Korisnik LiveJournala napravio je probnu vožnju na novom međunarodni voz RZD "Strizh", saobraća na relaciji Moskva - Berlin. Ono što slijedi je priča iz prvog lica.
17. decembar Pokreću ruske željeznice novi voz u Berlin. Proći će oko 4 sata brže nego inače. Za one koji često putuju u Nižnji Novgorod, ime voza će se činiti poznatim - to je Striž, koji je napravio Talgo u Španiji, a vozi ruska lokomotiva EP20. Međutim, sastav za putovanja u Evropu je potpuno drugačiji, razlikuje se i po unutrašnjosti i tehničke karakteristike. Vozio sam probni let na Strizhu i reći ću vam sve o prednostima i nedostacima ovog voza.

Prije svega, da vas podsjetim da ruski vozovi, da bi putovali u Evropu, moraju da gube dosta vremena u Brestu, gdje se okretna postolja mijenjaju sa našeg kolosijeka (1520 mm) na evropski kolosijek (1435 mm).

Stoga, još 2011. godine, kada je trava bila zelenija, kurs eura nije prelazio 43 rublje, a Rusija je održala Olimpijadu i život na planeti je bio mirniji, Ruske željeznice su kupile vozove sa automatskim sistemom promjene kolosijeka, što je omogućilo da smanjite vrijeme za ovu proceduru sa dva sata na 20 minuta.

Ovaj "Strizh" se razlikuje od vozova koji saobraćaju do Nižnjeg Novgoroda sa petoklasnim rasporedom koji ispunjava evropske zahtjeve za sigurnost, udobnost i udobnost. Mada, posljednje dvije stvari su više o mentalitetu – neke stvari u vozu su bile zaista čudne.

15. novembra krenuo sam novim vozom na probnu vožnju do stanice Brest (Republika Bjelorusija) - tu se odvija procedura „prekovanja“ voza na evropski kolosijek.

Njime će, kao i većinom međugradskih vozova, upravljati podružnica Ruskih željeznica - Federal putnička kompanija.

Vlak je potpuno netipičnog rasporeda i unutrašnjeg uređenja. Ja bih to nazvao "prekomernom pobjedom minimalizma u unutrašnjosti kofera". Iako su svi elementi funkcionalni, na svojim su mjestima, ali sve je tako neobično.

Coupe ključ. Unutra, kako se ne bi izgubio, umetnut je u poseban džep na vratima.

Imao sam dupli kupe. Redovno se dva kreveta (ne možete to nazvati policama) sklanjaju na zid i odozdo dobijamo dvije stolice. Neobično je što je stolica udaljena od prozora i teško se vozi, gledajući kroz prozor - nema se gdje osloniti. Da, da, tako da nema uobičajenog stola za sve, kao u velikom kupeu. Ovdje je mjesto gdje su brošure lijevo, a ne sto. Ali postoji tabela, samo je prvo morate pronaći.

Police su raspoređene ovako. Sa mojom visinom (176 cm) već mi je bilo neugodno sjediti u stolici odozdo. A ako su bile postavljene dvije police, onda nisam stao tamo, u sjedeći položaj. Na zidu vidimo držač u obliku slova "U" koji sprečava da naše tijelo padne i policu za sitniš. U ovo udubljenje zgodno je staviti flašu vode, novine ili časopise, ali nema gde da se stavi telefon. Ili ispadne ili se izgrebe. Općenito, polica s metalnim stranama nije baš prikladna za odlaganje gadžeta. Dakle, sve je ispod jastuka.

Polica za prtljag iznad ulaznih vrata. Pa šta mi imamo ovde? Da, to su stolovi! U isto vrijeme, volumen same police je vrlo velik i svi standardni koferi će stati tamo. Plus ima prostora za noge.

I taj sto se pokazao kao poklopac za sudoper. Ovo je čisto evropska nevolja - navikli su da u svakom odeljku imaju umivaonik! Možete se dugo raspravljati da li je to zgodno ili ne. Jednostavno nismo navikli na to. Mislim da će ga većina ruskih putnika napuniti stvarima i koristiti umivaonike u toaletima. Utičnica je, kao što vidite, takođe prisutna. Vlak obećava besplatan Wi-Fi na cijeloj ruti. Mi smo, naravno, provjerili do Bresta.

Postojale su i ljestve za drugu policu. Mislim da ste već pogodili kako će se koristiti?

Zaporni ventil, razbijač stakla, zvučnik i regulator klima uređaja. Usput, želim napomenuti odličan sistem klimatizacije. Vratio sam se običnim kupe vozom - tamo nije bilo šta da se diše. Postoji stalna promena vazduha. Nakon što ste instalirali ventilaciju i sistem za praćenje CO2 u svom domu, počinjete da obraćate pažnju na to svuda.

U poređenju sa uobičajenim odjeljcima, ovdje je to krevet, a ne polica. Veoma udoban i širok. Sasvim je moguće smjestiti dvoje.

I ovdje su španski majstori napravili samo spavajuću revoluciju - oni bi trebali spavati s glavom prema prolazu, a ne prema prozoru! Odvojeno, želim napomenuti hladno svjetlo noćne lampe. Da li je zaista bilo tako teško staviti topliju sijalicu? Ko je vozio Talgo u Španiji - takođe tamo?

Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći iz Kursk željeznička stanica Moskva subotom i nedeljom u 13:05 i dolazak na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sledećeg dana (po lokalnom vremenu). Iz Berlina (Berlin Ostbahnhof stanica) voz će polaziti nedjeljom i ponedjeljkom u 18:50 (po lokalnom vremenu) i stići na moskovsku stanicu Kursky u 17:25. Carinska i granična kontrola počeće u stanici Brest i odvijaće se u roku od 30 minuta tokom putovanja do granice, istovremeno sa promenom koloseka. Reverzna kontrola, odnosno, u procjepu između granice i stanice Brest.

A izvan prozora je propadanje ruskog zaleđa ...

I već najrjeđi električni vozovi okruglog lica.

Svaki voz ima 20 vagona (pored tehničkih vagona koji se nalaze na čelu i repu, koji osiguravaju funkcionisanje sistema za održavanje života u vozu):

• 5 spavaćih vagona druge klase (4 kupe sa četiri sedišta i 1 kupe za dva sedišta - 18 mesta u vagonu);
• 4 vagona prve klase (6 duplih kupea - 12 sedišta);
• 3 vagona I klase (2 dupla VIP kupea opremljena tušem i WC-om i kupe II klase za prolaz putnika sa invaliditetom sa pratećim licima - 6 mesta u vagonu);
• 2 vagona VIP klase (5 dvokrevetnih VIP pregrada opremljenih tušem i kupatilom - 10 ležaja);
• 2 vagona sa sedištima prve klase (po 20 mesta u svakom vagonu);
• buffet car;
• auto restoran.

Buffet auto. Na putu smo se hranili hranom koja bi se nudila putnicima. Nema pritužbi.

Bar. Dok je prazan, ali za 20 sati puta njegovo prisustvo je veoma ravnomerno.

Ovo je kupe sa 4 sedišta druge klase. Unutrašnjost je blizu naših kupe, samo sto je nepristojno mali.

Da, jer postoji sudoper! Oprao sam voće i povrće, isekao užinu, dobio votku i ideš.

Ovo je kupatilo iz duplog VIP pregrada.

Ulazni hol automobila sa kupeom za putnike sa invaliditetom, sa pratnjom.

U samom kupeu je sve obezbeđeno za njihovo sigurno i udobno putovanje.

Kupatilo za invalide je veoma veliko, sa dosta uređaja za maksimalnu lakoću korišćenja.

A ovako izgledaju vagoni prve klase sa sjedištima. Poznaju se sa putovanja u Nižnji. Ne postoji sjedeća ekonomija.

Veoma udobna sedišta. Svaki putnik ima pravo na svoju utičnicu!

Pitate - zašto su nam potrebna mjesta na 20-satnoj ruti? Jednostavno - namijenjeni su prvenstveno Evropljanima - onima koji će putovati između Bjelorusije, Varšave i Berlina na udaljenosti od 3-6 sati. Odnosno, ovo je način ulaska na tržište unutarevropskog transporta.

Između ostalog, zanimljiva činjenica: tradicionalno, za vozove Ruskih železnica koji voze u Evropu, tokom sezone skoro uvek se unapred otkupljuju skupi kupei, VIP i prva klasa. Dadilja i nekoliko NE obično ostaju. Evo karakteristika.

Servisni odjeljak za carinike i graničare. MFP, vaga, a na stolu će biti mašina za čitanje pasoša.

Voz je certificiran za 200 km na sat, ali na ovoj relaciji najčešće putuje 140-160. Vlak će put od Moskve do Berlina preći za 20 sati i 14 minuta. (trenutno - 24 sata i 49 minuta), a od Berlina do Moskve - 20 sati i 35 minuta. (trenutno -25 sati 56 minuta). Ubuduće, nadogradnjom infrastrukture i optimizacijom povrata lokomotiva, moći će se osvojiti još par sati. Lokomotive na evropskoj strani nisu dobro išle. Zbog, recimo, političkih igara, tvrdoglavosti Poljaka i nedostatka normalnih lokomotiva, u Brestu se mora zakačiti poljsku lokomotivu koja ih vodi u Varšavu. Tu ga mijenjaju u Siemens, koji ga već vodi u Berlin. Ne možete promijeniti lokomotive u Varšavskoj centrali, ali ne možete stati tamo. A na Varšavi-Istoku, NEOPHODNO JE stati da promenite lokomotivu. Varšava-zapadna takođe zahteva zaustavljanje - tamo je najveći promet putnika. Zbog toga imamo tri stanice u Varšavi. Nadam se da će to biti moguće optimizirati i skratiti vrijeme.

A sada, ono što je najzanimljivije, srce voza je tehnički vagon. Ovdje su svi sistemi koji obezbjeđuju održavanje života, sigurnost, komunikaciju ovog voza itd. Zbog malih dimenzija vagona, nemoguće je svu ovu ekonomičnost ugurati pod pod vagona, pa su Španci napravili dva tehnička vagona. Tako je najbolje, po mom mišljenju. Dizel generator ravno. Dolje lijevo - kompresor zraka, gore - prečistači i odvlaživači zraka.

Generator. I jedni i drugi rade redovno, ali u slučaju kvara lako se može opskrbiti strujom cijeli voz. Zaliha dizel goriva je dovoljna za 15 sati rada zimi i 30 ljeti. Vrijeme ovisi o vanjskoj temperaturi.

Cisterne sa vodom i cilindri sistema za gašenje požara.

Radno mjesto letačkog mehaničara - upravljanje i kontrola svih sistema vozova. Takođe, sva telemetrija se prenosi u realnom vremenu u Talgo.

Brojevi telefona voznog osoblja.

Dva satelitska telefona su posljedica ispunjavanja zahtjeva svih pruga kojima voz saobraća.

Domaći sistem praćenja. Mislim da je potrebno više poraditi na interfejsu.

Sistem video nadzora. Izabrali smo auto sa dvije kamere.

A kola su bila ofarbana obicna, kupe.

Iz stražnje kabine možete pogledati ... nazad.

Na putu će se voz zaustavljati na stanicama Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Talgo vozovi rade već nekoliko godina u Kazahstanu, gdje su zimski uslovi teži nego u našoj centralnoj zoni. Svaka kolica se duvaju toplim vazduhom (oko 38 stepeni) kako bi se sprečilo stvaranje leda u uređajima za prenos. Okretna postolja su opremljena i magnetnom šinskom kočnicom koja radi pri brzinama iznad 160 kilometara na sat. To je bio zahtjev njemačkih željeznica.

Koncept dizajna Talgo vozova je u velikoj mjeri posljedica teških uslova rada koji zavise od topografskih karakteristika Iberijskog poluotoka. Zbog njih, španske pruge karakteriše veliki broj strmih nagiba i krivina malog radijusa, što otežava upravljanje vozovima velike dužine i mase.

Talgo vlasničke tehnologije su zasnovane na sljedećim principima: kratke lake karoserije napravljene prvenstveno od aluminijskih legura; artikulacija nerazdvojivih vagona u vlakovima; podrška susjednih automobila na uobičajenim jednoosovinskim okretnim postoljima smještenim ispod zglobnih čvorova; nezavisna rotacija kotača na osovinama ili na vlastitim osovinama; prisutnost uređaja koji osiguravaju optimalan položaj točkova u tračnici i, na kraju, niska visina karoserija za snižavanje centra gravitacije. Zbog svega toga postižu se poboljšana vozna svojstva automobila i njihova optimalna „prohodnost“. Sve ove inovacije daju mali uticaj na prugu i mogućnost povećanja brzine vozova.

Glavna karakteristika okretnih postolja ovog voznog parka su dvije stvari. Prvo, točkovi na njemu rotiraju nezavisno jedan od drugog. A sama kolica su fiksirana u gornjem dijelu karoserije, što omogućava da se potonji, poput kolijevke, naginju u krivinama. Sve to omogućava veliku brzinu prolaska složenih dionica. Drugo, to je sistem promjene kolosijeka. Ali o tome ćemo govoriti u nastavku.

Podsjećam da je ruska električna lokomotiva EP20 dvosistemska. Dakle, voz ne treba mijenjati lokomotivu u Vyazmi, gdje postoji pristajanje dva strujna sistema u kontaktnu mrežu: sa zapada, od Smolenska, glavni prolaz je elektrificiran naponom od 25 kV, naizmjeničnom strujom; sa istoka, iz Moskve - 3 kV, jednosmerna struja.

Na probnom putovanju, naravno, imali smo nekompletan sastav stjuardesa. Sada Ruske željeznice i FPC pripremaju zaposlene za rad na ovom vozu.

Smolensk stanica.

Dobrodošli u Republiku Bjelorusiju!

Bjeloruski Chygunka.

Striž, naravno, izgleda kao vanzemaljski voz. Vrlo neobični oblici za nas.

Ali našao sam takvu aplikaciju za stepenice na drugi sprat. Na ovaj "sto" možete staviti i piće (donji sprat) i užinu (gornji sprat). Ali zapamtite, konzumiranje alkohola, kao i pušenje, zabranjeno je na FPC putovanjima!

Dobrodošli u Brest!

Stigli smo na stranu Varšave. Potom je voz krenuo prema depou, a mi smo, smjestivši se u hotel, otišli pogledati tradicionalnu promjenu zaprežnih kola.

I vrijeme je da pogledamo rad novog prijenosnog uređaja za promjenu kolosijeka na stanici Brest Tsentralny.

Zapravo, ovdje. Ja sam na strani 1520. Iza uređaja je 1435.

Sve radi mehanički. Svi dijelovi su podijeljeni po bojama: žuta je vješanje kolica za prijenos blokova kotača. Crvena - otključavanje i zaključavanje brava. Zelena - kretanje blokova kotača.

Sve kontaktne površine se napajaju običnom vodom. Za podmazivanje.

Voz može proći kroz uređaj za prijenos brzinom ne većom od 15 km/h.

Ispod osovinske kutije nalazi se profil blokade kotača u obliku slova "P" (za njega je pogodna i opruga). Dakle, izvlači se profilom u obliku slova „T“ postavljenim na crvenu vodilicu.

Evo još jednog ugla.

Ispod okretnog postolja, pretvoren u 1435. Inače, kočnice su disk, ali su pločice pritisnute sa strane (tj. spolja i unutar točka). Na fotografiji, odmah izvan okvira elektromagnetne kočnice, vidljive su unutrašnje pločice.

Kolica su opremljena raznim senzorima položaja i statusa. Ali glavna odbrana je mehaničar konja, koji je u suštini neubijen. Nakon guglanja i razgovora sa raznim stručnjacima, nisam našao primjere slučajeva uništenja ili prijenosa čvora u pokretu.

Kontrolna stanica za testni period.

Klizna kolica duž vodilica.

Zapravo, sve.

Sigurnosni sistem, pored senzora na kolicima, predstavljaju senzori na samom uređaju. Ovi krajnji prekidači će raditi ako su mehaničke brave otvorene.

A ako se set kotača ne prevede, onda će srušiti ovaj senzor, uzrokujući prekid strujnog kruga i alarm.

Veliko hvala Ruskim željeznicama, FPC i Talgo stručnjacima na zanimljivom putovanju i priči o ovom sistemu.

Hajde da ukratko sumiramo. pros

• Ovo je najbrži voz za Evropu i ne košta mnogo više od običnog RIC-a.
• Udobni i široki kreveti.
• Svuda utičnice.
• Odličan sistem klimatizacije.
• Svi uslovi za osobe sa invaliditetom.
• Genijalan mehanizam za presvlačenje za kolica.
• Puno popusta. Na primjer, možete otići na rođendansku zabavu za 35% jeftinije. Mladi i stariji od 60 godina - 30% popusta. Gotovo sigurno, ako ne putujete sami, možete ući u jedan od desetak popusta.

Minusi
• Kontroverzan, previše utilitaran dizajn interijera. Istina, FPC obećava da će dizajnirati različite automobile u stilu različitih gradova duž rute, ali za sada imamo ono što imamo.
• "Hladna" individualna rasvjeta u SV.
• Stolovi su veoma neobični.
• Ne možete se nasloniti na prozor.
• Skupo u odnosu na avion. Malo je vjerovatno da će biti problema sa popunjenošću (prvi letovi su već rastavljeni), ali to nije najviše jeftin način doći do Berlina. Povratno putovanje bez popusta u kupeu koštat će najmanje 18 hiljada rubalja (cijena je vezana za trenutni kurs eura i mijenja se svaki dan).

Ukratko - nije bez mana, ali je voz dobar. Ipak, bio bi lansiran po cijeni od 43 rublje, bilo bi super.

MOSKVA/MADRID, 17. decembar — RIA Novosti/Prime.„Savezna putnička kompanija“ (FPK, „podružnica“ RŽD-a za međugradski prevoz putnika) u subotu 17. decembra šalje novi voz iz Moskve za Berlin na prvi let, koji će saobraćati pod brendom „Strizh“ (Strizh ), izvijestio je RZD.

Prvi put putnički voz formirana od automobila opremljenih sistemom za automatsku promjenu širine para kotača. Time će se skratiti vrijeme prelaska sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara na evropski standard od 1435 milimetara po stanici. Brest (Bjelorusija).

Vozu Strizh će biti potrebno oko 20 minuta da prođe kroz posebno opremljen uređaj za prebacivanje, dok je trenutno za promjenu osovina potrebno oko 2 sata. Tako će voz od Moskve do Berlina preći za 20 sati i 14 minuta u odnosu na trenutno 24 sata i 49 minuta. Od Berlina do Moskve, putovanje će trajati 20 sati i 35 minuta umjesto 25 sati i 56 minuta.

Proizvođač voznog parka je španski Patentes Talgo. Odabrani naziv „Striž“ u potpunosti odgovara karakteristikama voza – brz je i okretan“, rekao je Talgo za RIA Novosti. Voz je sposoban za brzinu do 200 km na sat.

Leteli su "brzici".

Voz "Swift" će krenuti na prvi let za Berlin u subotu sa železničke stanice Kursk u Moskvi u 13.05 časova po moskovskom vremenu. Iz Berlina će prvi let poletjeti 18. decembra.

Nadalje, Strizh voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći sa željezničke stanice Kursk u Moskvi subotom i nedjeljom u 13.05 po moskovskom vremenu i stizati na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07.19 sljedećeg dana (po lokalnom vremenu).

Iz Berlina (Berlin Ostbahnhof stanica) voz će polaziti nedjeljom i ponedjeljkom u 18.50 (po lokalnom vremenu) i stizati na Kurski železničku stanicu u Moskvi u 17.25 po moskovskom vremenu.

Voz će usput stajati na stanicama Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Cijene ulaznica

Vozovi "Strizh" čine 20 vagona različitih klasa ukupnog kapaciteta 216 sjedišta.

FPC je najavio popuste od 20 do 40% za prvi let. Kako se navodi na sajtu kompanije, na primer, karta za odrasle za ovaj let, u zavisnosti od klase, košta od 148,6 do 495,5 evra. Cijena iste karte za Swift od 18. decembra do 13. januara iznosiće od 169,5 do 667,5 eura, respektivno, a od 14. januara do 28. marta 2017. godine - od 169,5 do 452,5 eura, respektivno.

"Cijena je naznačena u jednom pravcu po putniku u eurima. Prilikom kupovine karte, njen trošak se preračunava po važećem kursu i plaća u rubljama. Aktuelnu cijenu možete pogledati prilikom kupovine karata na našoj web stranici ili na međunarodnim blagajnama. Sve obezbeđeni su popusti na cenu karte“, saopštio je RŽD.

Brzi voz Striž pušten je na liniju Moskva - Nižnji Novgorod od 1. juna 2015. godine. "Strizh" saobraća svakodnevno i ostvaruje do 5 letova dnevno. Vrijeme putovanja vozom - od 3 sata i 35 minuta.

Broj vagona u vozu Strizh je 18 putničkih i 2 tehnička.

Train Composition

Koji automobili se nalaze u vlaku Striz:

• vagoni 1. klase sa sjedištima - vagon br. 8, br. 9 (br. 10, br. 11) *
• vagoni 2. klase sa sjedištima - vagoni br. 10-br.18 (br.12-br.17) *
• Auto kupe sa ležajevima - automobil br. 18*
• SV vagoni sa vezovima - vagoni br.1-br.5
• vagon - restoran
• kočija - švedski sto

*Druga verzija voza Strizh

Udobnost u pokretu

Koja je oprema u vagonima voza Strizh Moskva - Nižnji Novgorod:

Sistem klimatizacije i grijanja
- ekološki prihvatljivi toaletni kompleksi

Zabava i odmor na putu

Ruske željeznice nude sljedeću zabavu za rekreaciju na putu dok putujete vozom Striz Moskva - Nižnji Novgorod:
- video monitori
- Wi-Fi tokom celog putovanja (usluga koja se plaća)
- individualni audio sistemi

Obroci u pokretu

Vagon-restoran u vozu Striž Moskva - Nižnji Novgorod

U Strizh vozu postoji bife vagon. Na raspolaganju Vam je veliki izbor toplih jela, predjela, salata, deserta, toplih i bezalkoholnih napitaka.

Dodatno:
Na putu je osigurana voda za piće. Na usluzi u svakom vagonu: kafa, čaj i konditorski proizvodi, štampane publikacije, suveniri i druga roba (uz doplatu).

Karakteristike vagona

Evo opisa vagona voza "Strizh" Moskva - Nižnji Novgorod

Broj pregrada: 5; broj sedišta: 10.

Svaki odeljak se sastoji od toaleta i sanitarno-higijenske sobe.

U svakom odeljku:
- 2 ležaja, donji ležaj se pretvara u 2 mjesta za sjedenje;
- sef, sklopivi sto;
- individualno kupatilo sa tuš kabinom i suhim ormarom;
- TV sa izborom filmova;
- utičnice 220V;
- pristupne kartice ključa u odjeljku.

usluga:
- ishrana;
- set posteljine i peškira;

Auto 1. klase

Putnička sjedala imaju:

- audio sistem;
- utičnica 220V;
- podesivi naslon za glavu;
- podesivi oslonac za noge;

usluga:
- ishrana;
- karirani;
- sanitarno-higijenski set.

Auto 2. klase

Broj sedišta: 20.

Putnička sjedala imaju:
- individualni sistem rasvjete;
- audio sistem;
- utičnica 220V;
- podesivi nagib naslona stolice;
- individualni sklopivi sto.

usluga:
- hrana i piće (može se naručiti od konduktera uz doplatu).

Sigurnost

Kako voz Strizh radi u smislu sigurnosti:

Obezbeđenje u vozu, službenici obezbeđenja ili transportna policija. Rad opreme automobila kontroliše se satelitskim sigurnosnim i komunikacionim sistemom za praćenje. Svi vagoni su opremljeni protivpožarnim alarmima.

Prevoz životinja

Male životinje su besplatne. Veliki psi nisu dozvoljeni.

Za prijevoz malih životinja potreban je otkup cijelog kupea. Male životinje su besplatne. Za prijevoz velikog psa potrebno je kupiti cijeli odjeljak. Dozvoljen je samo jedan veliki pas. Veliki psi su besplatni.

Nema potrebe za kupovinom dodatnih sjedišta za prijevoz malih životinja. Prevoz životinje se naplaćuje. Veliki psi nisu dozvoljeni.

ostale informacije

Pažnja! Molimo putnike voza Strizh da na stanicu stignu unaprijed zbog potrebe prolaska sigurnosnih procedura.

Mnogima nije jasno zašto kupovati karte za voz do Berlina i provoditi 20 sati na putu, kada do glavnog grada Njemačke možete odletjeti za oko 2,5-3 sata avionom za isti novac. Pokušaću da objasnim.

Fotografije i tekst Dmitry Chistoprudov

1. Ruske željeznice su 17. decembra pustili brzi voz Striž na relaciji Moskva-Berlin. Prevod imena je urađen jednostavno - u Rusiji je "Strizh", u inostranstvu - Strizh. Kompozicija izgleda isto kao i ona koja sada ide u Nižnji Novgorod. Ali ovo je samo na prvi pogled.

2. Avaj, ne može se biti sretan zbog ruskog proizvođača i reći da je Striž zamisao Tverskih vagona ili Uralskih lokomotiva. Voz je prilagođen ruskom jeziku klimatskim uslovima projekat španskog Talga 250, koji se uspešno koristi na željeznice Evropi, pa čak iu Kazahstanu. Što sam više proučavao voz, to sam više shvaćao koliko se razlikuje od naših klasičnih vozova na velike udaljenosti.

3. Prva stvar koja vam upada u oči je da su auti mnogo kraći i niži. Dužina jedne kočije je samo 13 metara: dva puta manje od naše matične ruske.

4. Sva oprema za rad voza nije skrivena ispod poda, kao što to obično biva, već u dva tehnička vagona. Oni su na početku i na kraju voza. Kratke, lagane karoserije vagona, napravljene prvenstveno od aluminijskih legura, spuštaju centar gravitacije. Ni ovdje nema poznatih kolica na točkovima. Za ceo voz od 20 vagona predviđeno je 21 okretna postolja na točkovima, sa nezavisnom rotacijom točkova na sopstvenim osovinama. Odnosno, svaki automobil ima samo 1 (jedan, Karl!) kolovoz.

5. Pokretna postolja se nalaze ispod zglobova automobila. Ispostavilo se da s jedne strane automobil počiva na svom kolu točkova, as druge strane na kolu točkova sledećeg automobila. Zbog svega toga vagoni mogu brže prolaziti složene dionice i krivine, a utjecaj na kolosijek je znatno manji nego kod konvencionalnih okretnih postolja.

Genijalan sistem povezivanja okreće okretno postolje u uglovima. Ovo minimizira bočno opterećenje kotača i smanjuje habanje prirubnice u odnosu na šine.

6. Da bi se izbegao led u uslovima ruske klime, točkovi se duvaju toplim vazduhom (oko 38 stepeni).

7. Tokom rekonstrukcije depoa Moskva-Kijev, tri odvojena kolosijeka su opremljena specijalno za servisiranje Swifts-a. Na fotografiji - uređaj za okretanje koji vam omogućava da popravite točkove bez demontaže okretnih postolja.

Ovo je prvi voz u Rusiji opremljen sistemom za automatsku promjenu širine osovinskih para. Posebno za ovaj voz je napravljen transfer uređaj u Brestu. Tako će Striž sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara preći na evropski 1435 milimetara za samo 20 minuta. Ranije je ovaj postupak trajao oko dva sata.

8. Inače, u Rusiji je rasprostranjeno mišljenje da je pri odabiru kolosijeka u Rusiji ulogu igrao i vojni aspekt – kolosijek drugačiji od evropskog bi hipotetičkom neprijatelju otežao snabdijevanje trupa u slučaju invazija na Rusiju.

Zapravo, najvjerovatnije, o nečemu takvom od samog početka nisu ozbiljno razmišljali, već su jednostavno odabrali jedan od modela koji je postojao tih godina, a koji je tada bio popularan u SAD-u. Vojni značaj razlike koloseka danas nije veliki - već sredinom 20. veka, železničke trupe su lako mogle da menjaju sa 10 na 30 kilometara puta dnevno. Šifra nije bila od posebnog značaja, jer su trupe koje su se povlačile od Prvog svetskog rata često uništavale koloseke iza sebe. Za snabdijevanje trupa koje su napredovale na neprijateljskoj teritoriji, često su se gradile posebne privremene uskotračne željeznice.

Na fotografiji se vidi da su vagoni Strizh skoro za trećinu niži od naše dvosistemske električne lokomotive EP20. Visina platforme za Swift je dva puta manja od standardnih. Prvi i poslednji vagon voza su tehnički - u njima nema putnika, samo oprema.

9. U tehničkim vagonima postoje svi sistemi koji obezbjeđuju održavanje života, sigurnost i gašenje požara, komunikaciju ovog voza itd. Ovdje su ugrađeni dizel generator, vazdušni kompresor, sistemi za prečišćavanje zraka i grijanje. Dva agregata rade redovno, ali u slučaju kvara čak i jedan će moći da opskrbi cijeli voz strujom. Zaliha dizel goriva je dovoljna za do 15 sati rada zimi i do 30 ljeti. Sve zavisi od spoljne temperature. Izgleda vrlo uredno i čak pomalo futuristički.

10. Putnički automobili ne izgledaju ništa manje kosmično.

11. Čitav voz ima prolaz, dok euro veličina nameće svoja ograničenja - svi hodnici su uži od onih „nas“, a dvoje punih ljudi teško će se razići. Na fotografiji na kraju hodnika su stolica na sklapanje i sto. Da, ovo je sjedište konduktera. Nema više svog kupea u kojem je uvek mogao da kupi čokoladicu "Alenka" i naruči čaj.

12. Standardni kupe. Ležeće police su skrivene u nišama zidova. Desno u pozadini su ljestve za penjanje. Na polici iznad - sklopivi stolovi za svaku stolicu. Karte u takvom odjeljku koštaju od 10.000 rubalja.

13. Pogled s druge strane.

14. Ako u rasklopljenom stanju polica takav kupe podsjeća na naše ruske vozove, onda se sličnost tu završava.

15. Umjesto uobičajenog stola - sudoper sa slavinom!

16. Automobil za sjedenje, najjeftinija opcija putovanja - od 9.000 rubalja po sjedištu. Stolovi na izvlačenje iz naslona za ruke, individualne utičnice, normalni razmak između sedišta, oslonci za noge, kuke za mantile - oprema odlična.

17. Sedišta su udobna, kao u biznis klasi u avionu, ali sedenje 20 sati je cool. Naime, ova mjesta su prvenstveno namijenjena onima koji će putovati između Bjelorusije, Varšave i Berlina na udaljenosti od 3-6 sati.

18. Dvostruki SV. U tom "broju" sam jahao sve do Berlina. Karta košta 17.000 rubalja - oba mjesta se otkupljuju za ovaj novac odjednom, a vi putujete sami. Putovanje sa komšijom košta oko 13.000 rubalja po sedištu.

19. NE također ima svoj sudoper.

20. Opcija sa rasklopljenim krevetima. Zanimljiva karakteristika: ako svako može da postavi krevet, onda samo sportista može da zabije policu nazad u zid. Potrebno je mnogo truda da se jastuk zgužva sa ćebetom, a polica je došla na svoje mjesto. Ali to je savršen krevet. Široka i duga, umjereno tvrda, baš kako ja volim. Sa mojom visinom od 178, moje noge i ruke nisu počivale ni na čemu.

Ali pokazalo se da je bilo tijesno voziti se sjedeći s rasklopljenim krevetima - glava je naslonjena na gornju policu. Stoga, ili lezite na krevete, ili preklopite police i vozite se sjedeći u stolicama. Koristio sam sklopive merdevine kao sto za laptop.

21. A ovo je porodični kupe, sa prilično čudnim rješenjem rasporeda. U pitanju su dva standardna SV, sa dodatnim zajedničkim vratima (desno na fotografiji).

22. Za sve navedene klase, u svakom vagonu postoji po jedno kupatilo. Sasvim je dovoljno, jer su auti mali, nema puno ljudi. Pogotovo jer svako ima svoje školjke. Ali to nije sve. Ima i hladnijih mesta - to su luksuzni automobili, gde svaka "soba" ima svoj toalet i tuš!

23. Voila. Nije ni čudo što karta u apartmanu košta isto kao let poslovnom klasom do Berlina: 30.000 po osobi ili 50.000 za cijeli kupe.

24. Pored odvojene kabine sa tušem, apartman se od SV razlikuje po prisustvu TV-a i sefa. Tu je i mali sto. Samo sto, ne umivaonik.

25. Pogledajmo malo detalje. Zaporni ventil, razbijač stakla, zvučnik i regulator klima uređaja. Vrijedi napomenuti da sam u ovom vozu potpuno zaboravio na riječ "zagušljivo". Sistem za razmenu vazduha je radio savršeno, tako da sam noću dobro spavao.

26. Sudoper, iako mali, dovoljan je za pranje, pranje voća/povrća.

27. Ispod lavaboa bila je skrivena kanta za mikro smeće veličine tri toma Rata i mira.

28. Bočna niša sa 4 vješalice za vanjsku odjeću i prostranim prtljažnikom, u čijem kutu se nalaze sklopivi stolovi.

29. Odluka je kontroverzna, jer sa postavljenim stolom neće raditi ni ustajanje ni sjedenje u stolici. Lično, izvadio sam ga samo da fotografišem.

30. Izgleda kao prostrani kupe za putnike sa invaliditetom.

31. Iza vrata je ogromno kupatilo sa tušem, umivaonikom i WC-om.

32. I na kraju, glavna mjesta za zabavu u vozu su vagon-restoran i vagon-bar)

33. U jednom vagonu su sedišta sa stolovima, u drugom je kuhinja i šank.

34. Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći sa stanice Kursk u Moskvi subotom i nedjeljom u 13:05 i stići na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sljedećeg dana po lokalnom vremenu.

Dugo sam slušao govor novinara, ali on se gubio i pričao neke gluposti. Onda se ispostavilo da govori poljski)

35. Sada nekoliko riječi o samom putovanju i njegovoj racionalnosti. Zašto voziti voz do Berlina 20 sati, kada za isti novac možete letjeti avionom mnogo puta brže? Pitanje je dobro, ali u stvari lako može nastati situacija kada je takvo putovanje opravdano. Zamislite da još jednom snimam Innotransovu željezničku izložbu u Njemačkoj. Ustajanje u 3 ujutro, odlazak na aerodrom, letenje negdje i onda snimanje cijeli dan - hvala, nema potrebe, prošla sam kroz ovo više puta. Da biste ujutro bili spremni za posao i punom snagom došli na Messe Berlin, morate doći večernjim letom, prijaviti se u hotel i spavati.

Obično stignem na aerodrom oko dva sata i pokušavam stići dva sata prije polaska. Sam let traje 2,5 sata. Sve zajedno, sa prolazom carinska kontrola, primanje prtljaga od kuće do hotela kreće u 7-8 sati stalno. Odnosno, da biste spavali u Berlinu u ponoć i otišli na posao ujutro, morate napustiti kuću u 17-18 sati.

Lično, moj put od kuće do kupea trajao je 29 minuta. Otišao sam u 12:30. Istovremeno, nije bilo procedura za prijavu prtljaga, skrining, sterilnu zonu, čekanje na ukrcaj i tako dalje. Ušao sam u auto, sjeo i odvezao se. Ispostavilo se da gubitak vremena nije toliko veliki, samo pet sati. Ali kakve dobrote! I ne morate da platite dodatno noćenje u hotelu u Berlinu)

36. A što se tiče udobnosti, moderan voz je mnogo bolje od aviona, nema šta da se kaže. I nema beskrajnih redova na aerodromu. Razumeće me oni koji su leteli iz Berlina ili Frankfurta za Moskvu.

37. Čak i kratak let se ne može porediti u smislu količine trčanja okolo i galame u toku jednog minuta.

39. Razgovarali smo: „Uvijek negdje žurimo, bježimo. Ne dozvoljavamo sebi pauze. Nemamo vremena da budemo sami sa sobom, sa voljenom osobom. Sedite u tišini, razmislite o nečemu. Pogledaj kroz prozor. Letenje avionom više liči na teleportaciju, a često sam let traje manje vremena od procedura prije leta, a vožnja vlakom je pravo putovanje. A naručili smo i kuhinjski servis u Njemačkoj, u Moskvi košta 6 puta više. Evo kako možete bezbedno dovesti uslugu kući, ako ne vozom?

40. Auto restoran nije bio prazan cijelo putovanje. Istovremeno, publika je bila potpuno drugačija. Od biznismena sa skupim satovima do tipova u japankama i pidžamama za spavanje. Pitao sam nekoliko posjetilaca zašto su odabrali voz. Neko se želio opustiti na putu, stići do Berlina bez gužve na aerodromima. Neko je morao da ponese mnogo prtljaga. Dvojica su rekli da uvijek putuju vozom i da ne vide razlog da mijenjaju svoje navike. Prvi let je bio pun - sve karte su otkupljene par sedmica prije polaska.

Uspio sam nekoliko puta probati domaću kuhinju i bio sam potpuno oduševljen. Jedina nijansa prvog voza bila je to što restoran nije imao vremena da otkloni grešku u sistemu plaćanja karticama. Imao sam samo 500 rubalja, koje sam zamijenio za boršč. A onda sam morao da tražim ljubazne ljude koji su mi promenili 50 evra za rublje. Inače bih morao da gladujem do Berlina, ili da tražim pakete za beskućnike na tezgama na kratkim stajalištima u Orši ili Brestu)

41. Tokom pregleda voza, ručka i razgovora vrijeme je brzo proletjelo. Uveče smo već bili na željezničkoj stanici Minsk. Navedeni Wi-Fi je radio, ali nije dozvoljavao internet. Postojao je još jedan razlog za odmor od posla i mreže.

42. Među nedostacima putovanja, istakao bih spor prolazak poljske granice. Bjelorusi su nas brzo pustili, a Poljaci su posrnuli i odložili voz sat vremena. Na kraju sam tek nakon toga uspjela da odem u krevet kontrola pasoša na 2 noći. Zbog kašnjenja u Berlinu, zakasnili smo 30 minuta. Jasno je da će vođenjem voza ovi procesi biti otklonjeni, optimizirani i poboljšani. A proces promjene mjerača nisam ni primijetio.

U nedjelju u 7:40 stajao sam na peronu stanice Ostbahnhov. Pod nogama je bio razbacan reagens sa mramornim komadićima. Policija je otpratila smrdljivog i zaprepašćujućeg klošara. Neki gopnici slomljenih i pijanih lica pokušali su da razgovaraju sa mnom. Kao da nikada nije napustio Moskvu)

Online kupovina za 4 minuta

Online povratak
karte za preskakanje reda
blagajniku

Izbor omiljenih sedišta na šemama vagona

SMS podrška prije ulaska u voz

Detaljni odgovori na pitanja o putovanju ili kupovini

Registracija bez registracije na sajtu

FAQ

• Kako kupiti željezničku kartu?

  • Navedite plan puta i datum. Kao odgovor, od Ruskih željeznica ćemo pronaći informacije o dostupnosti karata i njihovoj cijeni.
  • Odaberite odgovarajući voz i mjesto.
  • Platite kartu na jedan od predloženih načina.
  • Podaci o plaćanju će biti odmah prebačeni Ruskim željeznicama i vaša karta će biti izdata.

• Kako vratiti kupljenu kartu za voz?

• Mogu li platiti kartu karticom? I da li je bezbedno?

  Naravno. Plaćanje se vrši preko platnog prolaza procesnog centra Gateline.net. Svi podaci se prenose sigurnim kanalom.

  Gateline.net gateway je razvijen u skladu sa zahtjevima međunarodnog PCI DSS standarda sigurnosti. Softver mrežnog prolaza je uspješno prošao reviziju verzije 3.1.

  Sistem Gateline.net vam omogućava da prihvatite plaćanja putem Visa i MasterCard kartice, uključujući korištenje 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.

  Obrazac za plaćanje Gateline.net optimiziran je za različite pretraživače i platforme, uključujući mobilne uređaje.

  Skoro sve željezničke agencije na Internetu rade preko ovog gatewaya.

• Šta je elektronska karta i elektronska registracija?

  Kupovina elektronske karte za sajt je moderan i brz način izdavanja putna isprava bez učešća blagajnika ili operatera.

  Prilikom kupovine elektronske željezničke karte, mjesta se otkupljuju odmah, u trenutku uplate.

  Nakon uplate za ulazak u voz potrebno vam je:

  • bilo prolaz elektronska registracija;
  • ili odštampajte kartu na stanici.

  Elektronska registracija Nije dostupno za sve narudžbe. Ako je registracija dostupna, može se izvršiti klikom na odgovarajuće dugme na našoj web stranici. Ovo dugme ćete videti odmah nakon uplate. Tada će vam trebati originalna lična karta i ispis vaše karte za ukrcaj da biste se ukrcali na vlak. Neki provodnici ne zahtijevaju ispis, ali bolje je ne riskirati.

  print e-karta možete u bilo koje vrijeme prije polaska vlaka na blagajni na stanici ili na terminalu za samoprijavu. Da biste to učinili, potreban vam je 14-cifreni kod za narudžbu (dobićete ga SMS-om nakon uplate) i originalni ID.

• Da li su informacije na sajtu ažurne?

  Uvjereni smo u tačnost naših podataka, jer iste podatke iz automatizovanog sistema upravljanja Express-3 sada vidi i blagajnik na stanici.

24/7
kontakt centar Tutu.ru

Poziv iz Moskve:

7 495 587-41-05

Iz drugih gradova: Cijena karte za vlak do kupe automobila oko 11747 rubalja.

Uzimajući u obzir sezonske koeficijente, možete uštedjeti do 50% cijene karata.
Brendirani voz Strizh / Swift nudi putnicima povećan nivo udobnosti i usluge.