Təyyarənin necə qurulacağı sualının həllinə keçməzdən əvvəl başqa bir əsas suala cavab vermək lazımdır. Düzgün cavabdan asılı olaraq, bütün layihənin nə qədər uğurlu olacağını dərhal deyə bilərsiniz. Əsas sual budur ki, bütün layihənin məqsədi nədir? Nə cür təyyarə və niyə qurmaq istəyirsən.

Model seçimi

Birincisi, dərhal qeyd etmək lazımdır ki, digər sənətkarlar kimi bir təyyarə tikmək tamamilə real deyil. Məsələ burasındadır ki, hər bir insanın fərdi pilotluq tərzi var, ona görə də model seçərkən başqasının təcrübəsinə etibar etmək mümkün deyil. İkincisi, bir çox təcrübəsiz dizaynerlər səmada olduqca gözəl və zərif modelləri gördükdən sonra yaratmaq arzusu ilə işıqlanır. Yalnız kənara güvənmək çox pisdir. Modelin seçilməsi üçün əsas meyar estetik komponent deyil, onun qurulması və gələcək istifadəsi məqsədi olmalıdır.

Düzgün modeli seçmək də vacibdir, çünki o, yalnız nəzərdə tutulduğu məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. Tutaq ki, hava turizmi vasitəsi kimi təyyarə tikmək bir şeydir. Ancaq başa çatdıqdan və işlədikdən sonra bir insanın, məsələn, dağlarda bir yerdə gəzintiyə adi uçuşa daha yaxın olduğunu görə bilərsiniz və bunun üçün tamamilə fərqli bir model tələb olunacaq. Bütün bunlar onu deməyə əsas verir ki, hər hansı praktik hissəyə keçməzdən əvvəl təyyarənin hansı məqsədlə istifadə olunacağını tam şəkildə nəzərdən keçirmək və dəqiq müəyyən etmək lazımdır.

Təbii ki, tikintiyə keçməzdən əvvəl bir sıra hazırlıq işləri aparmaq lazımdır. Dizaynın tam təhlilini aparmaq lazımdır.Əgər kimsə artıq belə bir dizaynı həyata keçiribsə, o zaman bu usta ilə əlaqə saxlamağa və təyyarənin uğuru ilə maraqlanmağa dəyər. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, hissələrin və birləşmələrin köhnəlmiş bir növü olan bir model seçilirsə, onları almaq və lazım olduqda çatdırılmanı təşkil etmək daha çətin və bahalıdır. Tələb olunan modellər üçün detallar vaxt verilmişdir daha əlçatan olacaq.

Vaxt sərf

Təyyarəni necə qurmaq olar? Bu məsələnin praktiki hissəsinə keçərkən qeyd etmək lazımdır ki, bu proses çox uzun çəkir. Çox vaxt və səy tələb edəcək və buna görə hissələrin və digər əşyaların alınmasına davam etməzdən əvvəl bu iki komponentin bolluğuna əmin olmaq lazımdır.

Mütəxəssislər bir təyyarə yaratmaq kimi zəhmətli bir işi bölməyi tövsiyə edirlər çoxlu sayda kiçik vəzifələr. Bu vəziyyətdə istehsalda daimi irəliləyiş görünəcəkdir. Hər bir tapşırıq üzərində işləmək daha çox vaxt tələb edəcək və işin hər bir uğurla başa çatması əsas məqsədə yaxınlaşmaq deməkdir. Bu həcmli işi kiçik hissələrə ayırmasanız, bir anda durğunluğun baş verdiyi, irəliləyişin dayandığı görünə bilər. Buna görə də bir çox insanlar öz əlləri ilə təyyarə düzəltmək fikrindən imtina edirlər.

Proses düzgün hissələrə bölünürsə, tapşırıqları yerinə yetirmək üçün bir həftə 15 ilə 20 saat arasında vaxt ayırmalı olacaqsınız. Belə bir zaman sərmayəsi ilə ağlabatan müddətdə təyyarə hazırlamaq mümkün olacaq. Həftədə daha az vaxt sərf etsəniz, proses çox uzun müddətə uzana bilər.

İş yeri

Təbii ki, belə iş üçün uyğun bir yerə sahib olmaq lazımdır. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu vəziyyətdə ölçü kritik deyil.

Yüngül tək mühərrikli təyyarə, məsələn, zirzəmidə, qoşquda, dəniz konteynerində və s. Əla yer ikiqat qaraj olardı. Bir çox hallarda, hətta bir qaraj kifayətdir, lakin bu, qanadlar və digər hissələr kimi hazır təyyarə komponentlərini saxlamaq mümkün olacaq ayrı bir yer təmin edilir. Təyyarəni özünüz necə quracağınızı düşünərkən, bir çox insan bunu düşünür uyğun yer məsələn, yalnız bir şəhər anqarıdır. Əslində, bu, belə olmaqdan uzaqdır. Birincisi, az adam belə bir binaya kifayət qədər yaxın yaşayır. İkincisi, təyyarə anqarları tez-tez kifayət qədər işığın olmadığı yerlərdir. Yayda belə binalarda hətta küçədən qat-qat isti olur, qışda isə əksinə, küçədən daha soyuq olur.

Mütəxəssislərin və sadəcə uçan təyyarəni necə düzəltmək məsələsi ilə məşğul olanların başqa bir vacib qeydi iş yerinin təşkilidir. İşi daha rahat və rahat edəcək bütün lazımi şeyləri almağa pul xərcləmək tövsiyə olunur. Sadə bir klimat-kontrol sistemi ilə məşğul ola bilərsiniz, boyunuza uyğun iş yeri əldə edə, yerə rezin xalçalar döşə və s. Bütün iş yerinin yüksək keyfiyyətli tam işıqlandırılması mühüm rol oynayır. Bütün bunlar müəyyən miqdarda maddi resurslar sərf etməli olacaq, lakin belə ciddi bir layihə üzərində işləyərkən onlar özləri üçün daha çox pul ödəyəcəklər. Başqa sözlə, deyə bilərik ki, sizə lazım olan hər şey həmişə əlinizdə olmalıdır, onda tikinti daha asan olacaq.

Nağd pul xərcləri

Təyyarə hazırlamaq nə qədər başa gəlir? Təbii ki, məqsəd qoyulduqdan, təyyarənin modeli ilə bağlı qərar verildikdən, yer seçildikdən və vaxt ayrıldıqdan sonra növbəti sual məhz layihənin maliyyə hissəsidir.

Təyyarənin qiyməti ilə bağlı suala birmənalı cavab vermək mümkün olmayacaq, çünki bütün modellər fərqlidir, yəni material, keyfiyyət və kəmiyyət çox fərqlidir. Yalnız onu deyə bilərik ki, orta hesabla 50.000 dollardan 65.000 dollara qədər (təxminən 3-4 milyon rubl) xərclənir. Bununla belə, real məbləğ çox yüksək və ya çox aşağı ola bilər. Təyyarə qururuq - bu, təkcə praktiki hissəyə deyil, həm də maliyyə tərəfinə ciddi yanaşma tələb edən kifayət qədər sadə bir ifadədir. Ən asan yol bu hərəkəti kreditin ödənilməsi hesab etmək olardı. Başqa sözlə, layihənin ümumi dəyərini əvvəlcədən hesablamaq, onu hissələrə bölmək lazımdır, bundan sonra hər ay planlaşdırılan məbləği lazımi hissələrin, alətlərin və s. alınmasına sərf etmək mümkün olacaq.

Digər vacib amil, uçuş üçün lazım olmayan bir şeyi təyyarəyə quraşdırmağın lazım olmadığını başa düşməkdir. Ən sadə nümunə gecə uçmaq üçün işıqlardır. Belə gəzintilər planlaşdırılmırsa, o zaman işıqlandırma satın almağın mənası yoxdur. Yəni düzgün təyin edilmiş məqsədlər əhəmiyyətli bir məbləğə qənaət etməyə kömək edəcəkdir Pul. Uçuş üçün lazım deyilsə, alətlərin quraşdırılmasına qənaət edə bilərsiniz. Təyyarənin inşası bir pervanenin məcburi quraşdırılmasını tələb edir. Sabit meydança və sabit sürət modelləri var. Birinci model ikincidən təxminən üç dəfə azdır, lakin eyni zamanda uçuş səmərəliliyi baxımından sabit sürət pervanesine çox şey itirmir.

Biliyin əldə edilməsi

Öz əlinizlə bir təyyarə qurmaq zəhmətli və uzun bir işdir, lakin ilk baxışdan göründüyü qədər çətin deyil. Öz əllərini sınamaq istəyən bir çox təcrübəsiz sənətkarlar, rəngləmə, perçinləmə və bişirməyi bilmədiklərini düşünürlər. Əslində, bütün bu bacarıqları öyrənmək olduqca sadədir, yalnız bir az vaxt tələb edir.

Burada problemi bu istiqamətdə nəzərdən keçirmək vacibdir. Özü tərəfindən hazırlanmış bir ev təyyarəsi, minimum elektrik dəsti olan, habelə mürəkkəb hidravlik hissələrin tam olmaması ilə mexaniki bir cihazdır. Bütün bunları müstəqil öyrənmək və toplamaq olar.

Məsələn, təyyarədə hansı mühərrik var? Ən standart mühərrik motosiklet və ya qayıq kimi eyni struktur hissələrdən ibarətdir. Bunlar ilk evdə hazırlanmış təyyarənin qurulması üçün mükəmməl olan ən sadə və standart modellərdir. Sonra montajın praktik hissəsi gəlir. Perçinləmə, sadəcə bir gündə mənimsənilə bilən olduqca sadə bir prosesdir. Qaynaq maşını ilə işləməyə gəlincə, burada hər şey sadədir, sadəcə öyrənməyə daha çox vaxt sərf etməlisiniz ki, qaynaqlar yaxşı performans göstərsin və kifayət qədər bərabər olsun. Taxta ilə hər hansı bir işə gəldikdə, gündəlik həyatda olduqca tez-tez istifadə olunur və buna görə də onun emal texnikası, eləcə də bütün zəruri əməliyyatları yerinə yetirmək üçün alətlər mənimsəmək və əldə etmək çətin deyil.

Ümumi nümunələr

Ən çox yayılmış təyyarə konstruksiyalarından biri tək oturacaqlı, hündür qanadlı, tək oturacaqlı, traktor pervanesi olan dayaqlı monoplandır. Evdə hazırlanmış təyyarənin bu modeli ilk dəfə 1920-ci ildə görünməyə başladı. O vaxtdan bəri sxem, dizayn və s. çox dəyişməyib. Hazır nümunə bu gün ən sınaqdan keçmiş, etibarlı və konstruktiv şəkildə hazırlanmış nümunələrdən biri hesab olunur. Məhz bütün bu üstünlüklərə görə, həmçinin təyyarə təsvirlərinin sadəliyinə görə, bu, xüsusilə təcrübəsiz bir usta üçün DIY tikintisi üçün demək olar ki, ideal bir seçimdir. Belə təyyarələrin uzun müddət istismarı və yığılması zamanı onlar xarakterik xüsusiyyətlər əldə etdilər. Onlar taxta iki spar qanadı, qaynaqlanmış polad təyyarə gövdəsi, kətan astarlı, piramidal tipli eniş qurğusu, avtomobil qapısı olan qapalı tipli kabin kimi dizayn xüsusiyyətləri ilə seçilir.

Bundan əlavə, 1920-1930-cu illərdə istifadə edilən bu tip təyyarələrin kiçik bir versiyasının olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bir növ təyyarə "şemsiye" adlanırdı. Bu model yüksək qanadlı bir təyyarə idi, qanadı təyyarənin gövdəsinin üstündəki dayaqlara və dayaqlara quraşdırılmışdır. Bu cür yüksək qanadlı təyyarələrə indiki həvəskar təyyarə sənayesində də rast gəlinir. Bununla birlikdə, adi standart modellə müqayisədə "şemsiye" daha az istifadə olunur, çünki konstruktiv nöqteyi-nəzərdən belə bir aparatı istehsal etmək daha çətindir və aerodinamik xüsusiyyətləri baxımından standartdan daha aşağıdır. təyyarə. Bundan əlavə, istismar baxımından onlar da daha pisdirlər və belə bir bölmənin kabinəsinə giriş olduqca çətindir, bu da kabinəni tərk etmək üçün təcili üsuldan çətin istifadəyə səbəb olur.

Sadə təyyarələrin təfərrüatları

Bu modellərin bəzi dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə almağa dəyər.

"Leninqradets" adı ilə adi yüksək qanadlı təyyarə aşağıdakı göstəricilərə malikdir.

Belə bir işıq üçün mühərrik tək oturacaqlı təyyarə 50 at gücünə malikdir və model "Zündapp" adlanır. Bitmiş modelin qanad sahəsi 9,43 m 2-ə bərabər olmalıdır. Uçuş çəkisi 380 kq-dan çox olmamalıdır. Bu, xüsusilə pilot oturacağını seçərkən çox vacibdir. Boş aparatın çəkisi adətən təxminən 260 kq-dır. Təyyarənin inkişaf edə biləcəyi maksimal sürət 150 km/saat, yerə yaxın qalxma sürəti isə 2,6 m/s-dir. Maksimum uçuş müddəti 8 saatdır.

Müqayisə üçün "şemsiyeleri" nəzərdən keçirməyə dəyər. Bu halda “Baby” adlı modelin təhlili təqdim olunacaq.

Mühərrik gücü 30 at gücü olan LK-2 modelində quraşdırılıb ki, bu da onu artıq standart modeldən daha az güclü edir. Qanad sahəsi də 7,8 m 2-ə endirilir. Bu təyyarənin qalxma çəkisi cəmi 220 kq-dır ki, bura pilotun oturacağı və pilotun özü, elektrik stansiyasının çəkisi, gövdə və digər konstruktiv elementlər daxildir. Uçuş çəkisinin "Leninqradets"inkindən xeyli az olmasına baxmayaraq, maksimal sürət cəmi 130 km/saatdır.

Təyyarə modelinin hazırlanması

Bu cür modellərin əsas üstünlükləri arasında, idarəetmənin özü olduqca sadə olduğundan, artıq təcrübəli pilotlar kimi bir təyyarəni idarə etmək çətin deyil. Bu, qanadda xüsusi yükün 30-40 kq/m 2-dən çox olmadığı hallarda xüsusilə nəzərə çarpır. Bundan əlavə, yüksək qanadlı təyyarələr əla uçuş və eniş xüsusiyyətlərinə malik olması, dayanıqlı olması ilə seçilir. Bundan əlavə, kabin elə qurulub ki, aşağıda baş verənlərin optimal görüntüsünü yaradır. Başqa sözlə, özünü qurmaq üçün daha optimal model sadəcə tapıla bilməz.

Ən uğurlu modellərdən birini - V. Frolov tərəfindən hazırlanmış yüksək qanadlı təyyarəni daha ətraflı nəzərdən keçirmək lazımdır.

Belə bir təyyarənin qanadı şam ağacı və kontrplak kimi materiallardan, təyyarənin gövdəsi qaynaq yolu ilə bağlanan polad borulardan hazırlanmışdır. Təyyarənin bütün struktur elementləri təyyarə sənayesində klassik texnologiyadan istifadə edilməklə tamamilə parça ilə örtülmüşdür. Şassi üçün təkərlər kifayət qədər böyük seçilmişdir. Bu, asfaltsız və hazırlıqsız yerlərdən problemsiz havaya qalxa bilmək üçün edilib. Güc bloku, yəni mühərrik kimi MT-8 əsasında 32 at gücünə malik mühərrikdən istifadə edilib.O, sürət qutusu və böyük diametrli pervane kimi elementlərlə təchiz edilib. Bu dizayn və mühərriklə təyyarənin qalxma çəkisi 270 kq, uçuşun mərkəzləşdirilməsi 30% MAR idi. Bütün bu göstəricilərlə qanadda xüsusi yük 28 kq/m 2 idi. Artıq əvvəllər deyildi ki, yük 30-40 kq / m 2-dən çox olmadıqda, təcrübəli pilotlar kimi bir təyyarəni idarə etmək daha asandır. Təyyarənin maksimal sürəti 130 km/saat, eniş sürəti isə 50 km/saat olub.

Təyyarə modeli PMK-3

Moskva yaxınlığındakı Jukovsk şəhərində PMK-3 təyyarəsi yaradıldı, indi də müstəqil şəkildə yığıla bilər. Təyyarə adi olanlardan onunla fərqlənirdi ki, o, irəli füzelajın özünəməxsus quruluşuna, eləcə də kifayət qədər aşağı eniş qurğusuna malik idi. Bu təyyarə modeli qapalı kabinli strutted yüksək qanadlı təyyarənin sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Gövdənin sol tərəfində pilot üçün giriş nəzərdə tutulub. İstənilən mərkəzləşdirməyə nail olmaq üçün sol qanadı bir az arxaya qarışdırmaq lazım idi. Öz əlinizlə belə bir modeli yığarkən bunu xatırlamaq çox vacibdir. Təyyarənin ümumi dizaynı parça ilə örtülmüş bərk ağacdır. Qanad növü - tək şaplı, şam rəfləri ilə.

Bu modelin gövdəsinin əsasını üç şpaq təşkil edirdi. Bu dizayna görə hazır gövdə üçbucaqlı kəsiyi var idi. Əsas güc bloku kimi 30 at gücünə malik mühərrik seçilmişdir. Mühərrikin növü maye soyutmaya malik olan "Whirlwind" tipli xarici mühərrikdir. Düzgün təyyarə dizaynı ilə radiator gövdənin sancağından bir qədər çıxacaq.

Təyyarənin itələyici tipli bir pervane ilə qurulmasının mümkün olması haqqında bir az danışmağa dəyər, lakin xatırlamaq çox vacibdir ki, bu vəziyyətdə aparatın itələmə qüvvəsi, eləcə də qaldırma qüvvəsi itiriləcəkdir. qanaddan. Bu iki xüsusiyyətə görə, hər bir fərdi vəziyyətdə belə bir pervanenin quraşdırılmasının məqsədəuyğunluğunu nəzərə almaq vacibdir, təyyarəni yaratarkən usta tərəfindən həyata keçirilən məqsədə əsaslanaraq. Bununla belə, ədalətli olardı ki, müstəqil olaraq belə bir pərvanə ilə təyyarə qurarkən, bu problemin həllinə yaradıcılıqla yanaşaraq, bu cür nöqsanları aradan qaldıra və təyyarəni onsuz idarə edə bildilər.

"KİT dəsti"

Təyyarəni necə asanlaşdırmaq olar? Bu sual son illərdə getdikcə aktuallaşır. Ümumiyyətlə, qeyd etmək lazımdır ki, öz əlləri ilə təyyarə qurmaq istəyənlərin sayının artması “KİT dəstləri”nin paylanması ilə təmin edilir. Bu seçilmiş modelin təyyarəsini yığmaq üçün bütün lazımi hissələri özündə cəmləşdirən dəstdir. Bu vəziyyətdə, hələ də əllərinizi yığmaq üçün qoymalısınız, lakin belə bir dəst elementlərin seçilməsi, ölçüyə uyğunlaşdırılması və s. mərhələsini atlamağa kömək edir. Belə dəstlərlə təyyarənin yığılması bir növ dizaynerin yığılmasına çevrilir.

“KIT-set”in digər üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, bütün elementləri sıfırdan yığmaqdan daha ucuz başa gələcək. Bu gün öz uçuş vahidinizi əldə etməyin üç yolu var. Birincisi, artıq hazır məhsulun alınması, ikincisi "KIT-dəsti", üçüncüsü isə sıfırdan montajdır. Bu vəziyyətdə dəsti almaq qiymət üçün orta seçimdir. Mürəkkəblik haqqında danışırıqsa, onda özünüz sıfırdan deyil, hazır və quraşdırılmış hissələrdən bir təyyarə yığmaq daha asandır.

Xülasə etmək üçün aşağıdakıları deyə bilərik. Birincisi, hazırda öz əlinizlə bir təyyarə qurmaq çox real işdir, lakin çox vaxt və pul tələb edir. Qaynaq və perçinləmə bacarıqları yoxdursa, işi uğurla başa çatdırmaq üçün onlar da mənimsənilməli olacaqlar. Təyyarənin müvəffəqiyyətlə yığılması üçün hər bir mərhələnin aydın şəkildə təqdim olunacağı cizgilərin, eləcə də montaj diaqramının olması lazımdır. Bütün bunları etmək istəmirsinizsə, o zaman tapşırığı asanlaşdıracaq və bir növ dizaynerin yığılmasına qədər azaldacaq "KIT-dəsti" ala bilərsiniz.

İndi öz gücümüzlə təyyarə düzəltmək mümkündürmü? Tver həvəskar aviatorları Yevgeni İqnatyev, Yuri Qulakov və Aleksandr Abramov bu suala müsbət cavab verdilər və sonradan Arqo-02 adlanan qanadlı tək oturacaqlı maşın yaratdılar. Təyyarə uğurlu oldu: o, ümumittifaq yarışlarında uğurla uçdu, Yaroslavlda həvəskar təyyarələrin regional baxış müsabiqəsinin ilk qalibi oldu. Arqonun həvəskar aviatorlar arasında artan populyarlığının sirri dizaynerlərin dizaynında və ya texnoloji təkmilləşdirmələrində deyil, onların ənənəvi xarakterindədir. Dizaynerlər 1920-1930-cu illərin taxta maşınlarının dizayn üsullarının, onilliklər ərzində işlənilmiş və bu sinif təyyarələrin müasir aerodinamik hesablamalarının uğurlu birləşməsinə nail ola bildilər. Bu, bəlkə də, təyyarənin əsas üstünlüklərindən biridir: onun istehsalı üçün müasir plastik və kompozitlər, yüksək möhkəm metallardan və sintetik parçalardan prokat tələb olunmur - yalnız şam ağacı, bir az kontrplak, kətan və emaye lazımdır. .

Bununla belə, ümumi materiallardan ən sadə dizayn maşının uğurunun komponentlərindən yalnız biridir. Bütün bu şam ağacları və kontrplak parçaları "uçmaq" üçün müəyyən aerodinamik formalara "uyğunlaşdırılmalıdır". Bu halda “Arqo”nun müəllifləri – biz onlara haqqını verməliyik – həsəd aparan dizayn instinkti nümayiş etdiriblər. Təyyarələri üçün onlar çəkmə pervaneli klassik aşağı qanadlı konsolun aerodinamik dizaynını seçdilər.

Bu gün müxtəlif "ördəklər", "tandemlər" və müasir aerodinamikanın digər möcüzələri fonunda "Arqo" tipli bir təyyarə hətta mühafizəkar görünür. Ancaq bu, təyyarə konstruktorunun müdrikliyidir: uğurla uçan təyyarə qurmaq istəyirsinizsə, klassik sxem seçin - bu sizi heç vaxt ruhdan salmayacaq.

Bununla belə, bu hamısı deyil. Təyyarənin yaxşı uçması üçün onun kütləsinin, mühərrik gücünün və qanad sahəsinin nisbətini düzgün müəyyən etmək lazımdır. Və burada Argo parametrləri yalnız 28 at gücünə malik mühərriki olan bir cihaz üçün optimal hesab edilə bilər.

Kimsə belə bir təyyarə qurmaq istəyirsə, Arqo parametrləri model kimi götürülə bilər: ən yaxşı uçuş performansını təmin edən onların nisbətidir: sürət, qalxma sürəti, uçuş qaçışı, yürüş və s.

Eyni zamanda, bir təyyarənin dayanıqlığı və idarə oluna bilməsi qanadın, empennajın və sükanların sahəsinin nisbəti, habelə onların nisbi mövqeyi ilə müəyyən edilir. Və bu sahədə, göründüyü kimi (Argo dizaynerləri bunu mükəmməl başa düşdülər!), İndiyə qədər heç kim standart klassik sxemdən daha yaxşı bir şey icad etməmişdir. Üstəlik, "Argo" üçün parametrlər birbaşa dərslikdən götürülür: üfüqi quyruğun sahəsi qanad sahəsinin 20% -ni, şaquli - 10%; empennaj qolu qanadın aerodinamik akkordunun 2,5-ə bərabərdir və s. klassik dizayn qaydalarından heç bir kənara çıxmadan, açıq-aydın kənara çıxmağın mənası yoxdur.

1 – vint əyirici (fiberglasdan yapışdırmaq); 2 - pervane (çam ağacından kontrplak); 3 - V-kəmər sürət qutusu; 4 - mühərrik növü RMZ-640; 5 - alt çərçivə (30KhGSA poladdan hazırlanmış borular); 6 - takometr sensoru; 7 - yoxlama klapan; 8 - yanğın bölməsi; 9 – qaz çəninin ağzının lyuku; 10 - kompensator; 11 – yanacaq çəni (alüminium təbəqə); 12 - alətlər (naviqasiya və pilotluq və mühərrikin işinə nəzarət); 13 - visor (pleksiglas); 14-mühərrikli karbüratörün tənzimləyicisi (TROUT); 15 – yuvarlanma və addım üçün idarəetmə düyməsi; 16 - pilot oturacağı (epoksi bağlayıcıya fiberglasdan yapışdırılır); 17 - kreslo arxası; 18 - naqil idarəetmə kabelləri üçün rulonlar bloku; 19 – Liftin ara rokçusu; 20 – Liftin itələnməsi; 21 - mühərrik kapotu (epoksi bağlayıcıya fiberglasdan yapışdırmaq); 22 - yanacaq filtri; 23 - motor montajının əlavə nöqtəsi; 24 - kurs boyunca asılmış idarəetmə pedalları; 25 - yay şassisinin montajı; 26 – şassi çarxı 300×125 mm; 27 – şassi yayı (polad 65G); 28 - doldurma şprisi; 29 – Liftin idarəetmə çubuğu; 30 - yarmarka (epoksi bağlayıcıya fiberglasdan yapışdırmaq); 31 – aralıq rokçu lifti idarə edir; 32 - sükan idarəetmə kabelləri üçün silindrlər bloku; 33 – sükan idarəetmə kabeli; 34 – Liftin idarəetmə çubuğu; 35 - sükanı idarə etmək üçün məftil kabelləri üçün rulonlar bloku; 36 - sükan ötürücü qolu; 37 - quyruq dəstəyi (xəstəlik)

1 - idarəetmə düyməsi; 2– mühərrik karbüratorunun tənzimləyici klapanını idarə etmək üçün tutacaq (THROD); 3 - THC; 4 - VR-10; 5 - EUP; 6 - ABŞ-250; 7 - VD-10; 8 - TE-45; 9 - amortizator; 10 yanacaq çəni; 11 – yanğın hidrantı; 12 - kursda idarəetmə pedalları

1 – yuvarlanma və meydança üçün təyyarə idarəetmə çubuğu; 2 - mühərrik karbüratörünün (ORE) tənzimləyici idarəetmə sapı; 3 - sükan; 4- lift; 5 - aileron; 6 - kursda nəzarət pedalları

Aerodinamik məlumatlar təyyarəyə akrobatika həyata keçirməyə imkan versə də, hava akrobatikası təkcə uğurlu aerodinamika deyil, həm də yüksək struktur gücüdür. Müəlliflərin və texniki komissiyanın hesablamalarına görə, Arqoda əməliyyat yükü 3-ə bərabər idi ki, bu da dairəvi uçuşlar və qısa marşrutlar üçün kifayətdir. Aerobatika bu cihaz üçün qəti şəkildə kontrendikedir.

Həvəskar təyyarə konstruktorları bunu unutmamalıdırlar... 1990-cı il avqustun 18-də Hava Donanması Gününə həsr olunmuş bayramda nümayiş uçuşu zamanı Yuri Qulakov Arqonu növbəti çevrilişlə təqdim etdi. Bu dəfə sürət adi haldan bir qədər yüksək oldu və maksimum əməliyyat yükü, açıq-aydın, hesablanmış "üçlük" ü çox aşdı. Nəticədə “Arqo”nun qanadı havada parçalanıb və pilot yığılan tamaşaçıların gözü qarşısında ölüb.

Bir qayda olaraq, belə faciəvi hallar, hətta onları yaradan səbəblərin bütün aydınlığı ilə belə, bizi təyyarənin dizaynında və hesablamalarda səhvlər axtarmağa vadar edir. Arqo-02-yə gəlincə, avtomobil tam olaraq nəzərdə tutulduğu qədər dözdü. Buna görə də Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin həvəskar təyyarələr üçün texniki və uçuş-metodik komissiyaları bir vaxtlar Arqo-02-ni müstəqil konstruksiya üçün prototip kimi tövsiyə etmişdir.

"Argo-02", konsol quyruğu olan klassik taxta konstruksiyadan ibarət ultra yüngül təlim konsoludur. Təyyarədə quyruq dəstəyi olan yay tipli eniş şassisi var.

Elektrik stansiyası V-kəmər sürət qutusu vasitəsilə iki qanadlı taxta monoblok pervaneyi idarə edən iki vuruşlu 2 silindrli hava ilə soyudulmuş RMZ-640 mühərrikidir. Təyyarənin idarəetmə sistemi normal tipdir. Kokpit uçuşa nəzarət alətləri və mühərrikin işinə nəzarət alətləri ilə təchiz edilmişdir.

Gövdə taxtadır, çarpaz truss quruluşundadır, 18 × 18 mm kəsikli taxta relslərdən hazırlanmış şpallar var. Kokpitin arxasında, füzelajın üstündə, əsasını köpük plastik diafraqmalar və stringerlər təşkil edən yüngül bir örtük var. Gövdənin qabağında həmçinin yarmarka var, kokpitin qarşısında o, taxta diafraqmalardan və 0,5 mm qalınlığında duralumin təbəqədən örtükdən hazırlanıb. Stabilizatorun bərkidilməsi sahəsində kokpit və gövdənin quyruq hissəsi 2,5 mm qalınlığında kontrplakla örtülmüşdür. Gövdənin bütün digər səthləri parça ilə örtülmüşdür.

Mərkəz hissənin dirsəkləri kokpitdən keçir, ona şüşə lifdən qəliblənmiş və süni dəri ilə örtülmüş pilot oturacağı və təyyarənin əl idarəetmə postu bərkidilir.

Kabinənin kənarları içəridən köpük plastiklə, üstündən isə süni dəri ilə örtülmüşdür. Sol tərəfdə bir tənzimləyici var - mühərrik karbüratörü üçün tənzimləyici qolu.

Tablo duralumin təbəqədən sökülüb və çəkic emaye ilə örtülmüşdür. Kokpitdə amortizatorlarda 3 nömrəli çərçivəyə bərkidilir. Cihazlar lövhənin özünə quraşdırılmışdır: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE və alov açarı, lövhənin altındakı yanacaq klapan və ön tərəfdə doldurucu şpris. Füzelajın qarşısında, yarmarkanın altında 15 litr tutumlu yanacaq çəni sabitlənmişdir.

Gövdənin aşağı hissəsində, ön şpazın qarşısında, eniş qurğusunun bərkidilməsi nöqtələri quraşdırılmışdır. Yanğın maneəsi olan ön çərçivədə qolu tipli pedallı asma qurğusu və diyircəkli və ayaqla idarə olunan fiksasiya qurğusu quraşdırılmışdır. Yanğın divarının digər tərəfində geri dönməyən klapan, yanacaq filtri və drenaj musluğu var.

Mühərrik qurğusunun bağlama nöqtələri ön çərçivə ilə şaquli qovşaqlarda quraşdırılır. Motor montajının özü 22 × 1 mm diametrli xromansil (polad 30GSA) borulardan qaynaqlanır. Mühərrik rezin amortizatorlar vasitəsilə motor qurğusuna bərkidilir. Elektrik stansiyası yuxarı və aşağı fiberglas başlıqlarla bağlanır. Pervane boşluğu beş şam lövhəsindən epoksi qatranı ilə yapışdırılır və son emaldan sonra epoksi bağlayıcıdan istifadə edərək fiberglas ilə örtülür.

Hər bir yarımqanadın əsasını uzununa və eninə dəstlər təşkil edir. Birincisi iki spardan ibarətdir - əsas və köməkçi (divarlar), frontal stringer və qanadlar. Əsas ştat iki rəfdir, yuxarı və aşağı rəflər dəyişən kəsikli şam ağacından hazırlanmışdır. Beləliklə, yuxarı şelfin kəsişməsi: qanad kökündə - 30 × 40 mm, sonunda isə - 10 × 40 mm; alt - müvafiq olaraq 20 × 40 mm və 10 × 40 mm. Diafraqmalar qabırğalar bölgəsindəki rəflər arasında quraşdırılır. Yan element hər iki tərəfdən 1 mm qalınlığında kontrplak ilə örtülmüşdür; kök hissəsində - 3 mm qalınlığında kontrplak. Qanadın kök hissəsində və aileron rokçusunun əlavə sahəsində taxta başlıqlar sabitlənmişdir.

Qanad konsollarını mərkəzi hissə ilə yerləşdirmək üçün qovşaqlar ön (əsas) şpada qanadın kök hissəsində quraşdırılmışdır. Onlar 30HGSA dərəcəli poladdan hazırlanır. Sparın sonunda yanalma düyünü var.

Qanad çərçivəsinin ön kəməri 10 × 16 mm kəsikli taxta relsdən, quyruq stringer 10 × 30 mm kəsikli bir relsdən hazırlanır.

Ayağın barmağından ön şpata qədər qanad 1 mm qalınlığında kontrplak ilə örtülmüşdür. 4 mm qalınlığında kontrplakın kök hissəsində nərdivan formalaşır.

Qanadın eninə dəstinə normal və gücləndirilmiş qabırğalar daxildir. Sonuncu (1, 2 və 3 nömrəli qabırğalar) bir şüa quruluşuna malikdir və 5 × 10 mm kəsikli rəflərdən, raflardan və işıqlandırma delikləri olan 1 mm qalınlığında kontrplak divarından ibarətdir. Normal qabırğalar trusseddir. Onlar eşarplar və trikotajlardan istifadə edərək 5 × 8 mm kəsikli rəflərdən və mötərizələrdən yığılır. Qanadların ucları köpükdür. Emal edildikdən sonra onlar epoksi bağlayıcıya fiberglas ilə yapışdırılır.

Aileron - 10 × 80 mm kəsiyi olan bir şapdan hazırlanmış bir çərçivə, 5 mm qalınlığında lövhələrdən hazırlanmış qabırğalar, hücum qabırğaları və düzəldilmiş qabırğalar olan yarıqlı tip. Ayaq barmağı 1 mm qalınlığında kontrplak ilə tikilir; spar ilə birlikdə astar yarımdairəvi boruya bənzəyən sərt qapalı profil təşkil edir. Aileron menteşe aqreqatları ştat üzərində, qarşılıqlı menteşə mötərizələri isə qanadın arxa dirəyində quraşdırılmışdır. Aileronun bütün səthləri və qanadın özü kətanla örtülmüşdür.

“Arqo-02” təyyarəsinin üfüqi quyruğu stabilizator və liftlərdən ibarətdir. Stabilizator, diaqonal olaraq düzülmüş qabırğaları olan iki şpaldır, bu da onu yüksək burulma sərtliyi ilə təmin edir. Qabaq barmağın barmağı 1 mm qalınlığında kontrplakla örtülmüşdür. Stabilizator həm konsolda, həm də dayaqlı versiyada idarə oluna bilər. İkinci seçim, arxa dirəkdə dayaq bağlama nöqtələrinin quraşdırılmasını əhatə edir. Stabilizatorun gövdəyə qoşulma nöqtələri ön və arxa dirəklərdə quraşdırılmışdır. Liftin qoşulma nöqtələri arxa stabilizator ştəsində yerləşir; onların dizaynı A-1 təyyarə korpusunun qovşaqlarının təşkilinə bənzəyir. Stabilizatorun ucları köpük plastikdir, fiberglas ilə yapışdırılır, mərkəzi hissəsi kontrplak ilə örtülmüşdür.

Lift müəyyən dərəcədə bir-birini təkrarlayan iki hissədən ibarətdir. Hissələrin hər biri corablar və üzgəcləri olan əyri şəkildə yerləşdirilmiş qabırğalardan ibarətdir. yay sükan 1 mm qalınlığında kontrplak ilə örtülmüşdür. Liftin idarəedici buynuz kök hissəsində sabitlənmişdir.

Təyyarənin şaquli quyruğu keel və sükandır. Keel struktur olaraq iki spar sxeminə uyğun olaraq gövdə ilə inteqral edilir. Onun ön hissəsi (ön şpada qədər) kontrplak ilə örtülmüşdür. Arxa spar, arxa gövdə çərçivəsinin inkişafıdır.

Sükan dizaynına görə liftə və ya ailerona bənzəyir. O, həmçinin bir şap, düz və diaqonal qabırğalar və aerodinamik üzgəcdən ibarətdir. Sükan çarxının şpata qədər ön hissəsi kontrplakla örtülmüşdür. Menteşə nöqtələri çəngəlli boltlardır. İdarəetmə qolu sparın altında sabitlənmişdir. Dəstəyin əlavə nöqtəsi də orada quraşdırılmışdır. Bütün tüklər kətan ilə örtülmüşdür.

Təyyarənin əsas eniş qurğusu ikitəkərli, yay tiplidir. Yay 65G poladdan əyilmişdir; uclarına 300 × 125 mm ölçüləri olan təkərlər bərkidilir. Yay gövdəyə bir polad boşqab və hər tərəfdən bir cüt boltlar vasitəsilə bərkidilir ki, onların köməyi ilə yay sıxılır və beləliklə gövdəyə nisbətən bərkidilir.

Quyruq dayağı gövdəyə iki bolt ilə bərkidilmiş 65G polad zolaqdır, ona dəstək fincanı aşağıdan vidalanır.

1 - karbüratör; 2 - yoxlama klapan; 3 - yanacaq filtri; 4 - sərf olunan tutum; 5 - drenaj ilə tank fiş; 6 - yanacaq çəni; 7 - yanğın hidrantı; 8 – güc qurğusu; 9 - drenaj qurğusu; 10 - boşaltma klapan; 11 - doldurma şprisi

1 – statik təzyiq paylayıcısı; 2- durite hortumu; 3 - alüminium boru kəməri; 4 - hava təzyiqi qəbuledicisi (PVD)

Liftin idarə edilməsi sərtdir, tutacaq (Yak-50 təyyarəsindən), duralumin çubuqları və aralıq sallanan kürsülərin köməyi ilə. Aileron nəzarəti də sıxdır. Sükan ötürücü asma qolu pedalların köməyi ilə kabeldir, diametrli polad kabellər

3mm və 70 mm diametrli tekstolit rulonları. Yad obyektlərin idarəetmə bloklarına daxil olmasının qarşısını almaq üçün döşəmə və çubuqların və kabellərin marşrutu dekorativ ekranla örtülmüşdür.

Təyyarənin elektrik stansiyası RMZ-640 tipli mühərrikə əsaslanır, mühərrik qurğusuna ters çevrilmiş vəziyyətdə - silindrlər tərəfindən aşağıya quraşdırılmışdır. Mühərrikin üstündə kəmər dartma mexanizmi olan V-kəmər sürət qutusunun yuxarı kasnağı yerləşir. Fiberglas başlıqlar gövdə və birləşdirici halqada öz-özünə bağlanan anker qaykalarına vidalanmışdır.

Hava pervanesişam-laminat epoksi ilə yapışdırılmış və sonra naxışlı, fiberglasla örtülmüş və boyanmışdır. Argo-02 müxtəlif diametrli və hündürlüyə malik bu pervanelərdən bir neçəsini istifadə etdi. Aerodinamik keyfiyyətlərinə görə ən məqbul olanlardan biri aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir: diametri - 1450 mm, addım - 850 mm, akkord - 100 mm, statik təkan - 85 kq. Pervane əyiricisi fiberglasdan epoksi bağlayıcıya yapışdırılır və duralumin halqasına əkilir. Spinnerin vintlər ilə pervanəyə bərkidilməsi.

Təyyarənin yanacaq sisteminə 14 litr tutumlu yanacaq çəni, yanacaq nasosu, yanacaq filtri, geri dönməyən klapan, yanğınsöndürmə kranı, drenaj kranı, tee və boru sistemi daxildir.

Yanacaq çəni 1,8 mm qalınlığında alüminium təbəqədən qaynaqlanır. Aşağı hissədə tədarük və drenaj fitinqlərinin qaynaqlandığı tədarük çəni, yuxarı hissədə drenajı olan doldurucu boyun, içərisində yanacağın köpüklənməsinin qarşısını almaq üçün əlaqə çənləri var. Tank keçə yastıqları olan bağlama bantlarının köməyi ilə iki şüa üzərində sabitlənir.

Hava təzyiqi qəbulediciləri sistemi (APD) sol qanad təyyarəsində quraşdırılmış AP borusundan (Yak-18 təyyarəsindən), dinamik və statik təzyiq borularından, birləşdirici rezin şlanqlardan, paylayıcıdan və alətlərdən ibarətdir.

Təyyarə performans məlumatları

Uzunluq, m…………………………………………4.55

Hündürlük, m……………………………………………1.8

Qanad genişliyi, m…………………………………..6.3

Qanad sahəsi, m2………………………………6.3

Qanadın daralması……………………………………0

Qanadın son akkordu, m……………………..1,0

MAR, m………………………………………………..1.0

Qanad quraşdırma bucağı, dolu…………………..4

V bucaq, dərəcə………………………………………..4

Süpürmə bucağı, dərəcə………………….0

Qanad profili……………………….R-Sh 15,5%

Aileron sahəsi, m2……………………..0.375

Aileron aralığı, m………………………………..1,5

Aileron əyilmə bucaqları, dərəcələri:

yuxarı…………………………………………………..25

aşağı…………………………………………………….16

GO aralığı, m……………………………………..1.86

GO sahəsi, m2…………………………………..1,2

GO quraşdırma bucağı, dərəcə……………………..0

RV sahəsi, m2…………………………….0.642

VO sahəsi, m2…………………………………0,66

VO hündürlüyü, m………………………………………1.0

Sahə PH, m2……………………………0,38

Yayılma bucağı PH, dərəcə…………………- 25

Yayılma bucağı RV, deq………………….- 25

Kokpitdə gövdə eni, m…………0,55

Kokpitdə gövdə hündürlüyü, m………….0.85

Şassi bazası, m………………………………………2.9

Şassi yolu, m……………………………………1.3

Mühərrik:

növü………………………………………………RMZ-640

güc, hp……………………………………..28

Maks. sürət, rpm ………5500

Reduktor:

növü……………………………….. V-kəmər,

dörd telli

dişli nisbəti………………………….0.5

kəmərlər, növü…………………………………….A-710

Yanacaq……………………………..benzin A-76

Yağ…………………………………………..MS-20

Vida diametri, m………………………………1.5

Vida addımı, m…………………………………..0.95

Statik itki, kqf……………………………95

Boş aparatın çəkisi, kq…………………145

Maksimal uçuş çəkisi, kq………7235

Yanacaq ehtiyatı, l……………………………………15

Aralığı

uçuş balansları, % MAH…………24. ..27

Dayanma sürəti, km/saat……………………72

Maks. sürət

üfüqi uçuş, km/saat……………..160

Maksimum

pilot sürəti, km/saat…………….190

Kruiz sürəti, km/saat…………………120

Qırılma sürəti, km/saat……………………….80

Eniş sürəti, km/saat……………………70

Yerə yaxın qalxma sürəti, m/s………………2

Qaçış, m……………………………………………….100

Yürüş, m……………………………………………..80

Aralığı

əməliyyat yüklənmələri…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Səhv qeyd etdiniz? Onu seçin və vurun Ctrl+Enter bizə bildirmək üçün.

Giriş

Məni ilk təyyarəmi yaratmağa pul çatışmazlığı və uçmağı öyrənmək istəyi sövq etdi. Rəfiqəmin mənə verdiyi Çin təyyarəsi saysız-hesabsız təmir olunduğundan və axırda təmirsiz hala düşdüyündən və yenisini almağa pul çatmadığından özümüzünkü təyyarə tikmək qərarına gəldik. Üstəlik, modelsworld.ru mağazasının forumunda mənə bunu etməyi məsləhət gördülər. Əvvəlcə mən Çin təyyarəmin gövdəsini köçürməyə çalışdım, lakin təyyarənin tikintisi ən azı bir qədər ilkin bilik tələb edir. Buna görə də, daha təcrübəli bir dizayner tərəfindən yazılmış təlimatın əlinizdə olması daha yaxşıdır. Və hələ də uyğun bir təyyarə axtararkən İnternetdə sürünərkən müəllif Evgeny Rybkinin (link) "ParkFlyer 2 və ya Piperə cavabımız" və Cessn "e" məqaləsinə rast gəldim. Mənim üçün çox uğurlu seçim: yüksək qanadlı, yəni idarə etmək daha asan və proqnozlaşdırıla biləndir; Təyyarənin yerli olması məni də sevindirir, çünki bizim təyyarələrimiz praktiki olaraq bu sinifdə təmsil olunmur.

Məqaləni oxudum və bir az fərqli istehsal üsulu olsa da, bu təlimata uyğun olaraq qurmağa qərar verdim. Düzdür, hər iki variantı müqayisə etsək, onda yalnız təyyarənin adı ümumi olacaq - bütün bunlardan sonra, Evgeni Rybkinin təsviri artıq modellər qurmaq təcrübəsi olan və lazımi materiallar və alətlərə sahib olanlar üçün daha uyğundur. Bir növ, mənim nümunəm “əlverişsiz şəraitdə təyyarə tikmək” kimi görünür. Buna görə də modellər xaricdən də fərqlənir (Evgeni Rıbkinin Yak-12 təyyarəsi solda, Yak-12 təyyarəsinin mənim versiyası sağda):

Təyyarəmin qurulması elmə nisbətən daha intuitiv şəkildə həyata keçirildi: heç bir hesablama aparılmadı, heç bir mühərrik seçilmədi, amma mövcud olanlar ilişib qaldı. Yaşadığım şəhərin uzaqlığı təsir edir - mənə məlum olan yeganə model mağazaya 100 km-dən çox məsafədədir və bizim tikinti mağazalarında normal tavan və yaxşı yapışqan almaq bütöv bir problemdir. Ona görə də lazımi materialların və hissələrin çatışmazlığı tikinti prosesini daim əngəlləyirdi. Nəticədə qəzaya uğrayan Çin təyyarəsindən nəsə götürüldü, doğaçlama materialdan nəsə (və bu böyük bir hissədir) icad edildi.

Bu mənim özüm hazırladığım ilk təyyarə olduğu üçün bəzi səhvlər oldu. Buna görə də, təyyarənin yaradılması prosesində problemlərin həlli üçün müxtəlif variantlar axtarmaq lazım idi, sonra prosesdə bəzi düzəlişlər və təkmilləşdirmələr meydana çıxdı. Ona görə də səhvlərimi təkrarlamamaq üçün məqaləni sona qədər oxumağın mənası var.

Əlavə etmək istərdim ki, bu məqalə təyyarənin yaradılması üçün hərəkət və ya təlimat kimi qəbul edilməməlidir, çünki mən, məsələn, E. Rıbkinin məqaləsini götürmüşəm. Bu, yalnız bir başlanğıc tərəfindən, təyyarə tikintisi sahəsində, praktik olaraq doğaçlama vasitələrdən bir park flayerinin hazırlanması prosesini təsvir edir. Ancaq ilk təyyarənizi qurursunuzsa və markalı hissələri əldə etmək imkanınız yoxdursa, ümid edirəm ki, bəzi məqamlar sizin üçün faydalı olacaq. Ümumiyyətlə, bunun üçün gedin və hər şey sizin üçün işləyəcək!

Materiallar və alətlər

Prinsipcə, bu təyyarə üçün mənə o qədər də material lazım deyildi. Bəzi komponentlərin və hissələrin bir neçə dəfə yenidən işləndiyini nəzərə alsaq, daha dəqiq uyğunluq əldə etməyə çalışsaq, istifadə olunan materialların miqdarı minimaldır. Vaxtımın çox hissəsini keçirirdim, çünki işlə əlaqədar yalnız axşamlar uça bilirdim.

E.Rıbkinin məqaləsində PS-60 köpükdən təyyarə istehsalı təsvir edilir. Orada onu kəsmək üçün xüsusi maşın istifadə olunur, burada qızdırılan nikrom (bəlkə adında səhv edirəm) tel bıçaq rolunu oynayır. Bu armaturun olmaması səbəbindən tamamilə tavandan bir model hazırlamağa qərar verdim. O vaxt əlimdə daha əlçatan material yox idi. Müxtəlif istehsalçıların tavanından istifadə etdim, müxtəlif rənglər, lakin eyni parametrlər: 500 * 500 mm, eyni sıxlıq, 3 mm qalınlığında və "Doshirak'dan qutu" kimi görünməlidir. Təyyarə məni doqquz vərəq götürdü. Tavan plitələri üçün alış-veriş edərkən, bir şüşə tavan plitəsi yapışdırıcısı alın. "Master" yapışqanından istifadə etdim. Sonradan məlum olduğu kimi, bu, məşhur yapışqan "Titan"ın analoqudur. Ümumiyyətlə, satıcıdan soruşun, sizə deyəcək.

Sonra dəftərxana ləvazimatları mağazasına gedirik və oradan 30 sm və 50 sm-lik taxta xətlər alırıq.Mən qanadda qabırğa kimi 30 sm uzunluqda və gövdənin sərtliyi üçün hökmdarlardan istifadə etdim. Təcrübə göstərdiyi kimi, gövdənin sərtliyi üçün 50 sm-lik bir hökmdardan istifadə etmək daha yaxşıdır - onlar daha qalındır. Eyni yerdə modeli örtmək üçün rəngli lent aldım. Çeşid məhdud olduğundan ağ, mavi və narıncı rəngləri götürməli oldum. Şüşəni simulyasiya etmək üçün qara lent axtarırdım, amma tapmadım. Amma bizim dəftərxana ləvazimatları mağazamızda toxuculuq iynələri satılır. Dörd ədəd 2 mm və iki ədəd 3 mm götürdüm. Prinsipcə, 3 mm-lik spikerlər olmadan edə bilərsiniz - mən onları qanad və gövdə arasında boşluq kimi istifadə etdim, lakin spikerlər olduqca ağırdır, bir neçə cəld dönüşdən sonra yerə düşdülər və onları plastik borularla əvəz etməli oldum. Mənim vəziyyətimdə olduğu kimi hazır bir motor çərçivəniz yoxdursa, o zaman 3 mm qalınlığında və təxminən 200 * 200 mm ölçülü bir kontrplak təbəqəsinə də ehtiyacınız olacaq.

İstifadə etdiyim alətlər bunlar idi: dəyişdirilə bilən bıçağı olan dəftərxana bıçağı, qayçı, helium qələm, çəngəl və 3 mm-lik Phillips tornavida, sancaqlar dəsti və əlbəttə ki, hökmdarlar.

"doldurma"

E.Rıbkinin məqaləsində çoxlu hesablamalar var. Və bu hesablamalara əsasən, bir motor quraşdırılması və digər elektron doldurma seçilir. Ciddi bir təyyarə yaratarkən bu düzgün yanaşmadır. Bəlkə növbəti dəfə quranda bu üsuldan istifadə edəcəyəm. Eyni zamanda əlimdə olanlardan yola çıxdım. Və məndə bunlar var idi: qəbuledicisi olan Futaba 6EXA avadanlığı, iki Çin mühərriki, arxa və ön qurğular, 30A tənzimləyici, 8 q ağırlığında iki servo və 1,3 kq güc, Çin təyyarəsindən götürülmüş buynuzlar, 10 ölçülü iki pervane. * 7 və 8 * 4 ocak və 8,4 voltluq Çin batareyası və 650 mAh tutumu ilə.

Rəsm

Rəsmləri eyni yerdə, E. Rıbkinin məqaləsində yüklədim və vərəqləri printerdə çap etdim.

Yapıştırma çox sadədir - vərəqlərdə xətti dəyişmədən düzgün olanları əldə etmək üçün birləşdirmək kifayət qədər işarələr var. Təsviri tavana köçürmək üçün iki üsuldan istifadə edə bilərsiniz. Birincisi, təbəqəni sancaqlar ilə tavana düzəltmək və kontur boyunca nazik bir büzmə ilə deşməkdir. Sonra, aydınlıq üçün, tavanda əldə edilən delikləri bir qələmlə birləşdirə bilərsiniz və ya sadəcə kəskin bıçaqla kəsə bilərsiniz. Düz hissələrdə bir neçə ponksiyon etmək kifayətdir və döngələrdə nə qədər çox ponksiyon varsa, köçürmə bir o qədər dəqiq olacaqdır. İkinci üsul, rəsm inkjet printerdə çap edildikdə uyğundur. Köçürmək üçün kafel bir az nəmləndirin, rəsm tətbiq edin və isti dəmir ilə düz bir səthə ütüləyin. Şəkil köpük üzərində qalmalıdır. Əsas odur ki, temperaturu aşmamaq və tavanı əritməməkdir.

Rəsm yerləşdirərkən, tavan plitələrinin müxtəlif əyilmə güclərinə malik olduğunu xatırlamağa dəyər. Vərəqi müxtəlif istiqamətlərdə əyməklə bunu yoxlamaq asandır. Bu, qanada aiddir, çünki mənim sol və sağ yarımlar bir küncdən digərinə diaqonal olaraq yerləşdirilib. Bu, gövdənin bir neçə tavan təbəqəsindən yapışdırılmasının qarşısını almağa imkan verdi.

Diqqəti cəlb etmək istərdim ki, təyyarənin yuxarı və aşağı hissələri yarıya bölünür və onlar müxtəlif ölçülüdür. Xətlərin düzgün konturunu yaratmaq üçün əvvəlcə yarısını çəkməli, sonra onun güzgü şəklini yaratmalısınız. Mən yuxarı hissəni iki seqmentə ayırdım - ön hissəsi avtomobilin burnundan qanadın qabaqcıl kənarına keçir; arxa ucundan arxaya doğru.

Qanad profilləri, eləcə də rəsmdəki daxili çərçivələr ehtiyacımızdan daha kiçik oldu. Buna görə də, onları özünüz etməli olacaqsınız.

Gövdəsi

Gövdənin dibi və yanları kəsildikdən sonra onların üzərində çərçivələrin yerləşəcəyi yeri qeyd edirik. Çox ağıllı olmamaq üçün çərçivələrin demək olar ki, bütün yerlərini rəsmdən köçürdüm.

"A" və "B" istisna olmaqla. Bu iki çərçivəni motor montajı kimi istifadə etmək qərarına gəldim. Mənim iki mühərrikim və müxtəlif montajları olduğundan, hər iki mühərrikin uyğun olması üçün çərçivələr arasındakı məsafəni azaltmaqla, ön və arxa montajları olan mühərriklər üçün motor montajını universal etmək qərara alındı. Daha sonra bu tənzimləmə çox faydalı oldu - əvvəlcə quraşdırılmış motor çox zəif oldu.

Mən motoramanı 3 mm qalınlığında iki kontrplak lövhədən və iki ədəd hökmdardan düzəltdim. Ayrıca, bazanın altındakı plitələrin möhkəmliyi və meylinin tənzimlənməsi üçün iki künc əlavə etdim. "B" çərçivəsində və ya motor montajının arxa divarında, mühərrik tellərinin tənzimləyiciyə çıxışı üçün delikləri kəsməyi unutmayın. Bütün struktur epoksi qatranı ilə birlikdə yapışdırıldı. Başlanğıcda "əyri" çərçivə düzəltmək istədim ki, sonradan aşağı və sağa olan yamaclarla narahat olmayım. Ancaq modelsworld.ru saytının forumunda mən vaxtında imtina etdim və yuyucuları bazanın altına qoyaraq mühərriki əymək tövsiyə edildi. İrəliyə baxaraq deyəcəm ki, dizayn çox güclü oldu - yerə bir neçə güclü frontal təsirdən sonra mühərrikin bağlandığı yerdə ön divar partladı. İkinci seçim, çərçivənin özü satın alındıqda və baza köpükdən hazırlandıqda, bu seçim hələ uçuş sınaqlarından keçmədiyi üçün burada nəzərdən keçirməyəcəyəm. Bəli və burada mürəkkəb bir şey yoxdur: hazır motor montajı üçün hökmdarlarla gücləndirilmiş bir köpük bazası hazırlanır.

Həm də "doldurmanın" harada və necə yerləşəcəyini düşünmək lazımdır: servolar, batareya bölməsi, qəbuledici və tənzimləyici.

Tənzimləyici üçün eyni qablaşdırma köpüyündən kiçik bir podium düzəltdim, içərisində tənzimləyicinin özündən bir az daha qalın bir girinti düzəltdim, burada iki tərəfli lentdən iki zolaq yapışdırdım. Bu, qoşulma zamanı naqillərlə daha rahat işləmək və tənzimləyicinin daha çox təhlükəsizliyi üçün edildi.

Podiumdan dərhal sonra, dibində, yenidən xəttdən hazırlanmış şassi üçün güc elementi yerləşdirdim. Şassi ona vidalanacaq.

Batareya bölməsi üçün mən batareyanın ölçüsünə uyğun olan qablaşdırma köpük bloklarından və "B" çərçivəsi kimi bir hökmdardan istifadə etdim (yapışdırmazdan əvvəl hökmdarı bir neçə dəfə lentlə bağlamaq daha yaxşıdır, əks halda batareya onu sındıracaq. düşəndə). Kupe universal oldu - o, həm Ni-Cd batareyasını, həm də Li-Po-nu uğurla yerləşdirir. Üstəlik, batareyanı hərəkət etdirərək balansı tənzimləmək üçün kifayət qədər yer var. Mənim qəbuledicim elə orada idi.

Dərhal "D" çərçivəsinin qarşısında akkumulyator bölməsinin arxasında, sükan və lift üçün servo maşını yerləşdirdim. Onlar üçün avtomobillər üçün boşluqların kəsildiyi köpük podium da hazırlanmışdır. Bərkitmə vintlərinin vidalanacağı yerlərdə hökmdardan zolaqlar yapışdırdım.

Sonra "D" və "E" çərçivələrini yapışdırdım, gövdənin tərəflərini gücləndirmək üçün əvvəlcədən yivləri kəsdim. Həmçinin "D" çərçivəsində sükan çubuqları üçün bir çuxur kəsildi. Yuxarıdakı fotoşəkildə çuxur bir dairədir, amma bu formadan imtina edib kvadrat etmək və üstü kəsmək məcburiyyətində qaldım. Yəni ters çevrilmiş "P" hərfi kimi çıxdı. Bu dizayn daha praktik olduğunu sübut etdi.

Təyyarəni planlaşdırarkən, müvafiq olaraq sol və sağ tərəfdəki spikerlərə daxil olan qanadları çıxarıla bilən hala gətirməyi düşündüm. Ancaq bu dizaynı artıq etdikdən sonra bunu başa düşdüm zəif tərəfləri. Əvvəlcə daxili bölmələrə daxil olmaq barədə düşünməli olacaqsınız. İkincisi, zərbə zamanı, çox güman ki, qanadların bağlanma nöqtələri gövdədən sadəcə qoparılacaq. Buna görə də, bu cür modellər üçün qanadların bərkidilməsini klassik etmək qərarına gəldim - çıxarıla bilən, elastik bantlarla.

Şəkildə, yapışdırılmış hökmdarlar əvvəlcə etdiyim şeydir. Qırmızı qanadın sonrakı kəsilməsini göstərir; mavi - hökmdarlardan güc elementləri; sarı - elastik bantların bağlanacağı çubuqlar üçün deliklərin təxmini yeri. Kəsmə qanadın formasından asılı olacaq. Əlbəttə ki, hər iki yarını bir-birinə bağlamaq mümkün olduqda dərhal belə bir kəsik etmək daha yaxşıdır ki, hər iki tərəfdə də eyni olsun. Prinsipcə, yuxarı hissəni artıq yapışdırılmış və örtülmüş gövdə üzərində çıxardım - pis olmadı. Ancaq hər halda, qanad hazırlandıqdan və onun üçün kəsildikdən sonra alt və yanları yapışdırmaq məsləhətdir. oturacaqlar tərəflərdə.

İndi, artıq hazır model üzərində uçaraq, arxa güc elementinin lazım olmadığı qənaətinə gəldim, çünki arxada kifayət qədər çərçivələr və yapışqan lent var. Ancaq gücdən narahatsınızsa - bunu edə bilərsiniz.

Yan tərəfin dibinin düz forması olmadığı üçün onu belə yapışdırdım: əvvəlcə mərkəzi hissəni yapışdırdım, alt, yan və çərçivələrin vəziyyətini sancaqlar ilə sabitlədim; yapışqan quruduqdan sonra mən də yayı yapışdırdım; və nəhayət quyruq hissəsini yapışdırdı. Mən mühərrik montajını yanlara epoksi ilə yapışdırdım.

Yapışqandan sonra aşağıdakıları aldım:

Aşağı hissədə, "B" çərçivəsinin qarşısında, hər iki tərəfdən iki plastik ehtiyat hissəni spikerlərdən epoksiyə yapışdırdım, delikləri xaricə. Onlar toxuculuq iynələri ilə gəlir və uclarından geyinirlər. Bu deliklərə qanad dayaqları daxil ediləcək.

Korpusun arxasının ən küncünə bir parça köpük qoydum. Sükan ona "yapışacaq". Gövdənin yuxarı hissəsi iki yarımdan ibarətdir: ön və arxa. Elastik bantlar üzərində qanad bağlayıcıları olan bir təyyarənin tikintisinə keçdikdən sonra qanad yanaşması ilə bir yay düzəltməyə ehtiyac qalmadı. Fotoşəkildə kəsilmənin lazım olduğu nöqtəli xətt göstərilir.

Arxa üst hissəni quraşdırmadan əvvəl gövdə içərisində servo və çubuqları (boudens) yerləşdirmək lazımdır. Mənim sükan çubuğum tam olaraq arxa gövdə qapağından çıxdığına görə, onun içərisində (qapaq) kaman üçün kiçik bir deşik açmalı oldum. Sol tərəfin arxa hissəsində lift çubuğunun altında başqa bir deşik açdım.

Gövdə ağ lentlə örtülmüşdü. Burada heç bir problemlə qarşılaşmadı. Amma ərizələrin istehsalı bir qədər vaxt apardı.

Kabin pəncərələrini təqlid etmək üçün kartondan şablonlar düzəltdim. Sonra onları sadəcə mavi lentə tətbiq etdi, dairələrə çəkdi və kargüzarlıq bıçağı ilə kəsdi.

Bir yapışan lentdən mavi bir zolaq düzəltdim. Yapışqan lenti birbaşa gövdəyə yapışdırdım, işarələdim, bıçaqla işarələrin üstündən keçirdim və artıqlığı çıxardım. Ancaq bu, böyük səhv idi - gövdədəki mavi zolağı yerində kəsmək. Yerə dəydikdən sonra tavan tam olaraq kəsiklərin edildiyi yerdə partladı, baxmayaraq ki, onu kəsərkən köpükə mümkün qədər az toxunmağa çalışdım.

Yazılar printerdə çap olunur, kəsilir və şəffaf bir yapışan lentə yapışdırılır.

Liftlər və sükanlar

Sükanların istehsalında heç bir çətinlik yox idi. Onların quraşdırılması zamanı problemlər yarandı - uçuşlar zamanı heç bir problem olmaması üçün hamar quraşdırmaya nail olmaq lazım idi.

Liftin istehsalında nəzərə alınmalıdır ki, iki yarını birləşdirən tullanan kifayət qədər kiçikdir və möhkəmləndirmə tələb edir. Mən dərhal buna əhəmiyyət vermədim, buna görə cəzalandırıldım: uçuş zamanı bu tullanan yapışan lentlə sıx olmasına baxmayaraq cırıldı və RV bir aileron kimi işlədi. Nəticədə bir neçə barel və torpaq. Onu yapışqana yapışdırılmış incə bir hökmdar zolağı ilə gücləndirə bilərsiniz, həm də bu sahənin özünün ölçüsünü bir qədər artıra bilərsiniz. İstifadə etdiyimdən daha praktik gücləndirmə variantları mümkündür. Məsələn, karbon boruları. Gücləndirildikdən sonra lentlə örtün. Və daha bir vacib məqam: bərkidildikdən sonra qızdırmayın! Yapışqan lent artıq kifayət qədər möhkəm tutulur və onu qızdırmağa başlasanız, mənim vəziyyətimdə olduğu kimi, stabilizator çox güman ki, aparacaq. Yenisini etməli oldum. Eyni şey sükan üçün də gedir. Lift nazik toxuculuq iynələrindən hazırlanmış dayaqlardan istifadə edərək düzəldilmişdir. Gövdəyə yapışdırarkən heç bir problem yox idi, ona görə də ətraflı təsvir etmək üçün heç bir səbəb görmürəm.

Ancaq sükanla bağlı problemlər var idi - dəqiq quraşdırılmaq istəmədim. Gövdəyə yapışdırmaq üçün dirəklərə yapışdırılmış çubuq uclarından istifadə etdim.

Ancaq bu kifayət deyildi və hökmdarlardan dayaqlar quraşdırmaq lazım idi. Gələcəkdə rekvizitlər, eləcə də liftin gücləndirilməsi, gözə çarpmaması üçün ağ lentin altında gizləndi.

Qanadlar

Qanad istehsalın ən problemli hissəsi oldu. Hər iki qanadda eyni nəticəni əldə etməyə çalışaraq bir neçə dəfə təkrar etdim. Onlar hər zaman fərqli idilər. Təcrübə çatışmazlığı var idi.

Tavan plitələrinin bir təbəqəsinə bir qanad rəsmini qoyarkən vacib bir məqam, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, tavanın özünün əyilmə istiqamətinin seçimi olacaqdır. Qanadı işarələyərkən, onun güzgü şəklini qabırğanın ön hündürlüyündən bir qədər böyük bir girinti ilə düzəltməliyik. Yəni bir yarısını konturlayırıq, istədiyiniz məsafəni (təxminən 20 mm) geri çəkirik, qanad naxışını çevirin və güzgü şəklini çəkin. Mənim vəziyyətimdə girinti təxminən 15 mm idi və hələ də kifayət deyil.

Qabırğalar üçün material kimi bir hökmdar istifadə edilmişdir. Əvvəlcə kəskin alnı olan qeyri-bərabər formalı qabırğa düzəltdim, lakin sonra forumda məsləhət alaraq onu düzəltdim. Ümumiyyətlə, rəsmdə olduğu kimi, ancaq qanadımıza uyğun ölçüləri olan bir profil etmək arzu edilir. Qanadda dörd qabırğa var idi: üçü enli hissədə və biri ortada, geniş hissənin ucu ilə qanadın sonu arasında.

İlk üç qabırğada, eyni məsafədə, əvvəlcə qanadı gövdəyə bağlamaq üçün qurğular kimi düşünülmüş spikerlər üçün iki deşik edildi. Ancaq üst montajı olan bir qanad düzəltsəniz də, düşünürəm ki, spikerləri tərk etmək olar, çünki onlar qanadlara sərtlik verəcək və qırılmayacaqlar.

Hər şey hazır olduqda, qanadın qatına davam edin. İnternetdə tavanı əymək üçün bir çox yol tapa bilərsiniz. Mahiyyət hər yerdə eynidir - isinmək lazımdır. Qızdırıcı ilə qızdırdım. Və burada əsas şey tələsməməkdir. Özünüz çox isti olmayan bir temperatur seçin və təbəqə lazım olduğu kimi əyilir. Onsuz da növbəti qanadlarda bunu etdim: 50 sm-lik iki taxta hökmdar götürdüm, onları hər iki tərəfə tətbiq etdim və əllərimlə deyil, hökmdarlarla əyildim (basdım). Bu, barmaqlarda çuxur qalmaması üçün edilib. Paltar sancaqları və hətta kağız klipləri ilə yapışdırarkən düzəldilir. Yapışqan zaman, fiksasiya edərkən, hökmdarlar şəklində düz bir substratdan istifadə etmək daha yaxşıdır.

Bunu yalnız paltar sancaqları və kağız klipləri qanadda səhərə qədər qurumağa qalanda başa düşdüm.

Elə oldu ki, bir qanad üçün son akkord digərinə nisbətən 5-7 mm az oldu. Tavanın bir neçə təbəqəsinə işgəncə verərək, bunu asanlaşdırmaq qərarına gəldim. Çatışmayan parçanı ölçdüm, tullantılardan kəsdim və yapışdırdım. Yapışqan lentlə örtüldükdən sonra fərqlər görünmədi.

Sonra, hökmdardan qanadın daxili divarının profilini düzəldirik. Qanadı şaquli olaraq bir kağız vərəqinə yapışdırmaq və kontur boyunca izləmək və sonra yaranan konturu hökmdara köçürmək kifayətdir. Bu profildə mən iki sıra deşik aldım - birincisi qanaddan tıxacların çıxması üçün, ikincisi isə qarşı qanaddan spikerlərin girişi üçün bir qədər aşağı və bir qədər yan tərəfə. Profillər kəsildikdə, onları qanadın uclarına yapışdırırıq və yapışqan quruduqdan sonra toxuculuq iynələrini deliklərə daxil edirik. Belə çıxır:

Sonra 30-50 mm qanadda təxminən üst-üstə düşən tavanın düzbucaqlı bir hissəsini kəsdik. İş parçasını qanadda bərabər şəkildə yerləşdirdikdən sonra (şəkildə olduğu kimi) aşağı hissəni yapışdırırıq. Yapışqan quruduqdan sonra onu qanad şəklində bükürük. Yaranan qanadı gövdədə sınayırıq, eni qeyd edirik və lazımsız hissələri bıçaqla çıxarırıq.

Hətta bu şəkildə qanad sahəsini artırmaq fikri də var idi, lakin təyyarə uçduğundan hər şeyi olduğu kimi buraxmağa qərar verildi.

Qanad 3-5 mm üst-üstə düşən ağ lentlə örtülmüşdür. Qanadların ucları narıncıdır. Yazılar lazer printerdə çap edilib, kəsilib və şəffaf yapışan lentə yapışdırılıb. Mən nizamsızlıqları düzəltmək üçün dəmirin köməyinə müraciət etmədim, çünki temperaturun bir qədər qızması deformasiya ilə təhdid edir.

Strut kimi qalın toxuculuq iynələrindən istifadə etdim. Ancaq ya hesablamalarda səhv etdim, ya da spikerlər olduqca ağır bir material oldu, uçuşda, bir neçə manevrdən sonra, yapışdırıldıqdan sonra da düşdülər. Ola bilsin ki, daha asan variant tapmaq məntiqlidir. Məsələn, E. Rybkinin təklif etdiyi kimi, pambıq konfet borularından istifadə edə və ya bir analoq ala bilərsiniz.

Strutları quraşdırmaq üçün tetra torbalarda şirədən borulardan istifadə etdim, çünki onların köməyi ilə strutsların quraşdırılmasının istədiyiniz bucağına nail olmaq asandır. Epoksi ilə qanadın içərisinə yapışdırılır.

Şassi

Uzun müddət şassi hazırlaya bilmədim, çünki uyğun material tapa bilmədim. Ancaq sonda, həmişə olduğu kimi, dəftərxana ləvazimatları mağazası kömək etdi - alüminium hökmdarlar, bizə lazım olan budur. Çin təyyarəsinin təkərlərindən istifadə etdim, ölçü 5.

Bir hökmdardan konstruksiya düzəltmək daha etibarlı olacaq, amma uyğun uzunluqda bir hökmdar tapmadım, ona görə də hər biri 15 sm olan iki istifadə etməli oldum.Ardını kəsdim və rəsmə uyğun olaraq əydim. Əvvəlcə onu yapışdıraraq gövdəyə yapışdırmağı planlaşdırdım, lakin ilk sınaqlar (sadəcə yerə atdı) bu dizaynın çox zəif olduğunu göstərdi. Montaj vintləri üçün yapışqan və qazma deliklərini birləşdirməli oldum.

Şassi nümunəsi

Sıxıldıqdan sonra şassi quraşdırılmışdır. Yapışdırmazdan əvvəl E.Rıbkinin təsvir etdiyi üsuldan istifadə etdim: yapışdıracağım hissəni sapla bükdüm, qıvrımdan qıvrıldım, sonra yapışqanla sürtdüm.

başlıq

Başlanğıcda, başlıq hazırlayarkən, mən E. Rybkinin məqaləsində təsvir olunan nümunəyə əməl etmək istədim, lakin bir neçə cəhddən sonra bu üsulu mənim üçün çox mürəkkəb tapdım. Nəticədə tavan zolağından bir başlıq düzəltməyə qərar verdim. 70 mm enində və təxminən 300 mm uzunluğunda bir düzbucaqlı kəsdim, təyyarənin burnuna yapışdırdım və bükdüm. Alt hissəsini lentlə yapışdırın. Budur vacib məqam tavanın əyilmə istiqamətinin düzgün seçimidir. Mənim vəziyyətimdə tavanı formalaşdırmaq üçün istifadə olunan istilik və digər üsullar yox idi. Motorun ön hissəsi kimi prosessor soyuducusundan olan pervane istifadə etmək istədim, lakin hələ uyğun ölçü tapmadım. Bu, mühərrik bölməsinin ventilyasiyası problemini həll etməyə kömək edəcəkdir. İndiyə qədər özümü rəsmdən printerdə çap olunmuş jalüzləri yapışdırmaqla məhdudlaşdırmışam.

Uçan

İlk növbələr eniş şassisiz, kapotsuz, kontrplak mühərrik montajı və dayaqlar kimi dirsəklərlə idi. Səbirsizlik məni kifayət qədər nəzərə çarpan güclü küləklə sahəyə getməyə məcbur etdi.

Yoxlama, mərkəzləşdirmə. Burundakı yük üçün bir neçə beş rublluq sikkə yapışdırıram. Mühərriksiz əlimdən başlayıram - uçuş uzaq deyil, hamar, bir az yuvarlanır. Motorla uçmağa qərar verdim. İlk uçuş - topaqlı. Təyyarə heç bir şəkildə uçmaq istəmədi - tam qazla rəvan otların içinə endi. Naməlum bir motorun istifadəsindən təsirləndi. Təyyarə çəmənliyə bürünərək borunun yanında "oturduqdan" sonra taleyi sınamamaq qərarına gəldim və elektrik stansiyasını yenidən düzəltmək üçün evə getdim. Yaxşı ki, motor montajı əvvəlcə universal idi, ona görə də dəyişiklik çox vaxt çəkmədi. Mən də standart batareya yerinə Li-Po qoymağa qərar verdim.

Sahəyə qayıt. Külək daha da güclənib, amma bu dayanmır, baxmayaraq ki, "bəlkə gözləyin?" yaranır. Yenidən yoxlayın və qalxın. İndi mənzərə fərqlidir - təyyarə uçur, hündürlük qazanır, qeyri-müəyyən dönüşlər edir, amma bütün bunlar nədənsə qəribədir: burun küləyə qarşı qaldırılır - quyruq aşağı salınır. Küləkdə şəkil əksinədir - burun aşağı salınır, quyruq qaldırılır. Bir neçə dəfə, döngələri küləklər tutduqda. Bir dəfə də nəticə vermədi və yeri zəif öpmədi. Mavi zolağın altında çat var idi. Amma eksperimentlər bununla bitmir - təyyarədə nəyin səhv olduğunu öyrənməlisən. Məlum oldu ki, uçuşların birində təyyarə qəfildən iki barel düzəltdi və "yumşaq" bir gölməçədə oturdu. Biz yaxınlaşdıq və dərhal hər şey aydın oldu - liftin yarılarını birləşdirən tullanan tullandı.

O günün zərərindən: burnu büzüşmüş, zolağın altında çat, cırılmış dirsək. Bir az. Təmir üçün evə gedirik.

Növbəti səhər küləksiz idi və getmək qərarı dərhal ortaya çıxdı. Düzünü desəm, çox narahat idim: ilk uçuşlardan sonra belə görünürdü ki, təyyarə zəif yığılıb və hardasa çoxlu çatışmazlıqlar və səhv hesablamalar var. Yerdə yoxlayın və başlayın. Və ey möcüzə! Təyyarə lazım olduğu kimi uçur! Qalx, dön, fərqli, qazı demək olar ki, yarıya endirmişəm, amma yenə də uçur! Zövqün həddi yoxdur! Əhval-ruhiyyəni bir az korlayan yeganə şey - dönərkən, rulonlarla çox diqqətli olmaq lazımdır: bir az ağzını açırsan və təyyarə sürətlə hündürlüyünü itirir. Amma adrenalin qatsa da, tutmaq çox asandır. Sükanı mərkəzə qoymaq, lifti bir az sizin üzərinizə götürmək kifayətdir və təyyarə üfüqi uçuşa keçir. Düzdür, təcrübəm azdır və sonda onu yerə yıxdım. Bu dəfə dəyən ziyan daha nəzərə çarpırdı: boltların bağlandığı yerlərdə motor qurğusu partladı, burun daha da qırışdı, akkumulyatoru tutan hökmdar qırıldı.

Nəticə

Bu yaxınlarda zədələnməsinə baxmayaraq, mən təyyarədən çox razıyam, baxmayaraq ki, o, əvvəlcə nəzərdə tutulduğu kimi, məşqçi rolunu çəkmir. Bu mənim ilk idi müstəqil addım r / a aviasiyasında. Bu təyyarənin inşası zamanı mən çox şey öyrəndim, şübhəsiz ki, başqa təyyarələr hazırlayarkən mənim üçün faydalı olacaq.

Onu da əlavə etmək istərdim ki, testlər və dəqiqləşdirmələr davam edir.

Anama, qız Maşaya, evdə etdiyim bütün qarışıqlıqlara dözdüyünə görə çox sağ olun; Təfərrüatlar və ideyalar təqdim etmək üçün Vadik; forum.modelsworld.ru forum istifadəçiləri, xüsusilə Barbus məsləhətinə görə.

Spesifikasiya:

Uzunluğu - 685 mm
> qanad genişliyi - 960 mm
> çəki - 500 q

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> tənzimləyici - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 çəkisi 8g. Güc 1,3 kq
> pervane - 10*7

Avadanlıq - Futaba 6EXA 40Mhz

Müəllif - Evgeni Jukov. (Terranozavr)
ModelsWorld üçün eksklüziv
Yenidən çap və digər mənbələrdə nəşr
sayt rəhbərliyinin icazəsi ilə mümkündür
və resursa məcburi keçid.
Əlaqə [email protected]

Bloqum aşağıdakı ifadələrlə tapılır

Hər kəsə xeyirli gün! necesiz qızlar? Sonuncu yazıda bunu sizinlə etdik və bu yazıda xəyallarınızın təyyarəsini edəcəyik))). Düzdür, kağızdan olacaq, amma elə sürətlə və uzaqlara uçur və heç kim onu ​​tuta bilməz.

Və sonra bir müsabiqə təşkil edə bilərsiniz və bütün kağız təyyarələri distillə etməyə tələssin, bu fikri necə bəyənirsiniz? Yəqin ki, sadəcə əladır, çünki tezliklə bahar gələcək və indi olduğundan daha çox əyləncə və əyləncənin olacağı yay olacaq.

Hər kəs bu oyuncağı, hətta uşaqlar da tanıyır, onlar da sevir və həvəslə oturub A4 vərəqlərini böyük maraqla qatlayır və gözəl sənətkarlıq və eyni zamanda yerin üstündə uçan maşın əldə edirlər.

Ən asan yol uşaqlıqdan hamımıza tanışdır, tamamilə hamı bunu xatırlayır, həm analar, həm də atalarınız. Bu şəkilə baxın.

İlk öncə elə bir təyyarə düzəldəcəyik ki, uzaqlara uçsun, əsas odur ki, düz və gözəl uçsun. Sadəcə əylənmək və ona baxa bilmək üçün nə lazımdır))).

Bizə lazım olacaq:

• A4 vərəqi - 1 ədəd.

İşin mərhələləri:

1. Vərəq götür, ondan oyuncağımız hazırlanacaq. Rəngə qərar verin, ənənəvi ağ vərəq götürə bilərsiniz və ya məsələn, yaşıl və ya mavi götürə bilərsiniz.

2. Kağızı üfüqi şəkildə qarşınıza qoyun və yarıya qatlayın. Bunu origami texnikasından istifadə edərək edəcəyik.

3. Sonra açın və şaquli olaraq fırladın. Düz bir xəttə əyilməyə başlayın.

4. Beləliklə, yuxarıda bir üçbucaq alırsınız.

5. İndi ortaya çıxan xətti kənara doğru qatlayın. Bunu hər iki tərəfdən edin.

6. Addımları yenidən təkrarlayın.

7. Bu baş verməlidir.

8. Sonra bütün bükülmüş hissələri açın.

9. Kağızı hər iki tərəfə qatlayın, burada mərkəz zolağına iki işarələnmiş xətt var.

10. Kəsişmələrdə kağız vərəqini irəli qatlayın.

11. Barmaqlarınızla xətti sıxın.

12. Vərəqi açın və orijinal vəziyyətinə qaytarın.

13. Birinci üst xətt boyunca əyildikdən sonra.

14. Mərkəzə üfüqi xəttə qatlayın.

15. Yaranan küncü tam olaraq xəttə qoyun.

16. Sonra vərəqi çevirin əks tərəf və üfüqi bir xətt ilə qatlayın.

17. Vərəqi yenidən digər tərəfə çevirin və üçbucağın yuxarıya baxmasını təmin edin.

18. Mərkəz xəttinin yuxarı hissələrini bükün, bunu etməyə başlayanda məhsul yığılmağa başlayacaq.

19. Buna görə də kağızı öz əlinizlə çox diqqətlə itələməlisiniz.

20. Bu hərəkətləri iki tərəfdən etmək lazımdır.

21. Yarım yarıya qatlayın.

22. Təyyarənin qanadlarını bükün.

23. Bundan sonra, qanadların özlərində 1-1,5 sm-lik qıvrımlar düzəldin.

24. Təyyarəni açın və qanadlarınızı hizalayın. Budur, belə bir yaraşıqlı adam çıxdı və uçmağa hazırdır. Bax, sadəcə çox uzağa uçma))).

Origami kağız təyyarəsi 5 dəqiqəyə

Ən kiçik fidgets üçün, əlbəttə ki, daha sadə bir təlimat var, belə suvenirlər də yaxşı çıxır və onlar çox yaxşı uçurlar, necə işə salınmasından asılı olaraq, 100 metrə çata və uça bilməzsiniz, əzab çəkirsiniz. sonra axtar).

Ən əsası, güzgü görüntüsündə iki tərəfi eyni etmək lazımdır ki, onlar bərabər olsun və sonra hər şey əmin olacaq.

Forumların birində Piranha adlı sənətkarlığa baxdım və bu həqiqətə bənzəyir? Həmçinin müəllif qırmızı rəng seçib. Görün, belə bir möcüzəni necə ağılla çevirə bilərsiniz. Heç bir xüsusi bacarıq tələb olunmur. Sadə bir model ilə ən primitiv versiya.

Çox gözəl kiçik bir şey oldu, oğlanlarımın çox xoşuna gəldi).

Yeri gəlmişkən, bir az yaradıcı ola və ataya bir az sürpriz edə bilərsiniz.

Ümumiyyətlə, uşağınızla belə bir sənətkarlıq edin ki, sevimli ailənizin dairəsində bir şey olsun, çünki belə iş çox yaxındır.

Başlayanlar üçün uçan oyuncaq üçün addım-addım təlimat

Maraqlıdır ki, demək olar ki, hər hansı bir təyyarə yerdən kifayət qədər metr yüksəklikdə uça bilər, 10.000 və ya hətta 1.000.000-dan çox ola bilər, ən vacib şərt onun hansı hündürlükdən buraxılacağından və çöldə küləyin olub-olmayacağından asılıdır. və onu necə götürəcək.

Təyyarənizin heç vaxt aşmasını istəyirsinizsə, bu sxemdən istifadə edin. Belə bir oyuncaq sizə vahid və çox sürətli uçuş göstərəcək. Siz özünüz çox təəccüblənəcəksiniz.

Böyük qanadlı belə hava nəqliyyatını sevirsinizsə, bu cür təyyarəni qatlayın.

Küt burunla da qura bilərsiniz, bunun üçün heç bir toqquşma olmayacaq.

Əgər diaqramları və təlimatları ümumiyyətlə başa düşmürsünüzsə, YouTube kanalından bu addım-addım videoya baxın:

10.000 metrə qədər çox uzaqlara uçacaq bir kağız təyyarəni necə etmək olar?

Əslində, bunun kifayət qədər çox sayda müxtəlif kağız modelləri var hava nəqliyyatı. Hazırda liderlər Şahin, Qartal Bayquş, Şahin və Albatrosdur.

Bütün bunları demək deyil, mən Fırtına adlı güclü və gözəl bir təyyarə qoymağı təklif edirəm.

İşin mərhələləri:

1. Bir kağız vərəqini simmetrik olaraq bükməyinizə əmin olun, yaranan xətti əllərinizlə çox yaxşı yayın, sonra geri çevirin.

2. Birinci misalda etdiyimiz kimi yuxarıda üçbucaq düzəldin.

3. Hər iki tərəfdən yarpağı yenidən mərkəzə bükün, kəskin üçbucaq alırsınız.

4. Sonra təbəqəni bükmə nöqtəsinin meydana gəldiyi yerə bükün.

6. Sonra, üçbucağı yenidən irəliyə yuvarlayın.

7. Yaranan şah əsəri çevirin və yenidən bükün.

8. Təyyarənin yarısını bükün. Şəkildə göstərildiyi kimi qanadların üst hissəsini bir az bükün.

9. Və sonra əyil ki, təyyarə kimi real olanları əldə edəsən.

10. Voila, və belə oldu, sərin və sərin görünür, amma necə qəfəslər, yaxşı, bu, mütləq sürətli və uzaqdır).

Qatlanan naxışlı uşaqlar üçün DIY kağız təyyarə modeli

Uşaqlarınızla bir dəstə gözəl və olduqca iti və ya küt burunlu təyyarələr etmək istəyirsiniz?

Əvvəlcə bunları özünüz necə edəcəyinizi öyrənin və sonra kiçik köməkçilərinizə bu asan işi öyrədin. Ən sadə modeldən başlayın.

Bu sxemi başa düşmürsənsə, növbəti birinə keçin və seçin.

A4 vərəqindən asanlıqla və sadə bir Planer düzəldirik

Bir neçə dəqiqə ərzində əldə edilən başqa bir görünüş istəyirsinizsə və çox bükmək və bükmək lazım olmayacaqsa, tamamilə fərqli bir texnika istifadə olunur. Sərin və orijinal çıxır. Ümumiyyətlə, məmnuniyyətlə havaya atacaq bir uşaq üçün sərin bir seçimdir.

Bizə lazım olacaq:

• kağız

Pişirmə üsulu:

1. A4 vərəqini yarıya bükün və əllərinizlə yaxşı bir xətt çəkin. Qayçı və ya kargüzarlıq bıçağı götürün və boyunca kəsin.

2. Siz iki kiçik yarpaq alacaqsınız, bir vərəqi yenidən yarıya qatlayın və pulsuz olaraq məndən xahiş edə biləcəyiniz qələmlə bir boşluq çəkin və sonra printerinizdə çap edin.

3. Şablonu kəsin və sizə göndərdiyim şəkildəki kimi qanad və quyruqda boşluqlar açmağı unutmayın.

5. Vaxtınızı ayırın, xətləri səliqəli və bərabər şəkildə ütüləyin.

6. Tələsməyə ehtiyac yoxdur, əks halda kobud səhv çıxacaq.

7. Hava nəqliyyatının burnuna bir parça plastilin qoyun və bağlayın.

8. Quyruqda kəsiklər edildiyi yerdə kağızı bükün və düzəldin.

9. Qanadlarla da eyni şeyi edin.

10. Uçuş qabiliyyəti vermək üçün qanadları qələmlə hamarlayıb bir az bükmək lazımdır.

11. Belə bir şey çıxmalıdır. Lifti sınaqdan keçirmək üçün təyyarəni şaquli olaraq aşağı endirin, o, külək kimi havaya qalxmalıdır, lakin onu aşmayın.

Təyyarəniz onların tərəflərindən birinə meyl edirsə, onu tənzimləyin, çünki siz trafik nəzarətçilərini aşağı və ya qaldıra bilərsiniz.

Həcmli karton sənətkarlıq

Bizə lazım olacaq:

• karton - 2 vərəq
• PVA yapışqan
• hökmdar
• qələm
• qayçı
• Kibrit qutusu

İşin mərhələləri:

1. Kartonda iki zolağı qələmlə qeyd edin, onların eni kibrit qutusuna bərabər olmalıdır.

2. Sonra onları qayçı ilə kəsin. Bu zolaqlardan təyyarənin qanadlarını düzəldin. Başqa bir vərəqdə 1,5 sm genişlikdə iki şeridi qeyd edin və həmçinin kartonun uzunluğu boyunca kəsin.

Belə bir nazik şeridi kənara çəkin və ikincisini hər biri 8 sm olan iki hissəyə kəsin, qalanını çıxarın, lazım olmayacaq. Nə baş verir:

3. İndi tikintiyə başlayın. Bir kibrit qutusunu götürün, uzun bir nazik şeridi yarıya bükün və yapışdırın, qutuya yapışdırın.

4. Qutular kimi geniş olan iki eyni zolağın köməyi ilə qanadlar düzəldin.

Künclər yuvarlaqlaşdırıla bilər, onları qayçı ilə kəsin.

5. Bir qısa dar zolaqdan bir quyruq düzəldin və həmçinin yuvarlaqlaşdırın, içəriyə yapışdırın. Və ikincisini üstünə yapışdırın, ondan üçbucaq düzəldin.

6. Pervaneyi kəsib yapışdıra bildikdən sonra.

7. Əl işi hazırdır, işinizdən həzz alın!

Döyüşçünü yapışqansız necə yuvarlamaq barədə video

Əlbəttə ki, ilk dəfə edirsinizsə, belə bir sənətkarlıq etmək çətin olacaq, buna görə də sizə belə bir cazibədarlığı necə yaratmağı mütləq öyrədəcək bir videoya baxaraq başlamağı təklif edirəm.

Yaxşı, sizin üçün necə oldu? Bu, həqiqətən asan və sadədir, həm də yapışqansız və ilk baxışda olduğu kimi çətin deyil?

İnternetlə bağlı probleminiz varsa, həmişə sxemdən istifadə edə bilərsiniz, xüsusən də birdən-birə bir şeyi unutsanız, seçim olaraq.

P.S. Yeri gəlmişkən, ustalar hətta bir kibritdən belə təyyarələr düzəldirlər, özünüz baxın:

Yaxşı, məndə olan budur. Sizə yaradıcılıq uğurları və uğurlar arzulayıram! Sağlamlıq üçün yaradın, oynayın və sevinin! Hər şey yaxşı və şən. Hamıya salam!

Bu yüngül tək mühərrikli təyyarədir. iki yerlik şemsiye monoplan quyruqlu sükan çarxı ilə klassik sxem. Təlim uçuşları üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Təyyarənin qanadının nisbi qalınlığı 14% olan TsAGI RI profili var. Texnoloji cəhətdən qanad mərkəzi hissəyə və konsollara bölünür. Mərkəz bölmə dörd dayaqla gövdəyə bərkidilir (bir cüt ön dayaqlar ilə). Raflar diametri 36x1 mm olan bir borudan (polad 20), dayaqlar - eyni borudan, yalnız 25x1 mm diametrdə hazırlanır. Konsollar mərkəzi hissəyə və dayaqların köməyi ilə gövdəyə birləşdirilir.

Qanad dayaqları - oval profil və kəsik 100x40 mm olan dörd şam lövhəsindən yapışdırılmışdır. fərqli istiqamət eninə liflər (kontrplak). Konsolda 110 mm diametrli və 2 mm divar qalınlığı olan duralumin borudan (suvarma sistemindən), mərkəzi hissədə isə 40 mm diametrli polad borudan və bir çubuqdan hazırlanır. divar qalınlığı 1,5 mm. Qanad dayaqlarının bağlandığı yerlərdə konsolların dirsəkləri bougie - 700 mm uzunluğunda və spar borusunun daxili diametrinə uyğun xarici diametrli kollarla möhkəmləndirilir.

Bougie uclarında, yükün daha bərabər paylanması üçün takozlar təxminən 200 mm kəsilir. Sonradan, uzununa sabitliyin tələb olunan marjasını təmin etmək üçün, təyyarənin mərkəzləşdirilməsi qanad konsollarına süpürmə bucağı verərək, orta aerodinamik akkorda nisbətən irəli çəkildi. Bunun üçün, üst-üstə düşməsi olan polad çəngəl qulaqları konsol dirəyinin kök ucuna perçinlə vurulmalı idi. Mərkəzi hissənin dayaqlara, dayaqların gövdəyə, eləcə də qanad komponentlərinə bərkidilməsi M8 boltları ilə həyata keçirilirdi.

Qabırğalar taxtadır. Onlar əsasən 6x6 mm (yuxarı və aşağı qollar, dayaqlar) kəsikli əhəng lövhələrindən yığılmışdır. Qanad barmağının yayını dəyişən bölmənin eyni əyilmiş relsindən hazırlanır. Trikotajlar - 1 mm-lik kontrplakdan, şapın rafı - 3 mm kontrplakdan. Hər bir qabırğa çarxdakı bir deşik vasitəsilə spar boruya bükülür və ona pərçimlərlə dörd duralumin künc mötərizəsi ilə bağlanır.

Qanad dirəklərinin ştamplara, eləcə də uc və kök qabırğalarının dayaqlarına bağlandığı yerlərdə səkkiz nöqtədə pərçimlənir. Burada onu da qeyd edirəm ki, kök qabırğaları gücləndirilmiş, onların tağları və dayaqları 12x6 mm kəsikli relslərdən hazırlanmışdır. Yayda, bütün konsol boyunca, qabırğalar üç stringer ilə bağlanır: aşağı, ön (orta) və yuxarı.

Qabırğalar arasında, ön stringerdən yuxarıya, 3 mm kontrplakdan hazırlanmış əlavə yarım qövslər quraşdırılmışdır. Qanad konsolunun arxa divarı kanalvari, taxtadır, iki rəfdən (15x15 mm kəsikli çubuqlar) və aileronları və qanadları asmaq üçün istifadə olunan divardan (1 mm-lik faner) ibarətdir.

Profilin möhkəmliyini təmin etmək üçün aşağı stringerdən yuxarıya qədər qanadın barmağı 1 mm-lik kontrplakla örtülmüşdür, daşıyıcı səthin qalan hissəsi isə qanad konsollarının güc və forma elementlərinə tikilmiş kaliko parça ilə örtülmüşdür. iplərlə.

Kətan evdə hazırlanmış emaye ilə hopdurulmuşdur - asetonda selüloidin bir həlli. Dirsəklərin qanadla bağlandığı yerlərdə, dirək və arxa divar arasındakı konsollarda, sonuncuya bənzəyən dayaqlar quraşdırılır: divar 3 mm-lik kontrplakdan, rəf isə 15x10 mm kəsikli lamellər. Aileron qabırğaları və qapaqları işıqlandırma üçün kəsikləri olan əhəng lövhələrindən, şpallar isə 12x12 mm ölçülü şam rəflərindən və 1 mm faner divarlardan hazırlanır.

Aileronların və qıvrımların ayaq barmaqları 1 mm-lik kontrplakla örtülmüşdür. Bütün qanadın və gövdənin qabırğalarının hissələrinin yığılması epoksi yapışqan üzərində aparıldı - praktikada dəfələrlə sınaqdan keçirilmiş bir bağlayıcı. Qanad örtüyü - emaye ilə hopdurulmuş kətan (qaba calico). Gövdə taxta, truss quruluşlu, düzbucaqlı kəsikdir. Onun güc dəstinin əsasını 20x20 mm ön və orta hissələrdə kəsikli və quyruq hissəsində 16x16 mm-lik bir hissəyə çevrilən dörd şam şamı təşkil edir. Sparlar bir fermada bir-birinə eyni bölmənin rəfləri və çarpazları vasitəsilə bağlanır.

Gövdənin burun və quyruq hissələri 3 mm-lik kontrplakla örtülmüşdür. orta hissə breketlərlə tamamlanır və qaba kaliko ilə örtülür. Quyruq tükləri - mötərizələrlə taxta. Stabilizator, aralarında qabırğaları olan bir şap və arxa divardan ibarətdir və emaye ilə hopdurulmuş bir parça ilə örtülmüşdür. Arxa divardan iki yarımdan ibarət lift asılıb. Sükanın şpata qədər burnu burulma yükləri götürən 1 mm-lik fanerlə (qanad kimi) örtülmüş, səthin qalan hissəsi isə hopdurulmuş parça ilə örtülmüşdür.

Şaquli quyruq: keel və sükan üfüqi quyruğa bənzər hazırlanır. Sükan idarəsi kabeldir, lift isə qarışıqdır. Şassi Tula skuterinin əsas təkərləri ilə piramidaldır. Əsas eniş şassisi diametri 36x1,5 mm olan borulardan hazırlanmışdır, onlar dörd künc mötərizəsi vasitəsilə aşağı gövdə qıvrımlarına döngə ilə birləşdirilir. Amortizatorlar - yay. Quyruq dayağı rezin laylı amortizator və 200x80 mm ölçüləri olan təkərlə idarə olunur.

Mühərrikin çərçivəsi 20x2 mm kəsiyi olan borulardan (polad 20) qaynaqlanır və dörd mötərizə-ped vasitəsilə gövdə qıvrımlarına bərkidilir. Mühərrik ona səssiz bloklar vasitəsilə dörd nöqtədə birləşdirilir. Pervane qurğusunda güc qurğusu olaraq VAZ-21083 avtomobilindən bir mühərrik istifadə edildi və heç bir dəyişiklik edilmədən yalnız Minsk motosikletindən olan səsboğucu onun işlənmiş manifolduna uyğunlaşdırıldı.

Mühərrikdən pervanəyə fırlanma anı dişli nisbəti 2,6 olan evdə hazırlanmış dişli reduktor vasitəsilə ötürülür. Ötürücü dişli (27 diş) Izh-Planet-Sport motosikletindəndir, idarə olunan dişli (70 diş) evdə hazırlanmışdır, onların valları GAZ-51 yük maşınının sürət qutusu şaftından emal edilmişdir.

Sürət qutusu korpusu 3 mm-lik polad təbəqədən qaynaqlanır və məktəb torna və freze dəzgahlarında sadə qurğular vasitəsilə işlənir. 50 litr tutumlu yanacaq çəni ön gövdədə yerləşir. 1,6 m diametrli pervane - çəkmə, monoblok iki qanadlı, taxta (şam çubuqlarından yenidən yapışdırılmış), epoksi bağlayıcı üzərində iki qat şüşə liflə örtülmüş, pirinç təbəqə kənarları ilə. Sonradan o, oxşarı ilə əvəz olundu, lakin diametri 2 m.Eyni zamanda, şassi yolunu daraltmaqla əldə edilən pervane oxunun hündürlüyünü artırmaq lazım idi. Uçuş rejimində pervane 150 kq-lıq təkan verir.

Hər iki kabinədə idarəetmə və alətlər quraşdırılmışdır. Təyyarənin idarə edilməsi (lift və aileronlar) - çubuqla birləşdirilmiş və kokpitlərin hər birindəki oturacaqların qarşısında yerləşən iki tutacaqdan hər hansı birindən. Sükanın əyilməsi və quyruq təkərinin dönüşü eyni vaxtda pedallardan kabel naqilləri vasitəsilə həyata keçirilir. Mühərrikin idarə edilməsi - pilotun solunda sabitlənmiş qoldan. Qapaqlar pilotun oturacağından arxa kokpitdən mandalı olan qolu ilə idarə olunur.

Təyyarə mühərrikin işinə nəzarət edən və sadə meteoroloji şəraitdə uçuşu təmin edən cihazlarla təchiz edilib. Onların hamısı hər iki kokpitin idarə panellərində yerləşir. Oturacaqlar öz-özünə hazırlanmışdır, təhlükəsizlik kəmərləri ilə təchiz olunmuşdur - avtomobil təhlükəsizlik kəmərləri. Təyyarə texniki komissiyadan keçib və 2002-ci ildə FLA-da qeydiyyata alınıb. Bu günə qədər onun uçuş müddəti 500 saatı keçib (2412 eniş).

500 uçuş saatından sonra mühərrikə yenidən baxıldı. Sürtünmə hissələrinin aşınması hələ aşkar edilməyib. Əməliyyat zamanı kardinal olmasa da, təyyarənin dizaynında dəyişikliklər edildi. Beləliklə, zaman keçdikcə aileronların kabel idarəetməsi sərt ilə əvəz olundu. Kokpitlər üçün yanlar əvəzinə pilotun və sərnişinin rahatlığı üçün bir tərəfdən menteşəli qapılar düzəldilib. Quyruq dəstəyinin dizaynı və pedalların yeri dəyişdirildi.

Əsas dayaqların təkərləri Bowden örgüsündəki bir kabel vasitəsilə tutacaqdakı qolu ilə idarə olunan mexaniki əyləclərlə təchiz edilmişdir. Kokpitlərin qarşısında 5 mm-lik pleksiglasdan hazırlanmış şəffaf üzlüklər, pilot üçün baş dayağı, arxa kokpitdə oturacağın arxasının arxasında kiçik baqaj təşkil edilib. Gücləndirilmiş stabilizatorun ön dayağı.

Təyyarənin rəngini dəyişdi. 2008-ci il may ayının sonunda komandamız “Persistent” təyyarəsi ilə növbəti dəfə Vladimirdə Aviasiya həvəskarlarının Ümumrusiya toplantısında iştirak etdi. Mitinqə və mitinqdən gələn illik uçuşlar göstərdi ki, təyyarə enişsiz bir neçə yüz kilometr məsafəni qət etməyə qadirdir. Həvəskar təyyarə konstruktorlarına məsləhət görürəm: sadə təyyarələri daha cəsarətlə qurun. Onlar hər kəs üçün əlçatandır. Sadəcə israrlı və özünə inamlı ol, o zaman uğur qazanacaqsan! Uğurlar!

Təyyarənin ümumi xüsusiyyətləri:
Uçuş çəkisi, kq............................................ .. ................600
Boş çəki, kq................................................. .................435
Yanacaq ehtiyatı, l .............................................. ......................70

Sürət, km/saat:
dəstə ................................................................ ................................60
internat ................................................. ......................40
kruiz ................................................................. ...................100
maksimum ................................................... .................140
dayanma ................................................. ......................40
Qalxma sürəti, m/s .......................................... ... .............3
Qaçış / qaç, m ................................... ................70/100

qanad
Aralıq, m ................................................... .............................10.75
Sahə, m2................................................. .......................... on beş
Akkord, m .............................................. ................................1.4
Profil................................................. ............... R-P-14%
Quraşdırma bucağı, dolu ................................................ .................3
Eninə V dərəcə bucağı ............................................. ......1.5
Qabaqcıl kənar boyunca sürüşmə bucağı, dərəcələr .......................... 2
Aileron aralığı, m ................................................... ...................2
Aileron akkordu, m ............................................. .................0.35
Aileron əyilmə bucaqları, dərəcə.................................+30/-2
Qapaq aralığı, m ................................................... .................2.5
Flap akkordu, m ................................................. .................0.35
Qapağın əyilmə bucağı, dərəcə ................................................ .15

Baza, m ................................................... ................................4.05
Track, m ................................................... ................................1.85
Əsas təkərlərin ölçüsü, mm ............................................. ..... 440x100
Quyruq təkərinin ölçüsü, mm ........................... 185x45

Stabilizatorun diapazonu, m ................................................... ... ......3.1
Stabilizator kök akkordu, m......................................1.08
Stabilizator sahəsi, m2 ................................................... 2.85
Stabilizatorun quraşdırılması bucağı, dolu ...................................-1
Lift akkordu, m ................................................... .............0.5
Lift sahəsi, m2 ................................................... ......1.45
Liftin əyilmə bucaqları, dərəcə .........................+30/-25

şaquli quyruq
Döşəmə hündürlüyü, m................................................. ... ...................1.36
Keel sahəsi, m2 ................................................... ..............1.38
Sükan sahəsi, m2 ...................................................0.88
Sükan əyilmə bucaqları, deq.................+30/-30

Güc nöqtəsi
Mühərrik................................................................. ............... VAZ-21083
Növ ................................................... .................karbüratörlü
Maks, RPM ................................................... ................ 5500
Maks, güc, hp ................................................... ...................70
İş rejimləri (güc / rpm):
Uçuş (işləmə müddəti - 5 dəqiqəyə qədər) ........ 56/4700
nominal................................................................. ............49/4100
kruiz................................................................. .............43/3600
kiçik "qaz" ................................................ .................24/2000
Yanacağın markası ................................................. .. ... AI-92, AI-93

İkiqat təyyarə monoplan-parasol "Persistent": 1 pervane; 2-reduktor; 3-mühərrik kapotu; 4 - qanad dayaqları; 5 - üzlük (2 ədəd); 6 kabin (2 ədəd); 7-qarqrot; 8-gövdəsi; 9 - keel; 10-sükan; 11 quyruqlu təkər; təkər ilə 12 quyruq dəstəyi; 13-əsas eniş qurğusu; Əsas eniş mexanizminin 14 təkəri (skuterdən, 2 ədəd); 15 səsboğucu (Minsk motosikletindən); 16 qanadlı konsol (2 ədəd); 17 - örtük (duralumin, təbəqə s 1, 2 ədəd); 18 - qanadın mərkəzi hissəsi; 19 qanad konsolunun dayağı (2 ədəd); 20-spacer (diametri 20, 4 ədəd duralumin boru); 21 qapaq (2 ədəd); 22-aileron (2 ədəd); 23 stabilizator; 24-sükan

Qanad konsolu: 1-spar (diametri 110x2 olan duralumin borusu D16T); 2 kök qabırğa (çam çınqıl 12x6); 3- kök hissəsinin örtülməsi (kontrplak s1); 4- normal qabırğa (çam çınqıl 6x6); 5-yarım qövs (kontrplak s3); 6-möhür (boru D16T, 045, 2 ədəd); mötərizə ilə 7-spacer (çam relsi 6x6, kontrplak s1, 2 ədəd); 8 ön (orta) stringer (üçbucaqlı şam dəmir yolu, a = 10); 9-aşağı və yuxarı stringerlər (çam relsi s12x8); 10 rəf şpatı (kontrplak s3); 11-arxa divar (çam lamelləri 15x15 və 25x25, kontrplak s1); 12 - barmaq astar (kontrplak s1); 13-terminal qabırğa (çam relsi 12x6); 14 - doldurucu (polistirol,); 15 - bitmə; aileron qabırğasının və qanadının 16 dayağı (8 ədəd); konsola 17-vahid asma aileron; 18 corablı aileron (kontrplak s1); 19-spar aileron (çam relsi 10x10, kontrplak s 1); aileronun 20 qabırğası (cökə lövhəsi s1); 21 - aileronun arxa kənarı; 22 eninə aileron idarəetmə çubuğu (diametri 8 olan duralumin borusu); 23 sallanan kreslo; 24 uzununa aileron idarəetmə çubuğu (diametri 10 olan duralumin borusu); 25 üst yay (şam relsi 6x6); 26-aşağı qabırğa yayı (şam relsi 6x6); 27-mötərizə (şam rels 6x6); 28 trikotaj (kontrplak s1); 29-sparın buqi (diametri 113x1,5 duralumin borusu); 30 künclü mötərizə; 31-mötərizə montaj braketi; Konsolu mərkəz hissəyə bağlamaq üçün 32 gözlü çəngəl (ön montaj) (polad, təbəqə s2,2 ədəd); 33 - mərkəzi hissənin şpalları (diametri 40x1,5 olan polad boru), mebel; 34 arxa divar aralığı (qabırğaların sayına görə şam relsi 15x15); 35 dirsəkli aileron ştat və ya qapaq (qabırğaların sayına görə şam relsi 10x10); Konsolu mərkəz hissəyə bağlamaq üçün 36-mötərizə (arxa montaj); Qapağın idarəetmə qolu ilə tez birləşdirilməsi üçün 37-mötərizə

Üfüqi lələk: 1 - stabilizator spar (çam çubuğu-kontrplak 40x35); 2-stabilizator qabırğası (linden lövhəsi s 6); 3 - stabilizatorun arxa divarı (çam çubuğu 30x10); 4 barmaqlı lift (kontrplak s 1); Liftin 5 ştatı (şam bloku-kontrplak 40x30); sükan çarxının 6 qabırğası (linden lövhəsi s 6); Liftin 7-arxa kənarı (şam çubuğu 30x10); 8 trikotaj (kontrplak s 1); Liftə 9 buynuzlu nəzarət (polad 20, təbəqə s 2); 10 - mötərizəni və dayaqları bərkitmək üçün mötərizələr (polad 20, təbəqə s 2); 11 - stabilizatora liftin asma qurğusu (2 ədəd); Təyyarənin gövdəsinin 12 quyruq hissəsi

Motor qurğusu və onun gövdəyə qoşulma nöqtələri: 1-motorlu montaj (diametri 20 polad boru); 2 - səssiz blok (Jiquli avtomobilindən, 4 ədəd); 3-mötərizə (polad, təbəqə s4, 4 ədəd); 4-gövdəsi

Şassi: A-əsas dayaqlar; B-quyruq dəstəyi

Quraşdırma nöqtələri: A-qanadlı konsollar mərkəz hissəyə; B-stabilizator gövdənin arxasına və stabilizatorda liftin menteşəsinə; B-flap idarəetmə qolu; G-sükan və quyruq təkəri

Təyyarə idarəetmə sxemləri: A - aileronlar. İlkin versiya: qarışıq - kabel naqillərindən və sərt çubuqlardan; B qapaqları; Liftdə; G-sükan və quyruq təkəri.

Kabin avadanlığı - tablosuna və idarəedicilərə: 1-mühərrikin idarəetmə qolu (ORE); 2-təyyarə idarəetmə çubuğu (RUS); 3-keçid açarı alovlanma; 4-elektron taxometr; 5-mühərrikin iş parametrlərinin monitorinqi üçün kompleks cihaz; 6 - generatorun nasazlığı göstəricisi; 7 - dönmə və sürüşmə göstəricisi; 8 - hündürlükölçən; 9 pilləli göstərici; 10-variometr; saat 11; 12 - mühərriki işə salma düyməsi; 13 pedal qolu (2 ədəd); 14 - portativ radio stansiyası üçün cib; 15 oturacaq; 16 - təhlükəsizlik kəmərləri

Təyyarənin eniş qurğusu: a-əsas dayaq; b-quyruq dəstəyi