Mnogima od nas se čini da smo se pojavili sasvim nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova istorija u našoj zemlji seže više od vek i po. Počnimo s glavnim karakteristikama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.

Dvospratni vagon: ključne tačke

Dvoslojni, - modernizacija konvencionalnog putničkog vagona za veći putnički kapacitet. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase sa nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina voza, dizajneri ovakvih vagona koriste se svakakvim trikovima: prvi sprat se spušta što je moguće niže između okretna postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. U turističkim dvospratnim vozovima donji nivo ima tehničku svrhu, zbog čega je njegova visina mala, dok je gornji nivo prostraniji, udobniji, često sa panoramskim ostakljenjem. Ispod je kratak uporedni opis.

Ruski dvospratni vozovi

Postoje li dvospratni vozovi u Rusiji? Ruske željeznice nude putnicima četiri vrste takvih vagona:

• kupe (64 umjesto 36 sjedišta);
• NE (30 umjesto 18);
• kupe za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedišta);
• restoran (44-48 mesta za posetioce trpezarije).

Dvospratni vozovi u Rusiji imaju čitavu listu karakteristika:

• kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
• zapečaćeni i sigurni međuvagonski prolazi;
• LED rasvjeta koja štedi energiju;
• tri suhi ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
• stepenice sa udobnim rukohvatima;
• Automobile pokreće samo električna lokomotiva;
• GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sistem u sjedištu automobila;
• modernizovan sistem bezbednosti - video nadzor, kontrola pristupa i obezbeđenje vozova.

Kupe u vagonu na dva sprata

Dvospratni vozovi u Rusiji (Sankt Peterburg, Moskva, Samara i druge destinacije) imaju sljedeće karakteristike svojih kupea:

• standardna mjesta za odmor i spavanje, lampe, stol, ogledalo;
• ljestve za penjanje na najviše mjesto;
• police za mali prtljag;
• mogućnost pristupa odjeljku samo pomoću magnetnog individualnog ključa;
• dvije utičnice (100 W) za punjenje mobilnih telefona, laptopa i druge elektronike;
• opremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
• individualni LCD ekran za gledanje medijskih fajlova za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (kupe, SV).

Osim toga, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda na cijeloj ruti, sanitarni i higijenski potrepštini, prodaja suvenira, čajeva i konditorskih proizvoda.

Dvospratni vozovi u Rusiji: rute

Na svim linijama vozova na dva nivoa, Ruske železnice garantuju:

• mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg putničkog kapaciteta;
• minimalna šteta za okoliš zbog upotrebe novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
• pogodan raspored saobraćaja (dvospratni vozovi - kola hitne pomoći).

Ispod su pravci kojima idu dvospratni vozovi u Rusiji.

Pozitivne povratne informacije od putnika

Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvospratne vlakove u Rusiji:

• udobnost, udobnost;
• novi moderni vagoni;
• pristupačna cijena;
• smanjenje vremena putovanja;
• ljubazno i ​​ljubazno osoblje;
• jednostavnost korištenja suhih toaleta;
• Uređaj za pristup odjeljku;
• besplatan WI-FI;
• kvalitetna hrana u restoranu;
• sigurnost;
• čistoća;

• dostupnost mjesta za osobe sa invaliditetom;
• prethodno obložen provodnicima spavaća soba;
• utičnice direktno u odjeljku;
• dugme za pozivanje konduktera;
• na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
• klima uređaj;
• neobično za ruskog putnika.

Negativni aspekti

Nedostaci inovacije na dva nivoa nisu se skrivali od očiju putnika:

• Servis. Ako su ranije bila dva konduktera na vagon sa 36 sedišta, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
• Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate se popeti uz nekoliko prilično strmih stepenica.
• Gornji nosač prtljaga iznad ulaza je nestao - prtljag se sada može čuvati samo u ormarićima.
• Toaleti. Dvospratni vozovi u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umesto 18, kao u običnom kupeu).
• Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskih železnica, postoji velika verovatnoća snažnog kretanja na drugom nivou. Biće nesigurno biti na stepenicama tokom putovanja.

Takođe među nedostacima putnici ističu niske plafone, neregulisanu kontrolu klime, neprijatan miris u vagonima, neljubazne konduktere, uska mesta za spavanje, lošu lokaciju prozora (prenisko), prekide u WI-FI, naduvane cene hrane, loše kvalitetna, neukusna hrana u obrocima za SV.

Istorija dvospratnih automobila u Rusiji

30. oktobra 2013. godine iz Adlera za Moskvu krenuo je dvospratni voz od 15 vagona, a prije toga, u avgustu, Mineralnye Vody Otvoren je prvi ruski depo za dvoslojne vozove. Ali navedeni događaji nikako nisu početak istorije dvospratnih vozova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u fabrici Kolomensky. "Kukavica" (voz je tako nazvan zbog nezvaničnog naziva "kukavica", kojim je mašinovođa signalizirao početak kretanja voza) išao je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenoj dači.

Godine 1905. u zgradi vagona u Tveru proizvedeni su automobili na dva nivoa. Ponovo su pušteni u rad tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su se između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lavova. Po njihovoj sličnosti, Lenjingradski kočioni kombinat stvorio je domaći model dvospratne kočije 70-ih godina. Na prvom spratu su bili pretinci za spavanje, a drugi sprat je bio turistički sprat, sprat za posmatranje - bilo je samo mesta za sedenje. Njihovo izdanje je bilo ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, istorija dvostepenih vozova ponovo je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.

Privatni vozovi

Govoreći o inovacijama na domaćem željeznice oh, treba napomenuti da su prvi privatni vozovi u Rusiji nedavno počeli saobraćati:

• Električni voz "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, čija je proizvodnja ovog vozila u fabrici mašina Dimikha koštala 2 miliona dolara. U svakom vagonu ima konduktera i čuvara, tako da nema bacanja smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treći.
• Privatni luksuzni voz "Grand ekspres" saobraća na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko toaleti sa grijanim podovima, tuševi, WI-FI, media player, sistem mikroklime, daljinski upravljač za upravljanje rasvjetom, elektronske brave sa magnetnim ključem, dugme za pozivanje konduktera, te služba sigurnosti.

• 4. Električni voz "Severstalrels", Moskva - Sankt Peterburg. Udoban električni voz koji se sastoji od vagona 1. i 2. klase i dva barska vagona. Kompozicija ispunjava sve evropske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je sistemom za kontrolu klime.

Ruske željeznice i privatni operateri

Pojava privatnih vozova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih železnica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istovremeno, oni plaćaju obezbjeđivanje željezničkih pruga, dispečerske usluge i vuču lokomotiva. Što se tiče preferencijalnog putovanja za građane, novi operateri ga još nisu ukinuli. Za sada postoji tendencija da Ruske željeznice najprofitabilnije rute predaju privatnim vlasnicima, ali menadžment se nada da će u budućnosti i nedržavni vozovi transformisati rute koje nisu zatražene. Nedavno se na ruskim željeznicama mogu vidjeti brojne inovacije - privatni vozovi, vagoni na dva nivoa. Naravno, u svemu se mogu naći nedostaci, ali ovakav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vidova transporta u našoj zemlji ne može a da ne raduje.

Dvospratni vagoni pojavili su se na ruskim željeznicama tek nekoliko godina, ali su već stekli popularnost među putnicima. Dvospratni vozovi Ruskih željeznica voze uglavnom u južnom smjeru od Moskve i Sankt Peterburga. Pogledajmo po čemu se razlikuju od redovnih vozova i da li je karta za novi vagon toliko skupa.

Šta je dvospratni voz?

Ovaj voz nema rezervisano sedište - samo kupe i SV. U običnom kupe vagonu ima 36 sjedišta, au novom dvospratnom 64 ležaja. SV, s druge strane, može primiti 30 ljudi umjesto 18. Takođe, novi voz ima vagone za osoblje sa 50 sjedišta, dok jednospratni vagoni imaju samo 18-24 takva sjedišta.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na dva sprata. Kupola su zastakljena sa duplim staklima i imaju: ležaj, sto, ogledala, police za sitnice, lampe, stepenice za penjanje na gornje mesto. Opremljeni su sa dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U odjeljku sa 2 sedišta (SV) svaki sjedište Instaliran je LCD ekran za gledanje video programa.

Možete otvoriti odjeljak u dvospratnoj kočiji pomoću individualne magnetne kartice.

Svi novi vagoni opremljeni su sa tri suva toaleta, koji se mogu koristiti kada je voz zaustavljen. Ruske železnice su takođe uzele u obzir posebne potrebe osoba sa invaliditetom tako što su im obezbedile posebne kupe i liftove za invalidska kolica (u službenom vagonu). Pobrinuli su se i za ostatak putnika - sve stepenice su opremljene jakim rukohvatima, a tu su i sistemi za klimatizaciju i grijanje za ugodnu mikroklimu.

Dvospratna željeznička ruta

Prvi dvospratni automobili vozili su se samo u južnom pravcu, uglavnom iz Moskve i Sankt Peterburga. U 2018. godini lista je malo proširena:

Broj voza	Ruta
branded № 642/641	Rostov na Donu - Adler
branded № 003/004	Kislovodsk - Moskva (samo iz Kislovodska, jednospratni voz ide u suprotnom smjeru)
branded № 23/24	Moskva - Kazanj
branded br. 5/6 i br. 25/26	Moskva, Sankt Peterburg
branded № 103/104	Moskva - Adler
branded br. 738/737 i br. 740ZH/739ZH	Moskva - Voronjež
putnik № 49/50	Moskva - Samara
branded № 35/36	Sankt Peterburg - Adler
putnik № 26/25	Moskva - Iževsk (pokreće se od 9. decembra 2018, već možete rezervisati karte)

Troškovi putovanja u vagonu na kat

U jednom dvospratnom vagonu ima više putničkih sedišta nego u običnom jednospratnom. Shodno tome, cijena voznih karata trebala bi biti niža. je li tako?

Ruske željeznice koriste dinamički sistem određivanja cijena. Na primjer, ako pogledate karte za dvospratni voz u petak, one će biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan. Vrijedi uzeti u obzir da kako se mjesta popune iu slučaju velike potražnje za određeni datum, tarifa će se malo povećati.

Na primjer, karta petkom od Moskve do Kazana u kupeu košta od 4.726 rubalja.

Ako kupite belit za isti voz u ponedeljak, koštaće manje.

Koje su usluge dostupne u dvospratnom vozu?

Cijena karte uključuje: posteljinu i vodu za piće. U kupeu provodnici pokrivaju samo gornje ležajeve, u SV - sve. Putnicima će biti ponuđeni sanitarno-higijenski kompleti poboljšanog kvaliteta. Jedi Dodatne usluge uz nadoplatu: čaj, novine, slatkiši, suveniri i druga roba.

Svi znaju da je pušenje zabranjeno u vozovima. Stoga kondukteri legalno prodaju elektronske cigarete za putnike koji puše, koje se mogu koristiti u hodniku.

Prednosti i nedostaci automobila na kat

Novi tip automobila ima značajne prednosti:

• najkraće vrijeme putovanja i pogodan raspored za više putnici;
• smanjeni troškovi karata za kupe i SV zbog povećanja broja sjedišta u vagonu;
• ekološki prihvatljiv rad - energija se napaja iz električne lokomotive, a vagoni se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala.

Međutim, postoje i nedostaci. Prvo, samo su dva konduktera, a u vagonu na sprat ima još 28 putnika. Stoga će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. A ulazak u auto traje duže.

Drugo, novi vagoni nemaju stalak za prtljag iznad ulaza. Sav prtljag se mora staviti ispod donjih polica. Naravno, neće biti moguće smjestiti sve stvari.

Treće, možete posjetiti samo toalet ili uzeti ključalu vodu u prizemlju. Stoga će putnici koji žele popiti čaj ili se osvježiti morati sići na prvi sprat. To nije baš zgodno, a rizik od ozljeda u vozu u pokretu je vrlo visok.

Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg, štedeći vrijeme, kojeg ionako nikad nije dovoljno. Na putu do tamo obično radim, u povratku se otrijeznim.

Početkom februara pojavila se najpopularnija željeznička trasa u zemlji dvospratni voz. Isto kao i voz Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Nikada ga tada nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj blogerskoj press turneji, tako da ću ga sam voziti. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji peterburški prijatelji koji su došli da isprate alkoholičar iz Moskve nazad u glavni grad.

1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski voz, brza “Lasta” i dvospratni voz.

2 Nema rasprave oko dizajna, ali nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, vodeći brod željeznica. Ovo je generalno ekonomska klasa, buduća zamjena rezervisanog mjesta u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1.300 rubalja.

Kočije su napravljene u fabrici u Tveru, u tom gradu generalno vlada čudno shvatanje osećaja lepote. Ali mi treba da idemo, a ne dame? Mnogo je važnije kakav je vagon unutra i da li je tamo gužva.

3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset četiri osobe, a na drugom spratu ima mesta od 81 do 112. Kondukter je tada odgovorio na moje pitanje, ali želim da vas pozovem da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako dobro pogodite, dobit ćete besplatan PR :)

4 Hajdemo unutra. Spolja se dosta razlikuje od voza na koji smo navikli.

5 Sami hodnici su, naravno, potpuno isti. Samo na dva sprata.

6 Na obje strane vagona su stepenice. Nisu toliko uske, inače, nije teško vući kofer.

7 Standardni kupe, četvorosed. Unutra, svi odjeljci Tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi sprat, a fotografija bi trebalo da razbije mit o skučenosti i niskim plafonima na drugom spratu. Zapravo, prvi može izgledati skučeno, ali čak i to ovisi o veličini osobe.

8 Postoje četiri pojedinačne lampe po pretincu, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji je bio samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.

10 Toaleti su koncentrisani u jednom dijelu vagona. Ovdje se nalaze tri kupatila. 25% manje nego ranije, jer su u običnom vagonu dva toaleta, a u vagonu na sprat tri.

12 Kočioni toaleti odavno su prestali biti nešto nepristojno, ovdje je toalet normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.

13 Preko puta toaleta su kante za odvojeno sakupljanje otpada. U zemlji još ne postoji takav program, ali ćemo jednog dana, vjerovatno, i sav otpad spakovati u različite kante ili sortirati kada ga bacimo.

14 Pogled na običnu kočiju sa gornje police drugog sprata. Pogledi sa prozora - ne jaka tačka ovom rutom, čak i ljeti voz iz Sankt Peterburga za Moskvu vozi u takvom vremenu da je napolju mrak skoro cijelim putem, pa je slikanje nezgodno.

15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je tamo padao snijeg davno?

16 Na prvom spratu je bio slobodan kupe za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i po puta šira, ima mjesta za odlaganje kolica. Obratite pažnju na plafon - ovdje je čvršći, ali ako ležite na gornjoj polici, ipak nećete zakopati nos u krov.

17 Toalet za osobe sa invaliditetom. Do sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba sa invaliditetom. Nažalost, u Rusiji nisu baš slobodni da se kreću.

18 Oh, šta je ovo! Tver Carriage Works je ispravio svoju grešku u prethodnoj verziji! Nekako se desilo da u nekim vozovima nije bilo načina da se podesi jačina zvuka u hodnicima, a samo je kondukter mogao da ugasi radio ili najave zapovjednika voza. Sada svako može ovo da uradi.

19 Najhladnije mjesto je bar. Ovdje se ne služi samo kafa!

20 Vagon-restoran je također dvoetažan, a blagovaonica je na drugom spratu. Vagoni restorani obično nisu popularni u vozovima Moskva-Sankt Peterburg. Pa, ušao sam u voz, otišao u krevet i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.

21 Kuvari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima koje se nose u japanskim restoranima.

22 Na meniju se nalaze odresci i svinjska rebarca, i samo divovski hamburgeri! Meni je ovaj sendvič posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i ne mogu da ga jedem!

23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se preuzima u posebnom liftu. Prsten! Konobar donosi pljeskavicu na sto!

24 Kažu da će za nekoliko godina upravo takvi dvospratni vozovi saobraćati na većini ruta u zemlji, a kolica sa rezervisanim sedištima izumreće kao davno zastarjelo.

Sviđa mi se? Vaše mišljenje o tome šta radim i šta pišem u časopisu mi je važno. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Hajde da više komuniciramo!

Novo! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Kliknite

Prvi dvospratni vagon napravili su majstori Tverske kočije 1905. godine. A 108 godina kasnije, u novembru 2013., dvospratna kočija iz iste fabrike krenula je na put po Rusiji. Kojim pravcima sada voze dvospratni vozovi u Rusiji, po čemu su oni posebnosti i koje usluge se mogu dobiti u za nas još neuobičajenim vagonima?

Dvospratni vozovi u Rusiji: gdje i kada su se pojavili?

Ideja o dvospratnom vozu dominirala je umovima inženjera još u pretprošlom veku. Rezultat razvoja bio je dvospratni vagon proizveden u Tverskoj tvornici vagona 1905. godine. Predviđen je za prevoz na velike udaljenosti, a prvi sprat je bio rezervisan za životinje i stoku.

U SSSR-u je bilo nekoliko pokušaja pokretanja dvospratnih vlakova. U početku su pokušali kupiti automobile proizvedene u DDR-u. Saobraćali su na nekim prigradskim linijama. Zatim je bilo pokušaja kreiranja vlastitih verzija. Lenjingradska fabrika nazvana po Jegorovu proizvela je prototip u kojem je prvi sprat bio spavao, a drugi sa sjedištem. Stvari nisu otišle dalje od prigradskih i demonstracionih lansiranja.

Ruske željeznice od 2007. rade na projektu dvospratnih vozova. Tražili smo tehnologije i naručivali. Dvospratni vagoni Tverska tvornica vagona preuzela je proizvodnju, a 2013. godine kupcu je isporučen prvi dvospratni vagon. I iste godine, dvospratni voz kretao se rutom Moskva-Adler.

Trenutno vozovi sa dvospratnim vagonima voze na 10 ruta. U osnovi, brendirani brzi vozovi su na dva sprata.

• br. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
• br. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• br. 23/24, Moskva - Kazanj;
• br. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
• br. 7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
• br. 103/104 Moskva - Adler;
• br. 738/737 Moskva - Voronjež;
• br. 49/50 Moskva - Samara;
• br. 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
• br. 740Zh/739Zh Moskva – Voronjež.

Prema programu modernizacije voznog parka Ruskih železnica, planirano je da se broj dvospratnih vozova na rutama postepeno povećava.

Karakteristike dvospratnih vlakova

Za razliku od eksperimenata iz prošlog stoljeća, punopravni pretinci za spavanje u modernim vagonima nalaze se na oba sprata. Putnici do drugog dolaze redovnim stepenicama. Nisu preširoke, ali se kroz njih lako provlači „slika, korpa, komad kartona“.

Mnogi pesimisti su očekivali da će kupe na drugom spratu imati niske plafone, a njihova bojazan nije bila opravdana. Visina plafona je standardna i udobna za putnike na oba sprata.

Između automobila postoje udobni prolazi "harmonika". Vrata između njih se otvaraju automatski nakon pritiska na dugme. Zveckanje spojeva između automobila sa pločama koje se razmiču pod nogama stvar su prošlosti.

Putnici primjećuju udobnost, sigurnost i dobru opremljenost automobila na kat. Pregrade se zaključavaju pojedinačnim magnetnim ključem koji se daje putniku prilikom ukrcavanja. Vagon ima prozore sa duplim staklima i štedljive lampe. Ugrađeni su sistemi klimatizacije i grijanja. Sistem nadzora, kontrole i nadzora prenosi podatke u odeljak za konduktere. Putnici mogu biti sigurni u svoju sigurnost. Pretinac ima i dvije utičnice za spajanje brijača i mobilnih uređaja.

Udobnost dolazi iz malih stvari. Sjećate se radija u starim vagonima, koji je samo kondukter mogao isključiti? U kupeu dvospratnog voza odlučujete kada ćete slušati muziku, a kada ne.

Prednosti dvospratnih vagona

Koje se druge prednosti mogu uočiti u dvospratnim vagonima, osim modernog dizajna kupea i dobrog nivoa udobnosti?

• Broj prevezenih putnika veći je nego inače. Novi vozovi imaju 64 mjesta za spavanje po vagonu, dok redovni vozovi primaju 36 osoba u kupe vagonu.
• Cijena karte u dvospratnom vozu je niža nego u redovnom kupeu jer ima više putnika. U poređenju sa ambulantnim kolima brendirane kočije karte iste klase su 20–25% jeftinije.
• Ekološka prihvatljivost. Automobili su opremljeni štedljivim lampama i sistemima grijanja, suhim ormarima i posebnim kontejnerima za odvojeno sakupljanje otpada.

Prilikom kupovine karata za brendirani dvospratni voz dostupan je dinamički cjenovni program. Što ranije kupite karte, one su jeftinije. Kako se datum putovanja približava, cijena može rasti ovisno o potražnji i zagušenosti željezničke rute.

Prilikom naručivanja karata za dvospratni voz, imajte na umu da svaki sprat ima zaseban raspored sedenja.

Usluge na dvospratnim vlakovima

Za cijenu ulaznice biće vam obezbeđeno:

• posteljina;
• gornje sedište u kupeu i sva sedišta u CB će već biti napravljena;
• pije vodu;
• hrana (jednokratno);
• sanitarne i higijenske potrepštine;
• Wi-Fi;
• u vagonima povećan komfor– plazma ekrani za gledanje filmova ili informativnih kanala.

Tradicionalni dvospratni vozovi imaju vagon-restoran. U prizemlju se nalazi šank i kuhinja, a na drugom spratu sala restorana.

Vagoni imaju odjeljke opremljene liftom i širokim policama za putnike sa ograničenom pokretljivošću.

Dobre vijesti za ljubitelje domaće hrane i roditelje male djece - in putničkim kolima Mikrovalne pećnice instalirane. Možete napraviti topli sendvič ili zagrijati hranu ponesenu od kuće.

Dvospratni vozovi sada povezuju jug i centar Rusije. Postoje rute od Moskve do Kazana, Samare, Voronježa. Planirano je to u budućnosti na većini ruta velika udaljenost dvospratni vagoni će u potpunosti zamijeniti vagone sa rezerviranim sjedištima.

Već sam pokazao fotografiju iz vazduha iz i, a sada je na redu i dvospratni vagon kojim sam se vratio sa granica Kubana. Vrlo zanimljivo iskustvo koje sam namjerno tražio. Tako da sam za povratak uzeo kartu za donji ležaj u kupeu na drugom spratu, sjedište 109. Voz ide vrlo brzo, manje od 19 sati od Krasnodara do Moskve. Ali njegov prolaz tamo je vrlo nezgodan - unutra oko četiri jutro. Međutim, što ne možete učiniti za zanimljiv eksperiment! :)

Ispod je priča ne o stazi, već o samoj dvospratnici i njenim putničkim svojstvima.
Pogledajmo šta je tu dobro, a šta nezgodno i kakav je ukupni balans.

Dvospratni voz br. 104 na stanici Liski

2. 04.10 sati. Čekamo naš voz na peronu stanice Krasnodar, već je najavljeno. Sada će Anapa, uobičajena, doći na susjednu stazu, a za pet minuta će doći naš Sto četvrti.

Već sam objavio video njegovog dolaska, ali ću ga ponoviti ovdje:

3. Kočija je visoka, neuobičajena za naše krajeve. Prije kontakt mreža od gornje tačke ostaje, ako sam dobro shvatio, 75 cm.Prvi sprat je ispod uobičajenog nivoa, drugi je mnogo viši.

Stigao je voz, ulazim. Još sedam ljudi sjedne, uprkos noći. Iza mene je mini-skandal: kondukter sledećeg putnika ne dozvoljava osobi koja ga je ispratila, a koja je želela da ponese težak kofer na sprat. Prema uputstvu, kondukter je u pravu - vrijeme za parkiranje je manje od 7 minuta, ali vukanje kofera strmim stepenicama na drugi sprat takođe nije fontana. Nije me pustila unutra.

4. A evo i prolaza drugog reda, u svjetlu lampi. Prozori su neobično niski, u nivou stomaka; Ispod će biti dnevna fotografija sa ljudima, tamo to možete jasnije vidjeti. Jasno vidljivo na ovoj fotografiji izlaz u slučaju nužde 2. kat od prolaza. Inače, zanimljivo je: prolaz 2. kata nalazi se iznad odjeljka 1. kata. Dakle, kada hodaju i sjednu na stanicama, gaženje čuju oni koji se voze na prvom nivou.

5. Rano ujutro smo se vozili kroz Rostov-Glavny. Oni koji izlaze i ulaze masovno se snimaju “u pozadini” – voz se doživljava kao vrlo neobičan, nakon šest mjeseci se nisu navikli na njega.

6. Evo još :) A čak i na binama ljudi radoznalo gledaju u voz, ili čak vade svoje telefone da se slikaju.

Pa, pogledajmo sada kupe.

7. Prva stvar na koju oko padne su duplje. Da, ima ih po dva po kupeu, na čelu kupe pored prozora! I ovo je jako dobro. Konačno je energija sa nama! Ali prozor je postao primjetno manji. Dobro je da su svjetlosni paneli postavljeni ne sa strane, već direktno duž ležećeg kursa - sada svjetlo ne pada na suvozača. Ali... Zavese su potpuno nestale - što je FPC očigledno prepoznao kao nepotreban rudiment. Dakle, sada se nećete moći zaštititi od sunca - samo ako spustite debeli vizir i uronite u mrak.

8. Najradikalnija promjena je da se smanjio prostor na gornjoj polici. I jako. Mada, pošteno rečeno, na prvom spratu vagona ima više mesta za „gornje“. Ali ovdje, na drugom - vrlo malo. Sada više nije moguće ni sjediti na vrhu. Samo lezite ili ustanite, ali ostanite u polusavijenom položaju. Međutim, dijete od 7-9 godina može sjesti, ali ne i odrasla osoba.

9. Čaj se služi u čašama, poštujući tradiciju. Prvi put sam naišao ne samo na standardni držač za čaše Ruskih železnica, već i na onaj sa pretiskom ispod „JSC FPK“. Čaj koji daju je grinfild mrežasti čaj, a ne smeće. Ovo je dobro. Čaša sa listovima čaja - 20 rubalja, sa šećerom-limunom - 30 rubalja. Ulaznica uključuje i setove za obrok, koji se nalaze dalje do prozora. Voda 0,25, mini pašteta, dva keksa, vafli, džem, plastični pribor za jelo i još nešto.

10. Potreban set uključuje presu (na slici). Putovali smo 4. maja, štampa je bila za 29.-30. april. Druga svježina, iskreno rečeno ;)

11. Posteljina uključena, higijenski komplet (četkica, pasta za zube, salvete).

12. Voz je pozicioniran sa wi-fi. U koridoru se nalazi karta pokrivenosti koja pokazuje solidne vrijednosti brzine.

13. U stvarnom životu je sve mnogo prozaičnije: mreža je preuzeta iz MegaFonovog 3G saobraćaja, pa gdje je - to jest (10-15% vremena putovanja), a gdje nije - nemojte me kriviti . Ima ih na velikim stanicama, na nekim mjestima bliže Moskvi nakon Rjazanja, blizu Rostova i njegovih satelitskih gradova... možda je to sve. Ruteri se nalaze odmah pored prolaza niz stepenice, moja Wi-Fi veza u vagonu je bila odlična. Ali ovo, kao što razumijete, nije identično prisutnosti interneta.

14. Kante za skladištenje iznad glave su, naravno, nestale. I na prvom katu. Sada putnik na gornjem krevetu može samo da stavi svoj prtljag na dno, dijeleći prostor sa „nižima“. Odnosno, u odnosu na uobičajeno kupe vagon, prtljažni prostor za 4 putnika smanjen je za otprilike 2,2 puta - uzimajući u obzir neznatno smanjenu udaljenost ispod donje police.

15. Međutim, najvažnija zasjeda za "ljetne" putnike postala je jasna već sredinom dana, u oblasti Michurinsk. Ispostavilo se da su dizajneri automobila postavili klimu ne samo na vrhu, sa krova, već i na dnu ispod prozora, što je prikazano strelicom. A ako, ne daj Bože, legneš da nasloniš glavu na prozor na jastuk, onda će ti vazduh duvati pravo u uho. Općenito, siguran način da dobijete upale uha i prehlade na putu do odmarališta. Takvu zasjedu, naravno, nismo očekivali – po dolasku kući morao sam suzbiti jezu hladnoću velikom dozom vitamina C.

Nas troje smo putovali u kupeu, u Krasnodaru je noću ušla i komšinica sa 9-godišnjim sinom. Zanimljivo, uzela je i kartu za drugi sprat, dijelom iz radoznalosti da je proba. Dijelom i zbog brzine, voz ide vrlo brzo i stiže u Moskvu u 23 sata. Uglavnom, usput smo ona i ja razgovarali o tome šta je tu dobro, a šta ne.
Tada sam ušao i u razgovor sa dirigentom - Jermenkom iz Krasnodara od pedesetak godina. Bila je tako pričljiva osoba, druželjubiva, ali korozivna. Pitam:
- A ostalo vas je samo dvoje do kočije, ipak ima 2 sprata?
- Da, tako i ostaje...
- Da li je teško stalno se penjati stepenicama napred-nazad, sa sprata na sprat?
- Pa, izdrži... navikli smo... ali teško je sići nakon nekog vremena, umoriš se. Ići gore nije ni približno tako zamorno kao često spuštanje. Pogotovo sa čajem ili vešom u ruci.

16. Kondukterka je bila toliko prožeta mojim interesovanjem za kočiju da je otvorila nenaseljeni kupe i dala mi priliku da slikam. Opšti pogled na police i prostor.

I police su ovdje postavljene, kratke... Ne transformatori.
- Da, vidim.

17. Police su zaista kratke, rezervirano mjesto. I čvršći nego u novim Tver kupeima. Bilo mi je neprijatno ležati. Opšti osećaj je „čisto, ali loše“. Neka vrsta kupe-svetla. Najneugodnije je što su skraćene ne samo po dužini, već i po širini - postale su uže. Ne mnogo, 2-3 centimetra - ali se zaista može osjetiti!

18. Unutrašnja vrata su potpuno preslikana.

19. Još jedan ozbiljan minus - sada ne možete samo da pomerite jastuk na drugu stranu i položite glavu na prolaz, kao u Ammendorfu (ako vam npr. klima duva u glavu ili sunce direktno sija u lice, bez zavesa). Postoji veliki razmak i jastuk pada. Pichalka. Police su kratke...

20. Nismo dobili karte iz kupea. Ali postoji tehnička mogućnost.

21. Veliki plus donje police drugog sprata je idealan visok pogled na prostor. Osim toga, staklo na drugom spratu ima manje faktora kontaminacije, tako da je čisto i dobro na pogled. Ali ako niste imali sreće i uzeli kartu za vrh, avaj. Ne možete gledati odatle, ili gledati u prolaz - morate se sagnuti dvostruko.

22. Ovako izgledaju redovnim vozovima, ako ih gledate sa našeg nivoa.

Izađimo sada iz kupea i obiđimo kočiju.

23. Ovdje možete procijeniti visinu hodnika drugog sprata i nivo prozora. Prozori su dobri za dijete od 6-9 godina, a u prolazu su visoki muškarci, negdje od 180, primorani da se sagnu.

24. Idemo na prvi nivo. Merdevine sa ogledalom - vidi se da li neko dolazi odozdo. Vidi se i wi-fi ruter. Ispod ogledala je kanta za smeće.

25. Idemo dole...

26. I evo ga, prvi sprat.

27. On je, naravno, slobodniji od drugog. Udaljenost do plafona je veća, prozori su na udobnom nivou za odraslu osobu. Općenito, vožnja ovdje je znatno ugodnija. Nisam se usudio iznajmiti unutrašnjost kupea s drugim ljudima, ali bilo je jasno da gornji krevet ima više mjesta na vrhu. Prozori se ne otvaraju nigdje - samo klima. Ako ga nema, vazduh je pomalo ustajao.

28. Na neradnom kraju nalaze se tri toaleta. Objedinjeni su na 2 etaže. Ranije su bila 2 toaleta sa 36 mjesta, ovdje su 3 sa 64 mjesta.

Skinuo sam i toalete, sećajući se zakona blogera „nema uspešnog putovanja bez fotografisanja naočara“, ali su bile jako razmazane, srećom. Dakle, vjerujte mi na riječ - usko, ali vrlo čisto. Sve je unutra, od maramica do hidratantne kreme i tečnog sapuna. Bio toaleti rade i na stanicama.

31. Prijelaz od vagona do vagona. Ovdje morate pritisnuti dugme, a ne mehanički ga otvarati ručkom. Vrata klize nazad ako nisu blokirana.

32. Pogled sa toaleta na prvi sprat iz kupea.

33. Na radnoj strani automobila nalazi se servisni odeljak za provodnike i radni odeljak.

34. Tu je i mini-švedski sto u kojem možete kupiti slatkiše, vodu i žvakaće gume. Neugodna promjena - titanijum sa kipućom vodom je prepolovljen i skriven od strane provodnika. Sada više ne možete jednostavno prići do njega i uzeti kipuću vodu u bilo koje vrijeme, čak i na stanici, čak i kada je kondukter otišao ili spava. Samo kad je tu :(((

35. Ponovo idemo gore. Obilazak kočije je završen. Podsjećamo, 2. sprat ima 81-112 mjesta, 1. sprat 1-32 mjesta.

I nekoliko pogleda sa platforme. Snimano u Liskom, gdje smo stajali 15 minuta.

36. Uporedni prikaz dvospratne kočije i visokog natkrivenog vagona s druge strane.

37. Izađite iz vagona. Da, vrata su sada samo sa jedan strane.

38. Visina vagona u poređenju sa lokomotivom (vozi najnoviji EP20).

39. ...i dolazak pod svodove Kazanske željezničke stanice u Moskvi. Kraj puta.

Ukupan balans: u prizemlju - bliže normalnom kupeu i udobnije; na drugom - skučen je i gori po veličini od rezerviranog sjedišta.
Pogled na vrhu je savršen, dobar. Teško je nositi stvari. Prostor za stvari je smanjen za više od pola.
Možete ga voziti samo iz zabave, ali općenito je bolje voziti se u običnom, jednostavnom kupeu.

Onda ću pokušati da vam kažem nešto više