Първият за тази година технологичен "прозорец" за полагане на широка ширина се проведе в Сахалин. Работата е извършена на участъка Чехов – Томари. Именно тук през есента на 2016 г. беше завършено следващото планирано полагане, като на този участък от трасето по западния бряг на острова имаше недовършен участък с дължина 25 км. През май-юни работата тук ще бъде завършена и комплексът от релсово оборудване ще бъде преместен на етап Илиинское-Арсентиевка, съобщават от пресслужбата на Далекоизточната железница.

През 2017 г. беше направена сериозна подготовка за двугодишния финален етап от преминаването на тясноостровната магистрала към стандартите за габаритни ширини в цялата мрежа. Извършени са проучвателни работи за разработване на проектна документация за всички стари мостове, изградена е мощна база за натрупване на релсови и траверсни решетки, идващи от сушата, мостови ферми, материали за горната конструкция на коловоза.

Направено е много, но тази година имаме много повече за вършене, - каза Александър Гавриленко, заместник-началник на Далекоизточната железница за Сахалинска област. - Необходимо е не само да се положат повече от петдесет километра асиметрична железопътна траверсна мрежа, да се изградят около 30 нови моста по линията Арсентиевка-Буюкли, но най-важното е да се положи сериозна основа за следващите етапи след завършването на прехвърлянето на островната магистрала на широк габарит.

Припомняме, че от 2003 г. насам Сахалин полага решетка на релсови траверси под комбинирано междурелсие 1067/1520 мм. През този период са положени над 600 км коловоза върху триверижни траверси, което е две трети от общата дължина. Обемът на инвестираните инвестиции надхвърли 19 милиарда рубли.

Предвид критичната роля на железницата за осигуряване на социално-икономическата стабилност на региона и безпроблемното функциониране на най-важните предприятия в региона, е необходимо целият набор от дейности да бъде завършен до 2020 г.

През 2018 г. предстои работа по полагане на 52,4 км релсова и траверсна мрежа върху комбинирани стоманобетонни траверси. През следващата, 2019 г., се планира да завърши работата по преполагане на трасето до 1520 мм междурелсие в целия Сахалин, с изключение на участъка Холмск-Шахти, който ще бъде възстановен през 2020 г.

остров Сахалин. Част V. Сахалинска железница.

Крайградският дизелов влак D2 се готви да замине за гара Новодеревенская. Публикацията се състои от две части - за музея на SakhZhD и за общия железопътен живот тук.
Главната гара на острова е гара Южно-Сахалинск.

Исторически, първите железопътни линии се появяват тук след руско-японската война в южната (тогава японска) част на острова. На първо място, комуникация с пристанище Корсаков (Oodomari) и след това постепенно и по на юг, до границата, до 50-ия паралел - Южно-Сахалинск (Тойохара) - Стародубское (Сакаехама), след това пътя по западната част на остров Невелск (Хонто) - Илински (Кусюнай). До тридесетте години мрежата вече беше доста гъста и принадлежеше не само на държавата. Имаше и частни парцели. В руската част (по-слабо развита) имаше само теснолинейки за износ на въглища и дървен материал.

Административна сграда на японските железници на Сахалин.

След войната дори има опити за свързване на континенталната железопътна мрежа с мрежата на острова чрез тунел нос Периш - Лазарев. След смъртта на И.В. Сталин, тези опити бяха ограничени, въпреки че бяха похарчени много пари и усилия.

Влиянието на японците върху железопътния живот тук се е запазило и до днес. Подвижният състав вече е почти изцяло руски, но повярвайте ми - всичко изглежда много, много различно от континента. Следователно профилният музей на SakhZhD е място, което трябва да бъде посетено непременно.

Парен локомотив серия D51 1948г

Чудя се как е попаднал тук, защото явно не е трофей? Значи е купен някъде специално за Сахалин?

Зад него, на сянка, е сборище на разни бичувани граждани, между другото.

От 1998 г. всички пътища на острова са възстановени по нашия стандарт и това предполага не само повторно полагане на пътното платно, но и ново измерение, например за тунели и гарови конструкции. Не знам дали това събитие е приключило, в разгара си, или релсите изобщо не са докоснати.

Ето един вид инсталация за миналото.

Видове използвани вагони.

В ъгъла на снимката можете да видите товарен самолет Ан-12, приближаващ Хомутово. Казвам – всичко се случва над центъра.

Съветски построен локомотив TU7, използван в теснолинейките и тук, на континента.

Семафор с кабелна система.

Локомотив-снегорин на базата на дизелов локомотив TG-16.

Въртящ се винт с такава уста.

Но той не е единственият тук. Снегорин DVGD-51 (K-600) - устройство буквално за изгризване на пътека в снега.

И ето един много исторически снегорин "Wajima".

На някои може да изглежда, че тук има твърде много подобни снегорини. Е, тогава този човек има лоша представа за зимата на Сахалин. Ето от прясно:

„Сутринта на 31 декември, в участъка на гара Заозерная-Пугачево на железопътната линия Сахалин (219 км), дизелов локомотив и снегорин (SDPM) бяха отстранени от пътя от снежна лавина.
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566 .

Изкопава го.

И това е бързият влак Ноглики - Южно-Сахалинск.

Да продължим.

25-тонна цистерна, 1954 г. Единственото странно е, че информацията на цевта сякаш беше боядисана и нанесена отново. Може би железничарите лъжат.

Крайградски дизелов влак "KiHa-02", купен някога в Япония за местни условия.

Сега той е заменен от крайградския японски D-2. По-модерен е, разбира се, но е доста подходящ и за музей. И в момента изпълнява четири двойки полета на ден - два до Биков и два до Новодеревенская.

Като цяло графикът е много скромен -

Предградие - Новодеревенская и Биков (по два полета, единият до Биков се изпраща празен и не се появява в разписанието). Колите с лели отиват при Томари и Корсаков (не знам защо не карат Д-2 до Корсаков). А пътуванията на дълги разстояния са съвсем мънички - деветстотин дневен влак до Тимовск и два нощни влака до Ноглики (Експрес № 1 :) и народен 601).

Графикът е съставен и е валиден по местно време (+7 часа московско време), но за билети голямо разстояниеМосква все още е посочена. Системата Express, очевидно, не знае как иначе.

Пристига влак No 602 Ноглики - Южно-Сахалинск.

Тук също няма да намерите такива локомотиви TG-16 на завода Людиновски. Освен това тук няма други – нито познатите ни тягови пътнически, нито тяговите товарни. Такъв странен избор се дължи на комплекс природни условияза което по някаква причина дизеловите локомотиви на Людин са най-подходящи.

Но вагоните са най-обикновени.

099 отгоре в цифровия шифър, това е именно принадлежността към SakhZhD (някога е бил клон на Далекоизточната железница, но от 15 април 1992 г. е автономен и независим).

Да погледнем картата железнициострови.

Основната пътническа артерия е транссахалинската магистрала Южно-Сахалинск - Ноглики, а останалите разклонения по същество са пътища за достъп до пристанища, терминали и минни обекти. Пътниците не са добре дошли там.

Освен това картата също лежи, пътят Ю.-С. - Николайчук - Холмск демонтиран.

След като купих билет за утре до гара Тимовск в северната част на острова, планирах днес да посетя изоставените тунели по пътя Южно-Сахалинск-Николайчук-Холмск и калните вулкани близо до село Ключи, а на следващия ден да отида до северната част на острова и посещение на град Александровск-Сахалински, бившите столични острови (и каторга), след това руската част на острова. Сега това е обикновен регионален център, а някога (с доста ирония) Александровск е наричан "Сахалин Париж".

Следващите публикации ще бъдат за това.

През 2013 г. разделът беше променен"пътници" на официалния сайт на АД" РУСКИ ЖЕЛЕЗНИ ЛИНИИ " .

На първата страница на раздела http://pass.rzd.ru нова удобна форма за закупуване на билети и преглед на графика, както и личен акаунт ("Моите поръчки" ) и всичко необходимата информацияза пътуването (правила за транспорт, оферта, тарифи, специални промоции на компанията).

Поради динамичното развитие на електронните продажби документи за пътуванеза влакове и с цел подобряване на услугата и увеличаване на удобството за пътниците при закупуване на билети през Интернет АД "Руските железници" внедри мобилна версия на официалния уебсайт на компанията: http://pdaticket.rzd.ru/.

С помощ мобилна версияуебсайт на АД"РУСКИ ЖЕЛЕЗНИ ЛИНИИ" потребителят може да извършва много операции с мобилен телефон, включително:

1) закупуване на билети на влакове на дълги разстояния (Ноглики - Взморие), както и на автобуси Взморие - Южно-Сахалинск ;
2) мине на електронна регистрацияНа влака;
3) преглед на историята на поръчките;
4) прочетете правилата за издаване на електронни билети.

Пътникът има право да получи стойността на автобусния билет (минус таксата за издаване на възстановяване) при връщане на неизползваното:

1. До касата за билети не по-късно от12 часа преди началото на директното съобщение;

2. Връщането на купони, издадени при безналичен вид плащане (с посочване на ELS на платеца) се извършва по исков ред;

3. До жп касата поради заболяване или злополука в 5-дневен срок от започване на директната услуга, за която е закупен билетът при представяне на оправдателни документи.

Как да закупите билет за влак за градски транспорт:

Купете билет за пътуване градски влак , пътникът може на ден на тръгване на влакаа на касите на ПКС АД”(вижте раздела на сайта), но само по маршрута на градски влак, например във влака Южно-Сахалинск - Томари в билетните каси на ул. Южно-Сахалинск, ул. Долинск.

Освен това можете да закупите билет за крайградски влак, директно при билетния служител във вагона на влака, но в случай, че сте се качили на влака на гара, където има билетни каси на ПКС АД, например на ул. Южно-Сахалинск или на гарата. Долинск (по време на работното време на билетните каси), когато пътувате с влак Южно-Сахалинск - Томари, трябва да платите 35 рубли за услугата: „издаване на билет за крайградски влак на гара, отворена за продажба на билети“.

Закупуването на билет за пътуване с крайградски влак, както на гарите, така и във влака, няма да ви отнеме много време - билетът се издава бързо, има достатъчно места за всички.

Абонаментни билети в крайградския трафик. Спестете време и пари

Сахалинската пътническа компания предлага на пътниците да закупят карти за крайградски влакове.

Пътниците, които използват крайградски влакове повече от веднъж месечно, но редовно, имат реална възможност да направят пътуванията си още по-удобни, а в някои случаи и да получат значителни финансови спестявания.

Железопътната мрежа на Руските железници оперира със стандартен набор от абонаментни билети.

1. Абонамент "Работен ден", който може да се издава за 10, 15, 20, 25 календарни дни подред и за 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 12 месеца. Такъв абонамент, както подсказва името му, е валиден само през делничните дни.

2. Абонаментът, който се нарича "дневен", се издава за 5, 10, 15, 20, 25 дни, както и за 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 12 месеца. Такъв абонамент включва пътуване с него в градски влак през целия период на валидност, посочен на билета, и през всички дни от седмицата.

3. Абонамент "уикенд". По правило се издава само за 1 месец. Работи през почивните дни и официални празници, ден преди уикенд или празник, ден след уикенд или празник.

4. Абонаментен билет "за дати" - издава се за избрани от пътника дати - от 5 до 15 дати. Може да се издава и за четни и нечетни дати (от 14 до 16 дати в зависимост от месеца). Всички дати трябва да са в рамките на един календарен месец.

Например, като правило, тези, които купуват абонаменти за „уикенд“, могат да спестят пари. Наистина, цената на такъв абонамент включва 12 пътувания на месец, но всъщност собственикът на такъв абонамент може да направи около 32 пътувания с него.

Но тези, които определено могат да спестят пари, са студентите пътници. За тях от 1 септември до 15 юни се продават абонаментни билети с 50% отстъпка!

Наличието на абонамент е удобно за тези, които пътуват до и от работа с влак всеки работен ден. Два пъти на ден стоенето на опашка на касата за билет е съмнително удоволствие. Чрез закупуването на абонамент за "работен ден", пътникът ще спести не пари, а време и нерви.