U Moskvi postoji nekoliko vrsta javnog prevoza: autobus, trolejbus, tramvaj, metro. Postoji laka metro linija Butovskaya (na jugu grada) i monošina od stanice metroa Timiryazevskaya do Ulice Sergeja Ejzenštajna (na severu). Veoma popularan minibusi. Tokom špica, bolje je izabrati metro, jer je kopneni transport obično zaglavljen u saobraćajnim gužvama.

Na rijeci postoje dvije riječne stanice - Sjeverna i Južna - i nekoliko vezova. Navigacija se otvara u proljeće i zatvara u jesen, datumi mogu varirati ovisno o ledenim uvjetima. Motorni brodovi koji plove rijekom Moskvom koriste se uglavnom u izletničke svrhe.

Ljeti bulevarima putuju biciklistički taksiji. Vožnja takvim taksijem više je zabavno iskustvo. Od njih je malo praktične koristi, jer su rute vrlo kratke.

Od 2013. godine radi nekoliko noćnih linija.

Metro u Moskvi

Metro ima dvanaest linija. Stanice se otvaraju za ulazak oko 5:30 (vreme može varirati do 15 minuta) i zatvaraju se za ulazak u 1:00. Posljednji vozovi sa terminalnih stanica svake linije polaze oko 1:03. Presjedanja s linije na liniju formalno se zatvaraju u 1:00, ali u stvarnosti je prijelaz moguć kasnije ako posljednji voz u traženom smjeru još nije prošao.

Interval vozova u metrou je u prosjeku 2-3 minute, u špicu na mnogim linijama 90 sekundi, rano ujutro i kasno uveče do 5-10 minuta. Na linijama Kahovskaya i Filevskaya intervali su duži nego inače.

Kopneni transport

Autobusi, tramvaji i trolejbusi počinju sa radom oko 5:00-6:00. Većina linija prestaje sa radom iza ponoći, ali ima i onih koje prestaju sa radom u ranim večernjim satima. Red vožnje za gotovo sve linije objavljeni su na web stranicama Mosgortransa. Na stajalištima su prikazani puni redovi vožnje za pojedine linije, za većinu - samo intervali.

Minibus taksiji (obično minibusevi sa 13-20 sedišta, i brojevi linija sa slovom M) obično ne saobraćaju kasnije od 23:00 sata.

Gradski autobusi imaju logo Mosgortransa i opslužuju linije u rasponu brojeva 0-299 i 500-999. Autobusi sa brojevima od 300 do 499 su prigradski autobusi (sa izuzetkom nekih linija u „novoj Moskvi” jugozapadno od moskovskog obilaznice), i za njih ne važe gradske karte. Autobusi sa brojevima koji počinju od 900 mogu biti ekspresni autobusi. Postoje i posebne slovne oznake za rute kopnenog transporta. Najpoznatija od ovih linija je trolejbus B, koji saobraća oko baštenskog prstena danonoćno.

Među noćnim rutama na ovog trenutka- samo četiri dnevno, uključujući autobus 1H, koji ide do aerodroma Šeremetjevo. Još nekoliko linija radi samo vikendom i praznicima.

Električni vozovi formalno nisu dio moskovskog transportnog sistema, ali su u nekim slučajevima najbrži način za putovanje između nekih područja. Glavni problem je neujednačen raspored i rascjepkanost mreže: većina električnih vozova putuje od slijepih stanica u centru grada do moskovske regije duž desetak radijalnih pravaca, a samo mali broj letova prelazi grad upravo kroz .

Tarife za javni prevoz u Moskvi

Plaćanje svih vrsta prevoza na ulazu. Tarifni sistemi metroa i kopnenog saobraćaja djelimično su unificirani 2013. godine. Postoje dvije glavne grupe karata - važeće u bilo kojem prijevozu (osim za minibuseve i vozove) i važeće samo u autobusima, tramvajima i trolejbusima.

Karte za bilo koji prevoz su dostupne na blagajnama metroa, a opcije za 1-2 putovanja dostupne su na automatima na stanicama. Cijena je 40 rubalja za jedno putovanje, 80 za dva, 150 rubalja za pet, 300 za 11 putovanja, 500 za 20 putovanja, 1000 za 40 putovanja i 1200 rubalja za 60 putovanja. Dakle, u potonjem slučaju, jedan ulaz u prijevoz košta 20 rubalja - upola manje od pojedinačne karte. Transferi između metroa i jedine monorail linije su besplatni ako se za ulazak koristi ista karta.

Karte za autobus, tramvaj i trolejbus su dostupne samo na kioscima Mosgortransa i koštaju 30 rubalja za jedno putovanje, 60 za dvoje, 100 rubalja za pet, 200 rubalja za 11 putovanja, 350 rubalja za 20 putovanja, 700 rubalja za 40 putovanja i 750 rubalja za 60 putovanja.

Vozači transporta prodaju karte samo za 4 putovanja za 100 rubalja. Osim toga, na raspolaganju imaju i jednokratne karte „90 minuta“, koje koštaju 50 rubalja i uključuju jedno putovanje metroom i neograničen broj njih na kopneni transport(istovremeno unesite posljednju vozilo mora biti najkasnije 90 minuta nakon ulaska na prvo mjesto). Višekratne karte od 90 minuta prodaju se na kioscima i blagajnama metroa. Za 2 putovanja takva karta košta 100 rubalja, za 5 - 220 rubalja, za 11 - 450 rubalja, za 20 - 750 rubalja, za 40 putovanja - 1500 i za 60 - 1800.

Konačno, za one koji prevoz koriste samo s vremena na vrijeme, postoji takozvani „elektronski novčanik“, inače poznat kao Trojka kartica. Putnik mu prvo uplati željeni iznos novca, a pri ulasku u prevoz sa kartice se skida 28 rubalja u metrou, 26 u drugom prevozu i 44 rubalja u slučaju transfer putovanja. Sama kartica Trojka koštat će još 50 rubalja. Osim toga, mogu se pripisati i druge vrste karata, uključujući propusnice za prigradski voz.

Na samim električnim vozovima, cijena jednog putovanja unutar Moskve je 28 rubalja. Kada putujete van grada, tarifa zavisi od udaljenosti. Željezničke stanice obično imaju okretne otvore i na ulazu i na izlazu; karta je potrebna u oba slučaja.

U minibusevima uobičajena cijena karte je otprilike 30-40 rubalja, a na letovima izvan Moskovskog obilaznice često je veća. Plaćanje samo u gotovini. Ponekad na kratkim dionicama rute cijena može biti niža od standardne cijene. Treba imati na umu da postoje i mali minibusi Mosgortransa sa svojim simbolima i tablom sa brojem autobuske rute (bez slova M) - za njih vrijede standardne karte.

Besplatna bežična internetska mreža postepeno se postavlja u moskovskom metrou. Do sada je njime opremljeno nekoliko linija (Koltsevaya, Kakhovskaya, Kalininskaya), ali je vjerovatno da će u narednim godinama usluga biti dostupna na svim linijama. Osim toga, pristup je moguć na barem dijelu trolejbusa B, tramvaja 3 i ekspresnog autobusa 902.

Kako doći do moskovskih aerodroma

Najlakši, ali i najskuplji put do aerodroma je Aeroexpress vozom (do Šeremetjeva od Belorusska železnička stanica, do Domodedova - od Paveletskog, do Vnukova - od Kijevskog). Cijena karte je 400 rubalja (340 ako se kupi online).

Pored Aeroexpressa, do njega možete doći autobusima 817 i 851 (cijena karte u zavisnosti od korišćene karte je od 12,5 do 30 rubalja), kao i minibusima 948M i 949M (70 rubalja), koji voze od stanica metroa "Planernaya". " i "Riječna stanica". Osim toga, pokrenut noćni autobus H1 (12,5-30 rubalja), dolazi sa Lenjinskog prospekta kroz centar grada.

Do Vnukova možete doći sa metro stanice Jugo-Zapadna autobusima 611 i 611c (12,5-30 rubalja) i minibusom 45M (100 rubalja).

Do Domodedova ide autobus 308 (100 rubalja) i minibus 308M (120 rubalja) iz Domodedovske, kao i otprilike jednom svaka 2-3 sata redovnim vozom sa stanice Paveletsky (70-105 rubalja u zavisnosti od lokacije sletanja u Moskvi) .

Taksi u Moskvi

Taksiji u Moskvi su izuzetno skupi za kratka putovanja - tarife raznih kompanija obično počinju od 350-500 rubalja za bilo koje putovanje. U pravilu, putovanje u trajanju od 20-30 minuta košta isto ili malo više.

Put do aerodroma obično košta 1000-1500 rubalja, čak i iz obližnjih područja.

Rutu možete iscrtati i ručno, naoružani mapom, olovkom i ravnalom. Ali ako se nađete na stranici planera rute, onda je moguća još jedna, često praktičnija opcija - planiranje rute online, od kojih vam se jedna nudi na našoj web stranici.

Postoje dvije vrste planiranja rute: ručni i automatski.

• Prilikom ručnog polaganja na kartu stavljate određeni broj tačaka koje formiraju proizvoljnu rutu.
• Uz automatsku kompilaciju, morate odrediti početnu i završnu tačku, a naša usluga će sama iscrtati optimalnu rutu, izračunavajući najkraći put uzimajući u obzir pravila saobraćaja i trenutnoj saobraćajnoj situaciji.

Na sastavljenoj ruti vidjet ćete sve autoputevi i obližnje raskrsnice, što će biti vrlo korisno za vozače i putnike. Mapa sa rutom u gradu Moskvi omogućit će vam da planirate svoju rutu i spriječite da se izgubite na nepoznatom mjestu.

Da biste kreirali rutu na mapi grada Moskve, unesite početnu tačku u prvo polje obrasca prikazanog ispod i krajnju tačku u treće polje. Zatim označite kako ćete putovati do konačnog odredišta klikom na odgovarajuće dugme – „Auto”, „Pješak” ili Javni prevoz.” Nakon toga kliknite na dugme „Prikaži rutu”.

Već nekoliko godina internetom kruži meme slika - emotivni, opsceni utisci provincijalca iz Moskve. Među njima je i rečenica: "Autobus 483, to je prokleti broj!" Logika koja stoji iza numeracije gradskog transporta zaista nije uvijek očigledna. Selo je saznalo po kom osnovu se dodeljuju brojevi autobusima, trolejbusima i tramvajima.

Press služba Državnog jedinstvenog preduzeća "Mosgortrans"

Sve gradske rute prevoz putnika glavni gradovi imaju jednocifrene, dvocifrene i trocifrene brojeve. Ova numeracija se razvijala istorijski i ne menja se. Na novim rutama, vozilima se dodjeljuju novi brojevi ili brojevi ranije otkazanih ruta. Sva numeracija je individualna, ali postoje i slučajnosti: rute različitih načina prijevoza mogu se označiti na isti način. Dakle, tramvaj br. 3, trolejbus br. 3 i autobus br. 3 putuju gradom, ali svi prate različite rute.

Još uvijek nema potrebe za dodjeljivanjem četverocifrenih brojeva novim rutama. Postoje, međutim, autobuske linije br. 1001, 1002 i 1004, koje su ranije pripadale komercijalnim prevoznicima. Godine 2013. prebačeni su na upravljanje Mosgortransom, a zbog udobnosti putnika, brojevi nisu mijenjani.

Ponekad se prilikom numerisanja uzimaju u obzir specifičnosti određene rute. Na primjer, u Moskvi postoji nekoliko „društvenih“ pravaca kretanja; oni pokrivaju institucije obrazovanja, medicine i socijalne zaštite. Brojevi takvih ruta počinju slovom C: C1, C2 i tako dalje. Postoje i noćne rute kopnenog gradskog prevoza, to su autobusi br. H1, H2, H3. Slova se koriste i za skraćene letove: dupliraju najprometnije dijelove rute. Kako bi se putnicima olakšala navigacija, pri ulasku na takvu rutu glavnom se broju dodaje slovo “k” (kratko). Postoji, na primjer, autobuska linija br. 709, koja ide od stanice metroa Orekhovo do stanice metroa Kashirskaya, a postoji i broj 709k, koja ide od stanice metroa Orekhovo do platforme Moskvorechye.

Konstantin Trofimenko

Direktor Centra za istraživanje transportnih problema megagradova Visoke ekonomske škole

U Moskvi ne postoji poseban sistem numeracije transporta – to je divlja mešavina brojeva ruta od pre sto godina, Staljinovih, Brežnjevljevih i brojeva iz 1990-ih. Sve su naslagale jedna na drugu.

Postoje i rute koje su označene slovima. To može biti posljedica činjenice da je transportna ruta nekada bila podijeljena na dva dijela. Dešava se i da se ruta grana: vozilo prati rutu, a zatim njegova verzija, sa slovom A dodatim numeraciji, skreće desno. Opcija bez takvog slova i dalje slijedi ravno. Sve ovo, naravno, izaziva zabunu. Gradska navigacija apsolutno nije laka za korištenje. Ako osoba nije specijalizirana za ovu temu, malo je vjerojatno da će znati za bilo koje druge rute osim onih koje su mu potrebne.

U sovjetsko doba redovno se obavljao posao na optimizaciji sistema gradskog transporta. To su prestali da rade 90-ih godina, ali sada su pokušaji nastavljeni. Prošle godine nije pokrenut samo problem numeracije transporta, već i pitanje potrebe za određenim rutama. Dešava se da izgube relevantnost: na primjer, postojao je autobus koji je vozio ljude u tvornicu. Preduzeće je zatvoreno i ljudi su prestali da idu tamo, ali trasa nastavlja da funkcioniše. Da li je to potrebno gradu? Ali, nažalost, do sada ovaj rad nije doveo do pozitivnog rezultata.

Ilustracija: Nastya Grigorieva

Svake sedmice, Look At Me baci pogled na jednu značajnu aplikaciju koja mijenja način na koji razmišljamo o mobilnim iskustvima, i istražuje ideje, tehnologiju, programere koji stoje iza ikone App Store. U novom broju - razgovor sa kreatorima aplikacije ETranport, koja vam omogućava da pratite kretanje grada javni prijevoz.

Aplikacija ETranport pronalazi stajališta koja su najbliža korisniku i prikazuje smjer kretanja. Samo odaberite željeno stajalište, a aplikacija će izračunati koliko minuta kasnije stiže ovaj ili onaj javni prijevoz.

ETranport korisnicima pruža mogućnost kreiranja vlastite liste omiljenih stanica i ruta, tako da ne moraju ponovo tražiti one koje najčešće koriste.

Kartica sa listom omiljenih stajališta i ruta može se napraviti kao početna kartica- ovo će pojednostaviti proces korištenja aplikacije.

Aplikacija ETranport također pohranjuje u memoriju nekoliko zadnjih stanica i ruta koje je korisnik pregledao.

Kretanje javnog prevoza u aplikaciji može se pratiti bilo kojim putem interaktivna mapa, a prema listi sa podacima o vremenu dolaska i udaljenosti.

Besplatna aplikacija ETransport prikuplja informacije o lokaciji gradskog prijevoza opremljenog GLONASS senzorima i izračunava vrijeme dolaska autobusa, trolejbusa i tramvaja na određeno stajalište. Aplikacija automatski određuje lokaciju korisnika i traži od njega da odabere jednu od najbližih stanica na interaktivnoj mapi. Zatim se na ekranu prikazuje lista ruta i vrijeme nakon kojeg će ovaj ili onaj javni prijevoz doći na stajalište. Zahvaljujući tome, možete uštedjeti vrijeme i mudro planirati svoju rutu. Također u aplikaciji ETranport postoji funkcija za čuvanje omiljenih stanica i mogućnost pregleda historije vaših kretanja.

“Kada smo bili studenti i tek smo započinjali naš mali biznis- razvojna kompanija mobilne aplikacije, - promašili smo zanimljiv projekat za portfolio. Htjela sam doći do potencijalnog klijenta i reći: „Poznajete li ETranport? Uradili smo ovo! Odnosno, u početku je to bio neka vrsta sporednog projekta, ali je na kraju upravo on privukao nove klijente.

Princip rada same aplikacije je prilično jednostavan - ETransport određuje lokaciju korisnika i nudi odabir najbližih stajališta prijevoza na interaktivnoj mapi, a zatim prikazuje prijevoz koji se približava i vrijeme nakon kojeg će stići na stajalište. Najveći problem vezan za pokretanje ETranporta je to što je potrebno pregovarati sa gradskim vlastima o pravu na pristup podacima o određenoj lokaciji svih jedinica javnog prijevoza. Po mom mišljenju, ovo je čudno - uostalom, pogodna usluga koju stvaramo za građane koristi svakoj vladi. Štaviše, ovo je jednostavno pogrešno - takvi podaci se ne mogu sakriti, oni moraju biti u javnoj domeni. U tom pogledu prednjači Sankt Peterburg: tamošnje vlasti ne samo da su otvorile ove podatke svima, već i ohrabruju programere takvih projekata (ali ETranport se trenutno smatra najboljim po pitanju funkcionalnosti). U 40-ak drugih gradova niko ne krije podatke o lokaciji prevoza, ali u Moskvi su oni praktično poverljivi.

U narednih mjesec dana ćemo pokrenuti ETranport u još 11 gradova u Rusiji, ali za sada ne mogu otkriti koji su gradovi na ovoj listi. Mislim da njihovi stanovnici sigurno neće propustiti ovaj događaj. U Moskvi smo, na primjer, u prva četiri dana privukli više od 40 hiljada korisnika. Nažalost, nisu svi primijetili da je Moskva (kao, inače, Sankt Peterburg) još uvijek u fazi beta testiranja, a aplikacija još nema mnogo stanica i ruta, a informacije o lokaciji prijevoza mogu se razlikovati od realna situacija.

Promo video ETranport

U budućnosti ćemo svakako dodati u aplikaciju i funkciju izgradnje rute od tačke do tačke, kao i mogućnost izračunavanja vremena putovanja, pa čak i upozoravanja vaših prijatelja na koliko minuta ćete stići. Također ćemo unaprijed podsjetiti korisnike da je vrijeme da napuste kuću kako ne bi propustili svoj tramvaj, inače sljedeći neće uskoro stići. Više pažnje posvetit ćemo tome da korisnici mogu međusobno komunicirati, izabrati „Kralja cesta“ ili „Gradonačelnika stajališta“. Želimo da ljudi jedni s drugima dijele vrijedne informacije (na primjer, koja je linija pod kontrolom) i razgovaraju o raznim stvarima poput nepristojnih vozača i raspjevanih dirigenta.

U našem timu je pet ljudi. Studirao sam na USU Gorky, gdje sam upoznao Maksima Rovkina, našeg Android programera. U naš tim je doveo nevjerovatnog server-mana Pasha Dicka - uoči najtežeg testa u cijelom studijskom periodu, cijelu noć je radio na tome da se naša aplikacija u Moskvi pokrene na vrijeme i bez problema. Smiješno je, ali prvi put smo osobno upoznali našeg iOS developera Egora Eremeeva nakon izlaska prve verzije ETransporta. Egor i Max upoznali su se kada su polagali Jedinstveni državni ispit različitim gradovima(Egor je u Naberežnim Čelni, a Maxim u Jekaterinburgu), ali su jednako marljivo rješavali testove za Daleki istok. Dizajner Pasha Osipkin sam nas je pronašao - u januaru 2013. primili smo pismo od njega poštom da je vaša aplikacija odlična, ali dizajn je sranje. Tako je Pasha postao dio našeg tima, čemu smo još uvijek nevjerovatno sretni.”

Kada je JavaScript onemogućen, nećete moći koristiti pretragu. Ova stranica zahtijeva podršku za skriptiranje da bi ispravno funkcionirala.

Kako se nositi s ovim?

Drugi način je korištenje pojednostavljene verzije ove stranice za pretraživanje, dizajnirane za starije, pojednostavljene ili pogrešno konfigurirane pretraživače. U tom slučaju neke funkcije neće biti dostupne. Možete pronaći ovu verziju pretraživača.

Izvinite, ali imam omogućen JavaScript!

Ako ste sigurni da vaš pretraživač podržava JavaScript i da je trenutno dozvoljen za ovu stranicu, ali i dalje vidite ovu poruku, možete predložiti sljedeće da riješite problem:

• Ne radi ništa. Ako pretraga radi, onda možete tolerirati ovu poruku, zar ne?
• Koristite pouzdani pretraživač. Ako imate nestandardni pretraživač, preporučujemo da koristite jedan od onih koje smo testirali. Ovaj pretraživač je testiran u pretraživačima Internet Explorer, Mozilla Firefox, Opera i Konqueror, koji su svi pokazali punu funkcionalnost.