Suya eniş üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi marka təyyarələr var. Ancaq tarix adi təyyarələrin pilotlarının aerodromda deyil, su səthində eniş etməli olduqları bir çox nümunə bilir. Neva, Volqa, Hudson çayları və hətta Sakit Okean eniş zolağı rolunu oynadı.

Təəssüf ki, aviasiyada qəzalar bu və ya digər səbəbdən avadanlıq sıradan çıxdıqda baş verir. Bu gün biz hidrotəyyarələr deyil, adi sərnişin təyyarələrinin suya təhlükəsiz eniş edə bildiyi nadir hallardan danışacağıq. Onların əksəriyyəti mühərrik nasazlığı və ya başqa səbəblərdən ölümə məhkum edilib. Lakin pilotların cəsarəti və peşəkarlığı sayəsində onlar suya enməyi bacarıb və bir çox hallarda itkisiz həyata keçirə biliblər.

İL-12-nin Volqaya enməsi

30 aprel 1953-cü ildə göyərtəsində 23 sərnişinin olduğu bir təyyarənin yerə sıçraması ilə bağlı bu hekayə baş verdi. Sərnişin təyyarəsi Moskva-Novosibirsk reysini Kazan hava limanında dayanaraq yerinə yetirib. Aralıq enişə yaxınlaşmazdan əvvəl təyyarədə hər iki mühərrik sıradan çıxıb. Sonradan məlum oldu ki, bu fövqəladə vəziyyət mühərrikə daxil olan ördək sürüsü ilə görüşə görə yaranıb. Təyyarə sürətlə hündürlüyü itirməyə başladı və indiki çətin şəraitdə ekipaj təyyarəni suya endirməyə qərar verdi. Kazan çayı limanı ərazisində təcili eniş edilib. Bu, sahildən kifayət qədər uzaqda baş verdiyindən (eniş yerinin dərinliyi təxminən 18 metr idi) təyyarə su ilə dolmağa və yavaş-yavaş batmağa başladı. Xilasetmə əməliyyatını enişin yerli vaxtla 21.37-də baş tutması və artıq havanın qaralması çətinləşib. Bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri batan təyyarədən çıxa biliblər. Təəssüf ki, bu təyyarə qəzasının yeganə qurbanı olan bir sərnişin istisna olmaqla, qayıqlarda yerli sakinlər bütün qurbanları sahilə çıxardılar.

Boeing 377 Sakit Okeana eniş edib

Təyyarənin suya ikinci uğurlu enişi 1956-cı il oktyabrın 15-də baş verdi. Honoluludan San-Fransiskoya gedən gəminin göyərtəsində 24 sərnişin və 7 ekipaj üzvü olub. Dörd mühərrikdən 2-si sıradan çıxdıqdan sonra komandir layneri suya endirmək qərarına gəlib. Uğurlu eniş nəticəsində sərnişinlərdən heç biri xəsarət almayıb və onlar Sahil Mühafizəsinin xilasediciləri tərəfindən götürülüb.

Tu-124 Neva üzərində eniş etdi

Bu hadisə 1963-cü il avqustun 21-də Leninqrad səmasında baş verib. Təyyarə Tallin-Moskva marşrutu üzrə uçurdu. Təyyarədə 52 nəfər olub: 45 sərnişin və 7 ekipaj üzvü. Tallin hava limanından havaya qalxdıqdan bir müddət sonra ekipaj eniş şassisinin tıxandığını aşkar edib. Dispetçerlərlə danışıqlardan sonra təyyarənin Leninqradda Pulkovo olduğu üzə çıxan ən yaxın hava limanına endirilməsi qərara alınıb. Eniş şassilərində yaranan problemlərə görə dərhal bəlli oldu ki, eniş fövqəladə olacaq və yanğın və partlayışın qarşısını almaq üçün yanacaq tükənmək lazımdı. Leninqrad üzərində bir saat dövrə vurduqdan sonra, artıq az yanacaq qaldıqda, mühərrikdə problemlər yarandı. Bir-birinin ardınca hər iki mühərrik sıradan çıxdı və ekipajı və təyyarəni xilas etmək üçün yeganə şans Nevanın su səthinə enmək oldu. Ekipajın tərkibində təyyarələri suya endirmək təcrübəsi olan ikinci pilot Vasili Qriqoryeviç Çeçenev olmasaydı, hər şeyin necə bitəcəyi məlum deyil. Bir neçə saniyə ərzində kapitan təyyarəyə nəzarəti Çeçenevə təhvil verdi, o, dəniz aviasiyasında təcrübəsi sayəsində suya eniş üçün təyyarənin mövqeyini tarazlaşdıra bildi. Təyyarə xilasedicilərin və evakuasiya xidmətlərinin artıq onu gözlədiyi Aleksandr Nevski Lavrası ilə üzbəüz Neva çayına təhlükəsiz şəkildə sıçradı. Bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri sağ qalıb.

Yapon laynerinin Sakit Okeana enişi

Bu qəza enişi 22 noyabr 1968-ci ildə San Fransisko yaxınlığında baş verdi. 96 sərnişin və 11 ekipaj üzvü olan Japan Airlines-a məxsus DC-8 təyyarəsi Tokiodan San-Fransiskoya uçub. Bu dəfə təcili enişə səbəb eniş zonasını bürüyən sıx duman olub. Gəmi kapitanının rəhbərlik etdiyi zəif görmə və alətlərdəki səhv səbəbindən ekipaj uçuş-enmə zolağı əvəzinə suya endi. Üstəlik, pilotlar son ana qədər hava limanına endiklərini düşünüblər. Bəlkə də çaxnaşma olmaması bütün əməliyyatın müvəffəqiyyətini təmin etdi. Sərnişinlərdən heç biri xəsarət almayıb.

Tu-134 Moskva kanalına eniş edib

Bu hadisə 1972-ci il iyulun 17-də, təyyarə sınaqda olarkən və eksperimental uçuş həyata keçirərkən baş verdi. Qəza nəticəsində laynerin mühərriki dayanıb. Həmin vaxt təyyarədə 5 ekipaj üzvü olub. Pilotların peşəkarlığı sayəsində təyyarəni Moskva kanalı sisteminin su anbarlarından biri olan İkşinskoye su anbarına endirmək mümkün olub. Hadisə nəticəsində xəsarət alan olmayıb.

Hudson üzərində A 320-214 enişi

Böyük bir sərnişin təyyarəsinin sonuncu enişi çox keçmədən - 2009-cu il yanvarın 15-də baş verdi. Göyərtəsində 150 ​​sərnişin və 5 ekipaj üzvü olan təyyarə Nyu-York-Sietl marşrutu ilə uçub. Uçuşdan cəmi 1,5 dəqiqə sonra layner quş sürüsü ilə toqquşub və nəticədə hər iki mühərrik dayanıb. Bu zaman təyyarə artıq 975 metr hündürlüyə qalxmışdı, ona görə də pilotların planlaşdırmağa vaxtı var idi. Ekipaj təyyarəni döndərə və Manhettendə 48-ci küçə ilə üzbəüz Hudson çayının su səthinə uğurlu eniş etməyi bacarıb. Bütün sərnişinlər təhlükəsiz şəkildə səthə çıxıb və xilas ediliblər. Bəziləri yaralansa da, Hudson çayına enişi möcüzə adlandırmaq olar, çünki 155 sərnişinin hamısı sağ qalıb.

Təsvir edilən bütün hallarda ekipajın məharəti sayəsində çoxsaylı qurbanların qarşısını almaq mümkün oldu. Təəssüf ki, belə enişlərdən sonra bütün təyyarələr artıq səmaya qayıtmadı. Mütəxəssislərin fikrincə, suya təcili enişin əlverişli nəticəsi bir neçə amildən asılıdır. Ən böyük əhəmiyyəti su səthinin vəziyyəti (dalğaların və ya maneələrin olması), təyyarənin özü (böyük təyyarələrin suya enməsi daha asandır) və ekipajın bacarığıdır. Həlledici olan son amildir.

Heç düşünmüsünüzmü, əgər siz havada olsanız və aviaşirkətin pilotu huşunu itirsə nə edərdiniz? Təyyarənin uçması üçün heç bir yol yoxdursa, təhlükəsizliyiniz yalnız bir neçə vacib qərardan asılı ola bilər. Enişinizə yəqin ki, radioda kimsə rəhbərlik edəcək, lakin bu baxış sizə nə gözlədiyinizi bilməyə kömək edəcək. Bu cür ssenarilər tez-tez filmlərdə və televiziya şoularında görünür, lakin real dünyada təlim keçməyən insanlar böyük bir təyyarəni endirmək məcburiyyətində qalmazdı. Lakin hava hərəkəti dispetçerlərinin bəzi əsas bacarıqları və məsləhətləri ilə bu, mümkündür.

Addımlar

1-ci hissə

İlkin tədbirlər

Kapitan kreslosunda oturun. Kapitan adətən sol oturacaqda əyləşir, burada təyyarə idarəetməsinin bütün “rıçaqları” cəmlənir (xüsusilə də yüngül tək oturacaqlı təyyarə mühərrikləri üçün). Əgər təchiz olunubsa, təhlükəsizlik kəmərinizi və çiyin qayışınızı bağlayın. Demək olar ki, bütün təyyarələrdə ikili idarəetmə var və siz hər iki istiqamətdə oturarkən təyyarəni uğurla endirə bilərsiniz. Nəzarətlərə özünüz toxunmayın! Bu, çox güman ki, avtopilot tərəfindən idarə olunacaq. Nəzarəti ona buraxın.

• Huşunu itirmiş pilotun idarəetmə sükanına söykənmədiyinə əmin olun (təyyarənin sükanına bərabərdir) Bəzi təyyarələrdə kapitan oturacağının solunda yerləşən yan sükan ola bilər.

1. Fasilə verin.Çox güman ki, həddən artıq duyğu yükü və vəziyyətin ağırlığından stress keçirəcəksiniz. Düzgün nəfəs diqqətinizi cəmləməyə kömək edəcək. Bədəninizi idarə etmək üçün yavaş, dərin nəfəs alın.

   Təyyarəni düzəldin. Təyyarə nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəlir və ya düşürsə, xarici bələdçinin köməyi ilə üfüq xəttini diqqətlə hizalamalısınız. Nəhayət, video oyunlardan əldə edilən bütün bacarıqlar faydalı ola bilər!

   • Süni üfüqi tapın. Bəzən buna süni üfüq də deyirlər. O, miniatür "qanadlar" dəsti və üfüqün təsvirindən ibarətdir. Üstü mavi (səma), alt hissəsi isə qəhvəyi rəngdədir. Bəzi mürəkkəb təyyarələrdə göstərici pilotun qarşısındakı displeydə göstərilir. Köhnə təyyarələrdə o, alətlərin üst sırasının mərkəzindədir. Müasir təyyarələrdə Primary Flight Data Display (PFD) düz qarşınızda olacaq. Burada düyünlərdə göstərilən hava sürəti (IAS), düyünlərdə yer üzərində sürət (GS), futla hündürlük və başlıqlar kimi mühüm məlumatlar göstərilir. O, həmçinin avtopilotun aktiv olub-olmaması barədə məlumatları göstərir. Buna adətən AP və ya CMD deyilir.
   • Hərəkəti (yüksəklik və ya enmə) tənzimləyin və lazım olduqda yuvarlayın (dönün). Miniatür qanadlar süni üfüqlə eyni səviyyədə olmalıdır. Əgər onlar artıq bu vəziyyətdə quraşdırılıbsa, idarəetmə elementlərinə toxunmayın, növbəti addıma keçin. Təyyarəni düzəltmək lazımdırsa, təyyarənin burnunu qaldırmaq üçün sükanı özünüzə doğru çəkin və ya burnu aşağı salmaq üçün irəli itələyin. İstədiyiniz istiqaməti işə salmaq üçün sükan çarxını sola və ya sağa çevirməklə rulmanı (sükanı) dəyişə bilərsiniz. Eyni zamanda, təyyarənin hündürlüyü itirməməsi üçün sükana arxa təzyiq tətbiq edilməlidir.

2. Avtopilotu yandırın. Uçuş marşrutunuzu düzəltməyə çalışırdınızsa, ehtimal ki, avtopilot deaktiv edilib. "Autopilot" və ya "AUTO FLIGHT", "AFN" və ya "AP" və ya buna bənzər bir düyməni basaraq onu yandırın. Üstündə sərnişin təyyarəsi Avtopilot düyməsi ekranın mərkəzində yerləşir ki, hər iki pilot ona asanlıqla çata bilsin.

   • Yalnız bu hərəkətlər təyyarənin istədiyiniz kimi işləməməsinə səbəb olarsa, sükan çarxındakı bütün düymələri basaraq avtopilotu söndürün (bu, yəqin ki, avtopilotun söndürülməsi düyməsini ehtiva edəcək). Adətən, Ən yaxşı yol təyyarənin normal uçmasını təmin edin - idarəetmə elementlərinə toxunmayın. Avtopilot pilot olmayanların əksəriyyətinə təyyarənin idarə edilməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.

2-ci hissə

İnternat proseduru

1. Radioda kömək alın. Adətən pilot oturacağının solunda yan pəncərənin altında yerləşən əl mikrofonunu axtarın və ondan CB radiosu kimi istifadə edin. Mikrofon tapın və ya pilotun qulaqlığını götürün, düyməni basıb saxlayın və "May Day" sözünü üç dəfə təkrarlayın. qısa təsviri təcili yardımınız (huşsuz pilot və s.). Cavabı eşitmək üçün düyməni buraxmağı unutmayın. Hava limanının hava nəqliyyatı dispetçeri sizə təyyarəni idarə etməyə və onu təhlükəsiz eniş etməyə kömək edəcək. Diqqətlə qulaq asın və nəzarətçilərin suallarına bacardığınız qədər cavab verin ki, onlar sizə bacardığınız qədər kömək etsinlər.

   Kontrollerlə danışarkən təyyarənin zəng işarəsindən istifadə edin. Təyyarənin çağırış işarəsi paneldə yerləşir (təəssüf ki, onun standart mövqeyi yoxdur, lakin zəng işarəsi panelin bir yerində olmalıdır). ABŞ-da qeydiyyatdan keçmiş təyyarələr üçün zəng işarələri "N" hərfi ilə başlayır (məsələn, N12345). Radioda "N" hərfi digər hərflərlə qarışdırıla bilər, buna görə də, məsələn, "noyabr" demək lazımdır. Zəngin köməyi ilə təyyarənin yerini dəqiq müəyyən etmək, həmçinin nəzarətçiləri vermək mümkün olacaq. vacib məlumat təyyarə haqqında məlumat verin ki, onlar sizə onu endirməyə kömək etsinlər.

   • Əgər siz kommersiya təyyarəsindəsinizsə (United, American, USA Airways və s. kimi hava daşıyıcıları), təyyarəyə onun "N" işarəsi ilə istinad etmək lazım deyil. Əksinə, onun zəng işarəsini və ya uçuş nömrəsini vermək lazımdır. Bəzən pilotlar bu məlumatı yadda saxlamaq üçün idarəetmə panelinə qeyd qoya bilirlər. Stüardessadan bu təyyarənin hansı uçuş nömrəsi olduğunu soruşa bilərsiniz. Radio ilə zəng edərkən, aviaşirkətin adını və ardınca uçuş nömrəsini deyin. Uçuş nömrəsi 123-dürsə və siz United ilə uçursunuzsa, zəng işarəniz "United 1-2-3" olacaq. Rəqəmləri normal rəqəm kimi oxumayın, “Birləşmiş yüz iyirmi üç” deyin.

2. Təhlükəsiz sürəti qoruyun. Adətən idarəetmə panelinin yuxarı sol tərəfində yerləşən sürət göstəricisinə (ümumiyyətlə ASI, hava sürəti və ya düyünlər kimi istinad edilir) baxın və sürətinizə baxın. Sürət MPH və ya düyünlərdə göstərilə bilər (onlar oxşardır). Kiçik 2 yerlik təyyarənin sürəti 70 düyündən, böyük təyyarənin sürəti 180 düyündən az olmamalıdır. Nəhayət, nəzarətçini radio ilə bağlayana qədər "yaşıl" işığın normal uçuş üçün yandığından əmin olun.

   • Əgər hava sürəti artmağa başlayırsa və siz qaza toxunmamısınızsa, ehtimal ki, aşağı uçursunuz, ona görə də boyunduruğu zərif şəkildə tənzimləməlisiniz. Əgər hava sürətiniz azalırsa, sürəti artırmaq üçün burnunuzu yavaşca geri itələyin. Təyyarənin çox yavaş uçmasına icazə verməyin, xüsusən yerə yaxın. Bu, mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər (qanad daha qalxmayacaq).

3. Enişinizə başlayın. Nəzarətçi sizə eniş proseduru haqqında məlumat verəcək və sizi eniş üçün təhlükəsiz yerə yönəldəcək. Çox güman ki, hava limanında sizə uçuş-enmə zolağı təyin olunacaq, lakin nadir hallarda sizə tarlada və ya yola enmə zərurəti yarana bilər. Əgər yerə enməli və hava limanına çata bilmirsinizsə, elektrik xətləri, ağaclar və ya digər maneələr olan ərazilərdən qaçın.

   Oturmağa davam edin. Təyyarənin sürətini tarazlığı itirmədən yavaşlatmaq üçün müxtəlif müqavimətlərlə (boğazların yanındakı çubuqlar və qapaqlar) işləyəcəksiniz. Şassi geri çəkilə bilirsə, onları aşağı salın. Mexanizm işləyirsə, onda heç nə etmək lazım deyil. Ötürücü düymə (düymənin ucu təkər şəklindədir) adətən yalnız mərkəzi konsolun sağ tərəfində, ikinci pilotun dizinin olması lazım olan yerdən bir qədər yuxarıda yerləşir. Əgər suya enmək lazımdırsa, eniş şassisini yuxarı buraxın.

   • Eniş etməzdən əvvəl təyyarənin burnunu qaldırmalı və əsas təkərlərlə yerə toxunaraq "yastıq" adlanan yerə enməli olacaqsınız. “Yastıq” kiçik təyyarələrdə 5-7 dərəcə bucaqdan istifadə etməklə formalaşır, bəzi daha böyük təyyarələrdə isə bu, təyyarənin burnunun 15 dərəcəyə qədər qaldırılması mənasını verə bilər.
   • Böyük bir kommersiya təyyarəsi ilə uçarkən, əgər varsa, əks hərəkəti aktivləşdirin. Boeing tipli təyyarələrdə qazın arxasında barmaqlıqlar var. Onları çəkin və itələmə irəli yönəldiləcək, bu da təyyarəni dayandırmağa kömək edəcəkdir. Hər şey uğursuz olarsa, qazı mümkün qədər tez çəkin.
   • "Çalışmır" işarəsini görənə qədər tənzimləyicini özünüzə doğru çəkərək gücü boş rejimdə azaldın. Bu qara qol adətən pilot və ikinci pilot arasında yerləşir.
   • Pedaldakı əyləcləri diqqətlə basın yuxarıda. Təyyarəni sürüşmədən dayandırmaq üçün kifayət qədər təzyiqdən istifadə edin. Pedalların özləri təyyarəni yerə doğru idarə etmək üçün istifadə olunur, ona görə də təyyarə uçuş-enmə zolağından kənara çıxmadıqda onlardan istifadə etmək lazım deyil.

4. Özünüzü təbrik edin. Huşunu itirmiş pilota ilk yardım göstərildikdən sonra, nəhayət, istirahət edə bilərsiniz. Davam et, sən buna layiqsən! Əgər siz dayanıb başqa təyyarəyə baxa bilsəniz, onlardan birinə qayıtmaq bir yana, sadəcə olaraq "doğru şeylərə" sahib ola bilərsiniz və sertifikatlı təlimatçı ilə kurslar keçirməyi düşünə bilərsiniz. Digər tərəfdən, bəlkə də yox. Sadəcə bu barədə kitab yazın.

Sıravi sərnişin üçün təyyarəni hava limanına uğurla endirmək səyahətin sonudur. Ancaq az adam düşünür ki, bunun üçün hazırlıq şassi zolağa toxunmadan çox əvvəl başlayır. eniş 200 km/saat ətrafında dəyişir. Təyyarə bir neçə mərhələdən keçir, uçuş-enmə zolağına toxunur (bu anda, bir qayda olaraq, təyyarənin arxasından toz buludu havaya qalxır), sonra xüsusi alqoritmə uyğun olaraq sürətini azaldır və dayanır.

Uçuşun uğurla başa çatdırılması həm pilotların (kapitan və ikinci pilot), həm də bir neçə hava hərəkəti dispetçerinin koordinasiyalı işini tələb edir. Bağlantılardan biri uğursuz olarsa, nəticə adətən eyni olur. Statistikaya görə, təyyarənin qalxması və enməsi istənilən uçuşun ən təhlükəli iki anıdır.

Mobil telefonları söndürün

Ultra müasir təyyarələrdə bu ifadəni eşitməyə bilərsiniz, lakin əksər təyyarələrdə bu tələbə ciddi əməl edilməlidir. Gəmiyə minərkən razılaşdığınız uçuş təhlükəsizliyi qaydaları müasir sərnişin təyyarəsində yüzdən çox olan alətlərin işinə müdaxilə etməmək üçün bu paraqrafa riayət etməyi tələb edir. Əlbəttə ki, geniş yayılmış kompüterləşdirmə ilə alətlərin sayı azalmış kimi görünür, bir bort kompüteri hər şeyə nəzarət edir, lakin, məsələn, bu kompüter hündürlük məlumatlarını paneldə oturan ekipaj üzvünün qarşısındakı altimetrdən alır. sol. Digər uçuş parametrləri haqqında danışırıqsa, kompüterin yoxladığı sensorlar kiçilmədi, əksinə.

Boeing 777-də kokpit belə görünür. Ekranlar (pilotların hər birinin özünəməxsus xüsusiyyətləri var) və idarəetmə elementləri pilotlar arasında üfüqi paneldə yerləşir. Ekranlar müstəqildir - hər bir pilot istədiyinizi görə və tənzimləyə bilər Bu an məlumat. Təyyarənin enişi sükan arxasında ayrı ekranları olan alətlərdən istifadə etməklə həyata keçirilir, lakin yeni hava limanlarında bortda olan kompüter uçuş-enmə zolağının avadanlığı ilə qarşılıqlı əlaqədə ola bilir.

Pərdələri orijinal vəziyyətinə qaytarın (açıq)

Pərdələrin qaldırılması tələbi müasir laynerin dizayn xüsusiyyətlərinə əsaslanır. Kokpitdə oturan pilotlar uçuşdakı vəziyyəti kompüterin oxunuşlarına görə qiymətləndirə bilərlər, lakin kompüter və ya sensor dərhal bir növ fövqəladə vəziyyəti göstərməyəcək. Amma nə onlar, nə də kompüter qanadlarla nə baş verdiyini görə bilmir. Cihazlar yanacaq sızmasını aradan qaldıracaq, lakin cihaz bunun dəqiq harada baş verdiyini deyə bilmir. Təyyarənin enişi ştatdankənar həyata keçiriləcəksə, göyərtədə şəkil çəkdirən stüardessalar pilota və onun vasitəsilə yerüstü xidmətlərə xəbərdarlıq edə biləcəklər.

Şirkətlər sizə nə deməyəcək

Şirkətin sizə deməyəcəyi bir neçə qayda var, lakin onları bilməyə dəyər. Hər bir şirkət bir qrupun bir hissəsidir və bəzən bir qrupun (və ya sadəcə bir şirkətin) təyyarəsindən istifadə biletlərə qənaət etməyə kömək edəcək - bütün hava daşıyıcıları loyallıq proqramını yüksək qiymətləndirirlər. Uçuşa gedərkən şirkət haqqında rəyləri və bu proqramı necə həyata keçirdiklərini yoxlamağa dəyər.

Həmişə özünüzlə əmzikli konfet aparmaq tövsiyə olunur. Təyyarənin qalxması və enməsi sürətli qalxma və ya hündürlüyün itirilməsini nəzərdə tutur və hazırda bort təzyiqindəki dəyişiklikləri kompensasiya etmək üçün sistemlər mövcud olsa da, sərnişinlər qulaq tıxanıqlığı və digər xoşagəlməz hisslər hiss edə bilərlər. Kiçik bir uşaqla səyahət edirsinizsə, ona rəngləmə kitabı gətirməyiniz tövsiyə olunur.

Əgər siz ilk dəfə uçursunuzsa, tualeti xatırlamağa dəyər. Stasionar və ya uçuş zamanı istifadə edilə bilər. Amma təyyarə enməyə başlayanda stüardessa onu bağlamağa borcludur.

Hava limanından yaşayış yerinə necə çatacağınızı da əvvəlcədən soruşmağa dəyər. Şirkətin işçiləri bu barədə bilirlər, lakin 10 hadisədən 9-da sizə ən “bahalı” yolu deyəcəklər. Əgər uçursansa turist səfəri bu sualı agentə verin. Yaşayış yerinə çatdırılma çox vaxt turun qiymətinə daxildir.

Sərbəst vəziyyətlər

Hər uçuşda tələb olunan vəziyyətlər yarana bilər təcili enişən yaxın hava limanında təyyarə. Əksər hallarda sərnişindən heç bir xüsusi hərəkət tələb olunmur.

Təyyarə eniş qurğusunda yaranan problemlər nəticəsində qarnı üstə yerə enib. Belə hallarda tövsiyə olunur:

• təyyarəni tez tərk edin;
• xilasetmə qruplarının sizi tapa bilməsi üçün təyyarədən uzağa getməyin;
• masanı çıxarın və stüardessaların göstərişi ilə təcili eniş üçün mövqe tutun.

Belə bir vəziyyət sizinlə heç vaxt olmaya bilər, amma heç kim “əvvəlcədən xəbərdar edilmiş = silahlanmış” deyimini ləğv etməmişdir.

Nəticə

Uçuşun son mərhələsi təyyarənin enişidir. Və əgər orta sərnişin təyyarə uçuş-enmə zolağının sonunda tam dayanana qədər oturursa, o zaman uçuşu müşayiət edənlər və yerdəki xidmətçilər üçün təcili vaxt gəlir. Təyyarəyə mümkün qədər tez yanacaq doldurmaq, təmizləmək və yeni uçuşa göndərmək lazımdır.

22 noyabr 1968-ci il Japan Airlines (Japan Airlines) şirkətinin DC-8 sərnişin təyyarəsi, qeydiyyat nömrəsi JA8032, zəng işarəsi Shiga, PIC - Tokiodan San-Fransiskoya uçan Kohei Aso alçaq bulud örtüyü altında Amerika sahillərindən yarım kilometr aşağı sıçrayaraq təcili eniş etdi. . Qəza zamanı 96 sərnişin və 11 ekipaj üzvündən heç biri xəsarət almayıb.

17 iyul 1972-ci il Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin SSRİ-65607 bortunda olan Tu-134 təyyarəsi sınaq uçuşu həyata keçirib. FAC - Vyaçeslav Kuzmenko. Dayanacaq ərazisində uçuş zamanı hər iki mühərrikin yanacaq nasosları sönüb. Mühərriklər dayanıb. Nisbətən aşağı hündürlük və tükənmiş batareya gücü onların uçuşa buraxılmasına imkan vermirdi. Təyyarə Bolşaya Çernaya kəndi yaxınlığındakı İkşinskoye su anbarının akvatoriyasına sıçrayıb. Sıçrama nəticəsində təyyarə çökməyib və 5 ekipaj üzvündən heç biri ciddi xəsarət almayıb.

2 iyun 1976-cı il, günortadan sonra, sadə hava şəraitində, Juliany hava limanına enərkən, Litva Administrasiyasının quyruq nömrəsi SSRİ-87541 olan Yak-40 təyyarəsi aerodromdan kənarda təcili eniş etdi. Mülki aviasiya, Kaunas - Kiyev reysini yerinə yetirir. KVS - Ştilyus V.S. 700 metr hündürlükdə dispetçerdən 400 metr hündürlüyü götürmək göstərişi alan gəmi komandiri bort mexaniki Sinkeviçiusa mühərrikləri boş rejimdə işə salmaq əmri verib və enməyə başlayıb. Bu zaman üç mühərrik eyni vaxtda dayandı. Ekipajın uçuş zamanı mühərrikləri işə salmaq cəhdi uğursuz oldu. Ekipaj Dnepr sularına enməyə qərar verdi. Lakin təyyarə çaya çatmayıb. Təyyarə komandiri indi Kiyevin yaşayış massivi olan, sonra isə boş ərazi olan Osokorki ərazisində bataqlıq dayaz suda geri çəkilmiş eniş qurğuları ilə təcili eniş etdi. Təyyarəyə cüzi ziyan dəyib. Ekipaj üzvləri və sərnişinlər xəsarət almayıb.

8 avqust 1988-ci il An-12 hərbi-nəqliyyat təyyarəsi (535-ci OSAP, Rostov-na-Donu) partiyanın Bataysk toplantısından sonra şəxsi heyətin Bataysk aerodromundan Yeysk aerodromuna daşınması tapşırığını yerinə yetirib. Uçuş zamanı bort mühəndisi uzun müddət dolu olan və istifadə olunmayan döşəmə çənlərindən yanacaq tədarükünü kəsdi. Onlardakı kerosin çökdü və su ehtiva etdi. Enişdən əvvəlki düzdə, uçuş-enmə zolağından 3-4 kilometr aralıda dörd mühərrikin hamısı bir-bir sıradan çıxdı. Ekipaj estuarda təcili eniş etməyə çalışıb Azov dənizi dayaz suda. Təyyarənin şassisi suya dəyib və burnu ilə dimdikləyib. Suya və dibinə dəydikdən sonra gövdə parçalanaraq qismən suya batdı. Sərnişinlərin əksəriyyətinin olduğu yük anbarı kerosin qatılmış su ilə doldurulub. Bu, insan daşımaq üçün uyğun olmayan laboratoriya təyyarəsi idi. Salonun içərisində ölümün əsas səbəbi olan zərbədən partlayan avadanlıq var idi. Bu təyyarə qəzasında 24 nəfər həlak olub.

23 noyabr 1996-cı il Efiopiya Hava Yollarının 961 saylı reysi Boeing 767, Nayrobi, Brazzavil və Laqosda dayanaraq Əddis-Əbəbədən Abidjana uçdu. Keniya hava məkanına daxil olduqdan qısa müddət sonra üç terrorçu təyyarəni qaçıraraq, ondan Avstraliyaya getməsini tələb ediblər. Komor adalarına yaxınlaşarkən təyyarənin yanacağı bitdi və ekipaj Le Galava çimərliyindən 500 metr aralıda dayaz, sakit sahildə suya enməyə çalışdı. Təyyarə sol qanadı ilə suyu tutdu, yuvarlandı və düz suyun içinə çökdü. Təyyarədə olan 175 nəfərdən 125-i, o cümlədən terrorçular öldürülüb.

15 yanvar 2009-cu il ABŞ Hava Yollarına məxsus Airbus A320 1549 reysi ilə Nyu Yorkdan Seattle-a Şarlotta (Şimali Karolina) aralıq dayanacaqla FAC - Chesley Sullenberger göyərtəsində 150 ​​sərnişinlə Nyu-Yorkda Hudson çayının suyuna məcburi eniş edib. Uçuş zamanı hər iki mühərrik sıradan çıxıb. Təyyarədə olanların hamısı sağ qalıb. Beş nəfər ağır yaralanıb (ən çox stüardessa əziyyət çəkib), yetmiş səkkiz nəfər isə azyaşlı olub.

Düz 55 il əvvəl, 1963-cü il avqustun 21-də Tallinndən Moskvaya uçan sərnişin təyyarəsi Nevada məcburi eniş edib. Tu-124 Aleksandr Nevski Lavrası yaxınlığında suya endi. Bu, Rusiya aviasiyasında eniş zamanı yeganə haldır sərnişin təyyarəsi suda heç kim ölmədi.

Tu-124 ekipajı itkilərdən necə yayına bildi, niyə bu hal ABŞ-dakı “Hudson üzərində möcüzə” ilə müqayisə edilir və təyyarəni suya endirməyin çətinliyi nədir? "Kağız" aviasiya jurnalisti Andrey Menşeninlə danışıb.

- Tu-124-ün Nevaya enməsi aviasiya tarixində unikal hadisə idi?

Rusiya aviasiya tarixində bu, uğurlu sıçrayışın yeganə halıdır (suya eniş - təqribən. "Kağız") heç kim ölmədikdə təyyarədə sərnişinlərlə. Dünya tarixində də belə hallar çox azdır, ən məşhuru 2009-cu ildə Nyu-Yorkda təyyarə Hudson çayının suyuna eniş zamanı olub. Bu haqda Hudson üzərində möcüzə adlı film çəkildi. Sıçrayış cəhdlərinin böyük əksəriyyəti uğursuz olur - adətən itkilərlə.

- Bir çox media nəşrlərində Tu-124-ün hekayəsi Hudsondakı möcüzə ilə müqayisə edilir. Bu iki hal nə qədər oxşardır?

Hər iki hal "əhalinin sıx məskunlaşdığı şəhərin mərkəzinə yaxın göyərtəsində sərnişinləri olan reaktiv təyyarə çaya enməyə məcbur olur" təsvirinə uyğun gəlir. Amma təbii ki, detallar önəmlidir. Nyu-York hadisəsində mühərrikin nasazlığının səbəbi bəlli idi: təyyarə quş sürüsünə çırpılmışdı. Ekipajın rolu aydındır: onlar prosedura uyğun olaraq uçdular, fövqəladə vəziyyətlə qarşılaşdılar, onu həll etmək üçün bir sıra prosedurları tamamladılar, uğurlu nəticə ilə bu kompleksdən kənara çıxdılar.

Tu-124-ə gəlincə, nə baş verdiyi hələ də bəlli deyil. Standart təlimatlara uyğun olaraq uçduq, fövqəladə vəziyyətlə qarşılaşdıq (ön şassisi tıxandı - təqribən. "Kağız"), sonra bir şey oldu və ekipaj sıx məskunlaşan bir şəhərin üzərində mühərrikləri olmayan bir təyyarədə sona çatdı.

TU-124-ün Nevaya enişi. Foto: Yuri Tuysk

- Şassisi tıxanmış təyyarəni yerə endirmək belə mümkündürmü?

Eniş qurğusunun nasazlığı fəlakət üçün birmənalı şərt deyil, baxmayaraq ki, onun ehtimalını artırır. Müasir mülki aviasiyada geri çəkilmiş eniş mexanizmləri ilə məcburi enişlərin əksəriyyəti itkisiz başa çatır. Tu-124 ekipajının uçuşu təhlükəsiz başa vurmaq üçün çoxlu şansları olub.

Niyə onlar suya enməli idilər?

Burada iki amili qeyd etmək lazımdır. Əgər onlar üst-üstə düşməsəydi, təyyarə Şosseynaya (Pulkovo hava limanının köhnə adı - təqribən. "Kağız"), sıxılmış şassi ilə olsa da. Birincisi, təyyarə yanacaq istehsal etdi (eniş zamanı mümkün yanğın ehtimalını azaltmaq üçün - təqribən. "Kağız") aşağı hündürlükdə - 500 m.Hündürlük nə qədər aşağı olarsa, təyyarə bir o qədər çox yanacaq sərf edir və onu işləmək üçün bir o qədər az vaxt sərf olunur.

İkincisi, təyyarə yanacaqsız qalıb. Niyə bitdiyi tam aydın deyil. Versiyalardan birinə görə, Tu-124-dəki sensorlar zibil idi və əslində orada olmayan yanacağı göstərirdi. Digərinin sözlərinə görə, pilotlar tıxanmış eniş şassisini düzəltməyə çalışaraq yanacağın bitdiyi anı sadəcə qaçırıblar. Başqa bir versiya: iddiaya görə, müəyyən vəziyyətlərdə Tu-124-ün yanacaq sistemində yanacağın mühərrikə daxil olmasına mane olan müəyyən bir hava hunisi görünür. Mənə bu, təbii ki, şübhəli səslənir. Digər tərəfdən, Tu-124-də bəzi dizayn qüsurları ola bilərdi, o vaxtdan səhər tezdən idi. reaktiv aviasiya. Müasir təyyarələrdə bütün bu təcrübələr nəzərə alınır: qanad içəridə bölmələrə bölünür və ehtiyacınız olan hər hansı birindən yanacaq vura bilərsiniz.

Bu amillərdən ən azı birini istisna etsəniz, təyyarə hava limanına uça bilər. Daha böyük hündürlük marjası ilə - məsələn, bir neçə kilometr - o, mühərriklər olmadan Şosenaya qədər uça bilərdi. Aviasiya tarixində uğurlu sıçrayışlardan daha çox belə uğurlu hadisələr var. Ancaq 500 m çox azdır. Onlar yalnız Nevaya uçmağa kifayət edirdilər.

Tu-124 enişinin yenidən qurulması

- Təyyarəni suya endirmək niyə belə çətindir?

Yüksək sürətlərdə suyun elastiklik xüsusiyyətləri betona yaxındır. Amma iş ondadır ki, aerodromun hazırlanmış uçuş-enmə zolağından fərqli olaraq, suyun səthi qeyri-bərabərdir. Dalğalar səbəbindən təyyarənin strukturu sadəcə çökür. Quru təyyarələri belə yüklər üçün nəzərdə tutulmayıb.

- Pilotlar təyyarəni itkisiz yerə endirməyi necə bacardılar?

Uğurlu sıçrayışların hər biri böyük şansın nəticəsi kimi görünür. Bu vəziyyətdə bir neçə amil var idi. Əvvəlcə eniş ikinci pilot tərəfindən edildi (Vasili Çeçenev - təqribən. "Kağız"), dəniz təyyarələri ilə uçmaq təcrübəsi olan. O, sıçrayış texnikasını mənimsəyib. Bu şans faktorlarından biri idi.

İkinci amil, göründüyü kimi, Nevada praktiki olaraq dalğaların olmaması idi. Üçüncüsü: təyyarə suda olarkən yanından bir yedək gəmisi keçdi və onu dərhal sahilə çıxardı. Nəzəri olaraq təyyarədən düşmək mümkün olardı, lakin bu halda, şübhəsiz ki, çaxnaşma yaranacaq və insanlar nə edəcəklərini bilməyəcəklər.

Eniş necə oldu? Təyyarə qəzaya uğradı?

Yox. Hər bir təyyarə üçün istismar təlimatı var, burada fövqəladə hallar bölməsində hansı sürət və addım (əsas eninə ətalət oxuna nisbətən bucaq hərəkəti - təqribən) yazılır. "Kağız") optimal azalma üçün saxlanılmalıdır.

Ekipajın əsl ləyaqəti nədir: onlar artıq bu çıxılmaz vəziyyətdə olanda bir neçə saniyə ərzində qərar qəbul edə bildilər. Bu saniyələr çox vacibdir. Pilotlar vəziyyəti qiymətləndirə və nə edəcəklərini razılaşdıra bildilər.

Möcüzənin Hudsondakı uyğunlaşmasını xatırlasaq, Sally-yə qarşı əsas şikayət (pilot Chesley Sullenberger - təqribən. "Kağız") mühərriklər sıradan çıxan kimi manevrə başlasaydı, aerodroma uçmaq üçün kifayət qədər vaxtı olardı. Lakin ekipaj qərar verərkən saniyələr ötüb keçdi. Nəhayət, onların artıq seçimləri yox idi - yalnız çaya enmək.

Tu-124-ün Nevaya enməsi ilə bağlı bir neçə nəşrdə qeyd olunur ki, hadisə şahidlərinin sözlərinə görə, təyyarə birbaşa Müqəddəs İsaak kilsəsinə uçub. O, Nevaya enməsəydi, bunun nəticələri nə olardı?

Təyyarə yerə, yaşayış binalarının üzərinə düşə bilər. Hansı fəlakətin olacağını, nə qədər qurbanın olacağını təxmin etmək olar. Məsələn, 1997-ci ildə İrkutskda baş vermiş fəlakəti xatırlamaq kifayətdir (təyyarə yaşayış binalarının üzərinə düşdü, 72 nəfər həlak oldu - təqribən. "Kağız").

TU-124-ün ekipajı. Uzaq sağda - ikinci pilot Vasili Çeçenev, yanında - dirijabl Viktor Mostovoy komandiri

- Bu fəlakətdən sonra Tu-124 istehsalını davam etdirdinizmi?

Bəli, çox uçdular. İndi təbii ki, istismar edilmir.

- İndi Sankt-Peterburq üzərindən uçuşlara icazə verilirmi?

Sankt-Peterburqda uçuşların məhdudlaşdırıldığı zonalar, uçuşların qadağan olunduğu zonalar var. Eyni zamanda, onların hər biri müəyyən kateqoriyalı təyyarələr üçün açılır. Ancaq məsələn, Pulkovodan Peter və Paul qalasına uçmaq lazımdırsa, o zaman təyyarə şəhər üzərində deyil, Finlandiya körfəzi üzərində uçacaq.

Şəhərin mərkəzində - uçuşa qadağa zonasında yalnız dövlət aviasiyası və təcili tibbi yardım maşınları, yəni polis, xilasedicilər və prezident uça bilər. Əksər hallarda bunlar, əlbəttə ki, helikopterlərdir. Sərnişin laynerləri onlar ümumiyyətlə mərkəzə getmirlər. Təyyarə ikinci dairəyə enirsə, o zaman trayektoriya bütün şəhərin ətrafında - Dairəvi yol və WHSD boyunca uçacaq.