Brzi voz Striž pušten je na liniju Moskva - Nižnji Novgorod od 1. juna 2015. godine. "Strizh" saobraća svakodnevno i ostvaruje do 5 letova dnevno. Vrijeme putovanja vozom - od 3 sata i 35 minuta.

Broj vagona u vozu Strizh je 18 putničkih i 2 tehnička.

Train Composition

Koji automobili se nalaze u vlaku Striz:

• vagoni 1. klase sa sjedištima - vagon br. 8, br. 9 (br. 10, br. 11) *
• vagoni 2. klase sa sjedištima - vagoni br. 10-br.18 (br.12-br.17)*
• Auto kupe sa ležajevima - automobil br. 18*
• SV vagoni sa vezovima - vagoni br.1-br.5
• vagon - restoran
• kočija - švedski sto

*Druga verzija voza Strizh

Udobnost u pokretu

Koja je oprema u vagonima voza Strizh Moskva - Nižnji Novgorod:

Sistem klimatizacije i grijanja
- ekološki prihvatljivi toaletni kompleksi

Zabava i odmor na putu

Ruske željeznice nude sljedeću zabavu za rekreaciju na putu dok putujete vozom Striz Moskva - Nižnji Novgorod:
- video monitori
- Wi-Fi tokom celog putovanja (usluga koja se plaća)
- individualni audio sistemi

Obroci u pokretu

Vagon-restoran u vozu Striž Moskva - Nižnji Novgorod

U Strizh vozu postoji bife vagon. Na raspolaganju Vam je veliki izbor toplih jela, predjela, salata, deserta, toplih i bezalkoholnih napitaka.

Dodatno:
Na putu je osigurana voda za piće. Na usluzi u svakom vagonu: kafa, čaj i konditorski proizvodi, štampane publikacije, suveniri i druga roba (uz doplatu).

Karakteristike vagona

Evo opisa vagona voza "Strizh" Moskva - Nižnji Novgorod

Broj pregrada: 5; broj sedišta: 10.

Svaki odeljak se sastoji od toaleta i sanitarno-higijenske sobe.

U svakom odeljku:
- 2 ležaja, donji ležaj se pretvara u 2 mjesta za sjedenje;
- sef, sklopivi sto;
- individualno kupatilo sa tuš kabinom i suhim ormarom;
- TV sa izborom filmova;
- utičnice 220V;
- pristupne kartice ključa u odjeljku.

usluga:
- ishrana;
- set posteljine i peškira;

Auto 1. klase

Putnička sjedala imaju:

- audio sistem;
- utičnica 220V;
- podesivi naslon za glavu;
- podesivi oslonac za noge;

usluga:
- ishrana;
- karirani;
- sanitarno-higijenski set.

Auto 2. klase

Broj sedišta: 20.

Putnička sjedala imaju:
- individualni sistem rasvjete;
- audio sistem;
- utičnica 220V;
- podesivi nagib naslona stolice;
- individualni sklopivi sto.

usluga:
- hrana i piće (može se naručiti od konduktera uz doplatu).

Sigurnost

Kako voz Strizh radi u smislu sigurnosti:

Obezbeđenje u vozu, službenici obezbeđenja ili transportna policija. Rad opreme automobila kontroliše se satelitskim sigurnosnim i komunikacionim sistemom za praćenje. Svi vagoni su opremljeni protivpožarnim alarmima.

Prevoz životinja

Male životinje su besplatne. Veliki psi nisu dozvoljeni.

Za prijevoz malih životinja potreban je otkup cijelog kupea. Male životinje su besplatne. Za prijevoz velikog psa potrebno je kupiti cijeli odjeljak. Dozvoljen je samo jedan veliki pas. Veliki psi su besplatni.

Nema potrebe za kupovinom dodatnih sjedišta za prijevoz malih životinja. Prevoz životinje se naplaćuje. Veliki psi nisu dozvoljeni.

ostale informacije

Pažnja! Molimo putnike voza Strizh da na stanicu stignu unaprijed zbog potrebe prolaska sigurnosnih procedura.

Brzi vozovi Strizh, koji je zamijenio Sapsanam u pravcu Moskva - Nižnji Novgorod, izazivaju vrlo oprečna mišljenja. Oni koji su Swifta vidjeli izvana, uvijek primjećuju njegov izgled "igračke". Zaista, vagoni su toliko minijaturni da su prikladniji da budu dio dječjih željezničkih vozova. Ipak, pobliže upoznavši voz, shvatio sam da je on zaista dostojna zamjena za Peregrine Falcons, iako spolja izgleda manje respektabilno. Da to saznam, posebno sam se provozao vozom Striz na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod - Moskva. Ovdje ćete vidjeti moje lične utiske, mnogo fotografija, recenziju voza.

Brzi voz Strizh. Ulaznice i mjesta

Naravno, karte za Strizh voz, kao i za sve druge vozove, moraju se kupiti što je ranije moguće. Vjerovatno već znate da Ruske željeznice imaju progresivno tarifiranje cijena karte. Što je bliži dan polaska, karte za voz postaju sve skuplje. Stoga, ovdje, kako kažu, ko je ranije ustao, platio je jeftinije.

Na primjer, I kupio karte za vlak Strizh dvije i po sedmice prije polaska. Karta od Nižnjeg Novgoroda do Moskve koštala me je 1.115 rubalja, a iz nekog razloga je povratna karta istog datuma bila skuplja - 1.249 rubalja.

Kako mi je objašnjeno, cijena ulaznica zavisi od broja preostalih mjesta. Odnosno, što je manje karata ostalo za ovo određeno putovanje, one postaju skuplje.

Zato budite što je moguće oprezniji i kupite Swift karte u pravo vrijeme. Možeš malo uštedjeti.

Osim toga, vjerovatno već znate da u vlaku Strizh postoje vagoni različitih klasa. Uzeo sam karte u najnižem razredu. Mnogo su jeftinije, ali za moj konkretan zadatak - pisanje recenzije o vozu - ova klasa je bila sasvim dovoljna.

Postoje prvoklasna sedišta, dupli pretinci sa ležećim. Njihova cijena je shodno tome skuplja nego u običnoj drugoj klasi sa sjedištem.

Najzanimljivije je da putnik koji želi da se vozi u kupeu to u potpunosti iskupi, čak i ako putuje sam. Odnosno, ako želite da idete sasvim sami - platite oko 6.000 rubalja i bićete suvereni vlasnik kupea sa dva sedišta. Ako želite da putujete sami sa suprugom, platite isti iznos i dobićete isti kupe za dva sedišta. U principu, na osnovu jednog putnika sa duplim smeštajem, ispada da nije tako skupo.

Dakle, ne možete imati slučajne saputnike u duplom kupeu. U principu, ovo je razumno i zgodno.

slika preuzeta sa web stranice Ruskih željeznica

Istina, kupei u Strizh vozu su, naravno, skučeni, kao i u svim drugim vozovima. Ako tamo odu dva obična čovjeka prosječne građe, onda će se ipak moći živjeti. Ali ako ode neki ugledni putnik, u pratnji istog uglednog saputnika, onda će ga samo kratko putovanje spasiti od bliske nelagode.

Važna stvar o ulaznicama i sjedištima

Svi koji putuju u Moskvu vozom Striz moraju znati jednu suptilnost. To će vam pomoći da mudrije odaberete mjesta.

Na primjer, ja sam, smatrajući sebe iskusnim putnikom, uzeo kartu za vagon sa sjedištem drugog razreda do sjedišta broj 9. Svidjelo mi se jer se nalazio pored prozora, i bio je kraj prozora, a ne uz zid između prozore. Osim toga, po mom mišljenju, na ovom mjestu me ne bi trebalo uznemiravati sunce, ako je vrijeme bilo vedro.

slika preuzeta sa web stranice Ruskih željeznica

Uzeo sam sve u obzir, osim jednog: kada Strizh train ide od Nižnjeg Novgoroda do Moskve, morat ćete voziti unatrag. Fotelje u vagonima su usmjerene prema Nižnjem Novgorodu. Tako da sam na svom devetom mjestu jahao unatrag po sunčanoj strani. Mislim, najgora stvar koja se mogla dogoditi. Hvala Bogu, bilo je još slobodnih mjesta i uspjeli smo da se preselimo u hladovinu.

Stoga, kada kupujete karte za jutarnji voz Strizh, imajte na umu da morate uzeti karte za mjesta ne u desnoj, već u lijevoj traci.

Ako vozite večernji Swift od Moskve do Nižnjeg Novgoroda, tada će vam biti poželjnija desna traka.

Ako se kategorički protivite vožnji unazad, karte za sedišta kupite na samom početku vagona br. 33-36. Međutim, istovremeno ćete cijelim putem gledati u putnike koji sjede nasuprot. Odlučite sami šta vam je važnije.

Na peronu prije polaska vlaka Strizh

fotografija sa interneta

Kada sam stigao na peron 40 minuta prije polaska voza, tamo gotovo da nije bilo putnika. Ovo je bio dio mog plana: htio sam slikati voz na peronu dok ga ne okruže ljudi koji odlaze i ispraćaju.

Ali mojim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Stroge tetke u uniformi defilovale su na platformi u hodu. Svim mojim opomenama i molbama pariralo se neospornim: "Idi do šefa stanice, ako dozvoli, onda možeš slikati koliko hoćeš."

U svojoj naivnosti, otišao sam čak i kod šefa, ali vreme je bilo još rano - tek 7:10 ujutru. U ovom trenutku još se niti jedan načelnik stanice koji poštuje sebe ne opterećuje obavljanjem službenih dužnosti, pa sam nakon „ljubljenja” zaključanih vrata otišao do dežurne stanice.

Ni značka ni titula glavnog urednika nezavisnog medija nisu ga mogli nagovoriti da prekrši službenu dužnost. Nije mi bilo dozvoljeno da slikam na platformi. Stoga ću vas morati “počastiti” fotografijama preuzetim sa interneta, uz svoje komentare.

fotografija sa interneta

Ono što mi se najviše svidjelo na peronu je stajanje pored vagona-restorana. I to nikako zato što je tamo pripremljena ukusna hrana.

Samo što se vagon-restoran nalazi tačno između sedišta i vagona. Izvana, sami automobili izgledaju potpuno isto. Bez gledanja kroz prozor, teško ih je moguće razlikovati po izgledu.

Upadljiva razlika je uočena na platformi naspram tih i drugih automobila.

Tamo gdje su sjedili automobili prve i druge klase, ljuljala se gomila putnika. Ljudi su bili veoma različiti, jedni sa rančevima, drugi sa poslovnim aktovkama. Bilo je nekoliko porodica sa decom u kolicima. Ali generalno, ljudi su bili pošteni.

Ako pogledate u drugom smjeru, mogli biste primijetiti kako samo desetak ili dva putnika staloženo i važno korača kupe automobila. Činilo mi se da su to uglavnom službena putovanja. I to ne obični inženjeri ili zaposlenici u odjelima za planiranje, već ljudi na nivou direktora ili zamjenika.

Jedan pogled na njihovu solidnu smirenost, staloženost i neužurbane geste pokazao je da ne broje novac i radije provedu tri i po sata u udobnom kupeu nego da se guraju u uobičajenom sjedećem automobilu.

Takav kontrast mi se pojavio u očima u trenutku kada su se vrata voza otvorila i putnici su zamoljeni da uđu.

Ukrcaj na vlak Strizh

Uprkos činjenici da je voz dugo stajao na peronu i da su kondukteri stalno ulazili i izlazili iz vagona, putnici su bili pozvani da se ukrcaju 20 minuta prije polaska.

Slijetanje je obavljeno bez žurbe, jer je bilo dovoljno vremena. Osim toga, važnu ulogu je odigrala i okolnost da se u svakom autu vozila oko 20 ljudi (u stvari, automobili mogu primiti više od 30, ali nisu sva mjesta zauzeta).

Stoga nije bilo velikih redova na vratima, žurbe, nervoze koji obično prate slijetanje, na primjer, sa istog sivog sokola ili, posebno laste. Putnici su mirno, gotovo svečano ušli u automobil i zauzeli svoja mjesta.

Besprijekornost procedure slijetanja je, međutim, donekle pokvarila ovo. Činjenica je da vagoni voza Strizh primjetno uži (u smislu ne širi) od konvencionalnih vagona. Kao rezultat toga, između automobila i platforme nastao je razmak širok oko pola metra. To se lako vidi na prethodnoj fotografiji. Štaviše, voz je stajao na niskom prvom peronu. Oni koji su bili na željezničkoj stanici Nižnji Novgorod i vidjeli prvi peron neće vam dozvoliti da lažete. Ona, ova platforma, samo je malo iznad nivoa šina.

fotografija sa interneta

Naravno, vagoni brzog voza Strizh imaju preklopni korak, ali njegova visina će i dalje stvarati poteškoće starijim putnicima. U mom prisustvu jedna baka nije mogla da podigne nogu na stepenicu, a kondukter joj je pomogao.

Još uvijek nije baš zgodno vući kolica i velike torbe u auto. Vrata automobila su i dalje prilično uska. Dakle, ako putujete vlakom Strizh s djetetom, unaprijed zamolite nekog od suputnika da vam pomogne oko kolica ili pričekajte da svi putnici uđu u automobil i bez žurbe uz pomoć konduktera unesu kolica.

Automobili brzog vlaka Strizh

Stoga će ovaj dio članka zanimati uglavnom one od vas kojima ne smeta proputovati vlak Strizh u sedećim vagonima prvog i drugog razreda.

Kao što sam već napisao, prva stvar koja je malo "zapekla" bila su relativno uska vrata automobila. U poređenju sa Sapsanom, ali su stvarno uži. Stoga su neki putnici na ulazu imali problema sa unošenjem velikih i teških torbi u brod.

Drugo neprijatno iznenađenje dočekalo je iste putnike kada su videli kako izgleda mesto za kabasti prtljag. Nažalost, ne može se tamo staviti toliko torbi, kao, na primjer, u Sapsanu. Istina, u vagonu Swifta nema toliko putnika, ali ako većina ode na odmor s velikim koferima, onda neće svi imati dovoljno mjesta u prtljažniku. Neki putnici su čak morali da stave svoje velike putne kofere u prolaz između sedišta. To, naravno, nije stvaralo velike probleme, ali je malo ometalo hodanje po autu.

Situaciju donekle spašavaju police za prtljag iznad sedišta. Prilično su prostrani i omogućavaju vam da stavite čak i male kofere. Najbolje od svega, ovi stalci za prtljag su prilično duboki. Toliko duboko da vam omogućavaju da stavite mali putni kofer ne "uzduž", već "preko" - kao duboko u nju.

Odnosno, u teoriji bi trebalo biti dovoljno mjesta za torbe za sve.

Istina, nije sasvim jasno za koju težinu su ove police dizajnirane, pa se ostaje nadati da će dizajneri Talgo vozovi(aka Strizh) omogućio je potpuni utovar prtljažnika teškim koferima ruskih turista.

Sedišta za automobile

O ovome bih pisao detaljnije, jer je sjedište u kočiji upravo mjesto na kojem ćete provesti veći dio putovanja. Iz iskustva putovanja velikom brzinom Sapsan vozovi i Martin Mogu reći da je udobno sjedište možda i najvažnije za putnika.

Sjećam se kako sam pola sata nakon polaska htio ustati i prošetati vlakom Lastavica. Sa Strizh vozom, sjedišta su mnogo udobnija.

Prvo, oni su ergonomičniji - to jest, preciznije ponavljaju krivinu leđa.

Drugo, samo sedište je napravljeno tako da je udobno za sedenje. Jednostavno je zgodno i to je to. Prošla su dva sata od polaska (a ovaj tekst pišem dok sjedim u vozu), a još uvijek mi se ne da ustajati i istezati se.

Treće, razmak između sjedala je prilično velik. Mogu da griješim, ali isto je, ili čak više nego u Sapsanu. Čak i ja, ne najniža osoba na svijetu (186 cm), mogu slobodno prekrižiti noge dok sjedim u stolici bez pribjegavanja balansiranju.

Važno je da su stolice prilično prostrane. Na primjer, za cijelo putovanje, moj saputnik i ja nikada se nismo udarali laktovima.

Osim toga, vrijedno je napomenuti tako ugodne stvari kao što je sklopivi oslonac za noge, mali sklopivi stol na naslonu stolice ispred. Takođe ima mrežasti džep. Sadrži brošuru o brzom vlaku Strizh, jednokratne slušalice, plakate s uputama u slučaju evakuacije.

Nažalost, neće biti moguće koristiti sklopivi sto za rad s računarom: stražnji dio sjedala ometa - ekran velikog laptopa se neće otvoriti:

Svaki par stolica ima individualnu rasvjetu.

Nakon pažljivog pregleda informacija za putnike, ustanovio sam da su sedišta raspoređena. Naravno, nije dovoljno da legnete da spavate, ali je sasvim moguće lagano nagnuti leđa. Najvrednije je da putnik koji sedi iza ne pati. Sedište stolice se jednostavno pomera napred, a naslon se naginje. To je udobno.

Na prozorima automobila nalaze se platnene zavjese koje se sklapaju u harmoniku i kada su sklopljene ne zauzimaju toliko prostora da ometaju gledanje kroz prozor.

Na zidu između prozora su kuke za odjeću. Ljeti se praktički ne koriste, ali ako zimi na njih objesite podstavljene jakne, tada bi putnik koji sjedi kraj prozora mogao doživjeti neke neugodnosti.

Ipak, u Sapsanu je ovo pitanje riješeno mnogo razumnije nego u Lastochki i Strizhu: u sredini automobila postoji ormar u koji putnici mogu objesiti svoju gornju odjeću.

Nasloni za ruke na stolicama su jednostavni. Mogu se ukloniti ako smetaju ili spustiti ako treba negdje staviti ruke. Jedini naslon za ruke koji se ne može ukloniti nalazi se u blizini samog prozora. Za mnoge putnike ovo je vrlo mala činjenica. Ali za mene lično, on je stvarno smetao kada sam pisao ovaj tekst na kompjuteru.

Dobro je što su u autu bila prazna sedišta i prešao sam na druga slobodna sedišta.

Svaka stolica ima priključak za slušalice. Možete slušati radio ili filmske zvučne zapise koji se prikazuju na televizorima postavljenim na plafon.

Jednokratne maramice su zalijepljene na naslone za glavu sjedišta. S jedne strane, to se čini sa higijenske tačke gledišta, ali uglavnom, najvjerovatnije da se putnici ne bi prekrili naslonima za glavu svojim masnim ćelavim mrljama :)

Auto ima klimu i s vremena na vrijeme voze avionska kolica sa hranom. Međutim, vodeći računa o cijeni takvih užitaka u drugim brzim vozovima, suzdržao sam se od naručivanja.

I još nešto: ako se ipak odlučite voziti u vagonu sa sjedištem prve klase, imajte na umu da postoji raspored sjedišta 1+2. To jest, jedno sjedište je na lijevoj strani, a dva na desnoj strani. .

Naravno, prvi impuls će biti kupovina karte za jedno sjedište. Ali u ovom slučaju ljudi će stalno prolaziti pored vas, nositi kolica s hranom, sigurno ćete biti povrijeđeni...

Stoga bih za sebe lično kupio kartu za duplo sjedište na izlogu. Stolice su dovoljno široke, vi i vaš komšija se nećete mešati jedni u druge, a struja zapanjujuće javnosti proći će daleko od vas i neće vas ometati.

Utisci sa izleta u Striž

Ožalošćeni su zamoljeni da napuste voz deset minuta prije polaska. Vrata su se zatvorila dva minuta prije polaska. Tako da one koji vole da kasne na voz, dođu „tačno na vreme“ očekuje „prijatno“ iznenađenje.

Uvijek je zanimljivo kako pokret počinje. Na primjer, u Sapsanu je ovo toliko neuhvatljiv trenutak da ako ne pogledate kroz prozor, lako možete propustiti trenutak kada vlak polazi.

Brzi voz Strizh kreće se primjetnim trzajem. Čak i nekako čudno. Još jednom sam se proverio kada je voz krenuo sa stanica Dzeržinsk i Vladimir. Da, lokomotiva zaista vuče voz.

U stvari, ovo naravno "nije oprema za trčanje". Nećete pasti tokom početka pokreta, čak i ako stojite u prolazu ne držeći se za rukohvate. U najgorem slučaju napravite par koraka po podu :)

Samo što je to vrlo neočekivano za voz koji u kretanju može dostići brzinu i do 200 kilometara na sat.

Govoreći o brzini. 180 kilometara na sat, koliko nam je vozač obećao, mi, izgleda, nikada nismo postigli. Maksimum koji sam primijetio na semaforu bio je 171 km/h. Istina, nisam tamo stalno gledao. Možda je propustio „najbrži trenutak“.

Uglađenost voza je vrlo dvosmislena stvar i zavisi od stanja željezničke pruge. Na nekim dionicama smo zaista vozili jako brzo, ali se to nekako nije osjetilo. Na ostalima je brzina bila manja, a prsti su jedva udarali po tipkama zbog podrhtavanja.

Čini mi se da Sapsanski voz vozi uglađenije i stabilnije. Za Lastu ne mogu reći - ne sjećam se. Išao sam na to samo jednom (i ništa više u životu!).

Zvuk zveckanja točkova bio je vrlo neobičan. Poenta je da su vagoni Striz vozovi veoma mali, tako da svaki vagon ima samo dva točka. Odnosno, jedan par točkova je, takoreći, između dva automobila. U težim vagonima vozova Sapsan i Lastochka obično postoje dva para kotača, i to sa svake strane svakog vagona.

Pa kad odemo u redovni voz, zvuk kotača na spojevima šina zvuči prema shemi „kuc-kuc - pauza - kuc-kuc - pauza itd.

Brzi voz Swift ima veoma neobičan zvuk točkova - ovo nikada ranije nisam čuo. Brza kucanja prema obrascu „kuc - pauza - kuc - pauza, itd.).

To se posebno osjeća bliže krajevima automobila. Ja sam jednostavno imao takvo mesto, pa sam sve vreme putovanja slušao ovo prokleto kucanje - kuc - kuc - kuc... Na nekim etapama, gde su šine bile sastavljene od kratkih platna, ovo stalno kucanje, da budem iskren, bilo je već počinje da smeta.

Samo pokušajte reći nakon toga. Da je ovaj tekst napisala osoba koja nikada nije vozila Swifta! Ne možete pogoditi takvu nijansu. Može se vidjeti samo tokom vožnje.

Automobili su međusobno odvojeni predvorjima sa staklenim vratima koja se sama otvaraju, potrebno je samo prići. Ovdje je vrijedno napomenuti da je prolaz između sjedišta dovoljno širok da prođe kolica s namirnicama. Na primjer, to se ne može učiniti u avionu. I u Strizhu, doduše "bočno", ali ipak prolazite prilično slobodno. Istina, širina prolaza između automobila je prilično mala. Osoba će, naravno, proći, ali torbu ćete morati nositi ispred ili iza sebe.

Toaleti na brzom vlaku Strizh

Odlučio sam da posebno istaknem ovu temu. Oni koji su ikada vozili lako će razumjeti moj čin. Činjenica je da u Swallowu ima vrlo malo toaleta. Kao u pjesmi Vysotskog - "za četrdeset osam soba postoji samo jedan toalet"

Dakle, u Swallowu postoje samo dva ova klozeta za cijeli voz. Barem je tako bilo prije otprilike godinu dana, kada sam nehotice odlučio da se provozam njime. Možda se sada nešto promijenilo.

U vozu Strizh ovo je u punom redu. U svakom vagonu postoji toalet. Istina, postoji samo jedan, ali prikolice su prilično male. Samo oko 30 putnika. Tako da nisam našao redove za toalete u vlaku Strizh. Ali u Swallowu...

Sama soba je vrlo mala. U principu, ima dovoljno prostora, ali kod gojaznih putnika i osoba s invaliditetom posjeta ovakvom toaletu može izazvati negativne emocije.

U principu, postoji sve što vam treba, čak i tečni sapun i papirni ubrusi za ruke, a da ne govorimo o toalet papiru.

Inače, dok smo stajali na stanici i čekali polazak voza, u vagonu se prilično jasno osjećao miris toaleta. Kada smo se vozili i uključili klima uređaj, ovaj miris je nestao.

Besplatan WiFi internet u vlaku Strizh (bilo je samo mjesec dana nakon lansiranja)

Za razliku od drugih brzih vozova - Sapsan i Lastochka - u Strizh voz je imao besplatan wifi internet. I to ne samo u vagonima prve klase, već iu vagonima druge klase. Nažalost, moram da pišem o tome u prošlom vremenu, pošto je mesec dana kasnije ova usluga postala plaćena - 59 rubalja po satu. U suštini, nije tako skupo.

Osim samog interneta, interna mreža voza omogućava vam da besplatno gledate neke filmove. Lista je poprilično opširna, ali... pravo je čudo, nikad nisam našla film koji bih htjela pogledati :) Možda biram?

Na mapi je moguće vidjeti tačno gdje se trenutno nalazi voz i saznati koliko je vremena ostalo do dolaska.

Šta se hrani u Strizh vozu

Morate početi sa činjenicom da možete nešto zalogajiti baš kod vas. Po automobilu se s vremena na vrijeme voze kolica i nude neke jednostavne grickalice: čaj-kafa-sok-orasi-sendviči, itd.

Cijene su prilično visoke. Na primjer, čaša obične kafe košta 50 rubalja. Za ostalo nisam ni znao.

Ako vas asortiman kolica ne zadovoljava, možete otići do bife vagona ili vagona restorana. Ostavljajući tamo od 500 do ... rubalja, možete imati prilično gustu i ukusnu užinu. Jednom rečju, nećete umreti od gladi :)

Opšti zaključak

Imajući iskustvo putovanja drugim brzim vozovima, da ne govorimo o običnim, sa sigurnošću mogu reći da je putovanje na brzi voz Strizh ostavio prilično pozitivan utisak. Sada je ostalo samo 20-ak minuta do dolaska u Moskvu, vrijeme je da završim svoju priču.

Reći ću ukratko. Kada sam to saznao umjesto toga Sapsanovće hodati Swifts, isprva veoma uznemiren. Nekako sam mislio da bi takav "igrački" voz po veličini teško mogao pružiti sličan nivo udobnosti. Sad, kad sam se vozio novim vozom, i meni je žao Sapsana, ali ovo je najvjerovatnije samo nostalgija. Brzi voz Strizh zaista mi se činio dobrom dostojnom zamjenom.

PS: sada sam se vratio u Strizh voz da se vratim. Sada je sve u redu: isti 12. auto, isto 9. mjesto, ali sada idemo naprijed i sunce nam neće zaslijepiti oči.

Možda će vas zanimati:

Moskva. 17. decembra. sajt - „Ruski željeznice"(Ruske željeznice) su u subotu pustili brzi voz broj 13/14 Striz na relaciji Moskva-Berlin, javlja dopisnik Interfaksa.

„Novi moderni voz će poboljšati udobnost za putnike, povećati brzinu i bezbednost na celoj ruti“, rekao je ruski ministar saobraćaja Maksim Sokolov na ceremoniji puštanja voza u promet. „Voz ima mnogo modernih tehnologija, ali glavna stvar je, naravno, od ruskog prema evropskom“.

Predsjednik Ruskih željeznica Oleg Belozerov naglasio je da se dugi niz godina problem brzog prelaska sa ruskog na evropski kolosijek nije mogao riješiti, ali je sada uz pomoć novih tehnologija to postalo moguće. On je dodao da je ove godine međunarodni saobraćaj Ruskih železnica porastao za više od 9%.

Po prvi put u istoriji Rusije, voz se formira od automobila opremljenih sistemom za automatsku promenu širine para točkova. Posebno za ovaj voz je napravljen transfer uređaj u Brestu. Tako će se sa ruskog standardnog kolosijeka od 1520 milimetara na evropski od 1435 milimetara na stanici "Striž" u Brestu preći za samo 20 minuta. Ranije je ovaj postupak trajao oko dva sata.

Zahvaljujući novom vozu, vrijeme putovanja između Moskve i Berlina biće skraćeno za četiri sata. Vlak će put od Moskve do Berlina preći za 20 sati i 14 minuta (do danas je trebalo 24 sata i 49 minuta), a od Berlina do Moskve - 20 sati i 35 minuta (prije lansiranja Swifta - 25 sati i 56 minuta).

Voz će saobraćati dva puta sedmično, polazeći iz Kursk željeznička stanica Moskva subotom i nedeljom u 13:05 i dolazak na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sledećeg dana (po lokalnom vremenu). Iz Berlina (Berlin Ostbahnhof) voz će polaziti nedjeljom i ponedjeljkom u 18:50 (po lokalnom vremenu) i stići na moskovsku stanicu Kursk u 17:25.

Voz će krenuti na prvi let iz Berlina za Moskvu u nedjelju.

Dužina rute je 1898 km. Voz prolazi kroz stanice Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznanj, Rzepin, Frankfurt-na-Oder. Granične i carinske stanice - Brest i Terespol.

Voz se sastoji od 20 vagona španske kompanije Patentes Talgo S.L. sa kapacitetom od 216 sedišta, uključujući vagone prve klase, kupe, SV vagone i luksuzne vagone. Voz takođe uključuje vagon-restoran i bife vagon. Voz je sposoban za brzinu do 200 km/h.

Za putnike u vozovima postoji niz tarifnih ponuda sličnih onima koje se nude u drugim vozovima u komunikaciji sa evropskim zemljama. Dakle, pri kupovini karte za sve vrste vagona od 60 do 45 dana prije polaska voza omogućen je popust od 10%, a ako se karta izdaje za putovanje na gornjoj polici - 5%. Posebne cijene su predviđene za putnike različitih starosnih grupa: od 12 do 26 godina i preko 60 godina. Putnik ima pravo da sa sobom povede besplatno jedno dijete mlađe od četiri godine, a za dijete mlađe od 12 godina karta se izdaje uz dječiju kartu.

Cena karata za vozove od 18. decembra do 13. januara kreće se od 169,5 do 667,5 evra u jednom pravcu, u zavisnosti od klase.

Novi voz je značajno povećao udobnost i bezbednost putnika na putu, rekao je načelnik Ministarstva saobraćaja Maksim Sokolov. Njegova glavna prednost je u tome što se automatski prilagođava evropskom kolosjeku. To skraćuje putovanje od Moskve do Berlina za skoro pet sati, istakao je ministar. Na putu, voz se zaustavlja na stanicama Smolensk (Rusija), Orsha (Belorusija), Minsk (Belorusija), Brest (Belorusija), Terespol (Poljska), Varšava (Poljska), Poznanj (Poljska), Rzepin (Poljska) , Frankfurt na Odri (Njemačka). U sertifikaciji kompozicije učestvovale su sve zemlje kroz koje voz prolazi, precizirao je ministar.

Prelazak na evropski kolosek biće obavljen u Bjelorusiji, rekao je direktor Ruskih željeznica Oleg Belozerov. Strizhu će biti potrebno oko 20 minuta da prođe kroz posebno opremljen uređaj za prebacivanje s jednog kolosijeka na drugi, dok je trenutno za promjenu osovina potrebno oko 2 sata.

Međunarodni putnički promet već je porastao za više od 9 posto u odnosu na prošlu godinu. Komunikacija s Njemačkom povećana je za 35 posto. Pokretanje ovog voza stvoriće dodatne mogućnosti za putnike, smatra Belozerov.

Strizh voz će saobraćati 2 puta sedmično, polazeći sa moskovske željezničke stanice Kursky subotom i nedjeljom u 13:05 i stići na stanicu Berlin Ostbahnhof u 07:19 sljedećeg jutra. Iz Berlina (stanica Ostbahnhof) voz će polaziti nedjeljom i ponedjeljkom u 18:50 sati i stići na moskovsku željezničku stanicu Kursky u 17:25 sljedećeg dana.

Putnicima će trebati 20 sati da stignu od Moskve do Berlina novim brendirani voz"brzi"

Voz ima 20 vagona. Od toga pet automobila sa pregradom sa četiri sedišta, četiri automobila sa duplim pretincima, dva automobila sa sedištima prve klase (po 20 mesta u svakom vagonu). Dizajnirani su uglavnom za one koji ne putuju iz Moskve u Berlin, već, na primjer, iz jednog europskog grada u drugi. Stanovnici EU već su se zaljubili u ruske vozove, kažu stručnjaci. Nadaju se da će ova kompozicija naći svoje obožavatelje.

Voz ima i vagon bar i vagon-restoran. Među dodatne usluge Wi-Fi pristup multimedijalnom portalu sa mogućnošću pristupa internetu. Na portalu možete pogledati raspored, meni vagona restorana i novosti za putnike. Oni koji su kupili karte za vagon u prvom razredu dobiće tablete za gledanje multimedijalnih sadržaja.

Od Sahalina do Japana

Ministarstvo saobraćaja radi na pitanju stvaranja željezničke veze između Sahalina (Rusija) i Japana.

Postoje dvije opcije: željeznički most ili tunel duž dna La Perouse tjesnaca, koji povezuje Japance i Ohotsko more i prolazi između sjevernog vrha ostrva Hokaido (Japan) i južnog vrha ostrva Sahalin Cape Crillon (Rusija). Međutim, tehničkih rješenja još nema, rekao je u intervjuu novinarima zamjenik načelnika Ministarstva saobraćaja Aleksej Cidenov.

Prvo, Sahalin treba da bude povezan sa glavnim delom Rusije, a o takvom projektu se već razgovaralo 2013. godine, podsetio je Cidenov. Tu su također razmatrane dvije opcije: most i tunel. Približna vrijednost projekta je 400 milijardi rubalja.

Dodajmo da je najuže mjesto između kopna i Sahalina tjesnac Nevelskoy, širok oko 8 kilometara, sa maksimalnom dubinom od 24 metra.

Dana 17. decembra 2016. godine objavljena je nova brzi voz"Swift" na relaciji Moskva-Berlin.
Ovo je prvi ruski međunarodni voz za Zapadnu Evropu koji prolazi sa ruskog koloseka 1520 do evropskog koloseka 1435 bez prestrojavanja točkova preko automatskog pretovarnog uređaja u Brestu.

Voz je krenuo sa železničke stanice Kursk u Moskvi

Na prvom letu putnici su bili veoma zainteresovani i u vozu praktično nije bilo praznih mesta

Šef voza izvještava o spremnosti za polazak na prvi let ministru saobraćaja Ruske Federacije i predsjedniku Ruskih željeznica

Blizanci su bili u vozu

Zahvaljujući kritičkim komentarima čitalaca o dosadnosti sivih enterijera, u voz su unete note boja. Enterijeri su postali zanimljiviji.

Ali u ovom vozu praktično nema mjesta za konduktere, a ovdje nije lako raditi.
Posmatramo radni trenutak - šef voza daje uputstva kondukteru.

Za pristup delux kupeu (sa tušem i kupatilom), putnicima se izdaju ključ kartice

Odeljak za invalide ima duplo šira vrata) Dva grada stanu

Ovdje je restoran u kojem možete jesti.

U vagonu bistroa uvijek ima puno ljudi i nisam baš htio da pokazujem lica putnika.

Ali u kolima sa sedištima ima prostora da deca trčkaraju.
Ovaj automobil su cijenili putnici iz Bjelorusije. veoma im je zgodno da se presele u Poljsku i Nemačku

I dok večeramo.
Idemo li u Njemačku?
zglob)

auto restoran

Posljednji putnici se ukrcavaju u Brestu i... granici.
Granica na strani Bjelorusije/Ruske Federacije prolazi se u pokretu za vrijeme rada mjenjača i granice i carinska kontrola ne oduzima previše vremena

Ljudi su se očito povećali čak i u sjedištu. Većina putnika je iz Bjelorusije.
A u kupeškama već dugo nema mjesta. Sve je kupljeno.

Pa, to je Varšava.

Odspavao - i Berlin.
Ljudi se sretnu i nasmiješe
Jutro.

Zvanična fotografija za predstavnike prvog leta - Rusija, Njemačka, Španija.

Kao što sam ranije rekao i pokazao nekim "železničarima" sa teleskopskim naočarima - voz u Nemačku dovodi poljski "taurus"

Berlin - Ostbahnhoff

Brigada prvog leta.

Potom voz kreće na održavanje u depo "Talgo".
Berlin

U depou je sve skoro kao u Moskvi, ali malo starije.

Ovdje kondukteri slažu vagone za putnike koji putuju za Moskvu

U 18:50 sati voz polazi iz Berlin Ostbanhoffa za Moskvu

U Moskvi ima mnogo putnika

A kakvi su prekrasni kondukteri u ovom vozu) Nema ih u Njemačkoj)

Zanimljivo je da se u pograničnom Frankfurtu okupilo mnogo putnika za sletanje.

A na ulici je bila uobičajena zimska magla

Varšava.
I opet, puno putnika koji žure kući.

A sada nekoliko utisaka o vozu:

Prvo, može ići brže i vremenom će očito ići brže. A osnova ima kako u povećanju brzine u Poljskoj, tako i u činjenici da je sada ostalo skoro sat vremena za rad poljskih graničara u rasporedu i parking u Terespolu je neopravdano velik, iako ga oni nisu ispunili na ovaj let - polako su dolazili do voza, a onda su zamjerili putnicima skeniranjem otisaka prstiju i na kraju kasnili voz 20 minuta van rasporeda.
Maksimalna zabilježena brzina u Poljskoj bila je 153 km/h, u Bjelorusiji - 135 km/h

Drugo, internet je ranije obećan besplatan za putnike, ali se trenutno plaća i košta od 250 rubalja za 4 sata do 990 rubalja za 24 sata

Treće, automobili za sedenje su veoma popularni među građanima Belorusije. Pola puta se pređe sasvim udobno, ali je veoma teško preći ceo put od Moskve do Berlina.

Distribucija materijala i reposti sa navođenjem izvora su dobrodošli.