Odlične vijesti! Ako ste odlučili da kupite proizvod na zahtev RC avioni, onda ste na pravom mestu. AliExpress je platforma za online kupovinu na kojoj su vam predstavljene hiljade proizvoda različitih kategorija. Uz AliExpress uvijek možete biti sigurni da ćete pronaći stvari koje su vam potrebne, bilo da su to skupi artikli ili male kupovine. Naša baza podataka se ažurira svaki dan, tako da nudimo širok izbor proizvoda u raznim kategorijama. Naši dobavljači - i poznati brendovi i nezavisni prodavci - garantuju brzu isporuku i pouzdanost, kao i praktične i sigurne načine plaćanja.

Praktična pretraga vam pomaže da pronađete ne samo proizvode koji su vam potrebni, već i slične proizvode i moguće komponente. Uz ovo dobijate najviše najbolje cijene online, povoljna dostava i mogućnost preuzimanja robe na vama najbližem pogodnom mestu.

Ponekad nije lako izabrati proizvod među svim mogućim ponudama. Pobrinuli smo se za vašu udobnost i kreirali zgodan sistem poređenja. Uz AliExpress možete lako uporediti cijene i iskoristiti najbolju ponudu. Također ćemo vas rado obavijestiti o pokretanju posebnih akcija, kao i kupona za popust. Ako imate bilo kakvih nedoumica, uvijek možete pročitati recenzije kupaca i uporediti ocjene trgovina. Veoma cijenimo mišljenja kupaca, pa ćete ispod svakog proizvoda pronaći komentare onih koji su već kupili. Ukratko, više ne morate slijepo vjerovati - jednostavno se možete osloniti na iskustvo drugih kupaca.

Za novajlije na AliExpress-u, otkrit ćemo tajnu kako da izvuku najviše isplativa ponuda na našoj web stranici. Prije nego što kliknete na dugme "Kupi sada", provjerite ima li kupona za popust. To mogu biti AliExpress kuponi ili kuponi iz radnji za zaposlene. Kupone možete dobiti i pobjedom u našoj igri u AliExpress aplikaciji. Uz besplatnu dostavu, koju većina prodavača nudi na našoj stranici, moći ćete dobiti najbolju cijenu za RC avione.

AliExpress je Hi-tech, najnoviji trendovi i brendovi o kojima se najviše priča, kao i odličan kvalitet, cijena i usluga. Kupovina putem interneta postala je još lakša i pouzdanija. Uštedite vrijeme i novac bez žrtvovanja kvaliteta.

My Twin Dream je radio-kontrolisani model aviona dizajniran za FPV letove na velike udaljenosti.

Domet leta procjenjuje se na 160 kilometara, a težina leta može doseći 5 kilograma.

Na kraju članka možete vidjeti video leta na udaljenosti od 200 kilometara, priložena je i elektronska konfiguracija modela aviona i proračun potrošnje energije za let na daljinu.

Model aviona je daljnji razvoj multipleksa TwinStar, ima prostraniji trup i nos pogodan za ugradnju FVP opreme.

Video pregled modela aviona i prvog leta na njemu.

A evo i detaljne video recenzije My Twin Dream na ruskom.

Mnogi ljudi vjeruju da je MyTwinDream RC avion jedan od najboljih nosača za FPV letove na velike udaljenosti.

Karakteristike modela aviona My Twin Dream

• Raspon krila: 1800 mm
• Dužina trupa: 1230 mm
• Ukupna visina: 350 mm
• Visina trupa: 160 mm
• Maksimalna širina trupa: 134 mm
• Težina praznog: 960 grama
• Maksimalna težina pri poletanju: 5.800 grama
• Maksimalno vrijeme leta: 210 min
• Maksimalni domet: 160 km
• Maksimalna brzina: 150 km
• Maksimalna visina leta: 5000 metara
• Materijal: EPO

Model aviona se proizvodi od 2015. godine i o njemu možete pronaći dosta informacija.

Oprema za radio upravljane letjelice My Twin Dream

• Motori (2 kom) 900 o/min: ovako ili ovako.
• Regulatori (2 kom): takvi
• Propeleri (2 kom): takvi
• Baterija: ova ili ona
• Servo (4 kom): ovo ili ono
• Servo nastavci (4 kom): takvi

Ovo je osnovna konfiguracija za letove na velike udaljenosti, a ne rekordne.

FPV oprema za My Twin Dream

Počnimo s glavnom - kamerom kursa i video predajnikom.

Glavna kamera se može instalirati jednostavno, bez ikakvih zvona i zvižduka; Eachine 1000TVL CCD je vrlo prikladan za ovu svrhu

Jednostavna, otporna na udarce, vrlo robusna kamera sa mogućnošću letenja noću.

Možete odabrati drugu, pogledajte članak 6 kamera za FPV letove.
Također preporučujem da pogledate odjeljak prijateljske stranice: Recenzije kamera za FPV letove. Ovaj odjeljak sadrži recenzije više od 60 kamera za kurseve, ima mnogo toga za izabrati!

• Naručite Eachine 1000TV L je moguće.

Video predajnik velikog dometa za radio-kontrolisane letelice

Bolje je uzeti video odašiljač za letove na daljinu na 1,3 GHz; uz istu snagu, signal na ovoj frekvenciji omogućava vam da primate video na većoj udaljenosti.

• Naručite 1,3 GHz video predajnik i video prijemnik Moguće je 1500 mW, 100 mW - ili 800 mW -.

Sa usmjerenom antenom na prijemniku (letjet ćete u jednom smjeru, što znači da vam nije potreban omnidirekcioni pin na prijemniku) i video predajnikom od 400 mW, ljudi lete 25-30 kilometara.

U većini slučajeva standardne antene su lošeg kvaliteta; obično se na video predajniku ugrađuje domaća Vee antena dizajnirana za određeni kanal, a na prijemu je postavljena usmjerena patch antena (kvadratna).

Međutim, u većini slučajeva početnik u letovima na daljinu već ima opremu od 5,8 GHz, pa ćemo razmotriti one najčešće, one koji odluče postaviti rekorde - ovaj dio članka će ih i dalje malo zanimati, a oni koji samo žele da lete daleko obično žele da imaju kompatibilnost i sa svojim drugim modelima aviona i kvadrokopterima.

Za letove na velike udaljenosti koriste se video predajnici snage 1000-2500 mW. Na prijemniku je potrebna usmjerena antena!

• Naručite video predajnik za letove na daljinu na: 1000 mW, 1500 mW ili 2500 mW.
• 5,8 GHz usmjerena antena: spiralna ili zakrpa.

Pažnja! Kada instalirate video predajnik, postavite ga i prijemnik RC signala što dalje jedan od drugog!!!

U proračunskom pristupu moguće je koristiti video kacige.

VR D2 Pro i EV800D imaju ugrađenu raznolikost, dok se EV800D može podijeliti na FPV monitor, ali VR D2 Pro ima bolje ugrađeno snimanje video zapisa leta.

Za više informacija pogledajte članak Video kacige za FPV letove. I također u recenzijama: Eachine VR D2 Pro i Eachine EV800D.

• Kupite FPV video kacigu: Eachine VR D2 Pro ili Eachine EV800D

Kamera za snimanje videa leta na modelu aviona velikog dometa

Po mom mišljenju, najoptimalnija kamera za letove na daljinu je RunCam 2!

Ima aerodinamičnije tijelo od konvencionalnih akcijskih kamera, može se napajati direktno iz ugrađene baterije (5-17 volti), može se koristiti i kao usmjerena kamera (niska FPV latencija), za više detalja pogledajte članak RunCam 2 Pregled.

• Naručite akcionu kameru RunCam 2 Može.

Ali, ako želite snimiti prekrasan video bez ljuljanja od naleta vjetra, onda često instalirate troosni stabilizator i GoPro ili GitUp 2.

Takav uređaj će uvelike povećati otpor i smanjiti autonomiju leta, ali što možete učiniti za lijepe snimke! :-)

Lokacija ovjesa odabire se prema vašem ukusu, glavna stvar je održati usklađenost modela zrakoplova.

• Naručite jeftinu suspenziju Može.
• Naručite akcionu kameru: GitUp 2 ili GitUp 3 Duo.

Autopilot za radio kontrolisane avione

Budući da letove na velike udaljenosti prati rizik od gubitka signala, potreban je autopilot kako bi se minimizirao rizik da se radio-upravljani model aviona pretvori u slobodno leteći!

Ovo nije obavezan uslov, mnogi lete bez njega, ali postoji razlika - model aviona će se sam vratiti na tačku polijetanja ili ćete ga morati tražiti 10-100 kilometara od mjesta polijetanja . Prvi zahteva ulaganje novca, drugi zahteva vreme i ima realnu mogućnost gubitka sve opreme instalirane na avionu.

Obavezno instalirajte GPS tracker!!!

Čak i sa autopilotom, vaš avion velikog dometa možda neće stići do tačke polijetanja (na primjer, vraćajući se protiv jakog vjetra koji je promijenio smjer nakon vašeg odlaska). Lakše je pretraživati ​​kada imate GPS koordinate sletanja + snimljeni video leta (pišemo na video kacigi).

Bez tragača i bez autopilota, nemojte letjeti više od kilometra od mjesta polijetanja!

Video snimak traženja modela aviona pomoću GPS trackera

• Naručite GPS tracker je moguće ili .

Bolje je uzeti prvu opciju - ima vanjsko napajanje (12-100 volti) + ugrađenu bateriju. Robustan dizajn otporan na udarce, čak i u slučaju potpunog sudara sa nekoliko kilometara visine, moći će prenijeti svoju lokaciju.

No, vratimo se na terenske kontrolere.

Smatra se optimalnim za početnike autopilot FY-41AP Lite. Iako je star, leti praktično „iz kutije bez podešavanja“.

Podržava "auto-povratak", "zračnu ogradu", "let do tačaka". O ovom autopilotu se vodi prilično velika rasprava na našem forumu za modelarstvo.

• Naručite autopilot FY-41AP Lite Može.

Daljinski upravljač za avione velikog dometa

Po mom mišljenju, Taranis je optimalna oprema za radio kontrolu za letove. Ima veoma velike mogućnosti zbog upotrebe LUA skripti, štapova na ležajevima, preciznih otpornika koji daju tačan odgovor bez odbijanja i još mnogo toga.

Po mogućnostima nadmašuje skupe (60-80 tr) kontrolne table brendiranih kompanija.

Osim toga, FrSky Taranis vam obično omogućava da letite na dometu od 1,5-2 km u odnosu na standardnih 850-900 metara bilo koje druge opreme za radio kontrolu na frekvenciji od 2,4 GHz.

• Naručite FrSky Taranis Može.

Ako vam nisu potrebna zvona i zviždaljke i želite da koristite budžetski daljinski upravljač, onda je FlySky vaš izbor!

Ovo je najisplativija potpuna kontrolna ploča!

• Naručite FlySky FS-i6 Može.

U svakom slučaju, za letove na velike udaljenosti morat ćete modificirati svoj daljinski upravljač.

Najjednostavnija opcija je ugradnja LRS modula i prijemnika na frekvenciji od 433 megaherca. Ova frekvencija je dozvoljena u Rusiji za domaće potrebe. Uz pomoć takvih modula letovi se izvode 50 kilometara od mjesta polijetanja.

• Naručite LRS modul sa prijemnikom Može.

Ako imate Taranis, onda jednostavno ubacite LRS predajnik u utičnicu eksternog RF modula i to je to! Prijemnik je povezan kao i obično.
U slučaju FrSky, morat ćete raditi s lemilom.

Pa, sredili smo osnovnu elektroniku za avion velikog dometa, sada možemo govoriti o samim letovima na ovom modelu aviona.

Let 200 kilometara radio-kontrolisanim avionom My Twin Dream

Elektronika instalirana na modelima aviona:

• Motori: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motori
• Baterija: 31500mAh 6S LiIon (2654 grama)
• Regulatori: (2x) 40A YEP ESC - postavljeni na AFW i do sada su radili besprijekorno za 62 leta.
• Propeleri: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
• Daljinski upravljač: Taranis x9D Plus
• Kontrolor leta: Eagletree Vector w/GPS V2
• Prizemni modul: Eagletree Eagleeyes Diversity i multi video razdjelnik
• On-board catering: Castle Creations 10A BEC

Karakteristike dugog leta:

• Težina leta: 4617 grama
• Udaljenost do okretišta: 103,6 km
• Ukupna udaljenost leta: 212,9 km
• Vrijeme leta: 3 sata 54 minuta 31 sekundu
• Trenutna potrošnja po letu: 21849 mAh
• Potrošnja mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Kao što vidite, letenje 100 kilometara od poletišta i povratak ovim modelom aviona je sasvim moguće!

To je dobro za Moskovljane - ima mnogo modelara u gradu, ima nekoga za početnika da se konsultuje i od koga uči. To je dobro za stanovnike Sankt Peterburga - oni takođe imaju puno ljudi. Dobro je za sve koji su unutra glavni gradovi zivoti. Ali šta je sa onima koji žive daleko od velikih manekenskih centara?

Sada je model napravljen, oprema je instalirana i otklonjena greška, i čini se da je sve spremno za let. Ali...problemi nastaju kada počnete da shvatate da nema ko da vas nauči letenju. I ukazati na greške. Tako da ćemo morati sami da učimo - iz iskustva drugih i sopstvenih „izbočina“.

Prije svega, naučit ćemo kako upravljati modelom u simulatoru - uglavnom kako bismo zapamtili pokrete ručica odašiljača i razumjeli reakciju modela.

Onda ćemo potrošiti priprema pred let modeli uoči dana leta.

I na kraju, idemo na teren - naučite da letite.

Prednosti simulatora

Ciljevi

Za dovođenje pokreta ručica odašiljača do automatizma prilikom upravljanja modelom potrebno je vrijeme. Ako ovo vježbate na aerodromu, na letećem modelu, 90% vremena koje posvetite svom hobiju potrošit ćete na popravku pokvarenog aviona - u letu ne morate smišljati šta ćete kuda povući, već upravljajte bez razmišljanja . Stoga se čini da je simulator idealno sredstvo za uštedu vremena i novca tokom treninga.

Šta trebate naučiti u simulatoru prije prvog putovanja na aerodrom?

• da ovlada i dovede do automatizma pokrete ručica predajnika prilikom upravljanja modelom
• naučite držati model u horizontu kada se krećete i “udaljeno od vas” i “prema vama”
• naučiti kako izvesti idealno uzlijetanje i slijetanje (bez "glufanja")

Ako uspješno završite obuku na simulatoru, imat ćete dobre šanse da ne srušite model pri prvom letu.

Samo treba da zapamtite da kada pomerite štap elerona udesno, desni (ako gledate duž modela) eleron treba da se podigne, a levi da padne. U ovom slučaju, model daje pravo kotrljanje, i obrnuto.

Kada se upravljačka palica kormila skrene udesno, kormilo se skreće udesno, okrećući model ponovo udesno.

Kada se štap lifta pomeri prema sebi, lift se podiže i model počinje da se kreće prema gore. "Od sebe" - dolje.

Gas: Kada odmaknete gas od sebe, ventil karburatora se otvara i motor povećava brzinu. U krajnjem položaju ručke "prema" - brzina u praznom hodu.

Tehnike

Dakle, instalirali smo simulator, spojili predajnik na kompjuter i podesili otklone kormila. Možeš učiti.

Teško da je vrijedno opisivati ​​svaki pokret olovkama za svaki manevar modela - to je intuitivno. Dali smo gas - leteli smo, hteli smo da se spustimo - lift je bio dole, povukli smo gas. Zaustavimo se samo na najvažnijim karakteristikama upravljanja modelom.

Glavne kontrole kursa modela su dizalo i krilca. Kod elerona, kormilo obavlja pomoćne funkcije i potrebno je samo za vrijeme polijetanja. Možda je bolje da ga ne koristite u početnoj fazi. A bez njega će biti dovoljno briga.

Ako nema elerona, tada kormilo postaje glavno i jedino sredstvo kontrole smjera, u kom slučaju ga treba povezati s kontrolni kanal elerona.

Nikada nemojte vući ručke - u doslovnom smislu riječi. Pokreti bi trebali biti mekani, glatki i samo po malo. Na primjer, trebate napraviti polukružno okretanje. Glatko skrećemo palicu krilca prema okretu za 5...10% njegovog hoda, ne više. I - čekamo. Model počinje povećavati svoj nagib u tom smjeru. Po dolasku do željene rolne glatko Vraćamo letvu krilca u neutralni položaj, a gubitak visine u kotrku nadoknađujemo glatkim i vrlo laganim pomjeranjem šipke dizala “prema sebi”. Različiti modeli se ponašaju različito pri skretanju, a može biti potrebno dodatno skretanje krilaca kako bi se održalo konstantno prevrtanje. To se najčešće događa kada model teži da se sam vrati u horizontalni položaj.

Posebnu pažnju treba posvetiti uvježbavanju leta „prema vama“. U ovom slučaju, krilca i kormilo rade obrnuto - kada kormilo okrenete udesno, model koji leti prema vama se kotrlja ulijevo! Stoga, kada pokušavate ispraviti lijevo okretanje modela koji leti prema vama, možete nesvjesno dati kormilo udesno. Ali u stvari, model se naginje u pravu, ako pogledate s repa! I gledaš iz nosa. Rezultat je još veća rola, spirala i drva za ogrjev ako ne razmislite na vrijeme. Međutim, najčešće nema vremena za razmišljanje...

Kako dovesti automatsku kontrolu kada letite "prema vama"? Postoje tri opcije:

• zamislite da letite na modelu
• „poduprite“ ručkom krilca krilo na koje je model naslonjen
• okrenuti se prema modelu, gledajući je preko ramena

"Završni ispit" u prostoriji za simulacije škola letenja"Biće uzoran let - polijetanje, kruženje, osmica u horizontalnoj ravni, boks prilaz slijetanju i samo slijetanje. Slijetanje u simulatoru se mora uvježbati savršeno! U realnim uslovima je malo komplikovanije, a idealno “kompjutersko” sletanje će značiti dobro “pravo”.

Moguće greške

Neke od najčešćih početničkih grešaka uključuju:

• konvulzivno "trzanje" drški. Ispravka greške: stalna kontrola prirode pokreta.
• takozvani „taksiranje“ – puštate model da ode na veliku distancu i „taksira“, nesposobnost da ispravno procijenite položaj modela. Ispravka greške: stalno pratite udaljenost modela. Uvek treba da imate plan leta u glavi. Morate voditi model, a ne model.
• "ovjes" pri slijetanju - kada model dostigne kritično malu brzinu i pri velika visina. Karakteristični znaci: pri slijetanju metar iznad tla, model klima glavom ili pada na krilo. Ispravljanje grešaka: ne uzimajte lift previše "na sebe" kada se približavate površini, i što je najvažnije - ne plašite se tla! Strah od približavanja tla je najčešći uzrok "obustavljanja".

Svakome je drugačije, ali u prosjeku možete prijeći na prave letove kada od trideset do četrdeset uzastopnih poletanja i slijetanja nikada niste srušili avion.

Simulator možete koristiti za više od učenja letenja. Promjenom postavki možete vidjeti znakove stražnjeg poravnanja, nedostatak potiska motora i reakciju na bočne vjetrove. Možete vježbati kozarenje prilikom slijetanja. Jedna od glavnih pozitivnih nuspojava simulatora je da možete steći iskustvo prepoznavanja kada nešto nije u redu s modelom. Ovo je veoma važno za samoučenika!

Nažalost, simulator vam ne dozvoljava da pomoću oka odredite udaljenost do modela i njegovu brzinu. Senzor za oči će morati da bude obučen direktno na terenu.

Priprema pred lansiranje

Naučili smo letjeti na simulatoru, a sada se možemo lagano spremati za aerodrom. Kao i obično, „let počinje u radionici“ (© G. Mil).

Priprema modela

Prije prvog leta potrebno je pažljivo pregledati i ponovo provjeriti model. Motor i sva oprema bi već trebali biti ugrađeni u model. Prije izvođenja testa, sasvim je razumno napuniti baterije odašiljača, prijemnika, napajanje lansirne rampe ili aktivne baterije, ako ih ima.

Poravnanje. Centriranje trenažnog modela treba biti unutar 25-27 posto tetive krila. Na modelima za obuku, krila obično prolazi kroz ovo mjesto. Veća vrijednost (>30%) učinit će model gotovo nekontroliranim za početnika. Bolje je imati vrlo napredno poravnanje nego malo pozadi. Premještanjem baterija unutar trupa, možete dovesti poravnanje na vrijednost koja vam je potrebna.

Horizontalno balansiranje. Model mora biti izbalansiran u odnosu na osovinu trupa. Ako neko krilo teži, onda je potrebno dodati uteg (komad olova ili novčić) na kraj upaljača konzole.

Wing. Krilo ne bi trebalo da ima uvijanja, izobličenja ili druge deformacije. Situaciju možete malo ispraviti rastezanjem filma kože krila pomoću sušila za kosu. Ako se situacija ne može ispraviti, krilo će se morati potpuno rastaviti i obnoviti.

Na modelima sa podijeljenim krilom – prvenstveno jedrilicama – posebnu pažnju treba obratiti na identitet napadnih uglova lijeve i desne konzole.

Simetrija i uglovi. Zatim trebate provjeriti simetriju i uglove ugradnje krila i stabilizatora. Udaljenosti od vrhova stabilizatora do odgovarajućih vrhova krila moraju biti iste. Ugao kobilice u odnosu na stabilizator trebao bi biti 90 stepeni. Osim toga, potrebno je održavati okomitost osi krila i stabilizatora na uzdužnu os trupa, kao i paralelnost osi krila i stabilizatora, kao što je prikazano na slikama:

Troškovi volana. Brzine protoka ili, drugim riječima, maksimalni uglovi otklona upravljačkih površina, moraju se postaviti u skladu s onima koje preporučuje proizvođač modela. Ako ste napravili avion prema crtežima, slijedite preporuke autora. Ali u svakom slučaju, protok ne bi trebao prelaziti 15-20 stupnjeva u svakom smjeru za elevator i 15 stupnjeva u svakom smjeru za elerone. Kormilo neće biti potrebno na prvim letovima, ali za pouzdano rukovanje tokom poletanja, poželjno ga je skrenuti pod uglom od oko 25 stepeni.

Fasteners. Još jednom provjerite jesu li sve šipke koje dolaze od upravljačkih zupčanika do upravljačkih površina čvrsto pričvršćene. Ako imate plastične kopče, onda bi bilo dobro da ih dodatno učvrstite komadom silikonske cijevi postavljenom na “antene”.

Svi konektori na volanu moraju biti čvrsto spojeni na prijemnik, a sam prijemnik, kao i baterija, mora biti upakovan u dovoljno gustu i gustu pjenu kako bi se izbjegle jake vibracije i oštećenja od udaraca.

Lokacija prijemnika i baterija. Ovdje je jedino pravilo da je ispred modela baterija, a iza nje prijemnik! U suprotnom, kada se avion sruši, baterija će, krećući se po inerciji, razbiti sve što mu se nađe na putu.

Prijemna antena. Mora biti potpuno raspoređen unutar trupa. Ako je duži, onda se njegov vrh mora ostaviti vani, ali ni pod kojim okolnostima ne smije se odsjeći! To će dovesti do naglog smanjenja radnog dometa sistema radio kontrole.

Nosač motora. Motor mora biti sigurno pričvršćen za nosač motora. Također treba obratiti pažnju na montažu prigušivača i propelera. Ne zaboravite da spojite cijev za odvod pritiska na rezervoar.

Trimer za gašenje motora. Da biste ugasili motor, morate potpuno zatvoriti klapnu karburatora. Da biste to učinili, ispravno konfigurirajte predajnik. Ako imate kompjutersku opremu sa elektronskim trimerima, podesite motor da se isključi na određenom prekidaču (funkcija se obično naziva THROTTLE CUT). Ako imate mehaničke trimere, provjerite je li klapna potpuno zatvorena kada je trimer za gas potpuno spušten. Ovo će vam dati priliku da ugasite motor u bilo kojem trenutku. Bez ove postavke, nemojte pokušavati da pokrenete motor.

Motor lift. Da bi se kompenzirao obrtni moment motora, njegova osovina je postavljena pod uglom u odnosu na os trupa - otprilike 2 stepena prema dolje i 1,5 udesno. Točnije vrijednosti mogu se dobiti iz crteža modela. Ako je vaš avion ARF, onda pažljivo pročitajte upute - ako nisu navedene preporuke, tada nagib postavlja proizvođač. Ovo nije kritično prvi put, ali ćete možda morati da izvršite prilagođavanja kasnije.

Budite veoma oprezni u ovoj fazi. Provjerite sve do čega vam oči i ruke mogu doprijeti - to je jedan od uslova za sigurnost leta.

Prije vašeg prvog leta, obavezno dovršite proceduru provale za vaš novi motor. Potrebne preporuke nalaze se u njegovim uputama za upotrebu.

Ne zaboravite kutiju za letenje

Činjenica da će nam, osim modela, trebati i više, opisana je u članku o kutiji za letenje.

Učenje letenja

Od ove tačke nadalje, narativ se razilazi u tri slične, ali ipak različite grane. U nastavku su opisane metode za samostalno testiranje i obuku u letu na modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, modelima sa električnim pogonom i jedrilicama.

Tako da ste od kuće poneli sve što vam je bilo potrebno za let, stigli do najbližeg terena i čak ste uspeli da sastavite avion. Na šta sada treba obratiti pažnju da vam prvi let ne bi zbog neke sitnice postao posljednji?

Provjera prije leta

Poravnanje. Proverite ponovo, pre dopunjavanja rezervoara gorivom, poravnanje aviona - da vas podsetim - trebalo bi da bude unutar 25-27% tetive krila. Ovo ima smisla - kod kuće ste možda zaboravili da ugradite baterije, propeler ili spiner prije provjere. Možete malo ispraviti poravnanje pomicanjem ugrađenih baterija. Ali ne zaboravite - baterije su ispred, prijemnik je iza!

Neutralni upravljač. Prvo uključite predajnik, a zatim prijemnik na avionu i ostavite komande u neutralnom položaju. Ponovo provjerite neutralni položaj svih upravljačkih površina - mogli su se promijeniti zbog činjenice da ste slučajno pomjerili trimere na odašiljaču, šipke su se mogle savijati tokom transporta, osim toga, temperature i vlažnost na terenu osim kod kuće ponekad prouzrokuju pomicanje neutralnih pisaćih mašina

Ako volani vizualno nisu u neutralnom položaju, obavezno ih podesite, po mogućnosti ne koristeći trimere - i dalje će nam trebati. Bolje je prilagoditi dužinu šipki i ostaviti trimere u neutralnom položaju.

Važna napomena - nakon trimovanja aviona u vazduhu, kormila možda neće biti u neutralnom položaju! Ne treba ih više pomicati u neutralno!

Je li sve osigurano? Evo šta biste prvo trebali ponovo provjeriti: pouzdanost pričvršćivanja krila, motora, prigušivača, akumulatora, prijemnika, kao i svih šipki i pričvršćivanja na upravljačkim površinama. Svaki zazor ili najmanji, ali ne do kraja zategnuti vijak može uzrokovati nesreću.

Ako ste dodatno opteretili bilo koji dio modela, još jednom provjerite pouzdanost pričvršćivanja "ponovnika".

Ako je krilo pričvršćeno gumenim trakama, za to koristite preporučenu količinu gume - ni više, ni manje. Moraju se nositi poprečno - to je sigurnije.

Bilo bi dobro podići i protresti model - ako čujete nešto osim kucanja utega u rezervoaru, bolje je pronaći razloge i ispraviti kvar.

Pažnja! Ne zaboravite pravilno spojiti upravljačku mašinu krilaca koja se nalazi u krilu. Ovo je jedan od najčešćih „zaborava“ koji dovodi do nesreće.

Provjera hardvera. Presavijte antenu u potpunosti, zatim uključite predajnik, a zatim prijemnik. Bez izvlačenja antene, odmaknite se 25-30 metara od modela, pomaknite ručke i provjerite da li upravljački zupčanici nisu počeli da drhte i da pouzdano odgovaraju na vaše komande. Ako se neredovno trzaju ili ne reaguju na komande predajnika, predajnik je možda neispravan ili postoji izvor smetnji u vašem dometu. Pokušajte promijeniti frekvenciju ili pronaći drugo mjesto za let. Mogući izvori smetnji su visokonaponski dalekovodi, Željeznica, vojne jedinice itd.

Na električnim modelima aviona potrebno je provjeriti da li se radni domet opreme smanjuje kada se uključi pogonski motor. Ako se otkrije ovaj problem, poduzmite mjere za smanjenje buke koju stvara motor.

Ako je sve u redu, provjerite da li se upravljačke površine kreću u ispravnom smjeru. Komandna palica stabilizatora je "povlačenje" - elevator je skrenut prema gore, upravljački štap elerona je udesno - desni eleron se podiže, lijevi se spušta (ako model gledate s repa). Kontrola lijevog kormila - kormilo se pomiče ulijevo. Dugme za upravljanje gasom je "povlačenje" - karburator se potpuno otvara.

Montaža propelera. Važna je pravilna instalacija i pričvršćivanje propelera. Kada ga okrenete rukom i osjetite kompresiju, propeler bi trebao biti horizontalan! Bilo koji drugi položaj propelera može dovesti do kvara propelera zbog grubog slijetanja. Nakon što ugasite motor, propeler će se rotirati sa protokom nadolazećeg zraka sve dok ne počne faza kompresije - u horizontalni položaj - to je za njega najsigurnije, čak i ako se model prevrne prilikom slijetanja.

Obavezno provjerite je li matica za montažu propelera dobro zategnuta!

Za prvi prelet modela odaberite vedar sunčan dan sa slabim vjetrom - ne više od 1-3 metra u sekundi.

Modeli sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem

Pokretanje i podešavanje motora

Napunite rezervoar gorivom, odvrnite iglu za podešavanje smjese u položaj koji preporučuje proizvođač za pokretanje motora, potpuno otvorite klapnu karburatora i zatvorite je prstom. Okrenite propeler nekoliko puta kako bi gorivo ušlo u motor (5-10 okretaja). Zatim zatvorite zaklopku na 1/4 poziciju, provjerite da nema žica ili drugih predmeta u polju rotacije propelera i spojite filament. Ako imate starter, onda ga pokrenite (obavezno provjerite polaritet veze), ali ako ne, onda ćete morati rukom, oštro okrećući propeler u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (ako model gledate sa strane motora). Pokrenuto. Pustite da se zagrije nekoliko sekundi, lagano potpuno otvorite klapnu i isključite vatru. Podignite nos modela prema gore i u koracima od 2 klika sa pauzama počnite zatezati iglu za podešavanje smjese dok motor ne postigne maksimalnu brzinu. Nakon toga, odvrnite ga nazad dva klika - ovo je njegov optimalni položaj. Zatim morate podesiti brzinu u praznom hodu. Da biste to učinili, smanjite brzinu na minimalnu stabilnu, pustite motor da radi 5 sekundi i potpuno otvorite gas (za 1,5-2 sekunde, ali ne naglo). Ako motor „pljune“ i trzavo povećava brzinu, potrebno je da smanjite broj obrtaja u praznom hodu tako što ćete zategnuti vijak za 15 stepeni. Ako, kada otvorite ručicu za gas, motor počne dovoljno brzo da povećava brzinu, ali onda ga ispusti i ugasi - smjesa je mršava - odvrnite vijak za 15 stupnjeva. Nakon podešavanja, motor treba da reaguje glatko i brzo na pomeranje regulatora gasa.

Sva podešavanja u praznom hodu moraju se vršiti samo sa ugašenim motorom!

Mogući problemi sa pokretanjem motora:

1. Nedovoljna toplota na svjećici. Kada je filament spojen, spirala bi trebala svijetliti grimizno. U svakom slučaju, bolje je kada se na jakom suncu prvi okret svijeće čini da nije vruć. To se može provjeriti na rezervnoj svjećici.
2. Motor će biti "ponovo potopljen". Znakovi: gorivo curi iz izduvne cijevi, čuje se "škljocanje" kada se propeler okreće. Isključite grijanje, do kraja zategnite iglu za gorivo, okrenite model sa karburatorom nadole i okrenite propeler poleđina izlijte višak goriva.
3. Nema dovoljno goriva u motoru. To je vrlo lako saznati. Spojite žarnicu na svjećicu i čvrsto uhvatite oštricu rukom (kao ključem), a zatim je polako okrenite preko gornje mrtve točke (prevazilaženje kompresije). Ako ima dovoljno goriva u motoru, osjetit ćete "bljesak". Ako nema blica, to ukazuje na nedostatak goriva ili neispravnu svjećicu. Napunite gorivo i ako motor i dalje ne pokazuje znakove života, provjerite svjećicu.
4. Propeler se veoma teško okreće. Motor je "potopljen". Ni u kom slučaju ne pokušavajte da ga pokrenete starterom! Prvo, ispustite višak goriva kao što je opisano u koraku 2.

Možemo preporučiti sljedeću metodu - prije pokretanja, sipajte 1 kocku goriva u karburator iz šprica. Okrenite propeler nekoliko puta, povežite filament i pokrenite ga. Ovo je prosječna optimalna količina goriva potrebna za pokretanje motora.

Ako imate problema s podešavanjem motora koji se već pokreće:

1. Zaboravili su spojiti cijev za odvod pritiska na rezervoar. Provjerite i spojite na prigušivač.
2. Strani predmeti ili krhotine u rezervoaru. Rastavite i provjerite.
3. Sistem za gorivo curi. Izvadite rezervoar, začepite sve cevi osim jedne, dunite u njega i stegnite ga tako da rezervoar bude pod pritiskom. Pričekajte 20-30 sekundi i otpustite - ako zrak izleti uz zvižduk - sve je u redu. Samo ne zaboravite da je gorivo otrovno, a u rezervoar morate duvati ne ustima, već, na primjer, klistirom srednje veličine...
4. Zbog jakih vibracija rezervoara gorivo se pjeni i odlazi sa mjehurićima u karburator - obložite rezervoar pjenastom gumom sa svih strana.

Kvalitet goriva koje koristite je važan. Niskokvalitetno ili erzac gorivo može dovesti do problema s paljenjem, podešavanjem, pa čak i kvarom dijelova motora.

Najbolje je koristiti gorivo napravljeno od 80% metanola i 20% ricinusovog ili specijalnog sintetičkog ulja. 5-10% nitrometana će poboljšati pokretanje motora i prolazne uslove.

Obratite posebnu pažnju na sigurnost!

SVA PODEŠAVANJA, PUMPANJE GORIVA, ILI GIRANJE NJEGOVOG VIŠKA KROZ KARBURATOR IZVRŠAVAJU SE SAMO SA IZKLJUČENIM Utikačem! ZAGOTLJENI MOTOR MOŽE DA UPALE UPOTREBU KADA JE PROPELER ISKREĆEN (ZBOG PREOSTALE VISOKE TEMPERATURE KOMORE ZA SAGOVARANJE I Utikača, ČAK I KADA JE Utikač ISKLJUČEN) - BUDITE OPREZNI - NEKA SE MOTOR HLADNI!

BUDITE PAŽLJIVI KADA PALJETE MOTOR. POBOLJŠANJE JE DA POMOĆNIK DRŽI MODEL, AKO NEMA NIKOG, ČVRSTO JE DRŽITE RUKOM. MODERNI MODELI MOTORA RAZVIJU DOVOLJNO VISOK STATIČKI POTIS.

VAŠA ODJEĆA NE TREBA IMATI OTVORENE ILI OTVORENE DIJELOVE, DUGE OŽILJAKOVE, RUKAVICE, TRAKU ZA PREDAJNIK ILI BILO ČEGA ŠTO MOŽE UĆI U ROTIRAJUĆI PROPELER. U DŽEPOVIMA NA GRUDIMA NE SME BITI NIŠTA ŠTO BI MOGLO ISPASTI PRI NAGONJU PREKO MODELA.

ROTIRAJUĆI PROPELER MOŽE IZAZVATI JAKO OZBILJNE POVREDE, KOJE JE NAJVEĆEM REZULTATI MODELARI ZBOG PAŽNJE ILI NEPAŽNJE. PAŽLJIVO RADITE RUKAMA - KADA MOTOR RADI PUNOM BRZINOM, PREČNIK PROPELERA JE JAKO SLABO VIDLJIVO - LAKO JE PRSTE U NJEGA. POVREDA ĆE BITI NEPRIJATNA: SA MNOGO CRVENE BOJE I JAKO BOLNA.

Hajde da letimo!

Dugo očekivani trenutak na koji ste toliko radili je konačno stigao. Palimo motor, postavljamo avion na pistu (ili bilo koju široku i manje-više ravnu stazu). Zategnemo rep modela između nogu tako da stabilizator bude iza vas, provjeravamo odziv motora i još jednom provjeravamo ispravan rad svih upravljačkih površina. Pustili smo gas.

Taksiranje. Vrijeme je da naučite kako upravljati avionom na zemlji. Lagano i vrlo lagano povećajte brzinu tako da se model krene i pokušajte da vozite u pravoj liniji, okrenete se i vozite nazad. Za modele sa podupiračem, zadatak nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled (pazite - prilikom oštrog skretanja model može pasti na bok). Ono što sada treba učiniti: podesite trimer na volanu tako da se model kotrlja ravno kada se ručka otpusti. Također može biti potrebno smanjiti kutove kotača kako bi model glatko reagirao na upravljanje.

Pratite brzinu modela i na vrijeme otpustite gas - u ovoj fazi ne morate poletjeti. Kada budete mogli pravilno i brzo da kontrolišete kretanje modela po zemlji, imaćete veće šanse da ne zaletite u žbunje pored puta tokom polijetanja. Mada, da budem iskren, bez toga neće biti moguće. Budite spremni da će prvih nekoliko pokušaja poletanja vaš avion pretvoriti u kosilicu uz cestu. U redu je - to se dešava svima.

Plan leta. Za svaki let morate imati jasan plan u glavi. Većina nesreća nastaje zbog nedosljednosti i nedostatka plana u letu.

Naš prvi plan leta:

Poletanje, penjanje, okret za 180 stepeni, horizontalni let u suprotnom smeru pored sebe, okret za 180 stepeni, horizontalni let itd. Horizontalni let sa zaokretima je vaš prvi zadatak. Zatim - sletanje.

Polijetanje. Pa, jeste li spremni? Napunite rezervoar, pokrenite motor, ponovo proverite odziv motora i upravljačke površine. Vrijeme je da pogledate svoje psihičko stanje. Obično je to jako uzbuđenje i neodoljivo drhtanje u kolenima. Čudno, nećete moći da sačekate ovo stanje. Nekoliko dubokih udisaja, potpuna smirenost - i počeli smo.

Bilo bi korisno podsjetiti da morate poletjeti striktno PROTIV VJETRA. Nema bočno! Svilena traka vezana za vrh antene pomoći će u određivanju smjera vjetra.

Dajte pun gas vrlo glatko - model će početi da ubrzava, dok će pokušavati da odstupi od pravolinijskog kretanja - ovdje je vaš zadatak da ga držite u smjeru polijetanja, protiv vjetra. To se mora učiniti s vrlo malim otklonom kormila. Budite oprezni - na velika brzina model će biti vrlo osjetljiv na kontrolu. Ako shvatite da ga ne možete držati u pravoj liniji, pustite gas i počnite ispočetka.

Nakon što model poveća brzinu, lagano, poprilično, gurnite štap dizala prema vama. Ali ne u potpunosti - inače možete odmah napraviti petlju i staviti avion nosom u zemlju. Sam model će poletjeti sa zemlje i početi se penjati nakon što dostigne potrebnu brzinu polijetanja.

U ovom trenutku može doći do blagog prevrtanja, kojem se mora "nježno" ali sigurno i brzo suprotstaviti eleronima. Pokušajte zadržati konstantan ugao uspona koristeći lift. Nakon što postignete 40-50 metara visine, otpustite gas do pola i pređite u horizontalni let.

Skinuti iz ruku. Značajno se razlikuje od polijetanja sa piste, a ako ipak imate priliku da poletite sa stajnim trapom, bolje je uzeti ga. Kako se to radi?

Vaš asistent drži model sa obe ruke, iznad glave, strogo protiv vetra. Glatko dajte puni gas i još jednom provjerite ispravan rad upravljačkih površina. Asistent pravi kratak trk i gura model, puštajući ga iz ruku pod uglom od 10-15 stepeni prema horizontu. Zadatak nije trivijalan, pogotovo ako vi i vaš asistent to radite prvi put. Nakon što asistent pusti model, nemojte naglo trzati ručke predajnika! Prije nego što avion postigne dovoljnu brzinu, vaš zadatak je da se suprotstavite prevrtanju krilcima glatkim, ali sigurnim, brzim i kratkim pokretima i održavate konstantan, ali prilično mali ugao penjanja. Nakon što ste dobili 40-50 metara, otpustite gas do pola i pređite u horizontalni let.

Okreti za 180 stepeni i horizontalni let. Nakon dostizanja visine i prelaska na nivo leta, vrijeme je da se napravi okret za 180 stepeni. Da biste napravili skretanje, lagano se zakotrljajte krilcima u smjeru skretanja i povucite šipku dizala prema sebi. Avion će početi da se okreće. Kontrolirajte brzinu skretanja skretanjem dizala.

Zapamtite: iznenadni i „zamašni“ pokreti upravljačkih ručki samo će dovesti do nesreće.

Nakon skretanja (ne zaboravite da uklonite kotrljanje aviona - malo je vjerovatno da će to učiniti umjesto vas), proletjet ćete niz vjetar. Nakon 200 metara ponovo se okreni za 180 stepeni i leti protiv vjetra. U ovoj fazi, glavna stvar je pokušati zadržati model na konstantnoj visini i pratiti svako moguće kotrljanje.

Ne dozvolite da model odleti predaleko - inače će biti teško odrediti šta se dešava kada vidite malu tačku umjesto modela. Postoji šansa da se "upravlja".

Ako smatrate da se ne možete nositi s modelom ili ga ne možete nivelirati (ili zapravo u bilo kojoj kritičnoj poziciji), brzo smanjite gas na minimum i pustite sve kontrolne palice u neutralni položaj - to će smanjiti brzinu leta (kao i udar od pad) i daje vam mogućnost da shvatite kako je model pozicioniran u odnosu na tlo...

Vjerovatno ćete odmah primijetiti da avion stalno ide gore ili dolje, okrećući se lijevo ili desno. Vrijeme je da ga skratite.

Trimming. Recimo da se model stalno spušta i naginje ulijevo. Da biste to nadoknadili, trebate pomicati trimer dizala prema sebi postepeno, 2-3 klika odjednom, sve dok model ne prestane sam mijenjati visinu. Zavrtanje ulijevo kompenziramo trimerom elerona, pomjerajući ga udesno. Izvršite podrezivanje kada model leti strogo protiv vjetra - to će vam znatno olakšati zadatak.

Slijetanje. Za prvi let dovoljno je nekoliko minuta sa pokušajima trimovanja. Međutim, ako nakon pedeset sekundi osjetite da ne možete kontrolirati model, vrijeme je da sletite. Pomerite model stotinjak metara niz vetar i okrenite se za 180 stepeni.

Slijetanje, kao i uzlijetanje, vrši se strogo protiv vjetra. Mjesto za vašu prvu sadnju treba biti trava, a ne betonska traka - čak i ako sadnja ne bude baš uspješna, posljedice će biti mnogo manje.

Zaustavite motor pomoću prekidača za trim ili posebno programiranog prekidača na predajniku. Pokušajte pustiti model da proleti pored vas na udaljenosti ne manjoj od 30 metara - bit će vam lakše kontrolisati ga. Avion će početi lagano spuštanje, u koje je najbolje da se ne miješate - čak i ako model očigledno padne ispod predviđene točke slijetanja ili je prekorači. Kada je avion 1,5-2 metra od tla, počnite vrlo glatko smanjivati ​​brzinu spuštanja pomoću lifta - preuzmite ga "preko" Nemojte praviti nagle pokrete - inače će model podići nos, izgubiti brzinu i kljucati nos u zemlju, odskoči i ponovo okrene nos. Onda će se sve ponoviti. Malo je vjerovatno da će ga biti moguće spustiti zdravo i sigurno s takvom "sinusoidom".

Ne zaboravite da se suprotstavite rezultirajućem kotrljaju, inače će se avion prevrnuti i zahvatiti krilom o tlo. Kada se model spusti na visinu manju od metra, nema potrebe da se uopšte pomerate liftom. Bolje je pustiti da brzina slijetanja bude malo veća nego kada zabijete model nakon ronjenja nosom. Dodirnite. To je sve! Bez isključivanja odašiljača, trčite na mjesto slijetanja! Prije svega, isključite obroci tokom leta modeli, a tek onda predajnik.

Rezultati prvog leta. Najteže u prvom letu je pravilno trimirati model i prvo sletjeti. Samo će vam iskusni instruktor pomoći da to učinite kompetentno i uz minimalne posljedice. Je li ti sve uspjelo? Čestitam. Ako je, na vaše zadovoljstvo, model ostao zdrav, onda prije sljedećeg leta neće škoditi da ponovo izvršite potpuni pregled i provjeru modela, kao i svih njegovih elemenata. U međuvremenu... za sada je bolje sjesti na travu, konačno se opustiti i potpuno ponoviti cijeli let u glavi. Šta je tačno bilo najteže? Na šta treba obratiti pažnju na sljedećem letu?

Pa, još jedno upozorenje: ako na svojim prvim letovima smatrate da dovoljno dobro kontrolišete model i spremni ste da se „odučite“ od petlje ili bureta, žurimo da vas uvjerimo da ćete avion vratiti u vrlo malom pakovanju. Bolje je prvo naučiti kako pravilno i sigurno posaditi model.

Jedrilice

Ako odaberete jedrilicu kao model za obuku, svakako naučite kako se njime upravlja u simulatoru. Jedrilica ima jednu veliku razliku od svih drugih modela - nema motor. Stoga, neće samostalno poletjeti, ma koliko se trudili.

Kada letite u simulatoru, imajte na umu da jedrilica ima određenu minimalnu brzinu, ispod koje će zaroniti nosom ili stati. Prava radio-upravljana jedrilica ponaša se potpuno isto. Zapamtite ovo dobro, i kada letite, uvijek održavajte brzinu nešto veću od vaše brzine zastajanja. Međutim, sama jedrilica savršeno bira brzinu spuštanja koja joj je potrebna, a sve što trebate učiniti je da je ne ometate u tome tako što ćete previše podići dizalo.

Da biste letjeli jedrilicom, morate odabrati dan sa blagim, ujednačenim vjetrom.

Postavljanje modela

Prije nego što poletite, morate trimirati jedrilicu. Osim toga, preporučljivo je razumjeti koja je brzina leta modela kako ga ne biste bacili preslabo ili prejako kada krenete iz ruke.

Prvo bježimo. Ne moramo još kontrolirati model, stoga isključite napajanje i ostavite predajnik na stranu. Uzimamo jedrilicu za trup blizu centra gravitacije i, postepeno ubrzavajući, trčimo protiv vjetra, držeći jedrilicu vodoravno - tj. onako kako treba da leti.

U jednom trenutku ćete osjetiti da je jedrilica barem malo prestala težiti i da leti sama. Otpustite prste dok nastavljate da trčite sinhrono sa modelom, ali ne maknite ruku i ni u kom slučaju ne gurajte model!!! Budite spremni da ponovo podignete jedrilicu ako odluči da odstupi od prave linije. Nakon što pustite model da leti nekoliko metara, uhvatite ga ponovo. Ponovite eksperiment nekoliko puta.

Analizirajmo rezultate trčanja. Prvo smo odredili brzinu leta jedrilice - tom brzinom ćemo je lansirati prilikom prvog lansiranja. Drugo, ako primijetite ponavljajuću tendenciju od trčanja do trčanja u modelu da se nagnete na istu stranu ili podignete ili spustite nos, vrijeme je da uključite odašiljač i prijemnik i pomaknete odgovarajući trim kako biste kompenzirali učinak. Naravno, to se radi tek nakon ponovne provjere zavoja. Ako se otkrije bilo kakvo uvijanje krila ili repa, bolje je to ispraviti kod kuće. Nakon preuređenja trimera, ponavljamo seriju vožnji. Morate postići glatko, ravno spuštanje jedrilice - jedrilica leti ravno i ravno, a vaša ruka je prati bez dodirivanja. Jeste li to postigli? Sada možeš da letiš.

Letenje rukom

U principu, možete letjeti sami. Ali bolje je da s vama pođe prijatelj, kojeg zamolite da ručno lansira jedrilicu, dok vi upravljate. Dvije su prednosti: prvo, vaša se ruka ne umara, a drugo, možete se potpuno koncentrirati na kontrolu.

Svrha letenja (tačnije, letenja) iz ruke je sljedeća:

• naviknite se na osjećaj upravljanja letećim modelom
• osjetite reakciju modela na vaše komande
• naučiti održavati linearno kretanje modela - konstantnom brzinom i kursom

Ovo se radi krajnje jednostavno. Uključite predajnik, a zatim prijemnik. Još jednom provjeravamo ispravan rad volana. Trčimo i puštamo model. Ne guramo, već otpuštamo - za to, naravno, morate trčati brzinom leta modela. Nos jedrilice treba biti blago usmjeren prema tlu, treba izbjegavati desno ili lijevo prevrtanje tokom polijetanja. Vaš zadatak je da glatkim, "milimetarskim" pokretima ručki nadoknadite moguća odstupanja modela od kursa - pustite ga da leti pravolinijski dalje od nas. Imajte na umu da će okvir aviona najvjerovatnije vrlo dobro reagirati na skretanje elevatora (pazite s ovim!) i sa malim zakašnjenjem na otklon kormila ili krilca.

Ponavljanjem ovog procesa određeni broj puta, shvatit ćete kako je ponašanje modela povezano s komandama koje dajete.

U pravilu, uz pažljiv pristup, pravo vrijeme i minimum sreće, jedan dan je dovoljan da se osjećate samopouzdano u upravljanju ručno lansiranom jedrilicom. U tom slučaju model ostaje netaknut ili dobiva samo manja oštećenja.

Ključne točke:

• oštri pokreti ručica su neprihvatljivi - samo glatka mala odstupanja.
• nemojte "čupati" nos jedrilice - tj. Ne vucite lift previše. U suprotnom ćete “okačiti” model, a on će “zakucati” nos u zemlju.
• ne ometaju let jedrilice. I sam je prilično dobar u tome - trenažne jedrilice najbolje lete same, a intervencija pilota potrebna je samo za izvođenje okreta.
• Kada krenete iz ruke, ne možete „baciti“, „baciti“ ili „baciti“ model. Ispravan početak je trčati s jedrilicom dok ne dostigne svoju brzinu uzlijetanja.

Ako se osjećate kao da ste izvukli najviše iz ruku letenja, vrijeme je da pređete na pravo letenje.

Krenite od šine

Budući da jedrilica nema vlastiti motor, potrebna je dodatna energija za podizanje na visinu.

Za to ćemo koristiti konopac - konopac promjera 0,8...1,2 mm i dužine 150-200 m. Isprva je u redu ako morate isplesti konopac od nekoliko kraćih komada. Zastava ili padobran od svijetle tkanine pričvršćen je na kraj šine, prianjajući za jedrilicu - to će signalizirati da jedrilica napušta šinu.

Jedrilica se lansira kao zmaj - onaj koji zateže model, drži konopac na jednom kraju i trči prema vjetru. Onaj koji pusti model drži jedrilicu pričvršćenu za drugi kraj užeta i trči sinhrono s onim koji je vuče. Nakon kratkog trčanja, jedrilica počinje da se diže. Onaj koji izaziva ovisnost radi dok se jedrilica ne pokupi maksimalna visina. Nakon toga, jedrilica se otkači od šine. Da biste to učinili, osoba koja zateže mora se zaustaviti i olabaviti rukohvat, koji će se sam odvojiti od kuke na jedrilici.

Ako brzina zatezanja nije dovoljna za zatezanje modela - na primjer, u mirnom stanju - koristi se zatezanje kroz blok ili čak sistem blokova. U tom slučaju, kraj užeta, koji bi trebao biti u rukama osobe koja ga vuče, učvršćuje se u tlo, a jedrilica se vuče kroz blok. Kod takvog zatezanja brzina vuče se udvostručuje, ali se udvostručuje i sila koju zatezač mora primijeniti.

Šta učiniti ako nemate pomoćnika? U tom slučaju uzimamo gumenu traku poprečnog presjeka od 10...15 kvadratnih mm i dužine oko 30 m. Jedan kraj učvrstimo u zemlju, a drugi vežemo za kraj rukohvat koji bi trebao biti u rukama osobe koja ga zateže. Zakačimo jedrilicu za šinu, uključimo opremu - i krećemo se 60-70 metara niz vjetar, rastežući gumu. Puštamo jedrilicu koja za deset sekundi dostiže potrebnu visinu.

Da budemo pošteni, treba reći da vam polazak od gumenog katapulta u pravilu omogućava postizanje niže visine od povlačenja užeta s pomoćnikom.

Zapravo, nema posebnih poteškoća u startu od rukohvata - samo pokušajte detaljno objasniti pomoćniku koji vuče jedrilicu šta treba da se uradi, a tokom polijetanja držite jedrilicu na "pravom" kursu.

Sletanje pravilno podešene jedrilice je vrlo jednostavno - samo je izravnajte prema vjetru, spustite ručke i ona će sama sletjeti. Je li bilo malo teško? Pa... pri sljedećem slijetanju povucite se malo pola metra od tla, prisiljavajući model da smanji brzinu spuštanja.

Uprkos lakoći pokretanja jedrilice, uvijek postoji rizik od njenog lomljenja - samo dodirnite tlo jednim od krila tokom slijetanja i model će početi da se okreće. Ili ćete, instinktivno se plašeći tla, pri slijetanju povući previše jako, suspendirajući model. Jedrilica će klimati glavom, a neuspjeh je gotovo neizbježan.

Stoga - pažnja, pažnja i opet pažnja. Ne zaboravite da jedrilica neće sama letjeti prema gore.

Na šta treba obratiti posebnu pažnju prilikom startova na velikim visinama?

• Imajte na umu plan leta. Za početak, ovo je: let protiv vjetra na prilično velikoj udaljenosti, skretanje za 180, kratak prolaz niz vjetar, opet skretanje za 180 i opet let protiv vjetra, i tako sve do slijetanja.
• Ne dozvolite da jedrilica ode u vjetar! Uvek bi trebalo da bude iznad vas - inače rizikujete da ga izgubite.
• nemojte letjeti iznad glave - kada gledate pravo prema gore, vrlo je teško odrediti smjer leta i položaj modela
• opet, ne ometajte let modela. Savršeno leti bez vaše kontrole i, ako se nešto dogodi, sletjet će sam. U početku se ograničite na proučavanje preokreta.

Nakon što savršeno savladate upravljanje jedrilicom za obuku, moći ćete više ili manje prohodno letjeti na trenažnom avionu... ili se prebaciti na napredniju jedrilicu, počevši učiti kako se vinuti u uzlaznom strujanju.

Malo o motornim jedrilicama. Najbolje je da počnete da letite na isti način kao i na običnim - startujte ručno dok motor ne radi. Kada se snađete, možete pokrenuti motor i podići model više. Postoji jedan važna tačka: motorna jedrilica nema veliku rezervu potiska, a snaga motora je dovoljna samo da model polako postiže visinu. Ne pokušavajte natjerati jedrilicu da se penje pod uglom od 45 stepeni - neizbježno će izgubiti brzinu i pasti u spiralu. Pokušajte da ugao penjanja ne bude veći od 10...15 stepeni. Ako vidite da je jedrilica počela gubiti brzinu, odmah spustite nos i pustite model da ponovo ubrza.

Nema drugih razlika između jedrilica i motornih jedrilica, osim možda nešto veće brzine leta motorne jedrilice zbog njene veće mase.

Elektroliti

Metoda podučavanja letenja električnih aviona sadrži dio jedriličarske i dio avionske metode.

Prije nego što deseti put uđete u teren, provjerite ima li uvijanja i izobličenja. Posebna pažnja posvećena je uzdužnom i poprečnom balansiranju.

U idealnom slučaju, polje u kojem će letjeti električni avion je prekriveno visokom, gustom i mekom (!) travom, a vjetar nije jak i konstantan.

Prilazi

Prisjetimo se kako smo naučili bacati jedrilicu iz ruku, a mi ćemo učiniti isto. Jurićemo po terenu sa modelom u ruci sve dok ne budemo 100% sigurni da će model oslobođen iz naše ruke leteti ravno i ravno.

Ako slučajno kupite električni avion čija minimalna brzina leta premašuje maksimalnu brzinu kojom možete trčati, morat ćete preuzeti rizik da podignete model u zrak s već uključenim motorom.

Ipak, nadam se da do toga nije došlo. Zato, trčimo po terenu sa avionom u ruci, identifikujući loše sklonosti - dizanje nosa, odugovlačenje itd. Kako pravilno trčati i na šta treba obratiti pažnju pri tom je opisano u poglavlju o jedrilicama, i teško da ima smisla ovo ponavljati.

Dakle, model je dotjeran. Možete preći na pristupe. Uključujemo predajnik i prijemnik - i idemo. Još nam ne treba motor, pa ga ne trebamo uključivati. Sada je zadatak upravljati modelom planiranja.

I opet se ponavlja sve što se dogodilo sa jedrilicama. Nakon što smo sami ili uz pomoć prijatelja pustili model, pokušavamo ga držati u pravoj liniji usmjerenoj prema tlu. Svako odstupanje od optimalne linije spuštanja kažnjivo je ponovnim pokretanjem modela ručno, što odgađa trenutak poletanja motora. Vježbajte sve dok ne budete sto posto sigurni da možete bez problema upravljati klizećim modelom pri slijetanju. Jeste li to osjetili? Sve. Punimo baterije i...

Učenje letenja električnim avionom

Pretpostavlja se da ste proveli određeno vrijeme za kompjuterom učeći letjeti u simulatoru. U ovom slučaju, let na električnom avionu ima velike šanse da se završi uspješno. U stvari, savladali ste sletanje (a to je najteže!) tokom prilaza, lansiranje modela iz ruke, savladali ste boravak u vazduhu zimi u simulatoru, ali polijetanje... poletanje je jednostavno. Sjetite se kako ste napravili pristup i ponovite iste operacije, s jedinom razlikom što to trebate učiniti dok motor radi.

Nakon što smo motor uključili u punoj snazi, dobro provozamo i puštamo model. Oprez: Ni u kom slučaju nemojte prisiljavati model da leti pravo gore. Pustite ga da leti na konstantnoj visini najmanje pedeset metara kako bi povećao brzinu, a onda možete malo kontrolirati volan. Žašto je to? Ali zato što modeli s električnim motorom, u pravilu, imaju vrlo osrednju vuču, a kada se pokušavaju intenzivno penjati, gube brzinu i padaju.

Dok smo ovdje, model je već poletio. Nemojmo joj dozvoliti da pobjegne i, okrenuvši je, počet ćemo let prema planu koji bi (sjećate li se početka članka?) već trebao utisnuti u vaše sjećanje i na prijateljski način uvježbati u simulator. To je sve, zapravo.

Slijetanje neće uzrokovati nikakve poteškoće, jer smo ga već proučili ručnim lansiranjem modela. Ugasimo motor i postavimo model naspram vjetra, dopustimo mu da se sam spusti na visinu od jedan do jedan i po metar, nakon čega polako biramo visinu “prema sebi” da smanjimo brzinu spuštanje modela. To se mora učiniti tako da do trenutka kada dotakne tlo model ima vrlo nisku vertikalnu brzinu, a horizontalnu brzinu minimalnu i blisku brzini zaustavljanja. Naravno, to neće uspjeti odmah, ali baš za to je preporučeno polje s gustom travom. Čak i ako u njega ubacite model koji brzo leti, u 90% slučajeva mu se ništa neće dogoditi. Istina, trava vas neće spasiti od vertikalnog "zalijepanja" modela. Zato pokušajte zadržati model "na horizontu" prije slijetanja.

Ali šta učiniti ako je električni avion toliko težak da ne želi nikuda da leti bez motora "na ruku", i pista nije u okolini? Jedna stvar ostaje. Nakon što ste odabrali najsloženiji model u simulatoru, naučite ga savršeno kontrolirati i letjeti pri najnižoj mogućoj brzini motora. Na taj način ćete dobiti brzinu reakcije, iako ćete na to potrošiti mnogo više vremena.

Nakon toga odaberite dan sa stalnim vjetrom srednje jačine i krenite na teren. Uzmite si vremena da provjerite je li model spreman za let. Dok motor radi punom snagom, trčite u vjetar i gurnite model ravno. Ne gore, ne dolje, ne lijevo ili desno, već pravo. Pazite da se u trenutku lansiranja avion ne prevrne i ne podigne nos prema gore. Vježbajte duže ako je potrebno. Bolje je pobjeći napola na smrt nego pogrešno lansirati model i onda ga mukotrpno obnavljati.

Nakon takvog starta, model mora letjeti. Kompenzujte kotrljanje glatkim, ali brzim pokretima štapova i, opet, ne pokušavajte da dobijete visinu dok model ne ubrza do potrebne brzine.

To je sve.

Zaključak

U stvari, naučiti da samostalno letite je veoma, veoma teška stvar. Nemaju svi entuzijazma da dovrše ono što su započeli - pri petnaestoj popravci pokvarenog modela vaše strpljenje može puknuti. Čak i ako vam se čini da ovo nije za vas i sigurno ćete naučiti sami, ipak se potrudite da pronađete instruktora. Ne samo da ćete naučiti letjeti mnogo brže, već ćete naučiti i mnogo korisnih stvari.

Ono što je opisano u članku je samo početak. Ali početak je najteža stvar. Dalja obuka će ići velikom brzinom, kada naučite kako samostalno poletjeti, letjeti i slijetati.

Sretno u učenju!