Morski brodovi prošlosti. Klasifikacija jedrenjaka (jedrilica) Drevni jedrenjaci

Brod bombarder

Jedrenjak sa 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. sa povećanom čvrstoćom trupa, naoružan glatkim topovima. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681. godine, u Rusiji - tokom izgradnje Azovske flote. Bombardijski brodovi su bili naoružani sa 2-18 topova velikog kalibra (minobacača ili jednorog) za borbu protiv obalnih utvrđenja i 8-12 malokalibarskih topova. Bili su u sastavu mornarica svih zemalja. Postojali su u ruskoj floti do 1828

Brig

Vojni brod s 2 jarbola s četvrtastom opremom, dizajniran za krstarenje, izviđanje i usluge glasnika. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Imao je dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. U XVIII - XIX vijeku. Brigovi su bili deo svih svetskih flota

Brigantine

Jedrenjak sa 2 jarbola 17. - 19. stoljeća. sa ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na zadnjem jarbolu (glavno jedro). Koristi se u evropskim mornaricama za izviđačke i kurirske usluge. Na gornjoj palubi bilo je 6- 8 topova malog kalibra

Galion

Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, prethodnik linijskog jedrenjaka. Imao je prednji i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizen sa kosim jedrima. Deplasman je oko 1550 tona. Vojne galije su imale do 100 topova i do 500 vojnika na brodu

Caravel

Visokobočno jednopalubno plovilo sa 3, 4 jarbola sa visokim nadgradnjom na pramcu i krmi, deplasmana od 200-400 tona. Imalo je dobru sposobnost za plovidbu i naširoko su ga koristili italijanski, španski i portugalski mornari u 13. - 17. vijeka. Christopher Columbus i Vasco da Gama su napravili svoja poznata putovanja na karavelama

Karakka

Jedrenjak sa 3 jarbola XIV - XVII stoljeća. sa deplasmanom do 2 hiljade tona Naoružanje: 30-40 topova. Mogao je da primi do 1200 ljudi. Po prvi put su na karakki korišteni topovski otvori, a topovi su stavljeni u zatvorene baterije

Clipper

Jedrenjak sa 3 jarbola (ili parni brod s propelerom) iz 19. stoljeća, korišten za izviđačke, patrolne i kurirske službe. Deplasman do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi

Corvette

Brod jedriličarske flote 18. - sredine 19. stoljeća, namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za krstarenje. U prvoj polovini 18. vijeka. Brod sa 2 jarbola, a zatim sa 3 jarbola sa četvrtastom opremom, deplasman 400-600 tona, sa otvorenim (20-32 topa) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije

Bojni brod

Veliki, obično sa 3 palube (3 topovske palube), brod s tri jarbola i četvrtastom opremom, dizajniran za artiljerijsku borbu sa istim brodovima u tragu (borbena linija). Deplasman do 5 hiljada tona Naoružanje: 80-130 glatkih topova duž bokova. Bojni brodovi su bili široko korišćeni u ratovima druge polovine 17. - prve polovine 19. veka. Uvođenje parnih mašina i propelera, pušaka artiljerije i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX vijeka do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima

Flaute

Jedrenjak sa 3 jarbola iz Holandije iz 16. - 18. stoljeća, korišten u mornarici kao transport. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je strane koje su bile uvučene prema unutra iznad vodene linije. Prvi put je korišten volan na flauti. U Rusiji, flaute su deo Baltičke flote od 17. veka.

Jedrenje fregate

Brod s 3 jarbola, drugi po snazi naoružanja (do 60 topova) i deplasman nakon bojnog broda, ali superiorniji od njega po brzini. Namijenjen uglavnom za operacije na morskim komunikacijama

Sloop

Drugi trojarbolni brod polovina XVIII- početak 19. veka sa ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na krmenom jarbolu. Deplasman 300-900 tona, artiljerijsko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđačke, patrolne i kurirske službe, kao i za transportno i ekspediciono plovilo. U Rusiji se šupa često koristila za obilazak svijeta (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)

Shnyava

Mali jedrenjak, uobičajen u 17. - 18. vijeku. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola sa ravnim jedrima i špritom. Bili su naoružani sa 12-18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu kao deo flote Petra I. Dužina Šnjave 25-30 m, širina 6-8 m, deplasman oko 150 tona, posada do 80 ljudi.

Schooner

Morski jedrenjak deplasmana od 100-800 tona, koji ima 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su se koristile u jedrenjacima kao glasnički brodovi. Škune ruske flote bile su naoružane sa do 16 topova.

Teme se završavaju na , ali još uvijek ima prostora za lutanje. Evo, na primjer, tema iz german_ukraine O jedrenjaci, sa crtežima i savjetima za izradu modela. Zanimanje za period 16-18 vijeka.

Što se tiče modeliranja brodova sa crtežima i savjetima, za sada nudim. Za sada, hajde da brzo i ukratko „pretrčimo“ na 15. vek, a onda ćemo detaljnije razgovarati o tome. Pa da počnemo:

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, rodno mjesto čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeida, u gradu Eridu, koji je stajao na obali perzijski zaljev.

Godine 1969. norveški naučnik Thor Heyerdahl napravio je zanimljiv pokušaj da provjeri pretpostavku da brod opremljen jedrom, napravljenim od papirusne trske, može ploviti ne samo duž Nila, već i na otvorenom moru. Ovo plovilo, u suštini splav, dužine 15 m, širine 5 m i visine 1,5 m, s jarbolom od 10 m i jednim kvadratnim jedrom, upravljalo se veslom za upravljanje.

Prije upotrebe vjetra, plutajuća plovila su se kretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje hodajući obalama rijeka i kanala. Brodovi su omogućili transport teškog i glomaznog tereta, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja timovima na kopnu. Rasuti teret se također prevozio prvenstveno vodom.

Posuda od papirusa

Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija egipatske vladarke Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari smatraju i trgovačkom, putovala je kroz Crveno more do drevna zemlja Punt na istočnoj obali Afrike (otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili natovareni raznim robama i robovima.

Kada su plovili na kratke udaljenosti, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i ravna jedra. Plovila dizajnirana za duga putovanja i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, bila veoma povoljna prirodni uslovi za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.

Pored poboljšanja pomorskih plovila, Feničani su ostavili još jedno izuzetno naslijeđe - riječ "galija" koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd. bila su i velika brodogradilišta.

Istorijski materijali također govore o Feničanima koji su plovili na jug preko Crvenog mora Indijski okean. Feničani su zaslužni za prvo putovanje oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., tj. skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

Grci već u 9. veku. BC e. Od Feničana su naučili da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su počeli kolonizirati okolne teritorije. U VIII-VI vijeku. BC e. pokriveno njihovo područje prodiranja zapadne obale jadransko more, cijeli Pontus Euxine (Crno more) i egejska obala Male Azije.

Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na osnovu pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju da istražuju morsko dno na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima su izgubljene stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim dokazima - na primjer, po tačnim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta sačuvanih na mjestu gdje je brod ležao. Pa ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, ne može se bez uz pomoć mukotrpne analize i mašte.

Brod se održavao na kursu pomoću kormilarskog vesla, koje je u odnosu na kasnije kormilo imalo najmanje dvije prednosti: omogućavalo je okretanje stacionarnog broda i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.

Brod je grčka ratna galija, otprilike iz 5. stoljeća. BC e., tzv. bireme. Sa redovima vesala raspoređenih uz strane u dva reda, prirodno je imala veća brzina nego brod iste veličine sa upola manjim brojem vesala. U istom vijeku su postale rasprostranjene i trireme, ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi" već su imali palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakrenim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je služio za probijanje bokova neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. . Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni navigatori, putovanje morem u to vrijeme bilo je opasno. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke prometovao gotovo cijelim Mediteranom i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihove rute putovanja prikazane su na karti.

U svom prvom velikom sukobu sa Kartagom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne mogu nadati pobjedi bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka, brzo su izgradili 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način borbe, koji su koristili na kopnu - individualnu borbu ratnika protiv ratnika osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcavanje. Uz ove mostove, koji su oštrom kukom zabijeni u palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevriranja, rimski legionari su upali na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na svoj karakteristični način.

Rimska flota, kao i njena savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: „zaobljenih“ trgovačkih brodova i vitkih ratnih galija.

Određena poboljšanja mogu se primijetiti u opremi za jedrenje. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četverouglasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutna gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedara povećalo je snagu koja se koristi za pogon broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pogonski uređaj, a glavni ostaju vesla, što nije prikazano na slici.
Važnost jedrenja je, međutim, nesumnjivo porasla, posebno na dugim putovanjima, koja su se odvijala čak do Indije. U ovom slučaju je pomoglo otkriće grčkog moreplovca Hipala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni doprinijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano ukazivali na smjer, slično kao kompas mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je veslanje duž obala Arapskog mora bilo mnogo duže.

Rimljani su tokom svojih trgovačkih putovanja koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već pomenuti, ali jedno od prvih mesta bi trebalo da bude Aleksandrija, smeštena u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je rastao trgovinski promet Rima sa Indijom i Dalekim istokom.

Više od pola milenijuma vitezovi su držali Evropu u strahu otvoreno more-Vikinzi. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.

Vikinzi su vršili duga pomorska putovanja na ovim brodovima. Otkrili su Island, Južna obala Grenland, mnogo prije Kolumba koji su posjetili sjeverna amerika. Stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije vidjeli su zmijske glave na stabljikama svojih brodova. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.

Glavni pogonski uređaj drakara bilo je regalno jedro površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim pleterom, crtežima grbova vođa ili raznih znakova i simbola. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen oporcima koji su od njega išli na bokove i na krajeve broda. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog plovila je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekreaciju ovog plovila bio je crtež čuvenog tepiha iz Bayea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača u Engleskoj 1066. godine.

Početkom 15. stoljeća počinju se graditi dvojarbolni zupčanici. Dalji razvoj svjetske brodogradnje obilježen je prelaskom na trojarbolne brodove sredinom 15. stoljeća. Ova vrsta plovila se prvi put pojavila u sjevernoj Evropi 1475. godine. Njegov prednji jarbol i bizen jarboli su posuđeni sa mediteranskih venecijanskih brodova.

Prvi brod s tri jarbola koji je uplovio u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Oplata ovog broda, koji je imao dužinu od 43 m i širinu od 12 m, nije polagana licem u lice, kao crijep na krovu kuće, kao što se ranije radilo, već glatko: jedna daska blizu druge. . I premda je ova metoda oblaganja bila poznata i ranije, ipak, zasluga njegovog izuma pripisuje se brodogradilištu iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv kućišta kasnije je postao naziv tipa broda - "karavela". Karavele su bile elegantnije od zupčanika i imale su bolju opremu za jedrenje, pa nije bilo slučajno što su srednjovjekovni otkrivači birali ove izdržljive, brze i prostrane brodove za prekomorske pohode. Karakteristike karavela su visoki bokovi, duboke strmine palube u srednjem dijelu broda i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio četverouglasto pravo jedro. Latenska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo prema vjetru.

U prvoj polovini 15. veka najveći teretni brod (verovatno do 2000 tona) bio je dvospratni karak sa tri jarbola, verovatno portugalskog porekla. U XV-XVI vijeku jedrenjaci pojavili su se kompozitni jarboli koji su nosili nekoliko jedara odjednom. Povećana je površina gornjih jedara i krstarenja (gornja jedra), što je olakšalo kontrolu i manevriranje plovilom. Omjer dužine tijela i širine kretao se od 2:1 do 2,5:1. Kao rezultat toga, poboljšala se sposobnost za plovidbu ovih takozvanih „okruglih“ brodova, što je omogućilo sigurnija putovanja na velike udaljenosti do Amerike i Indije, pa čak i oko svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između jedrenjaka trgovačkih brodova i vojnih brodova; Tokom nekoliko vekova, tipično vojno plovilo bilo je samo galija za veslanje. Galije su bile građene sa jednim ili dva jarbola i nosile su jedra od latena.

Švedski ratni brod "Vasa".

Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale morima i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, lišavajući tako ruska država izlaz na balticko more.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu švedsku dominaciju u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.

Godine 1625. Kraljevsko brodogradilište u Stockholmu dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velikih brodova. Kralj je pokazao najveće interesovanje za izgradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.

U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodograditelji, umjetnici, vajari i drvorezbari. Kao glavni graditelj pozvan je holandski majstor Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi. Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevska palača.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake, 1577-1580, kao dio eskadrile od pet brodova, preduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i napravio drugu nakon Magellana plovidba. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i ugradio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda. Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Galije su bili znatno veći brodovi od galija: imali su tri jarbola s latenskim jedrima, dva velika kormilarska vesla na krmi, dvije palube (donja za veslače, gornja za vojnike i topove) i površinski ovan na pramcu. Pokazalo se da su ovi ratni brodovi izdržljivi: čak i u 18. stoljeću gotovo sve pomorske sile nastavile su popunjavati svoje flote galijama i galijama. Tokom 16. vijeka, izgled jedrenjaka u cjelini se formirao i očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali; ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona prestali su biti rijetki. Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji počela su se sve češće upotrebljavati kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedriličarska oprema. Artiljerija je poboljšana - bombarderi iz 15. i kulverini iz ranog 16. stoljeća još uvijek su bili neprikladni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se pomorski top uobičajenog tipa. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda su počeli da se kotrljaju prema unutra, pa su topovi na gornjim slojevima bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred kraj. Opet, i brodograditelji su morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se prevrnu odmah po izlasku s navoza.

Tokom 16. vijeka, izgled jedrenjaka u cjelini se formirao i očuvao do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali; ako su u 15. stoljeću brodovi od preko 200 tona bili rijetki, onda su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona prestali su biti rijetki. Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji počela su se sve češće upotrebljavati kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedriličarska oprema. Artiljerija je poboljšana - bombarderi iz 15. i kulverini iz ranog 16. stoljeća još uvijek su bili neprikladni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i pojavio se pomorski top uobičajenog tipa. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda. Bokovi broda su počeli da se kotrljaju prema unutra, pa su topovi na gornjim slojevima bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne mornarice se pojavljuju u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred kraj. Opet, i brodograditelji su morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se prevrnu odmah po izlasku s navoza.

U prvoj polovini 16. stoljeća pojavio se brod s fundamentalno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od brodova koji su postojali prije. Ovaj brod je bio namijenjen da se bori za prevlast na moru uništavajući neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru artiljerijskom vatrom i kombinirao je značajnu autonomiju u to vrijeme sa moćnim oružjem. Veslački brodovi koji su postojali do sada su mogli dominirati samo nad uskim tjesnacem, a čak i tada ako su se nalazili u luci na obali ovog tjesnaca, osim toga, njihova je snaga bila određena brojem vojnika na brodu, a artiljerijski brodovi mogli su djelovati neovisno o pješadiji. Novi tip brodova počeo je da se naziva linearnim – odnosno glavnim (poput „linearne pešadije“, „linearnih tenkova“, naziv „bojni brod“ nema nikakve veze sa postrojavanjem u liniju – ako su izgrađeni, bilo je u koloni).

Prvi bojni brodovi koji su se pojavili na sjevernim morima, a kasnije i na Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo deplasmanstvu velikih transporta tog perioda. Čak ni one najveće. Ali najveće transporte za sebe su izgradile bogate trgovačke kompanije, a bojne brodove naručile su države koje u to vrijeme nisu bile bogate. Ovi brodovi su bili naoružani sa 50 - 90 topova, ali to nisu bili jako jaki topovi - uglavnom 12-funtni, sa malom dodatkom 24-funtnih i vrlo velikom primjesom malokalibarskih topova i kulverina. Morska sposobnost nije izdržala nikakvu kritiku - čak iu 18. vijeku brodovi su se i dalje gradili bez crteža (zamijenjeni su maketom), a broj topova se računao na osnovu širine broda mjerene koracima - odnosno varirao je u zavisnosti od dužine nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo u 18., a u 16. nije se znala korelacija između širine broda i težine topova (pogotovo što ne postoji). Jednostavnije rečeno, brodovi su se gradili bez teorijske osnove, samo na iskustvu, kojeg u 16. i ranom 17. vijeku gotovo da i nije bilo. Ali glavni trend je bio jasno vidljiv - oružje u takvom broju više se nije moglo smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedrenje je ukazivalo na želju za dobivanjem prekooceanskog broda. Već tada, bojne brodove karakteriziralo je naoružanje na nivou od 1,5 funti po toni deplasmana.

Što je brod bio brži, to je mogao imati manje topova u odnosu na deplasman, jer su motor i jarboli bili teži. Ne samo da su sami jarboli, sa masom užadi i jedara, imali priličnu težinu, već su i pomjerili težište prema gore, pa su morali biti izbalansirani postavljanjem u držač. velika količina balast od livenog gvožđa.

Bojni brodovi 16. stoljeća još uvijek su imali nedovoljno razvijenu jedriličarsku opremu za plovidbu Sredozemnim morem (posebno u njegovom istočnom dijelu) i Baltikom. Oluja je zaigrano izbacila špansku eskadrilu iz Lamanša.

Već u 16. veku Španija, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 bojnih brodova, od čega je Španija više od polovine. U 17. veku, Švedska, Danska, Turska i Portugal pridružile su se ovom trojcu.

Brodovi 17-18 stoljeća

U sjevernoj Evropi, početkom 17. stoljeća, pojavio se novi tip plovila, sličan fruli - trojarbolni pinace (pinnace). Isti tip broda uključuje i galion, koji se pojavio sredinom 16. stoljeća - ratni brod portugalskog porijekla, koji je kasnije postao osnova flote Španaca i Britanaca. Na galiji, po prvi put, topovi su postavljeni i iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; puške su stajale sa strane i pucale kroz luke. Deplasman najvećih španjolskih galija 1580-1590 bio je 1000 tona, a omjer dužine trupa i širine bio je 4:1. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su ovim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Da bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, a pojavila su se i dodatna jedra - lisice i podliske. U to vrijeme, ukrasi su smatrani simbolom bogatstva i moći - svi državni i kraljevski brodovi bili su luksuzno ukrašeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. vijeka u Engleskoj su počele da se grade fregate sa do 60 topova na dvije palube, te manji ratni brodovi poput korvete, sloop, bombard i drugi.

Do sredine 17. vijeka bojni brodovi su značajno porasli, neki već i do 1500 tona. Broj topova je ostao isti - 50-80 komada, ali su topovi od 12 funti ostali samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi; topovi od 24 i 48 funti su postavljeni na ostalim palubama. U skladu s tim, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 funte. Općenito, 17. vijek karakteriše nizak nivo konfrontacije na moru. Engleska se gotovo čitavog svog perioda nije mogla nositi sa unutrašnjim nevoljama. Holandija je preferirala male brodove, oslanjajući se više na njihovu brojnost i iskustvo posada. Francuska, u to vrijeme moćna, pokušavala je nametnuti svoju hegemoniju Evropi kroz ratove na kopnu; Francuzi su bili malo zainteresirani za more. Švedska je vladala Baltičkim morem i nije polagala pravo na druge vodene površine. Španija i Portugal su bile uništene i često su se našle zavisne od Francuske. Venecija i Đenova brzo su se pretvorile u trećerazredne države. Sredozemno more je bilo podijeljeno - zapadna strana otišao u Evropu, istočni - u Tursku. Nijedna strana nije nastojala da naruši ravnotežu. Međutim, Magreb se našao u evropskoj sferi uticaja - engleske, francuske i holandske eskadrile su stavili tačku na piratstvo tokom 17. veka. Najveće pomorske sile 17. veka imale su 20-30 bojnih brodova, ostale su imale samo nekoliko.

Turska je takođe počela da gradi bojne brodove od kraja 16. veka. Ali i dalje su se značajno razlikovali od evropskih modela. Posebno oblik trupa i opreme za jedrenje. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od evropskih (ovo je posebno važilo u mediteranskim uslovima), nosili su 36-60 topova kalibra 12-24 funte i bili su slabije oklopljeni - samo 12 funti topovskih kugli. Naoružanje je bilo funta po toni. Deplasman je bio 750 -1100 tona. U 18. veku Turska je počela značajno da zaostaje u pogledu tehnologije. Turski bojni brodovi iz 18. vijeka ličili su na evropske iz 17. stoljeća.

Tokom 18. vijeka, rast veličine bojnih brodova nastavio se nesmetano. Do kraja ovog veka, bojni brodovi su dostigli deplasman od 5.000 tona (ograničenje za drvenih brodova), oklop je ojačan do nevjerovatnog stepena - čak im ni bombe od 96 funti nisu dovoljno naškodile - i na njima se više nisu koristile polupuške od 12 funti. Samo 24 lbs za gornju palubu, 48 lbs za srednja dva i 96 lbs za donju palubu. Broj topova dostigao je 130. Bilo je, međutim, manjih bojnih brodova sa 60-80 topova, deplasmana od oko 2000 tona. Često su bili ograničeni na kalibar od 48 funti, i bili su zaštićeni od njega.

Nevjerovatno se povećao i broj bojnih brodova. Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Holandija, Švedska, Danska, Španija i Portugal imale su linearne flote. Do sredine 18. vijeka, Engleska je preuzela gotovo nepodijeljenu dominaciju na moru. Do kraja stoljeća imao je skoro stotinu bojnih brodova (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj upotrebi). Francuska je postigla 60-70, ali su bila slabija od Engleza. Rusija je pod Petrom izbacila 60 bojnih brodova, ali su napravljeni na brzinu, nekako, nemarno. Na bogat način, samo priprema drveta - da bi se pretvorilo u oklop - trebalo je da traje 30 godina (u stvari, ruski brodovi su kasnije građeni ne od barskog hrasta, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije trunuo i trajao je 10 puta duže od hrasta). Ali njihov veliki broj prisilio je Švedsku (i cijelu Evropu) da prizna Baltičko more kao rusko unutrašnje. Do kraja stoljeća veličina ruske borbene flote se čak smanjila, ali su brodovi dovedeni do evropskih standarda. Holandija, Švedska, Danska i Portugal imale su po 10-20 brodova, Španija - 30, Turska - takođe o tome, ali to nisu bili brodovi evropskog nivoa.

Već tada se vidjelo svojstvo bojnih brodova da su stvoreni prije svega za brojnost - da budu tu, a ne za rat. Bilo ih je skupo graditi i održavati, a još više popuniti ih posadom, svim vrstama zaliha i slati ih u pohode. Ovdje su uštedjeli novac - nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska istovremeno koristila samo mali dio svoje bojne flote. Opremanje 20-30 bojnih brodova za putovanje također je bio zadatak na nacionalnom nivou za Englesku. Rusija je držala samo nekoliko bojnih brodova u borbenoj gotovosti. Većina bojnih brodova provela je cijeli život u luci sa samo minimalnom posadom na brodu (sposobnom premjestiti brod u drugu luku ako je hitno potrebno) i istovarenim topovima.

Sljedeći brod po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, namijenjena za zarobljavanje vodeno tijelo. Uz prateće uništavanje svega (osim bojnih brodova) što je postojalo na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod za borbenu flotu, ali s obzirom na to da se potonja koristila krajnje tromo, pokazalo se da su fregate bile najpopularnije od brodova tog perioda. Fregate su se, kao i kasnije krstarice, mogle podijeliti na lake i teške, iako takva gradacija formalno nije provedena. Teška fregata pojavila se u 17. vijeku; to je bio brod sa 32-40 topova, uključujući falkonete, i istisnuo 600-900 tona vode. Oružje je bilo 12-24 funte, s prevlastom potonjeg. Oklop je mogao izdržati topovske kugle od 12 funti, naoružanje je bilo 1,2-1,5 tona po funti, a brzina je bila veća od one u bojnom brodu. Deplasman najnovijih modifikacija 18. stoljeća dostigao je 1.500 tona, bilo je i do 60 topova, ali obično nije bilo 48-funtnih.

Lake fregate bile su uobičajene već u 16. veku, a u 17. su činile veliku većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno drvo znatno slabijeg kvaliteta nego za izgradnju teških fregata. Ariš i hrast su smatrani strateškim resursima, a borovi pogodni za izradu jarbola u Evropi i evropskom delu Rusije su prebrojani i registrovani. Lake fregate nisu nosile oklop, u smislu da su njihovi trupovi mogli izdržati udare valova i mehanička opterećenja, ali nisu se pretvarali da budu više, debljina oplate je bila 5-7 centimetara. Broj topova nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase bile su 4 24-funtne puške na donjoj palubi - nisu ni zauzimale cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.

U 17. i ranom 18. vijeku lake fregate su bile jednostavno najjeftiniji ratni brodovi, brodovi koji su se mogli napraviti u cijeloj gomili i brzo. Uključujući i ponovno opremanje trgovačkih brodova. Sredinom 18. stoljeća počeli su se posebno proizvoditi slični brodovi, ali s naglaskom na maksimalnu brzinu - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (na brodovima sa 10 topova zapravo je bilo 12-14 topova, ali su oni koji su gledali na pramac i krmu klasifikovani kao sokoneti). Deplasman je bio 250-450 tona.

Broj fregata u 18. veku bio je značajan. Engleska ih je imala malo više od linijskih brodova, ali je i dalje iznosila mnogo. Zemlje s malim borbenim flotama imale su nekoliko puta više fregata nego bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija; imala je jednu fregatu na svaka tri bojna broda. Činjenica je bila da je fregata bila namijenjena za hvatanje svemira, a s njom (svemirom) u Crnom i Baltičkom moru bilo je malo tijesno. Na samom dnu hijerarhije nalazile su se šljupe - brodovi namijenjeni patrolnoj službi, izviđanju, borbi protiv piraterije i tako dalje. Odnosno, ne za borbu protiv drugih ratnih brodova. Najmanje od njih bile su obične škune teške 50-100 tona sa nekoliko topova kalibra manje od 12 funti. Najveći je imao do 20 topova od 12 funti i deplasman do 350-400 tona. Može postojati bilo koji broj špijuna i drugih pomoćnih brodova. Na primjer, Holandija je sredinom 16. stoljeća imala 6.000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.

Ugradnjom dodatnih topova, njih 300-400 moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostali su u sloopovima. Drugo je pitanje da je trgovački brod donosio zaradu holandskoj blagajni, a fregata ili šljupa je potrošila taj profit. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na ovim brodovima? A - na različite načine. U principu, jedrenjak bi mogao imati jednog člana posade za svaku tonu deplasmana. Ali to je pogoršalo uslove života i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada veća, to je brod bio spremniji za borbu. U principu, 20 ljudi moglo je kontrolirati jedra velike fregate. Ali samo po lepom vremenu. Istu stvar su mogli da urade i u oluji, dok istovremeno rade na pumpama i za kratko vreme obaraju poklopce luka koje su srušili talasi. Najvjerovatnije bi im snaga nestala ranije od vjetra. Za vođenje bitke na brodu od 40 topova bilo je potrebno minimalno 80 ljudi - 70 je punilo topove s jedne strane, a još 10 je trčalo po palubi i usmjeravalo. Ali ako brod izvede tako složen manevar kao što je zaokret, svi topnici će morati juriti s donje palube na jarbole - prilikom okretanja, brod će sigurno morati neko vrijeme kliziti protiv vjetra, ali za to su svi ravna jedra morat će se čvrsto podvući, a zatim ih, naravno, ponovo otvoriti. Ako se topnici moraju ili popeti na jarbole ili utrčati u prostor za topovske kugle, neće mnogo pucati.

Uobičajeno je da su jedrenjaci namijenjeni za duge prolaze ili duga krstarenja imali jednu osobu na brodu za 4 tone. Ovo je bilo dovoljno za kontrolu broda i za borbu. Ako bi se brod koristio za operacije iskrcavanja ili ukrcavanja, broj posade mogao bi doseći jednu osobu po toni. Kako su se borili? Ako bi se dva približno jednaka broda pod zastavama zaraćenih sila srela na moru, onda su oba počela manevrirati kako bi zauzeli što povoljniji položaj od vjetra. Jedan je pokušavao da stane iza drugog - tako je bilo moguće oduzeti vjetar neprijatelju u najzanimljivijem trenutku. S obzirom da su topovi bili usmjereni prema trupu, a da je upravljivost broda bila proporcionalna njegovoj brzini, u trenutku sudara niko nije želio da se kreće protiv vjetra. S druge strane, ako je bilo previše vjetra u jedra, bilo je moguće jurnuti naprijed i pustiti neprijatelja u pozadinu. Svi ovi plesovi bili su originalni u smislu da je praktički bilo moguće manevrirati samo smjerom.

Naravno, cijela priča se nije uklapala u okvire LiveJournala, pa pročitajte nastavak na InfoGlazu -

U ovoj temi predlažem vam da napravite kratak izlet u povijest rane plovidbe, u vrijeme jedrenjaka. Naučit ćete o tome kako su se navigacija i brodogradnja razvili u različitim dijelovima svijeta

Istorijska skica razvoja plovidbe

Egipat

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, rodno mjesto čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. To potvrđuje i model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija egipatske vladarke Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari smatraju i trgovačkom, putovala je preko Crvenog mora do drevne zemlje Punt na istočnoj obali Afrike (otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili natovareni raznim robama i robovima.

Hatšepsut

Phoenicia

Kada su plovili na kratke udaljenosti, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i ravna jedra. Plovila dizajnirana za duga putovanja i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, imala vrlo povoljne prirodne uslove za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vrijedne vrste drveća.

Istorijski materijali također govore o Feničanima koji su plovili na jug kroz Crveno more do Indijskog okeana. Feničani su zaslužni za prvo putovanje oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., tj. skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

Grčka

Grci već u 9. veku. BC e. Od Feničana su naučili da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su počeli kolonizirati okolne teritorije. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pont Euxine (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.

Brod je grčka ratna galija, otprilike iz 5. stoljeća. BC e., tzv. bireme. S redovima vesala smještenim sa strane u dva reda, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom vijeku su postale rasprostranjene i trireme, ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi" već su imali palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakrenim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je služio za probijanje bokova neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. . Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni navigatori, putovanje morem u to vrijeme bilo je opasno. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke plovile su gotovo cijelim Sredozemnim i Crnim morem; postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihove rute putovanja prikazane su na karti.

Trgovačka jedrilica.

Rimska flota, kao i njena savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: „zaobljenih“ trgovačkih brodova i vitkih ratnih galija.

Poznati jedrenjaci i brodovi na vesla

Brod Vilijama Osvajača

Više od pola milenijuma vikinški vitezovi s otvorenog mora držali su Evropu u strahu. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.
Vikinzi su vršili duga pomorska putovanja na ovim brodovima. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, a mnogo prije Kolumba posjetili su Sjevernu Ameriku. Stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije vidjeli su zmijske glave na stabljikama svojih brodova. Zajedno sa četama Slavena naselili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.
Glavni pogonski uređaj drakara bilo je regalno jedro površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim pleterom, crtežima grbova vođa ili raznih znakova i simbola. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen oporcima koji su od njega išli na bokove i na krajeve broda. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog plovila je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekreaciju ovog plovila bio je crtež čuvenog tepiha iz Bayea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača u Engleskoj 1066. godine.

Švedski ratni brod "Vasa".

Početkom 17. vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije, Gustav I Vasa, učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. Oslobodio je Švedsku od danske vlasti i izvršio reformaciju, podredivši prethodno svemoćnu crkvu državi.
Postojao je Tridesetogodišnji rat 1618-1648. Švedska, koja je tvrdila da je jedna od vodećih zemalja u Evropi, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.
Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, čime su ruskoj državi oduzeli pristup. do Baltičkog mora.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu švedsku dominaciju u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.
Godine 1625. Kraljevsko brodogradilište Stockholm dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveće interesovanje za izgradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.
U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodograditelji, umjetnici, vajari i drvorezbari. Kao glavni graditelj pozvan je holandski majstor Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi.
Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake, 1577-1580, kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i obavio svoje drugo obilazak svijeta nakon Magellana. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i ugradio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda.
Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Brod kralja Henrika VIII Henry Grace e Dew

Ratni brod, izgrađen u junu 1514. godine u Wolwichu (Engleska) po nalogu kralja Henrija VIII. Brod je imao veoma bogatu dekoraciju. Prednja dva jarbola nosila su po tri ravna jedra, druga dva su imala jedra od lateksa, a pramčano jedro je imalo zavjesu i pramčanu zavjesu.
Dužina glavne palube je oko 50 m, dužina kobilice 38 m, širina 12,5 m, deplasman 1500 t. Naoružanje: 184 topa, od kojih su 43 velikog kalibra. Posada: 351 osoba, uključujući 50 topnika. Osim toga, na brodu je bilo 349 vojnika.
Godine 1535. - 1536. brod je obnovljen. Na njega su ugrađena 122 topa i prebačeni u karakki klasu.
U kolovozu 1553. brod je pristao u Volvich i izgorio je u iznenadnom požaru.

J. Cookov brod "Endeavour"

Izgrađen u Engleskoj 1762. za transport uglja. Prvobitno se zvao "Grof od Pembroka". U pripremi za ekspediciju J. Cooka, preuređen je i nazvan "Endeavor". Jedrilica je odgovarala tipičnom barku iz 18. stoljeća. Površina jedra: 700 m2. Dužina 36 m, širina 9,2 m. Naoružanje: 10 topova i 12 minobacača.
Godine 1768. - 1711. J. Cook je napravio svoje prvo obilazak svijeta na Endeavoru.

engleska kora "Mayflower"

Bark s tri jarbola, izgrađen 1615. 6. septembra 1615. napustio je Plymouth sa 102 putnika na brodu i 67 dana kasnije pristao na američku obalu u Massachusetts Bayu, gdje je osnovana engleska kolonija prvih doseljenika. Dužina 19,5 m, deplasman 180 tona.
Godine 1947. Društvo migranata započelo je obnovu broda kao muzeja. Godine 1957. obnovljeni bark Mayflower prešao je Atlantski okean za 53 dana i bio je trajno usidren u luci Provincetown.

engleski karak "Mary Rose"

Brod je izgrađen 1536. godine i jedan je od najvećih i najmoćnijih ratnih brodova kralja Henrika VIII. Deplasman - 700 tona Brod se odlikuje prisustvom tri neprekidne palube. Naoružanje - 39 velikih i 53 mala topa.
Dana 11. jula 1545. godine, jedan brod u sastavu engleske eskadre spremao se da napusti Portsmouth. Nakon podizanja gornjih jedara, brod se počeo listati, zatim je legao na desnu stranu i potonuo dvije minute kasnije. Od 700 mornara i marinaca na brodu, spašeno je samo 40. Uzrok katastrofe je, očito, bila loša stabilnost broda zbog preopterećenja artiljerijom.
1982. godine brod je u dijelovima podignut na površinu. Nakon restauracije odlučeno je da se na njemu napravi pomorski muzej.

Potpuno opremljeno plovilo izgrađeno je 1783. na rijeci Hull i prvobitno je nazvano "Bethia".
1783. Položena kobilica broda na doku br. 2 na rijeci Hull. 26. maja 1787. Kupljena od strane engleske mornarice preko Banke Meyers, Sharpe i Bryan za £2,600 st. Prebačen u brodogradilište Durford na remont. 8. juna 1787. Preimenovan u HMS "Bounty".
16. avgusta 1787. Admiralitet je imenovao poručnika Williama Bligha za kapetana HMS Bountyja. 23. decembar 1787. Početak putovanja na Tahiti.
23. mart - 21. april 1788. Pokušaj zaobilaženja rta Horn bio je neuspješan, postavljen je kurs za rt Good Hope.
24. maj - 28. jun 1788. Popravka i dopuna zaliha hrane u luci False Bay. 20. avgust - 3. septembar 1788. Opskrba u Adventure Bayu. 26. oktobra 1788. brod je stigao do zaliva Matavai na Tahitiju. 4. april 1789. Brod napušta Tahiti i kreće prema Zapadnoj Indiji. 29. april 1789. Izbija pobuna na brodu pod vodstvom Fletchera Christiana. Dana 23. januara 1790. godine, Bounty je spaljen na ostrvu Pitcairn.

Američka fregata "Ustav"

Brod je izgrađen u Bostonu u brodogradilištu Edmond Hartt 1797. godine i bio je namijenjen zaštiti američkih brodskih ruta na Karibima i Sredozemnom moru od pirata. Trup fregate bio je napravljen od vrlo tvrdog bijelog hrasta, koji je mogao izdržati velike topovske kugle. Dužina između stabala 62,2 m, širina 13,6 m, visina bočne strane 6,85 m. Dizajniran za nošenje 44 topa, brod je često imao do 55 topova na dvije palube, od čega dvadeset osam 24-funtnih i deset 12-funtarskih. 22 oficira, 378 mornara. Deplasman 2000 tona U 1844 - 1846 fregata je oplovila svijet za 495 dana. Fregata je bila na površini 150 godina. Od 1947. godine je trajno usidren na jednom od molova u Bostonu.

Brod "Eagle"

Brod je položen u novembru 1667. u selu Dedinovo na rijeci Oki, u blizini Kolomne, kako bi zaštitio trgovački brod sa Persijom na Kaspijskom moru. Izgradnja je završena 1669. Ovo je prvi ruski ratni brod. Bio je to tip pomorskog broda na sprat, sa tri jarbola, dužine 25 metara, širine 6,5 i gaza od 1,5 metara, naoružanog sa 22 topa i ručnim bombama. U ljeto 1669. Orao je, kao dio male flotile, prvi put prešao u Nižnji Novgorod, a odatle niz Volgu do Astrahana. Godine 1670. zauzeli su ga pobunjeni seljaci predvođeni Stepanom Razinom. Nakon gušenja ustanka od strane carskih trupa, brod nije imao nikakvu korisnu ulogu. Prema preživjelim dokumentima tih godina, postoji razlog za vjerovanje da je dugi niz godina stajao neaktivan u kanalu Kutum, u blizini jednog od astrahanskih naselja, i potpuno je propao.

"DEDA RUSKE FLOTE"

Godine 1688. pažnju mladog Petra 1 privukao je čamac koji je pripadao njegovom praujaku. Budući osnivač ruske regularne vojne flote napravio je prve korake u proučavanju osnova pomorstva na ovom brodu, prvo na Yauzi, a zatim na Izmailovskom ribnjaku i Pereyaslavskom jezeru. Na Perejaslavskom jezeru ubrzo je stvorio čitavu "flotilu" sličnih plovila. Od tada pomisao na more i pomorska putovanja nije napuštala Petera ni na minut.Šta je ovo bot? U 17. veku dužina brodova, čak i najmanjih, bila je određena u celim stopama, pa je dužina čamca 20 stopa (naravno, sa tačnošću s kojom su tadašnji brodograditelji uspevali da održe dimenzije), tačnije - 6 m 5 cm Težina čamca je oko 1500 kg.

Jedriličarska i veslačka fregata "Apostol Petar"

Azovska kampanja 1695. konačno je uvjerila Petra I da bez flote neće moći zauzeti čak ni relativno slabu obalnu tvrđavu. Grad Voronjež postao je centar brodogradnje. Ovdje, u brodogradilištu 15 versta od ušća rijeke Voronjež u Don u aprilu 1696. godine, porinuta je jedrilica i veslačka fregata sa 36 topova "Apostol Petar".
Brod je izgrađen prema nacrtima i uz učešće “vještog majstora galija”, Danca Augusta (Gustava) Meyera, koji je kasnije postao zapovjednik drugog sličnog broda sa 36 topova, apostola Pavla.
Dužina fregate je bila 34,4 m, širina 7,6 m. Brod je bio ravnog dna. Bočne stranice na vrhu trupa su se prevrnule prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Četvrt palube je bila otvorena, a odsječeni pramac ostavljao je platforme za smještaj posade za ukrcavanje. Brod je imao tri jarbola s gornjim jarbolima i pramčanik s okomitim flokom. Prednja i glavna jedra bila su sastavljena od donjih i gornjih jedara. Mizzen jarbol imao je samo bizen. Osim toga, bilo je 15 pari vesala za mirovanje i za manevar. "Apostol Petar" je prilično uspješno služio u Azovskoj floti 14 godina.
Godine 1712., nakon neuspješnog Prutskog pohoda, Azovska flota je prestala da postoji. Sudbina broda "Apostol Petar" je nepoznata, iako je Petar I dao instrukcije "da se zauvijek sačuva kao primjer prvenstva".

fregata "Petar i Pavel"

Kako bi stvorio koaliciju za borbu protiv Turske za pristup Crnom moru, Petar 1 je u proljeće 1697. poslao „veliku ambasadu“ u Holandiju, Englesku i Veneciju - tadašnje pomorske sile. Više od 100 ljudi poslato je sa ambasadom da studiraju brodogradnju i pomorstvo. Grupa dobrovoljaca pod imenom Pjotr Mihajlov uključivala je i samog cara. Petar je naporno radio oko pet mjeseci, proučavao je sve što je mogao, naučio sve trikove složene specijalnosti. Car je učestvovao u izgradnji fregate "Petar i Pavel" od njenog polaganja do skoro završetka radova.
Izgradnju je vodio brodograditelj Istočnoindijske kompanije, Garrit Claes Paul. Glavne dimenzije broda: maksimalna dužina 32,85 m, dužina vodene linije 27,3 m, širina 7,2 m, gaz 2,75 m. Na jednoj zatvorenoj i otvorenoj palubi moglo se postaviti do 40 topova. Po završetku rada u brodogradilištu, majstor je Petru I dao sertifikat, u kojem je pisalo da je on „... bio vredan i inteligentan stolar... i ne samo brodsku arhitekturu i crteže... temeljno je učio, već i razumjeli ove teme u istoj mjeri u kojoj razumijemo i mi sami."
Poznavanje pomorske nauke u brodogradilištima u Holandiji, a potom iu brodogradilištima Engleske, omogućilo je Petru I da lično dizajnira mnoge brodove i pozitivno utjecalo na izgradnju ruske flote.

Brod "Tvrđava"

"Tvrđava" je prvi ruski ratni brod koji je uplovio u Crno more i posjetio Carigrad.
Izgrađen u Panšinu, blizu ušća Dona. Dužina - 37,8, širina - 7,3 metara, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova.
U ljeto 1699. godine, Tvrđava je, pod komandom kapetana Pamburga, isporučila misiju ambasade u Carigrad, koju je vodio savjetnik Dume Yem. Ukraintsev. Pojava ruskog ratnog broda u blizini zidina turske prijestolnice i cijele ruske eskadre kod Kerča natjerala je turskog sultana da preispita svoj odnos prema Rusiji. Sklopljen je mirovni sporazum između Turske i Rusije. Ovo putovanje "Tvrđavom" je značajno i po tome što su ruski mornari prvi put izvršili hidrografska mjerenja Kerčki moreuz i Balaklavski zaliv, a izradio je i prve planove za obalu Krima. Tokom boravka u Carigradu, brojni turski i strani stručnjaci posetili su Tvrđavu i pohvalili rusku brodogradnju. U junu naredne, 1700. godine, brod "Tvrđava" sa 170 ruskih zarobljenika vratio se iz Turske u Azov.

fregata "Standart"

Već u početnom periodu, Sjeverni rat je uvjerio Petra I da je nemoguće postići osvajanje obale Baltičkog mora uz pomoć jedne, čak i dobro obučene vojske. Odlučeno je da se počne sa izgradnjom flote. Dana 24. marta (4. aprila) 1703. u brodogradilištu Olonets na rijeci Svir, amsterdamski brodograditelj Vybe Goerens položio je prvi ruski ratni brod Baltičke flote - fregatu.
Dužina mu je 27,5 m, širina 7,3 m, prosječni gaz 2,7 m. Posada 120 ljudi. Na zatvorenoj palubi, pramcu i izmetu, brod je nosio 28 topova: 8-, 6- i 3-funtnih.
Dana 1(12.) maja 1703. godine ruske trupe su jurišale Švedska tvrđava Nyenschanz, koji se nalazi u blizini ušća Neve. Put do Baltičkog mora bio je čist. U vezi s ovim događajem, napravljene su promjene u kraljevskom standardu: dvoglavi orao sada je u svojim šapama i kljunovima držao ne tri, već četiri karte - s obrisima Bijelog, Kaspijskog, Azovskog i Baltičkog mora.
Porinuta 22. avgusta 1703. godine, fregata je dobila naziv „Standart“, a 8. (19.) septembra iste godine podignut je novi standard na njenom glavnom jarbolu. Prešao je brod pod komandom kapetana Petra Mihajlova (Petar I). Ladoško jezero na čelu sedam novoizgrađenih brodova i usidren na putu tvrđave Šliselburg.
Nakon toga je aktivno učestvovao u Sjevernom ratu. 6. i 10. juna 1705. godine, u sastavu eskadrile viceadmirala K. Kruysa pod komandom kapetana J. de Langa, borio se sa švedskom flotom kod ostrva Kotlin. Godine 1711. drvena je u Sankt Peterburgu. Fregata "Standard" bila je dio ruske flote više od 25 godina, a demontirana je 1729. godine.

Trening fregate "Nadežda"

Ubrzo nakon što je stupila na ruski tron, Katarina II je rekla: "Imamo obilje brodova i ljudi, ali nema ni flote ni mornara." Na inicijativu carice poduzete su hitne mjere za oživljavanje flote u duhu Petra Velikog. Jedna od njih bila je i reorganizacija obuke za pomorske kadete.
Dana 21. juna (2. jula) 1764. Admiralitetski odbor je odlučio: „Za obuku vezista i ... pitomaca održavati sa korpusom jahtu s tri jarbola, koju treba izgraditi i opremiti sa svim potrebama.“ Nema sumnje da je došlo do izgradnje broda, jer dekret sadrži kategoričnu rezoluciju Katarine II: „Neka bude!“
Trojarbolna desetopušna fregata „Nadežda“ položena je u brodogradilištu Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu 23. decembra 1765. (3. januara 1766.), a porinuta je 4. (15.) juna 1766. godine. Graditelj fregate bio je poznati brodograditelj Lambe Yames. Glavne dimenzije plovila: dužina između okomica 23,77 m, širina bez dasaka 6,71 m, bočna visina 3,1 m, dubina držača 2,82 m, prosječni gaz 2,34 m, deplasman 270 tona, površina glavnog jedra 445 m. Posada se sastojala od 28 ljudi. , od kojih 17 mornara. Fregata je mogla da nosi 25 kadeta. Plivao je u području Finskog zaljeva. Međutim, zbog nedovoljnog održavanja skele, životni vijek broda bio je kratkog vijeka - 1774. godine brod je "razmontiran zbog kvara".
U istoriji ruske mornarice, fregata "Nadežda" će zauvek ostati kao prvi domaći specijalno izgrađeni školski brod.

Bojni brod "Slava Ekaterina"

General-majstor (komandant artiljerije) Crnomorske flote I.A. Dana 26. maja (6. juna) 1779. Hanibal je položio prva dva bojna broda sa 66 topova u Hersonskom brodogradilištu. Glavna je bila “Slava Katarine”. Pretpostavlja se da je dizajn novog bojnog broda razvio brodograditelj A. S. Katasonov. Izgradio ga je inženjer I.A. Afanasiev. Dužina broda na donjoj palubi je 48,77 m, širina bez oplata 13,5 m, dubina skladišta 5,8 m. Umjesto 30-kilogramskih topova koje je zahtijevala država, smatralo se da je moguće zadovoljiti se dostupnim puškama od 24 funte, koje “imaju tako malu razliku da se mogu koristiti s istom dobrom u akciji”. Gradnja broda tekla je sporo, tek je 16. (27. septembra) 1783. godine, svečanom ceremonijom, brod porinut.
"Slava Katarine" služila je u borbi tokom rusko-turskog rata 1787-1791. Preimenovan u "Preobraženje Gospodnje" od strane feldmaršala generala G. A. Potemkina 1788. godine, brod je učestvovao u svim glavnim operacijama ruske eskadrile, uključujući i pobjedničke pomorske bitke pod vodstvom admirala F. F. Ushakova.
Zaslužena slava stečena u žestokim pomorskim bitkama stavlja ovaj brod u ravan s drugim herojskim brodovima ruske flote.

Sloop "Vostok"

Brod je porinut sa navoza brodogradilišta Okhtinskaya u Sankt Peterburgu 1818. godine. Dužina mu je 40 m, širina oko 10 m, gaz 4,8 m, deplasman 900 tona, brzina do 10 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 28 topova. Posada 117 ljudi. Dana 3. (14.) jula 1819. godine iz Kronštata su napustili šljuna "Vostok" pod komandom kapetana II ranga F. F. Bellingshausena, šefa antarktičke ekspedicije oko sveta, i šlapa "Mirny" pod komandom poručnika M. P. Lazareva. i 16. (28) januara od narednih stigao do obala Antarktika. Nakon popravke u Sidneju (Australija), brodovi su istraživali tropski dio pacifik, a zatim su 31. oktobra (12. novembra) 1820. ponovo krenuli ka Antarktiku. Dana 10. (22.) januara 1821. godine lopovi su stigli do najjužnije tačke: 69° 53" južne geografske širine i 92° 19" zapadne geografske dužine. 24. jula (5. avgusta) 1821. godine, završivši teško putovanje, brodovi su stigli u Kronštat.
Za 751 dan prešli su 49.723 milje (oko 92.300 km). Najvažniji rezultat ekspedicije bilo je otkriće ogromnog šestog kontinenta - Antarktika. Pored toga, mapirano je 29 ostrva i obavljeni su složeni okeanografski radovi. U znak sjećanja na ovo značajno putovanje, u Rusiji je nokautirana medalja.
Godine 1828. šljunka "Vostok" isključena je sa spiskova flote i demontirana. Danas dvije sovjetske antarktičke naučne stanice nose nazive špijuna „Vostok“ i „Mirny“. Prema ustaljenoj tradiciji, naziv "Vostok" je prenesen na najveći istraživački brod.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark je nastao tokom zlatnog doba jedrenja - ere brodova klipera. Hiljade godina iskustva u izgradnji i eksploataciji jedrenjaka, mnoga naučna i tehnička dostignuća akumulirana sredinom 19. stoljeća. - sve je to sintetizovano prilikom izgradnje kliper brodova - najviše i završne faze jedrenjačke brodogradnje. Sve je u dizajnu klipera bilo podređeno brzini: oštar, vrlo izdužen pramac, aerodinamične linije, ogromna jedra, čvrst trup.
Na transatlantskim linijama, parobrodi su već počeli da osvajaju ubedljive pobede nad jedrenjacima, ali na australskim i dalekoistočnim okeanskim rutama upola manjim globus brodovi za kliper i dalje su vladali - oličenje gracioznosti, lagani, brzi, a najbolji od njih bio je Cutty Sark.

Brodovi odmaraju na pristaništu,
gledaj u vodu sa pospanim tragom,
privlačenje majke zemlje
osjećaj umornih strana.
Oni, kao i ljudi, ponekad žele
nakon oluja i teških putovanja
osetite blaženstvo i mir
na vezovima naše dobre, tihe luke...

6. januara 2011. | Kategorije: Istorija , Topper

Ocjena: +6 Autor članka: Enia_Toy Pregledi: 56031

Trenutno se izraz "jedrenjak" koristi za bilo koje plovilo koje ima barem jedno jedro, ali sa tehničke tačke gledišta, jedrenjak je brod koji koristi energiju vjetra pretvorenu u jedra za pogon.

Vrste jedrenjaka su u svako doba bile različite. Osim originalnog dizajna, jedrilica je mogla biti podvrgnuta promjenama na zahtjev vlasnika, ovisno o uvjetima plovidbe ili lokalnoj tradiciji. Takve rekonstrukcije su u pravilu nastajale s ciljem poboljšanja sposobnosti za plovidbu, uz korištenje manje posade. Sve do sredine 19. stoljeća jedrenjaci su bili glavno sredstvo pomorskog transporta i ratovanja na moru. Trenutno se koriste samo kao plovila za obuku, sport i razonodu. Zbog rasta cijena goriva i strožih zahtjeva zaštite okoliša, niz zemalja je započeo razvoj i izgradnju eksperimentalnih jedrenjaka opremljenih modernim jedrilicama. Putovanje jedrenjaka može potrajati od jednog dana do nekoliko mjeseci, ali duga putovanja zahtijevaju pažljivo planiranje s uplascima u lukama kako bi se popunile zalihe.

Postoje različite vrste jedrenjaka, ali svi dijele iste osnovne karakteristike. Svaki jedrenjak mora imati trup, špalir, opremu i najmanje jedno jedro.

Spar - sistem jarbola, dvorišta, gafova i drugih konstrukcija dizajniranih za smještaj jedara, signalnih svjetala, osmatračnica itd. Sparta može biti fiksna (jarboli, jarboli, boksprit) i pomična (jardovi, gafovi, grane).

Montaža - sva oprema jedrenjaka, sastoji se od razvučenih sajli. Opremanje se dijeli na stojeće i trčanje. Stojeća oprema služi za držanje lopatice na mjestu i igra ulogu zavojnih žica. Na modernim jedrenjacima stojeći kablovi za opremi su obično izrađeni od pocinčanog čelika. Oprema za trčanje je dizajnirana za kontrolu jedara - njihovo podizanje, uvlačenje, itd.

Jedro - pogonski uređaj jedrilice - dio je tkanine, na modernim jedrilicama - sintetičkog, koji se pričvršćuje na špalir pomoću oplate, što omogućava transformaciju energije vjetra u kretanje plovila. Jedra se dijele na ravna i kosa. Ravna jedra imaju oblik jednakokračnog trapeza, kosa jedra imaju oblik trokuta ili nejednakog trapeza. Korištenje jedara s grabljama omogućava jedrilici da strmo plovi u vjetar.

KLASIFIKACIJA BRODOVA I BRODOVA

Najčešća klasifikacija jedrenjaka je prema vrsti i broju jarbola. Odatle potiče naziv vrste jedrenjaka. Dakle, svi jedrenjaci mogu nositi različite vrste jedara na svojim jarbolima u različitim količinama, ali su svi podijeljeni u sljedeće kategorije:

jednojarbolni jedrenjaci

yal- jedrilica laka ratite (gumenjak). Jalo ima jedan jarbol, koji se često može ukloniti, i naziva se prednji jarbol.

kat- jedrilica koju karakterizira prisustvo jednog jarbola postavljenog daleko naprijed, odnosno blizu pramca čamca.

sloop- pomorska jedrenjak s jednim jarbolom.

tender- morsko jedrenje s jednim jarbolom sa tri vrste jedara na jarbolu - stablom, trijedrom i jedrom.

rezač- jedrenjak koji ima jedan jarbol sa kosim, najčešće gafom, opremom i dva stabla.

jedrenjaci s dva jarbola

yol- plovilo s dva jarbola, u kojem se bizen jarbol nalazi na krmi blizu glave kormila i ima koso jedro.

ketch- jedrenjak s dva jarbola, koji se od iole razlikuje po nešto većem bizen jarbolu. Osim toga, površina jedra krmenog jarbola je oko 20 posto ukupne površine jedra jedrilice. Ova karakteristika pruža prednosti u kontroli u jakim vjetrovima.

škuna (bermudska škuna)- pomorski jedrenjak sa dva jarbola sa kosim jedrima.

brigantine- jedrilica s dva jarbola s kombiniranom opremom za jedrenje, koja ima ravnu jedrilicu na prednjem jarbolu i koso jedro na glavnom jarbolu.

brig- jedrenjak s dva jarbola s ravnom opremom.

jedrenjaci s tri jarbola (jedrenjaci s više jarbola)

karavela- ima tri jarbola sa ravnim i kosim jedrima.

škuna- vrsta morske jedrilice koja ima najmanje dva jarbola sa prednjim jedrima. Prema vrsti jedrilice, škune se dijele na: gaff, Bermudski, jib, topsails I prednje jedro. Škuna na vrhu jedra razlikuje se od škune na vrhu jedra po prisutnosti jarbola i još jednog dodatnog ravnog jedra - jedra. U isto vrijeme, u brojnim slučajevima, Marseille i vrhunske dvojarbolne škune, posebno sa briefom, mogu se zamijeniti s brigantinom. Bez obzira na vrstu kosih jedara - gaf ili bermuda, škuna može biti i topsail (topsail). Škune imaju plitki gaz, što im omogućava ulazak čak i u plitke vode.

barque- veliki jedrenjak sa tri ili više jarbola, koji ima direktna jedra na svim jarbolima, osim na krmenom jarbolu koji je opremljen prednjim jedrima.

barquentine (bark škuna)- u pravilu se radi o jedrilici sa tri ili više jarbola s mješovitom opremom za jedrenje, koja ima direktna jedra samo na prednjem jarbolu, a ostali jarboli imaju kosa jedra.

fregata- jedrenjak sa tri ili više jarbola sa ravnim jedrima na svim jarbolima.

Pored navedenih tipova jedrenjaka, u istoriji plovidbe bilo je veliki broj druga imena, od kojih su mnoga nestala s vremenom, ali zahvaljujući entuzijastima, neki brodovi su preživjeli do danas u obliku potpuno funkcionalnih kopija ili replika: korveta, flauta, galija, lugger, kliper, xebec, karakka, windjammer.

KLASIFIKACIJA SPORTSKIH PLOVILA

Jedrenje je nastalo u zemljama koje su oduvijek bile poznate po jedrenju - Engleskoj i Holandiji. Njegovo porijeklo je usko povezano s profesionalnim jedrenjem na malim jedrenjacima, gdje je prednost u brzini omogućila uspješno nadmetanje, na primjer, u ribolovu ili peljarski službi. Sportski interes koji je nastao kao rezultat poboljšanja performansi ovakvih jedrilica, kao i održavanja utrka među njima, doveo je do pojave specijalnih plovila namijenjenih isključivo za amatersko jedrenje, koja su se počela zvati jahte. Ovo ime dolazi od holandske riječi "jagie" - tako su se u Holandiji u 17. stoljeću zvali mali brzi jednojarbolni brodovi. Široka rasprostranjenost uzbudljivih takmičenja u vodi također je natjerala klasifikatore da podijele sportove jedrilice u tipove.

Klasifikacija sportskih jedrilica (jahti)- ovo je podjela jedriličarskih, sportskih, plovila na klase ovisno o veličinama i njihovim omjerima, koji utječu na performanse i sposobnost plovidbe ovih jedrilica. Postoje četiri glavne klase jedrilica i sportskih plovila (jahti): besplatni časovi; klase formule; monotipije I hendikep klase.

Klase jedrilica (jahti) se stalno usavršavaju i mijenjaju i mogu biti domaće i međunarodne. Međunarodne klase jedrilica koje privlače olimpijske regate nazivaju se „olimpijskim“. Od 2012. godine postoji šest klasa jednotrupnih trkaćih jahti: Čamci klase Finn, čamci klase 470, Čamci klase 49er, Čamci klase 49erFX, Čamci klase Laser-Standard, Čamci klase Laser-Radijal.

Ističe se odvojeno od grupe klasa višetrupnih sportskih čamaca, zvao Nacra 17. A takođe i takmičenja na daske za surfovanje sa jedrima (jedrenje na dasci) imaju svoje klasa - RS:X.

Pored navedenog, postoji i koncept jedrilica - motornih plovila - to su plovila s jedriličarskim oružjem i pomoćnom dizel elektranom koja služi za kretanje plovila u mirnim uslovima, ulazak (izlazak) u luke, prolazak kroz suženja (tjesnace, kanali) i sl. Većina jedrilica i motornih plovila su mala ribarska, obrazovna i zabavna plovila.

Prva prevozna sredstva na kojima su ljudi prelazili vodene barijere tokom seobe ili tokom lova bili su, po svoj prilici, manje-više primitivni splavovi. Splavovi su nesumnjivo postojali već u kamenom dobu. Veliki napredak učinjen je krajem srednjeg kamenog doba čamcem izdubljenim iz debla - kanuom. Vremenom i daljim razvojem proizvodnih snaga, čamci i splavi postajali su sve bolji, veći i pouzdaniji. O razvoju brodogradnje u mediteranskom regionu imamo najviše podataka, iako su se, naravno, paralelno razvijale i tehnologija brodogradnje i plovidba rijekama i morima drugih dijelova svijeta. Najstariji nama poznati su čamci i brodovi starog Egipta. Nilom i morima koja okružuju Egipat plovila su razna plutajuća plovila: prvo splavovi i čamci od drveta i papirusa, a kasnije i brodovi na kojima je bilo moguće napraviti duga morska putovanja, poput čuvene ekspedicije za vrijeme 18. dinastije do država Punt (Ript - vjerovatno Somalija ili čak Indija) oko 1500. pne. e.

Drevni egipatski papirusni čamac na rijeci

Zbog niske čvrstoće papirusa, kao uzdužno ojačanje korišteno je debelo uže, razvučeno između kratkih jarbola, pramca i krme. Čamcima se upravljalo pomoću vesla smještenog na krmi. Drevni egipatski morski brodovi, kao i riječni brodovi koji su tih dana plovili duž Nila, bili su ravnog dna. Kao rezultat toga, a također i zbog nedostatka okvira i nedovoljne čvrstoće građevinskog materijala (papirus ili nisko drveće, akant), sposobnost za plovidbu pomorskih plovila starog Egipta bila je vrlo niska. Ploveći obalom Sredozemnog mora ili mirnim vodama Crvenog mora, ovi su brodovi pokretani veslima i grabuljastim jedrom.

Antički egipatski brod s grabuljastim jedrom

Egipatski trgovački i vojni brodovi gotovo se nisu razlikovali jedan od drugog, samo su vojni brodovi bili brži. Ne treba zaboraviti da su vojni pohodi i trgovina bili usko povezani. Međutim, Egipćani (stanovnici doline Nila) ne mogu se nazvati dobrim mornarima. Njihova dostignuća u oblasti brodogradnje i dugih pomorskih putovanja relativno su skromna. Stanovnici ostrva Krita prvi su počeli da grade trgovačke brodove. Prema nekim drevnim istraživačima, koristili su kobilicu i okvire, što je povećalo snagu trupa broda. Za kretanje broda, Krećani su koristili i vesla i pravougaono jedro. Vjeruje se da je dijelom zahvaljujući tim tehničkim poboljšanjima Krit postala prva pomorska sila na Mediteranu. Njegov procvat bio je u 17. - 14. vijeku. BC e. Feničani su metod gradnje brodova sa okvirima posudili od Krićana. Feničani su živjeli istočna obala Sredozemno more, u zemlji bogatoj kedrovim šumama, koje su davale odličan materijal za brodogradnju. Feničani su na svojim brodovima vršili vojne i trgovačke ekspedicije u najudaljenija mjesta modernog svijeta. Kao što je Herodot pisao početkom 7. veka. n. e., fenički brodovi su zaobilazili Afriku od istoka prema zapadu. To svjedoči o velikoj sposobnosti brodova za plovidbu: na svom putu morali su obilaziti Rt dobre nade, gdje je često bilo nevrijeme. Iako su fenički brodovi po veličini i snazi bili znatno veći od egipatskih, njihov se oblik nije bitno promijenio. Kako svjedoče sačuvani bareljefi, prvi put su se ovnovi pojavili na pramcu feničanskog ratnog broda kako bi potopili neprijateljske brodove.

Fenički jedrenjak

Morska plovila Ancient Greece a kasnije i Rim su bile modifikacije feničanskih brodova. Trgovački brodovi su bili pretežno široki i sporo hodni, obično pokretani jedrom i kontrolirani velikim veslom za upravljanje smještenim na krmi. Ratni brodovi su bili uski i pokretani veslima. Osim toga, bili su naoružani pravokutnim glavnim jedrom postavljenim na dugačko dvorište i malim jedrom postavljenim na kosi jarbol. Ovaj kosi jarbol preteča je pramčanika, koji će se na jedrenjacima pojaviti mnogo kasnije i nosit će dodatna jedra kako bi se olakšalo manevriranje. U početku je sa svake strane vojnog plovila postavljen po jedan red vesala, ali kako su se povećavale veličina i težina brodova, iznad prvog reda pojavio se drugi red vesala, a još kasnije i treći. To je objašnjeno željom da se poveća brzina, upravljivost i snaga udara ovna na neprijateljski brod. Jedan red veslača nalazio se ispod palube, a druga dva na palubi. Ovako je izgledao najpopularniji tip ratnog broda antike, koji je počev od 6. vijeka prije nove ere. e. nazvana trijema.

Trireme su činile okosnicu grčke flote koja je učestvovala u bici kod Salamine (480. pne.). Dužina trijera bila je 30-40 m, širina 4-6 m (uključujući oslonce za vesla), visina nadvodnog boka oko 1,5 m. Brod je imao stotinu i više veslača, u većini slučajeva robova; brzina je dostigla 8-10 čvorova. Stari Rimljani nisu bili dobri mornari, međutim, punski ratovi (1. rat - 264-241 pne; 2. rat - 218-210 pne) uvjerili su ih u potrebu da imaju vlastitu mornaricu kako bi porazili Kartaginjane. Rimska mornarica tog vremena sastojala se od trijera izgrađenih po grčkom uzoru.

Primjer rimske trireme ovog tipa je brod prikazan na slici. Ima izdignutu palubu na krmi, kao i svojevrsnu kulu u kojoj bi komandant i njegov pomoćnik mogli naći pouzdano sklonište. Nos se završava ovnom prekrivenim željezom. Kako bi olakšali borbu na moru, Rimljani su izmislili takozvani „gavran“ - most za ukrcavanje s metalnim teretom u obliku hauza, koji se spuštao na neprijateljski brod i po kojem su rimski legionari mogli prijeći do njega. U bici kod Akcije (31. pne.) Rimljani su koristili novu vrstu plovila - liburne. Ovo plovilo je znatno manje od trireme, opremljeno ovnovima, ima jedan sloj vesala i pravokutno poprečno jedro. Glavne prednosti Liburna su dobra agilnost i upravljivost, kao i brzina. Kombinacijom konstruktivnih elemenata trireme i liburna nastala je rimska veslačka galija, koja je, uz određene izmjene, opstala do 17. stoljeća. n. e.

Unapređenje veslačkih vojnih plovila dodatnim jedriličarskim oružjem imalo je karakter skokova. Potreba za ovim brodovima porasla je, na primjer, tokom vojnih kampanja. Od kraja XII do XIV veka. galije su se pojavile u Atlantskom okeanu i Sjevernom moru. Ali glavno područje djelovanja za galije bilo je, kao i prije, Sredozemno more; Mlečani su dali veliki doprinos njihovom daljem razvoju. Lake borbene galije služile su kao ratni brodovi, dok su teške služile kao vojni transport. Korišćeni su i kao trgovački brodovi. Nedostatak galija je bila njihova velika posada. Tako je za jednu galiju dužine do 40 m bilo potrebno 120-180 veslača (a sa dva reda vesla - 240-300 veslača). Kada uzmete u obzir posadu potrebnu za održavanje kormila i jedra, te posadu u kuhinji, ukupno je bilo preko 500 ljudi. Takva kuhinja imala je gaz od oko 2 m i visinu nadvodnog boka 1-1,5 m. Na srednjovjekovnim galijama jedno veslo služilo je 2-5 veslača; težina vesla dužine 10-12 m bila je do 300 kg. Osim vesala, galije su bile opremljene i pomoćnim jedrom. Kasnije su se počela postavljati dva, a zatim i tri jarbola, a pravokutno jedro zamijenjeno je kosim jedrom, posuđenim od Arapa sa Mediterana. U daljnjem razvoju počeli su se graditi brodovi koji su bili kombinacija kuhinje i jedrenjaka. Takvi brodovi su se zvali galease. Galije su bile veće od galija: najveće su dostizale 70 m dužine, 16 m širine i deplasirane 1000 tona; posada je bila 1000 ljudi. Korišćeni su i kao vojni i kao trgovački brodovi.

Galleass

Bez obzira na razvoj brodarstva u Sredozemnom moru, brodarstvo se razvilo i u sjevernoj Evropi, gdje su već u ranim stoljećima živjeli izvrsni pomorci - Vikinzi. Vikinški brodovi su bili otvoreni drveni čamci sa simetričnim prednjim i krmenim stupom; na ovim brodovima je bilo moguće ići i naprijed i nazad. Vikinški brodovi pokretani su veslima (na slici nisu prikazana) i ravnim jedrom postavljenim na jarbol otprilike na sredini broda.

Vikinški brodovi imali su okvire i uzdužne podupirače. Karakteristična karakteristika njihovog dizajna bio je način povezivanja okvira i drugih greda sa vanjskom oblogom, koja se obično sastojala od vrlo dugih drvenih traka koje idu od jedne do druge stabljike i smještene u preklapanju. Najveći vikinški brodovi, koji su na osnovu nazalnog ukrasa i oblika zmajeve glave nazivani "zmajevi", imali su dužinu od 45 m i oko 30 pari vesala. Unatoč teškoćama plovidbe olujnim sjevernim morem na otvorenim, nepalubljenim brodovima, Vikinzi su vrlo brzo prodrli iz Skandinavije do obala Engleske i Francuske, dosegnuvši Bijelo more, osvojio Grenland i Holandiju i krajem 10. veka. prodrla u Severnu Ameriku.

Drevni ruski koč ledene klase bio je pravi osvajač sjevernih mora

U feudalizmu se brodogradnja nastavila razvijati paralelno sa razvojem trgovine u sjevernoj Evropi. Veliki trgovački brodovi iz 12. i 13. stoljeća, zvani brodovi, imali su isti oblik pramca i krme. Pokrenulo ih je isključivo poprečno jedro postavljeno na jarbol u sredini broda. Od kraja 12. vijeka. na pramcu i krmi pojavile su se takozvane kule. U početku su to vjerovatno bili borbeni mostovi (vjerovatno ostatak rimskog mosta), koji su se vremenom pomaknuli na pramac i krmu i postali pramac i izmet. Upravljačko veslo je obično bilo na desnoj strani.

Nave

Hanzeatski trgovci, u čijim rukama je bila koncentrisana evropska trgovina u periodu od 13. do 15. veka, uglavnom su prevozili svoju robu na zupcima. Bili su to snažni brodovi s visokim bočnim i jednojarbolnim brodovima s gotovo okomitim pramcem i krmom. Postupno su se na zupcima u pramcu pojavile male nadgradnje nalik tornju, relativno velike nadgradnje na krmi i osebujna "vrana gnijezda" na vrhu jarbola. Glavna karakteristika koja razlikuje zupčanik od lađe je zglobni volan sa kormilom, koji se nalazi u središnjoj ravnini plovila. Zahvaljujući tome, poboljšana je manevarska sposobnost plovila.

Single Mast Cogg

Do otprilike 14. vijeka. brodogradnja u sjevernim regijama zapadna evropa razvijena nezavisno od brodogradnje na Mediteranu. Ako je kormilo, postavljeno u ravninu simetrije plovila, postalo najveće dostignuće u umjetnosti brodogradnje i plovidbe sjevera, tada je u Sredozemnom moru uvedeno trokutasto jedro, koje se u naše vrijeme naziva latinskim jedrom. moguće je ploviti strmije prema vjetru nego što je to bilo moguće s pravokutnim jedrom. Zahvaljujući kontaktima između sjevera i juga u 14. stoljeću. Nastao je novi tip plovila - karavela, trojarbolno plovilo s latenskim jedrima i zglobnim kormilom. S vremenom se na pramčani jarbol počelo ugrađivati poprečno jedro.

Karak iz Kolumbove ere

Sljedeća vrsta posude, koja se pojavila krajem 15. stoljeća, bila je karakka. Ovo plovilo je imalo mnogo razvijeniji pramac i izmet. Karake su bile opremljene zglobnim kormilom i oba tipa jedara. Na pramčanom jarbolu je bilo pravo jedro, na srednjem jarbolu jedno ili dva ravna jedra, a na krmenom jarbolu jedno jedro od lateksa. Kasnije su počeli postavljati nagnuti pramčani jarbol - pramčani jarbol s malim ravnim jedrom. Pojavom karavela i karaka, postala su moguća duga putovanja, poput putovanja Vasca de Game, Kolumba, Magellana i drugih moreplovaca u nepoznate zemlje. " Santa Maria“, Kolumbov vodeći brod je najvjerovatnije bio karak. Imao je dužinu od 23 m, širinu 8,7 m, gaz 2,8 m i posadu od 90 ljudi. Brod je bio brod srednje veličine (na primjer, brod Peter von la Rochelle, izgrađen 1460. godine, imao je dužinu od 12 m). Nakon toga, tipična krmena nadgradnja karaka zamijenjena je nadgradnjom koja se u stepenicama uzdizala do krme. Dodan je jarbol (ponekad nagnut), a broj jedara je povećan. Uglavnom su korištena ravna jedra, samo je na krmi postavljeno gaf jedro. Tako je nastao galion koji je u 17. i 18. veku. postao glavni tip ratnog broda. Najčešći tip trgovačkog broda tog vremena bila je flauta, čiji se trup sužavao prema vrhu. Njegovi jarboli bili su viši, a jardi kraći od brodova koji su ranije izgrađeni. Oprema je bila ista kao na galijama.

Flaute

Moćne trgovačke kompanije pod okriljem države (Engleska West India Company, osnovana 1600. godine ili Holandska Istočnoindijska kompanija, osnovana 1602. godine), podsticale su gradnju novog tipa broda, koji je nazvan „East India“. Ovi brodovi nisu bili baš brzi. Njihove pune konture i visoke strane pružaju vrlo visoka nosivost. Za zaštitu od gusara, trgovački brodovi su bili naoružani topovima. Na jarbolima su postavljena tri, a kasnije i četiri ravna jedra, a na krmenom jarbolu postavljeno je koso gaf jedro. Na pramcu su obično bila latenska jedra, a između pojedinih jarbola trapezna jedra. Ova plovila, zbog svoje sličnosti s ratnim brodom sličnog tipa i sa istim opremom, nazivaju se i fregatama.

Frigata

Značajno dostignuće u jedrenje brodogradnja je stvaranje kliper brodova. Kliperi su bili uski brodovi (odnos dužine i širine je bio oko 6,7 m) sa naprednim naoružanjem i nosivosti 500-2000 tona. velika brzina. Poznate su takozvane “čajne trke” iz ovog perioda, tokom kojih su kliperi natovareni čajem na liniji Kina-Engleska dostizali brzinu od 18 čvorova.

Mašilica za čaj

Početkom 19. vijeka. Nakon mnogo hiljada godina dominacije jedriličarskom flotom, na brodovima se pojavio novi tip motora. Bio je to parni stroj - prvi mehanički stroj. Godine 1807. Amerikanac Robert Fulton izgradio je prvi brod s parnim strojem, Claremont; hodao je uz rijeku Hudson. Brod se posebno dobro pokazao kada je plovio protiv struje. Tako je započela era parne mašine riječni brodovi. Parna mašina je kasnije korištena u pomorskoj plovidbi. Godine 1818. na jedrenjak Savannah postavljen je parni stroj koji je pokretao lopatice. Brod je koristio parnu mašinu samo za kratki prelazak preko Atlantika. Prešao po prvi put Sjeverni Atlantik Gotovo isključivo uz pomoć mehaničkog pogona, brod "Sirius" bio je parni jedrenjak izgrađen 1837. godine, čiji je trup još uvijek bio drveni.

Parni brod - Sirius

Od tada počinje razvoj mehaničkih pogona za morska plovila. Veliki kotači s lopaticama, koje je sputavalo uzburkano more, ustupili su mjesto 1843. propeleru. Prvo je postavljen na parobrod Velike Britanije. Senzacija je bio Great Eastern, tada ogroman brod, dug 210 m i širok 25 m, izgrađen 1860. Ovaj brod je imao dva lopatica prečnika po 16,5 m i propeler prečnika više od 7 m, ukupno pet cijevi i šest jarbola, površine 5400 m2, na koje se moglo postaviti jedro. Brod je imao smještaj za 4.000 putnika, skladišta za 6.000 tona tereta i brzinu od 15 čvorova.

Velika britanija

Great Eastern

Sljedeći korak u razvoju brodskih pogona napravljen je u kasno XIX i početak 20. vijeka; 1897. godine na brodu Turbinia je prvi put postavljena parna turbina, koja je omogućila postizanje do sada neviđene brzine od 34,5 čvorova. Britanski putnički brod Mauretanija, izgrađen 1906. godine (dužina 241 m, širina 26,8 m, nosivost 31.940 registrovanih tona, posada 612 ljudi, 2335 putnička sedišta) je bio opremljen turbinama ukupne snage 51.485 kW. Prilikom prelaska Atlantika 1907. godine postigla je prosječnu brzinu od 26,06 čvorova i osvojila simboličnu nagradu za brzinu - Plavu traku, koju je držala 22 godine.

Mauritanija

U drugoj deceniji 20. veka. Dizeli su se počeli koristiti na morskim plovilima. Godine 1912. na teretni brod Zealandia, nosivosti 7.400 tona, ugrađena su dva dizel motora ukupne snage 1.324 kW.