Brzina sletanja i poletanja aviona su parametri koji se izračunavaju pojedinačno za svaki avion. Ne postoji standardna vrijednost kojih se svi piloti moraju pridržavati, jer avioni imaju različite težine, dimenzije i aerodinamičke karakteristike. Međutim, vrijednost brzine na je važna, a nepoštivanje ograničenja brzine može se pretvoriti u tragediju za posadu i putnike.

Kako je poletanje?

Aerodinamiku svakog aviona osigurava konfiguracija krila ili krila. Ova konfiguracija je ista za skoro sve avione osim malih detalja. Donji dio krila je uvijek ravan, gornji je konveksan. Štaviše, ne zavisi od toga.

Zrak koji pri ubrzanju prolazi ispod krila ne mijenja njegova svojstva. Međutim, zrak, koji u isto vrijeme prolazi kroz vrh krila, sužava se. Posljedično, manje zraka struji kroz vrh. To rezultira razlikom pritiska ispod i iznad krila aviona. Kao rezultat toga, pritisak iznad krila opada, a ispod krila raste. A upravo zbog razlike pritisaka nastaje sila dizanja koja gura krilo prema gore, a zajedno sa krilom i sam avion. U trenutku kada sila dizanja premaši težinu košuljice, avion se podiže od tla. To se događa s povećanjem brzine košuljice (s povećanjem brzine povećava se i sila podizanja). Pilot takođe ima mogućnost upravljanja zakrilcima na krilu. Ako se zakrilci spuste, podizanje ispod krila mijenja vektor, a avion brzo dobiva visinu.

Zanimljivo je da će glatki horizontalni let košuljice biti osiguran ako je sila dizanja jednaka težini aviona.

Dakle, dizanje određuje kojom brzinom će avion poletjeti i početi letjeti. Težina košuljice, njene aerodinamičke karakteristike i sila potiska motora također igraju ulogu.

prilikom poletanja i sletanja

Da bi putnički avion poleteo, pilot treba da razvije brzinu koja će obezbediti potrebnu visinu. Što je veća brzina ubrzanja, to će biti veća sila dizanja. Posljedično, pri velikoj brzini ubrzanja, zrakoplov će poletjeti brže nego da se kreće malom brzinom. Međutim, konkretna vrijednost brzine se izračunava za svaku liniju pojedinačno, uzimajući u obzir njegovu stvarnu težinu, stepen opterećenja, vremenske uvjete, dužinu piste itd.

Uopšteno govoreći, dobro poznato putnički brod Boeing 737 se podiže sa zemlje dok mu brzina raste na 220 km/h. Još jedan dobro poznati i ogroman "boing-747" sa velikom težinom od zemlje pri brzini od 270 kilometara na sat. Ali manji brod Yak-40 zbog svoje male težine može poletjeti brzinom od 180 kilometara na sat.

Vrste poletanja

Postoje različiti faktori koji određuju brzinu polijetanja aviona:

1. Vremenski uslovi (brzina i smjer vjetra, kiša, snijeg).
2. Dužina piste.
3. Pokrivenost trakama.

U zavisnosti od uslova, polijetanje se može izvesti na različite načine:

1. Klasično brzo biranje.
2. Od kočnica.
3. Polijetanje uz pomoć specijalnih sredstava.
4. Vertikalni uspon.

Najčešće se koristi prva metoda (klasična). Kada pista ima dovoljnu dužinu, avion može sa sigurnošću postići potrebnu brzinu neophodnu za postizanje visokog uzgona. Međutim, u slučaju kada je dužina piste ograničena, avion možda neće imati dovoljno udaljenosti da postigne potrebnu brzinu. Stoga neko vrijeme stoji na kočnicama, a motori postupno dobijaju vuču. Kada potisak postane jak, kočnice se otpuštaju i avion naglo polijeće, brzo povećavajući brzinu. Tako je moguće skratiti putanju uzlijetanja košuljice.

O vertikalnom poletanju ne treba govoriti. Moguće je uz prisustvo specijalnih motora. A polijetanje uz pomoć specijalnih sredstava praktikuje se na vojnim nosačima aviona.

Kolika je brzina sletanja aviona?

Linija ne slijeće na pistu odmah. Prije svega, dolazi do smanjenja brzine broda, smanjenja visine. Najprije letjelica dodirne pistu točkovima stajnog trapa, zatim se kreće velikom brzinom već na tlu, pa tek onda usporava. Trenutak kontakta sa GDP-om gotovo je uvijek praćen drhtanjem u kabini, što može izazvati uznemirenost putnika. Ali u tome nema ništa loše.

Brzine slijetanja aviona su praktički samo nešto sporije od brzina uzlijetanja. Veliki Boeing 747, kada se približava pisti, ima prosječnu brzinu od 260 kilometara na sat. Ova brzina bi trebala biti na liniji u zraku. Ali, opet, specifična vrijednost brzine izračunava se pojedinačno za sve brodove, uzimajući u obzir njihovu težinu, opterećenje, vremenske uvjete. Ako je letelica veoma velika i teška, onda bi brzina sletanja trebalo da bude veća, jer je prilikom sletanja potrebno i „zadržati“ potrebnu uzgonu. Već nakon kontakta sa pistom i prilikom kretanja po zemlji, pilot može usporiti pomoću stajnog trapa i zakrilaca na krilima aviona.

Zračna brzina

Brzina pri slijetanju aviona i prilikom polijetanja se veoma razlikuje od brzine kojom se avion kreće na visini od 10 km. Najčešće letelice lete brzinom koja iznosi 80% maksimalne. Dakle, maksimalna brzina popularnog Airbusa A380 iznosi 1020 km/h. U stvari, letenje brzinom krstarenja je 850-900 km/h. Popularni "Boing 747" može letjeti brzinom od 988 km/h, ali u stvari njegova brzina je i 850-900 km/h. Kao što vidite, brzina leta se bitno razlikuje od brzine kada avion slijeće.

Napominjemo da danas Boeing razvija avion koji će moći postići brzinu leta velike visine do 5000 kilometara na sat.

Konačno

Naravno, brzina sletanja aviona je izuzetno važan parametar, koji se izračunava striktno za svaki avion. Ali nemoguće je navesti konkretnu vrijednost pri kojoj polijeću svi avioni. Čak i identični modeli (na primjer, Boeing 747) će polijetati i slijetati različitim brzinama zbog različitih okolnosti: opterećenja, količine napunjenog goriva, dužine piste, pokrivenosti piste, prisutnosti ili odsustva vjetra, itd.

Sada znate kolika je brzina aviona pri slijetanju i kada polijeće. Svi znaju prosjek.

Neki ljudi ne lete avionima samo zato što to nikada nisu radili. Ovo nije strah od opasnosti, nije strah od visine, već jednostavno panika pred nečim nepoznatim. I mnogi ne razumiju kakvo zadovoljstvo lišavaju, jer je letenje vrlo ugodno i zanimljivo, i što je najvažnije - brzo. I u mnogim slučajevima, ovo je jedini način da dođete na pravo mjesto. Ne zanemarite tehnološki napredak, jer su konji i kočije, sedmice i mjeseci putovanja već daleko u prošlosti.

Mene lično u početku nisu plašili avioni, već aerodrom. Kako ući u to, kuda trčati, kako ništa ne pobrkati, i općenito... Zamislimo da ste prvi put na aerodromu. Procedura će biti približno ista, osim što se inspekcija i kontrola pasoša u nekim slučajevima se zamjenjuju.

Prvi put na aerodromu

U koliko sati treba da stignete? Prijava na let počinje dva sata prije polaska. Zašto tako rano? Treba proći veliki broj dugotrajne procedure. Za svaki slučaj možete stići i ranije. Ali bolje je ne kasnije, pogotovo ako letite prvi put.

Ulaz

Kod nas je, za razliku od mnogih drugih, pojačana antiteroristička sigurnost. Stoga pokušajte isplanirati vrijeme koje ćete potrošiti na ... da uđete na aerodrom. Često postoje redovi. Tamo ćete već biti pregledani i vaše stvari će biti skenirane, čak i ako ste došli samo kao pratnja. Možete se vratiti, ali se na aerodrom možete vratiti samo kroz obezbjeđenje.

Semafor i prostor za registraciju

Tabla odlaska i dolaska je, možda, najromantičniji objekat na aerodromu, pa čak i više puta opjevana. Tabla označava broj, odredište, vrijeme polaska leta. Obavezno provjerite broj svog leta. Jednom smo se zamalo pobrkali sa letovima - koji su polazili s razlikom od 15 minuta.

Ponekad nekoliko letova može poletjeti u isto vrijeme, također pripazite. Još jedna zabuna je da avio kompanije često šalju codeshare letove. Nemojte se voditi imenom avio-kompanije, pa čak ni vrijeme ponekad nije pokazatelj. Smjer i broj su ono što trebate vidjeti. Takođe, semafor pokazuje na koji šalter za prijavu treba da odete i u kom stanju je registracija: da li je otvorena ili je, ne daj Bože, završena. Prijava na let, kao što sam rekao, počinje 2 sata prije polaska i završava se 40 minuta prije njega.

Priprema prtljaga

Ni na jednom "dobrom" portalu nisam našao korisne informacije o pripremi prtljaga.

Obično “pametni” life hakeri pišu o zabranjenim predmetima i težini prtljage negdje u paragrafima o pregledu, ne uzimajući u obzir činjenicu da se s prtljagom rastajemo mnogo ranije, a to podrazumijeva potpuno drugačiji slijed radnji.

Prtljag leti odvojeno od vas

Možete letjeti bez prtljage, a sve stvari staviti u ručni prtljag, ako to aviokompanija dozvoljava. To inače radim, značajno ubrzava rastanak sa aerodromom po dolasku. U tom slučaju, vaš kofer ili ruksak mora odgovarati određenim dimenzijama i ne smije prelaziti ograničenje težine.

Preveliki i preveliki prtljag

Dimenzionalan - pogodan za standardne veličine. Govoreći na ruskom, standardni kofer ili torba. Oversized odgovara težini, ali ne i veličini i izdaje se zasebno. Inače, prevelika prtljaga se najčešće gubi.

Ako ste zabrinuti zbog ove teme, slobodno posjetite web stranicu aviokompanije i provjerite šta oni mogu, a šta ne mogu učiniti. Nema drugog načina. Zato što različite aviokompanije različito tretiraju prtljag. Jasno je da se predmeti poput gitare, ogromne kutije ili plazma televizora teško mogu nazvati glomaznim prtljagom. Za registraciju preveliki prtljag odvojeni novac se neće tražiti.

Pomoćni ležaj

Možete kupiti dodatni prtljažni prostor, košta nešto novca. Ali nitko nije otkazao varanje, na primjer, zlatna kartica Aeroflot omogućava vam da nosite dva prtljaga besplatno u isto vrijeme, pa, u principu, takva kartica je istinita i zavist.

Paket

Koferi se obično bacaju u avion na prilično varvarski način, pa ako želite da produžite život svom putujućem prijatelju, možete ga spakovati uz naknadu. Prtljag je omotan posebnom folijom od strane posebno obučenih ljudi na posebnim mjestima. Pronaći ih je lako.

Ako nosite nešto vrijedno, preporučljivo je zamotati svoj prtljag. Na aerodromu obično postoji nekoliko paketa sa različitim cijenama. Naravno, najskuplji se nalaze najbliže glavnom ulazu. Bićete umotani za oko 700 rubalja, odnosno 10–15 EUR. Pored zvaničnih pakera, tu su i "spidermen" koji će istu uslugu ponuditi 2-3 puta jeftinije. Prošetajte neko vrijeme aerodromom, smisleno gledajući u pakirnice, a ovi poduzetni lukavci sami će vas pronaći.

prekomjerna težina

Ako imate (horor!) prednost, pripremite novac. Oh, i vrijeme je za dekoraciju. dodatni prtljag a višak kilograma će sigurno trajati 20 do 40 minuta.

Vaš prtljag mora proći po dimenzijama i težini, kao što sam rekao, dozvoljeno u određenoj avio-kompaniji, a preporučljivo je da u njega stavite sve što se ne može unijeti, odnosno tečnosti, aerosole i oštre predmete.

Osjeti sebe. Novac, pasoš, drugi dokumenti i karta za ukrcavanje moraju biti bukvalno zalijepljeni za vas. Ni u kom slučaju ne ostavljajte novac u svom prtljagu (ima i takvih slučajeva), a bez pasoša, u principu, nećete letjeti daleko. Najbolje je takve neophodne stvari pohraniti u malu torbu ili džep, općenito, kod sebe.

Registracija

Možete se prijaviti za let od kuće unaprijed. To daje određene prednosti. Na primjer, možete birati najbolja mjesta u avionu.

Registracija je osnovna, Watsone. Prilikom prijavljivanja na redovan let obično ne traže ništa osim pasoša: zaposleni već imaju sve podatke, jer vas Veliki brat već dugo posmatra... Jedini put kada su Španci tražili ispis od mog elektronska karta, jer je u njihovoj bazi moje ime napisano pogrešnim slovom. Ali ovo je više izuzetak nego pravilo. Prilikom prijave na let se privremeno opraštate od svog prtljaga. Prtljaga se stavlja na pojas i vaga. Nakon svega toga, izdaje vam se karta za ukrcavanje u kojoj je naznačeno vaše kapije (izlaz), vaše sjedište u avionu i oznaka za preuzimanje prtljaga. Nikada nemojte izgubiti svoju bording kartu. Sada je on tvoj kralj i bog.

Možda će vas pitati šta nosite u avionu. Predmeti koje nosite na brodu nazivaju se ručnim prtljagom. Evo šta ne bi trebalo da bude unutra ručni prtljag:

• Tečnosti. Neki ljudi misle da ne možete nositi ništa tečno na brodu, ali to nije tako. Sa sobom možete bezbedno nositi do 100 mililitara bilo koje tečne supstance.
• Oštri, probadajući i režući predmeti. Ako u svom ručnom prtljagu imate makaze, vadičep i noževe, najvjerovatnije će od vas biti zatraženo da se rastanete od njih na pregledu. Naučite o dijabetičarima. Dostupne su špriceve. Ali u prisustvu (citat) "potvrde od doktora u slobodnoj formi."
• Aerosoli. Svi lakovi, sprejevi i sprejevi moraju leteti u prtljažniku.

Ručna prtljaga može biti teška do 10 kilograma. Zahtjevi za veličinu za sve avio kompanije su približno isti. Postoje čak i posebni koferi koji odgovaraju dimenzijama ručnog prtljaga. U stvari, ako ste na redovnom letu, možete ponijeti gotovo sve u avionu. Jednom smo nosili ogromnu korpu, džinovski obruč veličine hula hopa i... snopove slame. Bile su lagane, ali obimne, iza njih se jedva moglo vidjeti. Međutim, zaposleni u Aeroflotu bili su lojalni snopu, čak su nam poželjeli dobar događaj.

Osim posebnog kofera, na brod možete ponijeti i prilično veliku torbu ili ruksak. S obzirom da na službena putovanja nosimo dosta rekvizita, svi lični predmeti obično se stavljaju u malu torbicu.

Inspekcija

Možete izgubiti dosta vremena tokom inspekcije, jer će ljudi žuriti ne samo na vaš let. Uzimate posebnu tacnu i stavljate sve na nju: ručni prtljag, stvari, sprave, laptop (u Evropi se traži da ga izvade iz torbe i zovu laptop, na minut!), sve metalne predmete i cipele , ako je na debelim potplatima ili štiklama. Ovdje je lako rastaviti se s tekućinama ili aerosolima ako njihov volumen prelazi normu. Na primjer, pokušavate prokrijumčariti litar šampona - najvjerovatnije će vam biti oduzet. Kreme, gelovi, otrovne tvari, oštri predmeti - recite im "adyos" ako ih niste prebacili u svoj kofer. Tako smo se rastali sa Enterosgelom na aerodromu Hitrou, tamo je bilo jako strogo.

Cijela ova priča povezana je, opet, sa antiterorističkom sigurnošću, takva pravila su uvedena 2007. godine. Na brodu (opet) - ne više od 100 mililitara tečnosti ukupno, odnosno sa sobom možete poneti malu kremu, hladni sprej, uzorkovač parfema i tečnost za sočiva, generalno, gomilu tečnosti, ali glavna stvar je da ih ukupno ne bude više od sto ml. Da, i poželjno je zaboraviti na šale o drogi i oružju. Ne razumiju šale na aerodromu.

Ako ne želite da gubite puno vremena i da se nervirate, kao i da sramotite tetke sa tužnim licima i skenerima u rukama, onda u principu ne biste trebali kačiti na sebe sav gvozdeni nakit koji je ostao od cigana baka, kaiševe sa masivnim kopčama i obuću na debele potplate ili štikle: skidaće se i svlačiti kao da nema šta da rade. A ovo, vidite, nije najprijatniji postupak. Usput, evo linka do ludo smiješnog videa, gdje prijatelj nije shvatio šta žele od njega, te je skenirao zajedno sa svojim prtljagom.

Kontrola pasoša

Držite pasoš i bording kartu sa sobom, po mogućnosti u ruci. Također je bolje izbjegavati glupe šale na pasoškoj kontroli. Zabranjeno je slikanje područja pasoške kontrole. Stoga, ako vam se nešto odjednom učini smiješnim (na primjer, vlastito lice i napili ste se), od vas će se tražiti da izbrišete fotografije.

Službenik u kabini može postavljati pitanja. Na primjer, o svrsi putovanja. Prelistavat će vaš pasoš u potrazi za vizama i pečata. Nekoliko puta su mi napomenuli da, kažu, ne gledam stalno u graničara, već da biram telefon (bolje da me ništa drugo ne odvlači od ovog važnog procesa), te da je pasoš je umrljano (da, jednom sam ga ispustio u Kuru u , i nekoliko pečata je bilo zamućeno). Da, možda vam se neće svidjeti. Usput, ako imate biometrijski pasoš ili vizu, od vas će se možda tražiti da stavite prst na infracrveni čitač.

Prostor za čekanje

Prilikom ponovnog čitanja vlastitog teksta, brzo sam zamijenio riječ “poželjno” sa “obavezno”. Apsolutno morate odmah pronaći svoju kapiju (izlaz). Ponekad nije lako. Ponekad specijalni vozovi voze između kapija, kao u Madrid Barajasu ili London Heathrowu. Ponekad napišu strašne brojke: koliko dugo treba ići do izlaza. Ponekad je to broj 15, odnosno minuta. Ali izdahnite: ovo se nikada nije dogodilo na ruskim aerodromima. Vaša karta će pokazati broj izlaza i vrijeme ukrcaja, odnosno vrijeme početka ukrcaja. Bolje je ne ići daleko od grijeha od željenog izlaza, inače možete promašiti važna informacija. Izlaz se može promijeniti, let može kasniti, ali nikad se ne zna šta još. Kontrolišite situaciju.

Obično postoji nešto u zoni čekanja. Na primjer, Duty Free. Šta je to "Duty free" ne treba objašnjavati ruskom turistu, koji obično počinje da se priprema za odmor, ispijajući alkohol sa ove blistave, ukusne mirisne i blistave pijace. Vjerovanje da je jeftinije u Duty Free je samo uvjerenje. Na primjer, alkohol i grickalice su često skuplji nego u supermarketima, cigarete se prodaju samo u blokovima, kozmetika odgovara tržišnoj vrijednosti. Međutim, ono u šta ne treba sumnjati je kvaliteta proizvoda. Bolje je kupiti dobar parfem, profesionalnu kozmetiku, poklon pakete slatkiša u Duty Free-u. Inače, prilikom kupovine od vas će biti zatraženo da pokažete svoju boarding kartu, tako da je nemojte daleko odmicati.

I naravno, u čekaonici se nalaze razni kafići. Osim ako niste u berlinskom Tegelu, na primjer, koji više liči na Ikeino mjesto za pakovanje. Tamo nije jeftino zadovoljstvo jesti, ali obično uzimam vodu iz aparata. Vazduh u avionu je suv i želite da pijete. Sve što se kupi u ovoj oblasti ima pravo da se nosi na brodu.

ukrcavanje u avion

U zavisnosti od aerodroma, vaša ruta od kapije do table može biti sledeća:

• teleskopske merdevine,
• autobus,
• na nogama.

Ako je aerodrom mali, onda možete hodati, obično na kratkoj udaljenosti. Autobusi ponekad moraju čekati, vruće su i gužve. U idealnom slučaju, ako hodate uz teleskopske ljestve - ovo je takav zračni most od aerodroma do aviona.

Ako imate puno ručne prtljage, bolje je stati u red na kapiji ranije kako biste imali vremena da zgrabite police za prtljag. Ponekad pored vas možda nema praznih sedišta, pa ćete morati da tražite praznu policu dalje od stolice. U pametnim aerodromima postoji podjela na grupe kako se ne bi stvarali redovi na kapiji. U tom slučaju, vaš broj grupe je također naznačen na prolaz za ukrcavanje. Ali lično volim da čekam do poslednjeg trenutka: skačem na kapiju kada je većina ljudi već ušla u avion.

Prvi put u avionu

A sada tako srećni sedite u avionu i, možda, drhtite od straha da će se ovaj kolos upravo vinuti u vazduh. To se neće dogoditi odmah. Neko vrijeme ćete se pakirati. Neko vrijeme će se posada pripremati. Tada će vam prelijepe stjuardese početi pokazivati ​​kako i šta da radite hitan slučaj. U ovom trenutku, avion će početi da se kreće prema pista. Prije sam uvijek volio trenutak uzlijetanja, kada gvozdena ptica ubrza tako da te pritisne u stolicu, a onda poleti sa zemlje, ali sada često zaspim i pre poletanja. Najvažnije, ako ste uplašeni, zauzmite udoban položaj. Sretno ako imate jastuk ispod glave, jer su vanjska udobnost i unutrašnja udobnost neodvojive.

Mjesta

Kada su u pitanju sjedišta u avionu, postoji jednostavan zakon: što ste bliže glavi, manje će vas potresati turbulencija. Turbulencija ili turbulencija su vibracije aviona uzrokovane vrtložnim strujama vjetra, silazne i odlazeće. Nije strašno. Uobičajena turbulencija koja se javlja prilikom letenja kroz neke vrste oblaka nije ni po čemu opasna. Avion je dizajniran da izdrži nastalo preopterećenje. Općenito, kada se avion trese, to nije tehnički kvar, a pilot nije poludio, ovo je samo privremena pojava koju treba prihvatiti i oprostiti. I nemojte se užasnuti: leteo sam mnogo puta na takav način da se uopšte nisam tresao. Pošto je na početku aviona manje podrhtavanja, tu se nalazi i poslovna klasa.

Što se tiče "na prozoru ili ne na prozoru", ovdje je trenutak sporan. Ako nikada prije niste letjeli, onda vam se može učiniti da se tokom cijelog leta odvija fascinantna slika u prozoru. Međutim, nije. Najzanimljivije je poletanje i sletanje, kada vidite da je grad pretvoren u igračku. A onda avion dobija visinu i diže se iznad oblaka. Iza prozora će biti monotoni zasljepljujući bijeli oblaci ako letite danju, ili beskrajna tama ako noću. Ako niste veliki ljubitelj zabijanja čela u zid i hrkanja, onda nema potrebe za prozorom. Nema ništa loše u odabiru sjedala pored prolaza - zgodno je otići do toaleta, a da ne pregazite susjede koji spavaju.

Odlično ako letite u polupraznom avionu. Nakon polijetanja, kada je dozvoljeno lutati po kabini, pogledajte u repni dio: mogu biti tri slobodna sjedišta. Ja to zovem "platzkart". Možete se ispružiti na njima, pokriti se ćebetom i spavati. Niko vam neće reći ružnu riječ - provjereno je.

Poseban šik pri prijavi - nabavite mjesta izlaz u slučaju nužde. Pitajte, i oni će dati ako su još slobodni. U većini aviona, udaljenost do sljedećeg sjedišta je veoma velika, a sto se proteže od naslona za ruke. Naravno, imat ćete veliku odgovornost - spasiti putnike u slučaju hitne evakuacije, jer ćete tamo prvi izaći. Ali onda možete protegnuti noge i poludjeti.

Hrana

Sve zavisi, naravno, od avio kompanije i karakteristika leta. Ako imate mogućnost da se prijavite unaprijed, možda će od vas biti zatraženo da odaberete meni. Velike međunarodne avio kompanije nude poseban meni: košer ili vegetarijanski. Nisam pokušavao da naručim jelovnik unapred, ali znam da je to moguće.

Jednom sam uzeo vegetarijanski ručak na brod british airways. Salata sa kinoom, avokadom i tofuom bila je mnogo ukusnija od uobičajenog ručka koji je uključivao i bajatu lepinju sa majonezom. Međutim, u svakom slučaju, ne očekujte kulinarske užitke iz ekonomske klase. Nažalost, nisam imao priliku letjeti poslovnom klasom, ali upućeni znaju da je tamo ukusno, pogotovo ako je u pitanju Aeroflot. Srećom, ove druge su ukusne čak iu gospodarstvu, ponekad je bilo i crvene ribe.

Najsmješniji avionski obrok u mom životu organizovala je "ćerka" Nijemaca Lufthansa, zrakom Berlin. Nažalost, prestali su letjeti iz Moskve. Do kraja života pamtim divan suvi obrok, koji se sastojao od vrlo ljutog čipsa i čaše soka. A Air Moldova je imala najgori ručak: neki neodređeni sendvič.

Ako letite danju ili uveče, šanse da ćete bolje jesti su mnogo veće: noću i rano ujutro možete maksimalno računati na lepinju. Naravno, mnogo zavisi od vremena leta. Uobičajena proporcija je što je let duži, to će se dati više hrane. U svakom slučaju, avionska hrana ne tvrdi da je nešto neverovatno, pa ako imate priliku da nešto ponesete u avion, uzmite. Na čokoladu i kolačiće obično nema zamjerki.

I, naravno, vrijedi reći da na visini na kojoj jedemo i pijemo na potpuno drugačiji način nego na zemlji, hrana je izgleda ukusnija. Inače, postoji čitav stereotip da većina ljudi pije u avionu sok od paradajza. Kao, čini nam se ukusnijim nego na zemlji, i bolje gasi žeđ. U avionu stalno želiš da piješ, jer je, ponavljam, vazduh u kabini veoma suv. Osim toga, krepki sok od paradajza ima bogatiji ukus, što nam se sviđa. Bolje je uvijek imati zalihu flaše vode, što je najvažnije, ne prije inspekcije, već nakon: vodu kupljenu u čekaonici možete donijeti na brod. Što se alkohola tiče, gotovo svi međunarodni letovi nose vino, šampanjac i pivo. Stjuardese vam to možda jednostavno neće ponuditi. Ali ako postoji akutna želja da se napijete, pitajte, a oni će vam organizovati teglu dobrog piva - testirano od strane British Airwaysa.

Polijetanje i slijetanje

Ako je vaš avion poleteo i sve je prošlo dobro, možete se opustiti do trenutka sletanja. Prema statističkim podacima, 90% kvarova na avionima se dešava tokom poletanja i sletanja. Zato pevačica Elka žudi da pilot "dobro poleti i izuzetno uspešno sleti". Prilikom poletanja i sletanja, od vas se traži da vežete pojaseve, postavite sedište u uspravan položaj, skinete stolove i otvorite zavese. Sve je to učinjeno kako bi u hitnim slučajevima bilo što manje prepreka za realizaciju programa spašavanja.

Kada je jedan poznanik prvi put leteo sa mnom, baš mu se nisu svideli manevri aviona kada se daska okrene i ispadne jedno krilo niže, a drugo više. Ako ste vidjeli ovo i uplašili se, znajte da se u ovom trenutku ništa strašno ne dešava, samo se avion okreće.

Ako letite u odmaralište, onda ćete najvjerovatnije početi da se spuštate direktno preko plavetnila vode. Opet, panika u ovom slučaju je nepotrebna, aerodromi odmarališta se zaista nalaze na samoj obali. Zemlja će se pojaviti, ne brinite!

Neki veruju da mekoća sletanja zavisi od avio kompanije ili tipa aviona. Ništa tako, sve vozi pilot, odnosno piloti, pošto se obično upravljanje ravnopravno dijeli između njih. Najbolje od svega, stavila me na crnogorski nevoljena, upropaštena i u svakom pogledu zloglasna aviokompanija Kogalymavia, kada su imali ugovor sa TUI operaterom.

Važan detalj: tačno izračunajte vrijeme. Čim avion sleti, neko vrijeme će ići uz uzlijetanje, kružeći oko aerodroma dok se ne zaustavi. Proći će neko vrijeme prije nego što te puste iz aviona. Još pola sata (ili više) proći će pasošku kontrolu na međunarodnom letu i preuzimanje prtljaga na bilo kojem. Stoga ne biste trebali naručiti taksi do trenutka dolaska.

Nemojte odmah skočiti i bježati iz aviona. Ne možeš ni ustati. Neko vrijeme ćete čekati da se "vrata do nova zemlja».

Na aerodromu zemlje odredišta

Zatim ćete naći skoro sve isto kao i na polasku: prolaz ili autobus, pasošku kontrolu i preuzimanje prtljaga. Stanite u red gdje piše Svi pasoši i bit će vam (konačno!) utisnuto ime aerodroma. Dalje, pratimo strelice do prtljaga, koji vam je vjerovatno već nedostajao isto koliko i vama. Iznad karusela za prtljag obično napišu broj leta i odakle je avion došao, pa je teško pogriješiti. Osim toga, vrlo je rijetko da dva i više aviona Stižu iz minuta u minut, tako da ćete vjerovatno otići tamo gdje je najviše ljudi. Ako je aerodrom već jako velik, onda postoji semafor koji pokazuje gdje tražiti prtljag.

Ako je traka već premotala sto pedeset puta, a vaš kofer se nije pojavio, pa čak su i svi putnici otišli, onda nešto nije u redu. Zatim odete do predstavnika svoje aviokompanije sa štapom za ukrcavanje (na njemu je oznaka sa brojem vašeg prtljaga) i najvjerovatnije je sve sigurno riješeno. Pa, onda, vi, nabijeni, u vrećama i sretni, možete krenuti do izlaza (pratite strelice) i početi osvajati nove zemlje!

Nadam se da ste uspjeli naučiti nešto novo o putovanju avionom i da sada jedva čekate trenutak kada stjuardesa objavi da je vaš avion spreman za poletanje.

Avion postepeno povećava brzinu. Faza polijetanja traje dugo i počinje procesom kretanja na pisti. Postoji nekoliko vrsta poletanja i povećanja brzine.

Kako je poletanje

Aerodinamiku aviona obezbeđuje posebna konfiguracija krila, koja je skoro ista za sve avione. Donji deo profila krila je uvek ravan, dok je gornji deo konveksan, bez obzira na tip aviona.

Zrak koji prolazi ispod krila ne mijenja njegova svojstva. Istovremeno, protok zraka koji prolazi kroz konveksni gornji dio krila se sužava. Dakle, manje zraka prolazi kroz vrh krila. Stoga, da bi isti protok zraka prošao u jedinici vremena, potrebno je povećati brzinu njegovog kretanja.

Kao rezultat toga, postoji razlika u tlaku zraka u donjem i gornjem dijelu krila aviona. To se objašnjava Bernoullijevim zakonom: povećanje brzine protoka zraka dovodi do smanjenja njegovog pritiska.

Podizanje se stvara iz razlike u pritisku. Čini se da njegova akcija gura krilo prema gore, a sa njim i cijeli avion. Avion se podiže sa zemlje u trenutku kada sila podizanja premašuje težinu aviona. To se postiže ubrzavanjem (povećanje brzine aviona dovodi do povećanja uzgona).

Zanimljivo. Let u ravnini se postiže kada je sila dizanja jednaka težini aviona.

Dakle, kojom brzinom će letjelica poletjeti sa zemlje zavisi od sile uzgona, čija je vrijednost prvenstveno određena masom aviona. Sila potiska motora aviona obezbeđuje brzinu potrebnu za povećanje uzgona i poletanja aviona.

Helikopter leti po istom principu aerodinamike. Izvana se čini da propeler helikoptera i krilo aviona imaju malo zajedničkog, međutim, svaka lopatica propelera ima istu konfiguraciju, pružajući razliku u pritisku protoka zraka.

brzina poletanja

Da bi putnički avion poleteo sa zemlje, potrebno je razviti brzinu poletanja koja može da obezbedi povećanje uzgona. Što je veća težina aviona, to je veće ubrzanje potrebno da avion poleti. Kolika je brzina aviona pri poletanju - zavisi od težine aviona.

Dakle, Boeing 737 će poletjeti sa zemlje tek u trenutku kada brzina na pisti dostigne 220 km/h.

Model 747. Boeing ima veliku masu, što znači da je za polijetanje potrebno razviti veliku brzinu. Brzina aviona ovog modela tokom polijetanja je 270 km/h.

Avioni modela Yak 40 ubrzavaju do 180 km/h da bi se odvojili od piste. To je zbog manje težine aviona u odnosu na Boeing 737 i 747.

Vrste poletanja

Nekoliko faktora utiče na poletanje aviona:

• vrijeme;
• dužina piste (piste);
• pokrivenost piste.

Vremenski uslovi koji se uzimaju u obzir prilikom polijetanja aviona uključuju brzinu i smjer vjetra, vlažnost zraka i prisustvo padavina.

Ukupno postoje 4 vrste poletanja:

• sa kočnicama;
• klasični set brzina;
• polijetanje uz pomoć dodatnih sredstava;
• vertikalni uspon.

Prva opcija overkloka uključuje postizanje potrebnog režima vuče. U tu svrhu, avion stoji na kočnicama dok motori rade, a pušta se tek kada se postigne željeni režim. Ova metoda polijetanja se koristi u slučaju nedovoljne dužine piste.

Klasična metoda polijetanja uključuje postepeno povećanje potiska kako se avion kreće duž piste.

Klasično polijetanje

Ispod pomagala podrazumevaju se posebne odskočne daske. Polijetanje sa ski skokova se praktikuje na vojnim avionima koji polijeću sa nosača aviona. Upotreba odskočne daske pomaže da se nadoknadi nedostatak dovoljne dužine piste.

Vertikalno polijetanje se izvodi samo sa posebnim motorima. Zahvaljujući vertikalnom potisku, polijetanje je slično kao kod helikoptera. Nakon poletanja sa zemlje, takav avion glatko prelazi u horizontalni let. Upečatljiv primjer aviona s vertikalnim poletanjem je Yak-38.

Polijetanje Boeing 737

Da biste shvatili kako tačno avion polijeće i povećava brzinu, razmotrite konkretan primjer. Za sve putničke mlazne avione, obrazac polijetanja i penjanja je isti. Razlika je samo u postizanju potrebne brzine poletanja aviona, koja je određena težinom aviona.

Prije nego što se avion krene, potrebno je da motor dostigne željeni režim rada. Za Boeing 737, ova vrijednost je 800 o/min. Kada se dostigne ova oznaka, pilot otpušta kočnicu. Avion kreće u poletanje na tri točka, komandna palica je u neutralnom položaju.

Da bi se spustio sa zemlje, avion ovog modela prvo mora da postigne brzinu od 180 km/h. Pri ovoj brzini moguće je podići nos aviona, tada letjelica ubrzava na dva točka. Da bi to učinio, pilot glatko spušta komandu prema dolje, kao rezultat toga, zakrilci se otklone, a pramac se podiže. U ovom položaju, avion nastavlja da ubrzava, krećući se duž piste. Avion će se podići od tla kada ubrzanje dostigne 220 km/h.

Treba imati na umu da je ovo prosječna vrijednost brzine. Sa čelnim vjetrom, brzina je manja, jer vjetar olakšava poletanje aviona sa zemlje, dodatno povećavajući uzgon.

Ubrzanje aviona postaje teže sa visokom vlažnošću i prisustvom padavina. U tom slučaju, brzina polijetanja mora biti veća da bi zrakoplov mogao poletjeti.

Bitan! Odluku o tome koja se brzina može smatrati dovoljnom za penjanje donosi pilot, procijenivši vremenske uslove i karakteristike piste.

Zračna brzina

Brzina leta aviona zavisi od modela i karakteristika dizajna. Obično je naznačena najveća moguća brzina, ali u praksi se takvi pokazatelji rijetko postižu i avioni lete brzinom krstarenja, koja je u pravilu oko 80% maksimalne vrijednosti.

Na primjer, brzina putničkog aviona Airbus A380 je 1020 km/h, ova vrijednost je naznačena u tehničke specifikacije aviona i predstavlja najveću moguću brzinu leta. Let se odvija brzinom krstarenja koja za ovaj model aviona iznosi oko 900 km/h.

Boeing 747 je dizajniran da leti brzinom od 988 km/h, ali se letovi obavljaju brzinom krstarenja, koja varira između 890-910 km/h.

Zanimljivo. Kompanija Boeing razvija najbrži putnički avion, čija će maksimalna brzina dostići 5000 km/h.

Kako avion sleće

Najvažniji momenti tokom leta su polijetanje i slijetanje aviona. Kretanje na nebu obično obezbeđuje autopilot, dok sletanje i poletanje obavljaju piloti.

Slijetanje je ono što najviše uzbuđuje putnike, jer ovaj proces prati zastrašujući osjećaj pri smanjenju visine, a zatim i trzaj pri slijetanju aviona na pistu.

Često, na pitanje kako je prošao let, možete dobiti odgovor da je slijetanje bilo meko. Riječ je o mekom slijetanju koje se smatra pokazateljem vještine pilota.

Pripreme za sletanje počinju u vazduhu, na visini od 25 m iznad praga piste za veliki avion, i 9 m za male avione. Do trenutka spuštanja aviona smanjuje se vertikalna brzina spuštanja i brzina dizanja krila. Smanjenje brzine uzrokuje smanjenje uzgona, omogućavajući avionu da sleti.

Avioni odmah sleću na pistu. Prilikom slijetanja dolazi do prvog kontakta sa pistom i avion slijeće na stajni trap. Avion zatim nastavlja niz pistu na točkovima, postepeno usporavajući. To je trenutak kontakta sa pistom koji je praćen drhtanjem u kabini i izaziva uznemirenost putnika.

Brzina slijetanja je u pravilu približno jednaka ili malo drugačija od brzine uzlijetanja. Dakle, Boeing 747 će moći da sleti brzinom od oko 260 km/h.

Video

Kada avion sleti, sve odluke o potrebi smanjenja brzine donosi pilot. Dakle, meko slijetanje karakterizira profesionalne vještine pilota. Međutim, treba imati na umu da karakteristike slijetanja aviona također zavise od brojnih klimatskih faktora i karakteristika piste.

Čovječanstvo je dugo zanimalo pitanje kako se ispostavlja da je višetonska aviona lako se uzdiže do neba. Kako se odvija polijetanje i kako lete avioni? Kada se avion kreće velikom brzinom duž piste, krila razvijaju podizanje i rade odozdo prema gore.

Kada se avion kreće, stvara se razlika u pritisku između donje i gornje strane krila, što rezultira silom uzgona koja drži avion u zraku. One. visoki vazdušni pritisak odozdo gura krilo prema gore, dok nizak vazdušni pritisak odozgo vuče krilo prema sebi. Kao rezultat, krilo se diže.

Da bi poletio avion, potrebno mu je dovoljno poletanja. Podizanje krila se povećava kako brzina raste., koji bi trebao premašiti granicu poletanja. Onda pilot povećava ugao polijetanja, povlačeći volan prema sebi. luk košuljica se podiže, a auto se diže u zrak.

Onda uvlačeći stajni trap i izduvna svjetla. Da bi smanjio podizanje krila, pilot postepeno uvlači mehanizaciju. Kada avion dostigne traženi nivo, pilot se postavlja standardni pritisak, a motori - nominalni način rada. Da vidite kako avion polijeće, predlažemo da pogledate video na kraju članka.

Brod polijeće pod uglom. S praktične tačke gledišta, ovo se može objasniti na sljedeći način. Lift je pokretna površina, upravljanjem kojom možete uzrokovati odstupanje aviona po nagibu.

Lift može kontrolisati ugao nagiba, tj. promijeniti brzinu penjanja ili gubitak visine. To je zbog promjene ugla napada i sile podizanja. Povećanjem brzine motora, propeler počinje da se okreće brže i podiže vazdušnu liniju prema gore. Suprotno tome, usmjeravanjem dizala prema dolje, nos aviona se spušta, dok se brzina motora treba smanjiti.

Repni dio aviona opremljen kormilom i kočnicama sa obe strane točkova.

Kako lete avioni

Odgovarajući na pitanje zašto avioni lete, treba se sjetiti zakona fizike. Razlika u pritisku utiče na silu podizanja krila.

Brzina protoka će biti veća ako je pritisak vazduha nizak i obrnuto.

Stoga, ako je brzina aviona velika, tada njegova krila dobijaju podizanje, što gura avion.

Na silu dizanja krila aviona utiču i neke okolnosti: napadni ugao, brzina i gustina strujanja vazduha, površina, profil i oblik krila.

Moderni brodovi imaju minimalna brzina od 180 do 250 km/h, na kojem se vrši polijetanje, planira na nebu i ne pada.

Visina leta

Koja je maksimalna i sigurna visina aviona.

Nemaju svi brodovi istu visinu leta, "vazdušni plafon" može da varira u visini od 5000 do 12100 metara. Na velikim visinama gustoća zraka je minimalna, dok košuljica postiže najmanji otpor zraka.

Motoru košuljice potrebna je fiksna količina zraka za sagorijevanje, jer motor neće stvoriti potreban potisak. Takođe, prilikom letenja velika visina, avion štedi gorivo i do 80% za razliku od visine do jednog kilometra.

Šta drži avion u vazduhu

Da bismo odgovorili zašto avioni lete, potrebno je redom analizirati principe njihovog kretanja u vazduhu. Mlazni avion sa putnicima dostiže nekoliko tona, ali u isto vrijeme lako uzlijeće i obavlja let od hiljadu kilometara.

Na kretanje u vazduhu utiču i dinamička svojstva aparata, dizajn jedinica koje formiraju konfiguraciju leta.

Sile koje utiču na kretanje aviona u vazduhu

Rad aviona počinje pokretanjem motora. Male čamce pokreću klipni motori koji se rotiraju propeleri, stvarajući tako potisak koji pomaže avionu da se kreće kroz vazdušni prostor.

Velike avione pokreću mlazni motori, koji tokom rada emituju mnogo vazduha, dok mlazna sila pokreće avion napred.

Zašto avion polijeće i dugo ostaje u zraku? As oblik krila ima drugačiju konfiguraciju: zaobljena na vrhu i ravna na dnu, tada protok zraka na obje strane nije isti. Na vrhu krila, zrak klizi i postaje razrijeđen, a njegov pritisak je manji od zraka ispod krila. Zbog toga, kroz neujednačen pritisak vazduha i oblik krila, nastaje sila koja vodi poletanju aviona prema gore.

Ali da bi avion mogao lako poletjeti sa zemlje, mora poletjeti velikom brzinom duž piste.

Iz ovoga proizilazi zaključak da je avionu, da bi bio neometan u letu, potreban pokretni vazduh, koji seče kroz krila i stvara uzgon.

Polijetanje i brzina aviona

Mnogi putnici su zainteresovani za pitanje, koju brzinu avion razvija tokom polijetanja? Postoji zabluda da je brzina poletanja za svaki avion ista. Da biste odgovorili na pitanje kolika je brzina aviona prilikom polijetanja, treba obratiti pažnju na važne faktore.

1. Avion nema striktno fiksnu brzinu. Sila dizanja vazdušnog koša zavisi od njegove mase i dužine krila.. Polijetanje se vrši kada se u nadolazećem toku stvori sila podizanja koja je mnogo veća od mase aviona. Dakle, poletanje i brzina aviona zavisi od smera vetra, atmosferskog pritiska, vlažnosti, padavina, dužine piste i stanja.
2. Da bi stvorio uzgon i uspješno se podigao od tla, avion je potreban postići maksimalnu brzinu uzlijetanja i dovoljnu vožnju. Za ovo su potrebne dugačke piste. Što je avion veći, to je duža pista potrebna.
3. Svaki avion ima svoju skalu brzina poletanja, jer svi imaju svoju namenu: putničku, sportsku, teretnu. Što je avion lakši, to je niža brzina poletanja i obrnuto.

Polijetanje putničkog aviona Boeing 737

• Polijetanje aviona na pisti počinje kada motor će dostići 800 o/min u minuti, pilot polako otpušta kočnice i drži kontrolnu palicu u neutralnom položaju. Avion zatim nastavlja na tri točka;
• Prije polijetanja sa zemlje brzina broda trebala bi doseći 180 km na sat. Tada pilot povlači polugu, što dovodi do otklona zakrilaca - zakrilaca i podizanja nosa aviona. Dalje ubrzanje se vrši na dva točka;
• Nakon toga, sa podignutim naklonom, avion ubrzava na dva točka do 220 km na sat, a zatim poletjeti sa zemlje.

Stoga, ako želite detaljnije saznati kako avion polijeće, na koju visinu i kojom brzinom, nudimo vam ove informacije u našem članku. Nadamo se da od zracno putovanje dobićete veliko zadovoljstvo.

Odlazeći na putovanje avionom, ostavljajući za sobom ne najugodniji trenutak polijetanja, putnik se za nekoliko minuta nađe u transcendentalnim visinama. Kada je nebo vedro, kroz prozor aviona vide se komadi zemlje kako lebde daleko ispod, po oblačnom vremenu se ispostavlja da je avion iznad oblaka, koji takođe lebde negdje ispod njega.

Na kojoj visini lete putnički avion? Nakon polijetanja, često se najavljuje da se avion nalazi na visini od 10 km. Radoznala osoba vjerovatno ima pitanje - zašto se letovi obavljaju na takvoj visini, zašto je to bolje od drugih?

Koliko visoko lete avioni?

10 km nadmorske visine je prosjek. U pravilu je riječ o dometu u rasponu od 9-12 kilometara, gdje se polažu kursevi aviona koji prevoze putnike. A pilot ne bira visinu. Problem rješava dispečer, on je taj koji izračunava visinu za svaki pojedinačni let. Pilot je dužan slušati sva uputstva kontrolora i tačno ih slijediti. U suprotnom, postoji opasnost od sudara s drugim stranama - to je izuzetno rijetko, ali se dešava.

: avioni se mogu popeti na visinu veću od 37 kilometara. Ali ne govorimo o civilnim avionima, već o lovcima presretačima. Imaju potpuno različite tehničke pokazatelje.

Indikatori visine i vazduha

Visina i pritisak

Poznato je da je na velikoj nadmorskoj visini zrak razrijeđen. To je zbog jednostavne okolnosti. Atmosferu planete drži na okupu njena vlastita gravitacija. Ova se sila najsnažnije manifestira blizu površine, držeći zračni omotač planete, pružajući joj maksimalnu gustoću upravo u nižim slojevima. Povećanje gustine atmosfere povezano je sa pritiskom gornjih slojeva. Što je veći, to je slabiji pritisak vazduha. Pritisak raste bliže površini od težine gornjih slojeva vazduha, baš kao što se pritisak u okeanu povećava zbog gornjih slojeva vode. Zrakoplov i njegove letne performanse u velikoj mjeri zavise od vazdušnih performansi, prvenstveno od njegove gustine.

Povezani materijali:

Zašto začepi uši u avionu?

Vazduh je potreban za podizanje, za normalan rad motora. Vrijedno je zapamtiti da bez kisika ne dolazi do procesa sagorijevanja, motor se zaustavlja. Ako je gustina mala, to je loše, ali previše nije potrebno. Optimalno za civilni avion uslovi se posmatraju na nadmorskoj visini od 10 km, u vazdušnom koridoru od 9 do 12 km, zavisno od vremenskih i drugih uslova.

Prevelika gustoća nije potrebna iz razloga što ne dozvoljava da se razvije potrebna brzina. Guste vazdušne mase usporavaju kretanje aviona na isti način na koji voda usporava kretanje plivača. Svi su primijetili da u vodi nije moguće biti tako brz i okretan kao na kopnu. To je zbog veće gustine vodenog okoliša u odnosu na zrak.