Avion uključen na solarni pogon Solar Impulse 2, koji je obavio let oko svijeta, završio je najdužu i najtežu etapu svog obilaska - let za Havajska ostrva iz Nanjinga u Kini.

Teška faza putovanja oko svijeta

Slijetanje na Havaje označava kraj osme etape oko svijeta leta Solar Impulse 2, koji je počeo putovanje oko svijeta 9. marta 2015. u Abu Dabiju. Već je posjetio Oman, Indiju, Mjanmar, Kinu i Japan.

Najduži dio puta pokazao se težim nego što je prvobitno planirano. Još u maju organizatori su planirali letjeti pacifik. U početku je ekipa dugo čekala na ispadanje zbog nepovoljnih vremenskih uslova. vremenskim uvjetima. Tada, baš kada je Borschberg leteo za Kalaelou, približavanje vremenske fronte ga je primoralo da sleti u Nagoju, Japan.

Nekoliko nedelja kasnije, uspeli su da završe ovu misiju i odlete iz Japana na Havajska ostrva. Švajcarski pilot Andre Boršberg sleteo je 3. juna u 15:55 GMT (18:00 po moskovskom vremenu) na aerodrom Kalaeloa, koji se nalazi zapadno od Honolulua na ostrvu Oahu.

Web stranica posvećena letu pruža sljedeće informacije o ovoj fazi kružne plovidbe:

Kao što vidite, avion je nakon poletanja sa aerodroma u Nagoji u Japanu ostao u vazduhu pet dana i pet noći zaredom i za to vreme postavio tri apsolutna svetska rekorda. Prvi rekord bio je rekord u trajanju leta, koji je u trenutku sletanja iznosio 117 sati i 52 minuta, drugi i treći rekord su bili rekordi vremena i dometa leta aviona u solarna energija.

Još jedno impresivno dostignuće je nadmašivanje najdužeg kontinuiranog leta bez dopunjavanja goriva za avion sa jednim pilotom. Prethodni rekord postavio je 2006. Steve Fosett, koji je leteo Virgin Atlantic GlobalFlyerom 76 sati tokom svog drugog putovanja oko svijeta.

Tokom sada rekordnog leta oko svijeta, Andre Borschberg se morao suočiti s brojnim tehničkim problemima. A to je otežano činjenicom da se iznad voda Tihog okeana, avion Solar Impulse 2 jednostavno nema gdje letjeti prinudno sletanje osim prskanja po površini. Sjedeći u skučenoj kabini aviona (sa zapreminom od samo 3,8 kubnih metara, otprilike kao unutrašnjost obične limuzine sa 4 vrata), pilot može održavati svoje tijelo u dobroj formi izvodeći jednostavne vježbe i jogu. Andre Borschberg je tokom cijelog leta uspio odvojiti nekoliko 20-minutnih perioda za spavanje, koliko je to dozvoljavalo odsustvo turbulencija, koje stalno "muče" avion u zraku.

„Osećam se izuzetno iscrpljeno i istovremeno okrepljeno ovim izuzetnim letom“, kaže Andre Boršberg, „Osećam se kao da sam se pet puta zaredom popeo na Mont Everest bez mnogo odmora. Tim u Centru za kontrolu misije u Monaku (MCC) je cijelo vrijeme bio moje oči i uši, njihov rad mi je omogućio da se odmorim neko vrijeme, konstantno su maksimizirali energetsku efikasnost i hranili me putanjama i strategijama leta izračunatim i simuliranim na kompjuteru"

Sljedeći - Phoenix i New York

Za nekoliko dana, Borschbergov kolega, pilot Bertrand Piccard, će preuzeti kormilo Solar Impulsa i odletjeti u Phoenix, Arizona. Ovaj segment će biti skoro dva puta kraći od onog kojim je Borschberg preleteo - oko 4,5 hiljada km - pilot će na njemu morati da provede četiri dana.

Prije sljedećeg leta ekipa Solar Impulsa će provjeriti tehničko stanje aviona. Takođe ćete morati da sačekate signal meteorologa o vremenskim uslovima koji su povoljni za let.

Nakon Phoenixa, vaše sljedeće odredište je New York, tada ćete morati letjeti Atlantik. Konačna destinacija leta oko svijeta je Abu Dhabi, odakle je ovo putovanje i počelo.

Programeri Solar Impulse napominju da avion ne tvrdi da je „budućnost svjetske avijacije“. Umjesto toga, naziva se primjerom iskorištavanja potencijala sunčeve energije. Avion je prekriven sa 17 hiljada solarnih panela, koji napajaju sve sisteme aviona, a takođe pune litijum-jonske baterije koje omogućavaju da avion radi noću.

11. januara 1935 Američki pilot Amelia Earhart počinio singl let preko Tihog okeana, što još nikome na svijetu nije uspjelo. Bio je to vrhunac karijere hrabre Amerikanke, njeno najimpresivnije dostignuće, koje je Erharta prebacilo u kategoriju legendi. A danas ćemo vam reći o deset najpoznatijih i poznati vazdušni rekordi kroz istoriju vazduhoplovstva.

Istorija rekorda u avijaciji nezamisliva je bez dostignuća braće Rajt 17. decembra 1903. godine. Na današnji dan su izveli prva četiri leta na svijetu Wright Flyerom, od kojih je svaki bio rekordan po dometu i trajanju u odnosu na prethodne. Kao rezultat toga, stali smo na 260 metara i 59 sekundi.

Od 20. do 21. maja 1927. godine američki pilot Charles Lindbergh izveo je let koji je ostao najpoznatiji u istoriji svjetske avijacije. Poleteo je iz Njujorka avionom poetskog naziva “Spirit of St. Louis”, a 33,5 sata kasnije sleteo na aerodrom Le Burže u blizini Pariza. Ovo je bio prvi solo let preko Atlantskog okeana.

Sljedeći zrakoplovni rekord ove veličine postavila je Amelija Erhart tek 1935. godine. Hrabra Amerikanka je na svom avionu Vega 5b prva na svijetu preletjela Tihi okean, počevši od Havajska ostrva i sletanje 18 sati i 16 minuta kasnije u Oakland, Kalifornija. 2. jula 1937. Erhart je umro dok je pokušavao da leti avionom oko sveta.

U to vrijeme, Sovjetski Savez je imao svog pilota zvijezda, vrlo uporedivog po popularnosti sa Amerikancima Lindberghom i Earhartom. Riječ je o Valeriju Čkalovu, koji je 18.-20. juna 1937. godine u sastavu posade Čkalov-Bajdukov-Beljakov izvršio transkontinentalni let iz Moskve u američki grad Portland, Vancouver, leteći kroz sjeverni Arktički okean i Sjeverni pol.

Od 16. do 18. januara 1957. tri američka teška bombardera B-52B izvršila su prvi neprekidni let oko svijeta na svijetu. Tokom leta, tri puta su dopunili gorivo iz aviona za punjenje gorivom. Za 45 sati i 19 minuta ove stratosferske tvrđave (kako im je nadimak Stratofortress preveden na ruski) prešle su razdaljinu od 39.165 kilometara vazdušnom linijom.

Ponekad činjenica postavljanja novog rekorda sama po sebi postane rekord. Na primjer, slično se dogodilo 22. marta 1989. sa avionom, koji je tokom 3,5-satnog leta odmah postavio 110 novih svjetskih dostignuća, kao što su maksimalna težina tereta, maksimalna težina pri poletanju, kao i brzina, visina i let rekordi dometa za avione ovog tipa.

Bertrand Piccard je rođen u velikoj porodici. Njegov djed Auguste i otac Jacques postali su poznati po svom čuvenom ronjenju na dno Marijanski rov, mnogi njegovi rođaci su poznati osvajači zraka i stratosfere. I sam Bertrand nije pogriješio. On i Britanac Brian Jones su 1999. godine prvi put letjeli oko svijeta. balon na topli vazduh. Za 19 dana, 21 sat i 47 minuta prešli su razdaljinu od 45.755 kilometara na Breitling Orbiter 3.

4. oktobra 2004. američki pilot Brian Binney izveo je najviši let u istoriji avijacije na SpaceShipOneu. Svoju letjelicu je podigao na visinu od nešto više od 112 kilometara iznad površine Zemlje, čime je prekinuo granicu između atmosfere i svemira.

Najduži let avionom

Došlo je vrijeme za nove rekorde u avijaciji. Klasični avioni, naravno, nastavljaju da se razvijaju, ali su mnogo više obećavajući i zanimljiviji avioni sa alternativnim izvorima energije. Prva tako poznata letelica bila je Solar Impulse, na kojoj su Bertrand Piccard i Andre Borschberg leteli u maju-junu 2013. zapadna obala Sjedinjene Američke Države na istoku, od San Francisca do New Yorka. U budućnosti planiraju preći Atlantik na Solar Impulse, a zatim putovati oko svijeta.

Putovanje oko svijeta avionom Cetiri sezone Jet

Prvo putovanje oko svijeta avionom Four Seasons održano je 2012. godine. Sada ovaj avion - namijenjen za 52 putnika "visoke vrijednosti" Boeing 757 - leti na nekoliko osmišljenih ruta sa dvodnevnim zaustavljanjem u raznim gradovima. Tokom njih putnici borave u hotelima Four Seasons. Međutim, ljubiteljima dalekih putovanja neće biti ništa manje udobno u avionu nego u hotelskim sobama poznatog lanca: avion je opremljen potpuno ležećim bijelim kožnim sjedištima italijanske kompanije Iacobucci sa personalnim multimedijalnim sistemom Bose. Putnici takođe uživaju u ručno tkanom mongolskom kašmiru, kozmetičkim kompletima Bulgari, jelovniku ličnog kuvara i uslugama konsijerža.

Postoji nekoliko opcija za putovanje oko svijeta: na primjer, jedna uključuje zaustavljanja u popularnom turističkim gradovima poput New Yorka ili Tokija, a drugi u egzotičnim, poput Thai Chiang Maia. Postoje i tematske ture: na primjer, u bogate gradove kulturno nasljeđe poput Praga, Milana i Pariza. Sljedeće putovanje oko svijeta Four Seasons Jeta počet će ovog avgusta u Seattleu i uključivat će dvodnevna do trodnevna zaustavljanja u Tokiju, Pekingu, Maldivima i Tanzaniji. nacionalni park Serengeti, Istanbul, Sankt Peterburg, Marakeš i Njujork. Istina, nema više mjesta za 2015. godinu, ali još uvijek postoji šansa da iduće godine budemo na putovanju oko svijeta. Četiri nove rute su već planirane za 2016. godinu. Putni troškovi širom svijeta počinju od 119.000 dolara po osobi na osnovu smještaja. dvokrevetna soba. Morat ćete dodatno platiti za jednokrevetnu smještaj.

Let balonom iznad Mjanmara

Možete se diviti drevnim pagodama na teritoriji sada uništenog grada Bagana i slikovitim obalama rijeke Ayeyarwaddy u Mjanmaru tokom leta balonom na vrući zrak. Takve letove organizira, na primjer, kompanija Balloons over Bagan koju su stvorili supružnici Brett Meltzer i Khin Omar Win 1999. godine. Let premium balonom, koji prima osam putnika, traje od 45 minuta do sat vremena. U cijenu je uključen i transfer od hotela i nazad, kao i lagani doručak sa šampanjcem. Cijene premium letova su 380 USD po osobi i mogu se povećati tokom božićnih i novogodišnjih praznika. Red Obilazak je dostupan u centralnoj kancelariji kompanije u Yangonu.

Putovati uokolo Jugoistočna Azija vozom Eastern & Oriental Express

Eastern & Oriental Express voz saobraća na linijama koje povezuju Tajland, Laos, Singapur i Maleziju. Vagoni voza su ukrašeni tikovinom, a svaki kupe ima klimu, sopstveno kupatilo i ogromne prozore. Doručak se poslužuje svakodnevno u kupeu, a ručak i večera možete imati u jednom od dva vagona-restorana. U večernjim satima u vagonu je živa muzika, a na zadnjem delu voza nalazi se vagon za posmatranje. Cijena izleta ovisi o odabranoj ruti. Na primjer, dvodnevno putovanje iz malezijske prijestolnice Kuala Lumpura do Bangkoka koštat će od 2.280 dolara po osobi, a četverodnevno putovanje duž Bangkoka— Kuala Lumpur — Singapur — od 2690 USD.

Najskuplje ture su novogodišnje i basne poluostrva. Doček Nove godine traje četiri dana i tri noći. Vlak prolazi duž rute Singapur- Kuala Lumpur - Bangkok. Putnici se usput zaustavljaju u malezijskom gradu Butterworthu, odakle mogu uzeti trajekt do ostrva Penang i tamo posjetiti grad Georgetown, kao i na jednoj od tajlandskih plaža, gdje se, zapravo, susreću Nova godina. Cijena takvog putovanja je od 4140 dolara po osobi. Turneja Peninsula Myths traje sedam dana i osam noći i košta od 7.900 dolara. Putovanje počinje u Singapuru, a ruta vas vodi kroz Kuala Lumpur, slikovite planine Cameron, ostrvo Penang, koje posjećuju i putnici u vozu, i tajlandski gradić na plaži Ban Huai Yang. Putovanja Eastern & Oriental Express-om organizira Belmond, na čijoj web stranici možete rezervirati putovanje.

Posjetite koloniju pingvina na Antarktiku

Antarktik je jedan od najvećih zanimljiva mjesta planete, a putovanje tamo će definitivno biti “putovanje života”. Organizaciju ovakvih putovanja provode razni turističke kompaniješirom svijeta - na primjer, britanska Bijela pustinja ili ruske Posejdon ekspedicije. Prvi nudi devetodnevni obilazak sa posjetom koloniji carskih pingvina i let na Južni pol. Tokom obilaska putnici žive u posebnom kampu, za njih se mogu organizirati dodatne aktivnosti poput penjanja po stijenama ili skijanja, a na Južnom polu obilaze američku istraživačku stanicu Amundsen— Scott. Cena ovog putovanja je 62.000 evra po osobi, a uključuje letove od Kejptauna u Južnoj Africi do Antarktika.

Koloniju pingvina možete vidjeti i tokom krstarenja u organizaciji Poseidon Expeditions od novembra do marta. Krstarenja se odvijaju na luksuznom brodu Sea Spirit i traju od 11 do 13 dana. Tokom krstarenja, putnici plove kroz Drakeov prolaz, slikoviti moreuz Lemar, iskrcavaju se u bivšoj britanskoj istraživačkoj stanici Port Lockroy, sada muzej, i na ostrvu Deception, gdje se nalazi jedna od najvećih kolonija pingvina. Opcionalno, možete rezervirati kajak ili noćni kamp - obje ove usluge mogu biti plaćene ili besplatne ovisno o programu krstarenja. Cijena takvog putovanja počinje od 8856 dolara. Jedno od krstarenja se odvija u Novogodišnji praznici i, prema riječima menadžera Poseidon Expeditions, veoma je popularan među našim sunarodnicima - za grupu od 114 ljudi dolazi 20-30 ruskih putnika.

Vozite se kroz Njemačku i Švicarsku u Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Za ljubitelje velikih brzina i skupi automobili Međunarodna kompanija Global Racing Schools organizira petodnevni moto rally diljem Njemačke i Švicarske u Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Tura počinje u Stuttgartu i vodi vas kroz Schwarzwald, uz obalu Bodenskog jezera i kroz Baden-Baden. Putnici će moći da voze Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse oko 700 km. Program uključuje i posjete muzejima automobilskih marki Porsche i Mercedes-Benz, švicarskog proizvođača satova IWC, transfer limuzinom od aerodroma Stuttgart do hotela, kao i smještaj u hotelima sa pet zvjezdica tokom putovanja. Cijena ture je 64.350 € za dvije osobe.

Avion Solar Impulse 2, pokretan solarnim panelima, završio je svoje putovanje oko svijeta.

U nedjelju je leteo iz Kaira prema Abu Dabiju. Ova 48-satna ruta bila je početna dionica putovanja oko svijeta, koje je počelo 9. marta 2015. godine. Ukupno je avion prešao 35 hiljada km, krećući se brzinom od 60-120 km/h. Tokom 16 mjeseci, avion je sletio u 15 gradova širom svijeta. A prošlog ljeta postavio je rekord za najduži neprekidni boravak u zraku, leteći neprekidno više od 120 sati.

Kakva je to krilata mašina koja je još jednom jasno dokazala: nauka i tehnologija sve brže tjeraju čovječanstvo naprijed? Najviše iznenađuje to što je Solar Impulse 2 samo avion sa jednim sjedištem, čija kabina podsjeća na unutrašnjost malog automobila. Ali tu se završavaju uobičajena poređenja.

Dakle, avion je napravljen od ugljikovodičnih vlakana i ima ogromna krila: raspon je 72 m, što je nešto manje od najvećeg putničkog aviona na svijetu. Airbusov avion 380 (79,75 m) i više od Boeinga 747 (68,5 m). Istovremeno, "solarni suncokret" teži samo 2,3 tone. Podsjetimo: prazna težina Airbusa 380 je 280 tona, a Boeinga 747 214,5 tona!

Avioni džinovskih krila i gornji dio trupa aviona prekriveni su solarnim ćelijama - riječ je o preko 17 hiljada ćelija monokristalnih silicijumskih solarnih baterija. Debljina svake je samo 135 mikrona. Pokreću ih četiri elektromotora snage 17,5 konjskih snaga. Avion može postići brzinu do 140 km/h.

Inače, ovo nije prva letjelica na solarni pogon. Ali, kako stručnjaci naglašavaju, od svih takvih dizajna, Solar Impulse 2 je najefikasniji. Zaista, pet dana na nebu bez sletanja je, naravno, cool. Možda se prisjetite da je legendarni prvi neprekidni let iz Moskve u Sjedinjene Države kroz Sjeverni pol od strane posade Valerija Čkalova 1937. godine trajao 63 sata i 16 minuta. A donedavno su piloti proveli 19 sati na najdužem neprekidnom letu na svetu od Njujorka do Singapura... Jasno je da upoređujući Čkalovljev ANT-25, putnički Airbus A340-500 i Solar Impulse 2, blago rečeno, nisu tačni. Ali činjenica ostaje činjenica.

Infografika RG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Kako su piloti mogli preživjeti pet dana u maloj kabini Solar Impulse 2? Prvo smo trenirali – proveli smo 72 sata na specijalnim simulatorima, učili jogu, tehnike disanja i samohipnoze. Drugo, pilotsko sjedalo istovremeno funkcionira i kao naslonjač, ​​i kao sportski trenažer, i kao toalet. Pilot je spavao u segmentima od 20 minuta – u tim trenucima je stavljao avion na autopilota. padobran, splav za spasavanje i komplet za preživljavanje - takođe upakovan u zadnji deo sedišta

Noću je "solarni avion" leteo na energetski intenzivnim baterijama napunjenim tokom dana. Amonijak-alkalni elektrolit za baterije omogućio je postizanje veće gustine energije, objašnjavaju stručnjaci.

Ova čudesna mašina može izdržati težinu samo jedne osobe. Stoga su dva pilota - švicarski psihijatar Bertrand Picard i poduzetnik Andre Borschberg - letjeli naizmjenično.

Bertrand Piccard napravio je prvi let bez zaustavljanja oko Zemlje u balonu na vrući zrak 1999. godine. Pripada poznatoj porodici Pikard. Njegov otac Jacques Piccard prvi je stigao na dno Mariinskog rova ​​u podmornici 1960. godine. A njegov djed Auguste Piccard prvi se popeo u stratosferu u balonu 1931. godine.

Ruta je smišljeno položena kroz povoljne vremenske regije, sa maksimalnim brojem sunčanih dana. Međutim, i organizatori leta i sami piloti bili su svjesni koliki je rizik. Pogotovo kada letite preko Tihog okeana i Atlantika. Čak i „najgori scenario“ - izbacivanje i pljusak u okean - nije mogao biti isključen...

Našim pokušajem prvog leta oko svijeta, bez obzira na to kako se završio, želimo pokazati svijetu da ekološki prihvatljive tehnologije i obnovljivi izvori energije već omogućavaju postizanje onoga što se ranije smatralo nemogućim”, rekao je Piccard prije leta. . “Želimo da vlade, lideri i posebno mladi profesionalci vide da će sve što Solar Impulse 2 može postići u zraku uskoro moći postati dio svakodnevnog života.

Međutim, stručnjaci nisu toliko optimistični u svojim procjenama perspektiva solarnog leta: takve komercijalne avione nećemo vidjeti još dugo. Imaju malu snagu, ne mogu podići veliku težinu u zrak i letjeti s njima velike brzine. Sunce nema dovoljno "gustine energije" da podigne avione koji treba da stignu negde u razumnom vremenu. kratko vrijeme, kažu stručnjaci. A jedan od vazduhoplovnih vlasti je otvoreno rekao: cilj solarnih aviona je samo da budu u vazduhu, a ne da lete odgovarajućom brzinom. Kako god da se kaže, obilazak svijeta bez kapi kerozina je prije demonstracija mogućnosti korištenja sunčeve energije u eksperimentalne svrhe.

Uprkos činjenici da Solar Impulse 2 neće revolucionirati proizvodnju aviona, postoje koristi od projekta: na primjer, inženjeri su morali da naprave avionske motore izuzetno efikasnim. Solar Impulse 2 motori gube samo 3 posto svoje energije kroz toplinu, u poređenju sa 70 posto u konvencionalnom avionu.

U međuvremenu

Jedna od najperspektivnijih zamjena za avio kerozin je biogorivo. Prema procjenama stručnjaka, njen udio u transportu do 2020. mogao bi dostići i do 25 posto. Već postoji desetak opcija za proizvode i postrojenja iz kojih se dobija nova vrsta avionskog "goriva". Korišteni sastojci su alge, kokosovi orasi, brazilski orasi, biljke iz roda Jatropha (drvenasti grm sa velikim uljnim sjemenkama) i neprehrambene životinjske masti.

100 velikih rekorda avijacije i astronautike Zigunenko Stanislav Nikolajevič

Letovi širom sveta

Letovi širom sveta

Ideja o neprekidnim letovima na ultra dugim razdaljinama, kao što je već spomenuto, nastala je 30-ih godina 20. stoljeća. Naš poznati pilot V.P. Chkalov čak je sanjao da "leti oko lopte" - to jest, da leti unaokolo globus bez sletanja.

Ispostavilo se da to nisu bili samo snovi. Piloti M.M.Gromov i G.F.Baidukov, dizajneri A.D. Charomsky, A.S. Malo ljudi sada zna da je 1936–1941, uz njihovo aktivno učešće, pripremljen ultradug let aviona ANT-25 duž 56. paralele (širina Moskve) u dužini od 22.500 km.

ANT-25 je trebao biti opremljen dizel motorom AN-1 od 2000 konjskih snaga, razvijenim u Centralnom institutu za inženjerstvo avijacije. Što se tiče efikasnosti, nije imao ravnog: specifična potrošnja goriva bila je upola manja od tadašnjih i sadašnjih motora s benzinskim karburatorom - 0,140–0,145 kg/l. With. sat u odnosu na 0,24–0,28 kg/l. With. sat. A pošto je dizel gorivo jeftinije od benzina, dobici su bili još veći.

Ali rat je spriječio izvođenje ove ekspedicije.

Međutim, u inostranstvu su uspjeli i prije rata nešto implementirati u tom pravcu. Dakle, davne 1924. godine, od 4. aprila do 28. septembra, obavljen je prvi let oko svijeta na dva aviona Douglas DWC. Istina, prvo su 4 aviona poletjela iz Seattlea (Stava Washington). Ali dvojica su usput ispala iz utrke zbog tehničkih problema.

I samo avioni br. 2 Chicago i avioni br. 4 New Orleans stigli su do cilja, a pilotirali su posade Lowell Smith i Leslie Arnold, kao i Eric Nelson i John Harding Jr.

Za 175 dana avioni su prešli put od 44.340 km. U isto vrijeme, neto vrijeme leta iznosilo je 371 sat i 11 minuta.

Tada je sve muške pilote zamijenila žena. Engleskinja V. Bruce, na Blackburn Bluebird IV, obavila je prvi let oko svijeta u lakoj letjelici od 25. septembra 1930. do 20. februara 1931. godine. Naravno, tokom leta pilot je napravio mnoga zaustavljanja: u Istanbulu, Bagdadu, Karačiju, Rangunu, Hanoju, Hong Kongu, Šangaju, Tokiju, Sijetlu, Vankuveru, Njujorku, Plimutu, Le Buržeu i Krojdonu, ali je ipak završila putovanje. je počeo da se završava.

Inače, relativno nedavno, američki pilot Jerry Mock napravio je sličan let. U martu - aprilu 1964. godine, lakom avionom Cessna 180 Spirit of Columbus, obišla je svijet za 29 dana, završivši svoj let slijetanjem na aerodrom u Columbusu (Ohio).

Ali muškarci su već pratili Brucea. Prvo, rekordni let oko svijeta u trajanju od 8 dana 15 sati i 51 minut od 23. juna do 1. jula 1931. godine obavili su pilot Willie Post i njegov navigator Harold Gatti u avionu Lockheed Vega (Winnie May).

I tek nakon toga, Willie Post, na Lockheed Vega monoplaneu, koji je nazvao "Winnie May", obavio je muški solo let oko svijeta 15-22. jula 1933. godine. Polijetajući sa Floyd Bennett Fielda u New Yorku, preletio je razdaljinu od 25.099 km za 7 dana 18 sati i 49 minuta.

Tada je Elgen Long, u dvomotornom avionu Piper Navajo, napravio prvi let oko svijeta kroz Zemljine polove. Između 5. novembra i 3. decembra 1971. prešao je ukupnu udaljenost od 62.597 kilometara za 215 sati leta. Štaviše, tokom leta iznad Antarktika temperatura u kabini aviona je pala na -40 °C.

U julu 1978. prvi let oko svijeta u dva laka aviona napravio je Frank Hale Jr. sa kopilotom Walterom J. Hedrenom i William G. Wisnerom sa kopilotom Bruce C. Wisnerom u Beach Bonanzas. Američka Nacionalna aeronautička asocijacija zvanično je registrovala ovo dostignuće i izdala sertifikat pilotima koji potvrđuje da je letelica prešla razdaljinu od 38.380 kilometara za 159,91 sat čistog leta.

Prvi let oko svijeta u jednomotornom avionu kroz Zemljine polove izveli su 1987. Richard Norton i Kalin Rossetti. Polijetajući avionom Piper RA-46-ZYUR Malibu 21. januara iz Le Bourgeta, piloti su završili let tamo 15. juna, prevalivši razdaljinu od 55.268 kilometara za 185 sati i 41 minut leta.

Ali prvi avion koji je obavio „čist“ neprekidni let oko svijeta bez dopunjavanja goriva bio je Voyager iz Voyager Aircraft Inc. Bio je to trimaran-monoplan sa visokim relativnim omjerom krila, izgrađen od kompozitnih materijala prema projektu Barta Rutana. Lansiran 14. decembra 1986. iz zračne baze Edwards, Voyager, kojim su pilotirali Bartov brat Dick Rutan i njegova partnerica Gina Yager, vratio se tamo 9 dana 3 minute i 44 sekunde kasnije. Tako su odmah postavljeni apsolutni svjetski rekordi u dometu leta po pravoj liniji i po kružnoj ruti, jednak 40.212.139 km.

Inače, iste 1986. godine, za 33 sata, avion Concorde je obleteo i zemaljsku kuglu, poletevši, a potom sletevši u Lisabon. Zanimljivo je da je tokom leta stalno prestizao noć i leteo samo danju. Bio je to tako dug dan.

Danas Boeing 777-200LR Worldliner, koji je javnosti predstavljen 15. februara 2005. godine, preuzima ulogu aviona najdužeg dometa. Prema saopštenju za javnost, sposoban je da preveze 301 putnika na maksimalnoj udaljenosti od 17.446 km. To jest, u stvari, Boeing 777-200LR Worldliner je u stanju da poveže bilo koja dva grada na planeti, eliminišući potrebu za transferima.

Konačno, poznato je da je u martu 2007. poznati američki biznismen i putnik Steve Fosett postavio novi rekord. Ranije je sam leteo oko sveta u balonu, a sada je to uradio i u avionu.

Prvo je proputovao svijet na jahti. Zatim 2002. godine, nakon serije neuspjeli pokusaji ušao je u Ginisovu knjigu rekorda tako što je sam obleteo svet za 14 dana u balonu. I na kraju, odlučio sam da napravim isto putovanje avionom.

Prvo je pokušao da kupi i konvertuje u tu svrhu raspušteni nadzvučni putnički avion Concorde. Međutim, do dogovora nije došlo. Neki kažu da se to dogodilo jer su prodavci tražili previše za stari avion. Drugi kažu da je, nakon razmišljanja, Foset odlučio da ga sam ne kupi – teško je pilotirati takvim kolosom sam; a ovaj avionski gigant je bolno proždrljiv.

A onda je krenuo utabanim putem - obratio se dizajneru rekordnog aviona Voyager, Bartu Rutanu, tražeći od njega da prepravi Voyager za solo let. Nakon nekog razmišljanja, Bart Rutan je odustao od ideje preinake, navodeći činjenicu da bi bilo nemoguće da jedna osoba izdrži više od sedmičnog leta. I predložio je stvaranje nove, brže letjelice koja bi mogla napraviti sličan let 2-3 puta brže.

Montaža aviona počela je u septembru 2002. U isto vrijeme, jedine metalne konstrukcije na avionu (ne računajući elektroniku i motor) bile su aluminijski stajni trap i nosač motora.

Sve ostalo je napravljeno od karbonskih vlakana i drugih kompozita. Kao rezultat toga, 83% težine je bilo gorivo. (Usput, Voyager je imao komponentu težine goriva od 72%).

Dok su bila u toku letna testiranja aviona, sam Steve Fosett se pripremao za let. Prvo, uprkos svojih 60 godina, svakog jutra je trčao do 8 milja kako bi održao fizičku kondiciju, a također je redovno usavršavao svoje vještine letenja. Drugo, na njegov zahtjev, nutricionisti su razvili poseban meni za let, koji se uglavnom sastojao od koktela obogaćenog čokoladom i proteinima, čija je suha mješavina morala biti razrijeđena mlijekom tokom leta. U kokpitu je postavljen suhi toalet veličine ladice stola, a samo pilotsko sjedište se rasklopilo tako da većina Na taj način, pilot je mogao da kontroliše let dok leži. Naravno, nije zaboravljen ni autopilot koji je mogao samostalno voditi avion, tražeći njegove koordinate od GPS sistema i prilagođavajući rutu na način da je vjetar u leđa omogućio povećanje brzine leta za 90-180 ili više kilometara po sat.

I tako je 3. marta 2005. Steve Fosett pažljivo raspršio "leteći tenk" duž 5 kilometara pista Salina aerodrom u Kaliforniji i podigao preopterećeni automobil u zrak. Najopasnija faza leta je savladana.

Onda je bilo lakše. Iako nije bilo bez problema. Ili je navigacijski sistem pokvario, ili se ispostavilo da je potrošnja goriva više nego izračunata (1180 kg je neobjašnjivo negdje nestalo - možda su isparili kroz mikropukotine u rezervoaru) ... Dakle zadnja 24 sata pilot uopšte nije spavao, bio je zabrinut i zabrinut. Kažu da je čak uzimao i posebne lijekove kako bi svoje tijelo održavao u dobroj formi. Ali na posljednjim litrama goriva, ipak je stigao do iste piste odakle je i krenuo, završavajući svoj let 67 sati i 2 minute nakon starta.

Isti Foset je u budućnosti nameravao da pokuša da obleti svet jedrilicom, potpuno bez goriva. Međutim, njegova prerana smrt tokom priprema za narednu ekspediciju početkom 2008. godine stavila je tačku na ovaj projekat.

Međutim, Foset nije bio sam u svojoj želji. Postoji i ideja da se ruta leta postavi strogo duž ekvatora ili, naprotiv, duž meridijana kroz oba pola. Konačno, tu je i prijedlog našeg dizajnera i sportiste V. Belokona da se na ovakvim avionima organiziraju trke oko svijeta, na sličan način kako sada idu po svijetu jahte za krstarenje. Na sreću, već postoje projekti.

„Prije nekoliko godina ponuđeno nam je da napravimo bolju mašinu od Rutanovljeve“, rekao je E. G. Komelev, inženjer dizajna u Elektromagnetnoj tvornici Myasishchev. “Naši avioni bi trebalo da takve letove ne čine podvigom, već svakodnevnom pojavom.”

Prema projektu EMZ-a, avion treba da ima dvokrilnu granu (već je testiran u izradi visinskih izviđačkih aviona M-17 i M-55) i da ima sledeće karakteristike: raspon krila - 31,88 m; dužina trupa -9,5 m; težina - 5300 kg, a od toga će oko 4 hiljade kg biti gorivo.

Hoće li biti bolji od Rutanovljevog? Nije lako odgovoriti. Naši dizajneri još nemaju dovoljno iskustva u primjeni najnoviji materijali. I da li će takva letelica moći bez sletanja da pokrije planiranu rutu Moskva - Odesa - Bosfor - Gibraltar - Panama - Indonezija - Crveno more - Iran - Kaspijsko more - Moskva, ukupne dužine 40.500 km za 7 dana, samo vreme će reći.

Ali općenito, kao što vidite, čovječanstvo ne namjerava da miruje na lovorikama.

Iz knjige 100 velikih ruskih filmova autor Muski Igor Anatolijevič

“LETOVI U VAŠEM SNU I NA ČEKANJU” Filmski studio nazvan po. A. Dovzhenko, 1983. Scenario V. Merezhko. Režija: R. Balayan. Snimatelj V. Kalyuta. Umjetnik V. Volynsky. Kompozitor V. Khrapačev. Uloge: O. Yankovsky, L. Gurchenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mihalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menshikov i

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VO) autora TSB

Iz knjige 100 velikih rekorda avijacije i astronautike autor

Oko svijeta brže od zvuka? Početkom 2004. godine na Cape Canaveralu održana su prva testiranja još jednog operativnog modela zračnog broda. NASA-ini inženjeri tvrde da budući da je dizajniran sa “motorom fundamentalno novog dizajna koji će promijeniti način

Iz knjige Najnovija enciklopedija ribarstva autor Gorjainov Aleksej Georgijevič

Lilienthalovi letovi I Maxim i Ader su napravili istu grešku. Umjesto da prvo razrade optimalne proporcije uređaja na modelima, pokušali su da riješe problem, kako kažu, drsko, ali njemački izumitelj Otto Lilienthal je radio savršeno

Iz knjige Kako putovati autor Shanin Valery

Noćni letovi Bilo bi pogrešno misliti da samo avioni lete noću. U sezoni otvorenoj vodi offsuit ribolovni pribor Oni također rašire svoja krila nad tihim vodama rijeka umorni od brzog trčanja Noćni ribolov je najuzbudljivija aktivnost. Noću hvataju kao

Iz knjige 100 velikih avantura autor Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Širom svijeta Ovako smo osmišljeni: prije nego što stignemo da postignemo jedan cilj, novi cilj počinje da se nazire na horizontu - viši, udaljeniji i teže ostvariv. Dakle, putnici, prije ili kasnije, imaju cilj putovati oko svijeta: otići na istok i vratiti se iz njega

Iz knjige Istražujem svijet. Vazduhoplovstvo i aeronautika autor Zigunenko Stanislav Nikolajevič

Oko sveta automobilom Prvi Rus koji je putovao oko sveta automobilom bio je predsednik Saveza kružnih plovnih puteva Rusije Vladimir Lisenko (www.skr.web-online.ru). Prelazio je kontinente duž ili poprijeko - najdužim rutama: sjevernim i južna amerika od sjevera do

Iz knjige Istražujem svijet. Great Journeys autor Markin Vjačeslav Aleksejevič

Oko sveta Prvi naš sunarodnik koji je pešice krenuo oko sveta bio je stanovnik Rige Konstantin Konstantinovič Rengarten. Počeo je 15. avgusta 1894. Prvi deo rute je prošao evropskim delom Rusije preko Vitebska, Smolenska, Orela, Rostova na Donu, Tiflisa.

Iz knjige Geografska otkrića autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Samo širom svijeta, 52-godišnji Francis Chichester kupio je sebi jahtu u isto vrijeme o čemu je veliki stručnjak za solo putovanja jahtom Jean Merrien s uvjerenjem napisao da se jahtaš može postati samo između 16 i 25 godina. Oni koji počnu kasnije nikad

Iz autorove knjige

Šetnja po svijetu Jednog lijepog nedjeljnog jutra 27. septembra 1898. godine, ulice Rige bile su neobično živahne - čuli su se povici "Ura" i vladalo je opšte veselje. Ovako je Riga dočekala svog građanina Konstantina Rengartena, koji je završavao svoju turneju oko svijeta. pješačenje. Ispod

Iz autorove knjige

Letovi se nastavljaju. Uspješni letovi u Parizu ohrabrili su baloniste u drugim zemljama. Prvi baloni su se pojavili i u Nemačkoj, Engleskoj, Španiji... U novembru 1783. godine takav let se dogodio u Rusiji zracno putovanje postaju sve više

Iz autorove knjige

Prvi letovi Naši sunarodnici nisu bili jedini gubitnici, da tako kažem. Mnogi su se okušali kao dizajneri aviona i nisu uspjeli. Među njima su bile poznate ličnosti i potpuno nepoznati ljudi. Ali svi su bili opsjednuti

Iz autorove knjige

Letovi izvan oblaka Putnički avioni Kao što je već spomenuto, prvi mlazni avioni su se borili. U početku su se širom svijeta gradili samo lovci i bombarderi. Međutim, sredinom 50-ih A.N. Tupoljev je predložio pretvaranje bombardera Tu-16 u mlazni avion

Iz autorove knjige

Hoćemo li letjeti oko svijeta? Ideja o neprekidnim letovima na ultra velike udaljenosti rođena je 30-ih godina. Kao što smo već rekli, posade M.M., Gromova i drugih sovjetskih pilota letele su iz Moskve na Daleki istok, preko Severnog pola u Ameriku... A naš poznati pilot V.P. Čkalov je čak sanjao

Iz autorove knjige

Oko starog svijeta 1497. U Portugalu je kralj Manuel I, kasnije nazvan Srećni, upravo popeo na tron. Prije pet godina Kolumbo je otkrio zapadni put do Indije. Portugalci su žurili da zauzmu trgovačke puteve sa istoka, a kralj je naredio da se pošalje armada u Indiju. Ovo

Iz autorove knjige

Putovanje oko sveta Godine 1803–1806, prvi Rus ekspedicija oko sveta, koju je vodio navigator, admiral, počasni član Sankt Peterburgske akademije nauka Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Tokom boravka u Kini, Krusenstern se zainteresovao za