de vue, [Mövzuya belə baxırsınızsa]” deyə o, aşkar çətinliklə fransızca danışmağa başladı və rus dilindən də yavaş-yavaş, lakin tamamilə sakit danışdı. O, dedi ki, şərəf, l "hörmətli, xidmətin gedişatına zərər verən üstünlüklərlə dəstəklənə bilməz, şərəf, l" namus ya: qınaq doğuran hərəkətlər etməmək üçün mənfi bir anlayışdır, ya da əldə etmək üçün tanınmış rəqabət mənbəyidir. təsdiq və onu ifadə edən mükafatlar.
Onun arqumentləri yığcam, sadə və aydın idi.
Bu şərəfi qoruyub saxlayan qurum, rəqabət mənbəyi, böyük imperator Napoleonun Legion d "honneur [Şərəf Legionu ordeni]nə bənzər, zərər verməyən, lakin xidmətin uğuruna töhfə verən bir qurumdur. sinif və ya məhkəmə üstünlüyü deyil.
"Mən mübahisə etmirəm, amma məhkəmənin üstünlüyünün eyni məqsədə çatdığını inkar etmək olmaz" dedi Şahzadə Andrey: "Hər bir saray işçisi özünü öz mövqeyini layiqincə daşımağa borclu hesab edir.

Stansiya hazırda qatarları işlətmir. uzun məsafə, bu onu Sankt-Peterburqun digər stansiyalarından fərqləndirir. Baltik stansiyasından Sankt-Peterburqa gedən qatarların cədvəlinə yalnız elektrik qatarları daxildir.

Baltik stansiyası— ikinci ən işlək şəhərətrafı sərnişin axını Sankt-Peterburqda. Bu, yaxınlıqdakı şəhərətrafı qatarların (elektrik qatarlarının) başlanğıc nöqtəsidir yaşayış məntəqələri Peterhof, Lebyazhye, Gatchina, Kingisepp, Kalishche, Luga, Pskov, Oranienbaum, Gdov, Krasnoye Selo. Ekspress qatarlar stansiyadan Pskov-1 və Luqa-1 stansiyaları istiqamətində hərəkət edir. Baltik stansiyasından gələn elektrik qatarlarının cədvəli çox sıxdır.

Baltiysky dəmir yolu stansiyası Admiralteisky rayonunun ərazisində, demək olar ki, mərkəzdə yerləşir şimal paytaxtı. Menzille yerle gede bilersiz ictimai nəqliyyat və ya metro ilə, Baltiyskaya stansiyasında enmək. Baltik stansiyasının sərnişin axını saatda 2800 nəfərdir. Buradan hər gün təxminən 96 cüt qatar çıxıb gəlir. Trafikin intensivliyini qiymətləndirmək üçün sadəcə baxın məşhur istiqamətlər məsələn, cədvəl Baltiyskiy vokzal — Luga.

Baltik stansiyasının tarixi

Baltik stansiyasının tarixinin başlanğıcı 1853-cü il hesab olunur, bu, Sankt-Peterburqla Peterhof və Qatçini Luq ilə birləşdirən Baltik dəmir yolunun tikintisinin başladığı ildir. Yolun tikintisini baron Feleyzinlə birlikdə baron Ştiqlits həyata keçirib. Bu dəmir yoluna xidmət etmək üçün 1853-1872-ci illərdə Peterhof adlanan stansiya tikildi. Memar A.İ. Krakau, müasir Baltik stansiyasının binasının dizaynı Parisdəki Şərq Stansiyasının görünüşünə əsaslanır. Tikinti 1855-1858-ci illərdə aparılmışdır. Vağzal binasının yan tərəflərində solunda imperator ailəsi üçün nəzərdə tutulmuş ikimərtəbəli yardımçı tikililər, sağ tərəfində isə bilet kassaları, xidməti otaqlar və baqaj bölmələri yerləşirdi. Dəmir yolu platformaları şüşə tavanlarla təchiz olunub, stansiyanın fasadının vitraj pəncərəsi isə hələ də mükəmməl işləyən Bure saatları ilə bəzədilib. Hətta indi onlardan istifadə edərək Baltik stansiyasının Sankt-Peterburqa gedən qatar cədvəlini yoxlamaq olar.

Stansiya indiki adını 1872-ci ildə Revel (Tallin) şəhəri ilə dəmir yolu əlaqəsi açıldıqdan sonra almışdır. Adın dəyişdirilməsi təntənəli şəraitdə baş tutub və bu şəhərdən qatarın Sankt-Peterburq platformasına gəlməsi ilə eyni vaxta düşüb. 1931-1932-ci illərdə Baltik stansiyası yenidən quruldu. Vağzal binasının günbəzinin altından dəmir yolu relsləri götürülüb, yan girişlər bağlanıb, üç tağlı pəncərələrin yerində stansiyanın mərkəzi girişi edilib. 1933-cü ildən Baltikyanı Stansiya yalnız xidmət göstərir şəhərətrafı qatarlar(elektrik qatarları) və şəhərətrafı sərnişin axını baxımından Rusiyanın ən böyük stansiyalarından birinə çevrilir (miqyasını qiymətləndirmək üçün Baltik stansiyası üçün şəhərətrafı qatarların cədvəlinə baxmaq kifayətdir).

1955-ci ildə “Baltıyskaya” metrostansiyasının yerüstü vestibülü stansiya binasının sol qanadına əlavə edilib. Uzatma işıq zalının bir neçə vitrajını bağladı və bununla da Baltik Stansiyasının bütün fasadının simmetriyasını pozdu. 2000-ci illərin əvvəllərində stansiyanın növbəti bərpası baş verdi, bu müddət ərzində o, gediş haqqına nəzarət edən avtomatik sistemlə təchiz edilib.

Baltikyanı stansiyanın infrastrukturu və xidmətləri

Baltik stansiyasının sərnişinləri faks və xidmətlərdən istifadə edə bilərlər telefon rabitəsi və digər ofis xidmətləri. Dinamik vasitəsilə elan sifariş edə, dəmir yolu daşımaları haqqında yazılı arayış ala bilərsiniz. Vağzalda əl yükü və iri həcmli əşyalar üçün şkaflar var. Baltikyanı Stansiyadan gələn elektrik qatarlarının hərəkət cədvəlinin əks olunduğu əyani lövhə sərnişinlərin xidmətindədir.

Stansiyanın yaxınlığında qonaqlarını işgüzar səfər və ya istirahət üçün lazım olan hər şeylə təmin edən iki otel var. Baltiyski stansiyasından çox da uzaq olmayan Sankt-Peterburqda Varshavski dəmir yolu stansiyasıdır.