4.6 Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje

4.6.1 Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje moraju ispunjavati zahtjeve iz odjeljka 4.4 i, pored toga, zahtjeve ovog odjeljka.

4.6.2 Zatvaranje

Svaki potpuno zatvoreni čamac za spašavanje mora biti opremljen čvrstim vodonepropusnim zatvaračem koji u potpunosti zatvara čamac za spašavanje. Zatvaranje mora biti organizirano u skladu sa sljedećim odredbama:

1. mora se osigurati sklonište za putnike u čamcu za spašavanje;

2 pristup čamcu za spašavanje mora biti osiguran otvorima koji se mogu hermetički zatvoriti;

3 pristupna vrata, osim čamaca za spašavanje koji se porinu slobodnim padom, moraju biti postavljena tako da je moguće spustiti i vratiti čamac bez pribjegavanja izlazu ljudi iz zatvarača;

4 pristupna vrata moraju se moći otvarati i zatvarati kako izvana tako i iznutra čamca, i biti opremljena pouzdanim sredstvima da ih drže u otvorenom položaju;

5 sa izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, mora biti sposoban za veslanje;

6 mora biti sposoban, sa zatvorenim otvorima i bez značajnog curenja, da održi na površini ukupnu masu čamca za spašavanje s punim kompletom ljudi i opreme, uključujući mehanizme, kada je čamac za spašavanje u prevrnutom položaju;

7 treba imati prozore ili prozirne ploče koje omogućavaju dovoljno dnevnog svjetla da uđe u čamac za spašavanje kada su otvori zatvoreni kako bi se eliminirala potreba za umjetnom rasvjetom;

8 vanjska površina zatvarača mora biti jasno vidljive boje, a unutrašnja mora biti boje koja ne uzrokuje nelagodu ljudima na čamcu za spašavanje;

9 mora imati rukohvate koje mogu sigurno držati osobe koje se kreću izvan čamca za spašavanje i koje se mogu koristiti prilikom ukrcaja i iskrcaja osoba;

10 osoba mora moći hodati od ulaza do svojih mjesta za sjedenje bez penjanja preko prečki ili drugih prepreka;

11 sa upaljenim motorom i zatvorenim ulazima, atmosferski tlak unutar čamca za spašavanje ni u kojem slučaju ne smije biti više od 20 hPa viši ili niži od vanjskog atmosferskog tlaka.

4.6.3 Prevrtanje čamca za spašavanje i vraćanje u uspravan položaj

4.6.3.1 U čamcima za spašavanje osim onih koji se porinu slobodnim padom, sigurnosna traka mora biti osigurana za svako određeno mjesto za sjedenje. Remenje mora biti dizajnirano da drži osobu tešku 100 kg sigurno na mjestu kada je čamac za spašavanje u prevrnutom položaju. Svaki set sigurnosnih pojaseva bi trebao biti kontrastne boje u odnosu na pojaseve susjednih sjedišta. Čamci za spašavanje u slobodnom padu moraju biti opremljeni sigurnosnom opremom za osobu na svakom sjedištu; također mora biti kontrastne boje i takvog dizajna da sigurno podupire osobu tešku 100 kg i kada je čamac za spašavanje spušten i kada se čamac za spašavanje prevrne.

4.6.3.2 Stabilnost čamca za spašavanje mora biti takva da se može spontano ili automatski vratiti u uspravan položaj kada je opterećen cijelim ili dijelom svog kompleta osoba i opreme, svi ulazi i otvori vodonepropusno zatvoreni i osobe osigurane sigurnosnim pojasevima.

4.6.3.3 U slučaju oštećenja navedenih u paragrafu 4.4.1.1, čamac za spašavanje mora biti u stanju da održi svoj puni komplet osoba i opreme na plutanju i njegova stabilnost mora biti takva da, u slučaju prevrtanja, automatski zauzme položaj omogućavajući svojim putnicima da pobjegnu iz čamca kroz ulaz koji se nalazi iznad nivoa vode. Kada je čamac za spašavanje u stabilnom poplavljenom stanju, nivo vode unutar trupa, mjereno na stražnjoj strani sjedala, ne smije prelaziti 500 mm iznad površine sjedala u bilo kojem sjedećem položaju.

4.6.3.4 Izduvne cijevi motora, zračni kanali i drugi otvori predviđeni projektom čamca za spašavanje moraju biti postavljeni tako da kada se prevrne i vrati u uspravan položaj, ne postoji mogućnost da voda uđe u motor.

4.6.4 Pogon čamca za spašavanje

4.6.4.1 Upravljanje motorom i njegovim prijenosom mora se vršiti iz upravljačkog položaja.

4.6.4.2 Motor i pripadajuća oprema moraju biti u stanju raditi u bilo kojem položaju dok se čamac za spašavanje prevrće i nastaviti s radom nakon što se čamac za spašavanje vratio u uspravan položaj, ili da se automatski zaustavi kada se prevrne, a zatim se lako ponovo pokrene kada se čamac za spašavanje vrati vratio u uspravan položaj. Dizajn sistema za gorivo i podmazivanje mora spriječiti mogućnost curenja goriva iz motora i gubitka više od 250 ml ulja za podmazivanje prilikom prevrtanja čamca za spašavanje.

4.6.4.3 Motori hlađeni zrakom moraju imati sistem zračnih kanala za usis i odvod rashladnog zraka izvan čamca za spašavanje. Moraju se osigurati ručni prigušnici koji omogućavaju uvlačenje zraka za hlađenje iz unutrašnjosti čamca za spašavanje i ispuštanje u unutarnji zatvoreni prostor.

4.6.5 Zaštita od ubrzanja

Bez obzira na zahtjeve iz stava 4.4.1.7, potpuno zatvoreni čamac za spašavanje, osim čamca za spašavanje u slobodnom padu, mora biti konstruiran i opremljen gredama da pruža zaštitu od opasnih ubrzanja koja nastaju uslijed udara od najmanje 3,5 m/s kada je potpuno natovaren, skup ljudi i zaliha čamca uz bok broda.

Dizajn kućišta

Postoji niz zahtjeva za dizajn kućišta, od kojih su neki navedeni u nastavku:

1) Svi čamci za spašavanje moraju biti dovoljno čvrsti da:

· mogli bi se bezbedno lansirati kada su napunjeni svojim punim kompletom ljudi i zaliha; I

· mogli su se porinuti i vući brzinom naprijed plovila brzinom od 5 čvorova u mirnoj vodi.

2) Trup čamca za spašavanje mora biti čvrst i izrađen od nezapaljivog ili nezapaljivog materijala.

3) Čamac mora imati zatvarač na vrhu koji štiti ljude od uticaja okoline:

· Ako je zatvarač potpuno krut, onda je takav čamac brodom zatvorenog tipa .

· Ako je dio zatvaranja mekana tenda, onda je takav čamac djelomično zatvoren čamac. U tom slučaju, pramčani i krmeni krajevi moraju biti zaštićeni za najmanje 20% dužine krutim elementima za zatvaranje. Tenda se obično izrađuje od dva sloja vodootporne tkanine sa vazdušnim slojem. Kada je otvorena, tenda se namotava i učvršćuje iznad ulaza.

Putnički brodovi mogu biti opremljeni sa oba tipa čamaca, a teretni brodovi mogu biti opremljeni samo čamcima zatvorenog tipa (SOLAS-74 Poglavlje III pravila 21 i 31).

Postavljanje djelomično zatvorenih čamaca na putničke brodove daje veliku prednost u brzini ukrcaja putnika prilikom evakuacije.

4) Čamci za spašavanje moraju imati rezervu uzgona koja omogućava da se potpuno potopljeni čamac sa zalihama i ljudima u njemu zadrži na površini.

Ovu dodatnu plovnost osiguravaju lagani plutajući materijali koji su otporni na morska voda i naftnih derivata. Ove karakteristike plovnosti obično se nalaze duž unutrašnjeg perimetra čamca ispod sjedala.

5) Čamci za spašavanje moraju biti stabilni kada su napunjeni sa 50% od broja osoba kojima je dozvoljeno da ih smjeste, sjedeći u normalnom položaju na jednoj strani njegove središnje linije.

6) Zatvoreni čamci za spašavanje moraju biti samopokretni kada se prevrnu.

Do prevrtanja može doći, na primjer, pod udarom grebena valova koji se urušava, što je najvjerojatnije kada čamac u plitkoj vodi uđe u zonu deformacije valova.

Oprema za čamac

Dijagram vatrootpornog čamca za spašavanje porinutog na vesla

Mjesta za sjedenje.

Sjedala su opremljena na poprečnim i uzdužnim nagibima ili fiksnim sjedištima. Metoda opreme sjedišta obično vezano za tip čamca.

	Raspored sjedišta u čamcu spuštenom na vesla U čamcu spuštenom na vesla, najveći deo sjedala su opremljena na obalama smještenim uz bočne strane (leđa na stranu). Na brodovima velikog kapaciteta, kada širina dozvoljava, mogu se opremiti dodatna sjedala na uzdužnim obalama u sredini (okrenutim u stranu), ili na poprečnim obalama.
	Raspored sjedišta u čamcu za slobodan pad U čamcima za slobodan pad ugrađena su sjedala s naslonima i naslonima za glavu. Postavljaju se u poprečne redove tako da ljudi sjede okrenuti prema krmi, što osigurava da naslon preuzima inerciju osobe kada čamac uđe u vodu.

Potpuno zatvoreni čamci zahtijevaju da sjedišta budu opremljena sigurnosnim pojasevima.

Motor

Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Čamci za spašavanje su opremljeni motorima sa kompresijskim paljenjem koji ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

1) Motor može raditi najmanje 5 minuta od momenta pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode.

To vam omogućava da pokrenete motor za periodične provjere iz vode, a u slučaju napuštanja plovila, spustite čamac u vodu dok motor radi i odmah se udaljite od plovila.

2) Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova, a najmanje 2 čvora kada vuče splav za spašavanje najvećeg kapaciteta instaliranog na datom plovilu, natovarenog kompletnom opremom ljudi i opreme.

3) Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.

Kako bi se osiguralo da čamac mogu koristiti nekvalifikovane osobe (na primjer, putnici), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način (Dodatak 4).

Odvodnjavanje

1) Čamac mora biti ili samodreenirajući ili imati ručnu pumpu za uklanjanje vode.

2) Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje.

Odvodni ventil(jedan ili dva ovisno o veličini čamca) se ugrađuje u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Obično ovaj zadatak obavlja ventil sa plovkom.

Svaki odvodni ventil opremljen je čepom ili čepom za zatvaranje, pričvršćenim klinom ili lancem pored ventila.

Prilikom skladištenja čamca na brodu, ventil za otpuštanje mora biti otvoren kako bi se voda koja uđe u čamac iscurila.

Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Pristup brodu

Ulazi u čamac za spašavanje su napravljeni s obje strane i takvih su dimenzija i položaja da je moguće podizati nemoćne osobe u čamac, kako iz vode tako i na nosilima.

Čamac za spašavanje je dizajniran i pozicioniran na način da se u njega mogu ukrcati svi ljudi koji su raspoređeni u čamac:

on putnički brod- najkasnije u roku od 10 minuta nakon davanja komande za sletanje; na teretnom brodu - u roku od najviše 3 minute nakon davanja komande za sletanje.

Čamac za spašavanje mora imati ljestve za ukrcavanje koje omogućavaju ljudima da se popnu u čamac za spašavanje iz vode. U pravilu se ljestve izrađuju odvojivim i pohranjuju unutar čamca.

Sa vanjske strane, uz bokove čamca, iznad vodene linije (na dohvat osobe u vodi), postavljen je rukohvat ili uže za spašavanje.

Ako čamac nije samopopravljajući, u donjem dijelu trupa treba postaviti iste rukohvate kako bi se ljudi mogli držati za prevrnuti čamac.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Toprik- sajla razvučena između krajeva sošara.

Spasilački privezak- biljno ili sintetičko uže sa mušicama (čvorovima), koje se koristi kao hitno sredstvo za spuštanje s boka broda u čamac ili u vodu.

Signalno svjetlo

Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad za najmanje 12 sati.

Hitna rasvjeta

Unutar čamca, izvor svjetla je instaliran na vrhu kako bi se osiguralo dovoljno osvjetljenja za čitanje uputa. Punjenje baterije osigurava rad za najmanje 12 sati.

U lučkim gradovima, među rekreativnim i turističkim amaterskim plovilima, uvijek se može vidjeti mnoštvo čamaca, pa čak i jahti, preuređenih od starih brodskih čamaca. Većina njih visila je na sošarama deset do petnaest godina; grijalo ih je tropsko sunce, pokrivalo ih je ledenom korom u sjevernim morima, bacali valovi uz bok broda, slijevali pljuskovi, a sada i krmeni inspektor Pomorskog registra, prilikom sljedećeg pregleda života - štedeći opremu, pronalazi nedostatke, čamac se više ne može smatrati apsolutno pouzdanim.

Ali u slučaju nesreće, posada broda će biti primorana da joj povjeri svoje živote! A to se može dogoditi u najtežim uvjetima - u olujnom moru, daleko od obale, ili obrnuto - na okrutnom lomnom valu. Postoje sumnje u pouzdanost - to znači da je vaša pomorska služba gotova! (a mnogi čamci su uglavnom "otpisani" na obalu samo zato što ih zamjenjuju napredniji - plastični, motorizirani.)

U mirnom okruženju - na rijeci ili u uvali - isti stari čamac, koji je amaterski preuredio u plovilo za razonodu, može služiti još dugi niz godina. Novi vlasnik čamca može odvojiti vrijeme da izvrši popravke koje nisu dopuštene ili koje se smatraju nepraktičnim za brodske uređaje za spašavanje života. Na primjer, eliminirajte curenje vode iz suhe kože pokrivanjem tijela staklenim vlaknima; zamijenite istrošene ukrasne trake; ugradite duple okvire pored napuklih.

Vrijedi truda! Na kraju krajeva, nakon što je popravio otpušteni brod, amaterski brodograditelj dobiva očito sposoban za plovidbu i izdržljiv trup s velikom unutarnjom zapreminom, koji se može racionalno koristiti za opremanje udobne kabine i svih potrebnih prostorija deplasmanskog turističkog plovila.

Morat ćete kupiti mnogo manje materijala nego kada gradite novi brod. Svi radovi se mogu izvoditi na otvorenom - pod bilo kojim pokrovom ili nadstrešnicom, a što je najvažnije - unutrašnji radovi više ne zahtijevaju tako visoko kvalificiranog izvođača kao što je izgradnja samog objekta. Međutim, bilo bi pogrešno misliti da osoba koja sama preinači čamac u čamac (ili, još više, jahtu) ne nailazi na poteškoće.

Ima ih puno. Objašnjavaju se specifičnom namjenom čamca za spašavanje, koji prije svega mora prihvatiti moguće velika količina ljudi (ovdje nema vremena za udobnost!) i dajte im priliku da izdrže dok ne stignu spasioci (nema potrebe razvijati veliku brzinu!).

Sada moramo ukloniti poprečne i uzdužne limenke, zračne kutije; prekrijte pramac palubom i montirajte kormilarnicu; vodite računa da osigurate dovoljan gaz i produbljivanje propelera uz relativno malo opterećenje koje će brod za razonodu imati; Često je hobist prisiljen prilagoditi čisto veslački čamac za ugradnju motora i rezervoara za gorivo.

Broj projektnih problema naglo se povećava kada se želi nabaviti motorno plovilo: daleko je od toga da je lako osigurati stabilnost i dobru upravljivost prilikom plovidbe ili postići smanjenje zanošenja na oštrim kursevima. Kako brodograditelji amateri rješavaju ove probleme? Tome je posvećena naša sljedeća recenzija.

0 preinaka starih brodova u jahte objavljena je u 30. broju zbirke (“Asmodeus” sa 6,7-metarskog čamca i “Au-ra” iz radnog čamca od 7,8 metara), 9. broju (jahta sa 10-metarske dugi čamac), 3. izdanje (jahta sa 6,1-metarskom „šesticom“). U 5. broju razmatraju se dvije mogućnosti pretvaranja „šestorke“ u čamac i motornu jedrilicu. Od koristi će biti i sljedeći članci: „Čamac mora biti lijep“ (br. 7), „Motorne jedrilice“ (br. 9), „Čamci za slobodno vrijeme“ (br. 18) i drugi materijali.

Nekadašnji pomorski čamci (jalovi) također često započinju drugi život, padajući u ruke amaterskih brodograditelja. Godine 1969. Pomorski klub Irkutsk DOSAAF predao je M. A. Zuboviču na restauraciju zastarjeli YAL-6, proizveden 1955. Vrijeme je neumoljivo utjecalo na trup čamca: polomljeni su mnogi okviri, popucale su daske.

Stare zahrđale mrlje i skinite debeli sloj kita i boje nakupljenog tokom više godina korištenja (nikakvo ribanje nije pomoglo, boja je žarena puhačem). Cijela vanjska površina karoserije je brušena, a zatim prekrivena fiberglasom u tri sloja.

U području palube dodatno su ugrađena tri okvira poprečnog presjeka 50 X 60 u trup čamca na udaljenosti od metar jedan od drugog. Gornji krajevi gornjeg drveta stršili su iznad grede bokobrana za 450, 375 i 300 mm, čineći tako osnovu za ugradnju uzdužnih komingova kućice na palubi.

Grede kabine su urezane u čepove na izbočene krajeve okvira i pričvršćene konzolama od bakelizirane šperploče na pocinčane vijke. Grede i okviri ispod jarbola su ojačani. Drugu i treću konzervu, koje su se nalazile u kabini, uklonio je M. A. Zubovich.

U kabinu dimenzija 1,8x2,0 m ugradio je dva ormarića, između kojih je prolaz širine 350 mm na pramcu i 550 mm na krmi. Pod koji pokriva skladišni prostor u ovom prolazu se noću podiže do nivoa sjedišta i stvara neprekidnu klupu na koju cijela četveročlana posada može lako stati preko broda.

Stacionarni motor “L-12” ugrađen je na temelj od drvenih greda, čiji je dugogodišnji rad na mnogim niskobrzinskim čamcima stvorio snažnu reputaciju pouzdanog i ekonomičnog. Morska voda napaja se u rashladni sistem pritiskom sa ispusnih površina lopatica propelera. Vruća voda Prije nego što se baci u more, prolazi kroz radijator, koji grije kabinu u jesen.

Motor je odozgo zatvoren sa dva poklopca na šarkama, koji služe kao krmena paluba. Osovina motora je povezana sa osovinom propelera preko kardana za podizanje sa kipera ZIL-585. Osovina se proteže preko krmene grede 275 mm iznad linije kobilice. Propeler je odozdo zaštićen ostrugom (skijom) od čeličnog kanala; Na njega je pričvršćen i ležaj volana. Zahvaljujući tome, i propeler i kormilo ostaju neoštećeni kada se brod nasuka.

Na motor je montiran generator sa relejnim regulatorom iz automobila Moskvich, koji se napaja baterijom od 12 V. Uređaj vam omogućava dovod električne energije u sistem rasvjete i navigacijska svjetla, prijemnik i magnetofon. (Generator je montiran prema crtežima i materijalima datim u br. 9 zbirke.)

Pramčani odjeljak - od stabla do prve limenke, zatvoren je zatvorenom pregradom i služi za odlaganje jedara. Jarbol je postavljen na metalno postolje na krovu kabine. Standardno naoružanje čamca zamijenjeno je učinkovitijim naoružanjem iz gumenjaka klase Flying Dutchman, međutim, pri zavlačenju ispod jedra, čamac ima snažan zanos, jer je područje bočnog otpora podvodnog dijela nedovoljno.

Budući da je "Ruža vjetrova" motorna jedrilica, takav nedostatak, prema M. A. Zubovichu, može se tolerirati. Brod se dobro snalazi u podupiraču i šibi. S obzirom da se plovilo koristi za plovidbu po Bajkalskom jezeru, gdje je ponekad vrlo teško pronaći gorivo, mogućnost korištenja jedara na samoj stazi već je velika prednost - omogućava vam da uštedite benzin, a ponekad i samo uzmete odmor od buke motora.

Evo šta M. A. Zubovnch priča o svom prvom putovanju na “Ruži vjetrova”:

“Bilo je to davne 1968. godine. Izašli smo na jezero po mirnom vremenu, teglili Kazanku, natovareni gorivom i drugom opremom. Posada se sastojala od četiri osobe. Uz sve ovo prosječna brzina ispod motora je bilo oko 7 čvorova, što nam je sasvim odgovaralo.

U daljini planinarska putovanja glavna stvar je pouzdanost i sigurnost! Dva sata kasnije zapuhao je slab jugoistočni vjetar - kultuk. Vjetar je brzo dobio snagu. Postavili smo jedra i ugasili motor - čamac je išao na sjever brzinom od oko 5 čvorova. Deset sati kasnije zatekli smo se u zalivu Peščanaja.

Prilikom prelaska morali smo koristiti patentirani greben, smanjujući površinu špilje, jer smo se snažno naginjali prilikom naleta vjetra. Čak i pri nagibu, brod nije preuzimao vodu. Sljedeću etapu do Olkhon kapije prošli smo motorom: mogli smo sebi priuštiti takav „luksuz“, pošto se u selu nalazi benzinska pumpa.

Spremivši se tamo benzinom, krenuli smo za Nižnje-Angarsk. Put od 600 km pređen je za šest dana. A tokom prvog putovanja pređeno je oko 2000 km. U cilju uštede goriva korištena je i najmanja mogućnost plovidbe. Tokom višegodišnjeg rada, "Ruža vjetrova" je pokazala odličnu sposobnost za plovidbu.

Upotreba opreme za jedrenje u kombinaciji s motorom omogućava vrlo zanimljiva putovanja na velike udaljenosti.” M. A. Zubovich primijenjen vrlo efikasno oprema za jedrenje sa modernog trkaćeg gumenjaka, međutim, na plovilu koje nije opremljeno nikakvim uređajima za suzbijanje bočnog zanošenja - zanošenja, opremi visoka kvaliteta Bermudska jedra, naravno, nisu uspjela.

Štaviše, visoka zračnost s oružjem ovog tipa također je uzrokovala pojavu velikog rola kada se vjetar pojačao. (Može se primijetiti da se kao rezultat izmjena stabilnost čamca pogoršala: paluba u pramcu, dizajn kormilarnice i rezervoar za plin velikog kapaciteta smješteni su visoko i, shodno tome, povećano središte gravitacije plovila.)

Stoga se za takve slučajeve korištenja jedara kao pomoćnog sredstva - uglavnom na stražnjem vjetru - preporuča pogodnija oprema s jedrima tipa lateen, gaff ili guari. Ova jedra imaju niži centar pritiska vjetra od bermudskih jedara iste površine; Shodno tome, brod će se manje nagibati na svježem vjetru.

Prednosti gaff i rack platformi su i lakši špalir i niža visina jarbola; Ovo ne samo da olakšava konstrukciju jarbola, već je važno i pri plovidbi unutrašnjim plovnim putevima gdje morate proći ispod brojnih mostova i dalekovoda.

Uopšteno govoreći, na motorno-jedrenim. na brodovima koji plove uglavnom rijekama, može se zadovoljiti još jednostavnijom vrstom oružja - s ravnim jedrom, brieffock. Ipak, plivanje pod jedrima protiv vjetra i struje je zamorno i ponekad jednostavno nemoguće; pri jakim vjetrovima, brief je također dobar.

Dizajn ravnog jedra je prilično poznat. Rey se podiže uz pomoć jarbola pričvršćenog za njegovu sredinu jarmom za rake koji klizi duž jarbola. Za ugradnju jedra pod željenim kutom u odnosu na središnju liniju plovila, iz kokpita su izvučene kočnice do krajeva - nogu - dvorišta, i limovi, koji su, radi lakše kontrole jedra, najbolje postavljeni kako je prikazano na skica.

Svojom sredinom plahta je pričvršćena za donji ugao jedra, jedan kraj (strogo govoreći, to je čep) je provučen kroz vodilicu ili blok koji se nalazi sa strane ispred (oko 0,5-0,7 m) jarbola, drugi kraj (zapravo lim) - kroz isti klin iza jarbola. Na zavjetrinoj strani, "tack" pokriva prednju stranu jedra, a na strani zavjetrine "plahta" je odabrana na način da jedro ne biva od vjetra.

Kod ovakvog opremanja, poklopci bi trebali biti postavljeni dovoljno na krmi tako da ne ometaju rotaciju dvorišta i sigurno pričvrstiti jarbol pozadi. Usput, evo nekoliko preporuka za odabir veličina kratkih rukava. Jarbol se obično pravi na visini (od palube ili krova kabine) približno jednakoj polovini dužine čamca. Pretpostavlja se da je širina jedra duž donjeg kraka jednaka širini plovila, a gornje (duž dvorišta) može biti nešto veće.

Na Ruži vjetrova "strojarnica" zauzima dosta prostora - motor je instaliran daleko od krmenog stupa. Bilo bi moguće pomjeriti ga malo na krmi i dobiti dodatnu površinu kokpita da je autor koristio drugačiji dizajn temelja.

Originalno rješenje predlaže E.K. Likhushin (iz Kuibysheva), koji je također koristio tijelo stare "šestorke". Budući da je sama krma vrlo uska, pokazalo se da je nemoguće postaviti motor na uzdužne potporne grede motora na uobičajen način. E.K. Likhushin je pričvrstio ove šipke na okvire ne niže, kao i obično, već iznad nogu motora u ravnini koja je paralelna s vodenom linijom.

Horizontalni ugao između šipki bio je oko 30°, a razmak između njih bio je dovoljan za smještaj motora. Noge motora su oslonjene na dva zavarena trapezoidna držača (od čeličnih uglova) postavljena na uzdužne šipke.

Krmeno sjedište je moralo biti produženo na pramcu za 150 mm; za servisiranje motora u njega je urezan otvor, zatvoren poklopcem; Rezervoar za gas se takođe nalazi ovde, ispod sedišta. E.K. Likhushin je zadržao standardnu ​​oštricu kormila. Morao se dosta smanjiti (kao i greda krmenog stuba) da bi se smjestio propeler. To je bilo moguće zahvaljujući pomaku upravljačkih klinova sa osovine.

Kao uspješan primjer rješavanja pitanja arhitekture i unutrašnjeg rasporeda jahti opremljenih čamcima za spašavanje može se navesti jahta od 5,5 metara koju je izgradio Lenjingradac M. N. Bogdanov (opći crteži razvio A. B. Karpov). Bočne strane čamca su izgrađene širokim pojasom od bakelizirane šperploče: na stablu širina ovog pojasa je 300 mm, na krmi - 360 mm. Gornji dio kabine je dizajniran u obliku pramca - nadgradnje koja se proteže s jedne na drugu stranu cijelom širinom trupa.

Bočni zidovi gornje konstrukcije su postavljeni sa nagibom prema unutra od 8-10°; na krajevima su okomiti i pričvršćeni za šipke kojima su stabljike izgrađene. Rezultat je prostrana, široka kabina dovoljno čiste visine (1,3 m) sa vitkom siluetom jahte. Predmet estetske percepcije je farbanje nadgradnje u tamnu boju, različitu od boje bočne strane; moćna hrastova perla također razdvaja ove površine, vizualno smanjujući ukupnu visinu.

Još jedna prednost opcije s pramcem je prostrana paluba, pogodna za rad i opuštanje. Stupanj jarbola je podržan polupregradom, koja dijeli unutrašnji volumen na dvije prostorije - dvije kabine. Pramčana kabina ima široku duplu sofu, a bočno od nje sa desne strane nalaze se ormari. Poklopac otvora za vazduh (veličine 500×400 mm) je izrađen od debelog pleksiglasa.

U rasporedu krmene kabine dizajner se također udaljio od tradicionalnog simetričnog rasporeda sofa. Na mnogim čamcima za spašavanje kobilica, položena u DP na vrh okvira, viri iznad njih i iznad podnih dasaka do visine do 100 mm i, simetričnog rasporeda, završava pod nogama; Obično se zbog toga mora povećati visina kabine.

U ovom slučaju, keelson ne stvara nikakve neugodnosti, jer se nalazi sa strane glavnog prolaza. Stol sa leve strane se može spustiti do nivoa sedišta kako bi se stvorio jedan i po ležaj. Kokpit je samoprazneći (pošto se njegovo dno nalazi samo 200 mm iznad vodene linije, odvodni kolektori moraju biti opremljeni nepovratnim ventilima, na primjer, tipa s plovkom).

Motor se ugrađuje u zadnji vrh, odvojen vodonepropusnom pregradom, a servisira se kroz otvor na palubi. Zanimljivu opciju za pretvaranje 7-metarskog čamca za spašavanje u motornu jahtu izveo je Leningrader A. Tabachnik.

Iz trupa su uklonjene sve zračne kutije i limenke, uklonjene su korisne stvari i rukavac. Nakon uklanjanja stare boje, otkriveni su nedostaci na oblogi koja je napravljena od traka pečene šperploče. Najviše je stradao pojas s perima i žljebovima - žljeb duž kobilice je jako curio. Međutim, ovaj pojas nisu zamijenili, već su žljeb zapečatili postavljanjem gornje trake trokutastog presjeka na platno i uljni kit (vidi skicu).

Oštećena područja obloge na stabljikama prekrivena su oblogama od mesinga debljine 1-2 mm. Ovako sanirana mjesta uopšte nisu propuštala vodu. Buduća jahta trebala je ploviti po jezerima Ladoga i Onega, poznatim po svojoj olujnoj prirodi, pa potreba za ugradnjom teške lažne kobilice i opreme za kokpit sa samoispuštanjem nije bila upitna među onima koji su učestvovali u izgradnji plovila.

Za pričvršćivanje lažne kobilice od 500 kilograma, na dno je postavljeno devet borovih flora debljine 60 mm, a kroz pet su provučeni snažni vijci za kobilicu. Flore su urezane u kobilicu i daske, a na njih se postavlja standardni kobilica. Temelj motora je zavarena konstrukcija koja se sastoji od dva čelična poda povezana uzdužnim gredama od ugla 45X45X5.

Visina unutar kabine odabrana je minimalno - 1450 mm od poda. Zahvaljujući tome, paluba se pokazala niskom, dobro se slagala s trupom i nije imala negativan utjecaj na sposobnost plovila. Odlučili su jahtu opremiti škunom Bermuda s dva jarbola. To je omogućilo da se dobije značajna ukupna površina jedra (oko 30 m2) uz relativno nisku poziciju središta jedra.

Osim toga, raspodjela vjetra na dva jarbola omogućava korištenje različitih opcija za nošenje jedara ovisno o specifičnim uvjetima plovidbe i poboljšava upravljivost plovila: uostalom, čamci sa svojim dugim kobilicama "nisu baš voljni" zakretati, posebno pri jakom vjetru.

Međutim, ovi fundamentalno ispravni proračuni graditelja u ovom slučaju nisu bili u potpunosti opravdani. Pod punim jedrima, brod je snažno vođen; bermudska jedra mala površina rade na tome neefikasno (posebno zbog štetnog međusobnog uticaja). U budućnosti je odlučeno da se jahta ponovo opremi običnom šljunkom sa velikom genovom.

Već na prvom putovanju preko problematične Ladoge, brod je pokazao visoku stabilnost. Opremljen je dvocilindričnim vodeno hlađenim benzinskim motorom koji razvija 20 KS. With. na 3000 o/min. Kako bi se izbjeglo kvačilo za vožnju unazad kako bi se osigurala brzina unatrag i u praznom hodu, graditelji jahti su napravili propeler s tri lopatice podesivog nagiba (crteži A.P. Shirshov, objavljeni u 10. broju zbirke).

Brzina ispod motora bila je 7 čvorova. Dimenzije strojarnice nisu dopuštale korištenje ručke za pokretanje motora, pa je bilo potrebno ugraditi starter iz automobila Moskvich-408 i zamijeniti zamašnjak drugim - s prstenastim zupčanikom (od motora Zaporozhets ). Baterija se puni iz generatora od 300 vati iz motora GAZ-21.

Voda se u sistem hlađenja dovodi pomoću dvodijelne pumpe, čija konstrukcija koristi impelere iz vanbrodskog motora Moskva-25. Od ovoga isto Motor takođe koristi pumpu za gorivo. Zalihe goriva su pohranjene u dvije standardne zračne kutije čamca ukupnog kapaciteta 80 litara.

Naravno, kako se veličina broda povećava, sve je više mogućnosti da se budući brod ili jahta učini udobnijim i bolje prilagodi dugim putovanjima. Na primjer, u projektu pretvaranja 10-metarskog čamca na vesla u motornu jedrilicu, koji je izveo D. A. Kurbatov, predviđeno je povećanje bočne visine na 1,6 m i opremanje dvije kabine sa visinom prostorije od 1,9 m i 1,7 m, sa šest ležajeva.

Četvorocilindrični dizel motor “4ChSP8.5/11” snage 23 KS. With. daje jahti brzinu od 6,5 čvorova. Instaliran je na samoj krmi, ispod kokpita, i pokriven je haubom. Kormilarsko mjesto je zaštićeno pilotskom kabinom otvorenom na krmi, koja služi i kao ulazno predvorje. Dva rezervoara za gorivo koji se nalaze ispod platforme kokpita imaju ukupan kapacitet od 360 litara i obezbeđuju domet od 450 milja sa smanjenim pogonom.

Kuhinja se nalazi direktno na ulazu, zahvaljujući čemu je prostorija dobro prozračena kada je otvor za pratioce otvoren; amplituda nagiba u srednjem dijelu posude je mala - to doprinosi uspješnom radu kuhara na moru. Prapik se koristi kao spremište za jedra i prostor za spavanje za tri člana posade.

Prednji otvor sa ugrađenim otvorom ima povećane dimenzije radi lakšeg rada s jedrima. Ormarić je, pored prozora u komingsu kormilarnice, osvijetljen (i ventiliran) kroz gornji svjetlosni otvor. Jahta je dizajnirana za kombiniranu plovidbu s pristupom iz kopnenih voda u more, stoga je plovilo opremljeno gaf tenderom sa jarbolom koji se uvlači.

Promjenom jedara na tenderu možete bez napora "pratiti" promjene vjetra i varirati površinu jedra u vrlo širokom rasponu. Po svježem vjetru na moru, jahta će moći ploviti samo pod radnim flokom i glavnim jedrom (ukupne površine 41,5 m2), sa središtem jedra pozicionirano 600 mm ispred centra bočnog otpora.

Flok povećava ukupnu zračnost za 12 m2; u ovom slučaju, brod će također moći strmo ploviti u vjetar. Sa gornjim jedrom ukupna površina jedra se povećava na 61,5 m, ali ova opcija je, naravno, prihvatljiva samo pri slabom vjetru (može biti vrlo korisna pri plovidbi u takvim uvjetima kada je važno koristiti gornji vjetar).

Ovo plovilo neće biti dobro navlačno plovilo: to bi zahtijevalo efikasniju i dublju kobilicu, koja bi bila neprikladna za date uslove plovidbe (gaz je ograničen) i, ​​osim toga, znatno bi pogoršao performanse pod snagom. Predlaže se kompromisna opcija s lažnim perajem visine 500 mm, izrađenim, kao i obično, u obliku zavarene čelične kutije ispunjene otpadnim metalom i cementom; Ova lažna kobilica je pričvršćena za ojačane podove kroz kobilicu vijcima M18 - M20.

Njena težina je 1200 kg, a ukupni deplasman jahte je oko 5 tona sa ukupnim gazom od 1,4 m. Među detaljima projekta koji se razmatra, vrijedi istaći stilizirani kliper u obliku priključka za standardno podnožje čamca i pramčanik, koji je široka nagnuta platforma, što će biti zgodno, na primjer, pri postavljanju floka ili priveza za visoki zid.

Čamac za spašavanje slobodnog pada (FFL) ima sljedeće karakteristike:

Robusniji dizajn da izdrži pad na vodu sa punim brojem ljudi i zaliha sa 1,3 puta veće od odobrene visine;

Ulaz s krme čamca;

Čamac za spašavanje ima krmenu platformu na nivou vodene linije za izvlačenje bespomoćnih osoba iz mora;

Sjedala su posebna, sa leđima okrenuta prema pramcu čamca, sa 3 trake za pričvršćivanje.

Još jedan dizajn sistema za isključenje broda;

Sistem za navodnjavanje sprinklerom.

II. Spasilački čamci: dizajn, oprema i njihova upotreba

Čamac za spašavanje je čamac dizajniran za spašavanje ljudi u nevolji i prikupljanje čamaca za spašavanje i splavova na vodi.. (klauzula 19 pravila 3. Poglavlje III SOLAS-74).

Čamac za spašavanje mora primiti najmanje pet osoba u sjedećem položaju i jednu u ležećoj poziciji na nosilima. Dužina spasilačkog čamca treba da se kreće od 3,8 do 8,5 m. Čamci koji nemaju dovoljnu strminu treba da imaju pramčani poklopac koji se proteže najmanje 15% njihove dužine. Vanjski i unutar čamca su pričvršćeni užeti za spašavanje.

Uzgonu napuhanog čamca za spašavanje treba osigurati ili jedna cijev za uzgonu podijeljena u najmanje pet izoliranih odjeljaka približno jednake zapremine, ili dvije odvojene cijevi od kojih zapremina svake ne smije prelaziti 60% njihove ukupne zapremine. U slučaju oštećenja bilo kojeg odjeljka, preostali odjeljci moraju osigurati da je broj ljudi težine 75 kg svaki, koji sjede u normalnom položaju, predviđen za smještaj na brodu. U isto vrijeme, pozitivni bok mora biti održan duž cijelog perimetra čamca.

Svaki odeljak za uzgonu opremljen je nepovratnim ventilom za ručno naduvavanje i ispuhivanje, kao i sigurnosnim ventilom.

Ojačane trake su predviđene na donjoj površini dna i na drugim osjetljivim mjestima napuhanog čamca.

Trake od reflektirajućeg materijala nanose se na površinu spasilačkog čamca na isti način kao na čamcu za spašavanje.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen unutarnjim ili vanbrodskim motorom. Spremnici za gorivo za benzinske vanbrodske motore moraju biti posebno zaštićeni od požara i eksplozije. Motor mora osigurati manevriranje čamca pri brzinama do 6 čvorova u trajanju od najmanje 4 sata.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen plutajućim konopom od najmanje 50 m dužine, dovoljne snage da vuče najveću splav za spašavanje na brodu, nakrcanu svim ljudima i opremom, brzinom od najmanje 2 čvora.

Čamac za spašavanje mora biti postavljen tako da bude u stanju stalne pripravnosti za porinuće u roku od najviše 5 minuta. Napuhani čamac za spašavanje mora uvijek biti potpuno napuhan.

Descender Spasilački čamci moraju biti opremljeni vitlima na mehanički pogon dovoljne snage za podizanje čamca iz vode s punim kompletom ljudi i opreme.

Čamac za spašavanje može biti čamac za spašavanje pod uslovom da ispunjava zahtjeve za čamce za spašavanje

Čamac za spašavanje se koristi kao sprava za spašavanje kada osoba padne u more. I može se učinkovito koristiti samo kada svaki član posade ima temeljno znanje o radu i održavanju čamca. Samo redovni treninzi i vežbe vam omogućavaju da postignete majstorstvo i iskustvo, koji su izuzetno važni u stvarnoj situaciji “čovjek u moru”. I drugi važna tačka Radi sigurnosti, to znači redovno održavanje čamca kako bi uvijek bio u besprijekornom stanju.

Kratke karakteristike krutog čamca za spašavanje.

Čamac ima pozitivnu stabilnost, čak i kada je napunjen vodom, nepotopiv je i samopopravlja. Dizajniran za potrebe spašavanja i za prikupljanje splavi za spašavanje i njihovo tegljenje u slučaju potonuća broda. Može primiti do 6 osoba na dvije poprečne limenke ili 1 osobu na nosilima na podu, zatim preostalih pet osoba na konzervama. Čamac je izrađen od armiranog stakloplastike.

Dužina - 4,40m (sa motorom - 4,90m)

Širina - 1,75m (sa blatobranima - 1,80m)

Visina - 0,75m (sa podignutim motorom - 1,58m)

Težina sa opremom - 1.000kg

Brzina - minimalno 6 čvorova

Brzina pri vučenju splava za spašavanje za 25 osoba - minimalno 2 čvora

Oprema i oprema čamca izrađeni su od materijala otpornih na koroziju. Najvažniji dio opreme je uređaj za podizanje čamaca. Čamac se spušta pomoću jedne remene. Uključivanje/isključivanje mehanizma za otpuštanje plovila kontrolira se iz unutrašnjosti čamca. Na rezervoaru se nalazi kuka sa polugom za trzaj slikara. Čamac pokreće vanbrodski motor TOHATSU M 18E EPL od 18 KS. Spremnici za gorivo kapaciteta 2 x 22,7 litara garantuju 4 sata rada motora pri brzini od 6 čvorova. Motor je opremljen automatskim i ručnim pokretanjem. 12 volti DC se napaja iz baterija od 57 ili 60 ampera. Baterije se pune iz brodske mreže preko utičnice u čamcu. Iz ove utičnice može se napajati i prijenosno svjetlo za pretraživanje. Navigacijsko svjetlo se napaja iz posebne utičnice (svjetlo se nalazi na pokretnom jarbolu).

Zahtjevi LSA koda na ovu vrstu čamaca

(V. poglavlje od 118-128):

Budite ukočeni, napučeni ili kombinovani tip;

Imati dovoljnu pokretljivost i manevarsku sposobnost na nemirnom moru za spašavanje ljudi u vodi, prikupljanje splavi za spašavanje i tegljenje najvećeg splava za spašavanje koji je dostupan na brodu, natovarenog punim kompletom ljudi i opreme ili njegovom ekvivalentnom zamjenom, brzinom od najmanje 2 čvorovi (po putničkim brodovima, čamac ne smije sakupiti više od 6 splavova za spašavanje na vodi i najviše 9 splavova na brodovima koji obavljaju kratka međunarodna putovanja);

Ne manje od 3,8 i ne više od 8,5 m;

Omogućiti sjedenje za 5 osoba i jednu osobu koja leži na nosilima. Osim kormilara, svi se mogu smjestiti na donji kat, ali ne na blatobran, krmenicu ili na bočne cijevi za uzgonu;

Ako nema dovoljno strmine, neka pramac bude zatvoren za 15% dužine čamca;

Biti sposoban manevrirati brzinom od 6 čvorova i održavati ovu brzinu najmanje 4 sata;

Biti opremljen stacionarnim motorom ili vanbrodskim motorom, uključujući benzinski motor sa odobrenim sistemom goriva, ako su rezervoari za gorivo posebno zaštićeni od požara ili eksplozije;

Imati trajne vučne uređaje dovoljne snage za prikupljanje ili vuču splavi za spašavanje;

Opremljen efikasnim sredstvom za ispumpavanje vode ili samo-drenirajućim;

Opremljen nepropusnim uređajima za skladištenje malih zaliha;

Kruti čamci za spašavanje moraju ispunjavati zahtjeve za čamce za spašavanje navedene u paragrafima 4.4.1 do 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 i 4.4.9.

Zahtjevi za brze spasilačke čamce na ro-ro putničkim brodovima (okružno pismo MSC/Cirs 809 od 29.05.1997.):

Dizajn čamca može biti krut, napuhan ili kombinovan, imati dužinu trupa od najmanje 6 m i ne više od 8 m, uključujući konstrukcije na napuhavanje;

Posada broda mora se sastojati od 3 osobe (kormilar i još dva člana posade)

Dizajn čamca mora ispunjavati zahtjeve krutog čamca za spašavanje (osim paragrafa 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 LSA kodeksa);

Čamac i njegov SPU moraju osigurati sigurno spuštanje i izron čamca u nepovoljnim vremenskim i uvjetima na moru;

Čamac mora biti samopopravljiv ili lako popravljiv trudom 2 osobe u njegovoj posadi;

Čamac mora biti samodreenirajući ili imati mogućnost brzog izbacivanja vode;

Kruti čamac mora biti takav da, okačen na točku podizanja, ima dovoljnu čvrstoću da izdrži opterećenje 4 puta veće od njegove mase, sa punim kompletom ljudi i opreme, bez trajnih deformacija;

Čamac se mora upravljati sa kormilarovog mjesta pomoću točka odvojenog od kormila i mora imati sistem upravljanja u nuždi za kormilo, mlazni ili vanbrodski motor;

U slučaju prevrtanja čamca, motor čamca mora biti automatski ugašen ili od strane kormilara pomoću prekidača za slučaj nužde. Kada se čamac vrati u normalan položaj, motor ili motor bi trebali biti u mogućnosti da se pokrenu, pod uvjetom da se prekidač za slučaj nužde, ako je ugrađen, vrati u radni položaj;

Dizajn sistema za gorivo i podmazivanje mora spriječiti ispuštanje više od 250 ml goriva ili ulja u slučaju prevrtanja čamca;

Ako je moguće, čamac treba biti opremljen fiksnim, lako i sigurno kontroliranim uređajem za vješanje u jednoj točki ili ekvivalentnim;

Čamac mora imati hands-free i vodootporni VHF radio komplet;

Potpuno opremljen čamac za spašavanje mora biti sposoban za manevriranje najmanje 4 sata brzinom od najmanje 20 čvorova u mirnoj vodi s posadom od 3 osobe i brzinom od najmanje 8 čvorova s ​​punim kompletom ljudi i opreme.

Postavljanje spasilačkih čamaca na brodove.

Dizajn napuhanog čamca za spašavanje.

1. Okvir– komora za uzgonu od višeslojne gumirane tkanine, podijeljena zatvorenim pregradama u 5 autonomnih odjeljaka sa sigurnosnim ventilom i ventilom za napuhavanje za svaki i dva džepa za linije.

2. Zatvaranje nosa sa patent zatvaračem za 15% dužine čamca

3. Mekano dno sa keelsonom na naduvavanje da dodate sivilo

4. Drvena krmena(stražnji zid čamca) za montažu vanbrodskog motora sa otpusnim ventilom i dva držača za pričvršćivanje farbara i vučne uže

5. Pet pajola (razmaknica) postavljen između komore za uzgonu i dna radi krutosti dna

6. Dve aluminijumske uzice (ugla), položen unutra duž bokova čamca kako bi se osigurala čvrsta uzdužna veza podnih dasaka.

7. Tri konzerve(sjedala za posadu čamca).

Oprema napuhanog čamca za spašavanje

1. Vanbrodski motor sa rezervoarom za gas– stvoriti kretanje čamca.

2. Dvije ručke na desnoj strani čamca– vratiti čamac u prvobitni položaj nakon prevrtanja

3. Vanjski spas za spašavanje s pantalonama- da zadrži ljude na vodi

4. Unutrašnji spas sa pantalonama– za podršku ljudima u čamcu

5. Ljestve, pričvršćen za prednju kantu (sjedište) - za podizanje ljudi iz vode i spuštanje sa bilo koje strane

6. Pramčani i krmeni uređaji za vuču– za pričvršćivanje farbara i konopa za vuču.

7. Zaštitna tenda– zaštititi čamac od direktnog izlaganja sunčevoj svjetlosti i padavinama.

8. Kompas(na srednjoj obali) – za određivanje kursa čamca

9. Dva vesla sa bravom i udicom– za kretanje i manevrisanje čamcem kada motor ne radi.

10. Top fire(na krmi blizu desne strane) sa postoljem i izvorom napajanja - za označavanje čamca noću.

11. Radarski reflektor(na krmenoj traci s lijeve strane) sa postoljem za detekciju čamca radarom.

12. Sling device(4 remena sa naušnicom u jednoj tački) – za spuštanje čamca gravitacijom i podizanje na električni ili ručni pogon.

Položaj ljudi u čamcu

Čamac je predviđen za 6 osoba, od kojih jedna može ležati na podu na nosilima. Članovi posade u čamcu trebaju biti smješteni na sljedeći način:

3 osobe na krmenoj obali

3 osobe na prednjoj obali (dvije osobe sa strane okrenute unazad, a jedna osoba u sredini okrenuta naprijed dok se čamac kreće)

U slučaju transporta povrijeđenog: tri osobe na krmenoj obali, dvije na prednjoj strani, oštećeni na nosilima sa nogama u pramcu čamca. Tako da žrtva može ležati na nosilima

morate malo pomeriti čašicu za nos.

Zalihe čamaca za spašavanje

Oprema čamca za spašavanje uključuje sredstva za upravljanje splavom ili čamcem za spašavanje, opremu za održavanje života i sredstva za signalizaciju i privlačenje pažnje. Zalihe moraju biti spremljene tako da ne ometaju aktivnosti napuštanja broda.

NABAVKE	KOLIČINA
A) Sredstva koja osiguravaju opstanak ljudi.
1. Svježa voda u vodootpornim posudama za 1 osobu
2. Obrok hrane za 1 osobu sa najmanje kalorija
3. Kugla od nerđajućeg čelika sa iglom.
4. Graduirana posuda za piće od nerđajućeg čelika
5. Komplet prve pomoći medicinsku njegu sa uputstvima
6. Lijekovi za morsku bolest po osobi
7. Higijenski paket za 1 osobu
8. Set pribora za ribolov
9. Otvarači za konzerve.
10. Toplotna zaštita za 10% ljudi odn
11. Sklopivi nož pričvršćen za čamac pomoću igle
12. Prstenovi za spašavanje sa plutajućim konopom dužine najmanje 30 m
13. Upute za spašavanje života
B. Sredstva koja osiguravaju rad čamca
1. Plutajuća vesla za pogon u mirnim vodama	Dovoljna količina
2. Otpustite kuke
3. Plutajuća žlica
5. Plutajuće sidro sa drect i niralom.
6. Falini je 2 puta udaljenost od mjesta postavljanja čamca do vodene linije pri minimalnom gazu ili 15 m
7. Sjekire na krajevima čamca
8. Ručna pumpa za čamac koji se ne ispušta
9. Set alata za manja podešavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i pratećih uređaja.
10. Prijenosni aparat za gašenje požara pogodan za gašenje požara ulja.
B. Sredstva za signalizaciju i privlačenje pažnje.
1. Svjetleći ili osvijetljeni kompas
2. Padobranske rakete
3. Bakterije
4. Plutajuće dimne bombe
5. Vodootporna električna lampa, pogodna za signalizaciju Morzeove azbuke.
6. Signalno ogledalo sa uputama (heliograf)
7. Tabela signala za spašavanje, kopija
8. Zviždaljka ili ekvivalentan zvučni signal
9. Reflektor sa horizontalnim i vertikalnim sektorom snopa od najmanje 6°, intenziteta svetlosti od 2500 cd, sposoban da neprekidno svetli najmanje 3 sata.
10. Radarski reflektor, ako čamac nema ugrađen radarski transponder.

Napomena: Čamci za spašavanje u slobodnom padu nisu opremljeni plutajućim veslima.

Čamac za spašavanje je opremljen reflektorom koji obezbjeđuje efektivno osvjetljenje noću svijetlih predmeta širine 18 m na udaljenosti od 180 m u trajanju od najmanje 3 sata.

Kolektivni brodski aparati za spašavanje su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i moraju osigurati pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod naginje do 20° na bilo kojoj strani i trim je 10°.

Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da traje duže od sledećeg vremena:

• 10 minuta - za teretne brodove;
• 30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, u pravilu, moraju biti smješteni na istoj palubi, a splavi za spašavanje se mogu smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje postavljeni.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod (Sl. 1). Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu na svakoj strani (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Rice. 1 Čamci za spašavanje zatvorenog i otvorenog tipa

Svi čamci za spašavanje moraju:

• imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;
• osigurati pouzdano samoispravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;
• imaju mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice;
• biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

• motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;
• brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;
• Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora pri punoj brzini 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, tada njihovi čamci za spašavanje moraju biti opremljeni toprikom na kojem su pričvršćena najmanje dva privjeska za spašavanje.

Rezervu plovnosti čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegovim glavnim dimenzijama, aplicirani su na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom (slika 2), naziv plovila, matičnu luku (latinskim slovima) i broj broda čamac je također naznačen tamo. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.

Po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi, zalijepljene su pruge reflektirajućeg materijala. U nazalni i krma Na gornjoj strani zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Rice. 2 Oznake čamca za spašavanje

Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati. Na vrhu zatvarača je postavljena signalna lampica sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje tankera za naftu su otporne na vatru, opremljeni su sistemom za navodnjavanje koji osigurava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i sistemom komprimovanog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su izrađeni od dvostrukog trupa, moraju imati visoku čvrstoću, palubna kućica mora omogućiti sveobuhvatnu vidljivost, a prozori moraju biti od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Svi čamci za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za porinuće se vizualno pregledavaju tjedno kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomjeriti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Svakog mjeseca, svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, ispadnu sa mjesta postavljanja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, porinut je i zatim manevrisan na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

U spremljenom položaju čamci se postavljaju na sošare (sl. 3). Čamac se oslanja na jednostrane blokove kobilice, koji su, kako bi se osiguralo čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, opremljeni filcanim jastucima prekrivenim platnom. Čamac je osiguran vezicama i kukama koje se moraju otpustiti prije porinuća.

Rice. 3 Osiguranje čamca za spašavanje na brodu

Priprema čamca za porinuće:

• dostaviti čamcu opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosnu VHF radio stanicu i radarski transponder (sl. 4), toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničke signalne opreme;
• raširite farbare što je dalje moguće naprijed i nazad i sigurno ih pričvrstite za konstrukcije broda (bitve, bitve, itd.);
• skloniti ograda sletna paluba;
• pripremite olujne merdevine;
• poklanjati vezice;
• poklanjam čepove za sošare.

Rice. 4 radarski transponder (SART) i prijenosni VHF radio

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje, koji se ugrađuje u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode, a automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Ukrcavanje na brod. Ovisno o dizajnu plovila, ukrcaj u čamce se vrši ili na mjestu ugradnje, ili nakon što se istovare i spuste na palubu za pristajanje (slika 5).

Ukrcaj u čamac za spašavanje vrši se samo po naredbi zapovjednika čamca za spašavanje ili drugog odgovornog lica u komandnom štabu. Ljudi se ukrcavaju u čamac, poštujući red koji je odredio kapetan čamca. Prije svega, u čamac ulaze članovi lansirnog tima, koji su raspoređeni da pomognu u ukrcaju u čamac za spašavanje i osiguranju spuštanja. Tada prelaze ljudi kojima je potrebna pomoć pri sletanju: ranjenici i bolesni, djeca, žene, starci. Komandir spasilačkog vozila zauzima svoje mjesto posljednji.

Da biste se ukrcali, morate koristiti pramčani i krmeni otvor čamca. Zapovjednik čamca usmjerava smještaj ljudi tako da njihova težina bude ravnomjerno raspoređena po cijeloj površini čamca. Oni koji bježe moraju zauzeti svoja mjesta u čamcu, vezati pojaseve i slijediti upute zapovjednika.

Da bi se osigurao ukrcaj ljudi pomoću merdevina za merdevine, svaki čamac u prostoru gde je postavljen ima merdevine za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog materijala. drvo dimenzija 480 x 115 x 25 mm. Gornji kraj merdevina mora biti učvršćen na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.

Rice. 5 Ukrcavanje posade i spuštanje čamca

Porinuće čamac. Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se pomoću dizalice za čamce (slika 6). Po komandi:

• oslobodite sklopive dijelove rotirajućih blokova kobilice (ako su namijenjeni za ugradnju čamca u posloženi položaj) i vezice koje drže čamac;
• otpustite čepove sošara, koji štite od slučajnog spuštanja čamca;
• pomoću ručne kočnice vitla za čamce pomiču sošare, izvlače čamac preko palube i spuštaju ga na nivo pristajalne palube;
• pričvrstite hodne krajeve sošara, ugradite uređaj za vuču i uz njegovu pomoć pritisnite čamac u stranu;
• odaberite uske falinije i pričvrstite ih.

Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba makaza pričvršćena na bubanj jednog čamca (sl. 7). Čamac treba spustiti tako da sleti u udubljenje između valova. Kada je čamac na vrhu vala, potrebno ga je odvojiti od dizalica pomoću uređaja za upravljanje kukom za podizanje.

Lopari su čelične sajle pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i provučene do vitla, namijenjene za spuštanje i podizanje čamca. Lopari se moraju periodično testirati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca do potpunog pada u more, soša ima rog na koji je okačen okov pokretnog bloka soša. Dužina i oblik trube odabrani su na način da pokretni blok pada s njega samo u donjem graničnom položaju grede gumenjaka.

Spuštanje čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da ne ostavlja tim za podršku spuštanju na brodu.

Rice. 6 Spuštanje čamca za spašavanje: 1 - soša; 2 - Lapp; 3 - gumenjaci; 4 - moler Rice. 7 Vitlo za čamac

Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje je uređaj pomoću kojeg se čamac za spašavanje povezuje ili oslobađa od stajnog trapa kada se spušta ili uzima na brod. Sadrži blok kuke i pogonski mehanizam (slika 8).

Rice. 8 Isključite uređaje

Mehanizam mora osigurati izolaciju na dva načina: normalno (bez opterećenja) i pod opterećenjem:

• normalno - udice se otpuštaju samo kada je čamac u potpunosti na vodi, ili kada nema tereta na udicama, a nije potrebno ručno odvajanje okova za sošu i nožnog prsta. Da bi se spriječilo isključivanje kada je na kukama opterećenje, koristi se hidrostatski uređaj za zaključavanje (slika 9). Kada se čamac podigne iz vode, uređaj se automatski vraća u prvobitni položaj;
• pod opterećenjem (otpuštanje u slučaju nužde) - kuke se oslobađaju ponovljenim, namjernim i produženim radnjama, koje moraju uključivati ​​uklanjanje ili zaobilaženje sigurnosnih uređaja za blokiranje dizajniranih da spriječe prerano ili nenamjerno otpuštanje udica. Ova metoda prevladavanja blokiranja mora imati posebnu mehaničku zaštitu.

Rice. 9 Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje s hidrostatičkim uređajem za zaključavanje

Članovi posade koji ostaju na brodu spuštaju se u čamac pomoću olujnih ljestava, privjesaka s razmišljanjima ili mreže. U ovom trenutku čamac uz bok broda drže slikari.

Nakon što se svi ljudi ukrcaju, potrebno je da:

• zatvorite sve otvore iznutra i otvorite otvore za ventilaciju;
• otvorite slavinu za gorivo i pokrenite motor;
• dajte falini (u krajnjem slučaju, seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac odlazi s broda. Preporučuje se čuvanje fali-ni, jer... možda će i dalje biti potrebni.

Ako je spuštanje neke od opreme za spašavanje nemoguće, zapovjednici čamaca za spašavanje i splavi će organizirati preraspodjelu ljudi kako bi preostali čamci i splavi bili ravnomjerno opterećeni.

Nabavka čamaca (Sl. 10). Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

• na čamcima na vesla ima jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa bravama pričvršćena na trup čamca pomoću iglica (lanaca);
• dvije kuke za otpuštanje;
• plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra;
• dva slikara dužine ne manje od 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;
• obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre po osobi;
• kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i gradiranom posudom od nehrđajućeg čelika;
• oprema za ribolov;
• signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa uređajem za signalizaciju Morzeovom azbukom u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf - sa uputstvom za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tabelama signala za spasavanje;
• reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;
• komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;
• sklopivi nož pričvršćen za čamac iglom i tri otvarača za konzerve;
• ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;
• Aparat za gašenje zapaljenog ulja;
• set rezervnih dijelova i alata za motor;
• radarski reflektor ili ;
• kundak sa kompasom;
• individualna termozaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Rice. 10 Čamac za spašavanje unutra

Čamci slobodnog pada (Sl. 11). Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane, glatke konture koje sprječavaju jake udare kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.

Rice. 11 Dizajn čamca za slobodan pad

Prije nego što brod napusti rampu, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za spasavanje za slobodan pad garantuju sigurnost ljudi pri padu sa visine do 20 metara.

Čamci za slobodan pad smatraju se najpouzdanijim uređaj za spasavanje života, osiguravajući evakuaciju ljudi sa broda koji tone u svim vremenskim uslovima.

Spasilački čamac za spašavanje (Sl. 12). Ovo je vrsta čamaca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode i za prikupljanje čamaca za spašavanje i splavi.

Prednost spasilačkog čamca je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja dok plovi u laganom moru. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova i omogućava vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala preko palube, podignete je i dopremite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačke operacije u olujnim uslovima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac pruža prostor za transport spašene osobe u ležećem položaju. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Rice. 12 Spasilački čamac za spašavanje

Splavovi za spasavanje

Splav za spašavanje je splav sposoban da osigura opstanak ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod (Sl. 13). Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaj okoline u plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.

Splavovi se izrađuju sa kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavovi kapaciteta do 150 ljudi). Broj splavova se izračunava na način da ukupni kapacitet splavova za spašavanje na svakoj strani bude dovoljan da primi 150% od ukupnog broja ljudi na brodu.

Rice. 13 Instalacija PSN-a na brodu

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krme do najbližeg splava veća od 100 m, mora se ugraditi dodatni splav. U blizini moraju biti uskladištena najmanje 2 prsluka i 2 mokra odijela, a sa svake strane moraju biti i pomagala za sletanje (na plovilima s visokim bočnim - ljestve za ukrcavanje, na plovilima s niskim bočnim stranama - privjesci za spašavanje sa razmišljanjima).

Ukupna masa splavi za spašavanje, njenog kontejnera i opreme ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav za spašavanje namijenjena za porinuće odobrenim uređajem za lansiranje ili se ne zahtijeva da se nosi s jedne strane na drugu.

Prema načinu isporuke na vodu, splavi za spašavanje se dijele na one koje se porinu mehaničkim putem (pomoću splavova) i spuštene. Splavovi se postavljaju uglavnom na putničke brodove, jer se ukrcaj u njih vrši na nivou palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji se mogu naći u različitim fizičkim i psihičkim stanjima.

Zbog svoje kompaktnosti, splavi na naduvavanje (PSN - splav za spašavanje na naduvavanje) su postale najrasprostranjenije.

Glavni elementi splava za spašavanje su (slika 14):

• komora za uzgonu (omogućava uzgonu splavi);
• dno - vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode;
• tenda je vodootporni element koji obezbjeđuje izolaciju prostora ispod tende od vrućine i hladnoće.

Rice. 14 Splav za spašavanje na naduvavanje

Komora za uzgonu splava na naduvavanje sastoji se od najmanje dva nezavisna odjeljka, tako da ako je jedan odjeljak oštećen, preostali odjeljci mogu osigurati pozitivan nadvodni brod i održavati normalan broj ljudi i zaliha na površini. Obično su pretinci raspoređeni u prstenove, jedan iznad drugog, što omogućava ne samo da se obezbijedi dovoljna uzgona, već i da se očuva prostor za smještaj ljudi ako je jedan odjeljak oštećen.

Da bi se osigurala mogućnost održavanja radnog pritiska u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mehom.

Problem toplinske izolacije prostora ispod tende obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim rasporom. Vanjska boja tende je narandžasta. Za ugradnju tende u splavove na naduvavanje, napravljeni su nosači lučnog tipa koji se automatski naduvavaju zajedno sa komorom za uzgonu. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sedećem položaju u bilo kom delu prostora ispod tende.

Tenda treba da ima:

• najmanje jedan prozor za gledanje;
• Uređaj za sakupljanje kišnice;
• uređaj za montažu radarskog reflektora ili SART;
• pruge od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.

Unutar splava je ugrađen unutrašnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem, koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Konop za spašavanje pričvršćen je duž vanjskog perimetra uzgonske komore splava kako bi se lakše došlo do ulaza. Ograda za spašavanje je također postavljena duž unutrašnjeg perimetra kako bi se ljudi zaštitili tokom oluje.

Ulazi u splavove za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da se popnu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza mora imati platformu za slijetanje na nivou vode. Ulazi koji nisu opremljeni platformom za slijetanje moraju imati ljestve za ukrcavanje, čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu splava na naduvavanje po obodu su postavljeni džepovi napunjeni vodom. To su vreće koje vise s rupama na vrhu. Rupe su napravljene dovoljno velike da u roku od 25 sekundi nakon što je splav u otvorenom stanju na vodi, džepovi budu ispunjeni do najmanje 60%.

Džepovi imaju dvije funkcije:

• obezbeđuju stabilnost, što je posebno važno tokom oluje, kada je otvoreni splav na vodi bez ljudi;
• otvoreni splav ima veoma veliku površinsku nagibu u odnosu na potopljeni deo, što dovodi do jakog zanošenja vetra. Džepovi ispunjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splava.

Za napuhavanje splava, na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim lansirnim ventilom, koji se otvara kada se povuče lansirna linija pričvršćena za njega. Kada se startni ventil otvori, gas puni odjeljke u roku od 1 - 3 minute.

Dužina startne linije je najmanje 15 metara. Startna linija:

• koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;
• koristi se za držanje splava uz bok broda.

Instalacija PSN-a. Na brodu je PSN (splav za spašavanje na naduvavanje) pohranjen u plastičnom kontejneru koji se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama (Sl. 15).

Čvrstoća traka, ili karika koje povezuju krajeve trake, izračunava se prema pucanju od unutrašnjeg pritiska gasa kada se splav napumpava.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut na njega pomoću vezice, namotan na uređaj za trzaj.

Rice. 15 Šema pričvršćivanja PSN-a na brod: 1 - vezice; 2 - glagol hack; 3 - startna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 − traka za zavoje

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi sa punim kompletom ljudi i opreme pod nagibom do 20° na bilo kojoj strani i trimom do 10°.

Instalacija splava omogućava dva načina oslobađanja vezica - ručno i automatsko.

Da biste ručno oslobodili splav od vezivanja, dovoljno je ukloniti pričvrsnu kariku s kuke. Postoje uređaji kod kojih se vezivanje oslobađa okretanjem posebne ručke, kao rezultat toga se igle koje drže korijenske krajeve vezice izvlače. Ovaj uređaj se koristi kada se nekoliko splavova postavlja na jedan okvir jedan za drugim. Ovaj dizajn omogućava i sekvencijalno otpuštanje splavi i oslobađanje svih splavi okretanjem jedne ručke.

Za automatsko oslobađanje splava kada je plovilo potopljeno u vodu, u uređaju za oslobađanje aktivira se hidrostat - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavnog i reznog tipa.

U hidrostatu tipa rezanja, u početnom stanju, nož sa oprugom drži se klinom za zaključavanje postavljenom na oprugu na membrani (slika 16). Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, pa kada se uroni u vodu, pritisak počinje da raste samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži membranu izračunata je tako da će na dubini do 4 metra vanjski pritisak pritisnuti membranu i osloboditi nož. Sabijena opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a udarac noža presijeca omču užeta koja drži vezice.

Rice. 16 Hidrostat tipa rezanja

Hidrostat tipa odvajanja (sl. 17). Kućišta hidrostata rasklopnog tipa su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip rastavljanja kada se postigne zadani pritisak na senzorskom elementu. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore, od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu prilikom potapanja.

Glava za otpuštanje, na koju je pričvršćena vezica, drži se iznutra pomoću uređaja za zaključavanje koji je mehanički spojen na membranu.

Krutost opruge koja drži membranu je projektovana tako da će se pod pritiskom vode otpustiti odvojiva glava hidrostata, što će dovesti do oslobađanja splava od vezica.

Rice. 17 Dizajn hidrostata rastavnog tipa

Kada je plovilo potopljeno, kontejner sa PSN-om isplivava, a lansirna linija se izvlači iz kontejnera. Veza lansirne linije na plovilo vrši se preko slabe karike. Vlačna čvrstoća slabe karike je dovoljna da izvuče lansirnu liniju iz kontejnera i otvori ventil za otpuštanje. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa od pričvršćenja za bok broda.

Postoje dizajni u kojima je slaba karika dio korijenskog kraja same startne linije. Snaga slabe karike je premala da bi splav držala uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, prilikom ručnog otpuštanja, prvo što treba učiniti prije otpuštanja vezica je odabrati mali dio startne linije iz kontejnera i sigurno ga vezati iznad slabe karike za strukturu plovila (izolirati slabu kariku ). Ako linija za lansiranje nije vezana u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku je vizuelno lako razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili rez u liniji.

Porinuće i ukrcavanje na splavove za spašavanje

Kratke upute za dovođenje splava u radno stanje i ukrcavanje u nju se postavljaju na kontejner za splav i u blizini mjesta postavljanja.

Prije ukrcaja na splav za spašavanje na naduvavanje, zapovjednik splava uklanja noževe, odvijače i druge predmete za bušenje i rezanje od onih koji pobjegnu.

Postupak lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju uključuje sljedeće radnje:

• oslobodite vezice;
• gurnite splav preko palube. Za plovilo sa visokim bočnim stranama, ne preporučuje se puštanje splava kada je lista iznad 15° od strane van vode. U ovom slučaju, skakanje u vodu bez dodirivanja bočne strane je malo vjerovatno, a klizanje niz dasku koja je izašla iz vode i obrasla školjkama može dovesti do ozbiljnih ozljeda;
• izvucite startnu liniju iz kontejnera i snažno povucite;
• Povucite otvorenu splav u stranu i pričvrstite konop;
• Ako se splav otvara sa dnom prema gore, na dnu splava postoje posebne trake, držeći ih rukama i oslonivši noge na ivicu dna, možete okrenuti splav u normalan položaj. S obzirom da splav ima veliki nagib, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na zavjetrini. U ovom slučaju vjetar će pomoći da se splav prevrne;
• uđite u splav, pokušavajući da uđete u njega suvi;
• možete skočiti na splav sa visine do 4,5 metara ako ste sigurni da u njemu nema ljudi;
• možete sići niz olujne merdevine;
• možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;
• možete skočiti u vodu pored splava, a zatim se popeti na splav;
• pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite spasilački prsten s užetom iz zaliha splava za hitne slučajeve).

Nakon što su svi oni koji bježe na splavu ili u vodi (Sl. 18), ali držeći se za spas splava, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za šta je potrebno:

• odseče startnu liniju. Nož se nalazi u džepu na tendi splava na mjestu gdje je konopac pričvršćen;
• odaberite morsko sidro;
• zategnite džepove za vodu, za koje trebate povući iglu, koja je pričvršćena na dno džepa, zatim istisnite vodu iz džepa, pritisnite džep na dno i pričvrstite iglu u tom stanju;
• koristiti vesla za hitne slučajeve.

Rice. 18 U splavu za spašavanje i na vodi

Biti u blizini plovila opasno je iz sljedećih razloga:

• formiranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodom;
• mogućnost eksplozije u slučaju požara;
• izvlačenje velikih plutajućih objekata iz broda koji tone;
• mogućnost pada plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva oprema za spašavanje mora se ujediniti i ostati na mjestu gdje je brod izgubljen. Kombinovanje opreme za spašavanje života omogućava:

• ravnomjerno rasporediti ljude, vodu, hranu itd.;
• racionalnije koristiti signalna sredstva;
• racionalnije rasporediti ljudske resurse za obavljanje poslova (čuvanje straže, ribolov, itd.).

Organizacija operacije potrage i spašavanja počet će od koordinata mjesta na kojem je brod izgubljen, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno postaviti plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Oprema za splav za spašavanje:

• 2 plutajuća vesla;
• sredstva za drenažu: plutajuća lopatica i 2 spužve;
• 2 plutajuća sidra, od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Neposredno nakon pokretanja splava na spuštanje, pričvršćena kočnica se automatski otvara;
• specijalni nesklopivi nož bez dijela za pirsing sa plivajućom drškom. Nož se nalazi u džepu blizu mjesta gdje je lansirna linija pričvršćena za splav;
• spasilački prsten sa plutajućom konopom dužine najmanje 30 metara;
• komplet za popravak za popravak uboda: ljepilo, čepovi i stezaljke;
• 3 otvarača za konzerve;
• škare;
• ručna pumpa ili mjehovi za pumpanje splava;
• konzervirana voda za piće u količini od 1,5 litara po osobi;
• obrok hrane na bazi 10.000 kJ po osobi;
• komplet prve pomoći;
• tablete protiv morske bolesti s trajanjem djelovanja od najmanje 48 sati po osobi;
• jedna higijenska vrećica po osobi;
• oprema za ribolov;
• sredstva za zaštitu od toplote u količini od 10% od procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice;
• uputstva za očuvanje života na splavovima za spašavanje.

Signalizacija znači:

• radarski beacon - transponder (SART);
• VHF prijenosni radio;
• 4 crvene padobranske rakete;
• 6 crvenih baklji;
• 2 plutajuće dimne bombe;
• električna vodootporna svjetiljka;
• signalno ogledalo (heliograf) i signalna zviždaljka.

Pomoćna oprema za spašavanje života

Olujne merdevine. Na svakoj tački spuštanja ili na svake dve susedne tačke spuštanja moraju biti obezbeđene merdevine. Ako je drugi odobreni čamac za spašavanje ili pristupni uređaj za splav za spašavanje instaliran na svakoj točki za lansiranje čamca za spašavanje, mora postojati najmanje jedna ljestve sa svake strane.

Morski sistem evakuacije (MES) je sredstvo za brzo premještanje ljudi sa palube za pristajanje broda do čamaca za spašavanje i splavova koji se nalaze na vodi (Sl. 19).

Morski sistem za evakuaciju se skladišti zapakovan u kontejner. Mora ga instalirati jedna osoba. Dovođenje u radno stanje slično je radnjama sa PSN-om - ispuštanje ili pokretanje; povlačenje i trzanje startne linije; pričvršćivanje na farbare sa strane.

Sistem se sastoji od uređaja za vođenje kao što je padobran ili rampa na naduvavanje i platforme na naduvavanje koja funkcioniše kao plutajući mol. Spuštajući se rampom do platforme, ljudi prelaze na splav ili čamac privezan za nju.

Puni broj ljudi za koje je sistem projektovan mora biti evakuisan u splavove za spasavanje sa putničkog broda u roku od 30 minuta od trenutka davanja signala za napuštanje broda, a sa teretnog broda - u roku od 10 minuta.

Općenito, MES nije obavezan uređaj za spašavanje života.

Rice. 19 Morski sistem za evakuaciju

Uređaji za bacanje konopa (sl. 20). Svako plovilo mora imati uređaj za bacanje užeta koji bi osigurao da se konopac izbacuje s dovoljnom preciznošću. Komplet uključuje:

• najmanje 4 rakete, od kojih svaka osigurava bacanje linije na udaljenosti od najmanje 230 metara po mirnom vremenu;
• najmanje 4 užeta s prekidnom silom od najmanje 2 kN;
• pištolj ili drugi uređaj za lansiranje rakete.

Rice. 20 Uređaji za bacanje linija

Predloženo čitanje: