U Italiji postoji znak koji je došao niotkuda - da bi brak bio jak i srećan, mladenci moraju preći sedam mostova. U ovom slučaju, mladencima Venecije može se pozavidjeti - grad ima više od 400 mostova koji povezuju ostrva i otočiće koji čine ovaj šarmantni i nevjerovatno romantični grad. Mostovi Venecije su jedinstveni i neponovljivi, svaki ima svoju priču - tajanstvenu, tužnu ili romantičnu...

Rialto je prvi most u Veneciji, koji povezuje obale Velikog kanala.

Most Rialto

Njegova istorija počinje 1181. godine, kada je, pod vodstvom inženjera Nicola Baratierija, izgrađen pontonski most, nazvan Ponte della Moneta u čast obližnje kovnice novca.

Nakon stotinu godina, zbog razvoja istočna obala Rialto Market Canal i, shodno tome, povećano opterećenje na mostu, pojavila se potreba da se pontonski most zamijeni jačim i pouzdanijim prijelazom.

Rialto je prvi most u Veneciji, koji povezuje obale Velikog kanala

Sredinom 13. vijeka podignut je novi most preko Velikog kanala - pokretni most. Dizajniran je u obliku luka, čiji se središnji dio otvarao kako bi omogućio prolaz brodovima. Ovaj most je vremenom postao poznat kao most Rialto.

Drvena konstrukcija je više puta uništavana - prvo je most oštećen u požaru, a zatim se srušio zbog činjenice da se na njemu okupilo previše ljudi da gledaju regatu.

Naravno, most je svaki put obnavljan dok nisu došli do zaključka da drvo nije najpogodniji materijal za to. Sredinom 16. vijeka, venecijanske vlasti raspisale su konkurs za dizajn, čiji je pobjednik bio arhitekta Antonio de Ponte. Kameni most Rialto je lijep i pouzdan simbol Venecije koji i danas služi ljudima.

Most uzdaha

Most uzdaha – mali, ali veoma slikovit Venecijanski most, koji povezuje dva objekta - zatvorsku i, odvojenu Dvorskim kanalom. Rio di Palazio, poznatiji kao Most uzdaha, sagradio je 1602. godine arhitekta Antonio Conti.

Prilično masivan kameni most sa zidovima i krovom ukrašen je dekorativnim elementima od mramora, dajući strukturi neku gracioznost.

Most uzdaha, Venecija

U srednjem vijeku preko ovog mosta su prolazili osuđenici, uzdišući pri pogledu na venecijanske ljepote, koje su možda viđali u zadnji put- tih dana se malo ljudi vratilo iz zatvora. Jedan od tih povratnika bio je i čuveni Giacomo Casanova - jedina osoba koja je uspjela pobjeći iz zatvora.

Nedavno se u Veneciji pojavila još jedna legenda vezana za Most uzdaha. Kažu da ako se ljubavnici koji plove ispod mosta na gondoli ljube, njihova osećanja će biti večna i preživeće svaku nedaću. Samo se morate poljubiti na zalasku sunca!

Scalzi Bridge

Scalzi je jedan od četiri mosta koji se nalaze na Velikom kanalu. Ovaj most, koji povezuje područja Cannaregio i Santa Croce, izgrađen je 1856. godine i, kao i mnogi mostovi Venecije, je gotovo odmah kritiziran zbog svoje male veličine, koja je sprečavala da veliki brodovi prolaze ispod njega.

Mlečanima se nije dopao ni arhitektonski izgled mosta, koji se, po njihovom mišljenju, nikako nije uklapao u istorijsku sliku grada.

Godine 1934 Scalzi Bridge je rekonstruisan, gvozdena konstrukcija u industrijskom stilu zamenjena je gracioznim lučnim mostom od kamena. Autor projekta bio je arhitekta Eugenio Mozzi: uspio je masivnu kamenu konstrukciju učiniti vrlo laganom i elegantnom - debljina gornjeg dijela mosta ne prelazi 80 centimetara zahvaljujući posebnom sistemu zidanja.

Scalzi most se nalazi pored željezničke stanice

Ime mosta prevodi se kao "bosonogi most". Prema jednoj verziji, ime je povezano s crkvom bosonogih karmelićanskih redovnika, koja se nalazi u blizini - na obali Velikog kanala. S druge strane, kod siromašnih, veliki broj koji je živio u zoni mosta i hodao po njemu bos.

Scalzi most se nalazi vrlo povoljno, u neposrednoj blizini glavnog grada transportna čvorišta Venecija - i autobusni kolodvor na Piazzale Roma.

Most Akademije

Most Accademia spaja obale Velikog kanala u dijelu grada u kojem se nalazi Galerija Accademia, poznata po svojoj veličanstvenoj zbirci venecijanskih slika, uključujući djela poznatih majstora - Tintoretta, Tiziana, Veronesea.

Izgradnja mosta planirana je još 1488. godine, ali je zbog složenosti projekta i nedovoljnog finansiranja izgrađen tek 1854. godine. Arhitekta Alfred Neville odabrao je metal kao glavni materijal, koji je, prema mišljenju većine građana, bio previše moderan za ovo područje Venecije.

Godine 1933. na mjestu gvozdene konstrukcije pojavio se drveni most nastao prema projektu Eugenia Mozzija, arhitekte koji je projektovao Scalzi most. Kasnije je planirano da se drveni most zamijeni kamenim, ali ti planovi nikada nisu realizovani.

Most Akademije je pješački most i njegova dužina iznosi 48 metara

Godine 1985. dotrajala drvena konstrukcija zamijenjena je novom, također od drveta. Novi most je postao tacna kopija prethodni. Sa vrha Most Akademije otvoren veličanstven pogled do grada i okolnih atrakcija.

Scalzi most je jedan od četiri mosta koji se protežu preko Velikog kanala. Njegov izgled vezuje se za gradnju na tom području zeljeznicka stanica Santa Lucia.

Most je izgrađen za vrijeme vladavine Habsburgovaca, pa ne čudi što je autor projekta bio austrijski inženjer. Kao i Most Akademije, izgradio ga je Alfred Neuville. Oba mosta su projektirana u industrijskom stilu, bez imalo naznake da se podudaraju s prekrasnim venecijanskim građevinama. Očigledno, Neville, čovjek austrijskih korijena, se tokom gradnje rukovodio samo principima racionalnosti. Nije iznenađujuće da su i most Akademije i most Scalzi izazvali potpuno odbijanje među građanima.

Godine 1932. odlukom venecijanskih vlasti počela je izgradnja novog mosta po projektu arhitekte Eugenia Miozzija. Gvozdenu konstrukciju zamenio je elegantan kameni most sa jednim rasponom visine oko 7 metara. Posebnost Scalzi mosta je u tome što se njegove stepenice, široke u podnožju, postepeno sužavaju, a u gornjem dijelu, u samoj sredini, širina platforme iznosi samo 80 centimetara. I još nešto: ovo je „najglasniji“ most u Veneciji. Brojni putnici koji putuju sa i na stanicu koriste točkove svojih kofera da stvaraju karakterističnu buku, klikćući na stepenicama mosta.

Most slobode

Most slobode, počevši od 1933., povezivao je Veneciju sa kopnom autoputem. Do ovog trenutka jedini način da se uđe u grad bila je željeznica.

Prvo željeznički most za komunikaciju sa kopnom sagrađena je davne 1846. godine, kada je Venecija bila dio Austrijskog carstva. Željeznička pruga položena duž nje završavala je na venecijanskoj stanici Santa Lucia.

Dvadeseto stoljeće donijelo je neviđen razvoj u drumskom saobraćaju, a 1931. godine talijanski inženjer Eugenio Miozzo predložio je rekonstrukciju i proširenje željezničkog mosta, kako bi bio pogodan za kretanje automobila. Godine 1933., za vrijeme vladavine Benita Musolinija, predloženi projekat je implementiran pod imenom Ponte Littorio. Tako je nastao potpuno novi most, koji je nakon završetka Drugog svjetskog rata sasvim prirodno preimenovan u Most slobode.

Ukupna dužina mosta je skoro 4 kilometra. Saobraćaj se njime odvija po dvije trake u svakom smjeru. Osim toga, postoje biciklističke i pješačke staze. Most vodi do Piazza Roma, gdje se nalazi ogroman parking za automobile i autobuse. Da biste odavde došli do istorijskog dela Venecije, trebalo bi da uzmete vodeni autobus.

Most Three Arches

Rio de Cannaregio, kanal koji povezuje lagunu i Veliki kanal, prelaze samo dva mosta: most Gullier (Most tornjeva) i vrhunski Most od tri luka. Potonji je jedina građevina ovog tipa koja je preživjela u Veneciji do danas.

Istorija mosta, kao što se često dešava, započela je jednostavnom drvenom konstrukcijom koja je povezivala dvije obale. Godine 1533. drvo koje je propalo zamijenjeno je kamenom, ali i tada je to bila samo utilitarna građevina, lišena ikakvih izvanrednih arhitektonskih karakteristika.

Most koji danas vidimo sagradio je 1688. Andrea Tiralli. Njegov neobičan dizajn sa tri luka različite veličine pozajmio ga je arhitekt po skicama poznatog renesansnog slikara i grafičara Jacopa de Barbarija. U početku je most dobio ime po Svetom Jovu, zbog svog položaja pored istoimene katedrale.

Iznad kanala se uzdižu tri raspona mosta: jedan visoki u sredini, dva manja sa strane. One dijele vodenu površinu na tri dijela, tako da ispod mosta mogu proći samo mali čamci. Istoričari su izrazili mišljenje da je Most sa tri luka napravljen u ovom obliku kako bi se velikim neprijateljskim brodovima otežao pristup gradu kroz kanal Cannaregio. Međutim, verzija koja zvuči vjerodostojnije je da su izbor diktirali jednostavni matematički proračuni, što je omogućilo stvaranje izdržljive strukture uz očuvanje gracioznosti njenih linija.

Ponte delle Guglie

Jedini most u Veneciji ukrašen tornjevima s obje strane je Ponte delle Guglie. Prostire se preko kanala Canareggio, blizu njegovog ušća u Veliki kanal.

Prvi drveni most na ovom mjestu izgrađen je davne 1285. godine, ali je 1580. godine zamijenjen kamenim. Godine 1641. i 1677. godine most je rekonstruiran, a konačni oblik dobio je 1823. godine, kada su se s obje strane pojavila dva bijela tornjeva, podignuta na kamenom parapetu. Onda je most dobio svoje moderno ime Guglie, što znači toranj. Do ovog trenutka se zvao Canaregio.

Rezbarena balustrada mosta, ograde i okvir raspona iznad vode obojeni su bijelom bojom, koja se savršeno uklapa sa glavnom ciglom. Most je ukrašen sa dva grba dužda Pasqualea da Pontea i kamenim maskama fantastičnih životinja ili satira. 1987. godine most je podvrgnut nova rekonstrukcija kako bi se osigurala pristupačnost za osobe sa invaliditetom.

Most Akademije

Most Akademije otvoren je za pješake 19. februara 1933. godine kao privremena građevina. Ali, kao što znate, nema ničeg trajnijeg od privremenog – već 80 godina povezuje područje San Marco i Galeriju Akademije likovnih umjetnosti.

O potrebi izgradnje mosta prvi put se govorilo davne 1488. godine, ali je prošlo skoro četiri stotine godina prije nego što su riječi pretvorene u djelo. Vodile su se duge rasprave o tome gdje tačno spojiti obale, na koji način - mostom ili tunelom, sve dok 1852. godine nisu prihvatili prijedlog inženjera Alfreda Nevillea, uzimajući u obzir njegovo veliko iskustvo u ovoj oblasti. Dvije godine kasnije pojavio se most s jednim horizontalnim metalnim rasponom dužine 50 metara, jedini te vrste u Italiji. Uprkos očiglednim pogodnostima koje je novi most doneo stanovnicima grada, izazvao je različite reakcije. Njegovi dizajni, koji podsjećaju na industrijske, nisu se uklapali u istorijski izgled okrug. Na kraju je odlučeno da se zamijeni kamenom. U iščekivanju nove gradnje, Neuville most je demontiran, a na njegovom mjestu je za samo 37 dana podignut drveni. Sada se Most Akademije pretvorio u laganu lučnu konstrukciju dugu 48 metara.

Sa obje strane mosta stepenice vode do njegove središnje horizontalne platforme. Metalni rukohvati okačeni su bravama - tako ljubavnici širom svijeta pokušavaju simbolično zapečatiti svoja osjećanja. Venecijanske vlasti daju sve od sebe da se bore protiv ove tradicije, ali katanci se iznova pojavljuju. Penjanje gore najviša tačka mosta, ne zaboravite da se okrenete za 360 stepeni oko sebe - u vidno polje će doći mnogo atrakcija.

Most Rialto

Most Rialto je najstariji most koji povezuje dvije obale Velikog kanala u Veneciji. Rialto je također jedna od najpoznatijih i najpopularnijih atrakcija u Veneciji. U početku su obale kanala bile povezane drvenim mostovima, ali je nakon nekoliko razaranja most 1591. godine podignut od kamena.

Dizajn mosta zahtijevao je da može izdržati maloprodajne objekte koji bi se mogli nalaziti ispod njegovih arkada. Kao rezultat toga, most se pokazao ne samo izdržljivim, već i lijepim, koji još uvijek ukrašava grad. Dužina luka mosta je 28 metara, maksimalna visina na vodi - 7,5 metara. Na mostu se nalaze 24 suvenirnice. Most se najbolje vidi u detalje sa vode, a sa samog mosta se pruža prekrasan pogled na grad.

Ustavni most

Pont de la Constitution je najnoviji most na Velikom kanalu. Nastao početkom 21. vijeka, svojim konstruktivističkim izgledom jasno osporava tradicionalne venecijanske mostove.

Autor projekta bio je slavni španjolski arhitekt i umjetnik Santiago Calatrava. Poznavajući njegove prethodne radove, moglo bi se pretpostaviti da bi ovaj projekat bio potpuno originalan. I Calatrava nije razočarao: korištenje stakla kao jednog od glavnih materijala u izgradnji mosta je vrlo hrabra odluka.

Glavna konstrukcija u obliku luka je izrađena od čelika za teške uslove rada. Ali parapeti i stepenice su od kaljenog stakla. Parapeti su uokvireni bronzanim rukohvatima u koje su ugrađene rasvjetne lampe. Dužina luka mosta je 94 metra. Počevši od obale širine 5,58 metara, u centralnom dijelu most se širi na skoro 10 metara. Ovo je, inače, veoma zgodno za turiste: one koji su stali da fotografišu ili samo uživaju u pogledu na prelepo Venetian palazzo, ne ometajte druge pješake. Noću je most osvijetljen sa zemlje. Svjetlost, koja prodire kroz staklene površine, stvara bizaran sjaj, pretvarajući most u gotovo nezemaljski objekt.

Most Bareteri

Most Bareteri možda nije najistaknutiji po veličini i dizajnu na listi mostova u Veneciji, ali ima neki poseban šarm koji ovdje privlači turiste.

Ako šetate drevnim venecijanskim ulicama, nemojte biti lijeni pronaći ovaj mali kameni most koji spaja ulice Merceria San Zulian i Merceria del Capitello. Naziv mosta nije posebno poetičan - u prijevodu znači Most šeširdžija, budući da su majstori izrade šešira dugo radili na ovim prostorima.

Samo jedan raspon, deset kamenih balustra u balustradi sa svake strane - ne izgleda ništa posebno. Ali vrijedi stati nasred mosta, pogledati okolo, i vidjet ćete istu udžbeničku Veneciju kakvu mi zamišljamo. Uski kanal odvaja jedan red kuća od drugog. Čini se da ćete, ako ispružite ruku, doći do suprotnog balkona. Na prozorima su tradicionalne kapke, na prozorskim daskama svijetli geraniji. Ovdje je sve ostalo isto kao što je bilo u srednjem vijeku. A i sam most izgleda nekako fantastično, iz doba bučnih venecijanskih karnevala.

Inače, sa mosta se vidi tajni prolaz do bivša kuća svemoćni tužilac Venecije Marko Venier (sada Francuz Kulturni centar). Kažu da je neozbiljna supruga tužioca svoje mlade ljubavnike vodila u ovu kuću tokom karnevala. Ispod mosta Bareteri, gondola je uvek stajala spremna, spremna da spase sledećeg gospodina od gneva njegovog prevarenog muža.

Most uzdaha

Most uzdaha je drevni lučni most koji se nalazi u Veneciji, Italija. Most je veoma lep i veoma je popularan među turistima.

Most uzdaha proteže se preko Dvorskog kanala. Povezuje Duždevu palatu, u kojoj se nekada nalazio gradski sud, i zgradu nekadašnjeg venecijanskog zatvora. Most je dobio ime upravo po tužnim uzdasima osuđenih zločinaca koji su poslani na izdržavanje kazne.

Međutim, uprkos tužnoj istoriji nastanka imena, arhitektura mosta ne može se nazvati sumornom. Most uzdaha sagrađen je 1602. godine pod vodstvom arhitekte Antonija Kontija, koji je svoju kreaciju bogato ukrasio baroknim rezbarijama i bijelim mramorom. Most izgleda veoma lagano i prozračno.

Danas je Most uzdaha jedna od najromantičnijih atrakcija u Veneciji i popularno mjesto za izlaske. Prema lokalnim legendama, zaljubljeni par koji se poljubio na ovom mostu nikada neće raskinuti. Uz to, Most uzdaha posebno vole turisti - zaista je jako lijep i rijetko koji izlet po gradu ne završi bez posjete.

Slamnati most

Ponte della Paglia - Slamnati most - jedan je od najstariji mostovi Venecija. Datumom njegove izgradnje smatra se 1360. godina. Unatoč nazivu, uopće nije od slame, već od jakog istarskog kamena.

Postoji nekoliko verzija porijekla imena ovog mosta. Najpouzdaniji je sljedeći: u blizini ovog mjesta privezane barke sa slamom, koju su, pomiješanu sa glinom, sirotinja naširoko koristila kao materijal za krovove. Osim toga, u blizini su bile i štale, gdje je takođe bila potrebna slama. U arhivima su pronađeni istorijski dokumenti i uredbe kojima je zbog čestih požara ovdje zabranjen istovar bala slame. Na ovaj ili onaj način, istorijsko ime je preživjelo do danas.

U srednjem vijeku postojale su stražarske kabine sa obje strane mosta. Provjeravali su sve koji su prelazili most, a kontrolisali su i trgovinu i plaćanje poreza u gradsku kasu.

Slamnati most - atraktivan Vidikovac za turiste. Odavde se pruža odličan pogled na sumorni Palace Canal i njegovu glavnu atrakciju - Most uzdaha. A sa druge strane, vidjet ćete veličanstvenu sliku bazilike Santa Maria della Salute, koja stoji na suprotnoj obali Velikog kanala.

Most Svetog Mojsija

Most sv. Mojsija je interesantan, prije svega, svojom lokacijom. To je veza između Calle Larga XXII i trga ispred katedrale San Mois.

Ovaj most je jedan od najstarijih u Veneciji. Ispod njegovog zakrivljenog luka nalazi se možda najprometniji mol, gdje gondole pristaju i polaze bez prekida. Unatoč činjenici da je mjesto ovdje prilično usko, gondolijeri upravljaju svojim čamcima sa zavidnom spretnošću, izbjegavajući sudare. Most je stalno krcat turistima, snimajući ovo „braunovsko kretanje“ na fotografijama i video zapisima.

Venecija je iznenađujuće romantičan grad sa mnogo udobnih zgrada i malih kanala koji ih razdvajaju, gdje vlada jedinstvena atmosfera. Grad na vodi se hvali ogromna količina znamenitosti, prilikom posjete koje turisti često zaborave na još jednu čudesnu osobinu Venecije - njene mostove. Odabrali smo šest najljepših i najneobičnijih, po našem mišljenju, mostova.

Most Scalzi (Ponte degli Scalzi), koji je dizajnirao Eugenio Miozzi, jedan je od prijelaza preko Velikog kanala. Upravo ovaj most ćete vidjeti prvi kada stignete u Veneciju: nalazi se u neposrednoj blizini gradske željezničke stanice i povezuje dvije četvrti: Santa Croce i Cannaregio, odvojene kanalom. Ponte degli Scalzi se sa italijanskog prevodi kao „bosonogi most“. Prema jednoj legendi, most je dobio ovo ime jer su prosjaci živeli nedaleko od njega i nisu imali dovoljno novca ni da kupe cipele. Izgradnja Scalzija je završena 1930-ih godina i od tada je kroz njega prošlo stotine hiljada stopa lokalnog stanovništva i turista.

Iako se ovaj Most slobode (Ponte della Liberta) ne ističe ni po čemu posebnom, bilo da zanimljiva priča ili nešto drugo, iz zajednice svoje braće koja se nalazi u Veneciji, još uvijek je jedinstvena za grad po tome što ga povezuje s kopnom, odnosno kvartom Mestre. Most koji je 1932. godine napravio talentovani Eugenio Miozia i otvoren 1933. po nalogu Benita Musolinija, postao je simbol pada fašističke diktature. Proteže se skoro četiri kilometra, što ga čini jednim od najdužih ne samo u Veneciji, već iu cijeloj Italiji.

(Ponte di Rialto) sagrađen je davne 1591. godine, ne čudi što se smatra jednim od najstarijih u Veneciji. Nekada su njome iz sve snage trgovali lokalni trgovci koji su živjeli u blizini, a istovareni su trgovački brodovi koji su pristizali izdaleka s prekomorskim čudima. Prošlo je mnogo stotina godina, ali život na Rialtu i dalje je u punom jeku. Turisti uvijek dolaze ovamo kako bi se fotografirali s mosta: Rialto pruža prekrasan pogled.

Možda se ovaj most može nazvati jednim od najpoznatijih u Veneciji. Izgrađen je davne 1602. godine od bijelog mramora po projektu Antonija Contina, čiji je ujak, inače, bio autor mosta Rialto. Uprkos svom romantičnom imenu, (Ponte dei Sospiri) ima prilično tužnu istoriju. Povezuje zgradu Duždeve palate, u kojoj su se nekada održavale sudske rasprave, i zatvor u koji su nakon suđenja poslani mnogi zatvorenici. Samo na ovom mostu osuđenici su mogli posljednji put pogledati grad na vodi.

Ponte dei Pugni preveo sa talijanski jezik prevedeno kao "most šaka". S razlogom je dobio ovo ime, iza njega stoji zanimljiva priča koja se dogodila prije mnogo stotina godina, kada je još postojala venecijanska tradicija borbe šakama. Svrha turnira je bila bacanje neprijatelja u vodu, što nije bilo teško: most nije imao ograde. I danas pažljivi turisti primjećuju na Mostu šaka tragove na kojima su učesnici bitke stajali prije nego što je počela.

Nedaleko od veličanstvenog kanala, slamnati most (Ponte della Paglia) se proteže kroz vode. Turisti koji su ga posjetili često pitaju odakle mu ime, jer slama definitivno nije bila materijal za njegovu izradu. Graciozni slamnati most ima svoju istoriju. Lokalno stanovništvo Tvrde da je tako nazvan jer je prije mnogo stoljeća pored mosta živio trgovac slamom.

Pored veličanstvenih mostova koji imaju svoju istoriju, Venecija ima i ogroman broj anonimnih mostova koji takođe zaslužuju pažnju. Stoga, kada idete u grad na vodi, pažljivo ih proučite: u svakom ćete vjerovatno pronaći svoj polet!

↘️🇮🇹 KORISNI ČLANCI I SAJTOVI 🇮🇹↙️ PODIJELITE SA VAŠIM PRIJATELJIMA

Venecija je jedinstven i neponovljiv grad. Naravno, pokušavaju da ga oponašaju, žele biti poput ovog italijanskog remek-djela, ili čak graditi punopravne replike. Pomalo podsjeća na lažni Dolce & Gabana na svakom drugom Kavkazu, kopija se pojavljuje na nasipu u Bakuu, u tržni centar u Emiratima, u kockarnicama Makaa i Las Vegasa ili u pustinjama Kine. Naravno, takvi jadni lažnjaci su izuzetno daleko od nenadmašnog originala, za koji sve češće čujemo da umire. Umire kao kum, računajući zadnji dani i davanje savjeta preostaloj mlađoj generaciji, dok polako odlazi u drugi svijet, krijući se pod vodom milimetar po milimetar, a stanovnici već bježe sa tonućeg broda zvanog "Venecija", prepuštajući nekim lopovima da preuzmu kapetanovo kormilo.

Kažu da su zlatne godine ovog grada već iza nas, ali turistički tokovi i dalje stalno povećavaju obim pristizanja, a Venecija još uvijek živi. Štaviše, živjet će sve dok se mostovi, lijepi i legendarni, uzdižu iznad njegovih voda. Ovo su neki od njih o kojima želim da razgovaram sa vama.

Most uzdaha

Uprkos svom prilično romantičnom imenu, ovaj most praktično nema nikakve veze sa opštom atmosferom ljubavi u vodenom gradu i deluje kao prilično jezivo, ako ne i tužno mesto. No, uprkos tragičnim činjenicama poznatim cijelom svijetu, zaljubljeni parovi i dalje unajmljuju venecijanskog gondolijera i u pratnji baritona koji pjeva čamac, ploveći ispod ovog mosta u zrakama zalazećeg sunca, pokušavaju da se poljube, da tako kažem, kao sign vječna ljubav a da bi živeli u savršenoj harmoniji, pa, tako kaže legenda.

2.


Prava priča je mnogo tužnija. Transportna logistika grada je teška, a zamislite koliko je teško pratiti transport opasnog kriminalca. Ovdje sjedi tako zgodan u čamcu, da u svakom trenutku može skočiti preko palube i pokušati pobjeći veslanjem. A kako ne bi isprovocirali osuđenike na bijeg i ne bi tjerali stražare da ih veslom udaraju po tjemenu, a potom da ne bi uhvatili prerano pogubljena tijela iz voda Velikog kanala Grande, odlučilo je gradsko rukovodstvo izgraditi brzo i praktično transportno čvorište - most od suda do zatvora. Ukratko, ovako je rođen u 17. veku.

3.

fotografija sa sajta https://pastvu.com/

Inače, prema legendi, Casanova je bio taj koji je pobjegao od straže koji je prisilio Dužde na tako drastične mjere. Svoje romantično ime Most uzdaha dobio je gotovo odmah, ali zahvaljujući prilično tužnim događajima. Kao što vidite, most je sticajem veoma važnih okolnosti dobio zatvorenu arhitektonsku formu kako osuđenici ne bi pokušavali da skoče sa njega, te samim tim i prelaz ima potpuno zatvoren izgled. Pa, svi osuđeni na mnogo godina u venecijanskoj tamnici došetali su do zatvora kroz ovaj tunel, došetali do prozora i uzdahnuli zbogom. Kažu da su ljudi čak počeli zvati ovaj most „Posljednji dah“, jer su zahvaljujući oštrim zakonima mnogi išli na pogubljenje ovim putem.

4.


fotografija sa sajta https://pastvu.com/

Pa, da dodam, venecijanski zatvor je, uprkos tome, daleko od najromantičnijeg mesta prekrasan pogled od ćelije do mirnih voda Velikog kanala, bilo je bremenito velikom opasnošću. Donje ćelije su bile poprilično poplavljene za vreme „napučenosti“, a ne mislim da su zatvorenici u tom trenutku uživali u luksuznim SPA tretmanima u vidu ribljeg pilinga, već su se radovali stečenoj tuberkulozi i upali, i vrelim ljetnim mjesecima stanovnici gornjih ćelija uživali su u otrovnim aromama koje je ispuštala zagrijana voda na suncu sa olovnim krovom. Ovo su bili teški uslovi u najromantičnijem gradu na svetu.

Most Rialto

Nije ni čudo što je ovaj most stvaran poslovna kartica Veneciji, a danas je teško zamisliti grad bez najpopularnijeg trajekta, koji privlači pažnju svih turista. Ali sve do 12. veka nije bilo govora ni o kakvom mostu preko Kanala Grande, jer su stanovnici mogli da priušte samo da čamce vežu u jedan pontonski prelaz i natovareni proizvodima sa pijace skaču kao planinske saige sa jednog čamca. drugom, pomalo podsjećanju na poznatog italijanskog vodoinstalatera Maria.

5.


Ali zbog stalnih požara i raznih tragedija, od kojih je bilo sasvim moguće pobjeći, stanovnici su počeli ubjeđivati ​​vladu o potrebi izgradnje stalnog prelaza, jer niko nije htio plivati ​​i roniti u vodu sa svom imovinom. Dužd je slijedio vođstvo javnosti i rođen je novi, lijepi... ponto... di Moneta. Da, da, prvi most je dobio ime u čast obližnje kovnice novca, a trebalo je da donese uspjeh i prosperitet voljenom gradu.

6.


fotografija sa sajta https://pastvu.com/

To se i dogodilo, pa je nakon 50 godina odlučeno da se proširi, pošto je uski prolaz sputao vreće novca koji su hodali po njemu i svi su se držali jedni za druge sa džepovima punim zlata. Novi most je čak napravljen kao pokretni most kako bi kroz njega prolazili veliki brodovi, a nazvan je Rialto u čast obližnje pijace; napravljen je od drveta i stoga je njegova prva verzija brzo izgorjela.

7.


Onda su sagradili novu, još ljepšu, ali i drvenu. Ovaj put most je trajao skoro sto godina, sve dok se nije srušio pod teretom gomile koja se popela na njega i odlučila pogledati praznična paradačamci. Kao rezultat toga, improvizirani karneval čamaca završio se prilično tužno, a preživjeli i mokri ljudi počeli su tražiti kamenu verziju.

8.


Duždi ih nisu poslušali i ponovo su sagradili prelaz od plemenitog drveta, a na njega postavili i trgovce od kojih su uspješno skupljali kupone za gradsku blagajnu. Naravno, ovaj most nije dugo trajao, onda se sastalo vijeće koje je pokleknulo pred zahtjevima naroda, naručivši kamenu verziju, a Antonio de Ponte je počeo da provodi cijelu ovu stvar, a kako kažu Talijani, sve zbog kronizma. i poznato prezime.

9.


Inače, upravo je ta činjenica razbjesnila stanovništvo, jer je neki malo poznati starac pobijedio na gradskom natječaju, u kojem su učestvovali eminentni majstori, među kojima je bio i sam Mikelanđelo, pa je ovaj sedamdesetpetogodišnji arhitekta podrugljivo , predložio projekt za jednolučni most. Svi su okolo pljuvali i psovali, jer su višesvodovi bili u modi, ali je na kraju obnovljena građevina iz 16. stoljeća preživjela gotovo u svom izvornom obliku do danas i danas s pravom zauzima svoje zasluženo mjesto među arhitektonskim remek-djelima Venecije. .

Most Akademije

Dugo je gore opisani Rialto ostao jedini stalni prijelaz preko Kanala Grande, a tek 1854. godine nastala je čisto venecijanska povijest, puna nemara i škrtosti, koja je omogućila da se pojavi sadašnji most Akademije.

10.

fotografija sa sajta https://pastvu.com/

Inače, prva verzija ovog prelaza nazvana je Mostom milosrđa u čast obližnjeg hrama, ali kada se tu nastanio muzej, odlučili su da preimenuju našeg junaka, ali da se vratimo njegovoj priči.

11.


fotografija sa sajta https://pastvu.com/

Za vrijeme austrijske vladavine ovom dijelu grada hitno su bili potrebni pogodni transportni pravci, a kako ne bi ometali plovidbu, mislili su da za svoje hirove iskopaju tunel. Istina, ispostavilo se da su tehnologije previše nerazvijene, ideja je ostavljena po strani kao nekonstruktivna i spremali su se sastaviti most. No, ili je ova odluka dovela stanovnike do ključanja, ili su im Austrijanci jednostavno bili umorni, ali je u gradu počela narodna pobuna, ugušivši koju je konačno rođen prvi most.

12.

fotografija sa sajta http://www.aboutvenice.ru/

Ali Mlečanima se nimalo nije svidio, ne samo da se nije uklapao u romantičnu vanjštinu, već je niska visina ometala plovidbu. Protiv njega se vodio gerilski rat, bacali su kamenje, labavili je i na sve moguće načine oštećivali, ali su u isto vrijeme hodali po njoj dok nije potpuno propala. Na njegovo mjesto 1933. godine odlučeno je da se sagradi lijepi kamen dostojan ovog velikog grada i za to su raspisali poseban konkurs, a dok je to trajalo, za sićušnih trideset sedam dana napravljen je mali privremeni drveni. .

13.


Konkurs je održan, pobjednik je izabran, ali se nije žurilo s dodjelom novca. Vremena su bila teška, spremao se rat, a neka leže u riznici, bili bi sigurniji. Štaviše, privremenim stanovnicima se dopalo. Vjerovali ili ne, ovaj privremeni prijelaz, toliko voljen meštanima, stoji skoro čitav vijek, tek je obnovljen 1986. godine, neki elementi su zamijenjeni istorijskim. Naravno, od tada je most dosta oštećen i potrebna mu je nova restauracija, ali gradska vlast ne može da nađe sredstva za to, pa je još 2009. godine organizovala čudnu akciju za privlačenje sponzora koji bi mogao da popravi most.

14.


fotografija sa sajta https://pastvu.com/

Od tada stvar nije napredovala, a most nastavlja da se ruši. Tako su nadležni počeli da pričaju o rušenju obeležja. Čudno, čak i ja mogu da nađem sponzore za svoja putovanja, ali jedan od glavnih mostova u Veneciji ga još uvek nema. Pa, ko od mojih čitatelja želi povući kaiš spašavanja atrakcije koja se urušava? Uostalom, most i dalje diše, iako je u stanju posljednjeg daha...

Starija verzija mosta Akademije, koju je 1854. godine izgradio inženjer Alfred Neville. Fotografija sa interneta

Ovako je izgledao Most Accademia u Veneciji sve dok diktator Benito Musolini nije naredio da se demontira. Nakon toga je izgrađen privremeni drveni most, koji i danas povezuje galerije Accademia sa područjem San Marco.
Istorija mosta Akademije počela je u 15. veku. Prvi projekat izgradnje mosta na ovom mjestu pojavio se 1488. godine. Ali prošla su skoro četiri stoljeća prije nego što je izgrađen most prikazan na gravuri. To se dogodilo u periodu austrijske vladavine - 1852. godine austrijski inženjer Alfred Neville, koji je već izgradio 37 gvozdeni mostovi u Europi predložio projekt čeličnog mosta s jednom horizontalnom gredom, koji je implementiran dvije godine kasnije.

Međutim, Mlečanima se novi most nimalo nije svidio. Čelični most nije se uklapao u tradicionalni izgled grada, a njegova mala visina ometala je transport. Međutim, most je korišten sve dok do tridesetih godina 20. stoljeća njegove konstrukcije nisu ostarile i postale nesigurne.
Tada je raspisan konkurs za novi kameni most, ali prije početka gradnje odlučeno je da se izgradi privremeni drveni prelaz. Eugenio Miozzi (1889-1979) uspio je sagraditi ovaj visoki jednolučni most za samo 37 dana, a most je otvoren 15. februara 1933. godine. Vlasti nisu žurile sa izdvajanjem novca za početak izgradnje kameni most, a Mlečanima se dopao Miozzi most. Tako se privremeni most pretvorio u stalni.

Njegova ozbiljna rekonstrukcija izvršena je tek 1986. godine, kada je površina prelaza potpuno obnovljena, a neki elementi zamijenjeni metalnim. Ali dalje izgled ovo nije uticalo na most.

U međuvremenu, venecijanske vlasti ne odustaju od planova za izgradnju trajnog kamenog mosta na ovom mjestu.

Izgled i noseće konstrukcije mosta su dotrajali, zbog čega je njegovo stanje proglašeno hitnim.