საშუალო MMM მონახაზის მნიშვნელობის მიღების შემდეგ, გამოითვლება შესწორებები მორთვაზე.

1-ლი მორთვის კორექტირება(მიმდინარე წყალსადენის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილების კორექტირება - ფლოტაციის გრძივი ცენტრი (LCF).

1-ლი მორთვის კორექცია (ტონა) = (Trim*LCF*TPC*100)/LBP

მორთვა - გემის მორთვა

LCF - ეფექტური წყლის ხაზის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილება შუა გემიდან

TRS - ტონა ნალექის სანტიმეტრზე

LBP - მანძილი პერპენდიკულარებს შორის.

შესწორების ნიშანი განისაზღვრება წესით: პირველი კორექტირება მორთვისთვის დადებითია, თუ LCF და ყველაზე დიდი მშვილდი და შესანახი ნალექიმდებარეობს შუა მონაკვეთის ერთ მხარეს, რაც შეიძლება ილუსტრირებული იყოს ცხრილი 3.3-ით:

ცხრილი 3.3. LCF კორექტირების ნიშნები

მორთვა	LCF ცხვირი	LCF კვება
შტერნი	-	+
ცხვირი	+	-

Შენიშვნა -მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს პრინციპი: ჩატვირთვისას (ნახაზის გაზრდა) LCF ყოველთვის მოძრაობს უკან.

მე-2 მორთვის კორექტირება(ნემოტო კორექცია, ნიშანი ყოველთვის დადებითია). იგი ანაზღაურებს შეცდომას, რომელიც წარმოიქმნება LCF პოზიციის გადაადგილების შედეგად, როდესაც იცვლება მორთვა (18).

მე-2 მოჭრის კორექცია (ტონა) =(50*ტრიმ*ტრიმ*(Dm/Dz))/LBP

(Dm/Dz) - სხვაობა იმ მომენტში, რომელიც ცვლის გემის მორთვას 1 სმ-ით ორ ნაკაწრზე: ერთი 50 სმ-ით მაღლა საშუალოდ ჩაწერილი ნაკადი, მეორე 50 სმ-ით ქვემოთ ჩაწერილი ნაკადი.

თუ გემს აქვს ჰიდროსტატიკური ცხრილები IMPERIAL სისტემაში, ფორმულები იღებს შემდეგ ფორმას:

მოჭრის 1-ლი კორექცია =(Trim*LCF*TPI*12)/LBP

მე-2 მორთვის კორექცია =(6*ტრიმ*ტრიმ*(Dm/Dz))/LBP

სიმკვრივის კორექტირება ზღვის წყალი

გემის ჰიდროსტატიკური ცხრილები შედგენილია ზღვის წყლის გარკვეული ფიქსირებული სიმკვრივისთვის - ზე ზღვის გემებიჩვეულებრივ 1.025-ით, მდინარე-ზღვის გემებზე ან 1.025-ით, ან 1.000-ით, ან ორივე სიმკვრივის მნიშვნელობით ერთდროულად. ეს ხდება, რომ ცხრილები შედგენილია გარკვეული შუალედური სიმკვრივისთვის - მაგალითად, 1.020. ამ შემთხვევაში საჭირო ხდება გამოსათვლელი ცხრილებიდან შერჩეული მონაცემები ზღვის წყლის რეალურ სიმკვრივესთან შესაბამისობაში მოყვანა. ეს კეთდება წყლის ტაბულურ და რეალურ სიმკვრივეს შორის სხვაობის შესწორებით:

Amendment=Displacement ცხრილი *(სიმკვრივე იზომება - სიმკვრივის ცხრილი)/Density table

შესწორების გარეშე, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ მიიღოთ გადაადგილების მნიშვნელობა, რომელიც მორგებულია ზღვის წყლის რეალურ სიმკვრივეზე:

გადაადგილების ფაქტი = გადაადგილების ცხრილი * გაზომილი სიმკვრივე / სიმკვრივის ცხრილი

გადაადგილების გაანგარიშება

გემის საშუალო ნაკადის და მორთვის მნიშვნელობების გაანგარიშების შემდეგ, შესრულებულია შემდეგი:

გემის ჰიდროსტატიკური მონაცემების საფუძველზე განისაზღვრება გემის გადაადგილება, რომელიც შეესაბამება საშუალო MMM ნაკადს. საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენება ხაზოვანი ინტერპოლაცია;

გამოითვლება გადაადგილების პირველი და მეორე შესწორებები "მოჭრისთვის";

გადაადგილება გამოითვლება მორთვის კორექტირებისა და ზღვის წყლის სიმკვრივის კორექტირების გათვალისწინებით.

გადაადგილების გაანგარიშება მორთვის პირველი და მეორე შესწორებების გათვალისწინებით ხორციელდება ფორმულის მიხედვით:

D2 = D1 + ?1 + ?2

D1 - გადაადგილება ჰიდროსტატიკური ცხრილებიდან, რომელიც შეესაბამება საშუალო ნახაზს, t;

1 - პირველი შესწორება მორთვაზე (შეიძლება იყოს დადებითი ან უარყოფითი), t;

2 - მეორე კორექცია მორთვაზე (ყოველთვის დადებითი), t;

D2 - გადაადგილება პირველი და მეორე შესწორებების გათვალისწინებით მორთვაზე, ე.ი.

მეტრულ სისტემაში პირველი შესწორება გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით (20):

1 = TRIM × LCF × TPC × 100 / LBP (20)

TRIM - მორთვა, მ;

LCF - წყალსადენის არეალის სიმძიმის ცენტრის აბსცისის მნიშვნელობა, m;

TPC არის ტონების რაოდენობა, რომლითაც იცვლება გადაადგილება, როდესაც საშუალო ნაკადი იცვლება 1 სმ, ტ;

1 - პირველი შესწორება, ე.ი.

იმპერიულ სისტემაში მორთვის პირველი კორექტირება გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით (21):

1 = TRIM × LCF × TPI × 12 / LBP (21)

TRIM - მორთვა, ფუტი;

LCF - წყლის ხაზის სიმძიმის ცენტრის აბსცისის მნიშვნელობა, ფუტი;

TPI - ტონების რაოდენობა, რომლითაც იცვლება გადაადგილება, როდესაც საშუალო ნაკადი იცვლება 1 ინჩით, LT/in;

1 - პირველი შესწორება (შეიძლება იყოს დადებითი ან უარყოფითი), LT.

TRIM და LCF მნიშვნელობები აღებულია ნიშნის, მოდულის გათვალისწინების გარეშე.

იმპერიულ სისტემაში ყველა გამოთვლა ხორციელდება იმპერიულ ერთეულებში (ინჩი (ინჩი), ფუტი (ფუტი), გრძელი ტონა (LT) და ა.შ.). საბოლოო შედეგები გარდაიქმნება მეტრულ ერთეულებში (MT).

შესწორების ნიშანი?1 (დადებითი თუ უარყოფითი) განისაზღვრება LCF-ის მდებარეობის მიხედვით შუა ნაწილთან და მორთვის პოზიციიდან (მშვილდი ან უკანა) ცხრილის შესაბამისად 4.1.

ცხრილი 4.1 - კორექტირების ნიშნები?1 დამოკიდებულია LCF-ის პოზიციაზე შუა განყოფილებასთან და მორთვის მიმართულებაზე

სადაც: T AP - ნაკადი პერპენდიკულარულზე, უკანა მხარეს;

T FP - პროექტი პერპენდიკულარულზე, მშვილდზე;

LCF არის წყლის ხაზის სიმძიმის ცენტრის აბსცისის მნიშვნელობა.

მეტრულ სისტემაში მეორე ცვლილება გამოითვლება ფორმულით (22):

2 = 50 × TRIM 2 × ?MTC / LBP (22)

TRIM - მორთვა, მ;

MTS - სხვაობა MCT-ს შორის 50 სმ-ით საშუალო ნაკაწრზე და MCT-ს შორის 50 სმ-ით საშუალო ნაკადის ქვემოთ, tm/cm;

LBP - მანძილი ჭურჭლის მშვილდსა და პერპენდიკულარებს შორის, მ;

იმპერიულ სისტემაში მეორე შესწორება გამოითვლება ფორმულით (23):

2 = 6 × TRIM 2 × ?MTI / LBP (23)

TRIM - მორთვა, ფუტი;

LBP - მანძილი ჭურჭლის მშვილდსა და უკანა პერპენდიკულარებს შორის, ფუტი;

MTI - სხვაობა MTI 6 დიუმი საშუალო ნაკადი და MTI 6 დიუმი საშუალო ნაკადი, LTm/in;

LBP - მანძილი ჭურჭლის მშვილდსა და წინა პერპენდიკულარებს შორის, ფუტი.

იმპერიულ სისტემაში ყველა გამოთვლა ხორციელდება იმპერიულ ერთეულებში (ინჩი (ინჩი), ფუტი (ფუტი), გრძელი ტონა (LT) და ა.შ.). საბოლოო შედეგები გარდაიქმნება მეტრულ ერთეულებად.

გადაადგილება, ზღვის წყლის სიმკვრივის კორექტირების გათვალისწინებით, გამოითვლება ფორმულით (24):

D = D 2 × g1 / g2 (24)

D 2 - ჭურჭლის გადაადგილება პირველი და მეორე შესწორებების გათვალისწინებით მორთვა, t;

g1 - ზღვის წყლის სიმკვრივე, ტ/მ 3;

g2 - ცხრილის სიმკვრივე (რისთვისაც გადაადგილება D 2 მითითებულია ჰიდროსტატიკური ცხრილებში), t/m3;

D - გადაადგილება ზღვის წყლის მორთვისა და სიმკვრივის შესწორებების გათვალისწინებით, m.

სტაბილურობას, რომელიც ვლინდება გემის გრძივი დახრილობების დროს, ანუ მორთვის დროს, ეწოდება გრძივი.

ბრინჯი. 1

იმისდა მიუხედავად, რომ ჭურჭლის მორთვა კუთხეები იშვიათად აღწევს 10 გრადუსს და, როგორც წესი, 2 - 3 გრადუსია, გრძივი დახრილობა იწვევს მნიშვნელოვან ხაზოვან მორთვას ჭურჭლის დიდი სიგრძით. ამრიგად, 150 მ სიგრძის გემისთვის, დახრილობის კუთხე 1 0 შეესაბამება 2,67 მ-ის ტოლი წრფივი მორთვას სტაბილურობა, ვინაიდან სატრანსპორტო გემებს ნორმალური თანაფარდობით გრძივი სტაბილურობა ყოველთვის დადებითია.

როდესაც გემი გრძივად არის დახრილი კუთხით Ψ ც.ვ-ის განივი ღერძის გარშემო. გადავა C წერტილიდან C1 წერტილამდე და დამხმარე ძალა, რომლის მიმართულება ნორმალურია არსებული წყლის ხაზის მიმართ, იმოქმედებს კუთხით Ψ თავდაპირველი მიმართულების მიმართ. დამხმარე ძალების საწყისი და ახალი მიმართულების მოქმედების ხაზები იკვეთება წერტილში. დამხმარე ძალების მოქმედების ხაზის გადაკვეთის წერტილს გრძივი სიბრტყეში უსასრულოდ მცირე დახრილობაზე ეწოდება გრძივი მეტაცენტრი M.

გადაადგილების მრუდის გამრუდების რადიუსი C.V. გრძივი სიბრტყეში ეწოდება გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R, რომელიც განისაზღვრება გრძივი მეტაცენტრიდან CV-მდე მანძილით.

გრძივი მეტაცენტრული რადიუსის R გამოთვლის ფორმულა მსგავსია განივი მეტაცენტრული რადიუსის: R = I F/V, სადაც I F არის წყალსადენის არეალის ინერციის მომენტი განივი ღერძის მიმართ, რომელიც გადის მის სიმძიმის ცენტრში. (F წერტილი); V არის ჭურჭლის მოცულობითი გადაადგილება.

წყალსადენის ზონის ინერციის გრძივი მომენტი IF მნიშვნელოვნად აღემატება ინერციის განივი მომენტს I X. აქედან გამომდინარე, გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R ყოველთვის მნიშვნელოვნად აღემატება განივი რადიუსს r. უხეშად ვარაუდობენ, რომ გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R დაახლოებით ტოლია გემის სიგრძეზე.

სტაბილურობის ძირითადი პრინციპია ის, რომ გასწორების მომენტი არის წყვილის მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება გემის წონის ძალით და დამხმარე ძალით. როგორც ნახატიდან ჩანს, DP-ში მოქმედი გარეგანი მომენტის გამოყენების შედეგად, რომელსაც ეწოდება ტრიმირების მომენტი Mdif, გემმა მიიღო დახრილობა Ψ მცირე კუთხით. მორთვის კუთხის გამოჩენის პარალელურად წარმოიქმნება აღდგენითი მომენტი MΨ, რომელიც მოქმედებს მორთვის მომენტის მოქმედების საწინააღმდეგო მიმართულებით.

გემის გრძივი დახრილობა გაგრძელდება მანამ, სანამ ორივე მომენტის ალგებრული ჯამი ნულის ტოლი გახდება. ვინაიდან ორივე მომენტი მოქმედებს საპირისპირო მიმართულებით, წონასწორობის პირობა შეიძლება დაიწეროს როგორც ტოლობა:

M d და f = M Ψ

აღდგენის მომენტი ამ შემთხვევაში იქნება:

M Ψ = D ' G K 1 (1)

• სადაც GK1 არის ამ მომენტის მკლავი, რომელსაც ეწოდება გრძივი მდგრადობის მკლავი.

მართკუთხა სამკუთხედიდან G M K1 ვიღებთ:

G K 1 = M G sin Ψ = H sin Ψ (2)

მნიშვნელობა MG = H, რომელიც შედის ბოლო გამოსახულებაში, განსაზღვრავს გრძივი მეტაცენტრის ამაღლებას ცენტრალურ ტემპერატურაზე. გემის და ეწოდება გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე. გამონათქვამის (2) ჩანაცვლებით (1) ფორმულაში მივიღებთ:

M Ψ = D ‘ H sin Ψ (3)

სადაც პროდუქტი D'H არის გრძივი მდგრადობის კოეფიციენტი. იმის გათვალისწინებით, რომ გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე H = R - a, ფორმულა (3) შეიძლება დაიწეროს როგორც:

M Ψ = D ‘ (R - a) sin Ψ (4)

• სადაც a არის ცენტრალური ტემპერატურის სიმაღლე. გემი თავის ც.ვ.

ფორმულები (3), (4) არის გრძივი სტაბილურობის მეტაცენტრული ფორმულები. მითითებულ ფორმულებში კუთხის სიმცირის გამო, sinΨ-ის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეცვალოთ კუთხე Ψ (რადანებში) და შემდეგ:

M Ψ = D ' · H · Ψ და l და M Ψ = D ' · (R - a) · Ψ .

ვინაიდან გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R მრავალჯერ მეტია განივი r-ზე, ნებისმიერი ჭურჭლის გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე H მრავალჯერ მეტია განივი h-ზე, შესაბამისად, თუ ჭურჭელს აქვს გვერდითი სტაბილურობა, მაშინ გრძივი სტაბილურობა გარანტირებულია.

გემის მორთვა და მორთვა კუთხე

გრძივი სიბრტყეში ჭურჭლის დახრილობის გამოთვლის პრაქტიკაში, რომელიც დაკავშირებულია მორთვის დადგენასთან, კუთხოვანი მოპირკეთების ნაცვლად, ჩვეულებრივ გამოიყენება წრფივი მორთვა, რომლის ღირებულება განისაზღვრება, როგორც სხვაობა ნახაზს შორის. გემის მშვილდი და ღერი, ანუ d = T H - T K.

ბრინჯი. 2

მორთვა დადებითად ითვლება, თუ ჭურჭლის ნაკადი მშვილდზე მეტია, ვიდრე წინა მხარეს; მწვერვალამდე მორთვა უარყოფითად ითვლება. უმეტეს შემთხვევაში, გემები მოპირკეთებული მიცურავს მჭიდისკენ. დავუშვათ, რომ გემი, რომელიც მცურავია თანაბარ კილზე, საჰაერო ხაზის წყლის ხაზის გასწვრივ, გარკვეული მომენტის გავლენით, მიიღო მორთვა და მისმა ახალმა ეფექტურმა წყალსადენმა დაიკავა პოზიცია B 1 L 1. აღდგენის მომენტის ფორმულიდან გვაქვს:

Ψ = M Ψ D ‘ H

დავხაზოთ წერტილოვანი ხაზი AB, VL-ის პარალელურად, პერპენდიკულარის B 1 L 1-თან გადაკვეთის წერტილის გავლით. მორთვა d განისაზღვრება ABE სამკუთხედის BE ფეხით. აქედან:

t g Ψ = Ψ = d / L

ბოლო ორი გამონათქვამის შედარებისას მივიღებთ:

d L = M Ψ D ‘ · H , აქედან M Ψ = d L · D ‘ · H

მორთვის შეცვლა ტვირთის გრძივი მოძრაობის დროს

განვიხილოთ გემის ნაკადის განსაზღვრის მეთოდები გრძივი-ჰორიზონტალური მიმართულებით ტვირთის გადაადგილების შედეგად წარმოქმნილი ტრიმ მომენტის გავლენის ქვეშ.

ბრინჯი. 3

დავუშვათ, რომ P წონის ტვირთი გადაადგილდება გემის გასწვრივ ιx მანძილზე. დატვირთვის მოძრაობა, როგორც უკვე აღინიშნა, შეიძლება შეიცვალოს გემზე რამდენიმე ძალის გამოყენებით. ჩვენს შემთხვევაში ეს მომენტი იქნება დიფერენცირებადი და ტოლი: M diff = P · l X · cosΨ. წონასწორობის განტოლებას დატვირთვის გრძივი მოძრაობისთვის (მოჭრისა და აღდგენის მომენტების თანასწორობა) აქვს ფორმა:

Р l x cos Ψ = D ‘ H sin Ψ

• სადაც:

t g ψ = P I X D ‘ H

ვინაიდან გემის მცირე დახრილობები ხდება C.T-ზე გამავალი ღერძის გარშემო. წყლის ხაზის არეალი (t.F), შემდეგი გამონათქვამები შეიძლება მიღებულ იქნეს ნაკადი მშვილდისა და მშვილდის ცვლილებებისთვის:

∆ T H = (L 2 - X F) t g ψ = P I X D ‘ H (L 2 - X F)

∆ T H = (L 2 + X F) t g ψ = — P I X D ‘ H (L 2 + X F)

შესაბამისად, გემის გასწვრივ ტვირთის გადაადგილებისას ნაკაწრები იქნება:

T n = T + ∆ T n = T + P I x D ‘ H (L 2 - X F)

T k = T + ∆ T k = T + P I x D ‘ H (L 2 - X F)

თუ გავითვალისწინებთ, რომ tan Ψ = d/L და რომ D’ · H · sin Ψ = МΨ, შეგვიძლია დავწეროთ:

T n = T + P I x 100 M 1 s m (1 2 - X F L)

T k = T - P I x 100 M 1 s m (1 2 + X F L)

• სადაც T არის ჭურჭლის ნაკადი, როდესაც დგას თანაბარ კედელზე;
• M 1 სმ - მომენტი, რომელიც ჭრის გემს 1 სმ-ით.

აბსცისის X F-ის მნიშვნელობა ნაპოვნია „თეორიული ნახაზის ელემენტების მრუდებიდან“ და საჭიროა მკაცრად გავითვალისწინოთ ნიშანი X F-ის წინ: როდესაც წერტილი F მდებარეობს შუა განყოფილების წინ, მნიშვნელობა X F ითვლება დადებითად, ხოლო როდესაც წერტილი F მდებარეობს შუა მონაკვეთის უკან, ის უარყოფითია.

ბერკეტი X ასევე დადებითად ითვლება, თუ დატვირთვა გადადის ჭურჭლის მშვილდისკენ; ღერძზე ტვირთის გადატანისას l X მკლავი უარყოფითად ითვლება.

100 ტონა ტვირთის მიღების გამო ბოლოების მონახაზში ცვლილებების მასშტაბი

ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სასწორები და მშვილდოსნისა და მშვილდის ცვლილებების ცხრილები ერთი დატვირთვის მიღებისგან, რომელთა მასა, გადაადგილებიდან გამომდინარე, შეირჩევა ტოლი 10, 25, 50, 100, 1000 ტონა. ასეთი სასწორებისა და ცხრილების აგება ეფუძნება შემდეგ მოსაზრებებს. ტვირთის მიღებისას გემის ბოლოების ნაკაწრის ცვლილება შედგება საშუალო ნავმისადგომის გაზრდისგან ΔТ ოდენობით და ბოლოების დТ H და ΔТ K-ის ცვლილებისაგან. ΔТ-ის მნიშვნელობა არ არის დამოკიდებული მიღებული ტვირთის მდებარეობაზე, ხოლო ΔT H და ΔT K-ის მნიშვნელობები მოცემული ნაკადი და ფიქსირებული ტვირთის მასისთვის P შეიცვლება C.T-ის აბსცისის პროპორციულად. მიღებული ტვირთი ქრ. ამიტომ, ამ დამოკიდებულების გამოყენებით, საკმარისია გამოვთვალოთ ბოლოების მონახაზში ცვლილებები ტვირთის მიმღებიდან, ჯერ მშვილდის მიდამოში, შემდეგ კი პერპენდიკულარებში და ავაშენოთ სასწორის ნახაზში ცვლილებების მასშტაბი ან ცხრილი. გემის ბოლოები 100 ტონიანი ტვირთის მიღებიდან გამოითვლება ფორმულების გამოყენებით.

გემის ბოლოების მონახაზში მიღებული ნამატებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვაშენებთ ამ ნახაზების ცვლილებების გრაფიკს მითითებული ტვირთის მიღებიდან.

ამისათვის სწორ ხაზზე a - b აღვნიშნავთ შუა გემის ჩარჩოს პოზიციას და გამოვსახავთ გემის სიგრძის ნახევარს შერჩეულ შკალაზე მარჯვნივ (მშვილდისკენ) და მარცხნივ (მწვერვალამდე). მიღებული წერტილებიდან ვაბრუნებთ პერპენდიკულარებს a - b წრფეზე. პერპენდიკულარულ მშვილდზე ვსვამთ ზევით სეგმენტს b - c, რომელიც ასახავს არჩეულ შკალაზე გამოთვლილ ცვლილებას მშვილდის მიერ მშვილდის მიერ დატვირთვის მიღებისას. ანალოგიურად, მჭიდის პერპენდიკულარზე ჩვენ ვდებთ სეგმენტს a - d, რომელიც ასახავს მშვილდის მიერ ნაკადის გამოთვლილ ცვლილებას ტვირთის ღერძში აღებისას. სწორი წერტილების c - d შეერთებით ვიღებთ 100 ტონა წონის ტვირთის მიღებიდან მშვილდის მიერ ნაკადის ცვლილების გრაფიკს.

ბრინჯი. 4

Δ T n = + 24 s m = 0.24 მ;

Δ T k = + 4 s m = 0.04 მ

ანალოგიურად, აგებულია ტვირთის მიმღები გემის წინა ნაწილის ცვლილებების გრაფიკი. აქ, სეგმენტი b - d მიღებულ შკალაზე ასახავს ნავმისადგომის ცვლილებას მშვილდის მიერ 100 ტონა ტვირთის მიღებისას მშვილდში, ხოლო სეგმენტი a - e - ბარში ტვირთის მიღებისას.

ჩვენ ვაკალიბრებთ სასწორს. გრაფიკის ზემოთ (ან მის ქვემოთ) ჩვენ ვხატავთ ორ სწორ ხაზს, რათა გამოვსახოთ ნახაზების მასშტაბები: ზედა მშვილდისთვის, ხოლო ქვედა - მშვილდისთვის. თითოეულ მათგანზე ჩვენ აღვნიშნავთ 0 განყოფილების შესაბამის წერტილებს (მათი პოზიცია განისაზღვრება a - b წრფის გადაკვეთის წერტილებით c - d და f - e გრაფიკებით, ე.ი. წერტილებით g - p). შემდეგ a - b სტრიქონსა და c - d და ed გრაფიკებს შორის ვირჩევთ ისეთ სეგმენტებს, რომელთა სიგრძე მიღებულ შკალაზე ტოლი იქნება ნალექების ცვლილების 30 ან 10 სმ. "ცხვირის" სკალის დაკალიბრებისას, ასეთი სეგმენტები იქნება z - i და kl სეგმენტები. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ 30-ს და 10-ს გაყოფის შკალაზე. ამ განყოფილებების ზომები სასწორის ორივე მონაკვეთზე უნდა იყოს იგივე.

გრაფის e - e-ს გამოყენებით ანალოგიურად ვაშენებთ სკალას სტერნის მიერ. პრაქტიკულ გამოთვლებში აგებულია 100 ტონა ტვირთის მიღებიდან ბოლოების მონახაზში ცვლილებების რამდენიმე მასშტაბი. ყველაზე ხშირად, სასწორები აგებულია სამი ნახაზისთვის (გადაადგილებისთვის): ცარიელი გემის ნაკადი, სრული დატვირთვით გემის ნაკადი და შუალედური.

სასწორებს, დიაგრამებს ან ცხრილებს გემის ბოლოების მონაკვეთის ცვლილებების ერთეული დატვირთვის მიღებისას (მაგალითად, 100 ტონა) შეიძლება ჰქონდეს ძალიან განსხვავებული გარეგნობა. რამდენიმე ასეთი მაგალითი მოცემულია ქვემოთ სურათებში 5-7.

ბრინჯი. 100 ტონა ტვირთის მიღებიდან ბოლოების მონაკვეთში ცვლილებების 5 მრუდი გემის შესაბამის წერტილებთან ერთად.
ბრინჯი. 6 100 ტონა ტვირთის მიღებიდან გემის ბოლოების ნაგავში ცვლილებების მასშტაბი გემის შესაბამის წერტილებთან ერთად
ბრინჯი. 7

შემოთავაზებული კითხვა:

ბანკიდა მორთვაშეიძლება ჩამოყალიბდეს ხალხის, ტვირთის გადაადგილების შედეგად, პიჩინგი, უხვევს. გაჩენა გაშვებული მორთვაზე პატარა გემებიმშვილდი ან მშვილდი წარმოიქმნება გარე ძრავის არასწორი პოზიციის (კუთხის) შედეგად ნავის ტრანსომზე. ქუსლისა და მორთვის კუთხეები შეიძლება მიაღწიონ სახიფათოდ კრიტიკულ კუთხეებს, განსაკუთრებით თუ გემის კორპუსში წყალია და მისი ადიდება. ჭურჭლის ოდნავი დახრილობისკენ წყლის ჩამოსხმა ხელს უწყობს კიდევ უფრო დიდი სიის ან მორთვის ფორმირებას და შეიძლება გამოიწვიოს გემის გადახვევა. საცხოვრებელში წყალი არ უნდა იყოს.

ქუსლების დადებისას წინააღმდეგობა ქუსლიანი მხარის მხარეს უფრო დიდია და გემი მიდრეკილია აარიდოს საპირისპირო მიმართულებით, ანუ ნაკლები წინააღმდეგობა. ამიტომ გემის კურსზე შესანარჩუნებლად საჭე უნდა გადაიტანოთ ქუსლიანი მხარისკენ, რაც ზრდის წევის ძალას და შესაბამისად ამცირებს სიჩქარეს.

გადაადგილების ჭურჭლის მკვეთრი ბრუნვის დროს რულონი განსაკუთრებით დიდია და მიმართულია გარეთ. ბორტზე მყოფ ადამიანებს, უეცარი მანევრის დროს, შეუძლიათ გადაადგილდნენ სიისკენ და ამით კიდევ უფრო გააუარესონ გემის პოზიცია. შეიძლება არსებობდეს გადახრის რეალური საფრთხე. ნავიგატორმა უნდა იცოდეს კავშირი მისი გემის სიჩქარესა და მაქსიმალურ შესაძლო, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, საჭის კუთხით. მანევრირების დაწყებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ადამიანები თავიანთ ადგილზე არიან და არ არსებობს მათი და ტვირთის გადაადგილების წინაპირობები.

გემების დაგეგმვა, კორპუსის კონტურების ფორმის გამო, ქუსლი შემობრუნების შიგნით. ეს უფრო უსაფრთხოა, რადგან ინერციული ძალა მიმართულია შემობრუნების საპირისპირო მიმართულებით და მიდრეკილია შემცირებისკენ. უნდა გვახსოვდეს, რომ კაბინაში მყოფი ადამიანები, განსაკუთრებით დგომისას, შეიძლება დაეცემა ან გადავარდნენ ნავში. აუცილებელია მკვეთრი მოხვევის თავიდან აცილება და საჭიროების შემთხვევაში აუცილებლად გააფრთხილეთ ბორტზე მყოფი ადამიანები.

მცირე გადაადგილების ჭურჭლისთვის, 5 სმ-ზე მეტი სიგრძის ღერო ან "თანაბარი კილის" პოზიცია ნორმად ითვლება. როდესაც საყრდენი 5 სმ-ზე მეტია, სიჩქარე მცირდება, რადგან საყრდენის მნიშვნელოვანი ჩაძირვა ზრდის წყლის მასას და გემის წევას. მწვერვალამდე მორთვა იწვევს გემის სტაბილურობის გაზრდას კურსზე. თუ საჭიროა მოძრაობის მიმართულების შეცვლა, ის ცუდად რეაგირებს საჭის გადაადგილებაზე და მიდრეკილია ქარში ჩავარდნაზე.

მშვილდზე მორთვისას ასევე იზრდება წყლის წინააღმდეგობა და მცირდება სიჩქარე. მშვილდის მორთვა აუარესებს გემის სტაბილურობას კურსზე და იწვევს მგრძნობელობის გაზრდას საჭის ძვლების მიმართ. ოდნავი გადანაცვლებისას ხომალდი იწყებს გადახვევას სწორი კურსიდან და ძნელია კონტროლი მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე. ეს ფენომენები აიხსნება იმით, რომ მორთვის არსებობის შემთხვევაში, ჰიდროდინამიკური ეფექტი გემის კორპუსზე მის სიგრძეზე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ნორმალური მუშაობის პირობებისგან.

მშვილდზე მორთვისას გემის საყრდენი, რომელსაც ნაკლები წინააღმდეგობა აქვს გარემომცველი წყლისგან, უფრო მოძრავი და ზედმეტად მგრძნობიარე ხდება საჭის გადაადგილების მიმართ, ხოლო ღეროზე მოჭრისას - პირიქით.

გემების დასაგეგმად, მკაცრი მორთვა ართულებს თვითმფრინავში ასვლას. გემმა შეიძლება არ გადალახოს წინააღმდეგობის კეხი. დაგეგმვისას შესაძლებელია "დელფინინგის" ფენომენი, მშვილდის პერიოდული ვერტიკალური მოძრაობები.

ეს ფენომენი ადვილად შეიძლება შეჩერდეს წონის ნაწილის ცხვირზე გადატანით. თუ ძნელია გემის დაგეგმვა გადატვირთული საყრდენით, ტვირთის ნაწილის მშვილდზე დროებით გადატანაც კი საკმარისია. საგეგმავი ჭურჭლის მშვილდზე მოჭრისას ღერო თითქმის არ ადის წყალზე. ეს ზრდის ჭურჭლის დასველებულ ზედაპირს, შესაბამისად სიჩქარე მცირდება. გარდა ამისა, ტალღის კუთხით კურსზე შესაძლებელია ჭურჭლის მკვეთრი დახრილობა. ეს ხდება იმის გამო, რომ თუ მარცხენა მხარეს ტალღაში შესვლისას არის უმეტესობატალღებით, გემი იხრება მარჯვნივ და პირიქით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ბუქსირებადი ხომალდის ბუქსირებისას მშვილდის მორთვა დაუშვებელია. ამ შემთხვევაში ხომალდი გამუდმებით იხევს და როდესაც ის თავდაპირველ კურსს უბრუნდება, შესაძლოა გადატრიალდეს. ამავდროულად, მჭიდროდ გაფორმება გემს საშუალებას აძლევს მკაცრად წავიდეს ბუქსირების სატრანსპორტო საშუალების კვალდაკვალ.

გემის მორთვა (ლათინურიდან differens, გენიტალური შემთხვევა differentis - განსხვავება)

გემის დახრილობა გრძივი სიბრტყეში. დ.ს. ახასიათებს ჭურჭლის დაშვებას და იზომება სხვაობით მის წევას (გაღრმავებას) მშვილდსა და მშვილდს შორის. თუ სხვაობა ნულის ტოლია, გემი „იჯდება თანაბარ კედელზე“, თუკი სხვაობა დადებითია, თუ ის უარყოფითია, გემი მშვილდზეა გათლილი; დ.ს. გავლენას ახდენს გემის მანევრირებაზე, პროპელერის მუშაობის პირობებზე, ყინულში მანევრირებაზე და ა.შ.დ.ს. არის სტატიკური და გაშვებული, რაც ხდება მაშინ მაღალი სიჩქარითმოძრაობები. დ.ს. ჩვეულებრივ რეგულირდება წყლის ბალასტის მიღებით ან მოცილებით.

დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია. - მ.: საბჭოთა ენციკლოპედია. 1969-1978 .

ნახეთ, რა არის „გემის მორთვა“ სხვა ლექსიკონებში:

გემის TRIM- წარმოშობა: ლათ. განსხვავდება, განსხვავდება ხომალდის დახრილობის განსხვავება გრძივი სიბრტყეში (განივი ღერძის გარშემო, რომელიც გადის წყლის ხაზის სიმძიმის ცენტრში) ... საზღვაო ენციკლოპედიური საცნობარო წიგნი

- (ტრიმ სხვაობა) ჭურჭლის გრძივი დახრილობის კუთხე, რაც იწვევს განსხვავებას მშვილდისა და მშვილდის ნაკაწრებში. თუ მშვილდისა და მშვილდის სიღრმე ერთნაირია, მაშინ გემი თანაბარ კედელზე ზის. თუ მშვილდის (მშვილდის) ჩაღრმავება უფრო დიდია ვიდრე მშვილდი (მშვილდი), მაშინ გემს აქვს ... ... საზღვაო ლექსიკონი

- (ლათინური, დან differ to განასხვავოთ). განსხვავება წყალში ჩაძირვის სიღრმეში გემის საყრდენსა და მშვილდს შორის. რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი. Chudinov A.N., 1910. DIFFERENT lat., from differre, to different. განსხვავება წყალში მკაცრი ჩაძირვისას... ... რუსული ენის უცხო სიტყვების ლექსიკონი

- (გემი) გემის დახრილობა გრძივი ვერტიკალური სიბრტყეში ზღვის ზედაპირთან მიმართებაში. იგი იზომება მეტრით მეტრით წყალქვეშა ნავისთვის ან სხვაობა ბარგისა და მშვილდის ჩაღრმავებას შორის ზედაპირული გემებისთვის. აისახება სისწრაფეზე... ...საზღვაო ლექსიკონი

- (ლათინურიდან განსხვავდება განსხვავება) განსხვავება ჭურჭლის მშვილდისა და მკერდის ნაკაწრში (გაღრმავებაში)... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

საზღვაო ტერმინი, გემის კორპუსის გადახრის კუთხე გრძივი მიმართულებით ჰორიზონტალური მდგომარეობიდან, განსხვავება გემის საყრდენსა და მშვილდოსანში. ავიაციაში, იგივე კუთხის აღსანიშნავად, რომელიც განსაზღვრავს ორიენტაციას თვითმფრინავი, ტერმინი გამოიყენება ... ... ვიკიპედია

ა; მ. differens] 1. განსაკუთრებული. განსხვავება გემის მშვილდისა და მშვილდის ნახაზში. 2. ფინანსები. სხვაობა პროდუქტის ფასში შეკვეთისა და სავაჭრო ოპერაციების დროს მიღებისას. * * * მორთვა (ლათინურიდან განსხვავდება განსხვავება), განსხვავება ჭურჭლის ნაკადში (გაღრმავება) ... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

მორთვა- განსხვავებული, განსხვავება გემის მშვილდისა და მშვილდის სიღრმეში (დაჯდომისას); თუ, მაგალითად, საყრდენი გაღრმავებულია 1 ფუტით. მშვილდზე მეტი, მაშინ ამბობენ: გემს აქვს 1 ფუტის სიღრმე მწვერვალზე. იალქანში განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა დ. ფლოტი, სადაც კარგი მცურავი გემი დ.ბ. აქვს D. on…… სამხედრო ენციკლოპედია

- [ლათ. differens (differentia) განსხვავება] ჭურჭლის, ჭურჭლის დახრილობა გრძივი სიბრტყეში. D. განსაზღვრავს გემის დაჯდომას და იზომება საყრდენისა და მშვილდის ნაკაწრებს შორის სხვაობით. თუ სხვაობა ნულის ტოლია, გემი ამბობენ, რომ თანაბარ კიელზე ზის; თუ განსხვავება... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

გემის მორთვა (გემის)- გემის (გემის) დახრილობა გრძივი სიბრტყეში. იგი იზომება მორთვა მრიცხველის გამოყენებით, როგორც განსხვავება გემის ნაკადსა და ღეროს შორის მეტრებში (წყალქვეშა ნავებისთვის გრადუსებში). ხდება მაშინ, როდესაც ოთახები ან კუპეები გემის ბოლოებში დატბორილია, არათანაბრად... ... სამხედრო ტერმინების ლექსიკონი

სატვირთო გემის სტაბილურობაზე გადაადგილებისას დიდი გავლენაჩატვირთვა აქვს. ნავის მართვა ბევრად უფრო ადვილია, როდესაც ის სრულად არ არის დატვირთული. გემი, რომელსაც საერთოდ არ აქვს ტვირთი, უფრო ადვილად აკონტროლებს საჭეს, მაგრამ რადგან გემის პროპელერი მდებარეობს წყლის ზედაპირთან ახლოს, მან გაზარდა იავა.

ტვირთის მიღებისას და, შესაბამისად, ნაკადის გაზრდისას, გემი ნაკლებად მგრძნობიარე ხდება ქარისა და ტალღების ურთიერთქმედების მიმართ და უფრო სტაბილურად ინარჩუნებს კურსს. კორპუსის პოზიცია წყლის ზედაპირთან მიმართებაში ასევე დამოკიდებულია დატვირთვაზე. (ანუ გემს აქვს სია ან მორთვა)

გემის მასის ინერციის მომენტი დამოკიდებულია ტვირთის განაწილებაზე გემის სიგრძეზე ვერტიკალურ ღერძთან მიმართებაში. თუ ტვირთის უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია უკანა საყრდენში, ინერციის მომენტი ხდება დიდი და გემი ხდება ნაკლებად მგრძნობიარე გარე ძალების შემაშფოთებელი ზემოქმედების მიმართ, ე.ი. უფრო სტაბილურია კურსზე, მაგრამ ამავდროულად უფრო რთული კურსის გატარება.

გაუმჯობესებული სისწრაფე მიიღწევა სხეულის შუა ნაწილში უმძიმესი ტვირთის კონცენტრაციით, მაგრამ ამავე დროს მოძრაობის სტაბილურობის გაუარესებით.

ტვირთის, განსაკუთრებით მძიმე წონების ზემოდან მოთავსება იწვევს ჭურჭლის გორვას და გორვას, რაც უარყოფითად მოქმედებს სტაბილურობაზე. კერძოდ, წყალსატევების ქვეშ წყლის არსებობა უარყოფითად მოქმედებს კონტროლირებადობაზე. ეს წყალი გვერდიდან გვერდზე გადავა მაშინაც კი, როცა საჭე დახრილია.

გემის მორთვა აუარესებს კორპუსის გამარტივებას, ამცირებს სიჩქარეს და იწვევს კორპუსზე გვერდითი ჰიდროდინამიკური ძალის გამოყენების წერტილის გადაადგილებას მშვილდზე ან მშვილდოსანზე, რაც დამოკიდებულია ნაკაწრის განსხვავებაზე. ამ გადაადგილების ეფექტი მსგავსია ცენტრალური სიბრტყის ცვლილების გამო, მშვილდის ბალანსის ან მკერდის ხის ზონის ცვლილების გამო.

მორთვა უკანა მხარეს ანაცვლებს ჰიდროდინამიკური წნევის ცენტრს მწვერვალზე, ზრდის სტაბილურობას კურსზე და ამცირებს სისწრაფეს. პირიქით, მშვილდის მორთვა, აუმჯობესებს სისწრაფეს, აუარესებს კურსის სტაბილურობას.

მოჭრისას, საჭის ეფექტურობა შეიძლება გაუარესდეს ან გაუმჯობესდეს. მწვერვალზე მოჭრისას, სიმძიმის ცენტრი გადადის მწვერვალზე (სურ. 36, ა), საჭის მომენტის მკლავი და თავად მომენტი მცირდება, სისწრაფე უარესდება და მოძრაობის სტაბილურობა იზრდება. როდესაც მორთვა მშვილდზეა, პირიქით, როდესაც „გამტარი ძალები“ ​​და თანაბარია, მხრის და მომენტი იზრდება, ამიტომ სისწრაფე უმჯობესდება, მაგრამ კურსის სტაბილურობა უარესდება (ნახ. 36, ბ).

როდესაც გემი მშვილდზეა გათლილი, გემის მანევრირება უმჯობესდება, მატულობს გადაადგილების სტაბილურობა შემომავალ ტალღაზე და პირიქით, გამვლელ ტალღაზე ჩნდება მჭიდის ძლიერი ხმაური. გარდა ამისა, როდესაც ხომალდი მშვილდზეა გათლილი, ჩნდება ტენდენცია ქარში წასვლის წინ მოძრაობით და მშვილდი წყვეტს ქარში ვარდნას საპირისპიროდ.

უკნიდან მოჭრისას გემი ნაკლებად მოქნილი ხდება. წინსვლისას გემი სტაბილურია კურსზე, მაგრამ მოახლოებულ ტალღებში ის ადვილად გადადის კურსიდან.

ღერამდე ძლიერი მორთვით, გემს აქვს მიდრეკილება ქარში მშვილდით დაეცემა. გვერდით მიმავალ გემს ძნელად აკონტროლებს, ის მუდმივად ცდილობს ქართან მიტანას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის გვერდით არის მიმართული.

მწვერვალამდე ოდნავ შემცირებით, ამძრავების ეფექტურობა იზრდება და გემების უმეტესობის სიჩქარე იზრდება. თუმცა, მორთვის შემდგომი ზრდა იწვევს სიჩქარის შემცირებას. მშვილდის მორთვა, მოძრაობის მიმართ წყლის წინააღმდეგობის გაზრდის გამო, ჩვეულებრივ იწვევს წინსვლის სიჩქარის დაკარგვას.

ნავიგაციის პრაქტიკაში ზოგჯერ სპეციალურად იქმნება ბუქსირებისას, ყინულში ცურვისას, პროპელერების და საჭეების დაზიანების შესაძლებლობის შესამცირებლად, ტალღების და ქარის მიმართულებით გადაადგილებისას სტაბილურობის გასაზრდელად და სხვა შემთხვევებში.

ხანდახან გემი მოგზაურობს ცალ მხარეს რაღაც სიით. სია შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით: ტვირთის არასწორი განლაგება, საწვავის და წყლის არათანაბარი მოხმარება, დიზაინის ხარვეზები, გვერდითი ქარის წნევა, მგზავრების დაგროვება ერთ მხარეს და ა.შ.

სურ.36 მორთვის ეფექტი ნახ. 37 როლის გავლენა

Roll-ს აქვს განსხვავებული გავლენა ერთხრახნიანი და ორხრახნიანი ჭურჭლის სტაბილურობაზე. როდესაც ქუსლდება, ერთი როტორიანი ხომალდი პირდაპირ არ მიდის, მაგრამ ტენდენციას გადაუხვევს კურსიდან ქუსლის საპირისპირო მიმართულებით. ეს აიხსნება გემის მოძრაობაზე წყლის წინააღმდეგობის ძალების განაწილების თავისებურებებით.

როდესაც ერთი ხრახნიანი ჭურჭელი მოძრაობს რულონის გარეშე, ორი ძალა და , სიდიდით და მიმართულებით ერთმანეთის ტოლი, გაუწევს წინააღმდეგობას ორივე მხარის ლოყებზე (სურ. 37, ა). თუ ამ ძალებს მათ კომპონენტებად დავშლით, მაშინ ძალები ლოყების გვერდებზე პერპენდიკულურად იქნება მიმართული და ისინი ერთმანეთის ტოლი იქნება. შესაბამისად, გემი ზუსტად კურსზე დაიძვრება.

როდესაც გემი ტრიალებს ქუსლიანი მხარის კანჭის ჩაძირული ზედაპირის „l“ ფართობზე. მეტი ფართობიაწეული მხარის "p" ლოყები. შესაბამისად, ქუსლიანი მხარის ლოყა უფრო მეტ წინააღმდეგობას განიცდის შემხვედრ წყალთან და ნაკლებ წინააღმდეგობას განიცდის აწეული მხარის ლოყის ძვალი (ნახ. 37, ბ).

მეორე შემთხვევაში, წყლის წინააღმდეგობის ძალები და მიმართულია ერთ და მეორე ლოყის ძვალზე, ერთმანეთის პარალელურია, მაგრამ განსხვავებული სიდიდით (ნახ. 37, ბ). პარალელოგრამის წესით ამ ძალების კომპონენტებად დაშლისას (ისე, რომ ერთი მათგანი პარალელური იყოს, მეორე კი გვერდის პერპენდიკულარული), ჩვენ ვზრუნავთ, რომ გვერდის პერპენდიკულარული კომპონენტი მეტია მოპირდაპირე მხარის შესაბამის კომპონენტზე.

ამის შედეგად შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ერთროტორიანი ჭურჭლის მშვილდი ქუსლზე დადგომისას იხრება აწეული მხარისკენ (ქუსლის საპირისპიროდ), ე.ი. ყველაზე ნაკლები წყლის წინააღმდეგობის მიმართულებით. მაშასადამე, იმისათვის, რომ ერთი როტორიანი ჭურჭელი შევინარჩუნოთ კურსზე, საჭე უნდა გადაინაცვლოს როლის მიმართულებით. თუ ქუსლიან ერთ-როტორიან ჭურჭელზე საჭე არის „სწორ“ მდგომარეობაში, ჭურჭელი ცირკულირებს ქუსლის საწინააღმდეგო მიმართულებით. შესაბამისად, რევოლუციების გაკეთებისას იზრდება ცირკულაციის დიამეტრი როლის მიმართულებით, საპირისპირო მიმართულებით მცირდება.

ორხრახნიან გემებში ცვივა გამოწვეულია წყლის არათანაბარი შუბლის წინააღმდეგობის კომბინირებული ეფექტით გემის გვერდიდან კორპუსის მოძრაობაზე, აგრეთვე მარცხნივ და ბრუნვის ძალების ზემოქმედების სხვადასხვა სიდიდით. სწორი ძრავები იმავე რაოდენობის ბრუნზე.

ქუსლის გარეშე ჭურჭლისთვის, წყლის წინააღმდეგობის ძალების მოძრაობის ადგილი ცენტრალურ სიბრტყეშია, ამიტომ ორივე მხრიდან წინააღმდეგობა თანაბარ გავლენას ახდენს ჭურჭელზე (იხ. სურ. 37, ა). გარდა ამისა, ჭურჭლისთვის, რომელსაც არ აქვს რულონი, ბრუნვის მომენტები ჭურჭლის სიმძიმის ცენტრთან მიმართებაში, რომელიც შექმნილია ხრახნების დაჭერით და , პრაქტიკულად იგივეა, რადგან ბიძგების მკლავები თანაბარია და ამიტომ .

თუ, მაგალითად, გემს აქვს მუდმივი სია ნავსადგურისკენ, მაშინ მარჯვენა პროპელერის ჩაღრმავება შემცირდება და მარჯვენა მხარეს პროპელერების ჩაღრმავება გაიზრდება. მოძრაობის მიმართ წყლის წინააღმდეგობის ცენტრი გადაინაცვლებს ქუსლიანი მხარისკენ და დაიკავებს პოზიციას (იხ. სურ. 37, ბ) ვერტიკალურ სიბრტყეზე, რომელზედაც მოქმედებენ არათანაბარი აპლიკაციის მკლავების მქონე ამწეები. იმათ. მერე< .

იმისდა მიუხედავად, რომ მარჯვენა პროპელერი, უფრო მცირე სიღრმის გამო, ნაკლებად ეფექტურად იმუშავებს მარცხენასთან შედარებით, თუმცა, მკლავის მატებასთან ერთად, მარჯვენა მანქანიდან შემობრუნების მთლიანი მომენტი მნიშვნელოვნად აღემატება მარცხენას. , ე.ი. მერე< .

მარჯვენა მანქანიდან უფრო დიდი მომენტის გავლენის ქვეშ გემი მიდრეკილია აარიდოს მარცხენას, ე.ი. დახრილი მხარე. მეორეს მხრივ, წყლის წინააღმდეგობის გაზრდა ჭურჭლის გადაადგილების მიმართ ჭურჭლის მხრიდან წინასწარ განსაზღვრავს ჭურჭლის დახრის სურვილს უფრო მაღალის მიმართულებით, ე.ი. მარჯვენა მხარეს.

ეს მომენტები სიდიდით შედარებულია ერთმანეთთან. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ თითოეული ტიპის ჭურჭელი, სხვადასხვა ფაქტორებიდან გამომდინარე, იხრება გარკვეული მიმართულებით ქუსლების დადგომისას. გარდა ამისა, დადგინდა, რომ აცილების მომენტების სიდიდეები ძალიან მცირეა და მათი კომპენსირება შესაძლებელია საჭის 2-3°-ით გადაადგილებით აცილების მხარის მოპირდაპირე მხარისკენ.

გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტი.მისი მატება იწვევს ძალის დაქვეითებას და ამორტიზაციის მომენტის შემცირებას და, შესაბამისად, კურსის სტაბილურობის გაუმჯობესებას.

მკაცრი ფორმა.ბარტყის ფორმას ახასიათებს ბარტყის ზოლის (ქვედაჭერის) ფართობი (ანუ ფართობი, რომელიც ავსებს ბარტყს მართკუთხედს)

სურ.38. საკვების ჭრის ფართობის დასადგენად:

ა) საჭე შეკიდული ან ნახევრად შეკიდული საჭით;

ბ) საჭე საჭით, რომელიც მდებარეობს საჭის საყრდენის უკან

ფართობი შემოიფარგლება უკანა პერპენდიკულარულით, კელის ხაზით (საწყისი ხაზი) ​​და ბარტყის კონტურით (დაჩრდილულია ნახ. 38-ზე). მკერდის მოჭრის კრიტერიუმად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კოეფიციენტი:

სად არის საშუალო მონახაზი, მ.

პარამეტრი არის DP ფართობის სისრულის კოეფიციენტი.

უკანა ბოლოს ქვედა ნაწილის კონსტრუქციულმა ზრდამ 2,5-ჯერ შეიძლება შეამციროს ცირკულაციის დიამეტრი 2-ჯერ. თუმცა, ეს მკვეთრად გააუარესებს კურსის სტაბილურობას.

სახელურის ფართობი.მატება ზრდის საჭის გვერდითი ძალას, მაგრამ ამავდროულად იზრდება საჭის დამამშვიდებელი ეფექტიც. პრაქტიკაში, გამოდის, რომ საჭის ფართობის ზრდა იწვევს მობრუნების უნარის გაუმჯობესებას მხოლოდ საჭის დიდი კუთხით.

საჭის შედარებითი დაჭიმულობა.ზრდა, მისი ფართობის მუდმივი შენარჩუნებისას, იწვევს საჭის გვერდითი ძალის ზრდას, რაც იწვევს სისწრაფის უმნიშვნელო გაუმჯობესებას.

საჭის ადგილმდებარეობა.თუ საჭე მდებარეობს ხრახნიან ნაკადში, მაშინ საჭეზე წყლის ნაკადის სიჩქარე იზრდება ხრახნით გამოწვეული დამატებითი დინების სიჩქარის გამო, რაც უზრუნველყოფს სისწრაფის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას. ეს ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევია აჩქარების რეჟიმში მყოფ ცალ როტორულ გემებზე და მცირდება, როდესაც სიჩქარე უახლოვდება სტაბილურ მდგომარეობას.

ორხრახნიან გემებზე DP-ში მდებარე საჭეს შედარებით დაბალი ეფექტურობა აქვს. თუ ასეთ გემებზე ორი საჭის პირი დამონტაჟებულია თითოეული პროპელერის უკან, მაშინ სისწრაფე მკვეთრად იზრდება.

გემის სიჩქარის გავლენა მის მართვაზე ორაზროვანი ჩანს. გემის საჭესა და კორპუსზე ჰიდროდინამიკური ძალები და მომენტები პროპორციულია შემომავალი დინების სიჩქარის კვადრატისა, ამიტომ, როდესაც ხომალდი მოძრაობს სტაბილური სიჩქარით, მიუხედავად მისი აბსოლუტური მნიშვნელობისა, ამ ძალებსა და მომენტებს შორის თანაფარდობა რჩება მუდმივი. შესაბამისად, სხვადასხვა სტაბილური სიჩქარის დროს, ტრაექტორიები (საჭის ერთი და იგივე კუთხით) ინარჩუნებენ ფორმასა და ზომებს. ეს გარემოება არაერთხელ დადასტურდა საველე ტესტებით. ცირკულაციის გრძივი ზომა (გაფართოება) მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული მოძრაობის საწყის სიჩქარეზე (დაბალ სიჩქარეზე მანევრირებისას გამონაბოლქვი 30%-ით ნაკლებია, ვიდრე სრული სიჩქარით გაშვება). ამიტომ, იმისათვის, რომ შემობრუნდეს შეზღუდულ წყალში ქარისა და დინების არარსებობის შემთხვევაში, მიზანშეწონილია მანევრის დაწყებამდე შეანელოთ სიჩქარე და შეასრულოთ შემობრუნება შემცირებული სიჩქარით. რაც უფრო მცირეა წყლის ფართობი, რომელშიც ჭურჭელი ცირკულირებს, მით უფრო დაბალი უნდა იყოს მისი საწყისი სიჩქარე. მაგრამ თუ მანევრის დროს თქვენ შეცვლით პროპელერის ბრუნვის სიჩქარეს, მაშინ შეიცვლება დინების სიჩქარე, რომელიც მიედინება პროპელერის უკან მდებარე საჭეზე. ამ შემთხვევაში საჭის მიერ შექმნილი მომენტი. მაშინვე შეიცვლება და გემის კორპუსზე ჰიდროდინამიკური მომენტი შეიცვლება ნელა, როგორც გემის სიჩქარე იცვლება, ამიტომ ამ მომენტებს შორის წინა ურთიერთობა დროებით ირღვევა, რაც გამოიწვევს ტრაექტორიის მრუდის ცვლილებას. პროპელერის ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ტრაექტორიის გამრუდება (მცირდება გამრუდების რადიუსი) და პირიქით. როდესაც გემის სიჩქარე შეესაბამება პროპელერის მშვილდის სიჩქარეს, ტრაექტორიის გამრუდება ისევ თავდაპირველი მნიშვნელობის ტოლი გახდება.

ყოველივე ზემოთქმული მართალია მშვიდი ამინდის შემთხვევაში. თუ გემი ექვემდებარება გარკვეული სიძლიერის ქარს, მაშინ ამ შემთხვევაში კონტროლირებადი მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული გემის სიჩქარეზე: რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით უფრო დიდია ქარის გავლენა კონტროლირებადობაზე.

როდესაც რაიმე მიზეზით არ არის შესაძლებელი სიჩქარის გაზრდის დაშვება, მაგრამ აუცილებელია ბრუნვის კუთხური სიჩქარის შემცირება, უმჯობესია სწრაფად შემცირდეს ამძრავების სიჩქარე. ეს უფრო ეფექტურია, ვიდრე საჭის გადატანა საპირისპირო მხარეს.