Iskusni američki pilot Patrick Smith, ne krijući ništa, odgovorio je na 17 pitanja koja se tiču ​​svih onih koji često biraju avion kao prevozno sredstvo. Ili se tek sprema za svoj prvi let, grizeći usne od uzbuđenja. Od turbulencije do sletanja - sada ne možete ništa sakriti od nas!

1. Da li je turbulencija opasna?

Izuzetno je rijetko da turbulencija prouzrokuje strukturno oštećenje aviona. Međutim, povrede putnika su česte – uglavnom zbog toga što ljudi ne vežu pojas kada se to od njih traži. Normalna turbulencija može uzrokovati nelagodu, ali ne predstavlja nikakvu prijetnju.

Bilo je iznenađujuće saznati koliko se ljudi plaši turbulencija. Sa tačke gledišta pilota, ovaj klima uređaj čini let ugodnijim. Malo je neugodno, ali još uvijek nije u stanju da prevrne avion u zraku ili na bilo koji način doprinese tragičnom scenariju koji ljudi iz nekog razloga zamišljaju u svojim glavama.

Ovu pojavu nazivam “faktor preuveličavanja putnika” ili PEF. Mnogi ljudi misle da tokom turbulencije avion može pasti na desetine metara, iako u stvari, čak i pod najtežim uslovima, pomak aviona ne prelazi 6 metara.

2. Zašto se od njih traži da isključe mobilne telefone prilikom polijetanja i slijetanja? Šta će se dogoditi ako ga ostavite uključenim?

To je malo vjerovatno mobilni telefon može uzrokovati probleme u kokpitu, posebno na modernim avionima gdje su prikazani svi podaci, ali to nije nemoguće.

Vjerujem da barem polovina putnika još uvijek ima uključene telefone. A kada bi mogli da izazovu katastrofe, danas bismo imali mnogo toga veliki iznos dokazi.

Međutim, telefoni su možda odigrali ulogu u dva ozbiljna incidenta. Ali ključna riječ ovdje je “mogao”. Neki stručnjaci krive uključene uređaje za pad švajcarskog aviona tokom domaći let 2000. godine, tvrdeći da je višak radio talasa onemogućio autopilota. Slične sumnje su postojale nakon što se avion srušio na Novom Zelandu 2003. godine.

Ali na kraju krajeva, telefoni su više društveno nego tehnološko pitanje. Dakle, da li zaista želite da slušate 200 ljudi koji razgovaraju sa nekim u isto vreme? zatvoreni prostor? Avio-kompanije vjerovatno koriste ovo tehničko obrazloženje samo da izbjegnu više telefonskih razgovora u avionu.

3. Šta se dešava ako dođe do problema sa stajnim trapom tokom sletanja?

Kvarovi u sistemu podrške aviona daleko od hijerarhije stvari o kojima bi pilot mogao da brine. Ako se nešto dogodi vašem avionu, stajni trap je jedno od najmanje opasnih područja. Jedini izuzetak bi bio pucanje gume ili požar nakon poletanja velikom brzinom. Inače, probleme sa šasijom je prilično lako popraviti.

Najgori scenario bi bio potpuni otkaz sistema stajnog trapa. U tom slučaju, moraćete da izvršite više ili manje zvučno sletanje na stomak aviona. Postoji mogućnost puknuća rezervoara za gorivo, ali zbog opreme za hitne slučajeve koja se nalazi u blizini, ni to ne predstavlja posebnu opasnost.

4. Može li putnik razbiti prozor u avionu? I da li je istina da će u ovom slučaju svi biti uvučeni u to i bačeni u more?

Ovi prozori su mnogo jači nego što izgledaju. Ali ako se zbog nesreće ili zbog nečije zle namjere razbije prozor, avion će se brzo dekompresirati. Teoretski je moguće, iako je malo vjerovatno da bi u prvih nekoliko sekundi neko mogao biti usisan, ali katastrofe u stilu holivudskih filmova definitivno neće biti.

5. Da li je opasno letjeti za vrijeme oluje? Šta se dešava ako u avion udari grom?

Koristeći radar na brodu, zajedno s podacima koje pruža kontrola zračnog prometa, piloti izbjegavaju područja s grmljavinom kao što brodovi izbjegavaju sante leda. Međutim, munje se ponekad dešavaju i avioni su dizajnirani u skladu sa tim. Punjenje ne prolazi kroz kabinu, pogađajući putnike - preusmjerava se preko palube, dijelom kroz statičke fitilje duž stražnjih rubova krila i repa. U devet od deset slučajeva ovaj sistem eliminiše skoro sve posledice udara.

Oštećenja se dešavaju s vremena na vreme, a najčešće su pogođeni elektronski sistemi aviona. Godine 1963. grom je izazvao eksploziju na Pan Am 707. Nakon toga, u ime Uprave za civilnu avijaciju stvoreno je nekoliko novih zaštitnih mjera, uključujući modifikacije na rezervoaru za gorivo i ugradnju istih fitilja. Ali to je bilo prije više od 50 godina, i ne znam ni za jedan drugi ozbiljan incident sa udarom groma.

6. Recite nam nešto najstrašnije što vam se dogodilo tokom leta.

Najgora stvar koja mi se ikada dogodila je sudar u blizinu zraka. Tada sam imao 21 godinu i leteo sam avionom sa četiri sedišta. Radili smo prema pravilima vizuelnog letenja u nekontrolisanom vazdušnom prostoru. Ali činjenica da je to bilo jako davno, a ja sam bio u malom avionu u vrlo primitivnim uslovima, trebalo bi da naglasi sigurnost civilno vazduhoplovstvo. U službi sam od 1990. godine i tokom čitavog tog perioda ne pada mi na pamet nijedan drugi zastrašujući incident.

7. Šta se dešava ako motor prestane da radi tokom leta?

Sve putnički avion certificiran za letenje s neispravnim motorom. Svaki avion mora biti u stanju da ubrza i penje se čak i ako motor pokvari tokom polijetanja. Ovo osigurava da će neispravni avion napustiti perimetar aerodroma i da se neće srušiti na zgrade, planine, ili udariti u televizijske antene, itd.

Zrakoplov se provjerava prije svakog polijetanja kako bi se osiguralo sigurno polijetanje i kako bi se izbjegli drugi problemi. Visina aerodroma, dužina piste i vrijeme- svi ovi faktori su važni. Na kraćim pistama, visokim temperaturama ili na planinskom terenu, višak tereta se može ukloniti iz aviona, smanjujući njegovu ukupnu težinu.

8. Koliko je vjerovatno da će se avion srušiti?

Dozvolite mi da odgovorim na ovo: poslednja decenija je bila najbezbednija u istoriji civilnog vazduhoplovstva. I 2015. je shodno tome bila najsigurnija godina.

Poređenja radi, 60-80-e su bile doba strašnih nesreća, katastrofa i terorističkih napada. Godine 1985. dogodilo se 27 (!) teških zrakoplovnih nesreća, u kojima je poginulo oko dvije i po hiljade ljudi.

Incidenti manjeg obima postali su mnogo rjeđi. Možda se čini da s vremenom sve više aviona krah, ali ova percepcija je u velikoj mjeri rezultat medija i njihovog nemilosrdnog snimanja i najsitnijih incidenata, što je pogoršano djelovanjem društvenih mreža.

9. Kako ste postali pilot?

Istorijski gledano, većina pilota zrakoplovnih kompanija ušla je u industriju i stekla iskustvo u vojsci. Međutim, danas većina pilota (ja sam jedan od njih) dolazi iza komandi civilnim rutama. Ovo je dug i veoma skup proces koji uključuje sporo akumulaciju sati leta zajedno sa potrebnim licencama i ovlašćenjima.

Nakon što steknete potrebno iskustvo, obično započinjete svoju karijeru u avioprevozniku kod jednog od regionalnih prijevoznika. Vrlo mali broj pilota počne odmah prelaziti okeane. Ali sve veći broj avio kompanija prelazi na program obuke pilota pod nazivom Ab-Initio, u kojem se pojedini piloti obučavaju od nule, da tako kažem, bez prethodnog iskustva.

10. Postoji li period na treningu kada ste još uvijek početnik, a već sjedite u kokpitu?

Nakon završetka obuke u učionici i obuke na simulatoru za određeni tip aviona, piloti počinju akumulirati određeni broj nadziranih sati letenja. iskusni pilot. Štaviše, to se dešava tokom redovnih letova sa putnicima u avionu.

11. Koliki je udio autopilota u kontroli aviona? I koliki je vaš udio?

Automatizacija pilotske kabine, i način na koji piloti komuniciraju s tom automatizacijom, najzbunjujuća je tema u cijelom civilnom zrakoplovstvu. Ljudi imaju veoma iskrivljenu ideju o tome šta je autopilot i šta može da uradi.

Zaista, piloti su se počeli oslanjati na drugačiji, napredniji set vještina automatiziranih letjelica nego prije nekoliko decenija. Međutim, čak i najrutinskiji let može sadržavati bezbroj nepredviđenih okolnosti s kojima se posada mora nositi.

Ponekad čujete da piloti "provode samo tri minuta leteći svojim avionom tokom normalnog leta." Takve izjave su veoma obmanjujuće. Istina je malo drugačija - piloti danas provode relativno kratko vrijeme držeći ruke fizički na komandi. Razlika je očigledna.

A to uopšte ne znači da mi ne kontrolišemo let. Automatizacija u kokpitu ne kontroliše avion - njime upravlja posada upravo kroz ovu automatizaciju. Autopilotu još uvijek treba reći šta da radi, kada i kako da to uradi.

Poređenje između letenja i medicine je možda najbolje: moderna tehnologija pomaže pilotu da upravlja avionom na isti način na koji pomaže kirurgu da uspješno izvede operacije. Mlazni avion ne može "letjeti sam", kao što operaciona sala ne može "sama" ukloniti tumor ili izvršiti transplantaciju organa.

Kako vam se sviđaju ovi brojevi? Više od 99% slijetanja i 100% polijetanja obavlja se ručno, sa kapetanom ili prvim časnikom na čelu.

12. Da li je bilo vremena kada je i avion koji je proleteo pored vas bio, čak i zastrašujuće blizu?

Da se vratim na prethodno pitanje - samo jednom, kada sam bio privatni pilot i upravljao avionom sa četiri sedišta. Putnici često pogrešno tumače udaljenosti između aviona. Ovo je još jedan primjer FPP-a.

“Kada smo letjeli za Pariz, drugi avion je doletio toliko blizu nas da smo mogli vidjeti ljude u njemu!” - priseća se neko uzbuđeno.

Slijetanje na paralelne piste ili okomito ukrštanje na velika visina ravni mogu biti relativno blizu jedna drugoj. Ali "blizina" u upravljanju zrakom izmjereno najmanje stotinama metara. Za posebno uznemirenog putnika, ova udaljenost je primjetno iskrivljena i postaje kritična. Ali činjenica je da su avioni prilično veliki, pa se Boeing 747 koji leti tri stotine metara iznad ili ispod vas čini izuzetno blizu. Ali vjerujte mi, nikada niste letjeli dovoljno blizu drugom avionu da biste mogli vidjeti lica putnika kroz te male prozore.

13. Zašto svi avioni lete na visini od oko deset i po hiljada metara?

Tipične visine krstarenja kreću se od 9 hiljada metara do 12 hiljada. Dodijeljena visina zavisi od podataka iz službe za kontrolu vazdušnog prostora i, naravno, od mogućnosti aviona. Svaki avion ima maksimalnu dozvoljenu visinu leta. Ali postoji važan faktor – što više letite, trošite manje goriva.

Ali činjenica da je avion sposoban da leti na visini od 12 hiljada metara ne garantuje njegov dolazak tamo. Kontrolori letenja mogu imati svoja razmišljanja o tome i/ili avion može biti preopterećen. Ponekad se penjemo na „efikasniju“ visinu ako smo jako iscrpljeni sa gorivom.

14. Kako je letjeti kroz oblake u mraku, kada ne vidite apsolutno ništa?

Mračno je i ne vidite ništa.

15. Da li su udari ptica opasni?

Sudari s pticama se dešavaju prilično često, ali rijetko dovode do strašnih posljedica - osim ako, naravno, ne sagledamo problem iz ptičjeg ugla. Ali općenito u povijesti je bilo slučajeva kada su, na primjer, nakon sudara sa jatom gusaka, otkazala oba motora aviona.

Moderni turboventilatori su otporni, ali ne rade ništa bolje zbog prodiranja stranih predmeta, posebno onih koji se pri velikim brzinama zabijaju u rotirajuće lopatice. Ptice ne "začepljuju" motor, ali mogu saviti ili čak uništiti unutrašnje lopatice, uzrokujući gubitak snage. Što je ptica teža, to više štete može izazvati.

Dakle, vaše sljedeće pitanje je zašto motori nisu napravljeni sa zaštitnim štitovima ispred? Pa, pored činjenice da bi njegovo prisustvo delimično blokiralo protok vazduha, ekran bi morao da bude veliki (verovatno konusnog oblika) i neverovatno jak. Ako se pokvari, u motor će ući ne samo ptica, već i komadi metala. Uprkos gore navedenim incidentima, mala vjerovatnoća gubitka više motora zbog udara ptica čini takvu inovaciju nepraktičnom.

16. Da li jedete istu hranu kao i putnici?

Ovo se razlikuje od avio kompanije, ali općenito, piloti i stjuardese imaju obroke na svakom letu koji traje duže od pet sati. U nekima posada dobija poseban obrok, ali obično istu hranu serviramo u prvoj ili poslovnoj klasi (da, svi obroci, uključujući supu, salate i deserte).

Istovremeno, putnici ostaju prioritet - dobijamo ono što je ostalo. S obzirom na mogućnost trovanja hranom, pilote se potiče da jedu različitu hranu, ali to nikako nije obavezna procedura. U praksi, sve se svodi na vaše preferencije i šta je dostupno. Na kratkim letovima smo potpuno sami – jedemo perece, kikiriki, pizzu iz aerodromskog kafića ili jednostavno ponesemo nešto od kuće.

17. Da li vam je dozvoljeno da slušate muziku tokom leta? Ako jeste, koja je vaša lista za reprodukciju?

Nije dozvoljeno, ali ipak ću vam reći šta je na mojoj ličnoj plejlisti: najveći hitovi za pilote, uključujući bendove Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present i Mountain Goats, kao i Billy Bragg.

Čak i uz pažljivo planiranje putovanja avionom, može postojati Neočekivane situacije. Zbog njih kasnite na let. Šta učiniti u ovom slučaju?

Ako kasnite na check-in, a avion još nije poletio

Postoji izlaz iz ove situacije. Prva opcija je da kontaktirate službenika aviokompanije. On će vam reći šta dalje da radite ako zakasnite na prijavu na avion. Šta treba da uradi kasnilac? Postoji još jedna opcija - morate otići do posebnog šaltera gdje se kasni putnici prijavljuju na let. Ova usluga se plaća i može biti prilično skupa. Ali to je bolje nego da u potpunosti otkažete putovanje.

Ako kasnite na ukrcaj

To se može dogoditi ako je putnik prošao online registracija. Više nije morao da dolazi na aerodrom nekoliko sati unapred. Ovo vrijeme je mogao provesti po vlastitom nahođenju.

Potrebno je uzeti u obzir da je vremenski okvir za servisiranje aviona na aerodromu utvrđen. Ukrcavanje završava 20-25 minuta prije polaska. Ovo vrijeme je predviđeno da svi putnici sjednu na svoja mjesta i pripreme se za let.

Ako propustite svoj avion, trebate zamoliti službenika aviokompanije za pomoć. Možda će moći da vas ukrca, pošto vas je prethodno obavestio da putnik kasni.

Bitan! Ako se na let već ukrcao, kašnjenje može rezultirati kaznama. Koriste se kao rezultat kašnjenja uzrokovanog putnikom.

Da se to ne bi dogodilo, potrebno je da se na vrijeme prijavite i ukrcate u avion.

Ako kasnite na check-in, a avion je već poletio

I takva situacija se ne smatra beznadežnom. Ako se to dogodi, trebate kontaktirati službenika aviokompanije za pomoć. On će vam reći sve detalje o vraćanju vaše bording karte.

Obično ih putnici sa poslovnim kartama i kartama prve klase mogu zamijeniti za karte za ukrcavanje za sljedeći let. U ovom slučaju morate platiti malu proviziju. Ako imate avio karte u ekonomskoj ili turističkoj klasi, morat ćete ih vratiti i kupiti nove za odgovarajući let.

Vraćanje propusnica za ukrcavanje u avione vrši se u skladu sa utvrđenim pravilima avio-kompanije.

Prije kupovine karte pažljivo pročitajte tarife i uslove povrata novca na službenoj web stranici avioprijevoznika.

Ako je putnik propustio svoj avion, a kartu je kupio preko posrednika, treba ga direktno kontaktirati.

Vrijedi razmotriti sljedeće:

1. Postoje dvije vrste avio karata - povratne i nepovratne. Potonji neće prihvatiti povrat i neće vratiti novac za njih. Postoje izuzeci koji su opisani u politici vraćanja bording karte aviokompanije.
2. Provizija će biti otpisana ne samo u korist avio-prevoznika, već i u korist posrednika.
3. Prilikom kupovine pojedinačne karte za povezujući let, naknadne karte se poništavaju.

Moći ćete da vratite mali postotak cijene avio karte.

Ako kasnite na presjedajući let

U ovom slučaju stvari postaju malo složenije. Ako putnik propusti avion, a let uključuje i transfer, karta za drugi let će se morati otkazati. Neće biti moguće vratiti vaš novac. Morate kupiti novu avio kartu.

Slična situacija može se dogoditi ako putnik ne uđe na let, već se karte kupuju na obje strane rute. Sekunda prolaz za ukrcavanje također podliježe otkazivanju. Aviokompanije vraćaju novac gotovina minus provizija i troškovi usluga.

Savjet! Da biste izbjegli konfliktne situacije, morate se upoznati s tarifama i pravilima povrata karata na web stranici aviokompanije. To se može uraditi i pozivom operatera.

Ako zakasnite na presjedajući let zbog greške avioprijevoznika

U tom slučaju morate kontaktirati predstavnika kompanije. Ako let uslužuje drugi prevoznik, potrebno je da odete do njegovog šaltera za prijavu i označite kašnjenje polaska.

Prema utvrđenim pravilima, prevoznik je dužan da kupcima obezbedi sledeće:

• besplatni broj telefona;
• hotelsku sobu ako je let kašnjenje duže od 8 sati;
• besplatna hrana.

Kupone za to možete dobiti od predstavnika avio kompanije.

Sve je to moguće ako je putnik kupio jednu avionsku kartu sa presjedanjem. Ako je kupio dvije odvojene karte za ukrcavanje, avioprijevoznik nije odgovoran za propuštanje drugog leta.

Mogu li dobiti nazad novac ako propustim avion?

Mnoge putnike zanima kako doći do novca za povratnu kartu. Ovo se može uraditi. Bolje je da saznate kako da vratite novac za svoju bording kartu od službenika aviokompanije. Ove informacije se objavljuju i na web stranicama svih kompanija.

Sredstva će biti vraćena u cijelosti u sljedećim slučajevima:

• kašnjenje ili pomeranje leta zbog krivice prevoznika;
• otkazivanje slijetanja na odredište zbog nepredviđenih okolnosti;
• Kašnjenje polaska od nekoliko sati zbog greške aviokompanije;
• promjena modela aviona;
• smrt putnika ili njegove bliske rodbine.

Hoće li novac biti vraćen bespovratne karte, pitanje je kontroverzno. Ako je kupon kupljen po niskoj cijeni, malo je vjerovatno da ćete za njega moći dobiti novac. Poslovne i prve klase karte se mogu mijenjati.

Od sredine februara 2018 ruski avioprevoznik Aeroflot pooštrava pravila za nošenje ručnog prtljaga. Od sada nećete moći ponijeti sa sobom laptop, knjigu, fotoaparat, video kameru ili kišobran uz besplatnih 10 kg ručnog prtljaga - svi ovi predmeti će se uzeti u obzir prilikom vaganja. Osim toga, ako ste ranije u svoj ručni prtljag mogli dodati ruksak bilo koje težine (glavno je da ste ga sami mogli vući), sada u njega možete staviti samo 5 kg. A nećete moći ozbiljno kupovati ni u duty-free: na brod možete unijeti samo 1 zapečaćeni paket dimenzija ne većih od 115 cm.

Malo je verovatno da ćete moći da prođete a da ne privučete pažnju, barem na aerodromu Šeremetjevo, gde je Aeroflot postavio poseban prostor za inspekciju. Dozvoljena težina i dimenzije ručne prtljage: 10 kg i 55x40x25 cm.Zato je najbolje ove indikatore provjeriti kod kuće, kako na aerodromu ne biste žurili na šalter za prijavu da provjerite ručni prtljag u svom prtljagu i ne propustite let.

Osim toga, zaposlenici aviokompanija i aerodroma vam možda neće dozvoliti da se ukrcate na let – ili barem otežaju ulazak – iz mnogih drugih razloga, koji su jasno definirani zakonom. Pogledajmo neke od njih. Nećete letjeti nigdje ako:

1. Odbit ćete inspekciju prije leta

Pregled prije leta vrši se na aerodromu odn aviona od strane ovlašćenih lica službi bezbednosti vazduhoplovstva uz učešće zaposlenih u organima unutrašnjih poslova. Pregled se vrši nakon pasoša i carinska kontrola. Putnik je dužan da prođe bezbednosni pregled i da svoj prtljag da na pregled, u suprotnom putnik možda neće biti pušten u avion.

2. Vaš pasoš je istekao

I ne govorimo samo o pasošima kojima je već istekao rok važenja. Ako vaš pasoš važi još 5 meseci i 29 dana, a letite u državu koja zahteva da pasoš važi najmanje 6 meseci, tada ćete biti odbijeni kada prođete kontrola pasoša(ili još ranije - na šalteru za prijavu na let).

3. Odbit ćete platiti svoj prtljag.

Odbijanje plaćanja prevoza vašeg prtljaga, čija težina premašuje utvrđene norme, dovoljan je razlog za uklanjanje putnika sa leta.

4. Odbit ćete da platite za dijete.

Dozvolite mi da vas podsjetim da dijete mlađe od dvije godine može letjeti besplatno bez obezbjeđenja besplatnog sjedišta; Djeca do 12 godina se prevoze po sniženoj cijeni i imaju zasebna sjedišta.

5. Imate predmete ili supstance zabranjene za vazdušni transport

U tom slučaju, putnik će se morati riješiti predmeta zabranjenog za prijevoz (baciti ga, dati ožalošćenima i sl.) kako bi se ukrcao u avion. Jasno je da ako govorimo o otkrivanju, recimo, opojnih droga, onda ne treba razmišljati o tome kako ući na let, već o tome kako izbjeći zatvor.

6. Pijan si

Najvjerovatnije, pijani putnik neće proći inspekciju i neće biti pušten u avion. Istovremeno, može sigurno proći inspekciju, a zatim u prodavnici bez carine kupiti alkoholna pića i, iskreno, napiti se, a zatim se ukrcati u avion. Ako prekrši pravila ponašanja u avionu (postane bunovnik, gnjavi druge putnike, ometa stjuardese ili stjuarde, uzvikuje pjesme i sl.), što stvara prijetnju sigurnosti aviona ili prijetnju životu ili zdravlju drugih osoba, tada će takav putnik biti uklonjen iz aviona u avionu.

7. Ne poštujete uputstva komandanta aviona

Komandir je glavna figura u avionu. On ima pravo izdavati naređenja svakom putniku (bez obzira na njegov status i položaj u običnom životu) u avionu i zahtijevati njihovo izvršenje. Štaviše, komandant vazduhoplova ima pravo da preduzme mere prinude prema licima koja svojim postupcima stvaraju direktnu pretnju bezbednosti vazduhoplova i odbijaju da se povinuju njegovim naređenjima. U pravilu, takvi putnici su pijani ljudi (vidi paragraf 6), koje zapovjednik broda uklanja iz aviona.

8. Vaše zdravstveno stanje zahteva posebne uslove za vazdušni prevoz

Putniku se ne može ući u avion ako njegovo zdravstveno stanje zahteva posebne uslove za vazdušni prevoz ili ugrožava bezbednost samog putnika (zamislimo da je na kapaljci) ili drugih osoba, što potvrđuju medicinska dokumentacija. Istovremeno, do posebnim uslovima prevoz ne obuhvata, na primer, specifičnosti prevoza osoba sa invaliditetom.

Međutim, osoba s invaliditetom mora unaprijed – u trenutku kupovine avio karte – upozoriti prijevoznika o posebnostima svog zdravlja, a prodavač čak nema pravo zahtijevati odgovarajuće medicinska dokumentacija i mora mu vjerovati na riječ. Osim toga, invalidnoj osobi se ne može uskratiti let zbog nedostatka odgovarajućih tehničkih sredstava (na primjer, invalidska kolica ili nosila). Osoba sa invaliditetom (druga osoba sa invaliditetom) mora biti dočekana na aerodromu i, bez dodatne naplate (!), preseljena (uključujući i invalidska kolica koja obezbeđuje prevoznik, ako je potrebno) u zgradu, mora mu se pružiti pomoć prilikom prijave . Ako se osoba s invaliditetom ne može samostalno kretati, tada se ukrcaj i iskrcaj iz zrakoplova vrši pomoću posebnog uređaja za podizanje (ambulift). Za sve osobe sa oštećenjem sluha ili vida potrebne informacije mora se u skladu s tim umnožiti. Izuzetak: ako je putnik oštećenog sluha i vida ili je osoba sa invaliditetom mlađa od dvanaest godina, tada se njegov prevoz obavlja u pratnji putnika koji pruža pomoć tokom leta. U suprotnom, takvom putniku neće biti dozvoljen ulazak u avion.

Kontroverzne situacije često nastaju ako je putnica trudnica (zaposleni u aviokompaniji, na primjer, zahtijevaju relevantne potvrde). Dakle, sa stanovišta zakona Ruske Federacije, nema ograničenja za prijevoz trudnica.

Da li se morate boriti ako ste uklonjeni sa leta ako su ispunjeni navedeni uslovi? Najvjerovatnije će takvi pokušaji biti uzaludni. Usklađenost s pravilima ima za cilj osiguranje sigurnosti letenja, a bolje je ne kršiti zakon ako želite zajamčeno odletjeti. Međutim, vrijedi dodati da je teret dokazivanja postojanja ovih uslova na prijevozniku.

Još jedan specijalni let stiže u Pulkovo kasno večeras. Procedura identifikacije tijela poginulih počela je u 11 sati. O tome koliko je rodbini teško da se nosi sa radnjama koje su pred njima, ne treba ni govoriti. Pored ljudi je čitav štab psihologa iz Ministarstva za vanredne situacije. U blizini mrtvačnice dežura pet ekipa Hitne pomoći. Već dva dana u eteru pričamo o onima koji su bili na toj tragičnoj tabli. Neki su na ovom odmoru slavili godišnjicu braka, drugi su slavili rođendan. Sa detaljima - specijalni radio dopisnik u Sankt Peterburgu Oleg Yakhontov .

"Vesti FM": Oleg, znam da se nalazite u blizini teritorije na kojoj se odvija postupak identifikacije. Već je stigla poruka da novinarima nije dozvoljen pristup. Ali jeste li uspjeli razgovarati s ljudima?

Yakhontov: Da. Generalno, tokom ova dva dana čuo sam mnogo dirljivih i veoma tužnih priča o tome kako su rođaci i prijatelji dobili SMS iz aviona, koji se tada spremao da poleti iz Šarm el Šeika: "Upoznajte se. Uskoro ćemo se naći." Statusi na društvenim mrežama: "Letimo u jesen. Zdravo, Peter! Mnogo nam nedostaješ. Zagrlićemo se za par sati."

I na aerodromu sam uspeo da razgovaram sa ženom koja se sastajala sa prijateljima koje je upoznala na odmoru u Egiptu. Prvo je stajala blizu aerodroma, čekajući njihov poziv, da bi se potom odvezla do mjesta za dolaske i pokupila ih. I u to vrijeme su je pozvali prijatelji i javili joj ovu strašnu vijest. Ispostavilo se da bi i ona sama mogla ući na ovaj let. Njoj i mužu su ponuđene karte za to, ali su odlučili da ne uzimaju tako veliki odmor za sebe i vratili su se u Sankt Peterburg, odmorivši se samo 10 dana. A njihovi prijatelji, koje su upoznali u avionu za Egipat i sa kojima su proveli skoro ceo odmor, odlučili su da se odmore 18 dana i kasnije odleteli kobnim letom 9268.

Slična priča je i stanovnica Sankt Peterburga Julija, koja je sa suprugom provela medeni mjesec u Egiptu. Radovali su se svom odmoru. 16. oktobra smo potpisali, tri dana kasnije odleteli smo za Šarm el Šeik i trebalo je da se vratimo iz Egipta letom 9268. Ali skoro u poslednjem trenutku, Julijin muž, koji je u ponedeljak morao da ide na posao, insistirao je da se vrati dan ranije kako bi se preko vikenda po vrućini prilagodili hladnoj sanktpeterburškoj jeseni. O padu aviona saznali su iz vijesti. Naravno, bili smo šokirani. Samo jedan dan, koji, čini se, nije ništa riješio, a zapravo je odlučio sve.

"Vesti FM": Oleg, ima li informacija kako? Koliko će to trajati? I neki detalji?

Yakhontov: Trajat će sve dok se ne identifikuje tijelo posljednjeg putnika koji se srušio na ovom avionu. Da, zaista, inspekcija je sada u toku. Sada je u toku obdukcija kako bi se utvrdio uzrok smrti.

Slušajte u cijelosti u audio verziji.

Emisije na temu: Pad ruskog aviona u Egiptu

Terorista koji je preuzeo odgovornost za obaranje ruskog aviona u Egiptu pogođen je projektilom

Na Sinaju je tokom antiterorističke operacije koju je izvela egipatska vojska ubijen vođa terorističke organizacije Vilayat Sinai, koji se zakleo na vjernost Islamskoj državi. Ova grupa preuzela je odgovornost za smrt ruskog civilnog aviona.

Smrtonosni teret: kako je bomba pogodila ruski avion

Nove činjenice u slučaju bombaškog napada ruski avion u Egiptu sužavaju svoju potragu. Obavještajne službe vjeruju da se bomba nalazila u kabini aviona i da je postavljena ispod sjedišta. Analiza čestica na olupini aviona ukazala je na prisustvo eksploziva. A priroda oštećenja na trupu sugerira da se eksplozija dogodila iznutra, a ne izvana, kako se ranije mislilo.

Egipat je zatrovan radikalizmom

Priznanje avionske nesreće u Egiptu kao terorističkog napada natjerat će mnoge zemlje da preispitaju odnose sa ovom zemljom. Region i danas poznat jeftin odmor, može se suočiti sa još većim ekonomskim problemima, pa čak i izolacijom. Teroristički napad pokazuje da u zemlji možda postoji ekstremističko podzemlje, a Islamska država ne odustaje od pokušaja da preuzme kontrolu nad Egiptom.

Pad aviona iznad Crnog mora bila je velika tragedija za cijelu Rusiju. Odneo je živote 92 osobe. Ali moglo je biti više žrtava. Portal govori o onima koji su sretnim slučajem odgodili let i zahvaljujući tome ostali živi.

Troje ljudi iz hora

Ukrcan odbaciti U avionu je bilo osam članova posade, devet novinara, osam vojnih lica i dva savezna državna službenika, šefica dobrotvorne fondacije Fair Aid Elizaveta Glinka i 64 umjetnika Ansambla pjesme i igre Aleksandrov, koji su letjeli da čestitaju ruskom aerokosmosu. Zračna grupa snaga u vazduhoplovnoj bazi Khmeimim na Novu godinu. U avionu su bili svi članovi hora, osim trojice solista - Vadima Ananjeva, Valerija Gavve, Borisa Djakova.

Vodeći solista ansambla Vadim Ananjev dobio je dijete. Ovom prilikom, otac mnogo djece zatražio je da ostane kod kuće. Valery Gavva je nedavno podvrgnut operaciji. Boris Djakov je trebalo da ima važan nastup 26. decembra. Zbog toga je trojici solista dozvoljeno da ostanu u Moskvi. Svi ostali u horu otišli su u Siriju. Planirano je da ansambl održi koncert i odmah odleti u Moskvu. Ovo je bio njihov posljednji let.

Ansambl kaže da ima ukupno 186 umjetnika. Ali odlučeno je da se orkestar ne vodi sa sobom na put u Siriju. Pozornica u bazi Khmeimim je mala i nije mogla da primi sve muzičare. Umetnici su morali da izvode pesme sa pratećom numerom.

Šef Vijeća za ljudska prava pri predsjedniku

Putnik u avionu je trebalo da bude i predsednik Predsedničkog saveta za unapređenje razvoja civilnog društva i ljudskih prava Mihail Fedotov. Kako je sam Fedotov rekao, planirao je da odleti u Siriju sa direktoricom Fondacije za pravednu pomoć Elizavetom Glinkom. Trebali su da isporuče lijekove u bolnicu u provinciji Latakija. Ali onda su se Fedotovovi planovi promijenili. Srećom, nije bio u tom sudbonosnom avionu, u kome niko nije uspeo da preživi.

Joseph Kobzon i Toto Cutugno

Vijest o padu aviona u Crnom moru šokirala je mnoge. Narodni umjetnik SSSR-a Iosif Kobzon bio je na korak od smrti. Često je nastupao sa ansamblom Aleksandrov. Umjetnik je pozvan i na ovo putovanje u Siriju. Ostao je u Rusiji zbog nedostatka medicinske vize.

Na spisku žrtava mogao bi da se nađe i poznati italijanski pevač Toto Kutunjo. Kako je sam umetnik rekao novinarima, trebalo je da nastupi i na novogodišnjem koncertu ispred ruske vojske. U posljednjem trenutku promijenio je planove zbog zauzetosti radnog vremena.

Podsjetimo, avion Ministarstva odbrane TU-154, koji je krenuo ka ruskoj bazi Khmeimim u Siriji, srušio se iznad Crnog mora 25. decembra, dva minuta nakon polijetanja sa aerodroma Adler. U toku je potraga na području nesreće. Olupina aviona pronađena je 1,5 km od obale na dubini od 50-70 metara. Prema preliminarnim podacima, uzrok pada Tu-154 je tehnički kvar ili greška pilota.