Lighthouse Crillon

Istorijsko - tehničke reference

Svjetionik Crillon je postavljen na vrhu brda na strmoj obali 2 kabla - 370 m do NNW od vrha Cape Crillon.

Cape Crillon je jugozapadni vrh ostrva Sahalin i zapadni ulazni rt zaliva Aniva, kao i zapadni dio sjevernoj obali moreuza La Perouse.

Geografske koordinate Cape Crillon:

geografska širina 45° 53,8" N, geografska dužina 142° 04,7" E

Službeni broj svjetionika Crillon prema knjizi "Svjetla i znakovi pacifičke obale Rusije" iz 2010. godine je broj 2155. Međunarodni broj svjetionika prema opisu svjetala koje je objavila Velika Britanija je br. M 7802.

Svjetionik je postavljen na udaljenosti od 72 m od obale na nadmorskoj visini od 35,2 m.

Svjetionik Crillon je dizajniran da omogući navigaciju u moreuzu La Perouse, u zapadnom dijelu zaljeva Aniva i u sjeveroistočnom dijelu Japanskog mora.

Svjetionik se nalazi u okrugu Nevelsky, blizu granice okruga Anivsky, u regiji Sahalin. Najbliže selo je selo Šebunino na udaljenosti od 65 km od svetionika, najbliže željeznička stanica- Stanica Gornozavodsk na udaljenosti od 95 km od svjetionika.

Cape Crillon, kao i moreuz La Perouse, otkriveni su 12. (23. avgusta) 1787. godine ekspedicijom na brodovima "Astrolabe" i "Bussol" pod komandom izvanrednog francuskog moreplovca Jean Francois de Galo grofa La Perousea ( 1741 - 1788). Rt je nazvan La Perouse u čast sunarodnika i savremenika, poznatog vojskovođe Francuske i Španije, Louisa de Balbea de Bortona de Crillona (Krillon), vojvode od Mahona (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717. - 1796). U ruskoj transkripciji, Louis je skraćeno Balbes de Crillon. Treba imati na umu da je u istoriji Francuske jedan drugi, ali poznatiji i istaknutiji vojskovođa ostavio uspomenu na sebe sa potpuno istim imenom i prezimenom, ali bez titule „markiz od Maona“, predak savremenog od Laperousea, koji je živio 1543-1615.

Postavljanje svjetionika na Cape Crillon bilo je uključeno u prvi dugoročni plan izgradnje svjetionika koji je odobrio veliki vojvoda, general admiral Konstantin Nikolajevič, „Plan za postepenu proizvodnju radova na izgradnji svjetionika počevši od 1875. ”. Svjetionik Crillon je uvršten u osmu grupu svjetionika sa datumom početka rada 1882. godine.

Potreba za izgradnjom svjetionika na Sahalinu određena je sljedećim okolnostima. Sredinom 19. stoljeća, Sahalin je, u skladu sa raspravom Shimodsky iz 1855. godine, ostao u zajedničkom posjedu Rusije i Japana. Rusija nije bila zainteresovana i nije nastojala da je naseljava i razvija. U to vrijeme Rusija je već ustupila Japanu južne Kurile i cijelo ostrvo Iturup. Rusko-japanski ugovor iz Sankt Peterburga, zaključen 25. aprila (7. maja) 1875. godine, formalizirao je službeno odricanje od teritorijalnih pretenzija Japana na Sahalin i prijenos od strane Rusije na Japan svih Kurilskih ostrva sjeverno od ostrva Urup. Rusija je započela aktivni razvoj Sahalina i, prije svega, kao sveruske kaznene službe.

Godine 1881. Ministarstvo pomorstva započelo je detaljnu raspravu o problemima osvjetljenja svjetionika La Perouse tjesnaca i obezbjeđivanja ulaza u zaljev Aniva. Kako se navodi u izvještaju Hidrografskog odjela za 1882., "... česte magle i malo istražene struje otežavaju plovidbu i ugrožavaju brodove kako sa grebena Cape Crillon tako i sa stijene Opasnog kamena." Trenutna povelja preporučuje izbjegavanje Cape Crillona na udaljenosti od najmanje 2 milje - 3,7 km. Tadašnji pilot je savjetovao da se rtu Crillon približi u zoru i po vedrom vremenu, kako bi imao vremena zaobići rt prije mraka. Ali brodovi male brzine, posebno jedrenjaci, po nepovoljnom vremenu, prošli su kroz moreuz za jedan dan. Dokaz ispravnosti gornjih prijedloga su olupina transportnog "Ust-Luga" tipa "Liberty" (SAD), neuspješno odvučena u moreuzu, koja leži 2,8 kbt - 500 m do ESE od Cape Crillon.

Hidrografsko odjeljenje predložilo je glavnom zapovjedniku luka Istočnog okeana, kontraadmiralu Aleksandru Fedoroviču Feldhausenu (1832 - 1907), da na rtu Crillon založi malu vatru sa 2 lampe. Da bi „pregledao područje“ i utvrdio mogućnost implementacije ovog prijedloga, 1882. godine poslan je načelnik hidrografskog dijela luka Istočnog okeana, kapetan pomorskog navigatora Nikolaj Zaharovič Kazarinov, koji je prilikom plovidbe u zalivu Aniva, bio je uvjeren da bi vatra u 2 lampe na Cape Crillon-u donela malo koristi.

Kako izgradnja velikog, mada privremenog, svjetionika ne bi bila skupa, obratio se šefu prognanika - osuđenicima u Korsakovskoj postaji sa molbom da besplatno pomognu ovim prognanima da posjeku šumu koja raste 15 milja od Cape Crillon, kao i za izgradnju svjetionika i njegovih usluga.

Lokalne vlasti Korsakova pristale su da pruže pomoć pod uslovom da od nadzornika prognanih osuđenika bude postavljeno 30 prognanih osuđenika uz odgovarajuću pratnju. “S obzirom na naporan rad i uspjeh slučaja”, vlasti su zatražile povećanje dijela prognanika - osuđenika iz zatvora za ½ funte (205 g) mesa, 1 funtu (409 g) kruha sa šolja votke (123 ml) i duvan. Ovo je "takođe bilo potrebno da bi se spriječio skorbut". Plata prognanika - teškog rada nije bila predviđena.

Glavni zapovjednik luka smatrao je da je ovakav način izgradnje svjetionika isplativ, tim prije što bi se na duže vrijeme mogla odgoditi potreba za izgradnjom planiranog kamenog svjetionika. Kako bi koristio samo suvo drvo za posao, naredio je da se 75 rubalja pošalje načelniku pošte Korsakov na hitnu sječu kako bi do sljedećeg proljeća imala vremena da se osuši. Naredio je i početak gradnje svjetionika u proljeće 1883. godine, da bi načelniku hidrografskog odjeljenja stavio na raspolaganje topovnjaču koja će tegliti šumu i pomagati u izgradnji svjetionika.

Svjetionik je trebao biti osvijetljen sa 12-15 uljanica sa reflektorima. Svjetionik su trebala opsluživati ​​4 sluge - 2 sluge iz Mornaričkog odjela i 2 sluge koje su obećale vlasti Korsakova. Smatralo se neophodnim da na svjetioniku budu četiri pratioca za samoodbranu od izbjeglih prognanika – osuđenika.

Šef hidrografskog dela luka Istočnog okeana, kapetan pomorskog navigacionog korpusa, Nikolaj Zaharovič Kazarinov, izvestio je u izveštaju za 1883: „Radovi na izgradnji svetionika počeli su početkom maja, kada je još uvek bilo snijeg na obalama. Nije bilo puteva. Prošlogodišnja trava ležala je gusta na zemlji. Prvi put sam morao koristiti pronađeni trag medvjeda. Kako bi očistili zemljište, odlučili su da zapale travu, ali je pepeo podignut vjetrom zaspao u očima, zbog čega su gotovo svi imali upalu očiju, koja je uspješno izliječena. Prošla kiša je ovlažila i zakucala pepeo.

Za transport materijala za izgradnju svjetionika upućena je jedriličarska i vijčana škuna "Tungus" (pišu i "Tunguz"). Imala je deplasman od 765 tona, dužinu 46,9 m, širinu 7,9 m, gaz 3,3 m, a porinut je 1870. godine. Škuna je gotovo bez prestanka vukla splavove sa balvanima sa Korsakovskog posta.

Za brzi istovar i dopremu materijala od obale do gradilišta postavljena su tri puta: dva sa istočne strane rta i jedna sa zapadne - za slučaj istočnog vjetra. Iskopane su dvije zemunice - za ekipu i radnike i za namirnice. Po završetku izgradnje puteva i rasporeda mjesta za postavljanje svjetionika izgrađeno je kupatilo. Česti sjeverozapadni vjetrovi sustizali su maglu i bili su takve jačine da su obustavljali radove iz straha da će radnici biti zbačeni sa skela.

Po završetku izgradnje kupališta počela je izgradnja tornja svjetionika i kasarne. Nakon 16 dana, kasarna je završena i počeli su da grade kuću za domara, ali je došlo do zastoja - škuna "Tungus" je poslata da transportuje trupe u Nikolajevsk (na Amuru). U iščekivanju dolaska topovnjače Sobol, radnici su podigli ogradu oko dvorišta i planirali baštu u gradu-svetioniku.

Topovnjača "Sobol" je borbeni elisni brod sa plovidbom. Izgrađen je 1863. godine i naoružan sa 6 topova kalibra 152 mm i 120 mm. Imao je deplasman od 456 tona, dužinu 47,2 m, širinu 7,0 m, gaz 2,15 m, i parnu mašinu snage 392 konjske snage. Posada od 90 ljudi. Prvi splav dovezen čamcem bio je djelimično razbacan svježim vjetrom duž obale zaljeva Aniva. Ali sutradan je čamac donio splav netaknut.

19. juna (1. jula n.s.) 1883. godine na gradilište je stigla vijest da je 28 zatvorenika pobjeglo iz zatvora Korsakov. Uprkos merama preduzetim u noći 20. juna (2. jula n.s.), 6 osoba prognanika - teškog rada, ukravši lokalni čamac i alat na gradilištu, pobeglo je u Japan, gde su se pretvarali da su razbijen kitolovci, ali su identifikovani i prevezeni u Vladivostok.

Radovi na izgradnji svetionika Crilon završeni su 29. juna (11. jula NS) 1883. godine - za manje od dva meseca.

Svjetionik Crillon je osvijetljen u noći 30. juna na 1. jul (od 12. do 13. jula, NS) 1883. godine, u prisustvu više od 30 predstavnika vlasti južnog Sahalina.

Svjetionik je bio drvena 6-strana piramidalna žuta kula sa 12-stranom lanternom visokom 9,15 m. Svjetionik je svijetlio u sektoru 47° - 315° sa bijelom stalnom vatrom, ali u sektoru 130° - 150° - sa crvenom stalna vatra prema Kamenim opasnostima. Prve noći rada svjetionika na topovnjači Sobol provjereni su sektori osvjetljenja svjetionika s mora. Utvrđeno je da se na udaljenosti od 15 milja - skoro 28 km svjetlost svjetionika vidi "prilično jasno". Visina požara iznad nivoa mora iznosila je 41,20 m. Reflektivni aparat svjetionika sastojao se od 15 lampi sa reflektorima.

Domaćina, kasarna, barutana i kupatilo ograđeni su ogradom, au dvorištu je uređena bašta.

Na vrhu Cape Crillona ispod nadstrešnice je postavljeno zvono teško 20 funti - 327 kg za neprekidno zvonjenje tokom magle, top od dvije funte za vraćanje hitaca na pucnje koje se čuju iz mora za vrijeme magle i kabina za čuvara.

Utvrđeno je da je za čamce sa teretom za svjetionik bolje prići obali u pješčanoj uvali 8,6 kablova - 1,6 km sjeverno od svjetionika na istočnoj strani poluotoka Crillon.

U telegramu Hidrografskom odjelu, kontraadmiral A.F. Feldhausen je rekao da je izgradnja svjetionika Krillon izvedena pod direktnim nadzorom načelnika hidrografskog odjela, kapetana N.Z. Kazarinova, i da je koštala samo 1.100 rubalja.

Godine 1883., glavni komandant luka Istočnog okeana, kontraadmiral A.F. Feldhausen, u privatnom pismu ruskom izaslaniku na japanskom dvoru, izrazio je ideju o potrebi izgradnje svjetionika na rtu Soja, sjevernom rta Hokaido, da japanska vlada donese odgovarajuću naredbu. Svjetionik je izgrađen u septembru 1885. Udaljenost od svjetionika Crillon do svjetionika Cape Soya je 23,1 milje - 42,8 km. Svjetionik na Cape Soya imao je bijelo trepćuće svjetlo i bio je jasno vidljiv sa svjetionika Crillon.

Iste 1885. godine ruska škuna Tungus pokušala je postaviti navigacijsku oznaku na Kamen opasnosti, ali vrijeme sprečio ovo.

U vezi sa pokušajima prognanih osuđenika da opljačkaju magaze svjetionika, broj svjetioničara - nižih činova 1885. godine povećan je na 11 osoba. Svjetioničar je bio slobodnjak.

Godine 1886. ustanovljeno je da je daska na krovu kućepazitelja, izrezana iz lokalne šume, slabo osušena i istrunula. Zamijenjen je suhim tesom donesenim iz Vladivostoka, koji je oslikan. Kula svjetionika bila je obložena istim tkanjem.

Godine 1887., zbog smanjenja Vladivostok (vojne) luke, broj nižih činova na svjetioniku smanjen je na 7 ljudi. Ali svjetioničaru su na raspolaganju bila još dva vojnika stražarskog tima Korsakov. Dodijeljeni su na svjetionik posebno da pojačaju tim svjetionika i da uhvate odbjegle osuđenike koji su napali magacine svjetionika. Bilo je slučajeva ne samo pljačke, već i ubistva.

Godine 1888. izražena je zabrinutost zbog krhkosti privremenog tornja svjetionika i nedovoljnog intenziteta svjetlosti njegovog požara, te je dat prijedlog da se izgradi novi toranj i na njega umjesto reflektora ugradi Fresnel aparat.

Godine 1889. u Vladivostok je isporučeno 5 parnih sirena sa kotlovima za slatku vodu, koje su trebale biti postavljene na svjetionicima, uključujući svjetionik Crillon.

Od 1889. godine svjetionik se počeo osvjetljavati samo u periodu plovidbe od

Godine 1891. upravnik Ministarstva pomorstva odobrio je „Plan rada za dio svjetionika za novu 8. godišnjicu od 1892. do 1897. godine“, u kojem je drugi na listi svjetionika za izgradnju i rekonstrukciju bio svjetionik Crillon, „ za restrukturiranje i ponovno osvjetljenje” od čega je planirano poslati 105 hiljada rubalja.

Godine 1892. tri puta su raspisivani tenderi za izgradnju svjetionika Crillon, ali niko nije bio voljan da uradi posao za dodijeljeni novac i stvar je odložena, iako je tehničko stanje svjetioničarskih zgrada zahtijevalo hitne mjere.

Odabrano je mjesto za postavljanje sirene - na rtu na nadmorskoj visini od oko 30 m. Ali u blizini nema pitke vode, a da bi sirena radila, bili su potrebni destilator i rezervoari za dovod vode.

Na svjetioniku je postavljen signalni jarbol - semafor za pregovore s brodovima o međunarodnom signalnom kodu i za izvještavanje brodova u prolazu o potrebama svjetionika.

1893. godine, zbog vanrednog stanja, mlađi tehničar, predradnik i radnici poslani su na svjetionik radi popravke. velika količina građevinski materijal. Popravak se pokazao toliko značajnim da su od starih dijelova gotovo svih zgrada ostali netaknuti samo zidovi. Ostalo je kompletno zamijenjeno ili remontirano.

Godine 1894. započela je rekonstrukcija svjetionika Crillon. Vladivostočka firma O.V. Lindholm and Co. je predložila izgradnju svetionika Crilon za 155 hiljada rubalja, a svih 5 planiranih svetionika, osim Krilona, ​​su i Žonkier, Kloster-Kampski - sada Orlova, Nikolajevski - sada Crveni Partizan i Lamanon, za 600 hiljada rubalja. Pomorski odjel planirao je izgradnju svjetionika Crillon sa ugradnjom svjetionika za 105 hiljada rubalja. Davne 1892. godine Glavni hidrografski odjel je zaključio ugovor sa kompanijom Barbier and Benard o nabavci rasvjetnog aparata 2. kategorije i konstrukcije lampe za svjetionik Crillon u iznosu od 9.115 rubalja, uz cijenu rezervnih dijelova i njihovih dostava u Rusiju - 22.788 rubalja.

Glavni hidrografski odjel (GGU) smatrao je cijenu izgradnje koju je navela kompanija previsokom, procijenio je cijenu svih radova na 400 hiljada rubalja i zatražio dozvolu da pošalje specijalnog građevinskog inženjera s isključivim ovlaštenjima, obavezujući ga da izgradi 5 svjetionici za 3 godine za ne više od 400 hiljada rubalja. Za to je GSU izabrala potpukovnika Konstantina Ivanoviča Leopolda, iskusnog inženjera, neizostavnog člana Carskog ruskog tehničkog društva od 1887., glavnog graditelja Černog i Azovsko more koji je izgradio svjetionike Soči i Pitsunda 1890-1891.

Najprije su za svjetionik odabrani projekti tornja i samostojeće stambene zgrade koje je preporučio Pomorski tehnički komitet. Očigledno, na prijedlog K.I. Leopolda, na osnovu iskustva izgradnje Sočija i niza drugih crnomorskih i Azovskih svjetionika, i uzimajući u obzir mišljenje komandanta luke Vladivostok, kontraadmirala Fjodora Petroviča Enegelma (1838. 1897), odlučeno je da se izgradi svjetionik u obliku kule, ugrađen u stambenu zgradu. Ovo arhitektonsko rješenje primijenjeno je i na sve ostale gore navedene svjetionike, koje je izgradio K.I. Leopold na Dalekom istoku.

Pošto Uprava za svjetionike i pilote Istočnog okeana nije imala svoje brodove za transport građevinskog materijala, uprava luke Vladivostok je juna 1895. godine nabavila parobrod „Truženik“ i stavila ga na raspolaganje glavnom graditelju svjetionici u istočnom okeanu, K.I. Leopold. Parobrod je izgrađen u Engleskoj, u Glazgovu 1892. godine. Njegov deplasman iznosio je 276 tona, dužina 52 m, širina 5 m. Parna mašina je pružala brzinu od 11,5 čvorova - više od 21 km/h. Dva jarbola nosila su kosa jedra.

Gradnja svjetionika počela je 7. (19.) avgusta 1894. godine, kada su predradnici Šipulin i Jakovljev stigli na Cape Crillon sa 25 korejskih radnika. Da bi se očuvao rad postojećeg svjetionika, počeo se graditi novi svjetionik 22 sažena - 47 m sjeverno od starog. Prvo je očišćena lokacija i položena uskotračna pruga dužine oko 200 metara od zapadne obale poluostrva do lokacije za transport građevinskog materijala. Na licu mesta pripremljeno je i dopremljeno do 40 kubika sažena - 390 kubika šljunka i 30 kubika sažena - 290 kubnih metara peska. Prilikom planiranja lokacije razvijeno je do 100 kubnih metara zemlje - 972 kubna metra zemlje. Ostatak materijala prevezen je parobrodom Truženik pod komandom kapetana Petra Žukovskog, kao i brodovima kompanije Shevelev and Co. i na iznajmljenoj škuni Kotik skipera Rudakova.

Crvena cigla i cement došli su iz Jokohame, odakle su dopremljeni iz Tokija, vjerovatno iz najveće japanske fabrike u Shinagawi. Za drvene konstrukcije, američki oregonski bor je doveden preko Kamčatke.

Zemljane radove izveli su Kinezi i Korejci koje su doveli iz Vladivostoka i Čifua - sada grada i luke Jantai u provinciji Šandong, Kina, peći i krovove - doseljenici iz Korsakovske pošte, stolariju i farbanje - Japanci iz Vladivostoka. Na izgradnji svjetionika istovremeno je radilo do 150 ljudi.

Godine 1895. Rafail Shulganovich, trgovac iz Odese, postao je čuvar svjetionika Krillon. Na ovoj poziciji nesebično je radio na nekoliko novoizgrađenih dalekoistočnih svjetionika u najtežem periodu - do ranih 20-ih godina 20. vijeka.

U septembru 1895. godine, oficiri krstarice "Admiral Kornilov" pod upravom i uz neposredno učešće kontraadmirala Stepana Osipoviča Makarova (1848 - 1904) napravili su brod koji je sondirao u zaljevu Aniva i zapadno od njega do meridijana otoka Moneron. 22. septembra (4. oktobar, NS) S.O. Makarov posjetio je svjetionik. Po njegovom nalogu, na istočnoj strani rta Crillon postavljen je držač za noge, a na stijeni je uklesan stoljetni pečat, otprilike 5 stopa - 152,5 cm iznad obične. Prema riječima S. O. Makarova, uređaj ovakvih stoljetnih žigova je koristan na svim mjestima gdje se vrše stalna osmatranja stožera. Na zahtjev S.O.

U septembru 1996. I. A. Samarin pronašao je ostatke ove stoljetne marke na Cape Crillon.

I. A. Samarin u svojoj knjizi piše: „Krajem maja 1896. stigla je ekspedicija na Tungus transport od Vladivostoka do svetionika Krilon da bi posmatrala potpuno pomračenje Sunca pod vođstvom šefa Odvojenog istraživanja istočnog okeana, majora General E.V. Maidel. U ekspediciji su bili stožerni kapetan Ivanov, vezisti Vladivostočke eskadrile Bashkirov i Matissen, fotograf Rykov. Uspjeli smo napraviti dobre fotografije svih faza pomračenja.”

Sredinom 1896. godine izgrađena je kula sa stambenom zgradom i zgrada sirene. U avgustu su se domar i posada uselili u novoizgrađene zgrade svjetionika.

Za ugradnju optičkog aparata i sirene, K.I.Leopold je pozvao bivšeg mehaničara lučkog vojnog ledolomca "Silach" podoficira Zakhara Solomina, koji je zajedno sa nekoliko mornaričkih mašinista penzionisanih iz rezervnog sastava, instalirao farove i sirene na sva četiri dalekoistočna svjetionika koje je izgradio K.I. Leopold. Svjetioničar R.I. Shulganovich je također aktivno učestvovao u instalacijskim radovima.

U avgustu 1896. godine postavljena je lanterna konstrukcija iu njoj - svjetlosno-optički aparat 2. kategorije - sve francuske proizvodnje.

Konstrukciju lampiona izradio je Barbier & C° Constructeurs Paris, uglavnom od bakra i bronze, tako da je u funkciji već 120 godina. Promjer mu je 3,40 m, a visina 5,60 m. Olujno zastakljivanje je kružno od 12 trapezoidnih ravnih stakala debljine 10 mm i visine 2,22 m.

Lagani optički aparat ima visinu od 2080 mm, prečnik 1460 mm i žižnu daljinu od 700 mm. Sastoji se od 8 dioptrijskih i 21 katodnog elementa. Izvor svjetlosti bila je petrolejka - fitilj sa gorionikom koji je imao 5 prstenasto koncentrično raspoređenih fitilja - svjetiljki. Prečnik lampi je bio 25, 45, 65, 85 i 105 mm. Lampa je radila na kerozinu. Visina plamena bila je 90 mm, zapremina plamena 5736 cc. Jačina svjetla lampe, ali ne i aparata (!), iznosila je 325 svijeća. Lampe su bile napravljene od pamučne tkanine. Prilikom skladištenja bili su zaštićeni od prašine i vlaženja, posebno morskom vodom.

Priroda svjetla fara je očuvana - konstantno bijelo sa crvenim sektorom prema Kamenu opasnosti. Domet vidljivosti požara dostigao je 18 milja - više od 33 km.

Kula svjetionika je zidana osmostrano prizmatična, visine 9,0 m, lanterne konstrukcije, visina svjetionika je 14,60 m. Ukupne dimenzije kule su 4,90 x 4,90 m gvozdeno spiralno stepenište.

Zidana jednospratna zgrada svjetionika tlocrtne je dimenzije 25,60 x 11,40 m, visina prostorija je 3,50 m, ukupna površina 213 m2, debljina zida 64 cm.Kuća je imala 10 dnevnih soba, ali nije bilo kuhinja, nm kupatila. Peći na drva su postavljene u dnevnim sobama, a koristile su se i kao peći za grijanje. Krov je bio tavan, drveni, željezni krov. Podovi su drveni. Rasvjeta je bila petrolej, voda iz uvoza i kišnica sa krova.

Svjetionik - kula i stambeni objekat su bili prirodne cigle - crvene boje. Stub za lampu je bio bijel.

Zidana zgrada za pneumatsku sirenu sa kerozinskim motorom izgrađena je na vrhu Cape Crillon, 145 hvati - 309 metara južno od svjetionika. Zgrada je jednospratna, tlocrtne dimenzije 10,35 x 6,10 m, visina prostorije 3,20 m, ukupna površina 39 m2, debljina zidova 80 cm Krov je drveni tavan. , krov je željezni. Grijanje peći, petrolejska rasvjeta, uvozna voda i sakupljanje kišnice sa krova. Engleska sirena proizvođača Kanter, Harl & Co. Sirena je imala zvučni signal u trajanju od 7 sekundi sa intervalom od 1 do 2 minute. Najmanji domet čujnosti signala sirene bio je 2,5 milje - 4,6 km.

U blizini zgrade sirene sačuvan je prethodno postavljen top od dvije funte modela iz 1867. dizajniran za davanje signala magle. Tu je postavljeno i novo zvono, izliveno 1895. u fabrici A. S. Lavrova u Gačini. Bio je to pomoćni signal za maglu u slučaju da sirena pokvari. Težina zvona je 30 funti 20 funti - 500 kg. Na struku zvona su bareljefi Aleksandra Nevskog i Marije Magdalene. Godine 1982. ovo zvono, koje ima istorijsku vrijednost, premješteno je u grad Korsakov na teritoriju 57. hidrografske službe.

Na svjetioniku je zadržan signalni jarbol sa hafelom i dvorištem za pregovore sa brodovima na setu međunarodne komercijalne signalizacije.

Uz svjetionik je izgrađeno betonsko skladište sa podrumom za svjetioničarsku imovinu i hranu. Planirana veličina skladišta je 21,00 x 6,90 m, visina prostorija i podruma 2,50 m, debljina vanjskih zidova 52 cm, ukupne površine 167 m2, uključujući podrum 59,50 m2. m. Podovi su drveni i betonski, strop je armirano betonski, krov potkrovlja je drveni, krov je željezni.

Sjeveroistočno od svjetionika za prijem tereta sa čamaca uređen je lagani prijenosni mol i skladište. Zadržan je uski kolosijek Željeznica, položen od mjesta istovara plovnih objekata do svjetionika za dostavu građevinskog materijala. Svjetionik je imao čamac. Sidrenje pod istovarom moguće je i sa istočne i sa zapadne strane poluotoka, ovisno o smjeru vjetra, na dubini od 5 - 8 sažena - 10,5 - 11,0 metara, tlo je pijesak.

Sačuvana je drvena stambena kuća svjetioničara sagrađena 1883. godine. Planirana veličina kuće je 8,70 x 8,60 m, visina prostora je 2,90 m, ukupna površina je 52,7 m2. Kuća ima 3 dnevne sobe, kuhinju i ostavu. Potkrovlje je drveno, krov mekan (1950. godine). Podovi su drveni. Peć za grijanje, petrolej rasvjeta. Voda je uvozna i to iz sakupljanja kišnice sa krova.

Pored toga, izgrađeno je drveno kupatilo, nužnik i ograda.

Unatoč spremnosti svjetionika za akciju već u jesen, stari svjetionik je počeo s osvjetljenjem početkom plovidbe 1. (13. februara) 1897. godine. Tada je pušten u rad novi svjetionik, koji je završio rasvjetu 1. (13. decembra). Pneumatska sirena je otvorila akciju 23. avgusta (4. septembra) 1897. godine. Za praćenje rada sirene, na svjetionik su dodatno poslana 2 osobe nižih činova sibirske pomorske posade. Tim svjetionika se sada sastojao od 9 ljudi. Poltava je postala svjetioničar. R. I. Shulganovich je prebačen u svjetionik Zhonkier.

Godine 1898. i 1899. broj svjetioničarske ekipe povećavao se godišnje za 1 osobu. Godine 1899. tim se sastojao od 11 ljudi nižih činova sibirske pomorske posade, uključujući 3 vozača sirena.

Do 1905, Nikiforov (1900 - 1901), Ossovski (1902), P. Demjancevič (1903 - 1905) su takođe bili čuvari svetionika Crillon.

Svjetionik je bio osvijetljen oko 3.500 sati godišnje. Potrošnja kerozina bila je zapravo 109 funti godišnje - 1786 kg, po satu - 510 grama.

Sirena je radila 1901. godine 2416 sati, 1902. godine - 1121 sat, 1903. godine - 953 sata. Prosječna potrošnja materijala za 1 sat rada sirene bila je: kerozin - 8 funti 72 špule - 3,60 kg,

mineralno ulje - 4 špule - 17 g,

ulje za drvo - 36 kalema - 155 g,

lanena vuča, dnevno - 48 kalema - 206 g,

alkohol, za jedno namotavanje - ¼ šolje - 31 ml.

U vezi s početkom rusko-japanskog rata 27. januara (9. februara NS) 1904. godine, broj svjetioničarske posade povećan je na 15 ljudi. Šef eskadrile pacifik Viceadmiral Nikolaj Ivanovič Skridlov (1844 - 1918) zatražio je od vojnog guvernera Sahalina, general-potpukovnika Mihaila Nikolajeviča Ljapunova (1848 - 1905) da uredi osmatračnicu od vojnika na Cape Crillon-u, ali je on odgovorio da nije moguće uspostaviti to mjesto. zbog nedostatka telegrafske poruke. Glasnik od pošte Korsakov do Cape Crillona putovao je 5 dana

zbog teškog terena. Udaljenost između ove dvije točke direktno morem je 52,5 milja - 97 km. Do 30. septembra (13. oktobra NS) 1904. godine, po naređenju načelnika eskadrile, mehaničar Kosenkov je postavio ovu telegrafsku liniju i uspostavljena je telegrafska veza sa svetionikom. Svjetioničar je bio dužan prijaviti sva vojna i trgovačka plovila koja se približavaju.

I. A. Samarin piše: „... Ali nije bilo izvještaja sa svjetionika. Kapetan parobroda Emma, ​​koji je donio municiju i hranu na ostrvo, izvijestio je da svjetionik nije odgovorio na njegove zahtjeve. Vezdin krstarice Novik A.P. Maksimov, koji je postavljen za odgovornog za „odbranu morskih zaliva i obala“, došao je na svetionik sa proverom i utvrdio da je „domar star i lud, njegova 12-godišnja ćerka, koji upravlja skladištima i dodacima, igra ulogu domara. Nema dužnosti. Jarbol nema signalne halete. Sve nove zastave jedu pacovi. Čuvar i posada ne znaju za proizvodnju signala. Ekipa je uniformisana, prljava, potpuno nepoznata disciplini i servilnosti.

Za organizovanje signalnih i osmatračničkih punktova na svjetioniku i odbranu rta Crillon, u slučaju iskrcavanja Japanaca, poslan je odred od 40 ljudi iz 4. odreda štabnog kapetana B.V. Grotto-Slepikovsky i 2 mornara s krstarice Novik - signalisti pod komande poručnik 2. sahalinskog bataljona Pjotr ​​Mordvinov, koji je stigao na svetionik 26. aprila (9. maja NS) 1905. godine.

Dana 26. juna (9. jula NS) 1905. godine, Japanci su iskrcali trupe i zauzeli svjetionik. Odred se povukao u skladu sa uputstvima. Japanci su zarobili svjetioničara Platona Demjanseviča i signalista Stepana Burova. Domar nije postupio po naredbi da se svjetionik uništi.

Japanci su nazvali rt Notoro Misaki i svjetionik Niši Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki). Priroda požara je očuvana. U julu 1909. otvorena je meteorološka stanica na Cape Crillon. Zgrada meteorološke stanice od monolitnog armiranog betona izgrađena je 25 m južno od svjetionika. Tlocrtne je dimenzije 5,80 x 5,80 m, visina prostorije 3,00 m, debljina zida 20 cm Krov je ravan, kombinovan, od monolitnog armiranog betona. Na krovu se nalazi platforma za meteorološke instrumente, ograđena ogradom. U uglu lokaliteta nalazi se kupola tlocrtnih dimenzija 2,90 x 2,10 m i visine 2,50 m, na čijem kombinovanom ravnom krovu su postavljeni i meteorološki instrumenti. Peć za grijanje, petrolej rasvjeta.

Na svjetioniku je izgrađen radio far - postavljen je 200 m južno od svjetionika. Jednospratna zgrada radio-fara izgrađena je od monolitnog armiranog betona. Tlocrtne je dimenzije 13,65 x 7,70 m, visina prostora 3,60 m, ukupna površina 78 m2, debljina zidova 25 cm, podovi su betonski i parket. Peć za grijanje, petrolej rasvjeta. Krov je AB, ravan, kombinovan. Krov nije obezbeđen. Za ovjes antene radio far, pored zgrade su postavljene dvije 4-strane piramidalne rešetkaste radio tornjeve (bez tiplova) od čeličnog kuta jednakih strana 100 x 100 x 6 mm, sastavljene na vijcima. Visina kula je 20 m. Veličina osnove tornja u planu u osovinama je 4,50 x 4,50 m. Gornja traverza tornja je dužine 4,00 m i 3 bloka za antenske kablove za podizanje. Udaljenost između tornjeva je 45 m. Tornjevi su tipični za radio farove u Japanu. Takve kule su očuvane u dobrom stanju na brojnim svjetionicima koje su Japanci izgradili na Sahalinu i Kurilima.

Japanci su izgradili i tri identične stambene zgrade sa 2 stana od monolitnog armiranog betona - dvije u blizini radio fara i jednu u blizini svjetionika. Tlocrtne dimenzije kuće su 14,20 x 7,00 m, debljina vanjskih zidova 25 cm, visina prostorija 2,50 m sa nadstropnim prostorom između spuštenog stropa i armirano-betonskog poda 0,80 m. m Krov je kombinovani, od monolitnog armiranog betona, ravan. Krov nije uključen. Ukupna površina kuće je 77,80 m2, apartmana 38,90 m2. Podovi su od drveta i betona. Peć za grijanje, petrolej rasvjeta.

Japanci su izgradili i armirano-betonski rezervoar za prikupljanje kišnice sa krovova.

Godine 1907. na svjetioniku je postavljena nova pneumatska sirena koja je svakih 100 sekundi davala zvučni signal u trajanju od 5 sekundi. Rusko zvono je nastavilo da služi na svetioniku.

Čini se da su Japanci 1909. godine poboljšali uređaj za farove ugradnjom zatvarača sa filterima crvenog svjetla koji se rotiraju pomoću mehanizma sata. Priroda požara je promijenjena. Umjesto bijele konstante postala je promjenjiva - bijela 5 sekundi + crvena 5 sekundi, ali je očuvan sektor konstantne crvene vatre u pravcu Kamena opasnosti. Svjetionik je prestao svijetliti prema kopnu u sektoru 314° - 9°. Mehanizam sata pokretao je teret od 70 kg, okačen na sajlu.

Godine 1916. intenzitet svjetlosti svjetlosno-optičkog aparata povećan je sa 3.500 svijeća na 18.000 svijeća, ali nije bilo izvještaja o povećanju dometa vidljivosti požara.

Godine 1930. svjetionik je počeo svijetliti stalnim bijelim svjetlom u sektoru

9° - 28° prema zaljevu na istočnoj obali poluotoka. Godine 1934., nakon postavljanja automatskog svjetionika na Kamen opasnosti, svi sektori vatre su ukinuti i svjetionik je počeo svijetliti kružnom naizmjeničnom bijelom i crvenom vatrom.

Dana 25. avgusta 1945. godine, grad Otomari - sada Korsakov je oslobođen od Japanaca i njihov boravak na Sahalinu je okončan.

Dana 22. novembra 1945. godine, Obavijest za pomorce je najavila nastavak rada svjetionika Crillon - Nishi-Notoro-misaki na rtu Notoro-misaki sa istim bijelim i crvenim promjenjivim svjetlom s dometom vidljivosti od 19 milja - 35 km. U francuskom optičkom sistemu instaliranom 1896. godine, umjesto petrolejskog fitilja ugrađen je kerozin - žarulja sa žarnom niti.

Dana 5. marta 1946. godine objavljen je kružni svjetionik Crillon na Cape Crillon. Postavljen je domaći radio far marke RMS-3B-1, koji je radio do novembra 1952. godine. Radio far je imao identifikacioni signal "A" u Morzeovom kodu, radio je na frekvenciji od 290,1 kHz, talasna dužina mu je bila 1034 m, domet je bio 50 milja - 93 km. Godine 1947. domet radio-fara je povećan na 75 milja, a identifikacijski signal je promijenjen u "Kb" koji se koristi do danas.

9. aprila 1946. godine sirena svjetionika Crilon je nastavila sa radom. Signal u trajanju od 3 sekunde davan je u intervalima od 117 sekundi. Trajanje sirene je 120 sekundi ili 2 minuta. Domet sluha sirene bio je 5 milja - 9 km.

Godine 1949. postavljena je domaća sirena marke DSU-47 i puštena u rad 12. septembra 1949. godine. Njegov zvučni signal je trajao 2,5 sekunde sa intervalom od 25 sekundi - period zvuka je bio 27,5 sekundi. Postavljena je u zgradi izgrađenoj 1896. godine na vrhu rta. Njegov usnik je postavljen na visini od 20,50 m nadmorske visine na udaljenosti od 50 m od ivice vode. Signal je emitiran u sektoru od 300° sa smjerom ose zvuka prema jugu.

Sirena je uključivala dva dizel motora snage 15 i 20 konjskih snaga, dva vertikalna kompresora kapaciteta 1,9 kubnih metara / min svaki pri pritisku od 2,2 do 2,8 atm. proizveden u Melitopoljskom kompresorskom postrojenju, zvučni rotacioni aparat fabrike Pnevmatika u Lenjingradu, koji je davao srednjetonski signal pri protoku vazduha od 330 litara/sek. Pored toga, ugrađeni su rezervoari za vazduh, vodu i gorivo koje proizvodi tvornica Komsomolets u Tambovu.

Podvod sirene u slučaju njenog kvara ostao je zvono iste prirode rada. U blizini je i dalje stajao stari, već neispravan top.

Ova sirena je radila do 1959. godine, kada je 14. oktobra 1960. godine puštena u rad sirena DSU-54. Za postavljanje ove sirene, zgrada je morala biti proširena, počela je imati veličinu u smislu 10,30 x 11,20 m i ukupnu površinu od 106 m2. Ova sirena je radila do 1971.

1952. godine svjetionik je elektrificiran. Za napajanje su ugrađena 2 dizel-električna generatora snage 10,6 kW. U postojeći optički sistem ugrađena je električna lampa snage 1 kW. Priroda i domet vidljivosti požara ostali su isti. Postavljen je rezervni svjetlosno-optički aparat marke EM-500 s električnom lampom snage 500 vati i dometom vidljivosti bijele izofazne vatre od 18 milja - 33 km.

3. novembra 1952. godine pušten je u rad novi radio far marke KRM-250, postavljen na svjetioniku. Radio je na frekvenciji od 294,5 kHz i talasnoj dužini od 1018,7 metara sa dometom od 80 milja - 148 km. Za ovjes antene u obliku slova T korišteni su čelični tornjevi izgrađeni 30-ih godina. I dalje stoje.

Dana 30. novembra 1972. orkanski vjetar srušio je 2 olujna prozora strukture lampe. Fragmenti stakla oštetili su donje elemente sistema optičkih svjetionika.

Dana 11. avgusta 1975. godine, Obavijest za pomorce je objavila da je sirena na svjetioniku Crillon zamijenjena dinamičkom instalacijom zvučnog signala marke UZD-100-180, koja se sastoji od dvije grupe dinamičkih zvučnika. Zvučni signal je trajao 4 sekunde, nakon pauze od 14 sekundi, nakon čega je uslijedio drugi zvučni signal u trajanju od 4 sekunde, nakon čega je uslijedila pauza od 38 sekundi. Period rada instalacije bio je 60 sekundi. Sektor zračenja postavke bio je 90° - 270°. Domet sluha je bio mali - od 0,5 do 1,3 milje - od 0,9 do 2,4 km.

U decembru 1978. godine postavljen je novi pomorski kružni far marke ANRM-50, koji je u decembru 1989. godine zamijenjen radio far marke KRM-300, koji je još uvijek u funkciji.

1980. godine, 765 UNR Dalvoenmorstroy (vojna jedinica 72010) započela je rekonstrukciju svjetionika Crillon. Predviđena je izgradnja 8-stambene zidane stambene zgrade, garaže, magacina i inženjerske mreže, kao i rekonstrukcija stambene zgrade sa ugrađenom kulom. Građevinsku ekspediciju isporučio je motorni brod "Sakhalinles" Sahalinskog brodarstva i od 10. maja do 12. jula pristao je na svjetionik sa građevinskim materijalom, mašinama i opremom. Pred kraj plovidbe, građevinar je dopremio materijal od obale do gradilišta. Tokom 1981. i 1982. godine izvođeni su radovi na postavljanju temelja i postavljanju zidova 1. sprata. 1983. godine postavljeni su zidovi 2. sprata i radovi na drugim objektima. Na gradilištu su radila 23 građevinara. 1984. godine isporučen je kran, postavljen plafon 2. sprata i završeni svi radovi na stambenoj zgradi. Radila su 24 građevinara.

Dana 30.09.1984. godine izgrađena je 8-stambena dvoetažna zidana stambena zgrada ukupne površine 480 m2 sa pripadajućom kotlarnicom sa kotlovima za toplu vodu i toplovodom dužine 180 m do stare stambene zgrade. pušten u rad. Troškovi izgradnje iznosili su 1450 hiljada rubalja.

Dana 30. decembra 1986. godine pušten je u rad svjetioničarsko-tehnički objekat u koji je pregrađena stambena zgrada u koju je ugrađena svjetioničarska kula. Kula je spašena. Troškovi izgradnje iznosili su 690 hiljada rubalja.

Godine 1987. u novoj tehničkoj zgradi svjetionika ugrađen je autofon švedske proizvodnje LIED-300, koji je zamijenio dinamičku instalaciju zvučnog signala. Nautofon koji još radi ima karakter signala: zvuk 2 sec + tišina 4 sek + zvuk 4 sek + tišina 10 sek - period 20 sek. Ukidanje dinamičke instalacije zvučnog signala i postavljanje nautofona najavljeno je 26. februara 1988. godine Obavještenjem pomorcima.

1988. godine puštena je u rad garaža, magacini i inženjerske mreže.

Godine 2006. na svjetioničarsko-tehničkom objektu sa ugrađenim tornjem zamijenjen je tavanski krov sa ravnim kombinovanim krovom.

Svjetioničari su bili:

1955. - predradnik 1 članak A. Konev

1981. - V. Adamovich.

Svjetionikom Crillon upravlja Hidrografski ured Pacifička flota.

Crillon Lighthouse. Fotografija iz 1893.

Lijevo je stari svjetionik, a desno novi svjetionik (iznad kuće).

Crillon Lighthouse. Fotografija iz 1893.

Pogled sa mora sa zapada. Lijevo je vrh novog svjetionika, a desno vrh starog svjetionika.

Prisilno sisanje

Kiša je počela da pada preko noći i nastavila se do 15 sati. Cijeli dan nebo je bilo prekriveno neprekidnim velom oblaka. Po takvom vremenu se po asfaltu moglo normalno voziti, ali biciklima puzati po mokrom kamenju... Realnije je bilo slomiti noge o kamenje nego ići naprijed. Spavali smo do ručka, svakih sat vremena, provjeravajući vrijeme. Nakon večere, počeli su da izlaze iz šatora i tupili se na kiši koja je romila. Kada je kiša prestala, zapalili su vatru i napravili hranu. U 6 sati se razvedrilo, nakon još sat i po kamenje se osušilo i odlučili smo da sutra nećemo gurati kamenje sa svim svojim stvarima, lagano vući bicikle preko susjednog rta, sakriti ih tamo i idi kod njih sutra samo sa džakovima. Ne pre rečeno nego učinjeno.

Sat i po vukli su bicikle odmah iza 2 susjedna rta. Ove stijene su bile najteže za cijelo putovanje duž obale zaljeva Aniva. Morao sam se slobodno penjati uz stijene od 2-2,5 metra, prolaziti biciklom, skakati ili penjati se između brežuljaka veličine automobila ili ulaziti u vodu da bih zaobišao stijene.

Izlazak sunca u zalivu Aniva

Bicikli su ostavljeni između kamenja na posljednjem rtu. Sa nje se već savršeno videla kasarna graničara i svetionik na Krilonu, pa čak i zelena prikolica. Prema riječima ribara iz Petrovke, uz strmu bambusovu padinu za njega je okačen konopac i od njega je počinjao put do svjetionika. Padao je mrak… Na povratku, spuštajući se sa litice na mokri kamen, okliznuo sam se i pao. Poljubio je vilicu na istom kamenu i kao rezultat toga dobio je lakši potres mozga sa bukom u glavi i mučninom do jutra, te razderotom ranom na bradi sa komadom kože otkinutim za 1,5 cm. Rana je obrijana i pažljivo zapečaćena debelim komadom ljepljive trake. Pa sa ovom bijelom zastavom na bradi, jurišala sam na Crillon 2 dana...

Do 9 smo se vratili u bivak, već u sumrak. Uveče je postalo jasno da nećemo imati dovoljno hrane za 5 dana na perimetru poluostrva Crillon. Djelomično nas je od gladi spasila riba iz rijeka i 6 konzervi svinjskog paprikaša Igora iz Atlasova. Ali situacija nije bila ohrabrujuća.

6. dan, 13.08.2012. - jednodnevni izlet sa šetnjama uz plažu naprijed-natrag.

Napad na tvrđavu Crilon

Vedro, sunčano, suvo, povjetarac sa mora... Sasvim je druga stvar! Ujutro je raspoloženje borbeno, raspoloženje je vidjeti Cape Crillon. Smiješno je da je od rta do mjesta našeg noćenja samo 7 km u pravoj liniji, ali šta nas je čekalo na njima! Gledajući unaprijed, reći ću da smo uveče stigli do rta, krećući se bez večere cijeli dan ...

Dakle, jurišna brigada je napredovala u pravcu linija dalje južna obala La Perouse Strait u 9:10 ujutro 14. avgusta 2012. Vrijeme je bilo odlično - sunčano, vruće, vedro, povjetarac. Brzinom brzih puževa sa biciklističkim ruksacima penjali su se preko stijena, gdje sam se jučer ozlijedio, i dovlačili se do svojih bicikala. Onda su se već počeli voziti biciklima po stijenama i kamenim stijenama prije nego što su se popeli do prikolice. Ovo je rijetko mučenje - vući se naprijed-natrag sa stvarima i biciklima po takvom terenu... Oko 200 metara prije užeta, na obalnom kamenju, leži kostur gusjeničarskog transportera, najvjerovatnije GTT, na kojem je naš hiperaktivni menadžer nabavke udostojio se fotografiranja. Odmah je jasno da je transporter gusjenica bezvrijedna podmornica... Pored ovog artefakta, prošli smo pored još jednog velikog grobišta tuljana i ostrva posutog kormoranima.

Nekako ovako!

Uspon do auta nije dug - 20 metara, ali strm. Zato tu visi konopac. Još uvijek postoje neugodnosti - voda teče uz padinu, stvarajući močvaru na mjestima na padini. Oh, a naš omiljeni je bambus iznad koljena. Sa biciklima u ruci, hvatam konopac i hvatam se u blatu, penjam se - kao da stojiš u visećoj mreži da se jebaš, ali još je podne, vrijeme je odlično i Crillon se vidi vrlo blizu - zato je danas ovo naša metoda . Auto stoji 10 metara od ivice padine na monotonom polju bambusa i put koji ide gore i južno od njega se vidi samo zato što je boja bambusa na stazi drugačija od okolne. Odavde do rta ima dosta u pravoj liniji - 3 kilometra, ali upravo na njima počinje najzanimljivija akcija. I opet odlazimo sa plaža u džunglu...

Išli smo putem: ruksaci na ramenima, biciklima probijajući svoj put kroz bambus. Dublje u ostrvo, bambus je sve viši i viši, a put se već počinje nagađati čisto intuitivno. Stigavši ​​do ruba šume, zamalo smo izgubili put i našli se do ramena u gustom šikaru. Naš Rambo je poslat naprijed... Seryoga nije dugo razmišljao - stavio je bicikl na potiljak i, držeći ga objema rukama iza glave, počeo širiti put kroz bambusov zid. prsa. Pratimo ga... Ali staza nikako nije uspjela, pa su u stvari svi koji su hodali 2 metra jedan za drugim na novom biciklu i tijelom razdvojili bambus. Ali bilo je lijepo pasti - samo visi kao vreća na šikari i nježno leći na njih, ne dopirući do zemlje.

Već na prvoj čistini, iza pojasa male, kvrgave šume, naišli smo na tenk. Ovo više nije betonirana kula od T-54, kao iza Taranaija, već cijeli "tigar" IS-3, na betonskoj jami i bez motora. Ali samo kula sa dugom masivnom topovskom cijevi viri iz šipražja. Nedaleko od rezervoara je ulaz u betonski bunker, teško uočljivi rovovi i drveni stubovi i komadi bodljikave žice koji vire iz bambusa... Na 3 metra od rezervoara slučajno nagazimo nekoliko desetina kapa sa 122 -mm školjke, leže u šikarama - polomljene osušene kutije sa oljuštenom bojom.

Borbena zapažanja: Teški tenk IS-3.

Tenkovi IS-3 (sa topom D-25T kalibra 122 mm), nazvani po Josifu Staljinu, proizvodili su se od 1945. do 1946. godine. i bili su razvoj tenka IS-2. IS-3 su dizajnirani za borbu protiv njemačkih teških tenkova i utvrđenih područja. Projektil topova IS-2 i IS-3 kalibra 122 mm probio je prednji oklop njemačkih teških tenkova "Tigar" i "Panther" sa 2 km. Ali IS-3, pušteni na samom kraju rata, nisu imali vremena za rat sa svojim njemačkim kolegama.

Tenkovi su dovezeni na Sahalin i Kurile u sklopu rata sa Japanom. Nakon rata tenkovi su ostavljeni kao obalske baterije na brdima duž obale ostrva, motori su demontirani, a između tenkova su postavljeni rovovi i komunikacioni sistemi. Aerodinamična kupola tenka i prednji dio trupa imaju rezervu od 110 mm, tako da se takav bunker može uništiti samo direktnim pogotkom zračne bombe ili oklopnog projektila velikog kalibra. Većina tenkova dato vrijeme je na konzervaciji ili napušten: kapci topova su uklonjeni, sva oprema i protivavionski mitraljezi su demontirani, svi poklopci su zavareni, osim kupole i poklopca u podu. Neke cijevi pištolja su punjene mašću.

IS-3 na istočnoj strani Crillona

Još 100 metara za 15 minuta i na obližnjoj čistini iza šume nalaze se još 2 ista tenka. Sve su otvorene, Serega i ja smo se popeli u par njih i igrali se tankera... ili podmorničara... ili speleologa... Zbog nepristupačnosti unutra dobro su očuvani - farba ostaje, nema puno hrđa, ostaci nedemontiranih uređaja, ručke, poluge...

Tenkovi su sjajni, cool, zanimljivi, ali trebamo krenuti dalje na južnu granicu naše domovine. Kod posljednjeg rezervoara cesta je potpuno izgubljena, a bambus se pretvorio u čvrstu ogradu od 3 metra, zbog koje nije bilo jasno kuda ići. Išli smo pravo po azimutu prema rtu, ali smo se nakon 30 metara našli na rubu jaruge u bambusu visine već 3 metra i prečnika prsta u visini struka. Penjemo se sa Serjogom na drvo radi posmatranja - iza jaruge su tragovi kolotraga na bambusu i nekakva umjetna hrpa dasaka i praznih buradi za gorivo, ali jaruga... Ne možemo savladati jarugu - njeno dno je jednostavno nije vidljivo zbog džungle, ali na susjednoj padini imamo realne šanse da jednostavno ne ustanemo s biciklima. Sa specijalnim hemoroidima se vraćamo 30 metara na čistinu, ostavljajući usput priče u šikarama, jer. ne možete ih samo tako rasklopiti u bambusu. Sunce ne peče bolesno, vetar se ne oseća u šikarama - bilo je primetno vruće... Ostavljamo momke da navuku bicikle, ruksake i leševe na gomilu nedaleko od rezervoara i odmore, dok mi sami i Seryoga idite u izviđanje sa GPS nadimkom duboko u poluostrvo.

U izviđanje smo išli 500 m tamo i 500 m nazad... za sat vremena! Light! Ovo veslanje na bambusu ubija... Nekoliko puta sam se morao penjati na drveće da vidim barem šta se dešava na vrhu bambusa. Ali napravili smo dva nalaza: vidjeli smo zgradu od 2 kata i "loptice" (ovo su RTR radari na Cape Crillon), u stvari, od njih je do samog rta trebao biti normalan put, a druga stvar koju smo pronašli bio je način kretanja duž bambusa. Činjenica je da bambus potiskuje sve što može da raste sa njim, osim drveća. Dakle, pod crnim četinarskim drvećem je mračno, a bambus ispod njih je niži ili uopće ne raste. Dakle, krećući se otprilike u stilu Brownovog pokreta od crnogorične linije do linije, mnogo je lakše doći do "loptica".

Vratili smo se u Koljan, Antohu i Dimič, bili su znojni, umorni, tmurni, naše priče su visile na bambusu u blizini. Bio je 16. sat toga dana... Obje dobre vijesti su dobro došle! Zgrabili smo svoje stvari i popeli se u najbližu šumu. Na osnovu GPS-a krenuli smo iz reda u red prema zgradi. Sve je to podsjećalo na nekakvu partizansku akciju tokom 2. svjetskog rata. Do brežuljka na kojem je stajala zgrada i gdje se nalazio put ostalo je već 100 metara, kada smo izašli iz posljednje šume i ponovo se našli u šikari od 2 metra na rubu jaruge, iste jaruge kao i prije , samo uzvodno. Ovdje je bio širok samo 5 metara, a na tom rubu je već bila nekakva staza do zgrade.

Oluj na jarugu je također bio prilično netrivijalan zadatak - njegove stranice, obrasle bambusom, bile su gotovo strme, a dno se nije vidjelo. Seryoga i ja smo glupo pali na dva mjesta udaljena oko 5 metara u jarugu, hvatajući bambusova debla, i tamo našli prazan, prljav krevet iz potoka. Dalje, prelazak je obavljen na sljedeći način: ja sam se popeo na susjednu stranu jaruge, a Dimych, Antokha i Kolyan su počeli spuštati bicikle i ruksake u jarugu Seryoga i sami skakati tamo. Nakon toga, Seryoga se učvrstio na maloj, obrasloj stepenici, i duž lanca, preko njega, naši rezervni dijelovi su počeli da mi se prenose gore.

Bamboo Hell!

Izašavši iz jaruge i popevši se uz padinu, dobili smo "Aleluja!", odnosno valjanu ravnu površinu gline, na kojoj su stotine praznih buradi goriva ležale u hrpama ili su jednostavno bile razbacane. Ono što se zove: "ušli su sa stražnjeg ulaza" i odmah u kantu za smeće bure - ovo nije razlog za radost, već kakva je to bila sreća !!! Uostalom, od njega je vodio put do rta. Blatnjav glineni put sa lokvama, ali PUT!!! Onaj gdje možete voziti bicikle. Vrijeme je bilo 17:20, tj. proveli smo skoro cijeli dan u šikarama bambusa i na kamenim plažama zaljeva Aniva, a prešli smo samo oko 5 km. Izvedba je nevjerovatna! Ali lično, osjećao sam se kao heroj, ai svi ostali. Pa čak je, sigurno, negdje u dubini duše trijumfovao i cinik i gad Foma, koji je iznutra pucao ne od pritiska crijeva, već od energičnog biciklističkog ponosa na obavljeni posao!

JavaScript mora biti omogućen da biste mogli koristiti Google Maps.
Međutim, čini se da je JavaScript ili onemogućen ili ga vaš pretraživač ne podržava.
Da vidite Google mape, omogućite JavaScript promjenom opcija pretraživača, a zatim pokušajte ponovo.

Vodeno-motorna ruta "Cape Crillon"

Ruta niti: Selo Shebunino - Rt Krugly - Rt Kuznetsova - Rt Crillon - Rt Atlasova - Rt Kanabeevka - selo Kirillovo.

Područje za planinarenje: ruta prolazi općine: "Nevelsky urban district" i "Aniva urban district".

Geografske koordinate rute:

S. Shebunino:

Širina: 46.428200°

Geografska dužina: 141.846378°

Cape Windis:

Geografska širina: 46.116469°

Geografska dužina: 141.921144°

rt Kuznjecov:

Geografska širina: 46.046427°

Geografska dužina: 141.913943°

Cape Crillon:

Geografska širina: 45.894702°

Geografska dužina: 142.081546°

rt Anastazija:

Geografska širina: 46.015245°

Geografska dužina: 142.170990°

Ušće rijeke Uryum:

Geografska širina: 46.459264°

Geografska dužina: 142.353203°

Vrsta turizma: voda (pješački).

Sezona: jun - septembar.

Trajanje: 3-4 dana.

dužina: 170 km.

Starost, broj i iskustvo učesnika. Preporučena starost učesnika je 16 godina. Za siguran prolazak rute, preporučena veličina grupe je do 15 osoba. Za sudjelovanje u vodenom putovanju može biti potrebno iskustvo u prolasku ruta 1-2.

Opis područja

Na mapi ostrvo Sahalin izgleda kao riba. Lijevi kraj "repne peraje" zauzima poluostrvo Crilon. Dugačak je 90 km i širok 20 do 40 km. Zbog velike oblačnosti, trajanje sunčeve aktivnosti na ostrvu je za red veličine kraće nego na kopnu. Ali poluostrvo Crilon je najtoplije mjesto u regionu Sahalin. S vremena na vrijeme, stanovnici urbanih četvrti mogu uživati ​​u toplim, pa čak i vrućim, sunčanim i sušnim ljetima. Obalni pojas je razveden širokim jarugama sa gustim zelenilom trava i malim rijekama planinskog tipa koje se ulivaju u Tatarski moreuz. Najveće od njih su Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka. Postoje mala planinska jezera, vodopadi, mineralni izvori.

Teritorija poluotoka je dugo vremena bila prevlaka između Sahalina i Hokaida, tj. Crillon je u prošlosti bio dio ogromnog poluostrva Sahalin-Hokaido. Kao rezultat zagrijavanja i hlađenja uzrokovanih ledenim dobom, više puta je mijenjao svoj oblik, sve dok se prije 12 hiljada godina nije konačno odvojio od Hokaida. U to vrijeme prekinuli su se „putevi od opsidijana“ - putevi kojima se odvijala migracija najstarijih lovaca na opsidijan, sirovinu za proizvodnju rada i lovačkih alata.

Ekspedicija Holanđanina M.G. Frieza, poluostrvo Crilon pogrešno je zamišljeno za nastavak Hokaida, razlog za ovu grešku je magla koja je česta za ovo doba godine. Greška je postojala skoro 100 godina, sve dok 1787. godine francuski moreplovac J.F. Laperouse tokom svoje ekspedicije nije otkrio moreuz, kasnije nazvan po njemu, i nije opisao zapadnu obalu Sahalina. Suočen na sjeveru s plitkom vodom i, smatrajući da je ostrvo poluostrvo, otišao je na jug i usidrio se u blizini rta Maydel. Tokom ovog boravka primio je na brod stanovnike poluotoka Crillon, napunio zalihe svježe vode, poslao malu grupu istraživača na obalu, koji su se popeli na planinu Crillon i istražili okolinu. Na jugu Sahalina pojavila su se francuska imena koja su preživjela do danas - Moneron, Crillon, De Langle.

Crillon je, zbog svoje geografske blizine, dugo bio pod uticajem Japana, sve dok čitava teritorija Sahalina konačno nije postala dio Rusije. Međutim, to nije spriječilo Japance da pecaju u neposrednoj blizini obale, da se iskrcaju na obalu i tamo vrše popravke. Pored nekoliko naselja na sjeveru poluotoka, kako duž zapadne tako i istočna obala, bio je nenaseljen u hladnoj sezoni, kada se vrijeme zagrijalo, ribolov su nastavili japanski lovokradice. To se nastavilo sve do rusko-japanskog rata 1904-1905.

Krilonsko poluostrvo je dovoljno jedinstveno mjesto po svojoj lepoti. Pejzaži poluostrva bogati su svojom istorijom, a prijatno iznenađuju i raznovrsnošću faune i flore. Ovdje možete pronaći rijetke biljke i promatrati razne životinje i ptice. Na poluotoku Crillon do danas su djelomično sačuvana mjesta naseljavanja nekadašnjeg stanovništva poluotoka - Japanaca i Ainua. Unikatni su i port-bucket i bitak istorijski spomenik Cape Kanabeeva.

Najjužnija tačka poluotoka je istoimeni Cape Crillon. Ime je dao veliki francuski moreplovac Jean-Francois de La Perouse u čast francuskog zapovjednika Louis-Balbes de Crillon. Sa sjevera, rt je povezan uskom, ali visokom i strmom prevlakom s poluotokom Crillon, koje na zapadu opere Japansko more, a na istoku vodama zaljeva Aniva. Na jugu je moreuz La Perouse, koji razdvaja ostrva Sahalin i Hokaido. Na Cape Crillon-u je sačuvan stari ruski signalni top, radi meteorološka stanica, nalazi se svjetionik Pacifičke flote i vojna jedinica.

Prvi privremeni svetionik Crillon izgrađen je 13. maja 1883. godine. Zgrada svjetionika je bila drvena kula od brvana visine 8,5 metara. Istovremeno je izgrađena kasarna za svjetioničare, kupatilo i druge pomoćne zgrade. Rasvjetno tijelo svjetionika sastojalo se od 15 argan lampi punjenih uljem i bilo je opremljeno posrebrenim reflektorom. Vatra svjetionika davala je neprekidno bijelo svjetlo. Za davanje signala u magli, svjetionik je imao signalni top od dvije funte i zvono od 20 funti.

7. avgusta 1894. godine počela je izgradnja nove zgrade svetionika pored stare zgrade od crvene cigle donete iz Japana. Do 1. avgusta 1896. godine završeni su radovi na izgradnji nove zgrade svjetionika i na svjetionik je postavljeno novo rasvjetno tijelo francuske kompanije. U poslijeratnim godinama, 1980. godine, stanovnici svjetionika Crillon, koji su živjeli u svjetioničarsko-tehničkoj zgradi, preselili su se u novoizgrađenu zgradu sa 8 stanova. Do njega je položena vodovodna cijev dužine 3 kilometra, izgrađena crpna stanica. Izmijenjen je i svjetionik - demontiran je dvovodni krov. Novi ravni krov je bio potopljen kosom, ali sada više ne štedi, a zgrada nemilosrdno teče tako da ponekad zatvori kontakte na opremi.

Pedesetih godina prošlog stoljeća, na najjužnijem dijelu rta Crillon, postojao je mali spomenik od prirodnog kamena i podignut, prema sjećanjima starih stanovnika, 1945. godine. Odlukom Regionalnog izvršnog komiteta Sahalina od 9. marta 1971. br. 98, spomenik je stavljen pod zaštitu države.

Dio rute prolazi duž teritorije regionalnog zoološkog spomenika prirode "Rt Kuznjecov". Teritorija spomenika prirode je jedino leglo morskih lavova i tuljana koji radi tokom cijele godine na jugu Sahalina. Dolina reke Kuznjecovke je stanište mnogih retkih biljnih vrsta i mesto gnežđenja retkih vrsta ptica. Glavni objekti zaštite: lejališta morskih lavova i tuljana; mjesta za gniježđenje rijetkih vrsta ptica; staništa rijetkih i endemičnih biljnih vrsta navedenih u Crvenim knjigama Ruska Federacija i region Sahalin

Način čuvanja: vodeni put ne prolazi kroz posebno zaštićeno prirodno područje; u slučaju organizovanja planinarskog izleta potrebno je upoznati se sa režimom zaštite spomenika prirode od regionalnog značaja "Rt Kuznjecov".

Opis rute

Ruta je veoma popularna. Među turistima sa Sahalina interesantno je za šetače, džiperi i vodene turiste koji putuju motornim jedrilicama ili morskim kajacima. Trasa obiluje velikim brojem rtova, neprohodnim tlačnim područjima, a otežana je nedostatkom naselja. Ova ruta je posebno zanimljiva ako obalu poluotoka Crillon promatrate s mora, putujući malim brodićima.

Ruta se može krenuti iz sela Šebunino, do kojeg se može doći vozilima bilo koje sposobnosti za kros. Prvo zadivljujuće mjesto koje putnik vidi s mora je rt Windis i planina "Kovrizhka", koja se nalazi na rtu i predstavlja stijenu s ravnim vrhom i strmim, gotovo strmim zidovima. Iz daleka rt izgleda kao ostrvo: gledano sa sjevera i juga, trapezoidnog je oblika, a sa zapada kvadratnog oblika. Oko ove stijene možete vidjeti puno krupnog kamenja različitih oblika i vrsta, ovdje se također nalaze rakovi i tuljani. Na ravnom vrhu rta (visine 78 metara) pronađeno je nekoliko arheoloških nalazišta drevni čovek.

Ime Cape Windis prevedeno je sa jezika Ainu kao "loš stan". Ainu su nazivali lošim, lošim rtovima koji su bili opasni za obilazak u čamcu i koji su morali ići duž obale. Zbog svog trapeznog oblika, planina na rtu se naziva i "Kovrizhka". Na vrh planine možete se popeti samo uz njenu istočnu padinu, zaraslu u bilje, ali je prilično teško savladati posljednjih 7-8 metara bez posebne opreme.

Dalje duž rute, još jedno mjesto za razgledanje je zoološki spomenik prirode "Rt Kuznjecov". Ovo mjesto je također izvanredno po ljepoti obale. U pravcu jugozapada u dužini od 2300 metara proteže se pojas strmih litica visine do 50-60 metara. Od geomorfoloških objekata mogu se razlikovati divovski "prsti", "lukovi", "kapije" - sve je to razbacano u slikovitom neredu u blizini obale. Same obale prijeteće vise nad površinom vode, formirajući ogromne niše koje sjeku valove. Ogromna zona klupe zalazi u tjesnac oko 600-800 metara, tako da po mirnom sunčanom vremenu valovi ne dopiru do obale. Na jugu rt završava stijenom koja u profilu podsjeća na ljudsko lice.

Trenutno, u donjem toku rijeke Kuznetsovke, postoji "Nojeva arka" - tako ljudi nazivaju pomoćnu farmu preduzeća Cape Kuznetsov. Ovo zatvoreno mjesto je ograđeno kordonom, iza kojeg se nalazi ekoselo. Na teritoriji eko-sela nalazi se mala crkva. I zaista, koga i čega nema - na obali mora pasu konji, svinje, koze, ovce, ćurke, patke, guske. Utočište su našle i divlje životinje - dikobraz, nojevi, lisica Jaška, medvjed Maša.

U središnjem dijelu rta Kuznjecov (Japanci su ga zvali Sony), na samom vrhu nalazi se svjetionik Kuznjecovo, koji su sagradili Japanci 1914. godine. Nadmorska visina mu je 78,5 metara. Ranije su se rt i zaljev zvali Sony, što na Ainu znači stubasto kamenje ili grebeni i odražava karakteristike ovog mjesta.

Južni vrh rta Kuznjecov pretvara se u plažu od dva kilometra koja se proteže na zapad do dugog i uskog rta Zamirailova Golova. Rt je visok 87,5 metara. Na vrhu se nalazi trigopoint. Izduženi rt je sa sjevera okružen zaljevom Kamoi, na kojem se nalaze pješčane plaže, a sa juga se nalazi rt Zamirailov Golova.

Krećući se prema jugu, ruta se približava dugo očekivanom Cape Crillon - južna tačka poluostrva. Ovo je jedno veliko japansko utvrđeno područje, po kojem možete sedmicama hodati u potrazi za vojnim kutijama, podzemnim prolazima, topovima, rovovima. Na ovim mestima vredi posetiti svetionik Krilon, visok više od 8 metara, koji ima jedinstvenu i dugu istoriju, kao i spomenik podignut na rtu u čast palim borcima tokom oslobođenja južnog Sahalina 1945. godine. Preporučuje se da provedete dan na Cape Crillon kako biste istražili lokalne atrakcije. Na rtu se nalazi granična postaja, gdje morate prijaviti svoju posjetu. Također, za kretanje malih čamaca potrebna je obavijest granične službe.

Dalje, ruta će ići drugom stranom Sahalina duž zaliva Aniva u pravcu severa kroz zanimljive i prelepe rtove Anastasije, Kanabejeve i završava se na ušću reke Uryum (staro selo Kirillovo). U cijeloj ovoj dionici često se nalaze ribarski kampovi, a u moru postoje i fiksne plivarice (treba biti oprezan na malim čamcima!). Od rijeke Uryum možete ići automobilom do Južno-Sahalinska.

Općenito, prilikom ulaska na rutu malim brodom potrebno je uzeti u obzir rizike povezane s vremenom, koje se na ovom području vrlo brzo mijenja. Prilikom prolaska Cape Crillon potrebno je uzeti u obzir valovitost i stalne struje La Perouse tjesnaca.

Spisak atrakcija i objekata turističkog prikaza: Rt Vindis, rt Kuznjecov, lovište morskih lavova na rtu Kuznjecov, rt Crillon, s. Atlasov, Rt Kanabejev; Kroz rutu se otvaraju prekrasni pejzaži, slikovito more i brda.

Dolazak i odlazak sa rute: do početka rute možete doći do sela Šebunino vozilima bilo koje sposobnosti za vožnju po zemlji; izlaz sa rute prolazi od ušća rijeke Uryum (selo Kirillovo).

Opcije za hitni ulaz, odlazak ili izlaz. Na dionici rute od sela Shebunino do Cape Crillon, možete napustiti rutu terenskim vozilima. Prolaz rta Kuznjecov i pritisak ispred Crillona stvaraju posebnu poteškoću automobilom. Također je moguće krenuti terenskim vozilima na istočnom dijelu Crillona od rijeke Uryum do rijeke Moguchi (posebna poteškoća je prolazak automobila kroz ušća rijeka). Na dionici od rta Crillon do rijeke Moguchi izlaz sa rute moguć je samo pješice (preko neprohodnog rta Kanabeeva) ili vodenim prijevozom.

Parking mjesta i njihov opis. Lako je odabrati dobar kamp: velike livade, dovoljna količina drva za ogrjev, bistra voda malih potočića koji se ulijevaju u more, omogućit će vam da što udobnije postavite kamp. .

Najzanimljiviji i najpovoljniji parking:

1. Rt Windis - sjeverna strana, ima mali potok, dobra čistina, malo drva.

2. Rt Kuznjecov (Komoi Bay) - prelepo udobno mesto, zatvoreno od vetra, puno drva za ogrev, vode iz malih potoka.

3. Ušće rijeke Bakery (jaduga ispred Cape Crillon) - pogodan parking, dobra voda, drva za ogrjev uz plažu.

4. Rt Anastazija je zgodna kanta za naseljavanje u lošem vremenu, teritorija je zagađena umjetnim smećem, a često se nalazi i ribarski kamp.

Sa sjevera rt je uskom, ali visokom strmom prevlakom povezan s poluotokom Crillon, na zapadu ga opere Japansko more, na istoku zaljev Aniva Ohotsko more, sa juga - tjesnacem La Perouse, koji razdvaja ostrva Sahalin i Hokaido.

Teritorija poluotoka je dugo vremena bila prevlaka između Sahalina i Hokaida, tj. Crillon je u prošlosti bio dio ogromnog poluostrva Sahalin-Hokaido. Kao rezultat zagrijavanja i hlađenja uzrokovanih ledenim dobom, više puta je mijenjao svoj oblik, sve dok se prije 12 hiljada godina nije konačno odvojio od Hokaida. U to vrijeme prekinuli su se „putevi opsidijana“ - putevi kojima se odvijala migracija najstarijih lovaca na opsidijan, sirovinu za proizvodnju radne snage i lovačkog oruđa.

Ekspedicija Holanđanina M.G. Friza zauzela je poluostrvo Crilon za nastavak Hokaida, a razlog ove greške je magla koja je česta za ovo doba godine. Greška je postojala skoro 100 godina, sve dok 1787. godine francuski moreplovac J.F. La Perouse tokom svoje ekspedicije nije otkrio moreuz, nazvan po sebi, i nije opisao zapadnu obalu Sahalina. Suočen na sjeveru s plitkom vodom i smatrajući da je ostrvo poluostrvo, otišao je na jug i usidrio se u blizini rta Maidel. Tokom ovog boravka primio je na brod stanovnike poluostrva Crillon, napunio slatkom vodom, poslao malu grupu istraživača na obalu, koji su se popeli na grad Crillon i istražili okolinu. Na jugu Sahalina pojavila su se francuska imena koja su preživjela do danas - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Crillon je, zbog svoje geografske blizine, dugo bio pod uticajem Japana, sve dok cijeli teritorij Sahalina nije konačno postao vlasništvo Rusije, ali to nije spriječilo Japance da pecaju u neposrednoj blizini obale, da iskrcaju na obali, tamo obavljaju popravke. Pored nekoliko naselja na sjeveru poluotoka, kako uz zapadnu tako i uz istočnu obalu, u hladnoj sezoni bilo je nenaseljeno, a kada je vrijeme zatoplilo, japanski lovokradice su nastavili ribolov. To se nastavilo sve do rusko-japanskog rata 1904-1905.

Od kasnih 1980-ih putovanja na Cape Crillon postala su redovna. Ova mjesta su oduvijek privlačila ljubitelje putovanja, off-roada i istorije Sahalina. U maju se većina posada sahalinskih džip klubova okuplja na Krilonu na već tradicionalni prisilni marš, čija je glavna svrha polaganje vijenaca na spomenik poginulim vojnicima prilikom oslobađanja Sahalina i Kurilskih ostrva.

RUTA: Južno-Sahalinsk - Nevelsk - s. Šebunino - Rt Vindis - Rt Kuznjecov - Rt Krilon - Nevelsk - Južno-Sahalinsk.

DUŽINA RUTE: Južno-Sahalinsk - Rt Kuznjecov - Rt Crilon - 200 km

SEZONA: od jula do oktobra, s obzirom da u ovim mjesecima vladaju najviše temperature, na zahtjev turista moguće je organizovati obilazak iu drugim periodima godine (istovremeno kretanje trasom vrši se posebno pripremljenim - drumska vozila koja se sastoje od najmanje 3 automobila).

TRAJANJE. Za automobilske ture od 3 dana. Na zahtjev turista moguć je duži boravak na jednoj od tačaka rute.

Preporučljivo je da učesnici ture imaju vjetrovku sa kapuljačom, cipele koje se skidaju, čarape, donji veš, repelent za insekte, peškir - za one koji žele da plivaju.

FLORA I FAUNA. Duž rute prevladava priroda obalnog pojasa, tipična za Sahalin. Na putu do Cape Crillona možete sresti mnoge predstavnike flore i faune navedene u Crvenoj knjizi (na primjer, sahalinski mošus, albatros s bijelim leđima, egipatska čaplja, dalekoistočna roda, aralija, peteljka hortenzija, Glenov kardiokrinum, itd.).

KULTURNO-ISTORIJSKI I JEDINSTVENI PRIRODNI OBJEKTI:

Cape Crillon s pravom se može nazvati muzejom pod otvoreno nebo. Studenti profesora SakhSU A.A. Vasilevskog, tri stotine metara od Cape Crillona, ​​otkrili su logor ljudi koji su ovdje živjeli prije sedam hiljada godina. Pronađene krhotine đurčenskog pribora.), Dalekoistočno carstvo koje je umrlo od vojnika Džingis Kana, oko tri kilometra od rta, na terasi kod rijeke Pekarni, ostaci tvrđave, arheolozima poznate kao Krilon naselje, ili Siranusi, pronađeni su.

Izgradnja svjetionika na Cape Crillon povjerena je načelniku Hidrografskog odjela luka istočnog okeana, kapetanu V.Z.Kazarinovu. Izgradnja je počela 13. maja 1883. godine. Radovi u kojima je učestvovalo 30 osuđenika trajao je 35 dana. Podignuta je drvena kula visine 8,5 metara, domara, kasarna, kupatilo. Rasvjetni aparat sa posrebrenim reflektorima bio je opremljen sa 15 argantnih lampi. Za proizvodnju signala za maglu, u svjetionik su postavljeni signalni top od dvije funte i zvono od 20 funti. Dana 24. juna izvršeno je probno osvjetljenje svjetionika: po lijepom vremenu vatra je bila vidljiva 15 milja.
Početkom 90-ih godina XIX vijeka pojavila se potreba za izgradnjom novih svjetionika i vodećih znakova na Sahalinu. S jedne strane, to je bilo zbog pojave novih poboljšanih sistema svjetionika, as druge strane, žalosnog stanja sahalinskih svjetionika. U Glavnom hidrografskom uredu u Sankt Peterburgu razvijen je "Plan za proizvodnju svjetionika u istočnom okeanu", dizajniran za 1892-1897.

Potpisan je ugovor sa francuskom kompanijom "Barbier et Benard", koja se tako sjajno pokazala da je čak i Engleska, poznata po pomorskim prioritetima, nabavila svoje rasvjetne uređaje za svjetionike. Sastojale su se od jednog kerozinskog gorionika sa žarnom niti (umjesto 15 uljnih gorionika na starim sistemima) i davale su snop svjetlosti snage 150.000 svijeća umjesto nekoliko stotina na starim. Svjetlo plamenika bilo je fokusirano u sočivu prečnika do 1,5 metara, koja se sastojala od nekoliko redova staklenih prstenova postavljenih u bronzani okvir.
Radovi na izgradnji novih svjetionika počeli su 1894. godine. Dana 7. avgusta počela je izgradnja novog svjetionika Krilon od cigle dovezene iz Japana. Pukovnik-inženjer K.I. Leopold, koji je nadgledao radove, objasnio je odluku o izgradnji svjetionika od crvene cigle posebnostima tog područja: ako svjetionik gledate s mora, on se spaja s nebom, pa ga je bilo potrebno napraviti. ističu se više.

Do 1. avgusta 1896. godine završena je montaža i podešavanje rasvjetnog aparata na svjetioniku Crillon. U prostoriji koja se nalazi na najjužnijoj tački Cape Crillon-a postavljena je nova pneumatska sirena sa kerozinskim motorom engleske kompanije Kanter, Harl and Co. Bilo je namijenjeno da daje "maglene signale" u trajanju od 5 sekundi u intervalima od 100 sekundi. Uz zgradu sirene postavljen je specijalni signalni pištolj modela iz 1867. godine.
U historiji svjetionika Crillon bilo je mnogo značajnih događaja, od kojih je jedan bio posjet svjetioniku poznatog ruskog istraživača i navigatora admirala S.O. Makarova.
22. septembra 1895. godine, u dnevniku svetionika Krilon, domar R. Shulganovich je uneo: „Krstarica“ Kornilov je stigla na svetionik. Preživjeli ostaci stoljetne marke danas su jedini dokaz o posjeti S.O. Makarova ostrvu Sahalin.

Cape Crillon je posmatrao A.P. Čehov sa parobroda "Bajkal" tokom putovanja na Sahalin 1890.

Na teritoriji rta nalazimo ostatke japanskog i sovjetskog utvrđenog područja (piblone, mreža podzemnih prolaza za obranu južnih granica otoka), građevine od crvene japanske cigle još kraljevske gradnje, je ujedno i aktivna vojna i granična jedinica, meteorološka stanica vrlo originalne konstrukcije (zgrada sa skupljanjem kišnice). Ova meteorološka stanica počela je sa radom u julu 1909. godine, vršeći meteorološka i morska obalna osmatranja.

Cape Windis(Kovrizhka) oblikom podsjeća na tortu sa zidovima koji se lome u svim smjerovima. Uska prevlaka ga povezuje sa obalom. Ime je prevedeno sa jezika Ainu kao "loš stan". Ainu su nazivali lošim, lošim rtovima, koji su bili opasni za obilazak u čamcu i koji su morali ići okolo duž obale. Zbog svog trapeznog oblika, rt se naziva i Kovrizhka. Na njegovom ravnom vrhu (visine 78 m) pronađeno je nekoliko arheoloških nalazišta antičkog čovjeka. Na vrh planine možete se popeti samo uz njenu istočnu padinu, obraslu biljem, uz pomoć užeta koji se tu nalazi.

Rt Kuznjecov - državni zoološki spomenik prirode regionalnog značaja, osnovan 1986. godine. Naziv rta dobio je u čast kapetana 1. ranga D.I. Kuznjecov, koji je komandovao prvim odredom koji je doplovio na Daleki istok 1857. da zaštiti ruske granice.

Rt se nalazi na jugozapadnoj obali poluotoka Crillon. Reljef spomenika predstavljen je zaravnjenom zaravni nalik na površinu i strmim morskim obalama. Od 1857. godine, odredi brodova iz Tihog okeana slani su na Daleki istok da zaštite rubove Rusije. Prvim odredom komandovao je kapetan D.I. Kuznjecova, po kome je rt i dobio ime. Na jugu se završava stijenom koja u profilu podsjeća na muško lice. U središnjem dijelu rta, na samom njegovom vrhu, nalazi se svjetionik Kuznjecov koji su sagradili Japanci 1914. godine. Ranije su se rt i zaljev zvali Sony, što na Ainu znači stubasto kamenje ili grebeni i odražava karakteristike ovog mjesta. Na rtu se nalazi leglo tuljana, kao i velika kolonija morskih ptica - kormorana, galebova, auk.

Podvodni svijet rta je vrlo lijep i zanimljiv, po mnogo čemu sličan ostrvu Moneron. Rt je od najveće ornitološke vrijednosti: glavni selidbeni putevi ptica prolaze duž istočne i zapadne obale. Kormorani, sokolovi, galebovi, galebovi i jastrebovi gnijezde se na gotovo bezšumskim padinama morskih terasa. Ovdje su zabilježene najrjeđe vrste ptica koje su navedene u Crvenim knjigama Ruske Federacije i Sahalinske regije: japanski ždral, rogat moorhen, zelena golubica, japanski čvorak, patka mandarina, srednja čaplja, japanska bijela- oko, crvenonoga rogoza, sivog sokola, japanske prepelice itd.

Ako se popnete na Kuznjecovsko plato u lijepo vrijeme možete vidjeti Japan: visoki stožac ostrva-vulkana Rishiri, ostrvo Rebun, ostrvo Hokaido.

Slapovi rta Zamirailov Golova. Rt Zamirailova Golova je dugačak i uzak, povezan sa kopnom izduženim peščanim mostom visine 25-29 m. Na najnižoj marki ovog područja nalaze se dva vodopada visoka 25 i 28 m (1,5 km severno od ušća reke Zamirailovke). ).

Stari brod. Do jeseni 1947. parobrod serije Liberty, nazvan Luga, bio je pripremljen za tegljenje u Vladivostok, a zatim dalje u Šangaj na remont. Parobrod Petar Čajkovski je povjeren da vuče Lugu. Ali propustili su vrijeme. Vuča je počela krajem oktobra. I opet, kobnom koincidencijom, "Pjotr ​​Čajkovski" i "Luga" su pokupili žestoki tajfun kod moreuza La Perouse. Tegljač se slomio, a bespomoćni Luga bačen je na Cape Crillon.Šteta je bila toliko velika da se više nije pokušavalo ukloniti.

Parobrod serije Liberty je vrsta transportnih parobroda iz sredine 20. veka. Plovila ovog tipa građena su u velikom broju (više od 2.500 izgrađenih) u SAD-u tokom Drugog svjetskog rata kako bi se omogućio masovni vojni transport.
Novi projekat, prvobitno poznat kao EC2 (Emergency Cargo, tip 2), ili dizajn Zakona o trgovačkoj pomorstvu, postao je poznat kao Liberty nakon što je predsjednik Roosevelt najavio 27. septembar 1941. - dan porinuća prvih 14 brodova - "Dan Liberty Fleet Day ". Prvi Liberty, SS Patrick Henry, nazvan je u znak sećanja na američkog revolucionara Patrika Henrija (1736-1799), koji je ušao u istoriju sa frazom "Daj slobodu ili daj smrt!"
Nakon toga, Liberty brodovi su dobili imena po ljudima svih profesija, dok je svako ko je donirao 2 miliona dolara za odbranu mogao brod nazvati svojim imenom.
Izgradnja prvih 14 brodova trajala je oko 230 dana. Tokom 1941-1942, kroz uzastopna poboljšanja, period izgradnje (od polaganja do puštanja u vodu) smanjen je na 42 dana. U novembru 1942. brodogradilišta Kaiser postavila su rekord - SS Robert Peary, položen 8. novembra, porinut je 12. novembra (4 dana, 15 sati i 29 minuta nakon polaganja), a na prvo putovanje krenuo je 22. novembra; Brod je preživio rat i služio je do 1963. godine. Međutim, ovo je više bio propagandni trik koji se nije mogao masovno proizvoditi. Ukupno je u izgradnji Libertyja bilo zaposleno 18 brodogradilišta (ne računajući brojne kooperante), a 1943. proizvodnja je u prosjeku iznosila 3 broda dnevno.
Kapacitet "Liberty" bi mogao dostići:
2840 džipova
525 oklopnih vozila M8 ili 525 kombija hitne pomoći
440 lakih ili 260 srednjih tenkova.

Muzej u San Francisku ima jedini na svijetu potpuno očuvan transporter serije.

"Oznaka stoljeća" (uklesan na obalnoj litici u blizini Cape Crillon) - kulturni objekt povezan s imenom slavnog admirala S.O. Makarov (22. septembra 1895. posjetio je svjetionik Crillon, gdje je postavljena šina sa pregradama - nožni štap za mjerenje fluktuacija vodenih masa u moreuzu La Perouse). Ispod natpisa "Oznaka stoljeća" utisnuto je sedam horizontalnih zareza, numeriranih rimskim brojevima odozdo prema gore. Podaci su obrađeni od strane beacon-a i poslani u Sankt Peterburg. Makarovljev znak nalazi se na stijenama u podnožju rta Crillon, otprilike 250 metara od svjetionika. Trenutno, od natpisa "Century Mark" samo riječ brand. Danas je izgrađena nova moderna željezna šina.

Danger Stone. Stijena koja se nalazi 14 km jugoistočno od rta Crillon, najjužnije tačke ostrva Sahalin, u moreuzu La Perouse. To je mala grupa golog, bez vegetacije kamenja. Dužina je oko 150 m, širina oko 50 m, visina 7,9 m. Za Evropljane ju je otkrila u avgustu 1787. ekspedicija Laperouse, koja je stenu nazvala opasnom (fr. La Dangereuse), jer je u velikoj meri ometala kretanje brodova duž Laperouseovog moreuza, koje je pogoršano čestim maglama tokom ljeta. Da bi se izbjegao sudar, na brodove su postavljeni mornari, čija je dužnost bila da osluškuju riku morskih lavova koji se nalaze na Kamenu opasnosti. Godine 1913. na stijeni je podignuta betonska kula sa autonomnim svjetionikom visine 18 m, uz koju je postavljeno zvono za maglu.

Grad Nevelsk. Ranije su na lokalitetu Nevelsk postojala naselja Ainu Ponto-Kesi, što znači "na rubu jezera (svjetlo)", i Turumai. Japansko ime grada - Honto - dolazi od Ainu Ponto-Kesi. Selo pod imenom Honto (od Ainu rop "mali", do "jezero" - "malo jezero"), između zaključivanja Šimodskog (1855) i ugovora o razmeni u Sankt Peterburgu Južni Sahalin na 18 Kurilskih ostrva (1875), bio je pod dvojnom rusko-japanskom kontrolom.

Od 1905. do 1945. Honto je bio dio japanskog guvernera Karafuta.

1945. godine, nakon oslobođenja od japanskih militarista, Honto je postao dio RSFSR-a. Dana 5. juna 1946. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, na teritoriji Sahalinske oblasti formirano je 14 okruga, uključujući Nevelski, sa centrom u gradu Nevelsku. Honto je preimenovan u Nevelsk u čast ruskog istraživača Dalekog istoka, admirala G.I. Nevelskoy.

Stranica je koristila materijale turističkog vodiča: „Putovanje po rodnom kraju: izletničke rute i obilasci ostrva Sahalin" pod uredništvom S.S. Šarova. - Južno-Sahalinsk: Izdavačka kuća IROSO 2014.

Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript za pregled.

Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript za pregled. "> +79147401470 Anastasia

CARPET!

23. avgusta 2011. u sastavu šest ljudi (ja, Dima, Galja, Anton i dva Kirila) idemo jutarnjim autobusom do Nevelska, pa do Šebunina, odakle krećemo do rta Krilona, ​​najjužnije tačke Sahalina. Ostrvo, počeće. Za dva dana moramo doći na planinu Kovrizhka, gdje nam se pridružuju još četiri osobe iz naše grupe (Lena, Alexey, Vika i Sergey). Pred nama je 10 dana planinarenja, more, sunce i nikakva civilizacija, svi su super raspolozeni, krenimo na put!!!

Do Kovriške smo stigli bez prepreka, najviše smo se bojali da nećemo preći rijeku Pereputku, po kišama i plimama ona raste tako da ni automobili ne mogu proći. Ali, na našu radost, mirno smo prešli rijeku, pa, na kraju krajeva, dva dana nisu bila bez avantura, Cyrilu su boljela koljena i praktički nije mogao hodati. Ne ostavljajte ga samog, Dima je stavio ranac na Kirjuhinova ramena i polako krenuo prema našem cilju. Pufući, šmrcući sa velikim zastojima, ipak smo na vrijeme stigli do cilja, a eto naših, veselju nije bilo granice. Generalnom skupštinom odlučujemo da se Kiril sutra pošalje kući vozilom u prolazu, postavljamo kamp u podnožju planine, dok svi skupljaju drva za vatru Dima i Kiril (već sam rekao da imamo dvojicu) kapanjem "bazena" da se nakon dvodnevnog putovanja umijemo i rashladimo od nemilosrdno užarenog sunca. U medjuvremenu vatra gori, satori su postavljeni i mozete pocinjeti veceru, momci su sa sobom doneli domacu hranu, o blaženstvo!!!

Počinjao je da pada mrak, ali smo zaista željeli ići na vrh Kovriške. Planina Kovrizhka je dobila ime zbog svog oblika u obliku torte, nalazi se na rtu Windis, u prevodu sa Ainu jezika, kao "loše prebivalište", odakle dolazi ovo ime? Rt je udaljen 35 km. iz sela Šebunino, sama Kovriška se uzdiže iznad nivoa mora na nadmorskoj visini od oko 78 m, ima gotovo savršen okrugli oblik prečnika više od 100 m. Apsolutno ravan vrh Kovriške poznat je po tome što su arheološka nalazišta antičkog čoveka bila pronađeno na njemu. Postoje verzije da su ovu prirodnu građevinu sahalinski aboridžini koristili kao tvrđavu, gdje su pobjegli od invazije stranaca, zbog čega je možda i dobio naziv "loše stanovanje".

Uspon na Kovrizhku je veoma strm, do njega se može doći samo konopcem koji vuku ljubazni ljudi. Savladavajući strah, popeli smo se i pred nama se otvorio vrtoglav pogled, s jedne strane se vidi skoro ceo južni Kamiševski greben, a sa druge rt Kuznjecov, kamo idemo sutra ujutro.

Već je bio potpuni mrak, pa slika za uspomenu i počinjemo spust. Oh Gods!!! Silazak je bio još strašniji nego penjati se, u mraku na dodir, nisi mogao da vidiš gde da staviš nogu, kamenje je sipalo ispod tvojih nogu, ali nisi mogao da ostaneš na vrhu. Dima osigurava djevojke odozgo, a Sergej ih ohrabruje svojim šalama i šalama, a sada su mu stopala dodirnula čvrsto i ravno tlo. Ura!!! Sišli smo dole, a Galjunja i ja smo otišli u „kupatilo“ koje su momci napravili. "Banka" je bila uspješna. Opran, iznajmljen domaci u šatorima, sutra ujutro na putu ka snu, u Crillon!!!

Rt Kuznjecov

Sljedećeg jutra smo se spakovali i krenuli na put. Aleksej je ukrcao ruksake i neke članove našeg tima u auto i odvezao se prema rtu Kuznjecov kako bi dogovorio slanje Kirila kući i parkiranje auta, a mi smo lagano krenuli pješice. Kakva ljepota, more prska, sunce grije (jos ne pece), evo kormoran na kamenicu, pusti nas blizu njega i ne odleti, e, svi kormoran sad si ti manekenka i junak naših foto albuma.

Približavajući se rtu Kuznjecov, kuće su se nazirale, primetili smo pravoslavnu crkvu!!!

Neobično je vidjeti crkvu na tolikoj udaljenosti od civilizacije. I smrzavamo se od oduševljenja, kakva zadivljujuća slika pred nama, stado konja pase na obali mora, takvo čudo nisam video u životu, a ima samo crvenih, i belih i crnih, i trun i jabuka. Izuzetna lepota, ova slika mi i danas stoji pred očima. Svojevremeno je ovde dovedeno 50 rasplodnih jakutskih konja na rasplod. Kažu i da na teritoriji farme žive nojevi, ali ih, nažalost, nismo vidjeli. Ali konji……….

Rt Kuznjecov je jedan od spomenika prirode oko. Sahalin, dobio je ime u čast kapetana 1. ranga D. I. Kuznjecova, koji je komandovao prvim odredom koji je 1857. doplovio na Daleki istok. Za zaštitu Ruske granice. Zaobilazimo rt, jer nema prolaza, skrećemo na put koji vodi kroz prevoj, Kirjuha je otišao da nas isprati, jer danas ide kući da liječi koljena u autu koji će ići sa farme. Ćao, Kiryuha, vidimo se u gradu. Pa mi kao dio devetoro ljudi se dalje oporavljamo. Nedaleko od sela naišli su na japansku kolonu sa hijeroglifima, ima mnogo takvih kolona duž Sahalina, to ukazuje na visinu iznad nivoa mora.
Put kroz prevoj je u dobrom stanju, idemo u šumu i postaje nam jezivo, ima dosta medveda u ovim krajevima, nekada je bio rezervat na poluostrvu, lov i ribolov su bili zabranjeni u ovim obroncima , tako da su se medvedi razmnožili ovde. Vadimo cijevi i duvamo svom snagom, koliko god je glava išla. Sunce nemilosrdno bije, ruksaci opterećuju ramena, a doletjela je i cijela gomila gadura, čak ni repelenti ne pomažu, od vrućine cijede zajedno sa znojem.

E, to je kraj puta, a onda naiđemo na svježi trag klinonogog medvjeda, zamišljali smo kako grebe kad je čuo naše lule. Napokon smo otišli na obalu mora i dogovorili stajanje i ručak.

Brodolom.

Pojeli smo, odmorili i nastavili put. S lijeve strane brda zelena, negdje medvjedi slatko njuše, desno more plavo, naprijed maglovit horizont, tišina i samo se šum valova čuje, mir i milost, samo sunce peče da je vruće za disanje. Zahod se umotao u olimpijacu, sakrio se od sunca, jadnica viri jedan nos.

Sergej je preplavljen emocijama i grebe po pesku "ACHRINET" i to je to u ovoj reci!!!

Na horizontu se zbog magle pojavljuje „brod duhova“, koji se već naježi. Prilazimo bliže i evo ga zgodan, tačnije sve što je od njega ostalo. Brod je razbijen na tri dijela - jeziv prizor. Kako sam kasnije pročitao ovaj suhi teretni brod "Luga", on ovdje leži više od 65 godina na plićaku. Galebovi i kormorani odabrali su ostatke broda i na njemu uredili pijacu ptica. Do jeseni 1947. godine, suhi teretni brod Luga pripremljen je za tegljenje u Vladivostok, a zatim dalje u Šangaj na remont. Parobrodu Pjotr ​​Čajkovski je povereno da tegli Lugu, ali su propustili vreme i tegljenje je počelo krajem oktobra. "Pjotr ​​Čajkovski" i "Luga" su pokupili žestoki tajfun kod moreuza La Perouse. Tegljač se slomio i Luga je bačena na poluostrvo Krilon između rtova Majdela i Zamirajlovljeve glave. Šteta na "Lugi" bila je tolika da je popravka bila nepraktična i nisu pokušali da je uklone iz plićaka, te je tako postala dom za galebove i kormorane.

Malo zaustavljanje, slika za uspomenu i opet na put.

Noćni gost.
Sve češće nailazimo na medvjeđe tragove različitih veličina i veličina, na brežuljcima se vide i medvjeđi tragovi.

Bliži se veče, vrijeme je da potražimo mjesto za kampovanje. Odlučili smo da se zaustavimo kod malog jezera. Pa, jelke nisu uzele u obzir da je kamp postavljen blizu Mišinog puta, tačnije, kasnije su to shvatili.

Lesha i ja smo otišli do jezera, oprao sam suđe, Lesha je doneo vodu. I tako je Aleksej odlučio da uzme tekuću vodu iz potoka koji je tekao sa brda. Ušao je u travu i za manje od minute Lesha je iskočio iz žbunja, kao oparen. “Šta se dogodilo?” pitam, on mi kaže “Vidi”. Gledam kako se trava njiše, medvjed lišće i tiho hoda, čak i ako grančica škripi, uvijek sam se pitala kako takav kolos tako tiho hoda??? Pa, to nije bilo sve…….

Nakon večere smo se razišli u šatore, Galja i ja smo spavali u šatoru. Kroz san cujem kao da je neko dotaknuo prugu iz šatora, otvaram oči i oštar miris psa udari mi u nos, a kraj šatora neko sve nanjuši.......medved, već krv ledila mi se u venama od straha. Probudim Galju, kazem "medved je dosao", Galja je promrmljala nesto, prevrnula se na drugu stranu i nastavila da spava, ovako spava Galjunja gde legne, sedne i nikakvi medvedi je nece probuditi i Ležao sam cijelu noć, ne namigujući očima i plašio se disanja. Ujutro sam se odvažila da izađem tek kada sam čula glasove momaka koji su se već probudili i bili zauzeti kućnim poslovima. Obišao sam šator i, kao da su tragovi medveda na pesku, znači da sam zaista došao, nisam sanjao. Nisam sklopio oči više od jedne noći na ovom putovanju.

Muzej na otvorenom. Crillon.

Jutro. Prema našim proračunima, za otprilike dva sata trebali bismo stići u Crillon. Jutro je ispalo maglovito, pa nismo odmah primijetili obrise Crillona na horizontu. Pa kakva nam je bila radost kada smo shvatili da se zbog magle vide kule i svjetionik poluostrva Crilon.

Cape Crillon je najjužnija tačka ostrva Sahalin. Ime je dao francuski moreplovac Jean-Francois de La Perouse u čast francuskog generala Louisa Balbesa de Crillona. Sa sjevera je povezan uskom, ali strmom prevlakom s poluotokom Crillon, na zapadu ga opere Japansko more, na istoku zaljev Aniva Ohotskog mora. Sa juga, moreuz La Perouse, koji razdvaja ostrva Sahalin i Hokaido. Crillon se zove "Muzej na otvorenom" i nije uzalud ovo malo zemljište dobilo takvo ime. Sada postoji aktivna granična postaja, meteorološka stanica i svjetionik na Crillonu. Pa, počnimo redom.

"Oznaka stoljeća"
Auto vozi prema nama, ovo je načelnik ispostave koji žuri da nas upozori da se prijavimo na isturenoj postaji, takva su naređenja ovdje, uostalom, granična postaja, pa oni koji žele posjetiti Crillon rade ne zaboravite ponijeti pasoš sa sobom.
Prije svega ćemo potražiti "žig stoljeća" koji je na obalnoj litici uklesao slavni admiral Makarov. Kontraadmiral Makarov je 22. rujna 1895. godine naredio da se na Crillon-u postavi nivelmajer u obliku šine sa pregradama, koji se postavlja za praćenje i precizno određivanje nivoa vode u moru. No postolje je slomljeno kretanjem leda, a da bi se otklonio ovaj nedostatak, Makarov je naredio da se na stijeni ukleše „svjetovni znak“, ispod natpisa urezano je sedam horizontalnih zareza, numeriranih rimskim brojevima odozdo prema gore od 4 do 10 (Tanja, ovi rimski brojevi moraju biti napisani) Vremenom je voda odradila svoj posao i sada se na stijeni vidi samo riječ “žig”. Pronašli smo znak i, skočivši na kamene gromade, podigli ruksake, idemo dalje. Dalje, naš put prolazi strmom stazom koja vodi gore.

Svjetionik.
Otišli smo gore, bacili ruksake i otišli do svjetionika. Do svjetionika vodi drveno trošno stepenište, popnemo se na njega i ovdje imamo zgodnog čovjeka od crvene cigle, ali nije uvijek bio takav, svjetionik je prvobitno bio od balvana. Izgradnja prvog svjetionika na Crillonu počela je 13. maja 1883. godine, u izgradnji svjetionika je učestvovalo 30 prognanika, a u izgradnji svjetionika je učestvovala posada škune "Tungus", uz pomoć koje su splavovi vukli iz trupaca, radovi su nastavljeni 35 dana. Podignuta je drvena kula visine 8,5 metara, domara, kasarna, kupatilo i uređena bašta. Rasvjetni aparat sa posrebrenim reflektorima opremljen je sa 15 argantnih lampi. Za proizvodnju signala za maglu, na svjetioniku su postavljeni signalni top od dvije funte i zvono od 20 funti. Prvi svjetioničar bio je mornar Ivan Kryuchkov.
Godine 1894. počela je izgradnja novog svjetionika na Cape Crillon-u, pored stare zgrade od crvene cigle donesene iz Japana. Gradnju su izveli padobranci Šipulin, Jakovljev i 25 korejskih radnika. Radove je nadgledao inženjer-potpukovnik K. I. Leopold, koji je izgradio nekoliko svjetionika na Crnom moru. 1. avgusta 1896. na svjetioniku Crillon postavljen je rasvjetni aparat francuske firme Barbier et Benard u Parizu. U prostoriji koja se nalazi na najjužnijoj tački Cape Crillona postavljena je nova pneumatska sirena sa motorom na kerozin. Uz zgradu sirene postavljen je specijalni signalni pištolj modela iz 1867. godine. Ovdje je postavljeno i rezervno “zvono za maglu”, koje je u slučaju kvara sirene trebalo da daje signale za vrijeme magle. U sovjetsko vrijeme svjetionik je ponovo opremljen električnim svjetiljkama, ali je glavni dio francuskog rasvjetnog tijela ostao nepromijenjen. Na rtu je izgrađena nova kuća od šljunka za svjetioničare. Zvono je uklonjeno 1980. Do kraja 1990-ih na rtu je bilo japansko zvono. Prema nekim izveštajima, zvono je odvezeno u staro gvožđe, a dalja sudbina japanskog zvona je nepoznata. Svjetionik je aktivan i danas.

graničari
Pregledavši svjetionik, spustili su se, momci su otišli do spomenika vojnicima koji su poginuli tokom oslobođenja Sahalina,

a mi smo, iscrpljeni vrućinom, ostali da ih čekamo kraj ruksaka, Galjunja se popela pod kola, u hlad i slatko njuškala.

I evo momci su se vratili i svi zajedno smo otišli da se prijavimo kod graničara. Dočekani smo vrlo srdačno, dok smo prepisivali podatke naših pasoša, načelnik isturene ispostave nam je rekao da na rtu sada koegzistiraju četiri mala svijeta: graničari, meteorološka stanica, svjetionik, koji živi sam u čitava dva -prizemna kuća i zauzima bilo koji stan u njoj koji vam se sviđa (kuća je prazna, u njoj sada niko ne živi osim svjetionika) i ribari. Svi oni žive nezavisno jedni od drugih i ne mešaju se u poslove svojih komšija. Rekao je, ako je svjetionik dobro raspoložen, onda će nas možda odvesti do svjetionika i pokazati ga iznutra. Rekao mi je šta se može fotografisati, a šta nepoželjno, ponudio je punjenje fotoaparata i telefona. Inače, mobilna veza na Crillonu je japanska, pojede cijeli balans bez vremena za biranje broja. pokazao nam udobno mesto prenoćio i sa njima dao cisternu vode, jer na Crillonu postoji problem sa izvorima i rijekama, a najbliži izvor je jako daleko. Na tako pozitivnoj noti smo se oprostili od vlasnika isturene stanice i krenuli u postavljanje kampa.

Katakombe.
Kamp je brzo postavljen. Padali smo od umora, vrućine i protrljanih kurjih očiju, ljudi su odlučili da danas ne idu nikuda, ali ja, Dima i Kiril ipak smo odlučili da ne gubimo vrijeme, jer se sutra vraćamo kući u vrijeme ručka, ali ipak prošetamo rtom . Zaobilaznim putem krenuli su od spomenika poginulim vojnicima prilikom oslobađanja Sahalina i Južnih Kurila. U ovom masovna grobnica Pokopano je 7 padobranaca. Onda smo otišli da pregledamo sada nestambene zgrade koje su gradili Japanci pa Rusi, sve je bilo pomešano na malom komadu zemlje. Popeli smo se, zagledali se i sad žurimo u utvrđenje. Na kraju krajeva, Cape Crillon je jedno veliko utvrđeno područje po kojem možete sedmicama hodati u potrazi za vojnim odbojnicima, podzemnim prolazima, rovovima, puškama. Usput smo se popeli na veliku visoravan obraslu bambusom i gde da se traži u ovakvim šikarama??? I evo prvog nalaza - obrnuti top, pa još jedan. Malo dalje se vidi vizir komandnog mjesta, evo nas već unutra.

Zidovi i stepenice su obloženi prirodnim kamenom od strane Japanaca, zidina je preživjela do danas, kao nova.

Pošli smo gore i ispred nas je ceo La Perouse moreuz, kao na dlanu, oduzima mi dah od emocija koje su me preplavile. Idemo dalje, ovdje u podzemnom skloništu je cijeli pištolj, pokušali smo da okrenemo poluge i, o čudo, još uvijek rade. Igramo se kao mala deca!

Ispod možete vidjeti rupu koja ide ispod zemlje, mi se spuštamo, a ovdje je cijeli podzemni svijet. Mnogo soba, šahtova. Prelazi, stepenice i opet smo na vrhu već na drugom kraju poluostrva, opet silazimo dole, opet gore i opet na drugom kraju, usput prazne kutije ispod školjki, stari kreveti, razne sprave na zidovima, senzorima, pultovima,aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaavno. Ovdje možete hodati sedmicama da pogledate sve i nađete sve rupe. Izvukli smo se u bijelo svjetlo, već je pao mrak, vrijeme je za kamp, ​​e, kako nećeš otići, kako hoćeš da istražiš cijeli Crillon gore-dolje. Vratili smo se u kamp, ​​prezalogajili. Ali danas imamo još jednu turneju u planu. Po lijepom vremenu, iz Crillona se vidi Japan, a vrijeme je bilo odlično, pa idemo na rub rta i odjednom imamo sreće pa ćemo vidjeti Japan. I vidjeli smo je, tek tako golim okom, isprva je pred nama izraslo ostrvo Rebun.

Onda smo videli Hokaido. Dima je sa sobom ponio dvogled i kroz njega smo vidjeli vjetrenjače taj sjaj sa raznobojnim svjetlima, super je kako!!! Pao je mrak i svjetionik je bio osvijetljen. A u goste nam je došla i meštanka, mala prasica Manka. Dotrčala je do nas, raspala se i eto me češeš po stomaku, zakolutala očima od zadovoljstva, tako smiješno, grca.

Post Siranusi.
Ujutro smo spakovali stvari i ponovo krenuli da istražujemo podzemne prolaze i „proučavamo“ vojnu opremu. Naišli smo na ogroman top, našli sovjetske tenkove u bambusu,

istraživao nove šahtove, rovove, naišao na japanske umivaonike, koji su očuvani u odličnom stanju.

Već sam rekao da po Crillonu možete lutati sedmicama, ali bilo je vrijeme da se vratimo kući. Oproštajni pogled na Crillona, ​​obećavam sebi da ću se svakako vratiti ovdje da nastavim potragu za novim podzemnim prolazima. U povratku smo svratili da pogledamo ostatke Siranusi posta. Post je osnovao japanski klan Matsumae sa ostrva Hokaido, pretpostavlja se 1750-ih, 1850-ih godina značaj pošte je počeo da opada i pošta u Širanušiju je ukinuta, a istorija pošte je okončana. Postoji podatak da je 1925. godine u selu Siranusi živjelo 150 ljudi, bilo je 36 kuća. Sada na mjestu posta možete pronaći mnogo predmeta iz različitih vremena, Japanaca i Rusa, postament sa spomenika Kaijima Kinento, platforme sa zgrade japanske pošte, zemljani bedemi, koji su najvjerovatnije bili odbrambeni u priroda, betonske konstrukcije, vatrena mesta 2. svetskog rata.

Iznad stuba su ruševine fabrike rakova i obalske baterije iz tenkova IS-3. Inace, rezervoari su zastareli i u odlicnom su stanju.
Do farme nas je dovezao auto koji je vozio od Crillona do Shebunina, dočekalo nas stado konja, ovu ljepotu, more, kamenje i konje nikad neću zaboraviti!!!
Bili smo kod kuće za dva dana.