შუქურა კრილონი

ისტორიული და ტექნიკური ინფორმაცია

კრილონის შუქურა დამონტაჟებულია ბორცვის თავზე, ციცაბო ნაპირზე 2 კაბელის დაშორებით - 370 მ ჩრდილო-დასავლეთით ჩრდილო-დასავლეთით კეიპ კრილონის წვერიდან.

კრილონის კონცხი არის სახალინის კუნძულის სამხრეთ-დასავლეთი წვერი და ანივას ყურის დასავლეთი შესასვლელი კონცხი, ასევე დასავლეთი ნაწილილა პერუსის სრუტის ჩრდილოეთ სანაპირო.

კეიპ კრილონის გეოგრაფიული კოორდინატები:

გრძედი 45° 53.8" ჩრდილო, განედი 142° 04.7" აღმოსავლეთი

კრილონის შუქურის სტანდარტული ნომერი 2010 წელს გამოცემული წიგნის “Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia” მიხედვით არის No2155. შუქურის საერთაშორისო ნომერი დიდი ბრიტანეთის მიერ გამოქვეყნებული განათების აღწერის მიხედვით არის No. M 7802.

შუქურა დამონტაჟებულია სანაპირო ზოლიდან 72 მ მანძილზე, ზღვის დონიდან 35,2 მ სიმაღლეზე.

კრილონის შუქურა შექმნილია ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად ლა პერუსის სრუტეში, ანივას ყურის დასავლეთ ნაწილში და იაპონიის ზღვის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში.

შუქურა მდებარეობს ნეველსკის რაიონში, ანივას რაიონის საზღვართან, სახალინის რაიონში. უახლოესი სოფელია სოფელი შებუნინო, შუქურიდან 65 კმ-ში, ყველაზე ახლოს რკინიგზის სადგური- გორნოზავოდსკის სადგური შუქურიდან 95 კმ-ის დაშორებით.

Cape Crillon, ისევე როგორც La Perouse სრუტე, აღმოაჩინეს 1787 წლის 12 აგვისტოს (23) აგვისტოს ექსპედიციამ გემებზე "Astrolabe" და "Boussol" გამოჩენილი ფრანგი ნავიგატორის Jean Francois de Galo Count La Perouse-ის მეთაურობით. 1741 - 1788 წწ.). კონცხს დაარქვეს La Perouse მისი თანამემამულე და თანამედროვე, საფრანგეთისა და ესპანეთის ცნობილი სამხედრო ლიდერის, Louis de Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796 წწ.) პატივსაცემად. რუსულ ტრანსკრიფციაში ისინი შემოკლებით ლუის - Balbes de Crillon. გასათვალისწინებელია, რომ საფრანგეთის ისტორიაში კიდევ ერთი, მაგრამ უფრო ცნობილი და გამორჩეული სამხედრო ლიდერი ზუსტად იგივე სახელითა და გვარით, მაგრამ ტიტულის გარეშე „მაჰონის მარკიზი“, ლა პერუსის თანამედროვე წინაპარი. ცხოვრობდა 1543 - 1615 წლებში, დატოვა თავისი ხსოვნა.

შუქურის დაყენება Cape Crillon-ზე შედიოდა რუსეთის პირველ გრძელვადიან გეგმაში შუქურების მშენებლობისთვის, რომელიც დაამტკიცა დიდმა ჰერცოგმა ადმირალმა გენერალმა კონსტანტინე ნიკოლაევიჩმა, ”1875 წლიდან დაწყებული შუქურების მშენებლობაზე სამუშაოების ეტაპობრივი წარმოების გეგმა. ” კრილონის შუქურა შედიოდა შუქურების მერვე ჯგუფში დაწყების თარიღით 1882 წ.

სახალინზე შუქურების აგების აუცილებლობა განისაზღვრა შემდეგი გარემოებებით. XIX საუკუნის შუა ხანებში სახალინი, 1855 წლის შიმოდას ხელშეკრულების შესაბამისად, დარჩა რუსეთისა და იაპონიის ერთობლივ მფლობელობაში. რუსეთი არ იყო დაინტერესებული და არ ცდილობდა მის დასახლებასა და განვითარებას. იმ დროისთვის რუსეთმა უკვე დათმო სამხრეთ კურილის კუნძულები და მთელი კუნძული იტურუპი იაპონიას. სანქტ-პეტერბურგის რუსეთ-იაპონიის ხელშეკრულება, რომელიც დაიდო 1875 წლის 25 აპრილს (7 მაისი), აფორმებდა იაპონიის უარს ტერიტორიულ პრეტენზიებზე სახალინზე და რუსეთის გადაცემას იაპონიაში კურილის ყველა კუნძულის კუნძულ ურუპის ჩრდილოეთით. რუსეთმა დაიწყო სახალინის აქტიური განვითარება და, პირველ რიგში, როგორც სრულიად რუსული მძიმე შრომითი ბანაკი.

1881 წელს საზღვაო ძალების სამინისტრომ დაიწყო დეტალური განხილვა ლა პერუსის სრუტის შუქურის განათების და ანივას ყურეში შესვლის უზრუნველსაყოფად. როგორც ნათქვამია 1882 წლის ჰიდროგრაფიული დეპარტამენტის მოხსენებაში, „... ხშირი ნისლები და მცირე გამოკვლეული დინებები ართულებს ნავიგაციას და საფრთხეს უქმნის გემებს როგორც კეიპ კრილონის რიფიდან, ასევე საფრთხის კლდიდან“. ამჟამინდელი სანავიგაციო გზამკვლევი გვირჩევს კეიპ კრილონის შემოვლას მინიმუმ 2 მილი - 3,7 კმ მანძილზე. იმდროინდელმა მფრინავმა ურჩია მიახლოება კრილონის კონცხზე გამთენიისას და ნათელ ამინდში, რათა დრო ჰქონოდა კონცხის დამრგვალებას დაბნელებამდე. მაგრამ დაბალი სიჩქარის მქონე გემებს, განსაკუთრებით მცურავ, შეეძლოთ სრუტის გავლა 24 საათში არახელსაყრელ ამინდში. წარმოდგენილი წინადადებების სისწორის დასტურია Ust-Luga-ს სატრანსპორტო ტიპის „ლიბერთი“ (აშშ) ნამსხვრევები, რომელიც წარუმატებლად ბუქსირდა სრუტეში, მდებარეობდა 2,8 კბტ - 500 მ ESE-მდე კრილონის კონცხიდან.

ჰიდროგრაფიულმა განყოფილებამ შესთავაზა აღმოსავლეთ ოკეანის პორტების მთავარ მეთაურს, კონტრადმირალ ალექსანდრე ფედოროვიჩ ფელდგაუზენს (1832 - 1907 წწ.) კეიპ კრილონზე 2 ნათურებით პატარა ცეცხლი დაენთო. „ტერიტორიის შესამოწმებლად“ და ამ წინადადების განხორციელების შესაძლებლობის დასადგენად, 1882 წელს გაიგზავნა აღმოსავლეთ ოკეანის პორტების ჰიდროგრაფიული ნაწილის უფროსი, საზღვაო ნავიგატორების კორპუსის კაპიტანი ნიკოლაი ზახაროვიჩ კაზარინოვი, რომელიც ცურვისას ქ. ანივა ბეი, დარწმუნდა, რომ კრილონის კონცხზე 2 ნათურის ცეცხლი მცირე სარგებელს მოუტანდა.

დიდი, თუმცა დროებითი შუქურის აშენება რომ ძვირი არ დაუჯდეს, მან კორსაკოვის პოსტზე გადასახლებულ მსჯავრდებულთა უფროსს მიმართა თხოვნით, რომ დახმარებოდა ამ გადასახლებულებს თავისუფლად ემუშავათ კონცხიდან 15 მილის დაშორებით მზარდი ტყის მოჭრაში. Crillon, ასევე შუქურის მშენებლობისთვის და მისი სერვისებისთვის.

კორსაკოვის ადგილობრივი ხელისუფლება დათანხმდა დახმარების გაწევას იმ პირობით, რომ 30 გადასახლებულ მსჯავრდებულს დაენიშნებოდნენ გადასახლებულთა მზრუნველი და მსჯავრდებულები სათანადო ესკორტით. „ინტენსიური მუშაობის გათვალისწინებით და წარმატების მისაღწევად“, ხელისუფლებამ მოითხოვა ციხიდან დევნილი მსჯავრდებულებისთვის გამოყოფილი ნაწილის გაზრდა ½ ფუნტით (205 გრამი) ხორცით, 1 ფუნტით (409 გრამი) პურით ერთი ჭიქა არაყით. (123 მლ) და თამბაქო“. ეს „ასევე საჭირო იყო სკურვის თავიდან ასაცილებლად“. გადასახლებული მსჯავრდებულებისთვის ხელფასი არ იყო მოსალოდნელი.

პორტების მთავარმა მეთაურმა შუქურის აგების ეს მეთოდი მომგებიანი მიიჩნია, მით უმეტეს, რომ შესაძლებელი იქნებოდა დაგეგმილი ქვის შუქურის აშენების აუცილებლობის დიდი ხნით გადადება. იმისათვის, რომ მხოლოდ მშრალი ხე გამოეყენებინა, მან ბრძანა, 75 მანეთი გაეგზავნათ კორსაკოვის პოსტის უფროსს ხე-ტყის დაუყოვნებლივ მოსაჭრელად, რათა მას მომავალი გაზაფხულზე ჰქონოდა გაშრობა. მან ასევე ბრძანა შუქურის აგება დაწყებულიყო 1883 წლის გაზაფხულზე, ხოლო ჰიდროგრაფიული ნაწილის ხელმძღვანელს დაენიშნა თოფის ნავი ხე-ტყის ზიდვისა და შუქურის აგების გასაადვილებლად.

შუქურა უნდა ყოფილიყო განათებული 12 - 15 ზეთის ნათურებით რეფლექტორებით. შუქურას 4 მომსახურე უნდა მოემსახურა - 2 დამსწრე საზღვაო დეპარტამენტიდან და 2 დამსწრის პირობა დადო, რომ კორსაკოვის ხელისუფლება უზრუნველყოფდა. გაქცეული მსჯავრდებულებისგან თავის დასაცავად საჭიროდ ჩათვალეს შუქურთან ოთხი მსახური.

აღმოსავლეთ ოკეანის პორტების ჰიდროგრაფიული განყოფილების ხელმძღვანელმა, საზღვაო ნავიგატორების კორპუსის კაპიტანმა ნიკოლაი ზახაროვიჩ კაზარინოვმა 1883 წლის მოხსენებაში განაცხადა: ”შუქურის მშენებლობაზე მუშაობა დაიწყო მაისის დასაწყისში, როდესაც ჯერ კიდევ იყო. თოვლი სანაპიროების გასწვრივ. გზები არ იყო. შარშანდელი ბალახი სქელ ფენად იწვა მიწაზე. თავიდან ჩვენ დათვის ბილიკის გამოყენება მოგვიწია. დედამიწის გასაწმენდად გადაწყვიტეს ბალახის აენთება, მაგრამ ქარისგან ამოსულმა ფერფლმა თვალები დაფარა, რის გამოც თითქმის ყველას თვალის ანთება განუვითარდა, რაც წარმატებით განიკურნა. გადასულმა წვიმამ დაასველა და ფერფლი ჩამორეცხა“.

შუქურის ასაშენებლად მასალების გადასატანად დაინიშნა მცურავი და ხრახნიანი შუნერი „ტუნგუსი“ (ასევე წერენ „ტუნგუზ“). მას ჰქონდა გადაადგილება 765 ტონა, სიგრძე 46,9 მ, სხივი 7,9 მ, ნაკადი 3,3 მ და ამოქმედდა 1870 წელს. შუნერი თითქმის გაუჩერებლად ბუქსირებდა ჯოხებს კორსაკოვის პოსტიდან მორებით.

ნაპირიდან სამშენებლო ობიექტამდე მასალების სწრაფი გადმოტვირთვისა და მიტანისთვის სამი გზა გაიყვანეს: ორი კონცხის აღმოსავლეთ მხარეს და ერთი დასავლეთის მხრიდან აღმოსავლეთის ქარის შემთხვევაში. გაითხარა ორი დუგუტი - გუნდისთვის და მუშებისთვის და დებულებისთვის. გზების მშენებლობისა და შუქურის მოედნის დაგეგმარების დასრულების შემდეგ აშენდა აბანო. ჩრდილო-დასავლეთის ხშირ ქარს ნისლი მოჰქონდა და იმდენად ძლიერი იყო, რომ სამუშაოები შეჩერდა იმის შიშით, რომ მუშები ხარაჩოებიდან არ გადააგდებოდნენ.

აბანოების მშენებლობის დასრულების შემდეგ დაიწყო შუქურის კოშკისა და ყაზარმის მშენებლობა. 16 დღის შემდეგ ყაზარმები დაასრულეს და მზრუნველისთვის სახლის აშენება დაიწყეს, მაგრამ შეფერხება მოხდა - შუნერი "ტუნგუსი" გაგზავნეს ჯარის გადასაყვანად ნიკოლაევსკში (ამურზე). ცეცხლსასროლი იარაღის „სობოლის“ ჩასვლის მოლოდინში მუშებმა ეზოს ღობე აუშენეს და შუქურ ქალაქში ბაღის განლაგება მოაწყვეს.

თოფი „სობოლი“ არის საბრძოლო პროპელური გემი მცურავი აღჭურვილობა. იგი აშენდა 1863 წელს და შეიარაღებული იყო 152 მმ და 120 მმ კალიბრის 6 იარაღით. მას ჰქონდა 456 ტონა გადაადგილება, სიგრძე 47,2 მ, სხივი 7,0 მ, ნაკადი 2,15 მ და ორთქლის ძრავა 392 ცხენის ძალით. ეკიპაჟი 90 კაცი. ნავით მოტანილი პირველი ჯოხი ნაწილობრივ მიმოფანტა სუფთა ქარმა ანივას ყურის სანაპიროზე. მაგრამ მეორე დღეს ნავმა ჯოხი ხელუხლებლად დააბრუნა.

1883 წლის 19 ივნისს (1 ივლისი, n.s.) მშენებლობის დროს მოვიდა ინფორმაცია, რომ კორსაკოვის გადასახლების ციხიდან 28 პატიმარი გაიქცა. 20 ივნისის ღამით (2 ივლისი) მიღებული ზომების მიუხედავად, 6 ადამიანი გადაასახლეს - მსჯავრდებულებმა, რომლებმაც მოიპარეს კუნგები - ადგილობრივი ნავი და სამშენებლო მოედანზე არსებული ხელსაწყო, გაიქცნენ იაპონიაში, სადაც ისინი თავს იჩენდნენ. მიჯაჭვულებივეშაპები, მაგრამ დაადგინეს და გადაიყვანეს ვლადივოსტოკში.

კრილონის შუქურის მშენებლობაზე მუშაობა დასრულდა 1883 წლის 29 ივნისს (11 ივლისი, ნ.ს.) - ორ თვეზე ნაკლებ დროში.

კრილონის შუქურა აინთო 1883 წლის 30 ივნისიდან 1 ივლისის ღამეს (12 ივლისიდან 13 ივლისის ჩათვლით) სამხრეთ სახალინის ხელისუფლების 30-ზე მეტი წარმომადგენლის თანდასწრებით.

შუქურა იყო ხის 6 ცალმხრივი პირამიდული ყვითელი კოშკი 12 ცალმხრივი ფარნის სტრუქტურით 9,15 მ სიმაღლით. შუქურა ანათებდა სექტორში 47° - 315° თეთრი მუდმივი შუქით, მაგრამ სექტორში 130° - 150° - წითელი მუდმივი შუქი ქვის საფრთხის მიმართ. შუქურის მოქმედების პირველ ღამეს თოფის ნავმა „სობოლმა“ შუქურის განათების სექტორები ზღვიდან დაათვალიერა. დადგინდა, რომ 15 მილის მანძილზე - თითქმის 28 კმ-ზე, შუქურის შუქი „მშვენივრად მკაფიოდ“ ჩანდა. ხანძრის სიმაღლე ზღვის დონიდან 41,20 მ იყო, შუქურის ამრეკლი აპარატი შედგებოდა 15 ნათურისაგან ამრეკლერებით.

მომვლელის სახლი, ყაზარმები, ფხვნილი ჟურნალი და აბანო შემოღობილი იყო, ეზოში კი ბაღი იყო გაშენებული.

Cape Crillon-ის წვერზე დამონტაჟდა ზარი, რომლის წონა იყო 20 ფუნტი - 327 კგ ტილოების ქვეშ ნისლის დროს უწყვეტი ზარისთვის, ორი ფუნტიანი ქვემეხი ნისლის დროს ზღვიდან მოსმენილი სროლების დასაბრუნებლად და დარაჯის ჯიხური.

გაირკვა, რომ შუქურისთვის ტვირთის მქონე ნავები სჯობდა ნაპირს მიუახლოვდნენ ქვიშიან ყურეში 8,6 კაბელის დაშორებით - კრილონის ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთ მხარეს შუქურის ჩრდილოეთით 1,6 კილომეტრში.

ჰიდროგრაფიული დეპარტამენტის დეპეშაში, კონტრადმირალი A.F. Feldgauzen იტყობინება, რომ Krillon შუქურის მშენებლობა განხორციელდა ჰიდროგრაფიული განყოფილების უფროსის, კაპიტანი N.Z. კაზარინოვის უშუალო ზედამხედველობით და დაჯდა მხოლოდ 1100 მანეთი.

1883 წელს, აღმოსავლეთ ოკეანის პორტების მთავარმა მეთაურმა, კონტრადმირალმა ფელდგაუზენმა, იაპონიის სასამართლოში რუსეთის წარმომადგენლის პირად წერილში გამოთქვა იდეა სოიას კონცხზე შუქურის აშენების აუცილებლობის შესახებ - კუნძულ ჰოკაიდოს ჩრდილოეთ კონცხს, რათა იაპონიის მთავრობამ შესაბამისი ბრძანება გამოსცა. შუქურა აშენდა 1885 წლის სექტემბერში. მანძილი კრილონის შუქურიდან სოიას კონცხის შუქურამდე არის 23,1 მილი - 42,8 კმ. სოიას კონცხზე შუქურს თეთრი მოციმციმე შუქი ჰქონდა და ნათლად ჩანდა კრილონის შუქურიდან.

ასევე 1885 წელს რუსულმა შუნერმა ტუნგუსმა სცადა საშიშ ქვაზე სანავიგაციო ნიშნის დაყენება, მაგრამ ამინდიეს აღიკვეთა.

გადასახლებულ მსჯავრდებულთა შუქურის სათავსების გაძარცვის მცდელობასთან დაკავშირებით, შუქურის დამსწრეთა - ქვედა წოდებების რაოდენობა 1885 წელს 11 კაცამდე გაიზარდა. შუქურის მეკარე თავისუფალი მუშა იყო.

1886 წელს გაირკვა, რომ მეურვის სახლის სახურავზე ფიცრები, ადგილობრივი ტყიდან გამოსახული, ცუდად გამხმარი და დამპალი იყო. იგი შეცვალეს ვლადივოსტოკიდან ჩამოტანილი მშრალი ფიცრით, რომელიც მოხატული იყო. შუქურის კოშკი იმავე ფიცრით იყო შემოსილი.

1887 წელს, ვლადივოსტოკის (სამხედრო) პორტში პერსონალის რაოდენობის შემცირების გამო, შუქურაზე ქვედა წოდებების რაოდენობა 7 ადამიანამდე შემცირდა. მაგრამ შუქურის მეკარეს განკარგულებაში ჰყავდა კორსაკოვის მცველთა გუნდის კიდევ ორი ​​ჯარისკაცი. ისინი სპეციალურად დაინიშნენ შუქურაში, რათა გაეძლიერებინათ შუქურის გუნდი და დაეჭირათ გაქცეული მსჯავრდებულები, რომლებიც თავს დაესხნენ შუქურის საწყობებს. იყო არა მხოლოდ ყაჩაღობის, არამედ მკვლელობის შემთხვევებიც.

1888 წელს გამოითქვა შეშფოთება დროებითი შუქურის კოშკის მყიფეობისა და მისი ხანძრის არასაკმარისი სინათლის ინტენსივობის შესახებ და წინადადება ახალი კოშკის აშენებისა და მასზე ამრეკლავი აპარატის ნაცვლად Fresnel-ის აპარატის დაყენების შესახებ.

1889 წელს 5 ორთქლის სირენა ქვაბებით სუფთა წყალი, რომლებიც უნდა დამონტაჟებულიყო შუქურებზე, მათ შორის კრილონის შუქურაზე.

1889 წლიდან შუქურის განათება დაიწყო მხოლოდ ნავიგაციის პერიოდში

1891 წელს საზღვაო სამინისტროს მენეჯერმა დაამტკიცა „შუქურის ნაწილზე მუშაობის გეგმა 1892 წლიდან 1897 წლამდე, 1892 წლიდან 1897 წლამდე“, რომელშიც კრილონის შუქურა მეორე ადგილზე იყო აშენდა და რეკონსტრუქციული შუქურების სიაში. "რეკონსტრუქციისთვის და განათებისთვის", რომლის გაგზავნაც დაგეგმილი იყო 105 ათასი რუბლი.

1892 წელს კრილონის შუქურის მშენებლობაზე ტენდერი სამჯერ გამოცხადდა, მაგრამ გამოყოფილი თანხით სამუშაოს მსურველი არ იყო და საქმე გადაიდო, თუმცა შუქურის შენობების ტექნიკური მდგომარეობა საჭიროებდა გადაუდებელ ზომებს. აღებული.

სირენის დასაყენებლად ადგილი შეირჩა - კონცხზე ზღვის დონიდან დაახლოებით 30 მ სიმაღლეზე. მაგრამ სიახლოვეს მტკნარი წყალი არ არის და სირენის მუშაობისთვის საჭირო იყო გამწმენდი ქარხანა და წყლის რეზერვუარები.

შუქურაზე დამონტაჟდა სასიგნალო ანძა - სემაფორი სიგნალების საერთაშორისო კოდის მიხედვით გემებთან მოლაპარაკებისთვის და გამვლელი გემების ინფორმირებისთვის შუქურის საჭიროებების შესახებ.

1893 წელს, საგანგებო მდგომარეობის გამო, სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად გაგზავნეს უმცროსი ტექნიკოსი, ოსტატი და შუქურის მუშები. დიდი თანხასამშენებლო მასალები. რემონტი იმდენად მნიშვნელოვანი იყო, რომ თითქმის ყველა შენობის ძველი ნაწილიდან მხოლოდ კედლები დარჩა ხელუხლებელი. დანარჩენი მთლიანად გამოიცვალა ან კაპიტალურად გარემონტდა.

1894 წელს დაიწყო კრილონის შუქურის რეკონსტრუქცია. ვლადივოსტოკის კომპანია O.V. Lindholm and Co-მ შესთავაზა კრილონის შუქურის აშენება 155 ათასი რუბლით, ხოლო 5 დაგეგმილი შუქურა, გარდა Krillon, Zhonkier, Kloster-Kampsky - ახლა ორლოვა, ნიკოლაევსკი - ახლა Red Partizan და Lamanon, 600 ათასად. რუბლები. საზღვაო დეპარტამენტი გეგმავდა კრილონის შუქურის აშენებას შუქურის აპარატის დამონტაჟებით 105 ათასი რუბლით. ჯერ კიდევ 1892 წელს, მთავარმა ჰიდროგრაფიულმა დირექტორატმა დადო ხელშეკრულება კომპანია "ბარბიერ და ბენარდთან" მე-2 კატეგორიის განათების აპარატის და კრილონის შუქურის ფარნის სტრუქტურის მიწოდებაზე 9115 რუბლის ოდენობით და სათადარიგო ღირებულებით. ნაწილები და მათი მიწოდება რუსეთში - 22,788 რუბლი

მთავარმა ჰიდროგრაფიულმა დირექტორატმა (GGU) მიიჩნია კომპანიის მიერ ციტირებული სამშენებლო ფასი ძალიან მაღალი, შეაფასა ყველა სამუშაოს ღირებულება 400 ათასი რუბლით და სთხოვა ნებართვა გაეგზავნა სპეციალური სამოქალაქო ინჟინერი ექსკლუზიური უფლებამოსილებით, ავალდებულებს მას აეშენებინა 5 შუქურა. 3 წელიწადში არაუმეტეს 400 ათასი რუბლი ამისთვის სახელმწიფო უნივერსიტეტმა აირჩია ინჟინერ-ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კონსტანტინე ივანოვიჩ ლეოპოლდი, გამოცდილი ინჟინერი, იმპერიული რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების შეუცვლელი წევრი 1887 წლიდან, შავი და თეთრი შუქურების მთავარი მშენებელი. აზოვის ზღვები, რომელმაც ააგო სოჭის და პიცუნდას შუქურები 1890 - 1891 წლებში.

პირველ რიგში, შუქურისთვის შეირჩა კოშკისა და ცალკე საცხოვრებელი კორპუსის პროექტები, რომლებიც რეკომენდებულია საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის მიერ. ცხადია, K.I. ლეოპოლდის წინადადებით, სოჭის და მრავალი სხვა შავი ზღვისა და აზოვის შუქურის აგების გამოცდილებაზე დაყრდნობით და ვლადივოსტოკის პორტის მეთაურის, კონტრადმირალ ფიოდორ პეტროვიჩ ენეგელმის აზრის გათვალისწინებით (1838 - 1897), გადაწყდა შუქურის აშენება კოშკის სახით, რომელიც ჩაშენებულია საცხოვრებელ კორპუსში. ეს არქიტექტურული გადაწყვეტა გამოიყენებოდა შორეულ აღმოსავლეთში K.I. ლეოპოლდის მიერ აშენებულ ყველა სხვა ზემოთ ნახსენებ შუქურებზე.

ვინაიდან შუქურების დირექტორატს და აღმოსავლეთ ოკეანის მცურავი სადგურს არ გააჩნდათ საკუთარი გემები სამშენებლო მასალების გადასატანად, ვლადივოსტოკის პორტის საბჭომ 1895 წლის ივნისში შეიძინა ორთქლის გემი Truzhenik და გადასცა იგი აღმოსავლეთ ოკეანის შუქურების მთავარი მშენებლის განკარგულებაში. , K.I. ლეოპოლდი. გემი აშენდა ინგლისში, გლაზგოში 1892 წელს. მისი მოცულობა იყო 276 ტონა, სიგრძე 52 მ, სიგანე 5 მ. ორთქლის ძრავა უზრუნველყოფდა 11,5 კვანძის სიჩქარეს – 21 კმ/სთ-ზე მეტს. ორ ანძას დახრილი აფრები ატარებდა.

შუქურის მშენებლობა დაიწყო 1894 წლის 7 (19) აგვისტოს, როდესაც წინამძღოლები შიპულინი და იაკოვლევი 25 კორეელ მუშასთან ერთად ჩავიდნენ კონცხ კრილონში. არსებული შუქურის ფუნქციონირების შესანარჩუნებლად დაიწყო ახალი შუქურის აგება 22 ფოთში - ძველიდან ჩრდილოეთით 47 მ. პირველ რიგში, მათ გაასუფთავეს ადგილი და გააშენეს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ნახევარკუნძულის დასავლეთ სანაპიროდან დაახლოებით 200 მ სიგრძით სამშენებლო მასალების მიწოდების ადგილზე. ადგილზე მომზადდა 40 კუბური მეტრი - 390 კუბური მეტრი ნანგრევი ქვა და 30 კუბური მეტრი - 290 კუბური მეტრი ქვიშა. ტერიტორიის დაგეგმვისას მათ შეიმუშავეს 100 კუბური ფატომი - 972 კუბური მეტრი ნიადაგი. დანარჩენი მასალები გადაიტანეს ორთქლმავალ ტრუჟენიკზე კაპიტან პიოტრ ჟუკოვსკის მეთაურობით, ასევე კომპანიის Shevelev and Co გემებზე და ნაქირავებ შუნერ კოტიკზე, კაპიტან რუდაკოვზე.

წითელი აგური და ცემენტი გაიგზავნა იოკოჰამიდან, საიდანაც იგი ჩამოიტანეს ტოკიოდან, სავარაუდოდ, შინაგავას უდიდესი იაპონური ქარხნიდან. ხის კონსტრუქციებისთვის ამერიკული ორეგონის ფიჭვი კამჩატკას გავლით შემოიტანეს.

გათხრების სამუშაოები ჩაატარეს ჩინელებმა და კორეელებმა, რომლებიც ჩამოიყვანეს ვლადივოსტოკიდან და ჩიფუდან - ახლა იანტაის ქალაქი და პორტი შანდონგის პროვინციაში, ჩინეთი, ღუმელი და გადახურვის სამუშაოები - კორსაკოვის პოსტიდან ჩამოსახლებულებმა, ხუროთმოძღვრება და ფერწერა - იაპონელები ვლადივოსტოკიდან. შუქურის მშენებლობაზე ერთდროულად 150-მდე ადამიანი მუშაობდა.

რაფაილ შულგანოვიჩი, ოდესელი ვაჭარი, გახდა კრილონის შუქურის მცველი 1895 წელს. ის თავდაუზოგავად მუშაობდა ამ თანამდებობაზე შორეული აღმოსავლეთის რამდენიმე ახლად აშენებულ შუქურზე ყველაზე რთულ პერიოდში - მე-20 საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისამდე.

1895 წლის სექტემბერში, კრეისერის ადმირალ კორნილოვის ოფიცრებმა, კონტრადმირალ სტეპან ოსიპოვიჩ მაკაროვის (1848 - 1904) ხელმძღვანელობით და უშუალო მონაწილეობით, განახორციელეს გემის ჟღერადობა ანივას ყურეში და მისგან დასავლეთით კუნძულ მონერონის მერიდიანამდე. 22 სექტემბერს (4 ოქტომბერს, ნ.ს.) ს.ო. მაკაროვი ეწვია შუქურას. მისი მითითებით, კეიპ კრილონის აღმოსავლეთ მხარეს დაამონტაჟეს საფეხმავლო ბოძი და კლდეზე საუკუნოვანი ნიშანი იყო ამოკვეთილი ჩვეულებრივი ნიშნის ზემოთ დაახლოებით 5 ფუტი - 152,5 სმ. S.O. მაკაროვის თქმით, ასეთი საუკუნოვანი ნიშნების მოწყობილობა სასარგებლოა ყველა იმ ადგილას, სადაც ტარდება საყრდენი ღეროების მუდმივი დაკვირვება. ს.ო. მაკაროვის თხოვნით, შუქურის მეკარე რი.

1996 წლის სექტემბერში I.A. Samarin-მა იპოვა ამ საუკუნოვანი მარკის ნაშთები Cape Crillon-ში.

სამარინი თავის წიგნში წერს: ”1896 წლის მაისის ბოლოს, ექსპედიცია ჩავიდა ტუნგუსის ტრანსპორტით ვლადივოსტოკიდან კრილონის შუქურამდე მზის სრული დაბნელების დასაკვირვებლად, აღმოსავლეთ ოკეანის ცალკეული კვლევის ხელმძღვანელის, მაიორის ხელმძღვანელობით. გენერალი E.V. Maidel. ექსპედიციაში შედიოდნენ შტაბის კაპიტანი ივანოვი, ვლადივოსტოკის ესკადრის შუამავლები ბაშკიროვი და მატისი და ფოტოგრაფი რიკოვი. ჩვენ მოვახერხეთ დაბნელების ყველა ეტაპის კარგი ფოტოების გადაღება“.

1896 წლის შუა პერიოდისთვის აშენდა კოშკი საცხოვრებელი კორპუსით და სირენის შენობა. აგვისტოში მეკარე და ეკიპაჟი გადავიდნენ ახლად აშენებულ შუქურის შენობებში.

ოპტიკური აპარატისა და სირენის დასაყენებლად, K.I. ლეოპოლდმა მიიწვია პორტის სამხედრო ყინულისმტვრევის ყოფილი მძღოლი "Silach", უნტერ ოფიცერი ზახარ სოლომინი, რომელმაც რამდენიმე გადამდგარი საზღვაო ოპერატორთან ერთად დაამონტაჟა შუქურის აპარატი და სირენები ოთხივე შორეული აღმოსავლეთის შუქურებზე. აშენებული K.I. ლეოპოლდის მიერ. სამონტაჟო სამუშაოებში აქტიურად მონაწილეობდა შუქურის მეკარე რ.ი.შულგანოვიჩიც.

1896 წლის აგვისტოში დამონტაჟდა ფარნის კონსტრუქცია და მასში მე-2 კატეგორიის მსუბუქი-ოპტიკური აპარატი - ყველაფერი დამზადებულია საფრანგეთში.

ფარნის სტრუქტურა დამზადებულია Barbier & C° Constructeurs Paris-ის მიერ, ძირითადად, სპილენძისა და ბრინჯაოსგან, ამიტომ იგი ჯერ კიდევ გამოიყენება 120 წლის განმავლობაში. მისი დიამეტრი 3,40 მ, სიმაღლე 5,60 მ, შტორმის მინა არის წრიული, დამზადებულია 12 ტრაპეციის ფორმის ბრტყელი მინისგან, 10 მმ სისქისა და 2,22 მ სიმაღლის თითოეული.

მსუბუქი ოპტიკური აპარატის სიმაღლეა 2080 მმ, დიამეტრი 1460 მმ და ფოკუსური მანძილი 700 მმ. იგი შედგება 8 დიოპტრიული და 21 კატოდიოპტრიული ელემენტისგან. სინათლის წყაროს წარმოადგენდა ნავთი - ფითილის ნათურა სანთლით, რომელსაც ჰქონდა 5 რგოლი კონცენტრულად განლაგებული ფიტილი - სანათი. სანათების დიამეტრი იყო 25, 45, 65, 85 და 105 მმ. ნათურა ნავთი აანთო. ალის სიმაღლე იყო 90 მმ, ალის მოცულობა 5736 კუბ.მ. ნათურის მანათობელი ინტენსივობა, მაგრამ არა აპარატურა (!), იყო 325 სანთელი. ნათურები დამზადებულია ბამბის ქსოვილისგან. შენახვისას ისინი დაცული იყო მტვრისგან და სისველისგან, განსაკუთრებით ზღვის წყლით.

შენარჩუნებულია შუქურის შუქის ხასიათი - მუდმივი თეთრი წითელი სექტორით საფრთხის ქვისკენ. ხანძრის ხილვადობის დიაპაზონი 18 მილი გახდა - 33 კმ-ზე მეტი.

შუქურის კოშკი აგურისაა, 8 გვერდიანი, პრიზმული, 9,0 მ სიმაღლით, ფარანი კონსტრუქციით, შუქურის სიმაღლე 14,60 მ. კოშკის საერთო ზომები გეგმაში არის 4,90 x 4,90 მ. კოშკის ინტერიერი არის ცილინდრული 3,20მ დიამეტრის რკინის სპირალური კიბე.

აგურის ერთსართულიანი შუქურის ნაგებობა გეგმის ზომით 25,60 x 11,40 მ, შენობის სიმაღლე 3,50 მ, საერთო ფართი 213 კვ.მ, კედლების სისქე 64 სმ. სახლს ჰყავდა 10 საცხოვრებელი. ოთახები, მაგრამ არ იყო სამზარეულოები, ნმ სველი წერტილები. საცხოვრებელ ოთახებში ხის ცეცხლმოკიდებული სამზარეულოს ღუმელები დამონტაჟდა და ასევე გამოიყენებოდა როგორც გამათბობელი. სახურავი იყო სხვენი, ხის, რკინის სახურავით. იატაკები ხის. განათება ნავთი იყო, წყალი შემოიტანეს და წვიმა სახურავიდან.

შუქურის კოშკს და საცხოვრებელ კორპუსს ბუნებრივი აგურის-წითელი ფერი ჰქონდა. ფარნის სტრუქტურა თეთრი იყო.

ნავთის ძრავით პნევმატური სირენის აგურის ნაგებობა აშენდა კონცხის კრილონის წვერზე, 145 ფატომზე - შუქურის სამხრეთით 309 მეტრში. შენობა არის ერთსართულიანი, გეგმის ზომა 10,35 x 6,10 მ, ოთახის სიმაღლე 3,20 მ, საერთო ფართი 39 კვ.მ, კედლის სისქე 80 სმ, ხის სხვენის სახურავი, რკინის გადახურვა. გათბობა არის ღუმელი, განათება ნავთი, წყალი შემოტანილია და წვიმის წყლის შეგროვება სახურავიდან. სირენა დამზადებულია ინგლისში Kanter, Harl and Co. სირენას ჰქონდა ხმოვანი სიგნალის ხანგრძლივობა 7 წამი 1-დან 2 წუთამდე ინტერვალით. სირენის სიგნალის გასაგონად ყველაზე მოკლე დიაპაზონი იყო 2,5 მილი - 4,6 კმ.

სირენის შენობის გვერდით იყო დაცული 1867 წლის მოდელის ადრე დაყენებული ორ ფუნტიანი ქვემეხი, რომელიც განკუთვნილი იყო ნისლის სიგნალების წარმოებისთვის. იქვე დამონტაჟდა ახალი ზარი, ჩამოსხმული 1895 წელს ა.ს. ლავროვის გაჩინის ქარხანაში. ეს იყო სარეზერვო ნისლის სიგნალიზაცია სირენის გაუმართაობის შემთხვევაში. ზარის წონაა 30 ფუნტი 20 ფუნტი - 500 კგ. ზარის წელზე გამოსახულია ალექსანდრე ნეველისა და მარიამ მაგდალინელის ბარელიეფები. 1982 წელს ისტორიული ღირებულების მქონე ეს ზარი გადაიტანეს ქალაქ კორსაკოვში 57-ე ჰიდროგრაფიული სამსახურის ოლქის ტერიტორიაზე.

შუქურთან დაცული იყო სასიგნალო ანძა გაფით და ეზოთი საერთაშორისო კომერციული სიგნალების კოდექსზე გემებთან მოლაპარაკებისთვის.

შუქურის გვერდით აშენდა ბეტონის საწყობი სარდაფით შუქურის ქონებისა და საკვებისთვის. საწყობის ზომა გეგმაში არის 21,00 x 6,90 მ, შენობისა და სარდაფის სიმაღლე 2,50 მ, გარე კედლების სისქე 52 სმ, საერთო ფართი 167 კვ.მ, სარდაფის ჩათვლით 59,50 კვ.მ. . იატაკი ხის და ბეტონის, ჭერი რკინა-ბეტონის, სხვენის სახურავი ხის, სახურავი რკინის.

შუქურის ჩრდილო-აღმოსავლეთით აშენდა მსუბუქი გადასატანი ბურჯი და საწყობი ნავების ტვირთის მისაღებად. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა შენარჩუნდა Რკინიგზა, დაგებულია წყალსატევების გადმოტვირთვის ადგილიდან შუქურამდე სამშენებლო ტვირთის მიწოდებისთვის. შუქურთან ნავი იდგა. გემების გაჩერება წამყვანზე განტვირთვისას შესაძლებელია როგორც ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთი, ისე დასავლეთი მხრიდან, ქარის მიმართულებიდან გამომდინარე, 5 - 8 ფატომის სიღრმეზე - 10,5 - 11,0 მეტრზე, ნიადაგი ქვიშაა.

შემორჩენილია 1883 წელს აშენებული შუქურას ხის საცხოვრებელი კორპუსი. სახლის ზომა გეგმაში არის 8,70 x 8,60 მ, შენობის სიმაღლე 2,90 მ, საერთო ფართი 52,7 კვ.მ. სახლს აქვს 3 მისაღები ოთახი, სამზარეულო და სათავსო. სხვენის სახურავი ხის, სახურავი რბილი (1950 წ.). იატაკები ხის. გათბობა არის ღუმელი, განათება ნავთი. წყალი იმპორტირებულია და მოდის სახურავიდან წვიმის წყლის შეგროვებით.

გარდა ამისა, აშენდა ხის აბანო, საპირფარეშო და გალავანი.

მიუხედავად იმისა, რომ შუქურა მზად იყო ექსპლუატაციისთვის შემოდგომაზე, ძველმა შუქურმა განათება დაიწყო ნავიგაციის დაწყებით 1897 წლის 1 (13) თებერვალს. შემდეგ ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი შუქურა, რომელმაც განათება 1 (13 დეკემბერს) დაასრულა. პნევმატურმა სირენამ მუშაობა დაიწყო 1897 წლის 23 აგვისტოს (4 სექტემბერი). სირენის მუშაობის მონიტორინგისთვის, ციმბირის საზღვაო ეკიპაჟის 2 დამატებითი ქვედა წოდება გაგზავნეს შუქურაში. შუქურის გუნდი ახლა 9 ადამიანისგან შედგებოდა. პოლტავსკი გახდა შუქურის მცველი. შულგანოვიჩი გადაიყვანეს ჟონკიერის შუქურაში.

1898 და 1899 წლებში შუქურის ეკიპაჟის რაოდენობა ყოველწლიურად 1 ადამიანით იზრდებოდა. 1899 წელს გუნდი შედგებოდა ციმბირის საზღვაო ეკიპაჟის 11 ქვედა რანგისგან, მათ შორის 3 სირენის ოპერატორი.

1905 წლამდე კრილონის შუქურის მცველები იყვნენ აგრეთვე ნიკიფოროვი (1900 - 1901), ოსოვსკი (1902), პ.დემიანცევიჩი (1903 - 1905).

შუქურა წელიწადში დაახლოებით 3500 საათის განმავლობაში ანათებდა. ნავთის მოხმარება რეალურად იყო 109 პუდი წელიწადში - 1786 კგ, საათში - 510 გრამი.

სირენა მუშაობდა 1901 წელს 2416 საათი, 1902 წელს - 1121 საათი, 1903 წელს - 953 საათი. მასალების საშუალო მოხმარება სირენის მუშაობის 1 საათის განმავლობაში იყო: ნავთი - 8 ფუნტი 72 კოჭა - 3,60 კგ,

მინერალური ზეთი - 4 კოვზი - 17 გ,

ხის ზეთი - 36 კოჭა - 155 გ,

სელის ბუქსი, დღეში - 48 კოჭა - 206 გ,

ალკოჰოლი, ერთი სასმელისთვის - ¼ ჭიქა - 31 მლ.

1904 წლის 27 იანვარს (9 თებერვალი, NS) რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყებასთან დაკავშირებით, შუქურის ეკიპაჟების რაოდენობა გაიზარდა 15 კაცამდე. ესკადრის ლიდერი წყნარი ოკეანევიცე-ადმირალმა ნიკოლაი ივანოვიჩ სკრიდლოვმა (1844 - 1918) სთხოვა სახალინის სამხედრო გუბერნატორს, გენერალ-ლეიტენანტ მიხაილ ნიკოლაევიჩ ლიაპუნოვს (1848 - 1905 წწ.) კეიპ კრილონში ჯარისკაცების სადამკვირვებლო პუნქტის შექმნა, მაგრამ მან უპასუხა, რომ პოსტი ვერ დაარსდა. სატელეგრაფო კომუნიკაციის არარსებობის გამო. კორსაკოვის პოსტიდან კონცხ კრილონამდე მესინჯერს 5 დღე დასჭირდა

რთული რელიეფის გამო. ამ ორ წერტილს შორის მანძილი უშუალოდ ზღვით არის 52,5 მილი - 97 კმ. 1904 წლის 30 სექტემბრისთვის (13 ოქტომბერი, ნ.ს.), ესკადრილიის მეთაურის ბრძანებით, მექანიკოსმა კოსენკოვმა ეს სატელეგრაფო ხაზი დაამყარა და შუქურთან სატელეგრაფო კავშირი დამყარდა. შუქურის მცველს მოეთხოვებოდა ყველა მოახლოებული სამხედრო და კომერციული გემის მოხსენება.

ი.ა.სამარინი წერს: „...მაგრამ შუქურიდან მოხსენებები არ ყოფილა. გემის კაპიტანმა ემამ, რომელმაც კუნძულზე საბრძოლო მასალა და საკვები მიიტანა, განაცხადა, რომ შუქურა არ უპასუხა მის თხოვნას. კრეისერის "ნოვიკის" შუამავალი A.P. მაქსიმოვი, რომელიც პასუხისმგებელია "ზღვის ყურეების და სანაპიროების დაცვაზე", მივიდა შუქურთან შესამოწმებლად და აღმოაჩინა, რომ "მზრუნველი მოხუცი და გიჟია, მზრუნველის როლს ასრულებს მისი 12 ადამიანი. - წლის ქალიშვილი, რომელიც პასუხისმგებელია სასაწყობო და საწყობების გუნდებზე. მოვალეობა არ არის. ანძას არ აქვს სასიგნალო ჰალიარდები. ყველა ახალი დროშა ვირთხებმა შეჭამეს. მომვლელმა და ეკიპაჟმა არ იციან სიგნალის წარმოება. გუნდი არ არის ფორმაში ჩაცმული, ჭუჭყიანი, სრულიად არ იცნობს დისციპლინას და წოდების პატივისცემას“.

შუქურზე სასიგნალო და სადამკვირვებლო პუნქტების ორგანიზებისთვის და იაპონური დესანტის შემთხვევაში კეიპ კრილონის დასაცავად, 40 კაციანი რაზმი გაიგზავნა შტაბის მე-4 რაზმიდან კაპიტანი ბ.ვ. გროტო-სლეპიკოვსკი და 2 მეზღვაური კრეისერ "ნოვიკიდან" - სიგნალისტები. მე-2 სახალინის ბატალიონის მეორე ლეიტენანტი პიოტრ მორდვინოვის მეთაურობით, რომელიც მივიდა შუქურთან 1905 წლის 26 აპრილს (9 მაისი, ნ.ს.).

1905 წლის 26 ივნისს (9 ივლისი, ნ.ს.), იაპონელებმა დესანტი გადმოსცეს და შუქურა აიღეს. რაზმი ბრძანების მიხედვით უკან დაიხია. იაპონელებმა შეიპყრეს შუქურის მცველი პლატონ დემიანცევიჩი და მეგზური სტეპან ბუროვი. მეკარემ არ შეასრულა შუქურის განადგურების ბრძანება“.

იაპონელებმა კონცხს ნოტორო-მისაკი დაარქვეს, შუქურას კი - ნიში-ნოტორო-მისაკი. ხანძრის ბუნება შენარჩუნებულია. 1909 წლის ივლისში მეტეოროლოგიური სადგური გაიხსნა კეიპ კრილონში. მეტეოსადგურის შენობა მონოლითური რკინაბეტონისგან აშენდა შუქურიდან სამხრეთით 25 მ. აქვს გეგმის ზომა 5,80 x 5,80 მ, ოთახის სიმაღლე 3,00 მ, კედლის სისქე 20 სმ, სახურავი ბრტყელი, კომბინირებული, მონოლითური რკინაბეტონით. სახურავზე არის ამინდის ინსტრუმენტების პლატფორმა, შემოღობილი მოაჯირებით. უბნის კუთხეში არის კოშკი 2,90 x 2,10 მ გეგმით და 2,50 მ სიმაღლით, რომლის გაერთიანებულ ბრტყელ სახურავზე ასევე დამონტაჟდა მეტეოროლოგიური ინსტრუმენტები. გათბობა არის ღუმელი, განათება ნავთი.

შუქურთან აშენდა რადიოშუქურა - იგი განათავსეს შუქურიდან სამხრეთით 200 მ. ერთსართულიანი რადიოშუქურის შენობა აშენდა მონოლითური რკინაბეტონისგან. აქვს გეგმის ზომა 13,65 x 7,70 მ, ოთახების სიმაღლე 3,60 მ, საერთო ფართი 78 კვ.მ, კედლის სისქე 25 სმ, იატაკი არის ბეტონი და პარკეტი. გათბობა არის ღუმელი, განათება ნავთი. სახურავი არის რკინა-ბეტონი, ბრტყელი, კომბინირებული. სახურავი არ იყო გათვალისწინებული. შენობის მახლობლად რადიო შუქურის ანტენის დასაკიდებლად, დამონტაჟდა ორი 4 ცალმხრივი პირამიდული გისოსებით რადიო კოშკი (მავთულის მავთულის გარეშე) ტოლგვერდა ფოლადის კუთხიდან 100 x 100 x 6 მმ, აწყობილი ჭანჭიკებით. კოშკების სიმაღლეა 20 მ, ღერძებში გეგმაში კოშკის ბაზის ზომა 4,50 x 4,50 მ. კოშკის ზედა ტრავერსს აქვს სიგრძე 4,00 მ და 3 ბლოკი ანტენის ამწევი კაბელების. კოშკებს შორის მანძილი 45 მ. კოშკები დამახასიათებელია იაპონიის რადიოშუქურებისთვის. ასეთი კოშკები კარგ მდგომარეობაშია შემორჩენილი იაპონელების მიერ სახალინსა და კურილის კუნძულებზე აშენებულ რიგ შუქურებზე.

იაპონელებმა ასევე ააშენეს სამი იდენტური 2-ბინიანი საცხოვრებელი კორპუსი მონოლითური რკინაბეტონისგან - ორი რადიოშუქურთან და ერთი შუქურასთან. სახლის ზომა გეგმაში არის 14,20 x 7,00 მ, გარე კედლების სისქე 25 სმ, ოთახების სიმაღლე 2,50 მ შეკიდულ ჭერსა და რკინაბეტონის იატაკს შორის 0,80 მ. არის კომბინირებული, მონოლითური რკინაბეტონით, ბრტყელი. სახურავი არ არის გათვალისწინებული. სახლის საერთო ფართი არის 77.80 კვ.მ, ბინა 38.90 კვ.მ. იატაკი არის ხის და ბეტონის. გათბობა არის ღუმელი, განათება ნავთი.

იაპონელებმა ასევე ააშენეს რკინაბეტონის რეზერვუარი სახურავებიდან წვიმის წყლის შესაგროვებლად.

1907 წელს შუქურაზე დამონტაჟდა ახალი პნევმატური სირენა, რომელიც ყოველ 100 წამში 5 წამის ხანგრძლივ ხმოვან სიგნალს იძლეოდა. რუსული ზარი განაგრძობდა შუქურთან მსახურებას.

როგორც ჩანს, 1909 წელს იაპონელებმა გააუმჯობესეს შუქურის აპარატი საათის მბრუნავი ფარდის დაყენებით წითელი ფილტრებით. ხანძრის ხასიათი შეიცვალა. მუდმივი თეთრის ნაცვლად, ის ცვალებადი გახდა - თეთრი 5 წამი + წითელი 5 წამი, მაგრამ მუდმივი წითელი ცეცხლის სექტორი საფრთხის ქვის მიმართულებით შენარჩუნდა. შუქურმა შეწყვიტა ანათება მიწისკენ სექტორში 314° - 9°. საათის მექანიზმს მართავდა კაბელზე დაკიდებული 70 კგ დატვირთვა.

1916 წელს სინათლის ოპტიკური აპარატის სინათლის ინტენსივობა გაიზარდა 3500 სანთლიდან 18000 სანთლამდე, მაგრამ არ დაფიქსირებულა ცეცხლის ხილვადობის დიაპაზონის გაზრდის შესახებ.

1930 წელს შუქურმა დაიწყო თეთრი მუდმივი შუქის ანათება სექტორში

9° - 28° ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე ყურისკენ. 1934 წელს, საფრთხის ქვაზე ავტომატური შუქურის დამონტაჟების შემდეგ, ცეცხლის ყველა სექტორი გაუქმდა და შუქურა დაიწყო ცირკულარული მონაცვლეობით თეთრი და წითელი შუქებით.

1945 წლის 25 აგვისტოს ქალაქი ოტომარი - ახლანდელი კორსაკოვი - განთავისუფლდა იაპონელებისგან და მათი ყოფნა სახალინზე დასრულდა.

1945 წლის 22 ნოემბერს, მეზღვაურების ცნობამ გამოაცხადა კრილონ-ნიში-ნოტორო-მისაკის შუქურის ფუნქციონირების განახლება კონცხ ნოტორო-მისაკზე, წინა თეთრი და წითელი ალტერნატიული განათებით, ხილვადობის დიაპაზონით 19 მილი - 35 კმ. 1896 წელს დაყენებულ ფრანგულ ოპტიკურ სისტემაში იყო ნავთის მბზინავი სანთურა ნავთის ფიტილის ნაცვლად.

1946 წლის 5 მარტს გამოცხადდა კრილონის წრიული რადიოშუქურა კონცხ კრილონში ექსპლუატაციაში შესვლის შესახებ. დამონტაჟდა RMS-3B-1 ბრენდის შიდა რადიოშუქურა, რომელიც მუშაობდა 1952 წლის ნოემბრამდე. რადიოშუქურას ჰქონდა საიდენტიფიკაციო სიგნალი "A" მორზეს კოდით, მუშაობდა 290,1 kHz სიხშირეზე, მისი ტალღის სიგრძე იყო 1034 მ, ხოლო დიაპაზონი იყო 50 მილი - 93 კმ. 1947 წელს რადიოშუქურის დიაპაზონი გაიზარდა 75 მილამდე, ხოლო საიდენტიფიკაციო სიგნალი შეიცვალა "Kb"-ით, რომელიც დღემდე გამოიყენება.

1946 წლის 9 აპრილს კრილონის შუქურის სირენამ მუშაობა განაახლა. 3 წამის ხანგრძლივობის სიგნალი გაცემული იყო 117 წამის ინტერვალით. სირენის მუშაობის პერიოდი იყო 120 წამი ან 2 წუთი. სირენის მოსმენის დიაპაზონი იყო 5 მილი - 9 კმ.

1949 წელს დამონტაჟდა შიდა სირენის ბრენდი DSU-47 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1949 წლის 12 სექტემბერს. მისი ხმოვანი სიგნალი 2,5 წამს გრძელდებოდა 25 წამის ინტერვალით – ხმის პერიოდი იყო 27,5 წამი. იგი დამონტაჟდა 1896 წელს აშენებულ შენობაში კონცხის წვერზე. მისი რქა დამონტაჟდა ზღვის დონიდან 20,50 მ სიმაღლეზე, წყლის კიდედან 50 მ მანძილზე. სიგნალი გამოიცა 300° სექტორში, ხმის ღერძი სამხრეთით.

სირენას ჰქონდა ორი დიზელის ძრავა 15 და 20 ცხენის ძალით, ორი ვერტიკალური კომპრესორი წუთში 1,9 კუბური მეტრი ტევადობით თითოეული 2,2-დან 2,8 ატმ-მდე წნევით. წარმოებული მელიტოპოლის საკომპრესორო ქარხნის მიერ, ლენინგრადის პნევმატიკას ქარხნის მიერ წარმოებული ხმის როტორის აპარატი, რომელიც იძლეოდა საშუალო ტონის სიგნალს ჰაერის ნაკადის სიჩქარით 330 ლიტრი/წმ. გარდა ამისა, დამონტაჟდა ტამბოვის კომსომოლეტის ქარხნის მიერ წარმოებული ჰაერის, წყლისა და საწვავის ავზები.

სირენის სარეზერვო საშუალება გაუმართაობის შემთხვევაში იყო ზარი იგივე ოპერაციით. ძველი, ისედაც გაუმართავი ქვემეხი აგრძელებდა იქვე დგომას.

ეს სირენა მუშაობდა 1959 წლამდე, სანამ მის ნაცვლად 1960 წლის 14 ოქტომბერს ამოქმედდა DSU-54 სირენა. ამ სირენის დასაყენებლად შენობა უნდა გაფართოვდეს, ახლა მას აქვს გეგმის ზომა 10.30 x 11.20 მ და საერთო ფართი 106 კვ.მ. ეს სირენა 1971 წლამდე მუშაობდა.

1952 წელს შუქურა ელექტრიფიცირებული იყო. ელექტრომომარაგებისთვის დამონტაჟდა 10,6 კვტ სიმძლავრის 2 დიზელ-ელექტრო გენერატორი. არსებულ ოპტიკურ სისტემაში დამონტაჟდა ელექტრონათურა 1 კვტ სიმძლავრის. ხანძრის ბუნება და ხილვადობის დიაპაზონი იგივე დარჩა. დამონტაჟდა EM-500 ბრენდის სარეზერვო შუქ-ოპტიკური აპარატი 500 ვატიანი ელექტრო ნათურით და თეთრი იზოფაზის შუქის ხილვადობის დიაპაზონით 18 მილი - 33 კმ.

1952 წლის 3 ნოემბერს ექსპლუატაციაში შევიდა შუქურაზე დამონტაჟებული KRM-250 ბრენდის ახალი რადიოშუქურა. იგი მუშაობდა 294,5 კჰც სიხშირეზე და ტალღის სიგრძეზე 1018,7 მ, 80 მილი - 148 კმ. 1930-იან წლებში აშენებული ფოლადის კოშკები გამოიყენებოდა T- ფორმის ანტენის შესაჩერებლად. ისევ დგანან.

1972 წლის 30 ნოემბერს, ქარიშხლის ქარმა დაამარცხა ფარნის სტრუქტურის 2 ქარიშხალი. ოპტიკური შუქურის სისტემის ქვედა ელემენტები დაზიანდა მინის ფრაგმენტებით.

1975 წლის 11 აგვისტოს მეზღვაურების შეტყობინებამ გამოაცხადა, რომ კრილონის შუქურის სირენა შეიცვალა UZD-100-180 ბრენდის დინამიური ხმის სიგნალის დამონტაჟებით, რომელიც შედგებოდა დინამიური დინამიკების ორი ჯგუფისგან. ხმოვანი სიგნალი გაგრძელდა 4 წამი, 14 წამის შესვენების შემდეგ იყო მეორე ხმოვანი სიგნალი, რომელიც გაგრძელდა 4 წამი და შემდეგ შესვენება 38 წამი. ინსტალაციის ოპერაციული პერიოდი იყო 60 წამი. ინსტალაციის რადიაციული სექტორი იყო 90° - 270°. სმენის დიაპაზონი მცირე იყო - 0,5-დან 1,3 მილამდე - 0,9-დან 2,4 კმ-მდე.

1978 წლის დეკემბერში დამონტაჟდა ANRM-50 ბრენდის ახალი საზღვაო წრიული რადიოშუქურა, რომელიც 1989 წლის დეკემბერში შეიცვალა ბრენდის KRM-300 რადიოშუქურით, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს.

1980 წელს 765 UNR Dalvoenmorstroy-მა (სამხედრო ნაწილი 72010) დაიწყო კრილონის შუქურის რეკონსტრუქცია. იგეგმებოდა 8-ბინიანი აგურის საცხოვრებელი კორპუსის, ავტოფარეხის, საწყობების და კომუნალური ქსელების მშენებლობა, ასევე საცხოვრებელი კორპუსის რეკონსტრუქცია ჩაშენებული ანძით. სამშენებლო ექსპედიცია სახალინის გადამზიდავი კომპანიის სახალინლეს მოტორიანი გემით მიიყვანა და 10 მაისიდან 12 ივლისის ჩათვლით შუქურთან დაეშვა სამშენებლო მასალებით, მანქანებით და აღჭურვილობით. ნავიგაციის დასრულებამდე მშენებელმა მასალები სანაპირო ზოლიდან სამშენებლო ობიექტამდე მიიტანა. 1981 და 1982 წლებში სამუშაოები ჩატარდა პირველი სართულის საძირკვლის აგებასა და კედლების დაგებაზე. 1983 წელს მე-2 სართულის კედლები დაიგო და სამუშაოები ჩატარდა სხვა ობიექტებზე. ადგილზე 23 მშენებელი მუშაობდა. 1984 წელს მიიტანეს ამწე, დამონტაჟდა მე-2 სართულის ჭერი და დასრულდა საცხოვრებელ კორპუსზე ყველა სამუშაო. მშენებლობაზე 24 მუშა მუშაობდა.

1984 წლის 30 სექტემბერს 8-ბინიანი, 2-სართულიანი აგურის საცხოვრებელი კორპუსი საერთო ფართით 480 კვ.მ. მიმაგრებული საქვაბე ოთახით ცხელი წყლის გათბობის ქვაბებით და გათბობის მთავარი 180 მ სიგრძით ძველ საცხოვრებელ სახლამდე. შენობა ექსპლუატაციაში შევიდა. მშენებლობის ღირებულება იყო 1,450 ათასი რუბლი.

1986 წლის 30 დეკემბერს ექსპლუატაციაში შევიდა შუქურა და ტექნიკური შენობა, რომელშიც გადაკეთდა საცხოვრებელი კორპუსი შუქურის კოშკით. კოშკი გადაარჩინა. მშენებლობის ღირებულება 690 ათასი რუბლი იყო.

1987 წელს შუქურის ახალ ტექნიკურ შენობაში დამონტაჟდა შვედური წარმოების LIED-300 nautofon, რომელმაც შეცვალა დინამიური ხმის სიგნალის ინსტალაცია. ნაუტოფონს, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს, აქვს სიგნალის ხასიათი: ხმა 2 წამი + სიჩუმე 4 წამი + ხმა 4 წამი + დუმილი 10 წამი - პერიოდი 20 წმ. დინამიური ხმის სიგნალის ინსტალაციის გაუქმება და ნაუტოფონის დაყენება გამოცხადდა 1988 წლის 26 თებერვალს, Notice to Mariners.

1988 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ავტოფარეხი, საწყობები და კომუნალური ქსელები.

2006 წელს შუქურის სხვენის სახურავი და ტექნიკური შენობა ჩაშენებული კოშკით შეიცვალა ბრტყელი კომბინირებული სახურავით.

შუქურის თავები იყვნენ:

1955 წელს - 1-ლი კლასის წვრილმანი ა.კონევი

1981 წელს – ვ.ადამოვიჩი.

კრილონის შუქურას მართავს ჰიდროგრაფიული სამსახური წყნარი ოკეანის ფლოტი.

შუქურა კრილონი. 1893 წლის ფოტო.

მარცხნივ არის ძველი შუქურა, მარჯვნივ კი ახალი შუქურა (სახლის ზემოთ).

შუქურა კრილონი. 1893 წლის ფოტო.

ხედი ზღვიდან დასავლეთიდან. მარცხნივ არის ახალი შუქურის ზედა ნაწილი, მარჯვნივ კი ძველი შუქურის ზედა ნაწილი.

იძულებითი შეწოვა

წვიმა ღამით დაიწყო და ღამის 3 საათამდე გაგრძელდა. მთელი დღე ცა დაფარული იყო ღრუბლების უწყვეტი ბუდით. ასეთ ამინდში ასფალტზე ნორმალურად სიარული შეიძლებოდა, მაგრამ ველოსიპედით სველ ქვებზე სეირნობა... უფრო რეალური იყო ქვებზე ფეხების მოტეხვა, ვიდრე წინსვლა. ლანჩამდე გვეძინა, ყოველ საათში ვამოწმებდით ამინდს. ლანჩის შემდეგ დავიწყეთ კარვიდან გასვლა და წვიმიან წვიმაში ხეტიალი. წვიმა რომ შეწყდა, ცეცხლი დაანთეს და საჭმელი მოამზადეს. დაახლოებით 6 საათზე გაირკვა, საათნახევრის შემდეგ ქვები გაშრა და გადავწყვიტეთ, რომ ხვალ მთელი ნივთებით ქვებზე არ გადაგვეყარა, ველოსიპედები მეზობელ კონცხს მიღმა მსუბუქად გადაგვეტანა, დავიმალოთ. ისინი იქ და ხვალ მხოლოდ ტომრებით მივდიოდით მათთან. ადრე არ არის ნათქვამი.

საათნახევარში ველოსიპედები 2 მეზობელი კონცხის მიღმა გადავიტანეთ. ეს კლდეები ყველაზე რთული იყო მთელი მოგზაურობის განმავლობაში ანივას ყურის სანაპიროზე. თავისუფლად გვიწევდა 2-2,5 მეტრიანი კლდეებზე ასვლა, ველოსიპედის გავლა, მანქანის ზომის კურუმებს შორის გადახტომა ან ასვლა ან წყალში ასვლა კლდეების გადასახვევად.

მზის ამოსვლა ანივას ყურეში

სიუჟეტები კლდეებს შორის დარჩა ბოლო კონცხზე. იქიდან უკვე კარგად ჩანდა მესაზღვრეების ყაზარმები და კრილონზე შუქურა და მწვანე ტრაილერიც კი. პეტროვკას მეთევზეების თქმით, მასზე ბამბუკის ციცაბო ფერდობზე თოკი იყო მიმაგრებული და იქიდან შუქურისკენ მიმავალი გზა იწყებოდა. ბნელოდა... უკანა გზაზე მე, კლდიდან სველ ქვაზე ჩამოსვლისას, გავსრიალდი და დავეცი. ყბა იმავე ქვაზე დავარტყი და შედეგად მივიღე მსუბუქი ტვინის შერყევა თავის არეში ხმაურით და დილამდე გულისრევა, ნიკაპზე კი ჭრილობა კანის 1,5 სმ-ის მოწყვეტით. ჭრილობა გაიპარსეს და ფრთხილად დააფარეს დიდი წებოვანი ლენტი. ასე რომ, ამ თეთრი დროშით ჩემს წვერზე, მე 2 დღის განმავლობაში კრილონში შევედი...

9 საათისთვის ბივუაკში დავბრუნდით, უკვე შებინდებისას. საღამოს გაირკვა, რომ კრილონის ნახევარკუნძულის პერიმეტრზე 5 დღის განმავლობაში მიღებული საკვები ჩვენთვის საკმარისი არ იქნებოდა. შიმშილისგან ნაწილობრივ გადაგვარჩინეთ მდინარის თევზი და 6 ქილა ღორის ჩაშუშული ატლასოვის იგორისგან. მაგრამ სიტუაცია არ იყო გამამხნევებელი.

დღე 6, 08/13/12 - დღე სანაპიროზე გასეირნებით წინ და უკან.

თავდასხმა კრილონის ციხეზე

წმინდა, მზიანი, მშრალი, ზღვიდან ნიავი... სულ სხვა საქმეა! დილით განწყობა ბრძოლაა, განწყობა არის კეიპ კრილონის ნახვა. სასაცილო ის არის, რომ კონცხიდან ღამისთევამდე მხოლოდ 7 კმ-ია სწორი ხაზით, მაგრამ იქ რა გველოდა! წინ რომ ვიხედები, ვიტყვი, რომ საღამოს მივაღწიეთ კონცხს, მთელი დღე ლანჩის გარეშე ვმოძრაობდით...

ასე რომ, თავდასხმის ბრიგადა გადავიდა ხაზებისკენ სამხრეთ სანაპირო La Perouse Strait დილის 9:10 საათზე, 14 აგვისტოს, 2012. ამინდი იყო შესანიშნავი - მზიანი, ცხელი, წმინდა, ნიავი. სწრაფი ლოკოკინების სისწრაფით, ჩვენ ველოსიპედის ზურგჩანთებით ავძვერით კლდეებზე, სადაც გუშინ თავი დავიზიანე და ველოსიპედისკენ მივიწიეთ. შემდეგ ჩვენ დავიწყეთ ველოსიპედით გადაადგილება კლდეებზე და პლაჟის ლოდებზე, სანამ ტრაილერზე ავიდოდით. ეს იშვიათი წამებაა - ნივთებითა და ველოსიპედით წინ და უკან გადათრევა ასეთ რელიეფზე... თოკამდე დაახლოებით 200 მეტრით ადრე, სანაპირო ქვებზე, ეყრდნობა ქიაყელის გადამზიდველის ჩონჩხი, სავარაუდოდ გაზტურბინიანი მანქანა. რომელიც ჩვენმა ჰიპერაქტიურმა მიწოდების მენეჯერმა მოიწონა ფოტოების გადაღება. მაშინვე ირკვევა, რომ თვალყურის დევნება გადამზიდავი არის საზიზღარი წყალქვეშა ნავი... ამ არტეფაქტის გარდა, ჩვენ გავიარეთ კიდევ ერთი დიდი საზღვაო ჭურვი და კუნძული, რომელიც მოფენილია კორმორანებით.

რატომღაც ასე!

ვაგონზე ასვლა გრძელი არ არის - 20 მეტრი, მაგრამ ციცაბო. ამიტომ თოკი იქვეა ჩამოკიდებული. არის უხერხულობაც - წყალი ფერდობზე ჩამოედინება და ადგილ-ადგილ ჭაობს სწორედ ფერდობზე ქმნის. დიახ, და ჩვენი ფავორიტი არის მუხლამდე ბამბუკი. ველოსიპედით ხელში, თოკზე დაჭერით და ტალახში ჩახლეჩილებით, ადგომა ჰგავს ჰამაკში დგომას, მაგრამ მხოლოდ შუადღეა, ამინდი შესანიშნავია და კრილონი ძალიან ახლოს ჩანს - ასე რომ, დღეს ეს არის ჩვენი მეთოდი. ვაგონი ფერდობის კიდიდან 10 მეტრში დგას ბამბუკის მონოტონურ მინდორზე და მისგან მაღლა და სამხრეთით მიმავალი გზა ჩანს მხოლოდ იმიტომ, რომ ღეროში ბამბუკის ფერი განსხვავდება მიმდებარე ფერისგან. აქედან კონცხამდე სწორი ხაზით საკმაოდ მცირე მანძილია - 3 კილომეტრი, მაგრამ სწორედ იქ იწყება ყველაზე საინტერესო მოქმედება. ჩვენ კვლავ ვტოვებთ პლაჟებს ჯუნგლებში...

ჩვენ მივდიოდით გზაზე: ზურგჩანთები მხრებზე, ველოსიპედით ბამბუკის გავლით საკუთარი თავისთვის ბილიკის გასაკეთებლად. კუნძულზე უფრო ღრმად, ბამბუკი უფრო და უფრო მაღლა ხდება და გზის წმინდა ინტუიციურად გამოცნობა უკვე იწყება. ტყის პირას რომ მივაღწიეთ, გზა კინაღამ დავკარგეთ და მხრების სიღრმეში აღმოვჩნდით უღრან სქელებში. ჩვენი რემბო წინ გაგზავნეს... სერიოგას დიდხანს არ უფიქრია - ველოსიპედი კისერზე დაადო და, ორივე ხელით თავის უკან ეჭირა, ფართო მკერდით დაიწყო ბამბუკის კედელში გზის გაკვრა. ჩვენ მას გავყევით... მაგრამ ბილიკი უბრალოდ არ გამოვიდა, ასე რომ, ფაქტობრივად, ყველამ, ვინც ერთმანეთის მიყოლებით 2 მეტრით მოსიარულე ახალ ბილიკზე, ბამბუკი ველოსიპედით და სხეულით დაშორდა. მაგრამ სასიამოვნო იყო დაცემა - უბრალოდ ჩანთასავით ეკიდე ჭურჭელზე და რბილად დაეშვა მათზე, მიწამდე არ მისულიყო.

პირველ გაწმენდაში, დაბალ მზარდი, დაბურული ტყის ზოლის უკან, ტანკს წავაწყდით. ეს აღარ არის T-54-დან ბეტონით დაფარული კოშკი, როგორც ტარანაის უკან, არამედ მთელი IS-3 „ვეფხვის ბიჭი“, ბეტონის ორმოზე და ძრავის გარეშე. მაგრამ მხოლოდ კოშკი გრძელი მასიური ქვემეხის ლულით გამოდის ჭურვიდან. ავზთან არც თუ ისე შორს არის ბეტონის ბუნკერის შესასვლელი, ძნელად მისახვედრი თხრილები და ხის ბოძები და ბამბუკისგან გამოსული მავთულხლართების ნაჭრები... ავზიდან 3 მეტრში შემთხვევით 122 მმ-იანი ჭურვიდან რამდენიმე ათეულ ქუდს ვაბიჯებთ. ჭურჭელში წევს - გატეხილი გამხმარი ყუთები აქერცლილი საღებავით.

საბრძოლო დაკვირვება: მძიმე ტანკი IS-3.

IS-3 ტანკები (თოფიანი 122 მმ D-25T იარაღით), იოსებ სტალინის სახელით, იწარმოებოდა 1945 წლიდან 1946 წლამდე. და იყო IS-2 ტანკის განვითარება. IS-3 განკუთვნილი იყო გერმანულ მძიმე ტანკებთან და გამაგრებულ ტერიტორიებთან საბრძოლველად. 122 მმ IS-2 და IS-3 იარაღიდან ჭურვი შეაღწია გერმანული მძიმე ტანკების "Tiger" და "Panther" ფრონტალურ ჯავშანს 2 კმ-დან. მაგრამ IS-3, რომელიც გამოუშვეს ომის ბოლოს, არ ჰქონდა დრო გერმანელ კოლეგებთან საბრძოლველად.

ტანკები მიიტანეს სახალინსა და კურილის კუნძულებზე იაპონიასთან ომის ფარგლებში. ომის შემდეგ, ტანკები დარჩა სანაპირო ბატარეების სახით კუნძულების სანაპიროზე მდებარე ბორცვებზე, ძრავები დაიშალა, ტანკებს შორის დამონტაჟდა თხრილები და საკომუნიკაციო სისტემები. ტანკის გამარტივებულ კოშკს და კორპუსის შუბლის ნაწილს აქვს 110 მმ ჯავშანი, ამიტომ ასეთი ბუნკერის განადგურება შესაძლებელია მხოლოდ საჰაერო ბომბის პირდაპირი დარტყმით ან დიდი კალიბრის ჯავშანსატანკო ჭურვიდან. ტანკების უმეტესობა შედის მოცემული დროარის კონსერვაციის ქვეშ ან მიტოვებული: თოფის სამაგრი ამოღებულია, ყველა აღჭურვილობა და საზენიტო ტყვიამფრქვევი დემონტაჟია, ყველა ლუქი შედუღებულია, გარდა კოშკის ლუქებისა და იატაკის ლუქისა. ზოგიერთი იარაღის ლულა ივსება ცხიმით.

IS-3 კრილონის აღმოსავლეთ მხარეს

კიდევ 100 მეტრი 15 წუთში და ტყის უკან მომდევნო გაწმენდაში არის კიდევ 2 იგივე ტანკი. ყველა ღიაა, მე და სერიოგა ავედით წყვილში და ვითამაშეთ ტანკერები... ან წყალქვეშა ნავები... ან სპელეოლოგები... შიგნით მიუწვდომლობის გამო კარგად იყო შემონახული - საღებავი დარჩა, ბევრი არ იყო. ჟანგი, დაუმონტაჟებელი ხელსაწყოების ნარჩენები, სახელურები, ბერკეტები...

ტანკები შესანიშნავია, მაგარი, საინტერესო, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტად უნდა გადავიდეთ ჩვენი სამშობლოს სამხრეთ საზღვარზე. ბოლო ავზთან გზა მთლიანად დაიკარგა და ბამბუკი გადაიქცა 3 მეტრის სიმაღლის მყარ ღობედ, რის გამოც ვერც კი ხედავ სად წახვიდე. პირდაპირ წინ გავემართეთ კონცხის მიმართულებით, მაგრამ 30 მეტრის შემდეგ აღმოვჩნდით ბამბუკის ხეობის კიდეზე, უკვე 3 მეტრის სიმაღლეზე და წელის დონეზე თითის დიამეტრით. სერიოგასთან ერთად ავდივართ ხეზე დაკვირვებისთვის - ხევის უკან ჩანს ბამბუკზე ჩიხების კვალი და დაფების და ცარიელი საწვავის კასრების ხელოვნური წყობა, მაგრამ ხევს... ხევს ვერ გადავლახავთ - მისი ფსკერი. უბრალოდ არ ჩანს ჯუნგლების გამო, მაგრამ მეზობელ ფერდობზე გვაქვს რეალური შანსი უბრალოდ არ ავდგეთ ველოსიპედებით. სპეციალური ბუასილით ვბრუნდებით 30 მეტრით გაწმენდაში, გზად ველოსიპედებს ვტოვებთ სქელებში, რადგან... თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ გადაშალოთ ისინი ბამბუკში. მზე ცხელა, ქარს ვერ გრძნობ ჭურჭელში - მცხუნვარე ცხელა... ბიჭებს ვტოვებთ, რომ ველოსიპედები, ზურგჩანთები და სხეულები ავზიდან არც თუ ისე შორს გროვაში ჩავთრიოთ და დავისვენებთ, მე და სერიოგა კი ვაგრძელებთ. დაზვერვა GPS მეტსახელით ნახევარკუნძულის სიღრმეში.

დაზვერვისთვის იქ 500 მეტრი გავიარეთ და 500 მეტრი უკან... ერთ საათში! Მსუბუქი! ბამბუკზე ეს ნიჩბოსნობა კლავს... რამდენჯერმე მომიწია ხეებზე ასვლა, რომ მენახა რა ხდებოდა ბამბუკის თავზე. მაგრამ ჩვენ მივიღეთ ორი აღმოჩენა: ვნახეთ 2 სართულიანი შენობა და "ბურთები" (ეს არის RTR რადარები კონცხ კრილონში), ფაქტობრივად, მათგან ნორმალური გზა უნდა ყოფილიყო კონცხამდე და მეორე. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ბამბუკის ჭურჭლის გასწვრივ გადაადგილება იყო. ფაქტია, რომ ბამბუკი თრგუნავს ყველაფერს, რაც მასთან ერთად იზრდება, გარდა ხეებისა. ასე რომ, შავი წიწვოვანი ხეების ქვეშ ბნელია და მათ ქვეშ ბამბუკი ან უფრო დაბალია, ან საერთოდ არ იზრდება. ამრიგად, ბრაუნის მოძრაობის დაახლოებით სტილში გადაადგილებით წიწვოვანი ხაზიდან ხაზამდე, ბევრად უფრო მარტივად შეგიძლიათ მიაღწიოთ "ბურთებს".

ჩვენ დავბრუნდით კოლიანში, ანტოხაში და დიმიჩში, ისინი ოფლიანობდნენ, დაღლილები იყვნენ, პირქუშები, ჩვენი ველოსიპედი ბამბუკზე იყო ჩამოკიდებული. ამ დღის მე-16 საათი იყო... ორივე კარგი ამბავი ძალიან მისასალმებელი იყო! ჩვენ ავიღეთ ჩვენი ნივთები და ავედით უახლოეს ტყეში. GPS-ის მეგზურობით დავიწყეთ სვლა ხაზიდან ხაზზე შენობისკენ. ეს ყველაფერი მოგვაგონებდა მეორე მსოფლიო ომის დროს პარტიზანულ ოპერაციებს. უკვე 100 მეტრი იყო დარჩენილი იმ ბორცვამდე, რომელზეც შენობა იდგა და სადაც გზა იყო, როცა ბოლო ტყიდან ავედით და ისევ 2 მეტრიან სქელებში აღმოვჩნდით ხევის პირას, იგივე ხევში, როგორც ადრე. მხოლოდ ზემოთ. აქ ის მხოლოდ 5 მეტრის სიგანის იყო და ამ კიდეზე უკვე ჩანდა შენობისკენ მიმავალი ბილიკის რაღაც მსგავსება.

ხევზე თავდასხმა ასევე საკმაოდ არატრივიალური ამოცანა აღმოჩნდა - მისი გვერდები, ბამბუკით გადახურული, თითქმის ვერტიკალური იყო, ძირი კი არ ჩანდა. მე და სერიოგა სულელურად ჩავვარდით ორ ადგილას, ერთმანეთისგან დაახლოებით 5 მეტრის დაშორებით ხევში, ბამბუკის ტოტებზე დაჭერილი და იქ ცარიელი, ჭუჭყიანი ნაკადულის საწოლი ვიპოვეთ. შემდეგ გადაკვეთა განხორციელდა შემდეგნაირად: მე ავედი ხევის მიმდებარე მხარეს, დიმიჩმა, ანტოხამ და კოლიანმა დაიწყეს ველოსიპედების და ზურგჩანთების გადაყრა სერიოგას ხევში და თვითონ იქ ხტომა. ამის შემდეგ, სერიოგამ თავი დაიჭირა პატარა ზედმეტ საფეხურზე და ჯაჭვის გასწვრივ, მათ დაიწყეს ჩემი სათადარიგო ნაწილების გადაცემა ზევით.

ბამბუკის ჯოჯოხეთი!

ხევიდან ავედით და ფერდობზე ავედით, მივიღეთ "ალილუია!", უფრო სწორად, ნაგლინი, ბრტყელი თიხის პლატფორმა, რომელზედაც ასობით ცარიელი საწვავის კასრი იდო ან უბრალოდ მიმოფანტული. რა ჰქვია: „უკანა კარიდან შემოვიდა“ და პირდაპირ კასრის სანაგვე ურნაში - ეს არ არის სიხარულის მიზეზი, მაგრამ რა ბედნიერება იყო!!! ყოველივე ამის შემდეგ, კონცხისკენ მიმავალი გზა მისგან მიდიოდა. ჭუჭყიანი თიხის გზა გუბეებით, მაგრამ გზა!!! ის, სადაც შეგიძლიათ ველოსიპედის ტარება. დრო იყო 17:20, ე.ი. ჩვენ თითქმის მთელი დღე გავატარეთ ბამბუკის ბუჩქებში და ანივას ყურის ქვის პლაჟებზე და მხოლოდ დაახლოებით 5 კმ გავიარეთ. შესრულება განსაცვიფრებელია! მაგრამ პირადად მე თავს გმირად ვგრძნობდი და სხვებიც. და, ალბათ, სადღაც მისი სულის სიღრმეში ცინიკური და ნაბიჭვარი ფომაც გაიმარჯვა და შიგნიდან იფეთქებდა არა ნაწლავების წნევით, არამედ შესრულებული სამუშაოს ენერგიული ველოსიპედით სიამაყით!

JavaScript უნდა იყოს ჩართული იმისათვის, რომ გამოიყენოთ Google Maps.
თუმცა, როგორც ჩანს, JavaScript ან გამორთულია ან არ არის მხარდაჭერილი თქვენი ბრაუზერის მიერ.
Google Maps-ის სანახავად ჩართეთ JavaScript ბრაუზერის პარამეტრების შეცვლით და შემდეგ სცადეთ ხელახლა.

მოტორიანი მარშრუტი "Cape Crillon"

მარშრუტის ძაფი:სოფელი შებუნინო – კრუგლის კონცხი – კუზნეცოვის კონცხი – კრილონის კონცხი – ატლასოვის კონცხი – კანაბეევკას კონცხი – სოფელი კირილოვო.

სალაშქრო ტერიტორია:მარშრუტი გადის ტერიტორიაზე მუნიციპალიტეტები: "ნეველსკის საქალაქო ოლქი" და "ანივას ქალაქის უბანი".

მარშრუტის გეოგრაფიული კოორდინატები:

ს. შებუნინო:

გრძედი: 46.428200°

გრძედი: 141.846378°

Cape Windies:

გრძედი: 46.116469°

გრძედი: 141.921144°

კონცხი კუზნეცოვი:

გრძედი: 46.046427°

გრძედი: 141.913943°

Cape Crillon:

გრძედი: 45.894702°

გრძედი: 142.081546°

კონცხი ანასტასია:

გრძედი: 46.015245°

გრძედი: 142.170990°

მდინარე ურიუმის პირი:

გრძედი: 46.459264°

გრძედი: 142.353203°

ტურიზმის სახეობა:წყალი (ფეხით).

სეზონი:ივნისი - სექტემბერი.

ხანგრძლივობა: 3-4 დღე.

სიგრძე: 170 კმ.

მონაწილეთა ასაკი, რაოდენობა და გამოცდილება.მონაწილეთა რეკომენდებული ასაკი 16 წლიდან. მარშრუტის უსაფრთხოდ დასასრულებლად რეკომენდებული ჯგუფის ზომაა 15 ადამიანამდე. წყლის მოგზაურობაში მონაწილეობის მისაღებად საჭიროა 1-2 კ.ს მარშრუტების გავლის გამოცდილება.

ტერიტორიის აღწერა

რუკაზე სახალინის კუნძული თევზს ჰგავს. "კუდის ფარფლის" მარცხენა ბოლო უკავია კრილონის ნახევარკუნძულს. მისი სიგრძე 90 კმ-ია, ხოლო სიგანე 20-დან 40 კმ-მდე. ღრუბლის ძლიერი საფარის გამო, მზის აქტივობის ხანგრძლივობა კუნძულზე ზომით დაბალია, ვიდრე მატერიკზე. მაგრამ კრილონის ნახევარკუნძული არის ყველაზე თბილი ადგილი სახალინის რეგიონში. დროდადრო ურბანული უბნების მაცხოვრებლებს შეუძლიათ დატკბნენ თბილი და თუნდაც ცხელი, მზიანი და მშრალი ზაფხულით. სანაპირო ზოლი ჩაღრმავებულია ფართო ხევებით მკვრივი მწვანე ბალახით და პატარა მთის მდინარეებით, რომლებიც მიედინება თათრის სრუტეში. მათგან ყველაზე დიდია ლოვეცკაია, ნეველსკაია, კაზაჩკა. აქ არის პატარა მთის ტბები, ჩანჩქერები და მინერალური წყაროები.

დიდი ხნის განმავლობაში ნახევარკუნძულის ტერიტორია იყო ისთმუსი სახალინსა და ჰოკაიდოს შორის, ე.ი. Crillon იყო უზარმაზარი სახალინ-ჰოკაიდო ნახევარკუნძულის წარსულში. გამყინვარების ხანით გამოწვეული დათბობისა და გაცივების შედეგად მან არაერთხელ იცვალა ფორმა, სანამ 12 ათასი წლის წინ მთლიანად არ დაშორდა ჰოკაიდოს. სწორედ ამ დროს გაწყდა ობსიდიანის „ბილიკები“ - მარშრუტები, რომლებზეც მოხდა უძველესი მონადირეების მიგრაცია ობსიდიანზე, იარაღების დასამზადებლად და ნადირობის ნედლეულზე.

ჰოლანდიელი მ.გ.-ის ექსპედიციით. კრილონის ფრიზის ნახევარკუნძული შეცდა ჰოკაიდოს გაგრძელებად, რომლის ბრალი იყო ნისლი, რომელიც გავრცელებული იყო წელიწადის ამ დროს. შეცდომა თითქმის 100 წელი არსებობდა, სანამ 1787 წელს ფრანგმა ნავიგატორმა ჯ. ექსპედიციის დროს ლა პერუსმა არ აღმოაჩინა სრუტე, რომელსაც მოგვიანებით მისი სახელი ეწოდა და არ აღწერდა. დასავლეთ სანაპიროსახალინი. ჩრდილოეთით არაღრმა წყალს წააწყდა და კუნძული ნახევარკუნძულად მიიჩნია, ის სამხრეთით გაცურდა და მაიდელ კონცხთან მიამაგრა. ამ გაჩერებისას მან ბორტზე კრილონის ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლებს უმასპინძლა, შეავსო მტკნარი წყლის მარაგი, მკვლევართა მცირე ჯგუფი გაგზავნა ნაპირზე, რომელიც ავიდა კრილონის მთაზე და შეისწავლა მიმდებარე ტერიტორია. სახალინის სამხრეთით გამოჩნდა ფრანგული სახელები, დღემდე შემორჩენილია - Moneron, Crillon, De Langle.

გეოგრაფიული სიახლოვის გამო კრილონი დიდი ხნის განმავლობაში იმყოფებოდა იაპონიის გავლენის ქვეშ, სანამ საბოლოოდ სახალინის მთელი ტერიტორია რუსეთის კუთვნილება არ დაიწყო. თუმცა ამან ხელი არ შეუშალა იაპონელებს, ნაპირების უშუალო სიახლოვეს თევზაობა, ნაპირზე გამაგრება და იქ სარემონტო სამუშაოები ჩაეტარებინათ. ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით რამდენიმე დასახლების გარდა, როგორც დასავლეთის გასწვრივ, ასევე აღმოსავლეთ სანაპიროცივ სეზონზე ის დაუსახლებელი იყო, როცა გახურდა, იაპონელი ბრაკონიერების თევზაობა განაახლა. ასე გაგრძელდა 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომამდე.

კრილონის ნახევარკუნძული საკმაოდ უნიკალური ადგილითავისი სილამაზით. ნახევარკუნძულის პეიზაჟები მდიდარია ისტორიით და ასევე სასიამოვნოდ აოცებს ფაუნისა და ფლორის მრავალფეროვნებით. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ იშვიათი მცენარეები და უყუროთ სხვადასხვა ცხოველებსა და ფრინველებს. კრილონის ნახევარკუნძულზე, ნახევარკუნძულის ყოფილი მოსახლეობის - იაპონელებისა და აინუს - დასახლების ადგილები დღემდე ნაწილობრივ არის შემონახული. პორტ-ვედროც უნიკალურია და არის ისტორიული ძეგლიკონცხი კანაბეევი.

ნახევარკუნძულის ყველაზე სამხრეთ წერტილი არის ამავე სახელწოდების კონცხი კრილონი. სახელი ეწოდა დიდმა ფრანგმა ნავიგატორმა ჟან-ფრანსუა დე ლა პერუსმა ფრანგი სამხედრო ლიდერის ლუი-ბალბ დე კრილონის პატივსაცემად. ჩრდილოეთიდან კონცხს უკავშირდება ვიწრო, მაგრამ მაღალი და ციცაბო ისთმუსი კრილონის ნახევარკუნძულთან, რომელიც გარეცხილია დასავლეთით იაპონიის ზღვით და აღმოსავლეთით ანივას ყურის წყლებით. სამხრეთით არის ლა პერუსის სრუტე, რომელიც ჰყოფს სახალინისა და ჰოკაიდოს კუნძულებს. კეიპ კრილონზე შემონახულია ძველი რუსული სასიგნალო ქვემეხი, მოქმედებს მეტეოროლოგიური სადგური, აქ არის წყნარი ოკეანის ფლოტის შუქურა და სამხედრო ნაწილი.

კრილონის პირველი დროებითი შუქურა აშენდა 1883 წლის 13 მაისს. შუქურის შენობა იყო ხის კოშკი 8,5 მეტრის სიმაღლეზე. პარალელურად აშენდა შუქურის მეურვეთა ყაზარმები, აბანო და სხვა დამხმარე ნაგებობები. შუქურის განათება შედგებოდა 15 არგანტის ნათურისგან, ნავთობით მომარაგებული და აღჭურვილი იყო ვერცხლის მოოქროვილი რეფლექტორით. შუქურის შუქი უწყვეტ თეთრ შუქს აძლევდა. ნისლში სიგნალების მისაცემად, შუქურას ჰქონდა ორი ფუნტიანი სასიგნალო ქვემეხი და 20 ფუნტიანი ზარი.

1894 წლის 7 აგვისტოს იაპონიიდან ჩამოტანილი წითელი აგურისგან დამზადებული ძველი შენობის გვერდით ახალი შუქურის შენობის მშენებლობა დაიწყო. 1896 წლის 1 აგვისტოსთვის დასრულდა მუშაობა ახალი შუქურის შენობის მშენებლობაზე და შუქურზე დამონტაჟდა ახალი განათების მოწყობილობა ფრანგული კომპანიისგან. ომისშემდგომ წლებში, 1980 წელს, შუქურასა და ტექნიკურ კორპუსში მცხოვრები კრილონის შუქურის მაცხოვრებლები ახალაშენებულ 8-ბინიან კორპუსში გადავიდნენ. გაყვანილია 3 კილომეტრიანი წყალსადენი, აშენდა სატუმბი სადგური. ცვლილება განიცადა შუქურმაც - დაშალეს ორპირიანი სახურავი. ახალი ბრტყელი სახურავი ლაქით იყო სავსე, მაგრამ ახლა ეს აღარ შველის და შენობა უმოწყალოდ ჟონავს ისე, რომ ხანდახან წყვეტს კონტაქტებს აღჭურვილობაზე.

1950-იან წლებში, კეიპ კრილონის ყველაზე სამხრეთ წვერზე იყო ბუნებრივი ქვისგან დამზადებული პატარა მონუმენტი და აღმართული, ძველი დროების მოგონებების მიხედვით, 1945 წელს. სახალინის სამხარეო აღმასრულებელი კომიტეტის 1971 წლის 9 მარტის No98 გადაწყვეტილებით ძეგლი გადაეცა სახელმწიფო დაცვას.

მარშრუტის ნაწილი გადის რეგიონალური მნიშვნელობის ზოოლოგიური ბუნების ძეგლის „კუზნეცოვის კონცხის“ ტერიტორიაზე. ბუნების ძეგლის ტერიტორია სახალინის სამხრეთით მდებარე ზღვის ლომებისა და სელაპების ერთადერთი ღეროა მთელი წლის განმავლობაში. მდინარე კუზნეცოვკას ხეობაში არის მრავალი იშვიათი მცენარეული სახეობა და იშვიათი ფრინველების ბუდე. დაცვის ძირითადი ობიექტები: ზღვის ლომებისა და სელაპების ჭურვები; იშვიათი ფრინველის სახეობების ბუდეები; წითელ წიგნებში ჩამოთვლილი იშვიათი და ენდემური მცენარეების ჰაბიტატები რუსეთის ფედერაციადა სახალინის რეგიონი

უსაფრთხოების რეჟიმი:წყლის მარშრუტი არ გადის სპეციალურად დაცულ ბუნებრივ ტერიტორიაზე; სალაშქრო მოგზაურობის ორგანიზების შემთხვევაში აუცილებელია გაეცნოთ რეგიონალური მნიშვნელობის ბუნების ძეგლის „კონცხის კონცხი“ დაცვის რეჟიმს.

მარშრუტის აღწერა

მარშრუტი ძალიან პოპულარულია. სახალინის ტურისტებს შორის საინტერესოა ფეხით მოსიარულეები, ჯიპები და წყლის ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობენ საავტომობილო მცურავი გემებით ან ზღვის კაიაკებით. მარშრუტი სავსეა დიდი რაოდენობით კონცხებით, რთული წნევის უბნებით და გართულებულია მათი ნაკლებობით დასახლებები. ეს მარშრუტი განსაკუთრებით საინტერესოა, თუ ზღვიდან აკვირდებით კრილონის ნახევარკუნძულის ნაპირებს, მოგზაურობთ პატარა ნავებით.

მარშრუტი შეიძლება დაიწყოს სოფელ შებუნინოდან, სადაც შეგიძლიათ მიიღოთ ნებისმიერი რელიეფის მანქანით. პირველი საოცარი ადგილი, რომელსაც მოგზაური ზღვიდან ხედავს, არის კონცხი ვინდისი და მთა კოვრიჟკა, რომელიც მდებარეობს კონცხზე და წარმოადგენს კლდეს ბრტყელი ზევით და ციცაბო, თითქმის ვერტიკალური კედლებით. შორიდან კონცხი კუნძულს ჰგავს: ჩრდილოეთიდან და სამხრეთიდან დანახვისას ტრაპეციის ფორმისაა, დასავლეთიდან კი კვადრატული. ამ კლდის ირგვლივ შეგიძლიათ იხილოთ სხვადასხვა ფორმისა და ტიპის მრავალი დიდი ქვა, აქ ასევე გვხვდება კიბორჩხალები და სელაპები. კონცხის ბრტყელ თავზე (78 მეტრის სიმაღლეზე) ნაპოვნია რამდენიმე არქეოლოგიური ადგილი. უძველესი ადამიანი.

სახელწოდება Cape Windis აინუს ენიდან ითარგმნება როგორც "ცუდი საცხოვრებელი". აინუები ცუდ კონცხებს უწოდებდნენ ცუდ კონცხებს, რომლებიც სახიფათო იყო ნავით გადაადგილება და ნაპირის გავლა უწევდათ. კონცხზე მდებარე მთას ტრაპეციის ფორმის გამო „კოვრიჟკასაც“ უწოდებენ. მთის მწვერვალზე ასვლა მხოლოდ მისი აღმოსავლეთის ფერდობზე შეიძლება, ფორბებით გადაჭედილი, მაგრამ ბოლო 7-8 მეტრის გადალახვა სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე საკმაოდ რთულია.

მარშრუტის შემდგომ არის კიდევ ერთი ინტერესის ადგილი- ზოოლოგიური ბუნების ძეგლი "კუზნეცოვის კონცხი". ეს ადგილი ასევე გამოირჩევა სანაპიროს სილამაზით. სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით 2300 მეტრზე გადაჭიმულია ციცაბო კლდეების ზოლი 50-60 მეტრამდე სიმაღლით. გეომორფოლოგიურ ობიექტებს შორის შეიძლება გამოვყოთ გიგანტური „თითები“, „თაღები“, „კარიბჭეები“ - ეს ყველაფერი თვალწარმტაცი არეულობაშია მიმოფანტული ნაპირიდან არც თუ ისე შორს. თავად ნაპირები მუქარით კიდია წყლის ზედაპირზე და ქმნიან უზარმაზარ ტალღების დამრღვევ ნიშებს. სკამების ფართო ტერიტორია ვრცელდება დაახლოებით 600-800 მეტრზე სრუტეში, ასე რომ მშვიდ მზიან ამინდში ტალღები არ აღწევს ნაპირს. სამხრეთით კონცხი მთავრდება კლდეში, რომელიც პროფილში მამაკაცის სახეს წააგავს.

ამჟამად, მდინარე კუზნეცოვკას ქვედა მიდამოში არის "ნოეს კიდობანი" - ასე უწოდებენ ხალხი "კეიპ კუზნეცოვის" საწარმოს შვილობილი მეურნეობას. ეს ჩაკეტილი ადგილი კორდონით არის შემოღობილი, რომლის უკან ეკო-სოფელია. ეკოსოფლის ტერიტორიაზე დგას პატარა ეკლესია. და მართლაც, ვინ და რა არაა აქ - ცხენები, ღორები, თხა, ვერძები, ინდაურები, იხვები, ბატები ძოვენ ზღვის სანაპიროზე. თავშესაფარი იპოვეს გარეულმა ცხოველებმაც - გოჭები, სირაქლემები, პატარა მელა იაშკა და დათვი მაშკა.

კონცხის კუზნეცოვის ცენტრალურ ნაწილში (იაპონელებმა მას სონი უწოდეს), ბოლოში არის კუზნეცოვოს შუქურა, რომელიც იაპონელებმა ააგეს 1914 წელს. მისი სიმაღლე ზღვის დონიდან 78,5 მეტრია. ადრე კონცხს და ყურეს ეწოდებოდა სონია, რაც აინუდან თარგმნილი ნიშნავს სვეტისებრ კლდეებს ან რიფებს და ასახავს ამ ადგილის მახასიათებლებს.

კუზნეცოვის კონცხის სამხრეთი წვერი იქცევა ორ კილომეტრიან პლაჟად, რომელიც გადაჭიმულია დასავლეთით გრძელ და ვიწრო კონცხ ზამირაილოვის გოლოვისკენ. კონცხის სიმაღლე 87,5 მეტრია. ზევით არის ტრიგის წერტილი. წაგრძელებულ კონცხს ჩრდილოეთიდან აკრავს კამოის ყურე, რომელზედაც არის ქვიშიანი პლაჟები, სამხრეთიდან არის კონცხი ზამირაილოვი გოლოვა.

სამხრეთისკენ მიმავალი მარშრუტი უახლოვდება ნანატრი კეიპ კრილონს - სამხრეთ წერტილინახევარკუნძული. ეს არის ერთი დიდი იაპონური გამაგრებული ტერიტორია, სადაც შეგიძლიათ კვირების განმავლობაში იაროთ სამხედრო აბების, მიწისქვეშა გადასასვლელების, ქვემეხებისა და სანგრების მოსაძებნად. ამ ადგილებში ღირს 8 მეტრზე მეტი სიმაღლის კრილონის შუქურის მონახულება, რომელსაც უნიკალური და ხანგრძლივი ისტორია აქვს, ასევე კონცხზე აღმართული ძეგლი 1945 წელს სამხრეთ სახალინის განთავისუფლების დროს დაღუპული ჯარისკაცების პატივსაცემად. რეკომენდებულია ერთი დღე გაატაროთ Cape Crillon-ში ადგილობრივი ატრაქციონების შესასწავლად. კონცხზე არის სასაზღვრო პუნქტი, სადაც ვიზიტის რეგისტრაცია გჭირდებათ. ასევე, მცირე ზომის გემების გადაადგილება მოითხოვს სასაზღვრო სამსახურის შეტყობინებას.

შემდეგი, მარშრუტი გადის სახალინის მეორე სანაპიროზე ანივას ყურის გასწვრივ ჩრდილოეთის მიმართულებით ანასტასიისა და კანაბეევის საინტერესო და ლამაზი კონცხების გავლით და მთავრდება მდინარე ურიუმის შესართავთან (ძველი სოფელი კირილოვო). ამ მონაკვეთზე ხშირად არის სათევზაო ბანაკები და ზღვაში ფიქსირებული სენა (პატარა გემებზე სიფრთხილეა საჭირო!). მდინარე ურიუმიდან შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მანქანით იუჟნო-სახალინსკში.

ზოგადად, პატარა გემით მარშრუტზე გასვლისას აუცილებელია ამინდთან დაკავშირებული რისკების გათვალისწინება, ის ძალიან სწრაფად იცვლება ამ სფეროში. კრილონის კონცხის გავლისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ლა პერუსის სრუტის ტალღები და მუდმივი დინებები.

ატრაქციონებისა და ტურისტული ატრაქციონების სია:კონცხი ვინდისი, კონცხი კუზნეცოვი, კუზნეცოვის კონცხი ზღვის ლომი, კონცხი კრილონი, სოფ. ატლასოვა, კონცხი კანაბეევი; მთელი მარშრუტის გასწვრივ იხსნება ულამაზესი პეიზაჟები, თვალწარმტაცი ზღვა და ბორცვები.

შესვლა და გასვლა:მარშრუტის დასაწყისში შეგიძლიათ მიხვიდეთ ნებისმიერი ტიპის მანქანით სოფელ შებუნინომდე; მარშრუტი გამოდის მდინარე ურიუმის შესართავიდან (სოფელი კირილოვო).

გადაუდებელი შესვლის, გასვლის ან გასვლის ვარიანტები.სოფელ შებუნინოდან კონცხ კრილონამდე მარშრუტის მონაკვეთზე შეგიძლიათ მარშრუტის დატოვება მაღალი გამავლობის მანქანებით. მანქანით განსაკუთრებით რთულია კონცხის კუზნეცოვის უღელტეხილი და წნევა კრილონის წინ. ასევე შესაძლებელია მაღალი გამავლობის მანქანებით მგზავრობა კრილონის აღმოსავლეთ მონაკვეთზე მდინარე ურიუმიდან მდინარე მოგუჩიმდე (განსაკუთრებული სირთულეა მანქანების გავლა მდინარის პირებში). კრილონის კონცხიდან მდინარე მოგუჩიმდე მონაკვეთზე მარშრუტიდან გასვლა შესაძლებელია მხოლოდ ფეხით (კონცხის კანაბეევის გავლით გადასასვლელი არ არის) ან წყლის ტრანსპორტით.

პარკირების ადგილები და მათი აღწერა.კარგი ბანაკის არჩევა მარტივია: დიდი ნაკვეთები, საკმარისი რაოდენობის შეშა, სუფთა წყალი ზღვაში ჩაედინება პატარა ნაკადულებიდან, საშუალებას მოგცემთ მოაწყოთ ბანაკი რაც შეიძლება კომფორტულად. .

ყველაზე საინტერესო და მოსახერხებელი ავტოსადგომები:

1.კონცხი ვინდისი - ჩრდილოეთის მხარე, არის პატარა ნაკადი, კარგი ხეივანი, ცოტა შეშა.

2. კუზნეცოვის კონცხი (კომოის ყურე) - ულამაზესი, მყუდრო ადგილი, ქარისგან თავშესაფარი, უამრავი შეშა, წყალი პატარა ნაკადულებიდან.

3. მდინარე პეკარნიას შესართავი (ხევი კრილონის კონცხთან) - მოსახერხებელი პარკინგი, კარგი წყალი, შეშა სანაპიროზე.

4.კონცხი ანასტასია არის მოსახერხებელი ვედრო ცუდ ამინდში დასასახლებლად, ტერიტორია დაბინძურებულია ხელოვნური ნარჩენებით, ხშირად არის სათევზაო ბანაკი.

ჩრდილოეთიდან კონცხს აკავშირებს ვიწრო, მაგრამ მაღალი ციცაბო ისთმუსი კრილონის ნახევარკუნძულთან, დასავლეთით იგი გარეცხილია იაპონიის ზღვით, აღმოსავლეთით - ანივას ყურით. ოხოცკის ზღვა, სამხრეთიდან - ლა პერუსის სრუტე, რომელიც ჰყოფს სახალინისა და ჰოკაიდოს კუნძულებს.

დიდი ხნის განმავლობაში ნახევარკუნძულის ტერიტორია იყო ისთმუსი სახალინსა და ჰოკაიდოს შორის, ე.ი. Crillon იყო უზარმაზარი სახალინ-ჰოკაიდო ნახევარკუნძულის წარსულში. გამყინვარების ხანით გამოწვეული დათბობისა და გაცივების შედეგად მან არაერთხელ იცვალა ფორმა, სანამ 12 ათასი წლის წინ მთლიანად არ დაშორდა ჰოკაიდოს. სწორედ ამ დროს გაწყდა "ობსიდიანის ბილიკები" - მარშრუტები, რომლებზეც მოხდა უძველესი მონადირეების მიგრაცია ობსიდიანზე, იარაღების დასამზადებლად და ნადირობის ნედლეულზე.

ჰოლანდიელი M.G. Friese-ის ექსპედიციით, კრილონის ნახევარკუნძული შეცდომით შეცდა ჰოკაიდოს გაგრძელებად; ამ შეცდომის ბრალი იყო ნისლი, რომელიც გავრცელებული იყო წელიწადის ამ დროს. შეცდომა თითქმის 100 წელი არსებობდა, სანამ 1787 წელს ფრანგმა ნავიგატორმა ჯ. ექსპედიციის დროს ლა პერუსმა არ აღმოაჩინა თავისი სახელობის სრუტე და არ აღწერა სახალინის დასავლეთ სანაპირო. ჩრდილოეთით არაღრმა წყალს წააწყდა და კუნძული ნახევარკუნძულად მიიჩნია, ის სამხრეთით გაცურდა და მაიდელ კონცხთან მიამაგრა. ამ გაჩერების დროს მან ბორტზე მიიღო კრილონის ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლები, შეავსო მტკნარი წყალი, გაგზავნა მკვლევართა მცირე ჯგუფი ნაპირზე, რომელიც ავიდა ქალაქ კრილონზე და შეისწავლა მიმდებარე ტერიტორია. სახალინის სამხრეთით გამოჩნდა ფრანგული სახელები, რომლებიც დღემდე შემორჩა - Moneron, Crillon, Jonquière.

კრილონი, თავისი გეოგრაფიული სიახლოვის გამო, დიდი ხნის განმავლობაში იმყოფებოდა იაპონიის გავლენის ქვეშ, სანამ სახალინის მთელი ტერიტორია საბოლოოდ არ დაექვემდებარა რუსეთს, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა იაპონელებს თევზაობა სანაპიროს მახლობლად, დაეშვა. ნაპირზე, იქ ახორციელებს სარემონტო სამუშაოებს. ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით რამდენიმე დასახლებული პუნქტის გარდა, როგორც დასავლეთ, ისე აღმოსავლეთ სანაპიროებზე, ცივ სეზონზე იგი დაუსახლებელი იყო, როცა გათბებოდა, იაპონელი ბრაკონიერების თევზაობა განაახლა. ასე გაგრძელდა 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომამდე.

1980-იანი წლების ბოლოდან. კეიპ კრილონში მოგზაურობები რეგულარული გახდა. ეს ადგილები ყოველთვის იზიდავდა მოგზაურობის, უგზოობისა და სახალინის ისტორიის მოყვარულებს. სწორედ მაისში იკრიბება ყველაზე მეტი სახალინის ჯიპ კლუბის ეკიპაჟი კრილონზე უკვე ტრადიციული იძულებითი მსვლელობისთვის, რომლის მთავარი მიზანია სახალინისა და კურილის კუნძულების განთავისუფლების დროს დაღუპული ჯარისკაცების ძეგლის გვირგვინების შედგენა.

მარშრუტი: იუჟნო-სახალინსკი - ნეველსკი - სოფ. შებუნინო - კონცხი ვინდისი - კუზნეცოვის კონცხი - კრილონის კონცხი - ნეველსკი - იუჟნო-სახალინსკი.

მარშრუტის სიგრძე: იუჟნო-სახალინსკი - კუზნეცოვის კონცხი - კრილონის კონცხი - 200 კმ

სეზონი: ივლისიდან ოქტომბრის ჩათვლით, რადგან ამ თვეებში ყველაზე მაღალი ტემპერატურა ჭარბობს. ტურისტების მოთხოვნით შესაძლებელია ტურის მოწყობა წლის სხვა დროს (ამ შემთხვევაში მარშრუტის გასწვრივ მოძრაობა ხორციელდება სპეციალურად მომზადებული უგზოობის საშუალებით. მანქანები, რომლებიც შედგება მინიმუმ 3 მანქანისგან).

ხანგრძლივობა. ავტო ტურებისთვის 3 დღიდან. ტურისტების მოთხოვნით შესაძლებელია მარშრუტის ერთ-ერთ წერტილში ხანგრძლივი ყოფნა.

ტურის მონაწილეებს სასურველია ჰქონდეთ ქარსაწინააღმდეგო ქარსაფარი კაპიუშონით, გამოსაცვლელი ფეხსაცმელი, წინდები, საცვლები, მწერების საწინააღმდეგო საშუალება და პირსახოცი ცურვის მსურველებისთვის.

ᲤᲚᲝᲠᲐ ᲓᲐ ᲤᲐᲣᲜᲐ. მარშრუტზე დომინირებს სახალინის დამახასიათებელი სანაპირო ბუნება. კეიპ კრილონისკენ მიმავალ გზაზე შეგიძლიათ შეხვდეთ წითელ წიგნში ჩამოთვლილ ფლორისა და ფაუნის ბევრ წარმომადგენელს (მაგალითად, სახალინის მუშკის ირემი, თეთრზურგიანი ალბატროსი, ეგვიპტური ყანჩა, შორეული აღმოსავლეთის ღერო, არალია, ფოთლოვანი ჰორტენზია, გლენის კარდიოკრინუმი და ა.შ. ).

კულტურულ-ისტორიული და უნიკალური ბუნებრივი ობიექტები:

კეიპ კრილონი სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს მუზეუმის ქვეშ ღია ცის ქვეშ. სახალინის სახელმწიფო უნივერსიტეტის პროფესორის ა.ა. ვასილევსკიმ, კონცხ კრილონიდან სამას მეტრში, მათ აღმოაჩინეს ხალხის ადგილი, რომლებიც აქ ცხოვრობდნენ შვიდი ათასი წლის წინ. ნაპოვნია იურჩენის კერძების ნატეხები (იურჩენები არის ტომები, რომლებიც ბინადრობდნენ მანჯურიის, ცენტრალური და ჩრდილო-აღმოსავლეთი ჩინეთის, ჩრდილოეთ კორეისა და პრიმორსკის ტერიტორიის ტერიტორიაზე მე-10-15 საუკუნეებში. ისინი საუბრობდნენ ტუნგუს-მანჩუს ჯგუფის ჯურჩენურ ენაზე. ყველაზე დიდი ჯურჩენის სახელმწიფო არსებობდა 1115 - 1234 წლებში.), შორეული აღმოსავლეთის იმპერია, რომელიც დაიღუპა ჩინგიზ ხანის ჯარისკაცებისგან, კონცხიდან დაახლოებით სამი კილომეტრის დაშორებით, მდინარე პეკარნის მახლობლად მდებარე ტერასაზე, ნაპოვნი იქნა ციხესიმაგრის ნაშთები, რომელიც ცნობილია არქეოლოგებისთვის. როგორც კრილონის დასახლება, ანუ სირანუსი.

კრილონის კონცხზე შუქურის მშენებლობა დაევალა აღმოსავლეთ ოკეანის პორტების ჰიდროგრაფიული განყოფილების ხელმძღვანელს, კაპიტან V.Z. კაზარინოვს. მშენებლობა დაიწყო 1883 წლის 13 მაისს. სამუშაო, რომელშიც 30 დევნილი მსჯავრდებული მონაწილეობდა, 35 დღე გაგრძელდა. აშენდა ხის კოშკი 8,5 მეტრი სიმაღლის, მომვლელის სახლი, ბარაკი, აბანო. ვერცხლის მოოქროვილი რეფლექტორებით განათების აპარატი აღჭურვილი იყო 15 არგანტის სანათით. ნისლის სიგნალების წარმოებისთვის შუქურაზე დამონტაჟდა ორ-ფუნტიანი სასიგნალო ქვემეხი და 20-ფუნტიანი ზარი. 24 ივნისს ჩატარდა შუქურის საცდელი განათება: კარგ ამინდში შუქი ჩანდა 15 მილის დაშორებით.
XIX საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში გაჩნდა საჭიროება სახალინზე ახალი შუქურებისა და წამყვანი ნიშნების აშენება. ეს, ერთი მხრივ, განაპირობა ახალი, გაუმჯობესებული შუქურების სისტემების გაჩენამ, მეორე მხრივ კი სახალინის შუქურების სავალალო მდგომარეობამ. სანქტ-პეტერბურგის მთავარმა ჰიდროგრაფიულმა დირექტორატმა შეიმუშავა „აღმოსავლეთ ოკეანეში შუქურის სამუშაოების გეგმა“, შექმნილია 1892-1897 წლებში.

კონტრაქტი დაიდო ფრანგულ კომპანია Barbier et Benard-თან, რომელმაც თავი ისე ბრწყინვალედ დაამტკიცა, რომ თავისი საზღვაო პრიორიტეტებით ცნობილი ინგლისიც კი იყიდა თავისი განათების აღჭურვილობა შუქურებისთვის. ისინი შედგებოდა ერთი ნავთის სანთურებისაგან (ძველ სისტემებზე 15 ნავთობის სანთურების ნაცვლად) და აწარმოებდნენ სინათლის სხივს 150000 სანთლის ინტენსივობით, ძველზე რამდენიმე ასეულის ნაცვლად. სანთურის შუქი ფოკუსირებული იყო 1,5 მეტრამდე დიამეტრის ლინზაში, რომელიც შედგებოდა ბრინჯაოს ჩარჩოში დამონტაჟებული შუშის რგოლების რამდენიმე რიგისგან.
ახალი შუქურების მშენებლობაზე მუშაობა 1894 წელს დაიწყო. 7 აგვისტოს იაპონიიდან ჩამოტანილი აგურით კრილონის ახალი შუქურის მშენებლობა დაიწყო. წითელი აგურისგან შუქურის აშენების გადაწყვეტილება, ინჟინერ-პოლკოვნიკმა კ.ი. ლეოპოლდმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა სამუშაოს, განმარტა ტერიტორიის თავისებურებები: თუ შუქურს ზღვიდან უყურებ, ის ერწყმის ცას, ამიტომ საჭირო გახდა ამის გაკეთება. ის უფრო გამორჩეული.

1896 წლის 1 აგვისტოსთვის დასრულდა კრილონის შუქურის განათების აპარატის მონტაჟი და რეგულირება. ოთახში, რომელიც მდებარეობს კეიპ კრილონის ყველაზე სამხრეთ წერტილში, დამონტაჟდა ახალი პნევმატური სირენა ნავთის ძრავით, რომელიც წარმოებულია ინგლისური კომპანია Canter, Harl and Co.-ის მიერ. იგი გამიზნული იყო 5 წამის განმავლობაში 100 წამის ინტერვალით „ნისლის სიგნალების“ გამომუშავებას. სირენის შენობის გვერდით განთავსდა 1867 წლის მოდელის სპეციალური სასიგნალო ქვემეხი.
კრილონის შუქურის ისტორიაში ბევრი ღირსშესანიშნავი მოვლენა იყო, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ცნობილი რუსი მკვლევარის და ნავიგატორის ადმირალ ს.ო. მაკაროვის მიერ შუქურის მონახულება.
1895 წლის 22 სექტემბერს, კრილონის შუქურის ჟურნალში, მომვლელმა რ. შულგანოვიჩმა ჩაწერა ჩანაწერი: ”კრეისერი კორნილოვი მივიდა შუქურთან. კონტრადმირალმა მაკაროვმა, რომელიც შუქურას ესტუმრა, ბრძანა ძირის დაყენება. საუკუნე. ნიშანი დატანილია W მხარეს“. საუკუნოვანი მარკის შემორჩენილი ნაშთები დღეს ერთადერთი მტკიცებულებაა ს.ო. მაკაროვის მიერ სახალინის კუნძულზე ვიზიტის შესახებ.

Cape Crillon დააკვირდა A.P. ჩეხოვი ორთქლის გემზე "ბაიკალზე" 1890 წელს სახალინის მოგზაურობის დროს.

კონცხის ტერიტორიაზე გვხვდება იაპონური და საბჭოთა გამაგრებული ტერიტორიის ნაშთები (აბები, მიწისქვეშა გადასასვლელების ქსელი, რომელიც შექმნილია კუნძულის სამხრეთ საზღვრების დასაცავად), წითელი იაპონური აგურისგან დამზადებული ნაგებობები, რომელიც დათარიღებულია მეფის ეპოქით. ასევე არის აქტიური სამხედრო და სასაზღვრო ნაწილები, ძალიან ორიგინალური კონსტრუქციის მეტეოროლოგიური სადგური (ნაგებობა წვიმის წყალმიმღებით). ამ მეტეოროლოგიურმა სადგურმა ფუნქციონირება დაიწყო 1909 წლის ივლისში, მეტეოროლოგიური და საზღვაო სანაპირო დაკვირვებებით.

Cape Windies(კოვრიჟკა)მისი ფორმა წააგავს ტორტს, რომლის კედლები ვერტიკალურად არის დახრილი ყველა მიმართულებით. ვიწრო ისთმუსი აკავშირებს მას სანაპიროსთან. სახელი აინუს ენიდან ითარგმნება როგორც "ცუდი საცხოვრებელი". აინუ კონცხებს უწოდებდნენ ცუდს და ცუდს, რომლებიც სახიფათო იყო ნავით გადაადგილება და ნაპირის გასწვრივ უნდა გაევლო. ტრაპეციული ფორმის გამო კონცხს კოვრიჟკასაც უწოდებენ. მის ბრტყელ თავზე (სიმაღლე 78 მ) აღმოჩენილია უძველესი ადამიანის რამდენიმე არქეოლოგიური ადგილი. მთის მწვერვალზე ასვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მისი აღმოსავლეთი ფერდობის გასწვრივ, ბორცვებით გადახურული, იქ მდებარე თოკის გამოყენებით.

კონცხი კუზნეცოვი - რეგიონული მნიშვნელობის სახელმწიფო ზოოლოგიური ბუნების ძეგლი, დაარსდა 1986 წელს. კონცხს სახელი ეწოდა კაპიტან 1-ლი რანგის D.I. კუზნეცოვი, რომელიც მეთაურობდა პირველ რაზმს, რომელიც შორეულ აღმოსავლეთში გავიდა 1857 წელს რუსეთის საზღვრების დასაცავად.

კონცხი მდებარეობს კრილონის ნახევარკუნძულის სამხრეთ-დასავლეთ სანაპიროზე. ძეგლის რელიეფი წარმოდგენილია გასწორებული პლატოს მსგავსი ზედაპირით და ციცაბო ზღვის სანაპიროებით. 1857 წლიდან წყნარი ოკეანის გემების რაზმები გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში რუსეთის გარეუბნების დასაცავად. პირველ რაზმს მეთაურობდა კაპიტანი დ.ი. კუზნეცოვი, რომლის საპატივსაცემოდ დაარქვეს კონცხი. სამხრეთით ის მთავრდება კლდეში, რომელიც პროფილში მამაკაცის სახეს წააგავს. კონცხის ცენტრალურ ნაწილში, მის წვერზე არის კუზნეცოვას შუქურა, რომელიც იაპონელებმა ააშენეს 1914 წელს. ადრე კონცხს და ყურეს ეწოდებოდა სონია, რაც აინუდან თარგმნილი ნიშნავს სვეტისებრ კლდეებს ან რიფებს და ასახავს ამ ადგილის მახასიათებლებს. კონცხზე დგას სელაპის ძირი, ასევე ზღვის ფრინველების დიდი კოლონია - კორმორანები, თოლიები და აუკები.

კონცხის წყალქვეშა სამყარო ძალიან ლამაზი და საინტერესოა, მრავალი თვალსაზრისით კუნძულ მონერონის მსგავსია. კონცხს ორნიტოლოგიური თვალსაზრისით უდიდესი მნიშვნელობა აქვს: აღმოსავლეთში და დასავლეთ სანაპიროგაიაროს ფრინველების ძირითადი მიგრაციის გზები. ზღვის ტერასების თითქმის უხეო ფერდობებზე ბუდობენ კორმორანები, ფალკონები, თოლიები, გილიმოტები და ქორი. აქ აღინიშნება რუსეთის ფედერაციისა და სახალინის რეგიონის წითელ წიგნებში ჩამოთვლილი ფრინველების უიშვიათესი სახეობები: იაპონური წერო, რქიანი მთვარე, მწვანე მტრედი, იაპონური ვარსკვლავი, მანდარინის იხვი, ეგრეა, იაპონური ჭაღარა, წითელფეხა კრაკი, პეგრინია. ფალკონი, იაპონური მწყერი და სხვ.

თუ კუზნეცოვსკოეს პლატოზე ადიხართ კარგი ამინდიშეგიძლიათ იხილოთ იაპონია: კუნძულის მაღალი კონუსი - ვულკანი რიშირი, კუნძული რებუნი, კუნძული ჰოკაიდო.

ზამირაილოვა გოლოვას კონცხის ჩანჩქერები. კონცხი Zamirailov Golov არის გრძელი და ვიწრო, რომელიც დაკავშირებულია მატერიკთან წაგრძელებული ქვიშიანი ხიდით 25-29 მ სიმაღლით.ამ ტერიტორიის ყველაზე დაბალ წერტილში არის ორი ჩანჩქერი 25 და 28 მ სიმაღლეზე (მდინარე ზამირაილოვკას შესართავიდან ჩრდილოეთით 1,5 კმ. ).

ძველი გემი. 1947 წლის შემოდგომისთვის Liberty-ის სერიის ორთქლმავალი სახელად ლუგა მომზადდა ვლადივოსტოკში გადასაზიდად, შემდეგ კი შანხაიში ძირითადი შეკეთებისთვის. ორთქლის გემი პიოტრ ჩაიკოვსკის დაევალა ლუგას ბუქსირება. მაგრამ დრო დავკარგეთ. ბუქსირება დაიწყო ოქტომბრის ბოლოს. და ისევ, საბედისწერო დამთხვევით, „პიოტრ ჩაიკოვსკი“ და „ლუგა“ სასტიკ ტაიფუნს ლა-პერუზის სრუტის მახლობლად დაეჭირა. ბუქსირი გატყდა და უმწეო ლუგა კრილონის კონცხზე გადააგდეს.ზარალი იმდენად დიდი იყო, რომ აღარ უცდიათ მისი ამოღება.

Liberty სერიის ორთქლმავალი არის მე-20 საუკუნის შუა პერიოდის სატრანსპორტო ორთქლის გემი. ამ ტიპის გემები აშენდა ძალიან დიდი რაოდენობით(აშენდა 2500-ზე მეტი) შეერთებულ შტატებში მეორე მსოფლიო ომის დროს მასიური სამხედრო ტრანსპორტის უზრუნველსაყოფად.
ახალი პროექტი, თავდაპირველად ცნობილი როგორც EC2 (Emergency Cargo, type 2) ან „პროექტი კანონით სამოქალაქო სასამართლოებისამხედრო სამსახურში" (Merchant Marine Act დიზაინი), ცნობილი გახდა, როგორც "თავისუფლება" (თავისუფლება) მას შემდეგ, რაც პრეზიდენტმა რუზველტმა გამოაცხადა 1941 წლის 27 სექტემბერი - პირველი 14 გემის გაშვების დღე - "თავისუფლების ფლოტის დღე". პირველი ლიბერტი, SS პატრიკ ჰენრი, ეწოდა ამერიკელი რევოლუციონერის პატრიკ ჰენრის (1736-1799) ხსოვნას, რომელიც ისტორიაში შევიდა ფრაზით: „მოეცით თავისუფლება ან მიეცით სიკვდილი!“
შემდგომში ლიბერთის გემებს დაარქვეს ყველა პროფესიის ადამიანის პატივსაცემად, ხოლო ყველას, ვინც თავდაცვისთვის 2 მილიონი დოლარი შესწირა, გემს თავისი სახელი დაერქვა.
პირველი 14 გემის მშენებლობას დაახლოებით 230 დღე დასჭირდა. 1941-1942 წლებში, თანმიმდევრული გაუმჯობესების შედეგად, მშენებლობის პერიოდი (დაყრიდან გაშვებამდე) შემცირდა 42 დღემდე. 1942 წლის ნოემბერში კაიზერის გემთმშენებლობამ დაამყარა რეკორდი - SS Robert Peary, რომელიც დაიდო 8 ნოემბერს, გაშვებული იქნა 12 ნოემბერს (4 დღე, 15 საათი და 29 წუთი დადებიდან) და დაიწყო პირველი მოგზაურობა 22 ნოემბერს; გემი გადაურჩა ომს და მსახურობდა 1963 წლამდე. თუმცა, ეს უფრო პროპაგანდისტული ტრიუკი იყო, რომლის მასობრივი წარმოება არ შეიძლებოდა. მთლიანობაში, ლიბერთის მშენებლობაში ჩართული იყო 18 გემთმშენებლობა (არ ჩავთვლით მრავალ ქვეკონტრაქტორს), ხოლო 1943 წელს წარმოება საშუალოდ 3 გემს შეადგენდა დღეში.
ლიბერთის სიმძლავრემ შეიძლება მიაღწიოს:
2840 ჯიპი
525 M8 ჯავშანმანქანა ან 525 სასწრაფო დახმარების მანქანა
440 მსუბუქი ან 260 საშუალო ტანკი.

სან ფრანცისკოს მუზეუმს აქვს მსოფლიოში ერთადერთი მთლიანად შემონახული სატრანსპორტო ხომალდი სერიიდან.

"საუკუნის ნიშანი" (მოჩუქურთმებული სანაპირო კლდეზე კონცხ კრილონთან) - კულტურული ობიექტი, რომელიც დაკავშირებულია ცნობილი ადმირალის ს.ო. მაკაროვი (1895 წლის 22 სექტემბერს მან მოინახულა კრილონის შუქურა, სადაც დამონტაჟდა შტაბი დივიზიებით - ფეხის ღერო ლა პერუსის სრუტეში წყლის მასების რყევების გასაზომად). წარწერის ქვეშ "საუკუნოვანი ნიშანი" იყო შვიდი ჰორიზონტალური ჭრილი, დანომრილი რომაული ციფრებით ქვემოდან ზევით. მონაცემები შუქურამ დაამუშავა და პეტერბურგში გაიგზავნა. მაკაროვის მარკერი მდებარეობს კლდეებზე, კეიპ კრილონის ძირში, შუქურიდან დაახლოებით 250 მეტრში. ამჟამად წარწერიდან შემორჩენილია მხოლოდ სიტყვა „საუკუნოვანი ნიშანი“. ბრენდი.დღეს აშენდა ახალი თანამედროვე რკინის ჯოხი.

საფრთხის ქვა. კლდე, რომელიც მდებარეობს 14 კმ-მდე სამხრეთ-აღმოსავლეთიკრილონის კონცხიდან - სახალინის კუნძულის უკიდურესი სამხრეთი წერტილი - ლა პერუსის სრუტეში. ეს არის შიშველი ქანების მცირე ჯგუფი, რომელსაც არ აქვს მცენარეულობა. სიგრძე დაახლოებით 150 მ, სიგანე დაახლოებით 50 მ, სიმაღლე 7,9 მ. იგი ევროპელებისთვის აღმოაჩინეს 1787 წლის აგვისტოში ლა პერუსის ექსპედიციის მიერ, რომელმაც სახიფათო კლდეს (ფრანგ. La Dangereuse) დაარქვა, რადგან ის დიდად აფერხებდა. გემების მოძრაობა ლა პერუსის სრუტეზე, რომელსაც ზაფხულში ხშირი ნისლები ამძიმებდა. შეჯახების თავიდან ასაცილებლად გემებზე მეზღვაურები იდგნენ, რომელთა მოვალეობა იყო საფრთხის ქვაზე მდებარე ზღვის ლომების ღრიალის მოსმენა. 1913 წელს კლდეზე ააგეს ბეტონის კოშკი ავტონომიური შუქურით 18 მ სიმაღლით, გვერდით კი ნისლის ზარი დაამონტაჟეს.

ქალაქი ნეველსკი. ადრე ნეველსკის ადგილზე იყო აინუს დასახლებები პონტო-კესი, რაც თარგმნილი ნიშნავს "ტბის (მსოფლიოს) პირას" და ტურუმაი. ქალაქის იაპონური სახელი - ჰონტო - მომდინარეობს აინუ პონტო-კესიდან. სოფელი ხონტოს სახელწოდებით (აინუ როპიდან „პატარა“, „ტბაზე“ - „პატარა ტბა“), შიმოვსკის (1855) და სანქტ-პეტერბურგის გაცვლითი ხელშეკრულებების დადებას შორის. სამხრეთ სახალინიკურილის მე-18 კუნძულზე (1875 წ.), ორმაგი რუსულ-იაპონური კონტროლის ქვეშ იყო.

1905 წლიდან 1945 წლამდე ჰონტო იყო კარაფუტოს იაპონიის გუბერნატორის ნაწილი.

1945 წელს, იაპონელი მილიტარისტებისგან განთავისუფლების შემდეგ, ჰონტო გახდა რსფსრ ნაწილი. 1946 წლის 5 ივნისს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით სახალინის რაიონში ჩამოყალიბდა 14 ოლქი, მათ შორის ნეველსკი, ცენტრით ქალაქ ნეველსკი. ხონტოს დაარქვეს ნეველსკი შორეული აღმოსავლეთის რუსი მკვლევარის, ადმირალ გ.ი. ნეველსკი.

საიტზე გამოყენებულია მასალები ტურისტული გიდისგან: „მოგზაურობა გარშემო სამშობლო: საექსკურსიო მარშრუტებიდა ტურები კუნძულ სახალინზე" ს.ს. შაროვის რედაქციით - იუჟნო-სახალინსკი: IROSO გამომცემლობა 2014 წ.

ელფოსტის ეს მისამართი დაცულია სპამბოტებისგან. თქვენ უნდა გქონდეთ ჩართული JavaScript მის სანახავად.

ელფოსტის ეს მისამართი დაცულია სპამბოტებისგან. თქვენ უნდა გქონდეთ ჩართული JavaScript მის სანახავად. "> +79147401470 ანასტასია

ხალიჩა!

2011 წლის 23 აგვისტოს ექვსი ადამიანი (მე, დიმა, გალია, ანტონი და ორი კირილი) დილის ავტობუსით გაემგზავრნენ ქალაქ ნეველსკისკენ, შემდეგ შებუნინოში, საიდანაც ჩვენი მოგზაურობა კეიპ კრილონში, სახალინის კუნძულის ყველაზე სამხრეთ პუნქტში. დაიწყება. ორ დღეში უნდა მივუახლოვდეთ კოვრიჟკას მთას, სადაც ჩვენი ჯგუფიდან კიდევ ოთხი ადამიანი (ლენა, ალექსეი, ვიკა და სერგეი) შემოგვიერთდება. წინ 10 დღეა ლაშქრობა, ზღვა, მზე და არა ცივილიზაცია, ყველა კარგ ხასიათზეა, გავემართოთ გზას!!!

ყოველგვარი დაბრკოლების გარეშე მივაღწიეთ კოვრიჟკას; ჩვენი ყველაზე დიდი შიში იყო, რომ მდინარე პერეპუტკას არ გადავკვეთდით, წვიმისა და მოქცევის დროს ის ისე მაღლა ადის, რომ მანქანებიც კი ვერ გაივლიან. მაგრამ ჩვენდა სასიხარულოდ, ჩვენ მშვიდად გადავკვეთეთ მდინარე, ბოლოს და ბოლოს, ორი დღე არ იყო ინციდენტის გარეშე, კირილს მუხლები სტკიოდა და პრაქტიკულად სიარული არ შეეძლო. მარტო ვერ დავტოვეთ, დიმამ კირიუხინს ზურგჩანთა მხრებზე დაადო და ნელა წავიდა ჩვენი მიზნისკენ. ფუფუნება-ფუფუნება გრძელი გაჩერებებით მაინც დროზე მივაღწიეთ მიზანს და აი ჩვენი ხალხი მოდიოდა, სიხარულს საზღვარი არ ჰქონდა. საერთო კრებაზე გადავწყვიტეთ, რომ კირილი სახლში ხვალ გამვლელი ტრანსპორტით უნდა გამოგზავნოთ, მთის ძირში დავაყენეთ ბანაკი, სანამ ყველა შეშას აგროვებს ცეცხლისთვის. დიმა და კირილი (უკვე ვთქვი, რომ ორი გვყავდა) წვეთიან „აუზი“, რათა ორდღიანი მოგზაურობის შემდეგ დავიბანოთ და გაგრილდეთ უმოწყალოდ მცხუნვარე მზისგან. ამასობაში ცეცხლი იწვის, კარვები გაშლილია, შეგვიძლია ვახშამი დავიწყოთ, ბიჭებმა თან წაიღეს ხელნაკეთი საჭმელი, ნეტარება!!!

დაღამება იწყებოდა, მაგრამ ძალიან გვინდოდა კოვრიჟკას მწვერვალის მონახულება. მთა კოვრიჟკამ მიიღო სახელი მისი ნამცხვრის ფორმის გამო; იგი მდებარეობს კეიპ ვინდისზე, აინუს ენიდან თარგმნილი, როგორც "ცუდი საცხოვრებელი", საიდან მოდის ეს სახელი? კონცხიდან 35 კილომეტრშია. სოფლიდან შებუნინო, თავად კოვრიჟკა ზღვის დონიდან მაღლა დგას დაახლოებით 78 მ სიმაღლეზე, აქვს თითქმის სრულყოფილი მრგვალი ფორმა 100 მ-ზე მეტი დიამეტრით. კოვრიჟკას აბსოლუტურად ბრტყელი მწვერვალი ცნობილია იმით, რომ ნაპოვნი იქნა უძველესი ხალხის არქეოლოგიური ადგილები. მასზე. არსებობს ვერსიები, რომ ამ ბუნებრივ ნაგებობას სახალინის აბორიგენები იყენებდნენ როგორც ციხესიმაგრეს, სადაც ისინი გაიქცნენ უცხოთა შემოსევისგან, რის გამოც მან მიიღო სახელი "ცუდი საცხოვრებელი".

კოვრიჟკაზე ასვლა ძალიან ციცაბოა, მასზე მოხვედრა მხოლოდ გაჭიმული თოკით შეგიძლიათ. კეთილი ხალხი. შიშის დაძლევით ავედით და ჩვენს თვალწინ თავბრუდამხვევი ხედი იშლებოდა, ერთი მხრიდან თითქმის მთელი სამხრეთ კამიშევის ქედი მოჩანდა, მეორე მხარეს კი კონცხი კუზნეცოვი, სადაც ხვალ დილით წავალთ.

უკვე სრულიად ბნელა, ამიტომ გადაიღეთ ფოტო, როგორც სუვენირი და ვიწყებთ დაღმართს. ღმერთებო!!! დაბლა ჩასვლა უფრო საშინელი იყო ვიდრე ასვლა, სიბნელეში ჩახუტება, ფეხის არ დანახვა, ფეხების ქვეშ ჩამოვარდნილი ქვები, მაგრამ ზევით არ დარჩენა. დიმა გოგოებს ზემოდან აზღვევს, სერგეი კი თავისი ხუმრობით და ხუმრობით ამხნევებს და ახლა მათ ფეხები მყარ და გასწორებულ მიწას შეეხო. ჰოროი!!! დაბლა ჩავედით და მე და გალუნია ბიჭების აშენებულ "აბანოში" მივედით. "აბაზანა" დიდი წარმატება იყო. გარეცხილი, კარვებში ხელნაკეთი კერძებით გაჟღენთილი, ხვალ დილით გავემართებით ჩვენი ოცნებისკენ, კრილონისკენ!!!

კონცხი კუზნეცოვი

მეორე დილით მოვემზადეთ და წავედით. ალექსიმ ჩატვირთა ზურგჩანთები და ჩვენი გუნდის რამდენიმე წევრი მანქანაში და გაემართა კეიპ კუზნეცოვისკენ, რათა მოლაპარაკება მოეწყო კირილის სახლში გაგზავნისა და მანქანის გაჩერებაზე, ჩვენ კი მსუბუქად წამოვედით ფეხით. ძაან ლამაზია, ზღვა იფრქვევა, მზე თბება (ჯერ არც ისე ცხელა), კენჭზე ჩამომჯდარი კორმორანი, მოდი, ძალიან ახლოს მივიდეთ და არ გაფრინდეს, კარგი, კორმორანი ახლა მოდაშია. მოდელი და ჩვენი ფოტოალბომის გმირი.

კუზნეცოვის კონცხთან მიახლოებისას სახლები იკვეთება, შევნიშნეთ მართლმადიდებლური ჯვარი ეკლესია!!!

ცივილიზაციისგან ასე შორს ეკლესიის ნახვა უჩვეულოა. ჩვენ კი აღფრთოვანებით ვიყინებით, რა საოცარი სურათია ჩვენს თვალწინ, ცხენების ნახირი ძოვს ზღვის სანაპიროზე, ასეთი სასწაული ცხოვრებაში არ მინახავს და აქ ყველანაირი ცხენია, წითელი, თეთრი, შავი, ლაქებიანი და ხარის თვალი. არაჩვეულებრივი სილამაზე, ეს სურათი დღემდე დგას ჩემს თვალწინ, ერთ დროს აქ 50 საგვარეულო იაკუტის ცხენი მოიყვანეს გასამრავლებლად. ამბობენ, რომ ფერმის ტერიტორიაზე სირაქლემები ცხოვრობენ, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ ვნახეთ. მაგრამ ცხენები............

კუზნეცოვის კონცხი კუნძულის ერთ-ერთი ბუნებრივი ძეგლია. სახალინმა მიიღო სახელი კაპიტანი 1-ლი რანგის D.I. კუზნეცოვის პატივსაცემად, რომელიც მეთაურობდა პირველ რაზმს, რომელიც შორეულ აღმოსავლეთში გაცურდა 1857 წელს. დაცვის მიზნით. რუსეთის საზღვრები. კონცხს შემოვუვლით, რადგან იქ გადასასვლელები არ არის, უღელტეხილზე მიმავალ გზას ვუხვევთ, კირიუხა ჩვენს გასაცილებლად წავიდა, რადგან დღეს ფერმიდან სახლში მანქანით მიდის მუხლების დასამუშავებლად. ნახვამდის, კირიუხა, ქალაქში გნახავ. კარგად, ჩვენ, ცხრა კაცისგან შემდგარი, შემდგომ გამოჯანმრთელდით. სოფლიდან არც თუ ისე შორს წავაწყდით იაპონურ პოსტს იეროგლიფებით, სახალინის მასშტაბით ბევრი ასეთი პოსტია შემორჩენილი, ეს მიუთითებს ზღვის დონიდან სიმაღლეზე.
უღელტეხილზე გზა კარგ მდგომარეობაშია, ტყეში შევდივართ და თავს შიშვლად ვგრძნობთ, ეს მხარეები სავსეა დათვებით, ადრე ნახევარკუნძულზე ნაკრძალი იყო, ამ ადგილებში ნადირობა და თევზაობა აკრძალული იყო, ამიტომ დათვები მომრავლდნენ. აქ. ჩვენ ამოვიღებთ მილებს და ვთამაშობთ, როგორც შეგვიძლია, სანამ თავები არ გვიტრიალებს. მზე უმოწყალოდ ცვივა, ზურგჩანთები მხრებს ამძიმებს და ბუზების მთელი თაიგული დაფრინავს, რეპელენტებიც კი არ შველის, სიცხის გამო ისინი ოფლთან ერთად გამოდიან.

ჰოდა, ეს გზის დასასრულია და აქვე წავაწყდით ფეხაფეხა დათვის ახალ კვალს, წარმოვიდგინეთ როგორ ცურავდა, როცა ჩვენი მილები გაიგო. ბოლოს ზღვის სანაპიროზე გავედით და ვისვენებთ და ვისადილეთ.

გემის ჩაძირვა.

ვისადილეთ, დავისვენეთ და გზა გავაგრძელეთ. მარცხნივ მწვანე ბორცვებია, სადღაც დათვები ტკბილად ხვრინიან, მარჯვნივ ლურჯი ზღვა, წინ ნისლიანი ჰორიზონტი, სიჩუმე და მხოლოდ სერფის ხმა ისმის, მშვიდობა და მადლი, მაგრამ მზე ანათებს. იმდენად ძნელია, რომ ცხელა სუნთქვა. გალიუნია მაისურშია გახვეული, მზეს ემალება, საწყალს ერთი ცხვირი აქვს გამოწეული.

სერგეი ემოციებით არის გაჟღენთილი და "ახრინეტს" ქვიშაში აკაწრავს და ყველაფერი ამ სიტყვაშია!!!

ნისლის გამო ჰორიზონტზე „მოჩვენებათა გემი“ ჩნდება და ის გიშლით ხელს. ჩვენ ვუახლოვდებით და ის არის, სიმპათიური მამაკაცი, უფრო სწორად, ყველაფერი რაც მისგან დარჩა. გემი სამ ნაწილად დაიშალა - საშინელი სანახაობა. როგორც მოგვიანებით წავიკითხე, სატვირთო გემი ლუგა 65 წელზე მეტია აქ ქვიშის ნაპირზე დევს. თოლიებმა და კორმორანებმა მოიწონეს გემის ნაშთები და მასზე ჩიტების ბაზარი მოაწყვეს. 1947 წლის შემოდგომისთვის მშრალი სატვირთო გემი ლუგა მომზადდა ვლადივოსტოკში გადასაზიდად, შემდეგ კი შანხაიში ძირითადი რემონტისთვის. ორთქლის გემს პიოტრ ჩაიკოვსკის დაევალა ლუგას ბუქსირება, მაგრამ მათ დრო გამოტოვეს და ოქტომბრის ბოლოს დაიწყეს ბუქსირება. „პიოტრ ჩაიკოვსკი“ და „ლუგა“ ლა-პერუზის სრუტის მახლობლად ძლიერმა ტაიფუნს მოჰყვა. ბუქსირი გატყდა და ლუგა გადააგდეს კრილონის ნახევარკუნძულზე, კონცხ მაიდელსა და ზამირაილოვის ხელმძღვანელს შორის. „ლუგას“ ზიანი იმდენად დიდი იყო, რომ შეკეთება არაპრაქტიკული იყო და არ ცდილობდნენ მისი ამოღება ქვიშის ნაპირიდან, რის გამოც იგი იქცა თოლიებისა და კორმორანების სახლად.

მოკლე დასასვენებელი გაჩერება, ფოტო სუვენირად და ისევ გზაში ვიყავით.

ღამის სტუმარი.
სულ უფრო ხშირად ვხვდებით სხვადასხვა ზომის და განზომილების დათვის კვალს, ბორცვებზე ჩანს დათვის ბილიკები.

საღამო მოახლოვდა, დროა ვეძიოთ საბანაკე ადგილი. გადავწყვიტეთ გავჩერებულიყავით პატარა ტბასთან. ისე, ნაძვის ხეებმა არ გაითვალისწინეს, რომ მიშას ბილიკთან დაბანაკდნენ, უფრო სწორად, მოგვიანებით მიხვდნენ.

მე და ლეშა ტბასთან წავედით, ჭურჭელი გავრეცხე, ლეშამ წყალი მიიღო. ასე რომ, ალექსიმ გადაწყვიტა მიეღო წყალი ბორცვიდან მომდინარე ნაკადიდან. ბალახში გავიდა და ერთი წუთის შემდეგ ლეშა ბუჩქებიდან ისე გადმოხტა, თითქოს დამწვარი. "რა მოხდა?" მეკითხება, ის მეუბნება: "ნახე." ვხედავ ბალახს ქანაობს, დათვი ტოვებს და ჩუმად დადის, თუნდაც ყლორტი კრაჭუნდეს, ყოველთვის მაინტერესებდა როგორ დადის ასე ჩუმად ასეთი კოლოსი??? ისე ეს ყველაფერი არ იყო......

ვახშმის შემდეგ კარვებში გავიფანტეთ, მე და გალიას კარავში გვეძინა. ძილში გავიგე, თითქოს ვიღაცას შეეხო კარვის თოკზე, თვალები გავახილე და ცხვირში ძაღლის მკვეთრი სუნი დამეხვა, კარვის მახლობლად კი ვიღაც ყნოსავდა ყველაფერს......დათვი, სისხლი გამიყინა. ჩემი ძარღვები შიშით. გალიას ვაღვიძებ, ვეუბნები: "დათვი მოვიდა", გალიამ რაღაც ჩაილაპარაკა, მეორე მხარეს შემოტრიალდა და ძილი განაგრძო, ასე სძინავს გალიას, სადაც წევს, ზის და არც ერთი დათვი არ აღვიძებს და მთელი ღამე ვიწექი ისე, რომ თვალები არ დავხუჭე და სუნთქვა მეშინოდა. დილით გასვლა მხოლოდ მაშინ გავბედე, როცა უკვე გაღვიძებული ბავშვების ხმა გავიგე სახლის საქმეებით დაკავებულები. კარავს შემოვიარე და თითქოს ქვიშაში დათვის ნაკვალევი იყო, ეს იმას ნიშნავს, რომ ის მართლა მოვიდა, არ მიოცნებია. ამ მოგზაურობაზე ერთ ღამეზე მეტი აღარ დავხუჭე თვალი.

მუზეუმი ღია ცის ქვეშ. კრილონი.

დილა. ჩვენი გათვლებით, დაახლოებით ორ საათში კრილონში უნდა ჩავიდეთ. დილა ნისლიანი აღმოჩნდა, ამიტომ ჰორიზონტზე მაშინვე ვერ შევამჩნიეთ კრილონის მონახაზი. აბა, რა გაგვიხარდა, როცა მივხვდით, რომ ნისლის გამო კრილონის ნახევარკუნძულის კოშკები და შუქურა მოჩანდა.

კრილონის კონცხი სახალინის კუნძულის ყველაზე სამხრეთ წერტილია. სახელი უწოდა ფრანგმა ნავიგატორმა ჟან-ფრანსუა დე ლა პერუსმა ფრანგი გენერლის ლუი ბალბ დე კრილონის პატივსაცემად. ჩრდილოეთით მას უკავშირდება ვიწრო, მაგრამ ციცაბო ისთმუსი კრილონის ნახევარკუნძულთან, დასავლეთით გარეცხილია იაპონიის ზღვით, აღმოსავლეთით ოხოცკის ზღვის ანივას ყურით. სამხრეთიდან არის ლა პერუსის სრუტე, რომელიც ჰყოფს სახალინისა და ჰოკაიდოს კუნძულებს. კრილონს „ღია ცის ქვეშ მუზეუმს“ ეძახიან და ტყუილად არ არის ამ პატარა მიწის ნაკვეთმა ასეთი სახელი. დღესდღეობით კრილონზე ფუნქციონირებს სასაზღვრო პუნქტი, მეტეოროლოგიური სადგური და შუქურა. კარგი, დავიწყოთ თანმიმდევრობით.

"საუკუნის ნიშანი"
მანქანა ჩვენსკენ მოდის, ფორპოსტის უფროსს ეჩქარებოდა გაფრთხილება, რომ ფორპოსტში შევამოწმოთ, აქ ასეთი წესებია, ბოლოს და ბოლოს, სასაზღვრო ფორპოსტია, ამიტომ ვისაც უნდა კრილონში სტუმრობა. არ დაგავიწყდეთ თან წაიღოთ პასპორტი.
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ მივდივართ "საუკუნის ნიშნის" მოსაძებნად, რომელიც ცნობილმა ადმირალ მაკაროვმა სანაპირო კლდეზე ამოკვეთა. 1895 წლის 22 სექტემბერს, უკანა ადმირალმა მაკაროვმა ბრძანა კრილონზე ფეხის დონის ლიანდაგის დაყენება ჯოხის სახით განყოფილებებით; იგი დამონტაჟებულია ზღვაში წყლის დონის მონიტორინგისა და ზუსტად განსაზღვრისთვის. მაგრამ ყინულის მოძრაობამ ფეხი დაარღვია და ამ ნაკლოვანების აღმოსაფხვრელად მაკაროვმა ბრძანა კლდეზე „საუკუნოვანი ნიშნის“ ამოკვეთა; წარწერის ქვეშ ჩამოაგდეს შვიდი ჰორიზონტალური ღერი, რომაული ციფრებით დანომრილი ქვემოდან ზემოდან. 4-დან 10-მდე (ტანია, ეს რომაული ციფრები უნდა იყოს დაწერილი) დროთა განმავლობაში წყალმა თავისი საქმე გააკეთა და ახლა კლდეზე მხოლოდ სიტყვა „ბრენდი“ ჩანს. კვალი ვიპოვეთ და ლოდებზე გადახტომის შემდეგ ზურგჩანთები დავაწყვეთ და გადავედით. შემდგომ ჩვენი გზა გადის ციცაბო ბილიკზე, რომელიც მაღლა მიდის.

შუქურა.
ავედით ზემოთ, ზურგჩანთები გადავაგდეთ და შუქურისკენ გავემართეთ. შუქურამდე მიდის დანგრეული ხის კიბე, ავედით და აქ ჩვენს წინ არის ლამაზი წითელი აგური, მაგრამ ყოველთვის ასე არ იყო, შუქურა თავდაპირველად მორებისგან იყო აშენებული. კრილონზე პირველი შუქურის მშენებლობა დაიწყო 1883 წლის 13 მაისს; შუქურის მშენებლობაში მონაწილეობა მიიღო 30 გადასახლებულმა და შუნერის "ტუნგუსის" ეკიპაჟმა, რომლითაც ისინი ბუქსირებდნენ მორების ჯოხებს; სამუშაოები 35 დღე გაგრძელდა. აშენდა ხის კოშკი 8,5 მ სიმაღლეზე, მომვლელის სახლი, ყაზარმა, აბანო, ბოსტანი. ვერცხლის მოოქროვილი რეფლექტორებით განათების აპარატი აღჭურვილია 15 არგანტის სანათით. ნისლის სიგნალების წარმოებისთვის შუქურა აღჭურვილია ორი ფუნტიანი სასიგნალო ქვემეხით და 20 ფუნტიანი ზარით. პირველი შუქურის მცველი იყო მეზღვაური ივან კრიუჩკოვი.
1894 წელს დაიწყო ახალი შუქურის მშენებლობა კეიპ კრილონში, იაპონიიდან ჩამოტანილი წითელი აგურისგან დამზადებული ძველი შენობის გვერდით. მშენებლობას აწარმოებდნენ მედესანტეები შიპულინი, იაკოვლევი და 25 კორეელი მუშა. სამუშაოს ხელმძღვანელობდა ინჟინერ-ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კ.ი.ლეოპოლდი, რომელმაც შავ ზღვაზე რამდენიმე შუქურა ააგო. 1896 წლის 1 აგვისტოს ფრანგული კომპანია Barbier and Benard-ის მიერ პარიზში წარმოებული განათების აპარატი კრილონის შუქურაზე დამონტაჟდა. ოთახში, რომელიც მდებარეობს კეიპ კრილონის ყველაზე სამხრეთ წერტილში, დამონტაჟდა ახალი პნევმატური სირენა ნავთის ძრავით. სირენის შენობის გვერდით მდებარეობდა 1867 წლის მოდელის სპეციალური სასიგნალო ქვემეხი. აქვე დამონტაჟდა სარეზერვო „ნისლის ზარი“, რომელიც სირენის გაუმართაობის შემთხვევაში, ნისლის დროს ხმოვან სიგნალებს უნდა გამოსულიყო. საბჭოთა პერიოდში შუქურა ხელახლა აღიჭურვა ელექტრო ნათურებით, მაგრამ ფრანგული განათების მოწყობილობის ძირითადი ნაწილი უცვლელი დარჩა. კონცხზე შუქურის მუშაკებისთვის აშენდა ახალი სახლი. ზარი 1980 წელს მოიხსნა. 1990-იანი წლების ბოლომდე კონცხზე იაპონური ზარი იყო. ზოგიერთი ცნობით, ზარი ლითონის ჯართისთვისაა გატანილი, იაპონური ზარის შემდგომი ბედი უცნობია. ამჟამად შუქურა კვლავ ფუნქციონირებს.

მესაზღვრეები
შუქურის დათვალიერების შემდეგ დაბლა ჩავედით, ბიჭები წავიდნენ სახალინის განთავისუფლების დროს დაღუპული ჯარისკაცების ძეგლთან.

ჩვენ კი სიცხისგან დაქანცულები დავრჩით მათ ზურგჩანთებთან.გალიუნია ურმის ქვეშ ავიდა, ჩრდილში და ტკბილად ხვრინავდა.

მაგრამ ბიჭები დაბრუნდნენ და ყველანი ერთად წავედით მესაზღვრეებთან შესამოწმებლად. ძალიან თბილად დაგვხვდნენ, როცა პასპორტის მონაცემებს ვაკოპირებდით, ფორპოსტის უფროსმა გვითხრა, რომ კონცხზე ახლა მეზობელია ოთხი პატარა სამყარო: მესაზღვრეები, მეტეოროლოგიური სადგური, შუქურის კაცი, რომელიც მთელს მსოფლიოში მარტო ცხოვრობს. ორსართულიანი სახლი და იკავებს მასში ნებისმიერ ბინას, რომელიც მას მოსწონს (სახლი ცარიელია, მასში ახლა არავინ ცხოვრობს გარდა შუქურის კაცისა) და მეთევზეები. ისინი ყველა ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ცხოვრობენ და არ ერევიან მეზობლების საქმეებში. ამბობდა, თუ შუქურის მცველი კარგ ხასიათზეა, იქნებ შუქურამდე მიგვიყვანოს და შიგნიდან გვაჩვენოსო. მან გვითხრა, რა იყო კარგი გადაღება და რა არა, და შესთავაზა კამერების და ტელეფონების დამუხტვა. სხვათა შორის, ფიჭური კომუნიკაციები იაპონურ Crillon-ზე ჭამს მთელ თქვენს ბალანსს, სანამ ნომრის აკრეფის დროც კი გექნებათ. გვაჩვენა კომფორტული ადგილიღამით და მოგვცა წყლის ავზი, რადგან კრილონში წყაროების და მდინარეების პრობლემაა, უახლოესი წყარო კი ძალიან შორს არის. სწორედ ასეთ პოზიტიურ ნოტაზე დავემშვიდობეთ ფორპოსტის მფლობელებს და წავედით ბანაკში.

კატაკომბები.
ბანაკი სწრაფად მოეწყო. დაღლილობისგან, სიცხისგან და ყელის ტკივილისგან ვვარდებოდით, ხალხმა გადაწყვიტა დღეს არსად წასულიყო, მაგრამ მე, დიმამ და კირილმა მაინც გადავწყვიტეთ დრო არ დაგვეკარგა, რადგან ხვალ ლანჩზე ვბრუნდებოდით სახლში, მაგრამ მაინც გავისეირნეთ კონცხი. . დავიწყეთ სეირნობა სახალინისა და სამხრეთ კურილის კუნძულების განთავისუფლების დროს დაღუპული ჯარისკაცების ძეგლის გარშემო. Ამაში მასობრივი საფლავი 7 მედესანტე დაკრძალეს. მერე წავედით ახლა დაუსახლებელი შენობების შესამოწმებლად, რომლებიც იაპონელებმა და მერე რუსებმა ააშენეს, ყველაფერი ერთ პატარა ნაკვეთზე აირია. ავედით, ავხედეთ და ახლა გამაგრებულ ზონაში მივდივართ. ყოველივე ამის შემდეგ, Cape Crillon არის ერთი დიდი გამაგრებული ტერიტორია, სადაც შეგიძლიათ კვირების განმავლობაში იაროთ სამხედრო აბების, მიწისქვეშა გადასასვლელების, სანგრებისა და ქვემეხების მოსაძებნად. გზად ავედით ბამბუკით გადახურულ დიდ პლატოზე და სად არის რამე საძიებელი ასეთ ჭაობებში??? და აი, პირველი აღმოჩენა - შებრუნებული ქვემეხი, შემდეგ კიდევ ერთი. ცოტა მოშორებით ხედავთ სამეთაურო პუნქტის ტილოს და ახლა უკვე შიგნით ვართ.

კედლები და საფეხურები იაპონელებმა მოაწყეს ბუნებრივი ქვით, ქვისა ახლაც შემორჩენილია, ახალივით.

ავედით და ჩვენს წინ მთელი ლა-პერუზის სრუტე იყო, სრული ხედიდან და სუნთქვა შემეკრა იმ ემოციებისგან, რომლებიც დამპყრობდა. უფრო შორს მივდივართ, მიწისქვეშა თავშესაფარში მთელი ქვემეხია, ბერკეტების შემობრუნება ვცადეთ და ოჰ, სასწაულად ჯერ კიდევ მუშა. პატარა ბავშვებივით ვთამაშობთ!!!

ქვემოთ ხედავთ ხვრელს, რომელიც მიდის მიწისქვეშ, ჩვენ ჩავდივართ და აქ არის მთელი ქვესკნელი. ბევრი ოთახი, ხვრელები. გადასვლები, კიბეები და ისევ ზევით ვართ უკვე ნახევარკუნძულის მეორე ბოლოში, ისევ ჩავდივართ ქვემოთ, ისევ მაღლა და ისევ მეორე ბოლოში, გზის გასწვრივ არის ცარიელი ყუთები ჭურვიდან, ძველი საწოლები, იქ კედლებზე არის სხვადასხვა მოწყობილობები, სენსორები, მრიცხველები, დიახ, შეგიძლიათ კვირების განმავლობაში იაროთ აქ, რომ ნახოთ ყველაფერი და იპოვოთ ყველა ხარვეზი. თეთრ შუქზე გამოვედით, უკვე ბნელდება, ბანაკში წასვლის დროა, კარგი, არ მინდა წასვლა, ძალიან მინდა მთელი კრილონი ზევით და ქვევით შევისწავლო. დავბრუნდით ბანაკში და ვისაუზმეთ. მაგრამ დღეს კიდევ ერთი ექსკურსია გვაქვს დაგეგმილი. კარგ ამინდში იაპონიას ხედავ კრილონიდან და ამინდი შესანიშნავი გამოდგა, ამიტომ კონცხის კიდეზე გავემართეთ და იქნებ გაგვიმართლოს და იაპონია დავინახოთ. და ჩვენ ვნახეთ, ისევე როგორც შეუიარაღებელი თვალით, ჯერ რებუნის კუნძული გაიზარდა ჩვენს თვალწინ.

მერე ჰოკაიდო ვნახეთ. დიმამ თან წაიღო ბინოკლები და მათი მეშვეობით დავინახეთ ქარის წისქვილები, რომელიც ანათებს მრავალფეროვან ნათურებს, რა მაგარია!!! სრულიად დაბნელდა და შუქურა აინთო. ჩვენთან მოვიდა ადგილობრივი მცხოვრები, პატარა გოჭი მანკაც. ჩვენთან სირბილით მოვიდა, დაწვა და მუცელი გამიკრა, სიამოვნებისგან თვალები აატრიალა, ისეთი სასაცილო იყო, იწვა ღრიალებდა.

სირანუსის პოსტი.
დილით ჩავალაგეთ ნივთები და ისევ წავედით მიწისქვეშა გადასასვლელების შესასწავლად და სამხედრო ტექნიკის „შესწავლისთვის“. ჩვენ წავაწყდით უზარმაზარ ქვემეხს, აღმოვაჩინეთ საბჭოთა ტანკები ბამბუკში,

ჩვენ შევამოწმეთ ახალი ხვრელები და თხრილები და დაგვხვდა იაპონური სარეცხი აბაზანები, რომლებიც შესანიშნავ მდგომარეობაში იყო შემონახული.

მე უკვე ვთქვი, რომ კვირების განმავლობაში შეგეძლო კრილონში ხეტიალი, მაგრამ დრო იყო, სახლში დავბრუნებულიყავით. გამოსამშვიდობებელი მზერა კრილონზე, საკუთარ თავს ვპირდები, რომ აუცილებლად დავბრუნდები აქ, რათა გავაგრძელო ახალი მიწისქვეშა გადასასვლელების ძებნა. უკანა გზაზე შევჩერდით შირანუსის პოსტის ნაშთების დასათვალიერებლად. პოსტი დააარსა იაპონურმა მაცუმაეს კლანმა კუნძულ ჰოკაიდოდან, სავარაუდოდ 1750-იან წლებში; 1850-იან წლებში პოსტის მნიშვნელობა დაიწყო დაქვეითება და პოსტი შირანუშში გაუქმდა და პოსტის ისტორია დასრულდა. არსებობს ინფორმაცია, რომ 1925 წელს სოფელ სირანუსში 150 კაცი ცხოვრობდა და 36 სახლი იყო. ახლა პოსტის ადგილზე შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა დროის მრავალი ობიექტი, რომელიც ეკუთვნოდა როგორც იაპონელებს, ასევე რუსებს, კვარცხლბეკი კაიჯიმა კინენტოს ძეგლიდან, პლატფორმები იაპონური ფოსტის შენობიდან, თიხის გალავანი, რომლებიც, სავარაუდოდ, თავდაცვითი იყო. ბუნება, ბეტონის კონსტრუქციები, მეორე მსოფლიო ომის საცეცხლე წერტილები.

პოსტის ზემოთ არის კრაბის ქარხნის ნანგრევები და სანაპირო ბატარეები IS-3 ტანკებიდან. სხვათა შორის, ტანკები შენარჩუნებულია და არის იდეალურ მდგომარეობაში.
კრილონიდან შებუნინომდე მიმავალი მანქანით ფერმამდე აგვაცილეს, ცხენების ნახირი დაგვხვდა, არასოდეს დამავიწყდება ეს სილამაზე, ზღვა, კლდეები და ცხენები!!!
ორ დღეში სახლში ვიყავით.