Moja drugarica iz razreda, potpuno neočekivano za sve, postala je stjuardesa. Šta je putnicima zanimljivo, a ne tako očigledno u radu ovih lepih, mirnih devojaka? O tome rekla je stjuardesa Katya sajtu.

Letim već godinu dana. Sjećam se kako sam stajao pored staklenog zida na aerodromu, ispraćao svoju Ljubav. Stajao sam i gledao velike avione, poput divovskih ptica, i pomislio: "Ili bi možda trebao postati stjuardesa? To je tako romantično - obući prekrasnu uniformu i letjeti nebom...". A onda sam skupila hrabrost i odlučila - idem! Dva mjeseca sam pohađao nastavu, naučio kako se otvaraju vrata aviona i kako pravilno skuvam kafu, zaustavljam krvarenje i služim čašu šampanjca. Naučila sam da se ne plašim visine i da se smejem, ali i da uvek budem ljubazna, čak i kada nema trenutka da sednem i udahnem. Ovo treba da ponesete sa sobom u avion, i nikako da ga vadite iz torbe, kao što ni sada ne vadim crvenu kecelju, šal ili žuti prsluk. Uostalom, u stvari, nije nimalo teško dobro se ponašati prema ljudima koji lete pored vas u avionu nekoliko sati.

Kako se ne plašiti letenja i voleti ribu

Mnogi putnici se plaše letenja. Imamo nekoliko trikova na lageru za ove slučajeve. Prvi je komplet prve pomoći s raznim sedativima. Drugi je mnogo složeniji i važniji. Čak i na zemlji, stjuardese moraju stvoriti vrlo prijateljsku atmosferu. U prvih nekoliko sekundi putnici će shvatiti kakav ste, da li mogu da vrše pritisak na vas, da traže dodatni alkohol, da budete hiroviti i tako dalje. Trebalo bi da se osećaju kao da posećuju veoma gostoljubive domaćine. Ali ipak, moraju shvatiti da su vlasnici posada.

U vrijeme ručka se dešava da se, na primjer, pojede sva piletina, a ostane samo riba. A svi hoće piletinu i kunu se u Aeroflot da on, kažu, ne može da organizuje normalnu hranu. U ovom slučaju koristimo odličnu metodu: kada zalihe piletine već počinju da ponestaju, jednostavno kažete da danas nudimo ekskluzivnu ribu od kuhara - sve se jede uz prasak!

Avionske noćne more

Pijani putnici - to je druga pesma! U principu, prema njima se odnosimo prilično lojalno - prvo dajemo nekoliko upozorenja. Pa, ako ne pomogne, predajemo ga policiji odmah po slijetanju: oni čekaju buntovnike na aerodromu. Ponekad vas možemo uplašiti padobranom :-)

Nedavno je bila priča. Radio sam u poslovnoj klasi, a jedan od putnika - neka prilično utjecajna osoba - se ili napio ili napušio cigarete negdje prije nego što je let uopće počeo. U početku se ponašao pristojno, a onda je odjednom postao neposlušan - umalo nije došlo do tuče. Svi putnici su ogorčeni, komšije traže da mu oduzmu sve oštre predmete. Općenito, nekako smo ga natjerali da sjedne, ali smo zabilježili samu činjenicu - čak su i službenici Državne Dume bili među svjedocima. Kada smo sletjeli, muškarca je odvela policija. Kako se kasnije pokajao i izvinio! Ali generalno, takvi sukobi se rješavaju prilično tiho - pogotovo ako je tim iskusan.

Kao što vidite, u radu ima dovoljno ekstrema. A nedavno je, na primjer, padala jaka kiša, a grom je udario u krilo aviona. Počeli smo jako da se tresemo! Sjedio sam okrenut prema putnicima - svi su me gledali užasnuto: "Djevojko, šta je to bilo?!" Pokušavam da ih umirim, govoreći im da je avion opremljen posebnom zaštitom, da je sve bezbedno i da nema potrebe za panikom... Ali, naravno, i sam sam se zabrinuo!

Kako lični doprinos utiče na platu

Plate u Aeroflotu nisu loše - od 40 do 90 hiljada. Sastoje se od mnogo faktora, koji se zajedno nazivaju “lični doprinos”: ako nema pritužbi na vas, ali ima zahvalnosti, ako imate engleski A ili B (redovno polažemo) - za sve to se daju bonusi . I, naravno, uzima se u obzir koliko sati ste letjeli. Što je veći vaš „lični doprinos“, to ćete brže biti prebačeni veliki avioni- tada nećete letjeti „okretima“ (kratki povratni letovi), već dugim „štafetama“, kada plaćate i dnevnicu i putnu, a ima dovoljno vremena za obilazak grada. Još jedna vilica za karijeru - možete postati viša stjuardesa ili instruktor.

Prosečno vreme letenja mesečno je 80 sati. Moguće je i više, ali pošto je to suprotno Zakonu o zaštiti na radu, niko ne odgovara za vas u ovim dodatnim satima - čak se za ovu priliku potpisuju i posebni dokumenti. Svakih šest mjeseci idemo na ljekarski pregled, svake godine na ispit iz engleskog jezika, servis i oprema za obuku. Koristimo ih za uvježbavanje hitnih spasilačkih operacija.

Osim osiguranja, kao socijalnog paketa, nude nam se i posebni penzijski doprinosi (ne mogu ih preciznije imenovati), povlaštene avio karte za najbliže rođake i nevjerovatni popusti za same zaposlene - na primjer, nedavno sam letjela u Njemačku za 3.000 rubalja (u odnosu na uobičajenih 15.000). Plus - besplatni sanatoriji, vrtići, pionirski kampovi, kuće za odmor... A ono što mi se najviše sviđa u našem radu je odmor - 72-74 dana!

Nećete moći da se sprijateljite sa svojim kolegama

Naši vikendi plutaju. Dva puta sedmično zovemo, saznajemo odjevnu kombinaciju - raspored, kada ko leti. Letimo skoro svaki dan. Ponekad možete dobiti nekoliko slobodnih dana - to je maksimum. Ostatak vikenda je potrebno rezervisati.

Nemamo uspostavljene timove - svaki put angažujemo novu ekipu. To se radi da se ne opustimo, ne ćaskamo jedni s drugima - općenito, držimo svoje standarde. Iako bračni parovi uvijek rade zajedno.

Stjuardese Aeroflota imaju strogi kodeks oblačenja. Imamo uniformu - crvenu i plavu. Ispod crvene morate nositi svijetle hulahopke, ispod plave - tamne. I ni u kom slučaju nije obrnuto! Morate nositi značku i šal. Bez velikih minđuša, dijamanata, pretencioznih satova ili bilo čega drugog. Što se tiče frizure - šišanje ili konjski rep.

Naravno, čuo sam da stalno letenje može uništiti vaše zdravlje. Istina, ja ovo još nisam osetio. Nakon godinu dana rada, definitivno mogu potvrditi samo da mi noge zaista jako otiču. Iz primjera mojih kolega znam da je najteže letjeti Airbusom 330. Ovo su veliki avioni, a što su veći, to su jača preopterećenja tokom polijetanja: ovdje se daska diže gotovo okomito. Osim toga, vrbuju O veća visina. Nekima čak i krvari iz nosa. Najteži dio posla je nekoliko sati za redom raditi u štiklama. Nema vremena za odmor, stalna gužva... A i oči me bole - vazduh u avionu je veoma suv.

Saveljevljev kasting

Postao sam instruktor samo tri mjeseca nakon početka karijere. Nedavno smo otvorili „4. odeljenje“: gospodin Saveljev (generalni direktor Aeroflota – prim. aut.) je regrutovao osoblje za elitne letove. Ukupno je na ovim „projekcijama“ učestvovalo skoro tri i po hiljade stjuardesa – odabrane su one najlepše i one sa dobrim znanjem engleskog. Bilo je lijepo biti uvršten na skromnu listu onih koji su prošli selekciju! Pa ću sad letjeti sa poslanicima i oligarsima!

U proteklih godinu dana vidio sam dosta toga, ali ono što me je najviše impresioniralo su UAE – kada smo stigli u Dubai. Imali smo cijeli dan između letova - ležali smo na plaži i po gradu trgovačkih centara Idemo u šetnju! Imao sam i ogromnu i veoma lepu sobu! A hrana je bila odlična! Ovo su bonusi koje imaju stjuardese!

Sada definitivno neću moći da radim u kancelariji. Sada imam potpuno drugačiji ritam. Navikla sam da radim noću, a od 9 do 6 je težak rad! Moj raspored, okruženje, komunikacija - sve mi je to jako blisko! Pojavljuju se komunikacijske vještine, učim praviti kompromise. Sviđa mi se i to što završim posao čim se završi let. Nemam izvještaje koji se vuku mjesecima, nemam dugoročne obaveze. Ja pripadam sebi: odradio sam svoj dio posla - slobodan sam. Iako postoje i nedostaci - takva preopterećenja i dalje malo štete vašem privatnom životu. Moj voljeni je ljubomoran i zabrinut, ali ono što je lijepo je da razumije moju ljubav prema nebu.

U februaru ove godine nekoliko stjuardesa Aeroflota podnijelo je tužbu protiv aviokompanije. Razlog je navodna diskriminacija i kršenje radnih prava stjuardesa zbog njihovog izgleda. Prema riječima stjuardesa, Aeroflot je izvršio masovno fotografiranje i prikupio podatke o veličini odjeće stjuardesa, a potom je najavio da će na međunarodnim letovima moći raditi "samo mladi i mršavi". Prema riječima predstavnika aviokompanije, takvi zahtjevi su pravedni, jer stjuardese rade "u avionu s ograničenim prostorom" i za svaki dodatni kilogram težine stjuardese Aeroflot mora platiti 759 rubalja godišnje. Inde je s anonimnom stjuardesom razgovarao o tome postoji li diskriminacija u aviokompanijama na osnovu vanjskog izgleda stjuardesa, kako smiriti neprikladnog putnika, gdje odlazi hrana koja ostane nakon leta i zašto stjuardese ne mogu nositi bradu ili šiti doteraju svoju odeću.

Modeli protiv astronauta

Imao sam 19 godina. Ja sam porijeklom iz Tatarstana, ali sam od 16. godine živjela u Moskvi i radila kao model u maloj agenciji, što mi je omogućilo da dobro zarađujem i putujem. Posle tri godine rada, hteo sam da dam otkaz i da odem odatle, a da se ne odričem dobre plate i putovanja. Slučajno sam na TV-u vidio oglas o zapošljavanju za školu za stjuardesu i odlučio da nazovem.

Studirao sam u Moskvi u Aeroflotu - ovo je jedan od rijetkih Ruske aviokompanije koji samostalno obučavaju svoje zaposlene. Proces prijema je jednostavan: prvo podnesete prijavu, zatim prođete kasting i počnete učiti. Naravno, postoji i škola za stjuardese u Kazanju, ali joj u početku nisam vjerovao jer nisam shvatio da li će njihovi certifikati vrijediti u avio-kompanijama i da li bih mogao dobiti posao ako završim obuku ovdje. Osjećao sam se mirno pri pomisli da ću nakon obuke odmah dobiti posao u Aeroflotu. Takvi zgodni uvjeti nameću vam određena ograničenja: prema ugovoru morate raditi za aviokompaniju određeno vrijeme, a ako se to ne dogodi, morate platiti kaznu. Odmah ću reći: nisam ispunio ugovor.

Aviokompanija bira stjuardese dva do tri puta mjesečno: ovisno o sezoni i ukupnim potrebama za stručnjacima. Prvo obavezno pravilo kastinga je kodeks oblačenja: morate nositi klasičnu odjeću - strogu bijelu košulju, crnu suknju, po mogućnosti pencil suknju, zatvorene crne potpetice visoke oko sedam centimetara. Aeroflot takođe traži da sa sobom ponesete crvene cipele sa visokom potpeticom: one imaju uniformu. Šminka bi trebala biti umjerena: mekani ruž za usne, mala olovka za oči, mirni manikir. Duga kosa mora biti vezana, a kratka kosa ne smije se protezati ispod linije kragne zbog sigurnosnih zahtjeva. Od nakita - samo naušnice i burme.

Kada sam prošao kasting, bilo je oko 70 prijavljenih - i djevojčica i dječaka. Svi su visoki, vitki, lijepi i nervozni, kao da su došli na audiciju za manekensku agenciju ili snimanje filma. Uđete u prostoriju komisije, predate popunjen upitnik i odgovorite na razna pitanja – o sebi i ponašanju u simuliranim situacijama. Često se intervjui održavaju na engleskom jeziku i dobijate zadatke na osnovu letačke prakse. Stoga, ako idete na selekciju, proučite barem terminologiju - kako se na engleskom zovu vrata za slučaj nužde, aparati za gašenje požara, maske za kisik i tako dalje. Ako nemate stručno znanje, tada će se najvjerovatnije komisija fokusirati na eksterne podatke podnosioca zahtjeva. Neko vrijeme nakon intervjua, kontaktiraju vas telefonom i obavještavaju o rezultatu. Ne znam koliko je ljudi tada skinuto sa mog streama.

Nakon kastinga počinjete sa treningom. Treba putovati svakodnevno Obrazovni centar, koji se, po pravilu, nalazi u blizini aerodroma, a tokom prva dva meseca, paralelno, prolazi veliki lekarski pregled. Ukupno, potrebno je da uradite oko 20 kratkoročnih i dugoročnih testova. Gotovo svi su plaćeni, morate ih raditi o svom trošku. Testovi koštaju prilično peni. Na primjer, prije osam godina to me koštalo 15 hiljada rubalja. Ali bilo mi je drago da znam da je sve u redu sa mojim tijelom. Mnogi testovi moraju biti potvrđeni svakih šest mjeseci i godina, što znači da će biti novih troškova. Istina, već ih nosi aviokompanija za koju radite.

U nekoj fazi medicinskog pregleda počinje se činiti da ćete biti astronaut: također ste prisiljeni trčati i plivati. Nemamo standarde poput 20 sklekova u minuti ili trčanja kilometra. Ali fizička izdržljivost je neophodna da bi stjuardesa čak i otvorila vrata aviona za putnike i nosila teška kolica s hranom. Ako padnete na liječničkom pregledu, nema smisla dalje učiti: to znači da zbog zdravstvenih razloga niste pogodni za rad kao stjuardesa. Ako položite ljekarski pregled, to znači da ćete za vrijeme studija biti osigurani hostel u blizini aerodroma i stipendija - otprilike prosječna plata po kazanskim standardima.

Prosečna dužina obuke je šest meseci, ali to varira u zavisnosti od avio kompanije i tipa aviona za koji se školujete. U Aeroflotu obuka traje duže zbog standarda usluge. Stjuardese Transaero, koje su bile obučene za klasu Imperijal, morale su da poznaju sve osnove bontona i prezentacije hrane. Mogli su mjesec dana proučavati koje vino ide uz koju hranu, kako postaviti sto i tako dalje.

Buduće stjuardese obučavaju se za kvalifikacije za avione, podučavaju medicinu, životnu sigurnost, servis i održavanje, upravljanje dokumentima, transport tereta, bonton, profesionalni engleski, uputstva za vanredne situacije i psihologiju - za bolje razumijevanje ljudskog ponašanja u raznim situacijama. Ovo je neophodno za brzu reakciju u stresnim, hitnim ili vanrednim situacijama. Stjuardesa mora dobro procijeniti i spriječiti paniku među putnicima. Vježbamo slijetanje aviona na vodu u bazenu za obuku, i rušenje na kopno u posebnom hangaru. Nismo naučeni da se borimo: sukobe rješavamo riječima, bez upotrebe fizičke sile. Moja osnovna kvalifikacija su Boeing 737 i Airbus A320, najčešći modeli aviona. Ako želiš da letiš veliki avioni, moraćete ponovo da naučite. Dovoljne su mi bile osnovne kvalifikacije, jer smo dobili znanje i o drugim tipovima brodova - uostalom, aviokompanija sama obučava zaposlene. Kada sam promijenio aviokompaniju, morao sam u potpunosti ponovo naučiti Airbus i druge standarde usluga. Prvo pružanje medicinsku njegu manje-više isti u svim aviokompanijama, ali su zahtjevi za uslugom različiti. Svaka prekvalifikacija košta otprilike isto kao i ljekarski pregled. Ispostavilo se da prije nego što odete na posao i zaradite novac, morate mnogo uložiti. Sa 19 godina mi se činilo da sam sa potrošenim novcem odavno mogao kupiti auto.

Tajice kao amajlija

Stjuardese su podijeljene u grupe: neki lete samo u Evropu, neki lete širom Rusije, neki lete u susjedne zemlje, neki lete samo u poslovnoj klasi. Ovo se radi kako bi se aviokompanijama olakšalo formiranje posade. Sa Aeroflotom sam leteo na domaćim linijama, a povremeno sam dobijao letove poput Moskva - Rim. Za svoje letove sam saznao od stjuardese. U pravilu tamo rade stjuardese koje su bile prisiljene da se vrate na zemlju iz raznih razloga - zbog zdravstvenih razloga, godina. Oni prate vaš raspored, dokumente, upozoravaju vas na predstojeći ljekarski pregled i provjeravaju vaše stanje prije polaska.

Stjuardese su praznovjerne, baš kao i piloti. Prije leta nikada ne bi trebalo da šijete: zašijte rupe, prišijte dugmad - za sebe, svoju porodicu i zamolite nekog drugog da učini isto. Stjuardese nikada ne izgovaraju riječ “poslednji” – samo “poslednji”. Osim toga, svako ima svoje osobine: neko izlazi iz kuće na određeni način, neko miješa čaj u smjeru kazaljke na satu. Moja tradicija je da sa sobom nosim dosta hulahopki, tri ili četiri para. Ovo je glavni potrošni materijal stjuardesa. Ne volim kad hulahopke imaju zaglavice.

Moj radni dan je počeo na aerodromu dva sata prije mog leta. Ako živite u blizini aerodroma, na posao možete odmah u uniformi - to nije zabranjeno. Glavna stvar je da po dolasku imate čist i uredan izgled. Stižete u službu stjuardesa i morate biti potpuno spremni za brifing (sastanak prije leta - Indeova napomena) - obučeni, našminkani, manikirani. Nije dovoljno da izgledate dobro: morate imati sve sa sobom Potrebni dokumenti- propusnice, potvrde, dozvole, pasoši. Svakim letom uđeš u novi tim i upoznaš sve ponovo. Osoblje velikih avio-kompanija poput Aeroflota je ogromno. Tokom svog rada, ne smijete se dva puta ukrštati sa istom osobom u timu. Kolege su ispričale da su se upoznali tek nakon deset godina rada, a prije toga nikada nisu letjeli sa ponovljenim ljudima.

“Nismo naučeni da se borimo: sukobe rješavamo riječima, bez upotrebe fizičke sile”

Na brifingu posada se saopštava o predstojećem letu i dodjeljuju se odgovornosti. Nakon toga idete očistiti avion prije nego što prihvatite putnike. Naravno, u avionima ne peremo toalete: čiste specijalne službe. Kvalitetu čišćenja provjeravamo samo kako bismo bili sigurni da nema nepotrebnih predmeta u kabini ili omota slatkiša u džepovima sjedišta ispred. Svaka stjuardesa u posadi ima svoju oblast odgovornosti. Neki uzimaju prtljag, neki hranu, neki se sastaju sa putnicima.

Ne želim da ljudi misle da stjuardese donose čaj, kafu, meso ili ribu: glavna odgovornost stjuardesa je da osiguraju sigurnost putnika u avionu aviona. Ako nešto krene po zlu, odgovaramo za to svojom glavom. Kada stignemo u avion, provjeravamo prisutnost kompleta prve pomoći i aparata za gašenje požara, rad stepenica i druge opreme. Sve mora biti jasno, jer ste vi odgovorni za živote ljudi. Ako na brodu dođe do vanrednih situacija, nakon slijetanja počinje postupak, uključujući i sudski postupak. Čak i ako je sam putnik kriv za incident, krivica će pasti na stjuardese. Imao sam sreće i nije bilo ozbiljnijih incidenata na brodu tokom mog rada. Istina, jednog dana putnik je pušio u toaletu aviona i bacio cigaretu u kantu za smeće. Naravno, od nas je dobio opomenu i strogo upozorenje: ako se situacija ponovi, putnik će biti predat policiji na aerodromu u mjestu dolaska. Ali kasnije je došlo do manjeg požara. Uspješno smo ga ugasili i spriječili svaku opasnost za putnike i let. O ovoj situaciji smo dugo razgovarali na brifingu nakon leta, razmišljali kako da spriječimo slične slučajeve u budućnosti, analizirali naše greške i, naravno, dobili oštru opomenu od nadređenih.

Ako je let manje od osam sati, posada ostaje u avionu. Ispraćamo putnike, provjeravamo zaboravljene stvari, brinemo o čišćenju, zatim odmah primamo nove putnike i letimo nazad. Ako su letovi protekli dobro, onda se radni dan stjuardese završava po komandi višeg stjuardesa. Posada se odvodi u zgradu aerodroma, gdje se održava brifing nakon leta: analiziramo naše greške, vanredne situacije, kažu nam koliko smo sati letjeli i idemo kući.

Ukoliko let traje duže od osam sati, posada se smješta u gradu dolaska. Ispraćamo putnike, proveravamo zaboravljene stvari u kabini, pečatimo opremu, popunjavamo potrebnu dokumentaciju i dovodimo avion u red. Potom predajemo svoje pozicije višoj stjuardesi, a avion se zaključava i ostavlja na parkingu. Posada se preko servisnog ulaza vodi do aerodromske zgrade, gdje prolazimo pasošku i viznu kontrolu. Naše stvari se pregledavaju, baš kao i stvari putnika, samo se to dešava u posebnom hodniku, obično bez reda i malo lojalnije - na primjer, neće nam smetati ako u našem ručnom prtljagu nađu makaze za nokte. Ali općenito, za posadu vrijede ista pravila kao i za sve putnike. Zatim idemo na brifing nakon leta, nakon čega se posada odvodi u hotel. U pravilu smo smješteni u malim, najčešće neturističkim hotelima, gdje uglavnom žive stjuardese naših, a ponekad i drugih aviokompanija. Posada zna koliko će dana provesti u određenom gradu: možda ćemo samo prenoćiti i odletjeti sutradan, a možda ćemo imati nekoliko dana i prošetati ovdje.

Slobodni dani stjuardesa se ne računaju po danima u sedmici, već na osnovu dužine radnog vremena. Može se ispostaviti da vaš slobodan dan počinje u šest ujutro i završava se u šest uveče, a do 20:00 morate biti na poslu. Za to vrijeme trebate spavati, oporaviti se i stići na aerodrom. Dato vam je dvostruko više vremena za odmor od trajanja leta. Stjuardese nemaju praznike: one uvijek rade.

Rast karijere u Aeroflotu činio mi se nečim teškim i neshvatljivim: morao sam letjeti određeni broj sati i položiti ispit iz jezika. I dvije godine kasnije otišao sam da radim u Transaero - tamo je sve bilo jednostavnije. Transaero je tada bio druga najvažnija kompanija koja je ulivala moje povjerenje. Ali ni tu mi karijera nije išla, iako je geografija leta bila bolja i bilo je više prilika. Želeo sam nešto više - da radim u najboljoj klasi, da letim okolo najbolja uputstva. Znao sam da mogu položiti ispit iz jezika i proći obuku, ali pošto sam bio novozaposlen, morao sam da letim određeni broj sati. Nisam bio spreman da nešto dokazujem poslodavcu i počnem ispočetka.

Nakon Transaera sam otišao u Nordwind Airlines- mali Rus charter aviokompanija. Njegova glavna sezona leta je od maja do oktobra. Prevozili smo putnike do odmarališta poput Turske i Tajlanda. Na jednom od službenih putovanja jednostavno su zaboravili na našu posadu: avion je bio neispravan, poslat na popravku, a mi u hotel. Pisali smo, pozvali avio-kompaniju i završili zaglavljeni u Turskoj tri mjeseca. Zabavno je raditi u čarter kompaniji: poznaješ svakoga, svi znaju tebe. Ovo je vrsta porodice. S vremena na vrijeme letite s istim ljudima, počnete se družiti s njima i viđati se na službenim putovanjima. No, osim prednosti, postoje i mane. U velikoj avio-kompaniji vi ste samo radna jedinica, u čarter avio-kompaniji vi ste radna jedinica o kojoj svi sve znaju: gde ste gledali, gde ste išli itd. Svi vole da ćaskaju i ogovaraju, ali meni se to nije dopalo. Mogli biste saznati mnogo neočekivanih detalja o sebi.

Onda sam prošao težak kasting u Emiratesu, ali nisam otišao tamo da letim: prema ugovoru, moraš dugo živjeti u UAE bez odlaska kući. Emirates ima veoma rigorozan proces intervjuisanja: četiri faze, sve na engleskom. Bio sam zabrinut, spremao sam se, iako jesam dobar nivo engleski Tada sam odlučio da sklopim ugovor sa španskom avio-kompanijom Iberia: radiš šest mjeseci i imaš šest mjeseci slobodno. Živeo sam u Španiji, leteo uglavnom u Aziju, ali bilo je letova i za Rusiju. Nakon ovog rada, shvatio sam da sam potpuno umoran. Kao prvo Nova godina, koji sam slavio ne u vazduhu, nego na zemlji, nisam razumeo da ljudi uzimaju dve nedelje odmora.

U principu, nije mi bila potrebna karijera stjuardese: samo sam želeo da uštedim novac za stan i putovanje. Inače, začudo, u vrijeme dok sam bio stjuardesa, samo jednom su mi odbili intervju - i to u Tatarstan Airlinesu.

Crveni lak i jedna uniforma na tri godine

Stjuardese pokušavaju da se održe u formi jer mnoge avio kompanije imaju zahtjeve za izgledom. Jasno je da vas niko ne tjera da budete 90-60-90, ali postoje želje poslodavaca u vezi s vašom građom. To se jednostavno objašnjava potrebom za manevrisanjem i lepršanjem kolica u uskim prolazima. Osim toga, ako vodite računa o svom zdravlju, ono traje duže. Letačka profesija ostavlja traga u smislu štetnosti. Ako ne pazite na prehranu, nemojte vježbati, ne samo da ćete se udebljati, već ćete jednostavno izgubiti zdravlje, a samim tim i sposobnost letenja. Standardi izgleda stjuardesa Aeroflota bili su sasvim obični - meka šminka, kosa u punđi, uredan manikir. Poređenja radi: u Transaeru ste morali da nosite crveni ruž i crveni lak za nokte - nije bilo važno da li vam pristaju ili ne.

Muškarci bi trebali biti dobro obrijani i imati kratku kosu. Nećete vidjeti bradate stjuardese ili pilote: to je zbog sigurnosnih mjera. U slučaju vanrednih situacija koje uključuju sagorijevanje, posada mora nositi posebne dimovodne kapuljače i maske. Ako imate bradu, zaštita neće moći čvrsto da prianja uz vaše lice i vrat, što će ugroziti njeno brtvljenje. Nećete moći ugasiti dim i spasiti ljude od požara.

Stjuardese same brinu o čistoći svojih uniformi i šalju ih na hemijsko čišćenje. Svaka avio kompanija ima svoj set odjeće, može biti ljetni i zimski. Ali svaki od njih mora imati šal sa simbolima avio-kompanije, košulju, kapu, jaknu, suknju, pregaču za posluživanje hrane, a negdje drugdje poklanjaju pantalone i prsluke. U nekim avio-kompanijama uniforma se sastoji od haljine ili čak narodne nošnje dizajnirane za posao. Evropske avio-kompanije svojim zaposlenima obezbeđuju i kofere i torbe, a Aeroflot - cipele koje odgovaraju boji njihove uniforme. Zamijenite komplet odjeće svake dvije do tri godine. Ako je uniforma potrgana i ne može se popraviti, onda će, naravno, stjuardesa izdati novu, ali to je dug proces: moraju uzeti vaše mjere, sašiti ih, proći će puno vremena.

“Na jednom od službenih putovanja jednostavno su zaboravili na našu posadu: avion je bio neispravan, poslat na popravku, a mi u hotel. Pisali smo, pozvali avio-kompaniju i na kraju zaglavili u Turskoj tri mjeseca.”

Porođaj na brodu i masaža na upit

Broj putnika u avionu varira u zavisnosti od leta. Ako letite za Tursku, na brodu će biti mnogo šatlova sa torbama. Ako je ovo jutarnji let iz Kazana za Moskvu, onda poslovni ljudi žure na poslovni sastanak. Naravno, na svakom letu će biti ljubaznih putnika i bezobraznih putnika. Jednog dana, putnik u poslovnoj klasi je insistirao da ga izmasiram. Smatrao je da, pošto je platio dosta novca za kartu, to znači da treba da radimo šta on hoće. Mislio sam da se šali. Dugo smo pokušavali da mu dočaramo da masaža nije deo naših obaveza, ali su čaj, kafa, jaka i bezalkoholna pića dobrodošli.

Stjuardese nemaju lisice, gas za spavanje ili avio maršala kao u SAD-u, ali putnici su obavezni da nas slušaju. Istina, bilo je trenutaka kada sam morao zvati kopilota da smirim putnika. Možemo upozoriti zemaljske službe, zatražiti prinudno slijetanje na najbližem aerodromu, a vi možete biti podvrgnuti građanskim ili krivičnim kaznama. To će prekršioca koštati pozamašnu svotu: sletanje aviona i ponovno polijetanje koštaju mnogo novca, uključujući troškove goriva, održavanja i kazne. Putnici misle da se stjuardese šale na račun zračne policije, sletanja aviona i hapšenja, ali to je realnost. Istina, po mom iskustvu to se nije svodilo na gegove u ustima.

Do kraja života pamtiću porođaj na letu Moskva - Dubai. Trudnica u ekonomskoj klasi se tokom leta osećala nelagodno, a mi smo je čuvali sa posebnim strepnjom. 40 minuta prije ukrcaja rekla je da joj je pukao vodenjak. To sam prijavio stjuardesi, a mi smo obavijestili zemaljske službe o potrebi hitne pomoći. Djevojčica je vrisnula i dobila trudove. Prebacili smo najbliže putnike, pošto je avion bio slobodan, preklopili sedišta, a zatim odveli trudnicu u kuhinju, gde smo položili ćebad - tamo je bilo više mesta.

Nikada nisam rodila dijete, a predradnik je do tada već dva puta porođao. Naravno, to smo naučili na časovima medicine: stjuardese ne paniče ako postoji potreba za porođajem. Sjećate li se da prema uputama prvo morate napraviti korak A, zatim B, i tako dalje. Panika počinje tek nakon prestanka vanredne situacije. Bio sam šokiran. Nakon ovog incidenta, ne razumijem zašto žene vode muškarce sa sobom na porođaj. Ovo ne bi trebalo da vidi niko osim doktora.

Još malo - i dijete bi se rodilo. Nakon sletanja, žena je izvučena iz aviona na kolicima. Postoji praksa da deca rođena u avionu imaju pravo da lete besplatno avionima avio-kompanije. Ali to se ne odnosi na ovu ženu. Porodila se na aerodromu u kolima hitne pomoći. Moguće je da je dijete dobilo državljanstvo UAE, iako je i to kontroverzno: područje aerodroma se smatra neutralnom zonom.

Konjak za stjuardese i fenomen soka od paradajza

Hrana stiže u avion polupečena, duboko zamrznuta da se ne pokvari. Zagrevamo ga u snažnim pećnicama u avionu. Inače, kapetan aviona, stjuardese i putnici imaju različitu hranu iz sigurnosnih razloga: u slučaju da žele nekoga da otruju. Ekipa ima drugačiju ishranu i veće porcije, jer smo na poslu, a ovo nam je puni ručak. Obrok uvek uključuje toplo jelo, piće (brendovi sokova, čaja i kafe se razlikuju od onih koji se pune za putnike), desert, salatu i uvek voće - jabuka ili narandža.

Hrana se ukrcava u avion u proporcijama koje su izračunate na osnovu rute leta i drugih faktora. Ako svi putnici naruče istu vrstu ručka, neće biti dovoljno za sve. Najviše mi se svidjelo letenje iz UAE i Tajlanda. IN Ujedinjeni Arapski Emirati hrana je jednostavno skuvana do savršenstva, a Tajland ima jako ukusno voće - nemamo takav ananas.

Što se pića tiče, najpopularniji sok na brodu je sok od paradajza, koji najbrže nestane. Iz nekog razloga, ljudi ga vole više od drugih: možda pupoljci ukusa rade drugačije na visini od 10 hiljada metara. Teoriju potvrđuju moji prijatelji: oni ne piju u svakodnevnom životu sok od paradajza, ali tokom leta popiju tri čaše.

Postoji mišljenje da je bolje piti nego jesti dok letite: tijelu je teže nositi se s hranom na visini od 10 hiljada metara. Aktivira se rad receptora, hrana počinje da izgleda ukusnija, a vi želite da jedete više. A želudac ima poteškoća s varenjem hrane zbog razlike u pritisku. Međutim, hrana u avionu je izbalansirana i malo je vjerovatno da ćete imati vremena da se udebljate od nje.

Količina hrane koja ostane nakon leta je uvijek različita, ali nikada ne postoji ogromna količina dodatnih porcija: aviokompanija pokušava optimizirati svoje troškove. Ostalo je najviše deset porcija iz cijelog aviona. Ljudi uglavnom vole da jedu tokom leta – ovo je verovatno jedina zabava. Sva neiskorištena hrana odlazi u smeće. Hrana ističe u trenutku kada avion sleti. Ne možete ga ponovo koristiti, čak i ako shvatite da nije pokvaren. Prema opisu posla, stjuardese nemaju pravo da ponesu preostalo piće ili hranu. Ali postoje slučajevi kada putniku sipate alkohol, boca ostane gotovo netaknuta i šteta je otpisati je. Svi smo mi ljudi, a konjak je dobar. Najvažnije je da niko nikada ne sazna da ste poneli flašu sa sobom. Jer takav prekršaj je kažnjiv novčanom kaznom ili otkazom.

Body pozitivnost i penzija za deset godina rada

Stjuardese nemaju koncept „dob za odlazak u penziju“. Možete raditi pod uslovom da idete na ljekarski pregled svakih šest mjeseci i godinu dana. Ako je neki od vaših zdravstvenih pokazatelja loš i ne može se liječiti, ako imate patologiju i vaše tijelo više ne može da se nosi sa stresom, onda vam se nudi posao u zemaljskim službama. Da biste dobili povećanu penziju, potrebno je da letite određeni broj sati: to se obično dešava tokom osam do deset godina rada.

Radio sam u Aeroflotu sa stjuardesom koja je imala 55 godina. Bila je jedan od instruktora, držala časove i ocjenjivala naš rad. Mogla je ući u kabinu, razgovarati sa putnicima i, za stara vremena, nekome čak donijeti vodu. Ako ne znate njene prave godine, onda bi joj se mogao dati mnogo manji broj godina: imala je prekrasnu ženstvenu figuru, s leđa je općenito izgledalo da ima 90-60-90. Stjuardesu je oduševila šminka: uvijek malo razmazani ruž i "bakina" maskara. Često je govorila da su u sovjetsko vreme putnici bili kulturniji i rezervisaniji, i prisećala se kako je u vreme nestašice za svoj stan donela toalet sa pločicama iz Češke.

Nemogućnost upravljanja vremenom i profesionalne bolesti

Dok sam radio kao stjuardesa, počeo sam da se umorim od života u Moskvi, nedostatka standardizovanog rasporeda i stabilnosti. Čekao sam da dostignem “dob za odlazak u penziju” kako bih ubuduće mogao primati povećane isplate i jednostavno sam izdržao sate. Tako sam želeo da imam posao sa rasporedom od ponedeljka do petka i shvatim da su subota i nedelja vikendi koje mogu da posvetim sebi. Budući da ste stjuardesa, jednostavno ne razumijete kada zakazati pregled kod zubara, frizera ili otići na manikir. Ne možeš uzeti slobodan dan na rođendan. Ako se neko od vaših kolega razboli, mora se zamijeniti, a raspored se ponovo ruši. Nemoguće je planirati. Vrijeme ne pripada tebi.

Lični život Stjuardese imaju različite živote: neke se razvedu, neke su udate, neke imaju dijete, pa čak i više od jednog. Naravno, ne viđate se sa porodicom, ne možete planirati vikend sa mužem ili dečkom. Ali ako vam je suđeno da upoznate svoju osobu, neka tako bude. Znam parove u kojima je muž pilot, a žena stjuardesa, ili su oboje stjuardese. Ovo bi moglo raditi za različite aviokompanije. Nije mi bilo jasno kako su uskladili rasporede. Ali ljudi nekako žive i sastaju se na službenim putovanjima. Bračni parovi rijetko lete u istoj posadi: kako dijete ne bi ostalo siroče u slučaju katastrofe.

Slaba tačka stjuardesa su, naravno, njihove noge: stalno moraju da šetaju po kabini, nose cipele sa visokom potpeticom, osim toga, neke vrste aviona ne lete horizontalno, već pod uglom. Zbog toga mnoge djevojke imaju proširene vene. Stjuardese takođe pate od ženskih bolesti: razlike u pritisku i zračenje se osećaju. Mnoge devojke, napuštajući posao i želeći da zatrudne, suočavaju se sa problemima: ne mogu to dugo, iako im je telo zdravo i mlado. Što se tiče muških stjuardesa i pilota, postoji mišljenje da im se zbog uništenja hromozoma rađaju samo djevojčice.

Drugi problem je što se kalcijum ispire iz tijela, zubi počinju da se lome, a kosti postaju lomljive. Mnoge kolege doživljavaju pogoršanje sluha i konstantno curenje iz nosa. To je vjerovatno zbog činjenice da mi se uši stalno začepljuju tokom leta.

Hir i potreba

Ukupno sam radio kao stjuardesa devet godina i dobio sam ono što sam želeo kao stjuardesa. Prvo, puno putovanja. Ne mogu reći da sam vidio cijeli svijet i otišao gdje sam htio. Ali 25 zemalja je takođe cool, čak sam uspio negdje i živjeti. Drugo, htio sam imati svoj stan, što sam i postigao. Nakon svih plaćanja za stanovanje, ostao mi je čak i novac koji sam lako potrošio na još jedan par cipela ili odlazak u pretenciozan, skup bar. Sada neću dozvoliti sebi da budem tako šik. Ne znam koliko sada stjuardese zarađuju. Prije tri godine plate su počele da padaju zbog krize. Oduzeti su nam bonusi i smanjene su nam dnevnice. Ali ako ste mnogo sati letjeli dobrom avio-kompanijom, a ne niskotarifnom, mogli biste računati na iznos od 200 hiljada rubalja.

I na kraju. Ako vas stjuardese zamole da nešto učinite ili, obrnuto, da nešto ne uradite, poslušajte ih. Nema potrebe da vičete u celom avionu nešto poput „ej, slušajte, donesite kafu“ i pucnete prstima kao da zovete konobara. Ne skačite sa svojih sjedišta čim avion sleti i rulira. Ne iznosi svoje torbe rano. Jednog dana, pred mojim očima, čovjek koji se popeo ručni prtljag na polici, od oštrog guranja iz aviona, pala je na momka koji je sjedio pored prolaza i slomila mu ruku koja je ležala na naslonu za ruke. Svi zahtjevi stjuardesa nisu njihov hir, već vaša sigurnost.

Aeroflot- najveća aviokompanija u Rusiji, vodeća ruska civilna avijacija.

Flota aviokompanije uključuje više od 160 aviona. I, naravno, kompaniji su stalno potrebni novi radnici. Prije svega, stjuardese, koje mogu pratiti sigurnost na brodu i pružiti visok nivo usluge.

Hiljade devojaka i dečaka iz cele zemlje dolazi u Moskvu da bi proći intervju za poziciju stjuardese u Aeroflotu. Konkurencija je prilično velika. Osim toga, Aeroflot postavlja visoke zahtjeve svojim zaposlenima: odličan izgled, prijatno ponašanje i, naravno, znanje na engleskom na srednjem nivou i više. Engleski za stjuardese Aeroflotačini veliku razliku: značajno povećava šanse za uspješan intervju, obuku u avio-kompaniji i značajno povećanje plata.

Radi kao stjuardesa u Aeroflotu nudi puno prednosti:

Stabilna i velika kompanija
- službeno zaposlenje
- sistem plaćanja bonusa
- bonusi i popusti na avio karte
- prestižan posao
- mogućnost posjete različitim dijelovima svijeta

Sve u svemu, raditi kao stjuardesa(ili bi bilo ispravnije reći, raditi kao stjuardesa) ima mnogo prednosti!
U 2019 Aeroflot regrutuje stjuardese bez iskustva svaka 2-3 dana. To znači da moramo hitno djelovati! Slobodna radna mjesta za stjuardese Aeroflota otvori!

Na intervjuu u Aeroflotu Vaš engleski će biti temeljno provjeren.

Procedura za vođenje intervjua u Aeroflotu

GLAVNE FAZE:

1. faza:
Test gramatike engleskog jezika na računaru. Da biste položili test morate postići 50-60% ili više. Vremenski test.

2. faza:
Grupni zadatak na engleskom jeziku.
Šta je grupni zadatak?
Ovo je globalna praksa intervjuisanja koju koriste sve velike avio kompanije u svijetu. Kandidati su podijeljeni u grupe (broj ljudi u grupi zavisi od ukupnog broja ljudi koji su došli na intervju, otprilike 7-8) i zadaju temu za razgovor. Ova tema može biti apsolutno svašta: može biti vezana za avijaciju, a možda i ne. Na primjer, odlučite gdje će vaš tim dočekati Novu godinu ILI koji poklon pokloniti šefu ILI kako se izvući iz konfliktne situacije sa putnikom itd. Od njih se također može tražiti da opišu sliku ili fotografiju.

Svrha grupnih vježbi je testiranje vještina timskog rada, sposobnosti popuštanja jedni drugima i korektnog vođenja razgovora. Jednom rečju, timski rad.

Razgovor se vodi na engleskom jeziku. Može biti potreban bilo koji vokabular. Shodno tome, kvalitet testiranja engleskog jezika je značajno porastao.

Prilikom grupnog zadatka, članovi komisije za izbor vas posmatraju i nakon završetka rasprave saopštavaju imena onih koji ne ispunjavaju uslove.

Faza 3:
Lični razgovor sa članovima prijemne komisije koji se sastoji od 7-8 osoba. Vodi se na ruskom jeziku, ali ako niste dovoljno dobro nastupili u prve dvije etape, Oni također mogu postaviti nekoliko pitanja na engleskom. Pitanja se odnose na vaše obrazovanje, radno iskustvo, hobije i mnoge druge teme.Razgovor može ići u bilo kojem smjeru, ali, kao što obično kažem, možete prilagoditi i ovaj smjer. Glavna stvar je znati kako)

Pored glavnih faza, bit će još dvije dodatne faze:psihološki test na ruskom i fotografisanje.

1) riješiti tipične gramatičke testove
2) u potpunosti se pripremiti za grupne zadatke
3) vježbajte pitanja i odgovore za lični razgovor

VAŠA ČESTA PITANJA:

PITANJE 1

PITANJE #2
„Nemam posebnih problema sa engleskim, da li da pohađam vaše Standardne, Premium ili VIP kurseve?“

ODGOVOR

ŽELIM DA POSTANEM STUDESAR ZA AEROFLOT, GDJE DA POČEM?

Ako ćeš intervju u Aeroflotu, onda se prvo morate uvjeriti da je konkurs otvoren. Da biste to učinili, morate otići na vezu http://www.aeroflot.ru/ru-ru/vac i pronaći stavku Zapošljavanje stjuardesa. Pažljivo čitamo uslove i prelazimo na popunjavanje upitnika za stjuardese. Preporučujem da prvo pročitate sa mojim videom na YouTube-u o ovoj temi.

Nakon podnošenja prijave, u roku od nedelju dana ćete dobiti pozivnicu sa terminima predstojećih intervjua. Odaberite datum, potvrdite i počnite sa pripremama. Inače, ako niste u potpunosti zadovoljni terminima koji su vam ponuđeni, ili vam ne stigne poziv, pišite mi - reći ću vam šta se može uraditi.

Evo nekih od najčešćih pitanja koja mi postavljate:

Kako proći intervju u Aeroflotu?
Kako ide intervju za stjuardesu u Aeroflotu?
Šta pitaju tokom intervjua u Aeroflotu?
Koja pitanja se postavljaju tokom intervjua u Aeroflotu?

Mogu pitati za bilo šta: kakvo je vrijeme bilo jučer, opisati svoje obaveze na zadnjem poslu, reći nam recept za boršč, prevesti rečenicu itd.

Odavno sam primijetio da se pitanja komisije grade oko određenih tema.

U Video kursu o pripremi za intervju u Aeroflotu (Express, Standard, Premium i VIP verzije) analiziram PITANJA ZA KOMISIJA unutar svake teme i pomažem svakom pojedinačno da kreira odgovore koji vam odgovaraju. Ovo je tvoj domaći!

Dajem formulacije ne samo na ruskom, već i na engleskom! Na kraju krajeva, Aeroflot traži zaposlene sa pred-srednjim/srednjim nivoom jezika.
Više o kursevima obuke pročitajte na glavnoj stranici sajta!

Imajte to na umu Posao stjuardese Aeroflota uključuje život u Moskvi. Tu se također obavljaju razgovori i obuka za stjuardese. U slučaju uspješnog završetka intervjui za poziciju stjuardese, Aeroflotće vas poslati na početne kurseve obuke stjuardesa. Ovi kursevi će za vas biti besplatni, ali u slučaju prijevremenog otpuštanja iz kompanije, njihov trošak će se morati vratiti. Kursevi traju otprilike 4 mjeseca i ne mogu se kombinovati sa bilo kojim drugim poslom.

U mojoj VKontakte grupi za Stjuardese Aeroflota

Detalji

Neće svi moći proći intervju i raditi u Aeroflotu. Ali ako znate koje zahtjeve Aeroflot ima za stjuardese i stjuardese tokom intervjua, imate priliku da se pripremite.

Avio-kompanija Aeroflot je najveći ruski avioprevoznik sa bogatom istorijom. Nekada je to bila jedina avio kompanija u Rusiji.

„Letite avionima Aeroflota“, pozivala se reklama, i, generalno, nije bilo drugih opcija. Sada postoji mnogo konkurenata na tržištu zračnog prijevoza, ali, ipak, Aeroflot ostaje najpopularnija i najpoznatija kompanija, a mnogi žele raditi za nju kao stjuardese, a da biste to učinili, morate znati šta Zahtevi Aeroflota za stjuardese su.

Ima dosta ljudi voljnih da rade kao stjuardese. Ova profesija je neverovatno popularna među mladima, posebno, naravno, devojkama. Uostalom, ova profesija ima mnogo zanimljivih prednosti, a osim toga, izuzetno atraktivnu sliku formiranu u informacionom prostoru.

I, naravno, tamo gdje je konkurencija jaka, zahtjevi su veći. Pouzdano je poznato da su zahtjevi za stjuardesama Aeroflota među najstrožima među aviokompanijama.

O stjuardesama se pišu pjesme, snimaju se filmovi, smatraju se uzorom elegancije, šarma i ljepote. Kada kažete „stjuardesa“, svi zamišljaju zadivljujuću, dugonogu lepoticu u savršeno priležeoj, elegantnoj uniformi.

Zahtjevi za stjuardese Aeroflota

Aeroflot ima ozbiljne zahtjeve za stjuardesama. Lako je popuniti prijavu da postanete stjuardesa; obrazac je priložen na web stranici Aeroflota u odjeljku Slobodna radna mjesta; zapošljavanje je u toku.

Ali nakon popunjavanja prijave, imajte na umu da ćete, ako prođete na konkursu, potpisati ugovor sa aviokompanijom prema kojem ćete morati raditi određeno vrijeme. Samo pod ovim uslovima gotovo sve avio-kompanije besplatno obučavaju stjuardese.

Aeroflot ima bazu na aerodromu Šeremetjevo. Shodno tome, ako uspete da ispunite uslove Aeroflota i uspete da upišete studije, biće tu obuka za stjuardesu i raspoređivanje. Kao mjesta rada predlažu se i Kalinjingrad i Sankt Peterburg, gradovi u kojima Aeroflot ima predstavništva.

Svi kandidati moraju imati državljanstvo Ruska Federacija i registracija u Moskovskoj regiji. Aeroflot prihvata ne samo novopridošlice sa obukom, već i stjuardese koje već imaju radno iskustvo.

Zvanični zahtjevi Aeroflota za stjuardese

Pogledajmo web stranicu avio-kompanije i pročitajmo zvanične zahtjeve Aeroflota za stjuardese, što poslodavac želi da vidi na prvom mjestu.

Na listi je obavezno završeno srednje obrazovanje (najmanje), znanje engleskog jezika, dobra volja, želja za radom u uslužnom sektoru, odgovornost, sposobnost za timski rad, komunikacijske vještine, disciplina.

Aeroflot također uključuje u svoje zahtjeve za stjuarde prisustvo vojnog dokumenta. Ovo se odnosi na mlade, jer djevojke u Ruskoj Federaciji ne podliježu vojnoj službi.

Kao što vidite, lista na prvi pogled nije posebno stroga, a prednost se daje posjedovanju potrebnih ličnih kvaliteta. To će se provjeriti na intervjuu korištenjem raznih psihološki testovi, pitanja, odglumljivanje mogućih situacija. Dakle, dobro se pripremite za intervju – tu će vam biti ponuđeni testovi koji će maksimalno otkriti da li ispunjavate uslove za stjuardese ili je bolje razmisliti o nekoj drugoj profesiji.

Također se vjeruje da su starosne granice za novajlije koji ulaze u obuku od 18 do 26 godina, za stjuardese sa iskustvom - od 18 do 35 godina. Ali ovo su idealni parametri.

U stvarnosti, zahtjevi Aeroflota za stjuardese su fleksibilniji i opcije su moguće, a poštivanje strogih starosnih ograničenja ne dolazi uvijek; mogu zaposliti djevojku stariju od 26 godina ako ima sve podatke i bilo kakve prednosti, npr. više obrazovanje u lingvistici ili psihologiji.

Zahtjevi za stjuardese Aeroflota uključuju obaveznu vitkost - ovo je veličina odjeće za djevojčice od 42 do 48 godina, visina - 160-175 cm, za muškarce - od 46 do 54, visina - 170-185 cm.

Imajte na umu da je jedan od glavnih uslova za stjuardese dobro zdravlje. Ova tačka je posebno važna i obavezna. Ako imate hronične bolesti, put do stjuardese vam je zatvoren. Takođe je važno da imate dobar vid i sluh, te da nemate govorne mane. Lijep, prijatan izgled je dobrodošao.

IN poslovne obaveze Dužnosti stjuardese uključuju usluživanje putnika tokom leta, stvaranje atmosfere udobnosti i gostoprimstva na brodu, te osiguravanje sigurnosti putnika.

Aeroflot nudi pristojnu, stabilnu platu, fleksibilan raspored rada, dobar socijalni paket, sistem podsticajnih bonusa, široku geografiju letenja, a pruža i sve mogućnosti za karijerni rast i razvoj u struci.

Posao stjuardese u Aeroflotu odlična je prilika za mlade ljude oba pola da savladaju zanimljiv i prestižan posao, rade u odličnom timu i zarade pristojnu zaradu.

Ako ste zadovoljni Aeroflotovim zahtjevima za stjuardesama i ispunjavate ih, slobodno napišite i pošaljite svoju prijavu na e-mail Aeroflotove HR službe. U tom slučaju bićete pozvani na takmičarsku selekciju u kancelariju kompanije.

Letovi do vazdušni transport ne bi bilo ni približno tako udobno da odgovornost za udobnost putnika nije dodijeljena stjuardesama. Istovremeno, rad u ovoj profesiji smatra se prilično prestižnim i visoko plaćenim. Stoga mnoge mlade djevojke žele raditi kao stjuardese. Hajde da saznamo koliko ruske stjuardese zarađuju u Aeroflotu.

Glavne odgovornosti stjuardesa

Ali prvo, pogledajmo osnovne dužnosti koje stjuardesa mora obavljati.

Stjuardesa se službeno naziva i stjuardesa. Po prvi put, zaposleni koji opslužuju putnike u kabinama aviona pojavili su se u Njemačkoj krajem 20-ih godina prošlog stoljeća, a 30-ih godina u SAD-u su se djevojke počele baviti ovim poslom. Tako je, zapravo, nastala profesija stjuardese.

Odgovornosti stjuardese uključuju sljedeće zadatke:

• usluga putnika;
• održavanje čistoće u salonu
• koordiniranje postupanja putnika ili njihove evakuacije u slučaju nužde;
• informisanje putnika.

Zbog specifičnosti posla i vjerovatnoće da strani putnici budu u kabini, stjuardesa koja služi međunarodni letovi, mora tečno govoriti engleski. Osim toga, svaka stjuardesa mora imati određena znanja o pravilima ponašanja u zraku, strukturi aviona i bontonu. Predstavnici ove profesije moraju biti fizički i psihički sposobni da lako podnose letove. avio transport i takođe imaju visok nivo samokontrole.

Kandidat za poziciju stjuardese mora ispuniti određene fizički parametri(visina, težina, godine). Prihvatljiva dob za stjuardesu je do 30 godina i visina od 165-175 centimetara. Dakle, zbog specifičnih parametara kabine aviona, visoke djevojke ne mogu biti stjuardese. Iako ne postoji obavezan uslov da stjuardesa ima visoko obrazovanje, renomirane kompanije zapošljavaju samo zaposlene sa istim. Ali studiranje u školi za stjuardese obavezno je za apsolutno sve.

Radite u Aeroflotu

Aeroflot se zasluženo smatra najvećom i najprestižnijom aviokompanijom u Rusiji. Ova kompanija je prva organizovana u našoj zemlji. Njegova istorija datira još od 1923. godine. Aeroflot raspolaže sa 161 avionom, računajući podružnice– 260 jedinica aviona. Ovaj avio-prevoznik proizvodi najveći broj letovi u Rusiji. Uprkos činjenici da se kompanija smatra komercijalnom, kontrolni paket akcija je u vlasništvu države.

Između ostalog, Aeroflot se od svojih glavnih ruskih konkurenata (Transaero, S7 Airlines, UTair, itd.) razlikuje po najprihvatljivijim uslovima rada, kao i za stjuardese i pilote sa punim radnim vremenom. Stoga mnogi kandidati za poziciju stjuardese žele raditi u Aeroflotu. Ali, kao što praksa pokazuje, dosta je teško stići tamo, jer svi znaju kolika je konkurencija za ovo radno mjesto, a izbor je prilično težak.

Od čega zavisi plata?

Plata bilo koje ruske stjuardese, uključujući Aeroflot, zavisi od niza faktora. Značajan uticaj na prihod stjuardese ima ukupna dužina radnog staža i broj sati letenja. Što je njihova veličina veća, veća je i plata. Oni zaposleni sa manje od 80 sati leta primaju minimalnu platu kompanije.

Veoma važan faktor koji utiče na platu je izostanak pritužbi putnika. Uostalom, ako postoje opravdane žalbe, stjuardesa odmah gubi pravo na bonus.

Stjuardese koje opslužuju međunarodne letove zarađuju više od svojih kolega koji rade isključivo domaće avio kompanije. Osim toga, dobijaju dodatnu platu za govorenje engleskog jezika. Istina, ovo znanje se mora periodično potvrđivati ​​na posebnim ispitima.

Jedna od najvažnijih komponenti koja utiče na prihode stjuardesa je finansijska politika kompanije u kojoj rade prema svojim zaposlenima. Odnosno, postoje aviokompanije koje plaćaju više od drugih, ali ima i onih koje pokušavaju da uštede na platama zaposlenih.

Plata u Aeroflotu

Sada smo se približili glavnom pitanju koje nas je zanimalo, a to je koliko novca dobijaju stjuardese Aeroflota? Prosječna plata stjuardese u ovoj kompaniji iznosi 50 hiljada rubalja mjesečno.

Plata novih stjuardesa koje još nemaju potrebne sate leta varira od 20 do 30 hiljada rubalja. Ali, čim lete potrebnih 80 sati, prihod naglo raste. Minimalna plata za stjuardese sa punim radnim vremenom sa potrebnim brojem sati leta je 40.000 rubalja, a pod određenim uslovima može dostići i 90.000 rubalja mesečno.

Dodatni bonusi

Uz osnovnu platu, kompanija Aeroflot svojim zaposlenima može dodijeliti niz dodatnih novčanih bonusa i bonusa u slučaju kvalitetnog i uzornog obavljanja neposrednih dužnosti.

Stjuardesa ima pravo na značajan popust prilikom letenja avionom kompanije ako leti kao putnik. Ovaj popust može dostići 90% cijene karte.

Osim toga, ona ima pravo na garantovani let jednom godišnje do bilo koje tačke u svijetu gdje postoji putnički avio-prevoz.

Kako su vaši konkurenti?

Sada hajde da saznamo koliko ruska stjuardesa zarađuje dok radi za glavne konkurente Aeroflota na tržištu vazdušnog prevoza. Zarada stjuardese u Transaerou varira od 15 do 70 hiljada rubalja mjesečno. Štaviše, prihod zaposlenih sa potrebnim brojem letova počinje od 30.000 rubalja. UTair zarađuje još manje: od 15 do 60 hiljada rubalja mjesečno.

Rezultati poređenja:

Saznali smo koliko novca stjuardesa zarađuje u Aeroflotu i u glavnim konkurentskim kompanijama. Može se konstatovati da su zarade u Aeroflotu znatno veće od zarada konkurenata. Tome doprinosi prestiž kompanije, dominacija na tržištu usluga vazdušnog saobraćaja i podrška državnih agencija, koje su glavni akcionari kompanije.

Prihodi stjuardesa Aeroflota znatno premašuju prosječnu mjesečnu platu stanovništva u Rusiji u cjelini. Stoga je sasvim logično da većina prijavljenih za poziciju stjuardese želi da radi u ovoj prestižnoj aviokompaniji, koja svojim zaposlenima obezbjeđuje visoki nivo plate.