Rezultat višegodišnjeg napretka ruske avio industrije je avion Suhoj Superjet 100. Ovo je dostignuće avio industrije kojim se svi s pravom mogu ponositi. Ljubitelji putovanja sada imaju priliku pokrivati ​​udaljenosti domaćim brodom za kratke relacije. Vozi samo na relativno bliskim rutama, ali programeri predviđaju let duži od 4.000 kilometara. Saznajte više u ovom članku o ideji stvaranja putnički avion kompanije Sukhoi, koliko faza proizvodnje je automobil morao savladati, koliko su ugodni uslovi leta i mnogi drugi aspekti rada.

Za šta je sposoban avion?

Savremeni proizvod konstrukcije aviona označio je novu eru proizvodnje u Rusiji. Zahvaljujući novosti, došlo je do velikog pomaka u razvoju ovog područja. Sukhoi Superjet 100 zauzeo je segment regionalnih aviona na svjetskom tržištu. Može se opisati kao ekonomičan, ekološki prihvatljiv avion sa 100 sjedišta prilagođen putnicima i posadi.

Maksimalna brzina aviona može dostići 860 km/h. On savladava zadatu udaljenost na visini od oko 12.000 metara. Domet leta koji ovaj avion može podnijeti je od 3.000 do 4.500 km. U njega su ugrađena i dva snažna turboventilatorska motora SaM 146. Ovaj model je napravljen za prevoz malog broja putnika, standardnog rasporeda mu je 98 sjedišta. Izgledi za dalju distribuciju naših aviona avio kompanijama širom svijeta su prilično optimistični, jer su konkurentni i traženi.

Istorija razvoja projekta

Preduslov za stvaranje vlastitog aviona za kratke relacije u Rusiji nastao je krajem prošlog stoljeća. Najveće kompanije za izgradnju aviona Boeing i Airbus zauzele su tržišni segment za stvaranje brodova kapaciteta više od 150 putnika. Bilo je potrebno napraviti projekat koji bi bio moderan, kvalitetan i koji bi omogućio letove kratkog dometa sa transportom. Bio je to proces stvaranja aviona Suhoj Superjet Su 100-95B.

Početkom 2000-ih, brazilski i kanadski brodovi su se pojavili u ovoj niši, ali Sukhoi je i dalje imao prednosti koje su ga kvalitativno razlikovale od proizvoda konkurenata. Analitičari su došli do zaključka da ove kompanije neće moći same da izađu u susret zahtjevima avioprevoznika. Potražnja je znatno premašila ponudu.

Ruska avioindustrija našla se u kriznoj situaciji, samo je pokrenula prošle uspjehe Sovjetskog Saveza. Avioni marki Tupoljev i Jak-42 nekada su bili remek-dela inženjerstva, ali su početkom 21. veka prestali da ispunjavaju evropske standarde. Nivo buke ovih modela primorao je ruske aviokompanije da hitno unaprede svoju flotu kako bi nastavili sa aktivnim radom i obezbedili vazdušni transport. Ovo ograničenje uvela je Evropska unija 2002. godine. Povrh svega, velika potrošnja goriva kod starijih aviona dovela je do viših troškova, što je Boeing i Airbus činilo jedinom opcijom. Počele su intenzivne kupovine polovnih aviona iz uvoza.

Kako se proizvode avioni u Ruskoj Federaciji

2000. je službeni datum osnivanja zatvorenog akcionarskog društva Sukhoi Civil Aircraft. Uprkos činjenici da se u početku ova kompanija bavila stvaranjem samo vojnih aviona, u tržišnoj ekonomiji postalo je svrsishodno proširiti proizvodnju. Originalni naziv razvoja putničkog aviona je Russian Regional Jet. Korak ka evoluciji avionske konstrukcije u Rusiji bila je činjenica da je GSS odlučio da u proces stvaranja svog vodećeg broda uključi strane ideje, razvoj i značajne detalje. Kompanija Boeing počela je da konsultuje projekat.

2003. godine potpisan je ugovor sa francuskim kompanijama Snecma i PowerJet o zajedničkoj izradi motora za budući avion sa NPO Saturn. Razvoj je trajao duže nego što se očekivalo, a suđenja planirana za 2005. odgođena su na neodređeno vrijeme. Ali već iste 2005. godine OJSC "Kompanija za finansijski lizing" je napravio pre narudžbe na avionu Sukhoi Superjet 100 u količini od 10 aviona, a Aeroflot - čak 30.

Država je takođe aktivno finansirala projekat. Uvršten je u savezni ciljni program „Razvoj tehnologije civilnog vazduhoplovstva u Rusiji za 2002-2010. i za period do 2015. godine“. Ove investicije su iznosile oko 8 milijardi rubalja. Zahvaljujući ovim sredstvima, montaža broda počela je u Komsomolsku na Amuru fabrika aviona njima. Y. Gagarina (KnAAPO).

Tehničke karakteristike letenja aviona

Sukhoi Superjet 100-95 sa osnovnom konfiguracijom može primiti 98 osoba. Kapacitet putnika varira od 98 do 108 sedišta. Dužina aviona dostiže 30 metara, a raspon krila 27,8 metara. Maksimalna moguća udaljenost za koju je projektovan je od 3000 do 4500 kilometara (u zavisnosti od modela). Brzinska kategorija aviona je sljedeća: brzina krstarenja plovila je 830 km/h, a najveća dozvoljena brzina je 860 km/h, što je visoka cifra. Ovaj avion nije u mogućnosti da primi nijedan aerodrom u Ruskoj Federaciji, samo oko 60% ispunjava sve uslove za pistu i funkcionalnost.

Prvi let

Probni let aviona Sukhoi Superjet 100-95 održan je 19. maja 2008. godine. To se dogodilo u gradu u kojem je održana njegova glavna skupština - na nebu iznad Komsomolska na Amuru. Test je uspješno završen, što je omogućilo međunarodno certificiranje i poboljšanje plovila.

Saradnja sa Aeroflotom

Aeroflot je najveći kupac aviona SSJ 100. Perspektiva dugoročne saradnje postavljena je 2005. godine kada je potpisan zakup. Aeroflot je prvi put koristio avion Sukhoi Superjet 100-95LR 16. juna 2011. godine. Let je obavljen sa moskovskog aerodroma za Sankt Peterburg.

Što se tiče dizajnerskih karakteristika za Aeroflot aviona Sukhoi Superjet 100, fotografija odražava logo kompanije.

Kompanija dobija automobile po mnogo nižoj ceni od ostalih partnera. Stoga, Aeroflot takođe prima znatne rizike kada se domaći avioni puštaju u rad. Dakle, u početnim fazama njihova saradnja se pokazala neisplativom za Suhoj Civil Aircraft. Prvih deset kupljeno je po cijeni nižoj od kataloške - za 19 miliona dolara prema 24. Njihove daljnje aktivnosti su već prešle u fazu povrata proizvodnje.

Sukhoi Superjet 100: salon

Broj sjedala i varijacije njihove lokacije u avionu razlikuju se ovisno o modelu. Dakle, avion Sukhoi Superjet SU 100-95 ima dvije glavne modifikacije kabine - AA i AF. Ali oba modela su podijeljena u komforne klase - "biznis" i "economy".

Prvi redovi sedišta od 1. do 3. su sedišta u poslovnoj klasi. Sjedala označena A, C, D, F smatraju se najmanje udobnima zbog razlike putnički prostor sa wc-om. Zahvaljujući ovoj pregradi ispred njih je manje prostora. Općenito, poslovna klasa je opremljena najboljim sjedištima, smještajem i obrocima.

Svi ostali redovi imaju ekonomičnije uslove. U 6. redu sedištima A, C, D, E, F može se posvetiti posebna pažnja, koja se nalaze bliže nosu aviona, gde se nalazi toalet, i imaju veliki prostor ispred.

U osnovi, oprema modela razlikuje se u poslednjem, 20. redu. U AA verziji, zadnja sedišta se ne pomeraju, što će stvoriti dodatnu nelagodu za putnika. Takođe, blizina kupatila uzrokuje česte šetnje drugih putnika pored ovih mjesta, a moguće i formiranje malog reda. A kod AF modela, programeri su se pobrinuli za poboljšanje uslova. Povećana je udaljenost do toaleta, moguće je proširiti sjedište, ali to ipak nisu najbolja mjesta u avionu.

Odabir najboljeg mjesta

Na web stranici proizvođača aviona Sukhoi Superjet 100 najbolja sjedala su jasno prikazana na planu kabine. Kako odabrati najbolje mjesto za let? Nalazi se u poslovnoj klasi, ali je takva karta skuplja. Stoga, kako biste ekonomično putovanje učinili što ugodnijim, slijedite ove principe:

1. Pogledajte izgled putničkog prostora.
2. Ako niste sigurni kojom konfiguracijom aviona ćete letjeti, onda izaberite 20. red samo ako nema drugih sjedišta.
3. Treba izbegavati mesta u repu automobila, jer se tu turbulencija najjače oseća.
4. Bolje je odabrati mjesto dalje od toaleta i tehničkih prostorija, jer vas tamo mogu proganjati neugodni zvuci ili mirisi.
5. Važno je da se nasloni sedišta u potpunosti naslone kako ne bi ometali zdrav san na putovanju.
6. U slučaju poteškoća sa samostalnim izborom, kvalifikovani radnici avio-kompanije će vam pomoći da rezervišete sedište.

Dostignuća kompanije

Avion Sukhoi Superjet 100 predstavljen je 2007. godine. Međutim, došlo je do kašnjenja u isporukama zbog poteškoća u proizvodnom procesu. Stvaranje brodova trajalo je duže od planiranog. Uprkos tome, planirano je povećanje proizvodnje na 6 linija mjesečno. U 2010. godini broj gotovih proizvoda iznosio je 50 jedinica. U 2011. proizvodnja je bila manja od očekivane - 2-3 aviona mjesečno. Kašnjenja u isporukama izazvala su odliv kupaca, ali su glavni kupci i dalje nastavili blisko sarađivati ​​sa kompanijom.

Prvi važan dokument za kompaniju je dobio 2010. godine - IAC sertifikat, a 2012. čak i EASA sertifikat. To nam je omogućilo da pouzdano uđemo na tržište kratkih aviona u skladu sa evropskim standardima kvaliteta. Dakle, proizvodnju košuljice karakterizira visoka proizvodnost i uvođenje najnovijih dostignuća. Broj stranih komponenti za njega je smanjen sa 80% na 50%, a to je ogroman uspjeh.

Kritika projekta

Kako su mnogi kritičari smatrali, u početnoj fazi, projekat aviona Sukhoi Superjet 100 je s razlogom pobijedio na državnom tenderu. Konkurirao je Tu-334, koji je, po njihovom mišljenju, bio više prilagođen lošim uslovima na ruskim aerodromima. U Tupoljevu su motori smješteni u repu broda, dok su u SSJ ugrađeni vrlo nisko - ispod krila broda. Takođe, ruskim posadama poznatije je upravljanje avionom Tupoljev. Međutim, GSS projekat je dobio sredstva, što je doprinijelo njegovoj uspješnoj implementaciji.

Takođe, neki tvrde da SSJ ima spoljnu sličnost sa nemačkim avionom Fairchild. Ovo je nagađanje, sami dizajneri su potpuno negirali ovu vezu.

Sukhoi Superjet 100: povratne informacije od pilota i putnika

Piloti i putnici daju liniju cijenjen. Upravljanje plovilom je jednostavno i poslušno, ima visoku brzinu penjanja, što su primijetili i sami piloti. A putnici u avionu Sukhoi Superjet 100 vole udobna sedišta, široke prolaze i razmake između sedišta i prostrane police za prtljag. Za aviokompanije, avion je koristan u smislu potrošnje goriva.

Ako imate let na kratkim razdaljinama, postoji šansa da će Sukhoi Superjet 100 biti uslužen na prolazu: raspored kabine i najbolja sjedala predstavljeni su u nastavku. Lajner sa sertifikacionim imenom RRJ razvili su ruski avijatičari uz učešće stranih kompanija. Postao je prvi proizvod domaće avio industrije, čije su karakteristike nivoa buke dobile dobre ocjene prilikom provjere usklađenosti s evropskim standardima.

Karakteristike modela

Superjet je dizajniran prema klasičnoj aerodinamičkoj shemi: košuljica ima horizontalni rep (stabilizator) smješten iza krila. Dizajn je uobičajen u vojnom i civilnom vazduhoplovstvu, jer obezbeđuje sigurnost letenja i optimizaciju performansi pri poletanju.

Model je opremljen motorima SaM146-1S18: oni se proizvode u francusko-ruskom preduzeću. Opcija je omogućila povećanje opsega letova, kapaciteta putnika i težine pri poletanju (indikator na kojem brod može poletjeti uz poštovanje sigurnosnih pravila).

Još jedna karakteristika Sukhoi Superjet-a bila je upotreba kompozitnih materijala za smanjenje težine košuljice. U budućnosti dizajneri planiraju povećati svoj udio, ali se proces usporava zbog dodatnih istraživanja. Predstavnici CJSC Sukhoi Civil Engineering naglašavaju da će proučavati uticaj koji oštre promjene temperature imaju na materijale.

Što se tiče kokpita, on nije opremljen standardnim upravljačima, već bočnim džojsticima. To je omogućilo da se oslobodi prostor za praktičan i ergonomski raspored ostalih uređaja, kao i da se poboljša vidljivost panela. Fly-by-wire sistem je uveden za efikasan rad bočnih palica: pokreti džojstika se prenose električnim signalima.

Istorija razvoja

Nakon raspada SSSR-a, proizvodnja brodova je prestala, a aviokompanije su koristile ranije proizvedene avione. Ali 2000-ih pokazalo se da je resurs iscrpljen, pa je država raspisala konkurs: na njemu su predstavljeni projekti novih modela.

Pobjedu je odnijela varijanta budućeg Suhoj Superjet-a, a nakon 3 godine dizajneri su započeli 1. sklapanje. Model je pušten u rad 2011. godine na letovima jermenskog prevoznika. Sada je Aeroflot postao glavni operater.

Modifikacije aviona

Pored osnovne modifikacije, razvijene su i sljedeće opcije:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP je administrativna i poslovna verzija aviona. Kombinira udobnost i svestranost službenog aviona s pouzdanošću dizajna standardne avio kompanije.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) je dizajniran za kratke i srednje duge letove. Modifikacije, koje su svojevremeno postale revolucionarne za Rusku Federaciju, omogućile su povećanje dometa za 1400 km. Na osnovu verzije, izašao je i model Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet se izrađuje po narudžbi. Modelom upravlja granična služba Kazahstana.

Svi modeli su dobili međunarodne sertifikate, tako da ih mogu koristiti strani prevoznici.

Koji su projekti u razvoju

Dizajneri očekuju realizaciju sljedećih projekata:

• Sukhoi Superjet 100SV planiran je za puštanje u prodaju 2019. godine, a prvi let će moći da obavi 2020. godine. Kapacitet će biti povećan na 125 putnika.
• Sportjet kompanije Sukhoi će biti dizajniran za prevoz sportista.
• Suhkoi Superjet 75, dizajniran za 75 putnika, saobraćaće na rutama dužine do 2.000 km. Programeri se nadaju da će to omogućiti kompanijama da pokriju novi segment poslovanja.
• Sukhoi Superjet 100R će uključivati ​​povećan udio ruskih komponenti.

Što se tiče rezultata već kreiranih modela, u 2018. ispostavilo se da je njihovo vrijeme letenja na ruskim aviokompanijama smanjeno. S druge strane, strane kompanije su povećale pokazatelj, a pritužbi na dobit nije bilo. To je zbog činjenice da ruski prevoznici imaju problema sa isporukom komponenti. Da bi se situacija popravila, uveden je niz mjera za povećanje racije: prerano je ocjenjivati ​​njegovu efikasnost.

Specifikacije

Koje kompanije posluju: sadašnjost i izgledi

Što se tiče rada aviona Sukhoi Superjet 100, povratne informacije kompanija su pozitivne. Lineri koriste sljedeće nosače:

Modeli postoje i u vazdušnim flotama Jermenije, Laosa, Meksika, Indonezije i Švajcarske. Proizvođač planira da proširi saradnju sa kompanijama koje posluju u Irskoj i Italiji. Moguće je i sklapanje ugovora sa azijskim prevoznicima.

Sukhoi Superjet 100: video

Kako odabrati najbolja sjedala: raspored unutrašnjosti

Za one koji se žele ukrcati na Sukhoi Superjet 100, raspored kabine će vam pomoći da pronađete najbolje opcije. Standardni raspored sedišta, dizajniran za prevoz 87 putnika, koristi i Aeroflot i strane kompanije.

Karakteristike poslovne klase

Sjedala u ovoj klasi usluge na Superjet 100 su udobna. Raspoređeni su u 3 reda prema šemi 2-2. Istina, putnici koji sede u prvom redu imaće manje prostora za noge zbog pregrade; ne možete staviti stvari na pod. U blizini se nalazi i toalet, što može biti smetnja. Ali u svakom slučaju, biće vam udobnije nego u ekonomskoj klasi.

Prisustvo dodatnog prostora omogućit će vam da ispružite noge.

Najbolje opcije u poslovnom prostoru su 2. i 3. red. Prostora za noge ovdje je 1,5 puta više nego u budžetskom dijelu kabine. U 3. redu se čuje buka iz "ekonomije", pošto je pregrada prilično tanka.

Ekonomična kabina

Što se tiče lokacije ekonomičnih sjedišta na Superjet 100, ona zauzimaju redove od 6 do 20. Fotelje su postavljene prema šemi 2-3, a E sedišta se smatraju najgorom opcijom: udaljena su od prozora, koji vam ne dozvoljava da uživate u pogledu, i od prolaza. Ali, ako često ustajete da koristite toalet, tada će opcija biti praktičnija nego kada odaberete sjedalo uz prozor. Na kraju krajeva, morate uznemiravati samo jednog komšiju!

Dizajn kabine ne podrazumijeva prisustvo sjedišta u blizini izlaza u slučaju nužde, pa je kategorija Space + predstavljena samo 6. redom.

Prilikom odabira uzmite u obzir sljedeće:

• Najbolja sedišta su u 6. redu jer ćete dobiti više prostora za noge. Nema sedišta napred, a nećete se naći u situaciji da se vaš komšija zavali unazad, što vam otežava udobno sedenje sa laptopom. Ali širina sjedala bit će malo manja, jer su stolovi na izvlačenje postavljeni na naslone za ruke. Potonji se ne zbrajaju do kraja, što može uzrokovati neugodnosti. Nedostaci uključuju činjenicu da ovaj red zauzimaju putnici s malom djecom. Takođe, za rezervaciju mesta u 6. redu kompanije naplaćuju dodatnu naknadu, pošto su u kategoriji Space+.
• Sedište 6D ima još jedan nedostatak: putnici u poslovnoj klasi koji odluče da koriste toalet u repnom delu nailaze na sedište.
• U redovima 7-19 su standardne opcije: ima malo prostora za noge, ali nećete osjećati veliku nelagodu.
• Putovanje u 20. redu neće pružiti ugodno iskustvo. Nasloni sedišta se ovde ne pomeraju, pa će biti problematično spavati. Utječe i blizina toaleta gdje stalno gledaju ostali putnici. Malo zgodnije u sedištima 20A i 20F, smeštenim na prozorima: neće vas ometati ljudi koji jure niz prolaz. Najgore opcije su 20C, 20D i 20E.

Odaberite mjesta prema karti i učinite svoje putovanje ugodnim. A fotografija unutrašnjosti Sukhoi Superjet 100 pomoći će vam da se konačno orijentirate (kliknite za povećanje).

Ponos ruske avionske industrije, inovativni razvoj na kojem vlada ima velike planove - sve se radi o modelu modernog aviona Suhoj Supreget-100.

Unatoč činjenici da model ima niz nedostataka, on je sljedeći korak u razvoju domaćeg putničkog prijevoza na kratkim udaljenostima.
Podložan odgovornom razvoju i usavršavanju, ima sve razloge da dobije titulu najboljeg u svojoj klasi.

Istorija stvaranja

Početak radova na izradi prototipa prvog "Superdžeta" bio je nakon pobede projekta PRJ na konkursu za licencu za razvoj.

U februaru 2006 kompanija je započela montažu prvog modela SSJ, a tačno godinu dana kasnije model je dopremljen iz Komsomolska na Amuru na poligon Žukovski radi prezentacije i kontrolnog statičkog ispitivanja.

U februaru 2008. godine izvršena je prva provjera performansi elektrane, njene kompatibilnosti sa drugim sistemima. Nakon još 2 mjeseca Sukhoi Superjet-100 je testiran na pisti.

Model je uspješno prošao test kretanja i upravljanja.

Ove jeseni, SSJ-100 je testiran za sertifikaciju od strane Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta i prošao je životne testove.

24. 12. 2008, pod kontrolom probnih pilota L. Čikunova i N. Pušenka, avion je poleteo više od 2 sata. Visina na koju se model popeo dostigla je 6 km.

Rezultati TsAGI-jevih inspekcija primljeni su 2010. godine, zbog čega je CJSC dobio dozvolu za proizvodnju ove modifikacije. Prvi prototip je 19. aprila predstavljen jermenskom avioprevozniku Armavia, koji njime uspješno upravlja za svoje potrebe.

Dizajn

Turboventilatorski agregat SaM146 rusko-francuske kompanije Power Jet, instaliran na obje strane kućišta, osigurava besprijekoran rad modela. Plan aviona "Dry Superjet" se ne razlikuje od standardnih klasičnih normi aerodinamike, koji predstavlja običan putnički brod na kratkim relacijama.

Zakrenuti oblik krila, opremljen zakrilcima sa jednim prorezom, nosni konus, mnogi mehanizmi i dijelovi su napravljeni od kompozitnih materijala.

Upravljanje košuljicom vrši se pomoću bočne ručice ugrađene umjesto volana, koja se prvi put koristi u domaćim razvojima.

Mehanički amortizeri za sigurnost pri slijetanju nisu ugrađeni, jer su umjesto njih konstruktori koristili automatsku zaštitu od dodirivanja repa piste.

Salon shema

Proizvođač komentariše izgled kabine sljedećim riječima: „Sjedišta u našem avionu Sukhoi Superjet-100 su dizajnirana tako da se u prvi plan stavlja najveća udobnost i sigurnost koju stvaraju neviđene karakteristike. Dakle, putnik dolazi na veliki avion za duge letove i premješten na mali regionalni, praktički nećete osjetiti razliku.

Dizajn kabine ekonomske klase, u poređenju sa dimenzijama, identičan je Boeingu ili Airbusu. Udaljenost u nogama omogućava vam da mirno sjednete i ispravite noge čak i visokim ljudima, a prtljažnik od 50 litara obara sve rekorde.

Osim toga, ovo je prednost jer nema potrebe da čekirate torbu ili kofer u prtljagu, a zatim čekate da budu primljeni po dolasku.”

Raspored sjedišta na Suhoj Superjet-u je dizajniran na način da postoje 2 kategorije: ekonomska i poslovna klasa.

Jeftin salon ima 75 sjedišta naspram 12 u skupljoj klasi.

Posebno treba spomenuti raspored sjedišta, postavljena su tako da se na jednoj strani duž daske u jednom redu nalaze 3 komada, kroz prolaz uz drugu stranu - 2. Toaleti se nalaze sprijeda i straga .

Lokacija najboljih mjesta

Ukupni kapacitet kabine može značajno varirati ovisno o odabranom sjedištu. Najudobniji u ekonomskoj klasi su u 6. redu. Evo više prostora za noge, jer nema sedišta ispred.

Ostali se smatraju relativno zgodnim, u mnogo čemu se razlikuju od svojih "kolega iz razreda" koji se koriste u regionalnoj avijaciji. Udaljenost između susjednih sjedišta je 81 cm.

Suprotna situacija vrijedi za posljednji red, pregrada postavljena pozadi ne dozvoljava vam da potpuno naslonite leđa i sjedite s maksimalnom udobnošću.

Osim toga, struktura kabine aviona ima neke karakteristike koje se primjenjuju na gotovo svim mjestima u bilo kojem javni prijevoz. Stoga ih je preporučljivo uzeti u obzir pri odabiru mjesta:

1. Fotelje koje se nalaze u blizini prozora odlikuju se činjenicom da se tokom cijelog leta možete diviti otvorenim pogledima (podložno dnevnom letu i vedrom vremenu). Međutim, izlazak iz njega je nezgodan, morate ometati susednog putnika;
2. Sjedala postavljena pored prolaza imaju potpuno suprotne karakteristike. Sa njima je lako otići do toaleta, ne morate nikoga tražiti da vas pusti. Ali, prilično često mogu smetati stjuardese u prolazu koje na kolicima raznose hranu i vodu, kao i putnike i komšiju koji treba da siđe.

Opće specifikacije

Jedna od glavnih razlika koju ima Sukhoi Superjet-100 je proizvodnja koristeći moderne tehnologije i inovativne projekte.

Zahvaljujući tome, neki specifikacije radikalno drugačiji od analoga proizvedenih ranije.
S njima se možete upoznati koristeći donju tabelu:

Karakteristično	Vrijednost / Opis
Dužina, m	29,95
Visina, m	10,29
Raspon krila, m	27,85
Prečnik trupa, m	3,25
Maksimalna težina pri poletanju, kg	45 890
Maksimalna težina pri slijetanju, kg	40 000
Težina praznog aviona, kg	24 240
Optimalna brzina, km/h	820
Maksimalna brzina, km/h	870
Visina leta, m	12 100
Domet leta, km	3 050
Broj putnika, osoba	98
Dužina trčanja, m	1 620
Broj posade, ljudi	2+2

Zbog svojih karakteristika, "tkanje" se može raditi na svim vrstama pista.

Osim toga, avionika modela omogućava vam da izvodite ove radnje čak iu teškim meteorološkim uvjetima.

Osim toga, cijena karata za mali avion je niska, što ga čini popularnijim za korištenje u regionalnom prijevozu.

Modifikacije porodice Super Jet-100

Od novembra 2017. godine proizveden je 151 avion Suhoj Superjet-100. Međutim, to se ne odnosi samo na jedan model, već na cijelu seriju, razvijenu na jednoj osnovi.

Ukupno za ovog trenutka Poznato je 7 različitih varijacija, dizajniranih za različite svrhe:

1. Avion "Dry Superjet-100 V" - standardna verzija od koje je započela istorija modela;
2. Model 100 V-VIP je administrativna i poslovna verzija razvijena na osnovu glavnog modela. U ovom trenutku, 2 aviona rade u arktičkom regionu Rossiya i 1 u aviokompaniji RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - ima povećan domet leta, dostižući 4.500 km;
4. 100 LR-VIP - administrativna i poslovna verzija sa povećanom daljinom leta. Proizvedeno 5 jedinica opreme (2 Ministarstvo za vanredne situacije, 2 Kraljevski sud Tajlanda, 1 kazahstanska filijala švajcarske kompanije);
5. 100 SV - model je u razvoju, proizvođač se obavezuje da će predstaviti prototip sa povećanim trupom i većim kapacitetom putnika 2018. godine;
6. Sukhoi Business Jet, ili SBJ - namijenjen je za letove važnih osoba. Razlikuje se u povećanom komforu. Unutrašnjost se izrađuje po narudžbi. Do danas, jedini vlasnik takvog modela je kazahstansko Ministarstvo za vanredne situacije;
7. Sportjet by Sukhoi, modifikacija dizajnirana za prijevoz sportista, trebala bi početi masovnu proizvodnju do početka FIFA Svjetskog prvenstva 2018.

Od ukupnog broja proizvedenih aviona Superjet, samo 117 jedinica je predato kupcima, ostali su u hangaru proizvođača ili su u Žukovskom na statičkim ispitivanjima.

Prednosti aviona

Kao što je ranije spomenuto, Sukhoi Superjet-100 se proizvodi korištenjem modernih tehnologija, što nam omogućava da govorimo o njegovom visoka kvaliteta, pouzdanost i sigurnost.

Glavne konstrukcije su projektovane na način da je ovaj model jedini certificiran prema svjetskom standardu. Osim toga, prilikom razvoja aviona u obzir su uzeti ne samo tehnički zahtjevi, već i želje i preporuke budućih kupaca.

To je omogućilo da se dizajn Pavla Suhoja što više približi idealnoj verziji.

Prednosti se dijele na primljene od putnika i operativne, one koje pogađaju pilote i vlasnike uključene u održavanje. Ako uzmemo u obzir pozitivne karakteristike aviona od putnika, možemo primijetiti sljedeće:

1. Pogodna šema aviona;
2. Salon, koji se odlikuje širinom i prostranošću;
3. Udobno postavljena meka suvozačka sedišta;
4. Savremena proizvodnja i upotreba u proizvodnji savremenih završnih materijala.

Međutim, uprkos brojnim pozitivne kritike, često se čuje mišljenje da model zahtijeva značajna poboljšanja. Možda je to razlog zašto je model većinu vremena na zemlji, a u vrijeme letova kabina nije više od pola puna.

Nedostaci aviona

Ozbiljan udarac imidžu brenda bila je tragedija koja se dogodila u vrijeme probnog demonstracionog leta iznad Indonezije.

U nesreći je poginulo 45 osoba, od kojih bi neki mogli postati potencijalni kupci. Iako kao rezultat ispitivanja, uzrok sudara sa planinom nije tehničko stanje aviona, već pogrešne radnje posade, mišljenje o Superjet-100 se za mnoge promijenilo, a proizvođačka kompanija je izgubljen veliki broj naređenja.

Većina liste proizvedenih aviona modela "100" i "95" ima napomene o čestim problemima koji se javljaju sa zavidnom redovnošću. To se može objasniti činjenicom da je Superjet novi razvoj, koji, kao i svi novi proizvodi, ima tehničke greške koje se pojavljuju samo tokom dužeg perioda rada.

Druga opcija je ruska skupština. Ova činjenica za neke kupce je dovoljna da odbiju kupovinu.

Ako pogledamo statistiku, vrijeme letenja modela ne prelazi 3-4 sata dnevno. Jedini pozitivan koeficijent pokazuje Yakutia Airlines sa vremenom više od prosjeka - 6,5 sati.

Razlog male popularnosti je visoka cijena rezervnih dijelova, čija proizvodnja nije isplativa za proizvođača zbog malog broja zrakoplova.

Mnogi putnici primjećuju dizajnersku karakteristiku Superjet-a - nisku lokaciju prozora. Da bi ih pogledala, odrasla osoba se mora pogrbiti ili skliznuti, što nije baš zgodno. Osim toga, zabilježeno je niz neugodnih iznenađenja modela:

1. Snažne vibracije poda;
2. Loša zvučna izolacija;
3. Nedostatak individualne ventilacije;
4. Loš raspored izlaza u slučaju nužde, kojih je vrlo malo.

Uprkos različitoj dinamici prednosti i mana modela, on je nacionalni ponos, jer je jedini avion koji je projektovan nakon raspada Sovjetskog Saveza, a ispunjava sve međunarodne zahteve. Štaviše, uprkos opisu Superjet-100 kao modela sa nizom mana i koji stalno zahteva intervenciju tehničara, on nema slučajeve koji radikalno karakterišu opasnost modela.

Za čitav kratak period upotrebe aviona nije bilo nijednog ozbiljnijeg kvara koji je prouzrokovao smrt ljudi. Slučaj koji se dogodio u Indoneziji nije uzet u obzir, jer se dogodio iz drugog razloga.

Video

Ruski avioprevoznik Yamal Prijevoz putnika na domaće i međunarodne destinacije modernim avionima različitih modela. Flota kompanije uključuje 38 jedinica avio opreme, od kojih su 15 udobni brodovi za kratke relacije domaće proizvodnje - Sukhoi Superjet 100LR. Model s proširenim dometom leta do 4578 km razvija brzinu krstarenja unutar 830 km.

Airline Yamal Airlines upravlja avionima jedne klase sa 100 sjedišta u ekonomskoj klasi i 93 sjedišta, od kojih je 8 za putnike u poslovnoj klasi.

Putnici mogu unaprijed izabrati najudobnije sjedište u kabini za let.

U ovom članku ćemo govoriti o karakteristikama putnički brod Sukhoi Superjet 100 avioprijevoznika Yamal, razmotrit ćemo raspored ploče i odrediti najpogodnija mjesta.

Opis i shema Sukhoi Superjet 100 Yamal

U kabini kratkolinijskog aviona SSJ-100 za 100 sjedišta postavljena su udobna sjedišta za putnike, smještena u dva reda u rasporedu 2x3. Ekonomska klasa ima 22 reda. U repu i nosu aviona nalaze se toaleti, servisna soba i kuhinja.

Avion Sukhoi Superjet sa kabinom za 93 osobe ima dvije klase službe. U prvom planu je poslovna klasa, odvojena od ekonomske klase standardnom pregradom. Ovdje je stvorena ugodnija atmosfera za udoban let do odabrane destinacije. Između sedišta postoji prilično veliki prostor za udobnu lokaciju i nesmetano spuštanje naslona sedišta.

Dijagram rasporeda jedne klase

Koja sjedišta odabrati u Superjet 100

Kako bi let bio što ugodniji, putnicima se savjetuje da unaprijed odaberu i rezerviraju najpogodnija mjesta u kabini broda.

Koja sjedišta je bolje zauzeti u Sukhoi Superjet 100 Yamal:

1. 1. red - mjesta povećane udobnosti sa proširenim prostorom za noge.
2. 12-14-15 - postoji i prošireni prostor između sedišta u redu. Ova mjesta su blizu izlaz u slučaju nužde stoga je u njima zabranjeno useljenje trudnicama, putnicima, penzionerima i invalidima. Nedostatak sedišta u redovima 12 i 14 je blokiran mehanizam za spuštanje naslona stolice.

Nesretna mjesta za let do Sukhoi Superjet 100:

• od 11. do 18. reda - nema prekrasnog pogleda s prozora, skrivenog krilima košuljice;
• 21-22 red - neposredna blizina toaleta, kao i blokirana leđa u zadnjem redu.

Svako sjedište u redovima također ima svoje prednosti i nedostatke. Kada leti na stolicama u blizini prolaza, putnik će moći lako da ustane da ode do toaleta bez ometanja putnika koji sjede u blizini.

Kada letite na stolici blizu prozora, možete pogledati prekrasan pogled sa velika visina i da vas ne ometaju zahtjevi putnika koji sjede u blizini i koji žele izaći u prolaz da se presele u toalet.

Book udobno mesto za let avionom Sukhoi Superjet 100 Yamal možete kupiti karte za let ili prilikom prijave na aerodromu.

Današnja bilješka je kratak osvrt ruski avion Suhi Superjet-100 broj repa RA-89005. SSJ 100, ofarban u SkyTeam boje, predat je Aeroflotu 5. marta 2012. godine. Moj let na njemu se dogodio 30. marta 2012. godine, odnosno prije više od godinu dana. U to vrijeme u svijetu je letjelo samo 8 takvih mašina (sada oko 20). Izneću svoje lične utiske o avionu. Kako kažu, bolje ikad nego nikad.

// glazelki.livejournal.com

Djevojka u uniformi Aeroflota otvara se ukrcavanje na let na relaciji Moskva-Minsk. Cijena povratne karte iznosila je skromnih 3.868 rubalja (1.013 grivna ili 127 dolara).

// glazelki.livejournal.com

Salon SSJ 100 dostupan je u dvije verzije za ~75 i ~95 putnika. Superjet spada u klasu regionalnih aviona na kratkim relacijama, tj. dizajniran za letove srednjeg i kratkog dometa (do 2400 kilometara). Ali postoji i opcija sa povećanim dometom leta. Raspored kabine ekonomske klase je uzak - 5 sedišta u jednom poprečnom redu, odvojenih prolazom (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Čim je otvorena onlajn prijava na web stranici Aeroflota, prijavio sam se u prvom redu nakon poslovne klase.

// glazelki.livejournal.com

Obratite pažnju na dijagram aviona, ovaj red ima najduži prostor za noge.

// glazelki.livejournal.com

Čak ni nožni prst ispružene noge ne može doseći sjedište ispred.

// glazelki.livejournal.com

Ostale stolice su jednako udobne za sjedenje. Razmak redova je pristojan koliko može biti u ekonomskoj klasi. Za mene, kao putnika, ovo je jedna od ključnih karakteristika aviona.

// glazelki.livejournal.com

Salon je potpuno nov. Tako čist da je sijao. Završna obrada nivoa. Idemo preko glavnih komponenti.

Individualni panel. LED sijalice su svetle. Tasteri na panelu su jednostavni, ali se pritiskaju nežno i prijatno.

// glazelki.livejournal.com

Konzola za starije stjuardese.

// glazelki.livejournal.com

Odjel za ručni prtljag.

// glazelki.livejournal.com

Dizajneri su uspjeli osigurati da veličina polica odgovara veličini polica košuljica velikog promjera trupa, kao npr. aviona srednjeg rela A320 porodica. Imajte na umu da je iznad tri stolice fioka dublja. Dakle, ako je "ručni prtljag" toliko ogroman da ne stane na desnu stranu, možete zamoliti komšije s lijeve strane da sjednu iznad njih.

// glazelki.livejournal.com

Ako je kabina puna, a svaki putnik ima puno stvari sa sobom, u prostoru za ručni prtljag neće biti dovoljno mjesta za sve. Međutim, to nije problem određenog aviona, već karakteristika cijele ekonomske klase.

// glazelki.livejournal.com

Sklopivi sto.

// glazelki.livejournal.com

Ništa neobično u ZAO" Civilni avioni Nisu izmislili suvo.Sve je standardno - dorucak stane odmah pored, pa dobro.

// glazelki.livejournal.com

Potpuno novo krilo blista u prozoru.

// glazelki.livejournal.com

Činilo mi se da je kabina bila pomalo bučna zbog brujanja motora. Posebno tokom poletanja.

// glazelki.livejournal.com

Rezultati.

Pa, šta da kažem? Let je bio u normalnom režimu i delovao je prilično udobno. Ništa nije bilo dosadnije nego inače. Istovremeno, kabina SSJ 100 se ne razlikuje po izvanrednim performansama od kabina drugih aviona ove klase kojima sam leteo. Jedini uočljivi plus je ugodna novost unutrašnjosti. Stari Bombardijeri i Embraeyeri su, u poređenju sa najnovijim Superjetom, pojačano zamašćeni.

Nije na meni, običnom putniku, već na profilnim stručnjacima aviokompanija da prosuđuju karakteristike performansi, troškove održavanja i ekonomske koristi od rada aviona. Ali ipak ću reći nekoliko riječi o samom projektu. Prvo, u potpunosti odobravam upotrebu uvoznih komponenti u procesu razvoja aviona. Međunarodna saradnja poboljšala je kvalitet i garantovala uspjeh projekta u cjelini. Ali neprobavljivi latinski "Sukhoi Superjet 100", koji je postao službeni naziv naprotiv, veoma je zbunjujuće. Kao želju, predlažem da se sledeći novi model ruskog aviona nazove na ruskom.

I drugo, SSJ 100 je lansiran na domaćoj traci i serijski se proizvodi, po prvi put u novija istorija Rusija. Čvrsti portfelj narudžbi za linijski brod već iznosi 179 jedinica. Kako se broj Superdžet-a povećava, nadam se da će rasti i broj međuregionalnih letova, kojih nama, stanovnicima regiona jedne ogromne zemlje, toliko nedostaje.