2010. godine evropski koncern za proizvodnju aviona Airbus najavio je početak dizajnerski rad preko A320neo. Ovaj uskotrupni mlaznjak rezultat je dubokog redizajna osnovne verzije A320.

Na predstavljanju A320neo 2011. u Parizu, Airbus je sklopio poslove čija je ukupna vrijednost premašila šezdeset milijardi dolara.

Godine 2014. prvi primjerak je poletio na nebo Francuske. Dvije godine kasnije, njemački prijevoznik Lufthansa je dobio ovaj novi proizvod na korištenje. Cijena broda je do 110 miliona dolara.

Porodica A320neo takođe uključuje A319neo (kratki) i A321neo (dugi).

Airbus A320neo je poboljšani model sa fundamentalno novom kategorijom motora. Ugradnja velikih (prečnika više od 2 metra) LEAP-1A ili PW1100G motora na avion doprinosi sljedećim promjenama:

• smanjenje potrošnje kerozina za 15-17%
• smanjenje operativnih troškova za 8 – 10%
• smanjenje štetnih emisija u prirodnu atmosferu za više od 10%
• smanjenje buke
• povećanje dometa leta za 960 kilometara
• povećanje nosivosti za 2000 kilograma

Moderniziran je i sam okvir aviona: na vrhove krila postavljeni su "sharklets" (peraja ajkule), redizajniran je sistem klimatizacije, a prtljažni prostor je povećan.

Prema riječima proizvođača, zahvaljujući najnovijim motorima i jedinstvenim vrhovima krila (2,4 metra), troškovi održavanja i rada bit će smanjeni za gotovo četvrtinu u odnosu na osnovni model. Među avionima u svojoj klasi, Airbus A320neo ima najniži nivo buke.

Izvana, A320neo gotovo u potpunosti replicira izgled modela A320. Razlika je bila u širokoj upotrebi kompozita (plastika ojačana staklom i karbonskim vlaknima) i aluminijskih legura. To je strukturu učinilo izdržljivijom, laganom i ergonomskom.

Avion ima savremenu opremu u kokpitu. Thomson-CSF je isporučio jedinstveni softverski paket. “Intelektualno punjenje” prikazuje podatke na LCD monitorima i upozorava na hitne situacije. Sva oprema je certificirana i ispunjava zahtjeve standarda ARINC 700.

Promjene u unutrašnjosti

Poboljšanja su takođe uticala putnički prostor. Pozadinsko osvjetljenje je napravljeno modernim LED diodama. Unutrašnjost će zadovoljiti i najzahtjevnije ukuse.

Rastojanje između redova je povećano, stvarajući više prostora za putnika. Postoje stalci za gadgete (tableti, pametni telefoni, laptopi), utičnice i USB konektori: dva komada za tri reda stolica. Ove promjene su uticale i na poslovnu i ekonomsku klasu. Štampa i brošure se stavljaju u džepove na vrhu stolice. Kuhinjski prostori su također postali mnogo veći, što je korisno za stjuardese.

Posebnost i prednost nove obloge bila je odsustvo toaleta neposredno iza posljednjeg reda. Sada su opremljena dva kupatila na zadnjem delu aviona.

Pregled mjesta (dijagram)

IN Airbus kabina A320neo, prva dva reda (8 sedišta) rezervisana su za poslovnu klasu. Raspored: dvije stolice u dva reda.

IN ekonomska klasa može primiti 156 osoba. Jednohodni 3/3 sistem sedenja. U poređenju sa A320, ima šest sedišta više.

Najbolji redovi su 3 (nema sedišta ispred), 10, 11 (sedišta blizu izlazi u slučaju nužde). U dvadeset osmom redu, nasloni sedišta nemaju mogućnost naginjanja.

Parametri leta modela A320neo:

• Raspon krila – 35,8 metara
• Dužina mašine – 37,57 metara
• Visina aviona – 11,76 metara
• Poletna težina – 73900 kilograma
• Tip motora (2 komada) - LEAP-1A
• Maksimalni potisak - 2 * 120,6 kgf
• Maksimalna brzina – 876 km/h
• Brzina letenja (krstarenje) – 833 km/h
• Domet leta – 6500 kilometara
• Visina leta (maksimalni plafon) – 12.000 kilometara
• Posada – 2 pilota
• Nosivost (kapacitet putnika) – 189 osoba u ekonomskoj klasi ili do 150 osoba u dvoklasnom rasporedu.

Posljednje vijesti:

U 2017. S7 Airlines (brend ruskog avioprijevoznika Sibir) nabavio je prvi A320neo. Planirana je kupovina ukupno 16 primjeraka. Automobil je ofarban u tradicionalnu, svijetlo zelenu boju kompanije. Putnici su već cijenili nivo udobnosti koji se nudi. Napominje se da će u budućnosti ovi aerobusi činiti osnovu flote S7. U proljeće 2018. S7 Airlines će započeti direktnu liniju između Moskve i Španije resort island Tenerife. Sa aerodroma Domodedovo letovaće se dva puta sedmično.

Ruski holding "Inženjering" modernizovao je farbarski hangar, tu se farbaju avioni za flotu S7. Na osnovu avijacije trening centar S7 “Inženjering” obučava tehničke stručnjake koji će moći servisirati aerobusove A320neo. Sklopljeni su ugovorni odnosi za izvođenje teških remonta na lokacijama ovog tehničkog holdinga.

Avio-konglomerat Airbus u svojoj fabrici u Kini planira da poveća mjesečni broj proizvedenih aviona A320 na pet primjeraka. Početkom 2020. ova brojka će se povećati na šest. Odgovarajući bilateralni sporazum je već potpisan.

Izgledi i konkurencija na nebu

Airbus planira proizvesti i prodati više od 4.700 primjeraka svojih aviona A320 komercijalnim kupcima u narednih petnaest godina. Još 2011. godine sklopila je ugovor bez presedana sa malezijskim prevoznikom AirAsia za nabavku dvjesto aviona.

Povećana globalna potražnja za osvajanjem regionalnih udaljenosti postavila je temelje za nove razvoje vodećih svjetskih proizvođača aviona. Mnogi komercijalni prijevoznici počinju postepeno ukidati širokotrupne avione. Najpopularniji su dvomotorni avioni s uskim trupom. Široko je rasprostranjena zamjena teških, visokobudžetnih automobila ekonomičnijim modelima.

Glavni konkurenti A320neo su najnoviji avioni za kratke i srednje rute Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 i MC-21 Svi modeli su izuzetno perspektivni i udobni.

Proizvođač aviona Airbus ima velika količina narudžbine za isporuku A320neo, kao i drugih aviona porodice: A319, A320 i A321.

Analizirajući prve godine rada ove mašine i brzinu prijema aplikacija, možemo reći ovaj avion lider u kontinentalnom transportu.

Kako izgleda prvi Airbus A320neo S7 Airlinesa na stvarnom letu, a ne na slikama sa prezentacija? Hajde da pogledamo.

↓ 2. Kolega se ukrcao na jedan od prvih Airbus A320neo (VQ-BCF) letova S7 Airlinesa iz Novosibirska za Moskvu. Na moj zahtjev podijelio sam fotografije - pokazaću vam i sačuvati ih ovdje za istoriju. Oprostite na kvalitetu slika (slikanih telefonom), samo je zanimljivo pogledati ovaj kultni avion za S7 Airlines u stvarnom letu, a ne samo na prekrasnim karticama sa zvaničnih prezentacija u Toulouseu i Moskvi. Spolja, A320neo se razlikuje od običnog A320 po tome što ima veće motore (u slučaju S7, ima i livreju - neo je već u novom, a svih 320 S7 su u starom). Čini se da su novi motori manje bučni, ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji. Međutim, prilikom lansiranja i polijetanja nije nam se činilo da su motori bučniji nego inače (snimali smo polijetanje na udaljenosti od oko 150 metara), naprotiv, zvuk je više podsjećao na moćne širokotrupne avione poput kao A330. Međutim, kažu da je u avionu tokom leta buka i dalje zaista manja nego inače.

↓ 3. Sigurnosne upute (sigurnosna kartica). Malo za noge više prostora nego u prethodnoj verziji.

↓ 4. Šolje i salvete nisu pretrpjele nikakve promjene:) Ali u samim stolicama postoje utičnice s USB konektorom (nažalost, nema fotografija s njima), možete napuniti gadžet.

↓ 5. Na naslonu stolice u visini očiju nalazi se nosač za tablet ili telefon - ako neko želi da gleda film na njima, dobro će mu doći. Iako je zgodnije staviti laptop na sto i pogledati ga, šta ako ne želite da ga nosite sa sobom i odlučite da ga ne ponesete na put?

↓ 6. Unutrašnjost A320neo i prostrani nosači za prtljag.

↓ 7. Prozori su novi i čisti, odličan pogled.

↓ 8. Svi A320neo opremljeni su vrhovima krila ažuriranog dizajna, koji smanjuju troškove održavanja aviona, kao i neznatno povećavaju domet leta (+150 km) ili maksimalno opterećenje (+500 kg). Naravno, bila je odlična ideja postaviti logo S7 na ajkule – uskoro će na Instagramu biti puno takvih fotografija.

Hvala vam na pažnji.

Očigledno je to istina.
Sudeći po nedavnim događajima, aviokompanija iz Sibira postavlja sebi vrlo, vrlo ambiciozne ciljeve, prvenstveno usmjerene na udobnost putnika i smanjenje troškova.
I ne govorimo o smanjenju liste usluga, već o... najnovijim modelima aviona.
Iznenađujuće, jedan od tehnološki najnaprednijih aviona današnjice - Airbus A320neo - prvi se pojavio u floti S7 Airlinesa, još 3 su u pripremi do kraja ove godine, a za narednih nekoliko godina aviokompanija je postavila zadatak ažuriranja cijele svoje flote A320 na ovaj model.

U petak sam posetio Toulouse, u fabrici Airbusa u kojoj se proizvode ovi avioni, baš na ceremoniji primopredaje prvog aviona S7 avio kompanije. Tu sam se među prvima ukrcao na prelijepi A320neo, vidio šta je u njemu novo i inovativno za putnike, a komunicirao i sa menadžmentom avio-kompanije i Airbusa u vezi s daljim planovima saradnje.
Ispod je sve detaljno, uključujući pregled novog aviona.

2. Da budem iskren, nikada ranije nisam bio prisutan na ceremoniji predaje aviona u ruke avio-kompanije i malo sam razmišljao o tome kako se to dešava.
Zapravo, ovo nije automobil koji kupujete u auto-kući, gdje su u isto vrijeme s vama i drugi kupci, za koje menadžeri sastavljaju dokumente ili jednostavno demonstriraju ovaj ili onaj model. Avioni se kupuju na potpuno drugačiji način. I na potpuno drugačiji način predaju "ključeve" za kormilo. Pogotovo kada je to neka vrsta novog proizvoda za aviokompaniju i proizvođača.
Avion se kupuje drugačije nego automobil: ovde niko ne prodaje gotove avione iz skladišta. Ugovor o nabavci se potpisuje unaprijed i obično ne uključuje samo jedan avion, već određenu seriju. Tada kupac određuje izgled i mnoge dodatne nijanse, a tek nakon toga fabrika počinje sa sastavljanjem aviona direktno za kupca. Zatim testiranje, prijem (ponekad dugo i pedantno), pa tek nakon ceremonije primopredaje... Od trenutka potpisivanja ugovora do predaje prvog aviona prođe dosta vremena, ponekad i nekoliko godina!

3. S7 Airlines nije novi partner Airbusa, već sarađuje više od 13 godina. I ako se ranije ova saradnja odvijala u okviru klasičnih modela, onda se u petak dogodio značajan događaj za S7 - transfer najnoviji Airbus A320neo. Štaviše, ovo je prvi avion nove generacije A320 u Rusiji!
Upravo iz tog razloga ceremoniji nisu prisustvovali menadžeri, već ljudi iz najvišeg menadžmenta obe kompanije: avion je „predao“ potpredsednik Airbusa za istočnu Evropu i centralnu Aziju Andreas Kramer, a „primio“ ga je predsednik Upravnog odbora S7 Vladislav Filev

4. Ceremonija nije dugo kasnila i nakon 10 službenih minuta, otvorile su se zavjese u dvorani sa ogromnim panoramskim prozorima i svima prisutnima je predstavljen Airbus A320neo koji još uvijek blista svježom farbom u novom livreju S7 Airlinesa

5. Mora se reći da je svečana sala za transfer aviona u Airbus Delivery Centru nešto što podsjeća na amfiteatar, omogućavajući gostima i novinarima da se dive novom avionu iz različitih uglova - bilo da ga želite sprijeda ili iz profila . Oni koji ne žele da izlaze napolje kroz panoramske prozore, a oni koji se ne plaše hladnog vremena mogu koristiti balkon ili platformu.
Inače, napominjemo da se u pozadini vidi još nekoliko repova u livrejima različitih aviokompanija: to su avioni koji će narednih dana biti predati kupcima/

6. Hajdemo sada detaljnije o novom proizvodu, jer je to najvažnije!
A320neo je nasljednik najuspješnije serije Airbus airlines- A320. Neo program je pokrenut 2010. godine, baziran je na dubokoj remotorizaciji porodice 320 (New Engine Option), čiji je glavni zadatak značajno poboljšanje efikasnosti i ergonomije aviona. Tehnički, A320neo je 95% ujedinjen sa A320, a glavne promjene se tiču ​​motora, aerodinamike i udobnosti putnika. Odnosno, piloti A320 ne moraju da se prekvalifikuju za novi tip aviona. Za aviokompaniju, ovi avioni postaju vrlo profitabilni s ekonomske tačke gledišta, a za putnike - sa stanovišta udobnosti (više o tome u nastavku)

7. Počnimo od putnika!
Prvo i najvažnije, kabina porodice A320 trenutno je najšira među uskotrupnim avionima: šira je za 18 centimetara od kabine svog direktnog konkurenta - Boeinga 737 i 737Max, što omogućava ugradnju širih sjedišta ili širih prolaz između redova.
S7 kabina modela A320neo ima standardnu ​​širinu prolaza, a šest kožnih sedišta u nizu u standardnoj konfiguraciji 3+3 su široke 18 inča (svako je 1 inč šire od Boeingovog).
Promijenjen je oblik unutrašnje obloge kabine, što daje više prostora za ramena putnicima na prozoru.

8. Razmak između sedišta ostao je isti kao u standardnoj kabini A320 avio kompanije S7 - 71 cm.

9. Prostora za noge ima dovoljno i osoba prosječne visine ne naslanja koljena na stolicu ispred sebe.

10. Još jedna značajna inovacija modela A320neo u odnosu na klasični model je povećana zapremina nosača za prtljag. Sada standardni koferi od 10 kilograma staju ovdje ne samo ležeći "na leđima", već i na "boku", što vam omogućava da stavite još 1 kofer u svaki odjeljak. Za sve popularniji sistem tarifa bez prtljaga i putovanja sa samo jednim ručni prtljag ovo je definitivno plus.

12. Za svoj A320neo S7 naručio sam raspored 156+8, tj. 156 sjedišta u ekonomskoj klasi i 8 sjedišta u poslovnoj klasi.
Ovde je posao punopravan, 2+2, sa udobnim širokim kožnim sedištima, a ne kao mnoge evropske kompanije sa standardnim sedištima ekonomske klase sa blokiranim srednjim.

13. Sedišta u poslovnoj klasi imaju samo podesivi ugao naslona, ​​donji jastuk se ne pomera, a nema ni naslona za noge.
Ali postoje USB portovi na svakom naslonu za ruke i puna utičnica

14. Sasha alexcheban u svojoj uobičajenoj inkarnaciji - u sjedištu poslovne klase.
Potpuno sam opušten, ne letim ekonomično)

15. Hajde da vidimo šta se nudi za ekonomične putnike. Iznenadit ćete se, ali... ima više čipsa za njih nego u poslu)
Najvažnije je novo specijalno postolje za pametne telefone i tablete.
Skriven je iza sklopivog stola i aktivira se vrlo jednostavno: trebate preklopiti sto, podići trapezoidno plastično postolje, a zatim umetnuti gadget u jedan od tri otvora i pričvrstiti ga dinamičkom gumenom bravom na vrhu.
Sada je zgodno gledati filmove u kabini aviona i ne morate to izmišljati, kao što sam nedavno učinio za nemihail

16. Gotovo je! Od sada Ruski pravac Biće aviona koji su udobniji za ljude.
Kao iu poslovnoj klasi, u ekonomskoj klasi svaki putnik ima punu utičnicu i USB konektor za punjenje uređaja.
Smješteni su povoljnije nego u staroj seriji, na dnu stolice ispred vas, a ne ispod vaše (što je dovelo do toga da mnogi nisu ni znali da imaju izlaz ispod stolice)

17. Zasebno, vrijedno je spomenuti lični panel putnika ispod plafona.
Airbus ih je modernizovao i ovi moduli su postali praktičniji za upravljanje i rad. Nove LED lampe za čitanje su ekonomičnije i imaju duži vijek trajanja. Osim toga, ovo svjetlo lakše percipira ljudsko oko.

18. Kuhinja i radni prostor za stjuardese

19. Toalet.
Inače, inženjeri Airbusa razvili su poseban katalizator neugodnih mirisa za toalete i za kabinu, koji garantuje svjež zrak. Osim toga, sistem klimatizacije vam omogućava potpunu zamjenu zraka svake 2 minute i garantuje ravnomjernu distribuciju zraka unutar kabine.

20. Pogledajmo sada avion izvana, jer tu leže glavne razlike između A320neo i klasičnog A320. Lako je razlikovati ova dva aviona po gondolama motora. Motori A320nea su jednostavno vizuelno ogromni!
A upravo u motorima, kao i u vrhovima krila, leži glavna tajna skoro 20% smanjenja potrošnje goriva novog aviona!
A320neo se nudi sa izborom između dva tipa motora sa visokom potrošnjom goriva: Pure Power PW1100G-JM kompanije Pratt & Whitney (ovo je motor kojim su opremljeni avioni S7) ili LEAP-1A kompanije CFM International.

21. Druga karakteristika ove vrste su vrhovi krila ajkula. Airbus ih je počeo ugrađivati ​​na avione A319, A320 i A321 krajem 2012. godine, a za porodicu A320neo su standardni i također su napravljeni od kompozitnih materijala.
Sharklets poboljšavaju aerodinamičke performanse aviona i smanjuju otpor smanjenjem zastoja, što rezultira smanjenjem potrošnje goriva za 4% na dugim rutama, što je ekvivalentno smanjenju emisije CO2 za 1.000 tona godišnje po avionu.
Što se tiče goriva, sharkleti povećavaju domet leta za otprilike 185 km ili nosivost za 450 kg.
Inače, visina morskih pasa je 2,4 metra!

22. Trenutno se finalna montaža aviona porodice A320 vrši na četiri lokacije: Toulouse (Francuska), Hamburg (Njemačka), Tianjin (Kina) i Mobile (SAD). A320neo se proizvodi samo u Toulouseu, gdje se proizvode i A350 i A380 (na slici)

23. Kada su svi napravili dosta fotografija aviona, bilo je vremena za fotografisanje ispred aviona.

24.

25.

26. Prva kabinska posada A320neo za svoj prvi let za Rusiju - SBI9988.
A pilot tog dana bio je direktor leta S7 Mansur Badrakov (na slici br. 6)

27. Ovo je oproštajna poruka od Airbus fabrike do prvog leta novog aviona...

28. 21. jul, 14.00, avion pali motore, a piloti se opraštaju od pratećih novinara, menadžmenta S7 i predstavnika Airbusa

29. Svi su se okupili na balkonu

30. Papuče kočnice se skidaju, traktor otkotrlja avion na stazu za vožnju

31. Dispečer daje dozvolu za taksiranje

32. Usput, obratite pažnju na zeleni trup u krajnjem dijelu okvira, ovo je sljedeći A320neo za S7, koji će uskoro biti prebačen

33. U trenutku kada skidamo avion sa aerodroma, Marina photografersha Snimio sam ovu fotografiju sa aviona Lufthansa A320 koji je polijetao na putu za Minhen.

34. Breakaway! Nešto više od tri sata kasnije, novi avion je sleteo na aerodrom Domodedovo, gde je prošao carinjenje i već sledećeg dana bio na liniji Moskva-Novosibirsk

35. Ako želite da budete među prvima koji će osetiti miris i udobnost novog aviona, potražite ga na letovima za Novosibirsk.
Predstavnici S7 obećavaju da će u bliskoj budućnosti staviti napomenu da se radi o A320neo koji leti ovim ili onim letom.

36. U svoje lično ime, želio bih aviokompaniji da što prije provede svoje ambiciozne planove za obnovu flote aviona. Ovo će samo poboljšati stvari za nas putnike.

Ruski avioprevoznik S7 Airlines (Sibir) dobio je prvi ruski uskotrupni avion nove generacije Airbus A320neo, prenosi internet stranica. Ceremonija primopredaje održana je 21. jula u fabrici evropskog proizvođača u Toulouseu (Francuska).

Avion je obezbedila kineska lizing kompanija BOC Aviation. Avion je opremljen turboventilatorskim motorima PW1127G-JM sa dva kruga sa zupčastim pogonom ventilatora američke kompanije Pratt & Whitney. Unutrašnjost automobila je dvoklasna sa 164 sjedišta - 156 u ekonomskoj klasi i 8 u poslovnoj klasi.

Kabina prvog A320neo S7 Airlinesa opremljena je sa 164 sjedišta u dvije klase. Dizajn enterijera razvio je PriestmanGoode, koji je svoje odluke bazirao na ažuriranom korporativnom stilu S7 Airlinesa - „laganom i modernom“.

Pročitali ste 23% teksta.

Ovo je portal zatvorenog materijala.
Kompletan tekst materijala dostupan je samo uz plaćenu pretplatu.

Pretplata na materijale stranice omogućava pristup svim zatvorenim materijalima stranice:

• - jedinstveni sadržaj - vijesti, analitika, infografika - web stranica koju uredništvo kreira svaki dan;
• - proširene verzije članaka i intervjua objavljenih u papirnoj verziji časopisa Air Transport Review;
• - cjelokupna arhiva časopisa "Revija vazdušnog saobraćaja" od 1999. godine do danas;
• - svaki novi broj časopisa "Pregled zračnog saobraćaja" prije objavljivanja papirne verzije i dostavljanja svojim pretplatnicima.

Pitanja u vezi sa plaćenim pristupom uputite na:

Za penzionere imamo 50% popusta na sve vrste pristupa. Registrujte se na sajtu pod svojim pravim imenom (na primer Ivan Ivanovič Ivvanov), navodeći da ste penzioner, i pošaljite skeniranu/fotografiju potvrdnog dokumenta sa e-pošte koju ste dali prilikom registracije na adresu.

Usluga "Autoplaćanje". Dva dana prije isteka vaše pretplate, uplata pretplate za naredni period će se automatski teretiti sa vaše bankovne kartice, ali ćemo vas o tome unaprijed obavijestiti posebnim pismom. Ovu uslugu možete otkazati u bilo kojem trenutku lični račun na kartici Pretplata. .

Dobre stvari nije lako poboljšati. Moderna putnički avion dostigli su takav nivo da ih postaje izuzetno teško radikalno poboljšati. Ipak, avioprevoznici od proizvođača aviona traže nova dostignuća.

Europski je pokrenuo program duboke modernizacije za A320NEO porodicu srednjih aviona (Nova opcija motora). od strane Airbusa prošle godine i bio je dočekan sa velikim entuzijazmom - do kraja jula 27 kompanija naručilo je 1.429 aviona porodice A320NEO.

Glavne razlike ovog aviona su novi motori i prisustvo vrhova krila tipa sharklets (peraja ajkule), koji bi trebalo da obezbede ukupno 15% smanjenje potrošnje goriva (istovremeno se modernizuje i niz drugih sistema, a krilo zahtijeva jačanje). Glavni doprinos uštedi goriva daju motori sa povećanim omjerom zaobilaženja, što se postiže povećanjem prečnika turboventilatora i, shodno tome, potiska koji osigurava hladni krug motora. Ako motori klasičnog Airbusa A320 (koji se sada nazivaju CEO - Classic Engine Option) imaju prečnik ventilatora od 68 inča (1,73 m), onda je na A320NEO povećan na 81 inč (2,06 m). Istovremeno, uprkos činjenici da promjer gondole motora postaje 2,65 m, "razmak" će i dalje biti pristojnih 46 cm bez promjene stajnog trapa aviona. Kako objašnjava Airbus, avion porodice A320 je, čak iu početnoj fazi projektovanja, dobio prilično visok stajni trap, jer je odmah uzeto u obzir stvaranje produžene verzije Airbusa (avion pri poletanju prvo podiže prednji stajni trap od površine piste, povećavajući napadni ugao; ali dugačak trup sa kratkim stajnim trapom ograničava ovaj ugao tako da avion ne udari repom u pistu, a manji napadni ugao zahteva povećanje brzina poletanja a samim tim i dužina piste - ove probleme su inženjeri Airbusa unaprijed uzeli u obzir, dok inženjeri Boeinga sada pokazuju čuda domišljatosti, kombinujući prvobitno kratak stajni trap Boeinga 737 sa potrebom za povećanjem prečnika motora i dužina trupa).

Pročitali ste 41% teksta.

Ovo je portal zatvorenog materijala.
Kompletan tekst materijala dostupan je samo uz plaćenu pretplatu.

Pretplata na materijale stranice omogućava pristup svim zatvorenim materijalima stranice:

• - jedinstveni sadržaj - vijesti, analitika, infografika - web stranica koju uredništvo kreira svaki dan;
• - proširene verzije članaka i intervjua objavljenih u papirnoj verziji časopisa Air Transport Review;
• - cjelokupna arhiva časopisa "Revija vazdušnog saobraćaja" od 1999. godine do danas;
• - svaki novi broj časopisa "Pregled zračnog saobraćaja" prije objavljivanja papirne verzije i dostavljanja svojim pretplatnicima.

Pitanja u vezi sa plaćenim pristupom uputite na:

Za penzionere imamo 50% popusta na sve vrste pristupa. Registrujte se na sajtu pod svojim pravim imenom (na primer Ivan Ivanovič Ivvanov), navodeći da ste penzioner, i pošaljite skeniranu/fotografiju potvrdnog dokumenta sa e-pošte koju ste dali prilikom registracije na adresu.

Usluga "Autoplaćanje". Dva dana prije isteka vaše pretplate, uplata pretplate za naredni period će se automatski teretiti sa vaše bankovne kartice, ali ćemo vas o tome unaprijed obavijestiti posebnim pismom. Ovu uslugu možete otkazati u bilo kojem trenutku na svom ličnom računu na kartici Pretplata.