Putnici aviona Moskva-Bangkok su povrijeđeni u zraku; daska Aeroflota pala je u vazdušni džep

Dvadesetak Rusa koji su otišli na odmor na Tajland završilo je u bolnicama u Bangkoku nakon što je let Aeroflota sleteo iz Moskve. Ispostavilo se da je tokom leta daska pala u vazdušni džep, što je izazvalo povrede putnika. Ruska ambasada se već bavi situacijom.

Prema izvoru na Tajlandu, ruski Boeing 777 je neočekivano ušao u vazdušni džep, čak i pre nego što je spuštanje počelo. U to vrijeme još uvijek nije postojala obavezna naredba putnicima da vežu pojas, tako da mnogi od njih nisu bili vezani, neki su se čak kretali po kabini. Od snažnog udara, avion se pomjerio 100-200 metara, a neki putnici su odbačeni u prolaz između sedišta. Povrijeđeni su prilikom pada. Istovremeno, udar je aktivirao hitni režim, a maske za kiseonik su puštene preko nekih sedišta.

Kako prenosi Interfaks, glavne žrtve su oni putnici koji su se nalazili u zadnjem delu aviona. Nakon što je avion sletio, povređeni koji su zadobili teške povrede, uključujući i prelome, odmah su prebačeni u bolnicu. Sada se rješava pitanje hospitalizacije preostalih žrtava.

Ukupno je na brodu bilo više od 300 ljudi, sletanje je obavljeno kao i obično, a među članovima posade nije bilo povređenih. Trenutno je avion već poleteo za Moskvu povratnim letom.

U poruci na sajtu Aeroflota navodi se da je let SU270 Moskva-Bangkok udario u vazdušni džep 40 minuta pre sletanja. Izvještava se da je to bila takozvana „Turbulencija vedro nebo“, koji nastaje ne u oblacima, već u čisto nebo sa dobrom vidljivošću i meteorološkim radarom ne može detektovati njegov prilaz. Stoga posada nije mogla unaprijed upozoriti putnike na ovu opasnost. U izvještaju se također navodi da svake godine u svijetu civilno vazduhoplovstvo Zabilježeno je oko 750 slučajeva turbulencije čistog zraka.

S druge strane, agencija RIA Novosti prenosi da su, prema rečima dežurnog konzula u ruskoj ambasadi na Tajlandu, putnici u avionu iz Moskve zadobili „prelome, modrice, iščašenja i sada su u bolnici“. U medicinsku ustanovu su došli i zaposlenici ruske ambasade, uključujući šefa konzularnog odjela.

Ruska ambasada na Tajlandu otvorila je telefonsku liniju nakon što je avion Aeroflota koji je leteo iz Moskve za Bangkok naišao na teške turbulencije. Usljed incidenta, prema posljednjim podacima, povrijeđeno je 25 osoba.

„Osoblje ambasade je već u bolnici i tamo je poslat prevodilac“, citira TASS ruskog ambasadora na Tajlandu Kirila Barskog. On je rekao da se sve informacije mogu dobiti pozivom ruske diplomatske misije u Bangkoku +66-2-223-498-24

Prema rečima očevidaca, kada je avion udario u vazdušni džep, mnogi nisu bili vezani pojasevima ili su stajali u prolazima između sedišta - to su putnici koji su zadobili najteže povrede. Prema Barskyju, Aeroflot će isplatiti odštetu svim žrtvama.

Tekst: Mihail Verni,

Na pitanje "Šta je" vazdušni džepovi"U koji avioni ulaze kada lete? dao autor *@ Catherine @ * najbolji odgovor je Toplotno - uzdižuća strujanja zraka u Zemljinoj atmosferi uzrokovana zagrijavanjem površinskog sloja zraka pod utjecajem sunčevih zraka ili drugih faktora.
Kao što znate iz školskog kursa fizike, zrak se širi kada se zagrije, zadržavajući svoju masu. Istovremeno, gustoća vazduha se smanjuje, a zagrejani vazduh se podiže prema gore pod uticajem Arhimedove sile. Sunčeve zrake koje prolaze kroz vazduh delimično apsorbuju molekuli koji čine vazduh. Kao rezultat ove apsorpcije, zrak se zagrijava, ali se veličina tog zagrijavanja ne može uporediti sa zagrijavanjem Zemljine površine sunčevim zracima. Što je tamnija površina, to većina Upijat će sunčevu svjetlost i više će se zagrijavati. Zbog toga se najviše zagrijavaju oranice i asfaltni putevi, nešto manje se zagrijavaju stijene i zgrade, a znatno manje zagrijavaju se šuma i voda. Snijeg i led se praktički ne zagrijavaju, reflektirajući gotovo svu sunčevu svjetlost.
Pojavljuje se sljedeća slika: sunčevi zraci zagrijavaju površinu Zemlje, površina Zemlje zagrijava prizemni sloj zraka, zagrijani sloj zraka se podiže, hladni zrak ulazi da zamijeni zagrijani, i sve se ponavlja. Ali površina Zemlje nije jednolična i različito se zagreva, a samim tim i vazduh se različito zagreva - negde jače, negde slabije. Topliji vazduh se brže diže i formira oblast uzlaznog strujanja.
Ujutro, kada prve sunčeve zrake zagriju dio Zemljine površine sa većim kapacitetom apsorpcije, na primjer kamen u polju, sloj zraka oko njega počinje da se zagrijava. Nakon nekog vremena, ovaj dio zraka će poletjeti u obliku mjehurića toplog zraka. Njegov oblik je upravo poput mjehurića zraka u vodi koji pluta gore.
Kada sunce dobro zagrije dio Zemlje, zrak počinje da se zagrijava vrlo brzo i mjehurići zraka se spajaju u jedan kontinuirani tok zraka usmjeren prema gore. Rezultat je nevidljiva cijev u kojoj se zrak diže na visinu od nekoliko stotina metara do nekoliko kilometara. Na ovoj visini vazduh je mnogo hladniji nego blizu zemlje, a topli vazduh koji se diže, mešajući se sa hladnim vazduhom, brzo se hladi. To uzrokuje stvaranje magle - kondenzacije vodene pare, koju vidimo kao oblak koji se pojavljuje na vedrom nebu.
Vazduh koji se ohladio na visini gubi svoju uzgonu i počinje da tone, formirajući prstenasti sloj silaznog vazduha oko rastućeg vazdušnog toka. Nakon spuštanja, hladni vazduh se ponovo zagreva. Rezultat je bila vazdušna pumpa solarna energija, pumpanjem zraka od tla prema gore i nazad. Štaviše, radi čak i nakon zalaska sunca, sve dok je područje zemlje zagrijano.
Ova pojava, zasnovana na fenomenu konvekcije vazduha, u vazduhoplovstvu se naziva TERMIČKA. Kada avion udari u termalnu, letelica doživljava aerodinamičke sile koje stvaraju preopterećenje. Putnici ovo preopterećenje doživljavaju kao udare gore-dole, što objašnjavaju prisustvom „vazdušnih džepova“ u vazduhu.
Ptice i piloti jedrilica koriste termiku kao neku vrstu lifta, podižući ih prema gore bez trošenja energije. Da biste to učinili, samo trebate pronaći nevidljivi mlaz zraka u zraku, odrediti gdje je njegovo središte i početi kružiti oko ovog nevidljivog središta toka.

Mnogima koji su letjeli avionom poznati su usponi i padovi koje izazivaju zračni džepovi. Snažni uzlazni i silazni vrtlozi koji stvaraju vazdušni džep nastaju kada je neometano strujanje vazduha prekinuto promenama temperature ili promenama spoljašnjih uslova.

Razlike u temperaturi zraka objašnjavaju se činjenicom da područja zemljine površine emituju različite količine topline. Na primjer, zrak iznad puteva i pijeska zagrijava se mnogo brže nego iznad šuma ili jezera. Uzlazno strujanje se formira u prilično toplom vazduhu, dok se silazno strujanje može pojaviti iu hladnom vazduhu. Čak i kada su temperature blizu jedna drugoj, planine i visoke zgrade koji ometaju nesmetan prolaz vazduha mogu izazvati vazdušne levke. Vrtlozi i lijevci se formiraju u zraku koji je savladao ove prepreke.

Stacionarni vrtložni oblak iznad vrha vulkana označava granicu između hladnog i toplog vazduha koji se uzdiže. Ovakvi oblaci su znakovi termalne turbulencije.

Visoke zgrade mogu uzrokovati vrtloge kada stoje na putu stalnog površinskog vjetra. Na gornjoj fotografiji perjanice dima predstavljaju kretanje zraka oko modela niskih (gornji) i visokih (donji) zgrada. U oba slučaja, vjetar koji udara u zgradu reflektuje se pod uglom prema gore. Neke planine usmjeravaju strujanje zraka na ovaj način.

Zračni lijevci preko raznih vrsta terena

Mlazni avion koji leti iznad heterogene površine (desno) može pasti u termalni vazdušni lijevak. Značajni uzlazni struji, obilježeni oblacima, mogući su preko velikih pješčanih površina tla koje se brzo zagrijavaju na jakom suncu. Šume i rijeke se zagrijavaju mnogo sporije, pa se na ovim površinama ponekad uočavaju silazne struje. Naizmjenično vedro nebo i oblaci mogu upozoriti na oštar porast naprijed.

Lijevak u vedro nebo

Vedro nebo je uglavnom mirno, ali postoje izuzeci u gornjim slojevima atmosfere. U blizini polarnog fronta mlaznog toka i po vedrom vremenu, često se pojavljuje vazdušni lijevak visok oko 10 km. Ovdje, gdje se hladna polarna cirkulacijska komora sudaraju i toplija Ferrell komora, zračne mase se kreću različitim brzinama u tropopauzi, što može rezultirati jakim vrtlozima.

Planinski atmosferski talasi

Duboki planinski vazdušni vrtlog može nastati kada se jaki vetrovi kreću preko planinskog lanca i naviše, a zatim se nađu ispod stabilnog sloja vazduha na visini od oko 3000 m iznad vrha i, skrećući na istok, sruše se naniže, a zatim formiraju vrtlog i krenite prema gore. Izbočeni oblaci iznad planinskog lanca znak su prisustva planinskih talasa, koji su uobičajeni nad Stenovitim planinama.

Putovanja

Šta je vazdušni džep? Letenje avionom

20. januara 2016

Sa zemlje se može činiti da su oblaci nakupine vate. Ali samo djeca mogu vjerovati u ovo. U stvarnosti, oblaci nastaju akumulacijom miliona kapljica vode. Ponekad čak i naizgled bezopasna oblačnost izaziva sumnje kod pilota.

Ranije je upravljanje avionom bilo potpuno podložno intuiciji, sreći i iskustvu kapetana. Danas je poboljšana sigurnost letenja visoki nivo, zahvaljujući razvoju avio industrije. Međutim, ni jedan pilot, čak ni najiskusniji, ne može da osigura avion od pada u grmljavinske oblake, gde ga po pravilu čekaju munje, grad i vazdušni džep. Kakva je to pojava i trebamo li je se plašiti?

Šta je turbulencija?

Piloti ovu pojavu nazivaju "brbljanjem". Neki kažu da je to vazdušni džep. Avion se njiše s jedne na drugu stranu, a ponekad se čini kao da skače i maše krilima.

Iznenađujuće, do turbulencije može doći ne samo kada avion uđe u oblačno područje. Postoji nešto kao što je turbulencija čistog neba. Ali ako je vrijeme mirno, tlak i vlaga normalni, tada je temperatura ravnomjerno raspoređena u zraku. Ovo su idealni uslovi za bezbedan let. A ako na nebu ima oblaka, onda je to već pokazatelj da postoje promjene temperature. Uzlazni i silazni tokovi zraka imaju različite pritiske. Kada avion uđe u takve zone, počinje da se trese. Naročito se vazdušni džep, odnosno ulazak u njega, oseća tokom leta iznad planina, okeana ili mora. Ali ne biste se trebali previše bojati ovog fenomena, budući da su moderni avioni u početku dizajnirani uzimajući sve ove točke u obzir.

Koje su opasnosti turbulencije?

„Kvrgavost“ nije prijatna pojava, ali je apsolutno sigurna za avion. Gotovo svi piloti su uvjereni u to. Ali ipak, kada se nađu u zonama turbulencije, odmah nastoje da ih napuste. U pravilu ne dolazi do slučajnog ulaska u neravnu zonu. Piloti se unaprijed pripremaju za moguće poteškoće u letu. Stoga uvijek imaju na lageru nekoliko dodatnih obilaznih ruta.

Morate znati da ova pojava ne može uzrokovati nikakvu štetu avionu. Neće se slomiti, raspasti ili eksplodirati. Ali putnicima je teško u takvom okruženju. Posebno mogu patiti oni koji iz ovih ili onih razloga nisu vezali pojas. U tom slučaju možete se čak i ozbiljno ozlijediti.

Istina ili mit?

Većina putnika vjeruje da ulazak u turbulencije u potpunosti ovisi o vještini pilota. Ali, nažalost, ni vještine, ni iskustvo, ni kvalifikacije ne mogu ni na koji način utjecati na to. Na stepen podrhtavanja utiču isključivo atmosferski uslovi, kao i težina samog aviona. Teška vozila su zaštićenija od ove pojave. Tačnije, drhtanje u njima se ne osjeća toliko.

Putnici treba da budu svjesni da se posada aviona uvijek ponaša u skladu sa propisima. Ponekad se donese odluka da se avion prisilno sleti. Međutim, to ne znači da je brod neispravan. Prema sigurnosnim pravilima, posada ima pravo da sleti avion zbog nepovoljnih vremenskih uslova.

Pravila ponašanja u avionu

Budući da je turbulencija prirodna pojava tokom leta, a vazdušni džepovi su takođe česti tokom leta, bolje je znati kako pravilno postupiti da ne bi došlo do ozljeda. U nekim slučajevima nemoguće je utjecati na situaciju, ali je još uvijek moguće minimizirati rizike od ozbiljnih ozljeda.

1. Ne bi trebao otići sjedište prilikom ulaska u zonu turbulencije.
2. Prtljaga koja se nalazi na gornjim policama mora biti dobro osigurana.
3. Strogo je zabranjeno otkopčavanje pojaseva prilikom tresanja.
4. Sva uputstva osoblja moraju se poštovati.

Vazdušni lijevak - šta je to?

Ponekad do turbulencije dolazi kada avion uđe u područje niskog pritiska. Zašto su takve pojave opasne?

Naravno, koncept "zračnog džepa" je apstraktan. Zašto? Ne može biti rupa u vazduhu. Ali ipak, zbog naglih promjena pritiska, avion naglo počinje da pada. Međutim, to je upravo takav osjećaj. U stvari, avion pada u silazni tok vazduha, koji ga svojom silom vuče dole. U ovom slučaju, brzina uspona se smanjuje. Tada dolazi do obrnutog procesa. Avion ulazi u uzlaznu struju vazduha, koja ga gura prema gore. Osjećaj od svega što se dešava je krajnje neprijatan. Međutim, gotovo je nemoguće izbjeći takav fenomen, jer se priroda ne može kontrolirati. Jedino što ljudi mogu učiniti je povećati čvrstoću konstrukcije, pažljivo provjeriti pričvršćivanje i mehanizme kako bi se zrakoplov mogao adekvatno nositi s teškom situacijom.

Šta učiniti ako avion uđe u vazdušni džep?

Za početak, nemojte paničariti. Ova pojava je uobičajena; ni jedan let iznad planina ili pacifik. Međutim, putnici se moraju interno pripremiti za to. Nemojte koristiti prije ili tokom leta alkoholna pića. Ako je moguće, trebate prestati uzimati lijekove. Ne bi trebalo ništa da čitate tokom leta. Bolje je piti vodu s limunom kako biste se izborili sa osjećajem mučnine. Avion neće mnogo patiti ako udari u vazdušni džep, jer prema svim pravilima lete samo potpuno ispravljene letelice. avioni. U svijetu je poznato samo nekoliko slučajeva pada aviona zbog udara aviona u krater, ali oni i dalje postoje. U ovom slučaju, bolje je savladati vazdušne džepove molitvom. Katastrofe se ponekad izbjegavaju, kažu očevici. Ali pilot nije uvijek u stanju kontrolirati komande i dešavaju se prave nevolje.

Kako minimizirati rizike prilikom letenja?

Budući da je ulazak u zračni džep u određenoj mjeri povezan sa vremenskim uvjetima, onda je prije nego što letite avionom bolje proučiti kako možete minimizirati rizik od neugodnih uslova.

1. Najbolje vrijeme za let je rano u toku dana. U pravilu, vjetar, nevrijeme, grmljavina ili grad se vjerojatno neće pojaviti u jutarnjim satima.
2. Ako je moguće, trebali biste odabrati letove bez zaustavljanja.
3. Morate proučiti vremensku prognozu u mjestima kroz koja će avion letjeti.
4. Saznajte brojeve hotela u gradovima kroz koje će letjeti avion. Ako se to iznenada desi prinudno sletanje, možete brzo rezervisati sobu u najbližem hotelu.
5. Veliki avioni su manje opasni. Čak i uz jako podrhtavanje, prilično je ugodno biti u njima. Stoga prije letenja treba proučiti koje vrste aviona koje avio kompanije nude.
6. Trebali biste odabrati letove koji često lete na željenoj ruti. U ovom slučaju je vjerojatniji povoljan ishod ako nešto krene po zlu.

U ovom članku ćemo pogledati zašto avion može doći u nezgodnu situaciju i kako se turbulencija razlikuje od zračnih džepova.

Turbulencija i ulazak aviona u vazdušni džep nisu najprijatniji trenuci leta, ali se dugo pamte. Kada udari u vazdušni džep, avion naglo pada nekoliko metara dole. U ovom trenutku, putnici mogu iskusiti slobodan let, baš kao astronauti. Jednostavno ne traje dugo, obično ne duže od sekunde. Osećaj pada aviona u vazdušni džep može se uporediti sa činjenicom da hodajući, praveći još jedan korak, niste primetili da je površina zemlje niža.

Ilustracija za opis poređenja vazdušnog džepa

To se događa zbog razlike u gustoći i brzini protoka zraka. Avion koji leti preko granice između brzog i sporog protoka rizikuje da upadne u vazdušni džep (pogledajte sliku ispod).

Avion udara u vazdušni džep

Turbulencija su poremećeni tokovi vazduha, ista „kvrgavost“. Nepravilne - jer često mijenjaju smjer protoka i to može biti uzrokovano nekoliko faktora:

• Promjena atmosferskog tlaka
• Različite temperature naišlih vazdušnih masa
• Mlazni protok vazduha
• Iza planina, vazduh se gura u visinu iza planina (vidi sliku)

Formiranje turbulencije

Ako naiđete na turbulencije, savjetujem vam da ne paničite i slijedite sva uputstva komandira aviona i stjuardesa. Situacija svakako nije prijatna, ali ne treba je se plašiti. Želim vam ugodne letove!