სანამ გადაწყვეტთ კითხვას, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ თვითმფრინავი, აუცილებელია პასუხის გაცემა კიდევ ერთ მთავარ კითხვაზე. სწორი პასუხიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ თქვათ, რამდენად წარმატებული იქნება მთელი პროექტი. მთავარი კითხვაა, რა არის მთელი პროექტის მიზანი? რა სახის თვითმფრინავი და რატომ გსურთ შექმნათ.

მოდელის შერჩევა

პირველ რიგში, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ თვითმფრინავის აშენება, როგორც ამას სხვა ხელოსნები აკეთებენ, მთლად რეალისტური არ არის. საქმე ისაა, რომ თითოეულ ადამიანს აქვს პილოტირების ინდივიდუალური სტილი, რის გამოც მოდელის არჩევისას შეუძლებელია სხვის გამოცდილებაზე დაყრდნობა. მეორეც, ბევრი დამწყები დიზაინერი ანათებს შექმნის სურვილით მას შემდეგ, რაც ცაში საკმაოდ ლამაზ და ელეგანტურ მოდელებს დაინახავენ. მხოლოდ გარედან დაყრდნობა ძალიან ცუდია. მოდელის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი უნდა იყოს მისი აგების და სამომავლო გამოყენების მიზანი და არა ესთეტიკური კომპონენტი.

სწორი მოდელის არჩევა ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ მიზნებისთვის, რისთვისაც იყო განკუთვნილი. ვთქვათ, თვითმფრინავის აშენება, როგორც საჰაერო ტურიზმის საშუალება, ერთია. მაგრამ მისი დასრულების და ექსპლუატაციის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ, რომ ადამიანი ბევრად უფრო ახლოს არის ჩვეულ ფრენასთან, მაგალითად, სადღაც მთაში პიკნიკისკენ და ამას დასჭირდება სრულიად განსხვავებული მოდელი. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ რაიმე პრაქტიკულ ნაწილზე გადასვლამდე აუცილებელია სრულად განიხილოს და მკაფიოდ განისაზღვროს, რა მიზნით იქნება გამოყენებული თვითმფრინავი.

ბუნებრივია, სანამ მშენებლობაზე გადავიდოდეთ, საჭიროა კიდევ რამდენიმე მოსამზადებელი სამუშაოების ჩატარება. აუცილებელია ჩატარდეს დიზაინის სრული ანალიზი, თუ ვინმეს უკვე აქვს განხორციელებული ასეთი დიზაინი, მაშინ ღირს ამ ოსტატთან დაკავშირება და თვითმფრინავის წარმატების შესახებ კითხვა. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ არჩეულია მოდელი, რომელშიც ნაწილები და შეკრებები მოძველებულია, მაშინ მათი შეძენა და საჭიროების შემთხვევაში მიწოდების ორგანიზება ბევრად უფრო რთული და ძვირია. დეტალები მოდელებისთვის, რომლებიც მოთხოვნადია მოცემული დროუფრო ხელმისაწვდომი იქნება.

გატარებული დრო

როგორ ავაშენოთ თვითმფრინავი? რაც შეეხება ამ საკითხის პრაქტიკულ ნაწილს, ძალიან მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს პროცესი ძალიან ხანგრძლივია. ამას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება, ამიტომ ნაწილებისა და სხვა ნივთების შეძენამდე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ეს ორი კომპონენტი უხვად არის ხელმისაწვდომი.

ექსპერტები გვირჩევენ ისეთი შრომატევადი ამოცანის დაყოფას, როგორიცაა თვითმფრინავის აშენება დიდი რიცხვიმცირე ამოცანები. ამ შემთხვევაში, წარმოების მუდმივი პროგრესი გამოჩნდება. თითოეულ დავალებაზე მუშაობა გაცილებით მეტ დროს მოითხოვს, სამუშაოს ყოველი წარმატებით დასრულება კი მთავარი მიზნის მიახლოებას ნიშნავს. თუ ამ მოცულობით დავალებას მცირე ნაწილებად არ დაყოფთ, მაშინ რაღაც მომენტში შეიძლება ჩანდეს, რომ სტაგნაცია მოხდა, პროგრესი შეჩერდა. ამის გამო ბევრი ადამიანი ასევე უარს ამბობს თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აშენების იდეაზე.

თუ პროცესი სწორად იყო დაყოფილი ნაწილებად, მაშინ კვირაში უნდა გამოყოთ 15-დან 20 საათამდე დავალებების შესასრულებლად. ასეთი დროის ინვესტიციით შესაძლებელი იქნება გონივრულ ვადაში თვითმფრინავის აშენება. თუ კვირაში ნაკლებ დროს ხარჯავთ, მაშინ პროცესი შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში გაგრძელდეს.

სამუშაო ადგილი

ბუნებრივია, ასეთი სამუშაოსთვის აუცილებელია შესაბამისი ადგილის არსებობა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზომა ამ შემთხვევაში არ არის კრიტიკული.

მსუბუქი ერთძრავიანი თვითმფრინავი, მაგალითად, შეიძლება აშენდეს სარდაფში, მისაბმელში, ზღვის კონტეინერში და ა.შ. შესანიშნავი ადგილი იქნება ორმაგი ავტოფარეხი. ხშირ შემთხვევაში, ერთი ავტოფარეხიც კი საკმარისია, მაგრამ ეს იმ პირობით, რომ ცალკე ადგილია გათვალისწინებული, სადაც შესაძლებელი იქნება მზა თვითმფრინავის კომპონენტების შენახვა, როგორიცაა ფრთები და სხვა ნაწილები. როდესაც განიხილავს, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ თვითმფრინავი, ბევრი ადამიანი ფიქრობს, რომ შესაფერისი ადგილიარის მხოლოდ ქალაქის ანგარი, მაგალითად. სინამდვილეში, ეს შორს არის იმისგან. ჯერ ერთი, რამდენიმე ადამიანი ცხოვრობს ასეთ შენობასთან საკმარისად ახლოს. მეორეც, თვითმფრინავის ფარდულები არის ადგილები, სადაც ხშირად არ არის საკმარისი შუქი. ზაფხულში ასეთ შენობებში გაცილებით ცხელა, ვიდრე ქუჩაშიც კი, ზამთარში კი პირიქით, უფრო ცივა ვიდრე ქუჩაში.

სპეციალისტების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა და მხოლოდ მათ, ვინც უკვე შეეხო მფრინავი თვითმფრინავის დამზადების საკითხს, არის სამუშაო ადგილის მოწყობა. რეკომენდირებულია ფულის დახარჯვა ყველა საჭირო ნივთის შესაძენად, რაც სამუშაოს უფრო კომფორტულს და კომფორტულს გახდის. შეგიძლიათ იზრუნოთ უბრალო კლიმატკონტროლის სისტემაზე, მიიღოთ სამუშაო ადგილი, რომელიც თქვენს სიმაღლეს მოერგება, იატაკზე დააგოთ რეზინის ხალიჩები და ა.შ. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მთელი სამუშაო ადგილის მაღალი ხარისხის სრული განათება. ამ ყველაფერს გარკვეული მატერიალური რესურსის დახარჯვა მოუწევს, მაგრამ ასეთ სერიოზულ პროექტზე მუშაობისას საკუთარ თავზე მეტს გადაიხდიან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, ყოველთვის ხელთ უნდა გქონდეთ, მაშინ მშენებლობა ბევრად უფრო ადვილი იქნება.

ფულადი ხარჯები

რა ღირს თვითმფრინავის აშენება? ბუნებრივია, მიზნის დასახვის, თვითმფრინავის მოდელზე გადაწყვეტილების მიღების, ადგილის არჩევისა და დროის გამოყოფის შემდეგ, შემდეგი კითხვა სწორედ პროექტის ფინანსური ნაწილია.

თვითმფრინავის ღირებულების კითხვაზე ცალსახა პასუხის გაცემა შეუძლებელია, რადგან ყველა მოდელი განსხვავებულია, რაც ნიშნავს, რომ მასალები, ხარისხი და რაოდენობა ძალიან განსხვავებულია. მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ საშუალოდ იხარჯება 50 000-დან 65 000 დოლარამდე (დაახლოებით 3-4 მილიონი რუბლი). თუმცა, რეალური თანხა შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი ან გაცილებით დაბალი. ჩვენ ვაშენებთ თვითმფრინავს - ეს საკმაოდ მარტივი ფრაზაა, რომელიც მოითხოვს სერიოზულ მიდგომას არა მხოლოდ პრაქტიკულ ნაწილთან, არამედ ფინანსურთანაც. უმარტივესი გზა იქნება ამ ქმედების განხილვა, როგორც სესხის გადახდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია პროექტის ჯამური ღირებულების წინასწარ შეფასება, მისი დაყოფა ნაწილებად, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება ყოველთვიურად დაგეგმილი თანხის დახარჯვა საჭირო ნაწილების, ხელსაწყოების შესაძენად და ა.შ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია იმის გაგება, რომ არ არის აუცილებელი თვითმფრინავზე ისეთი რამის დაყენება, რაც ფრენისთვის არ არის საჭირო. უმარტივესი მაგალითია ნათურები ღამით ფრენისთვის. თუ ასეთი გასეირნება არ არის დაგეგმილი, მაშინ განათების ყიდვას აზრი არ აქვს. ანუ სწორად დასახული მიზნები დაგეხმარებათ მნიშვნელოვანი თანხის დაზოგვაში ფული. შეგიძლიათ დაზოგოთ ინსტრუმენტების დამონტაჟებაზე, თუ ისინი არ არის საჭირო ფრენისთვის. თვითმფრინავის მშენებლობა მოითხოვს პროპელერის სავალდებულო მონტაჟს. არსებობს მუდმივი სიჩქარის და მუდმივი სიჩქარის მოდელები. პირველი მოდელი ღირს დაახლოებით სამჯერ ნაკლები, ვიდრე მეორე, მაგრამ ამავე დროს ის დიდად არ კარგავს მუდმივი სიჩქარის პროპელერს ფრენის ეფექტურობის თვალსაზრისით.

ცოდნის შეძენა

საკუთარი ხელით თვითმფრინავის აშენება შრომატევადი და ხანგრძლივი საქმეა, მაგრამ სულაც არ არის ისეთი რთული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ბევრი დამწყები ხელოსანი, რომლებსაც სურთ საკუთარი ძალების მოსინჯვა, ფიქრობენ, რომ არ იციან ხატვა, მოქლონები და საჭმლის მომზადება. სინამდვილეში, ყველა ამ უნარების სწავლა საკმაოდ მარტივია, ამას მხოლოდ ცოტა დრო სჭირდება.

აქ მნიშვნელოვანია პრობლემის ამ თვალსაზრისით განხილვა. თვითნაკეთი თვითნაკეთი თვითმფრინავი არის მექანიკური მოწყობილობა ელექტროენერგიის მინიმალური ნაკრებით, ასევე რთული ჰიდრავლიკური ნაწილების სრული არარსებობით. ამ ყველაფრის დამოუკიდებლად შესწავლა და შეგროვება შესაძლებელია.

მაგალითად, რა ძრავია თვითმფრინავში? ყველაზე სტანდარტული ძრავა შედგება იგივე სტრუქტურული ნაწილებისგან, როგორც მოტოციკლი ან ნავი. ეს არის ყველაზე მარტივი და სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შესანიშნავია პირველი თვითნაკეთი თვითმფრინავის შესაქმნელად. შემდეგი მოდის შეკრების პრაქტიკული ნაწილი. მოქლონები საკმაოდ მარტივი პროცესია, რომლის ათვისება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ დღეში. რაც შეეხება შედუღების მანქანასთან მუშაობას, აქაც ყველაფერი მარტივია, უბრალოდ მეტი დრო უნდა დახარჯო სწავლაზე, რათა შედუღებს კარგი შესრულება და საკმაოდ თანაბარი იყოს. რაც შეეხება ხეზე ნებისმიერ სამუშაოს, ის საკმაოდ ხშირად გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში და, შესაბამისად, მისი დამუშავების ტექნიკის, ისევე როგორც ყველა საჭირო ოპერაციის შესრულების ხელსაწყოების დაუფლება და შეძენა რთული არ არის.

საერთო ნიმუშები

თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული დიზაინი არის ერთადგილიანი, მაღალი ფრთიანი, ერთადგილიანი, საყრდენიანი მონოპლანი ტრაქტორის პროპელერით. თვითნაკეთი თვითმფრინავის ეს მოდელი პირველად 1920 წელს გამოჩნდა. მას შემდეგ სქემა, დიზაინი და ასე შემდეგ დიდად არ შეცვლილა. მზა ნიმუში დღეს ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გამოცდილი, საიმედო და კონსტრუქციულად განვითარებულად. ეს არის ყველა ამ უპირატესობის გამო და ასევე თვითმფრინავის ნახატების სიმარტივის გამო, რომ ის თითქმის იდეალური ვარიანტია წვრილმანი მშენებლობისთვის, განსაკუთრებით დამწყები ხელოსნისთვის. ასეთი თვითმფრინავების ექსპლუატაციისა და აწყობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში მათ შეიძინეს დამახასიათებელი თვისებები. ისინი გამოირჩევიან ისეთი დიზაინის მახასიათებლებით, როგორიცაა ხის ორსაფეხურიანი ფრთა, შედუღებული ფოლადის თვითმფრინავის ფიუზელაჟი, თეთრეულის საფარი, პირამიდული ტიპის სადესანტო მოწყობილობა, დახურული ტიპის სალონი მანქანის კარით.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ არსებობს ამ ტიპის თვითმფრინავის მცირე ვერსია, რომელიც გამოიყენებოდა 1920-1930-იან წლებში. ერთგვარ თვითმფრინავს ეძახდნენ "პაროლი". ეს მოდელი იყო მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა ფრთა დამაგრებული საყრდენებზე და საყრდენები თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ზემოთ. ამ ტიპის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ასევე გვხვდება ამჟამინდელ სამოყვარულო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. თუმცა, ჩვეულებრივ სტანდარტულ მოდელთან შედარებით, "ქოლგა" გამოიყენება ბევრად უფრო იშვიათად, რადგან კონსტრუქციული თვალსაზრისით გაცილებით რთულია ასეთი აპარატის დამზადება და მისი აეროდინამიკური მახასიათებლებით იგი ჩამორჩება სტანდარტს. თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ექსპლუატაციის კუთხით, ისინი ასევე უარესია და ასეთი განყოფილების სალონში წვდომა საკმაოდ რთულია, რაც იწვევს სალონიდან გასვლის გადაუდებელი მეთოდის რთულ გამოყენებას.

მარტივი თვითმფრინავის დეტალები

ღირს ამ მოდელების დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლის გათვალისწინება.

ჩვეულებრივ მაღალფრთიან თვითმფრინავს სახელწოდებით "ლენინგრადეცი" აქვს შემდეგი მაჩვენებლები.

ძრავა ასეთი სინათლისთვის ერთადგილიანი თვითმფრინავიაქვს 50 ცხენის ძალა, მოდელს კი „Zündapp“ ჰქვია. მზა მოდელის ფრთის ფართობი უნდა იყოს 9,43 მ 2. ასაფრენი წონა არ უნდა აღემატებოდეს 380 კგ-ს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით პილოტის ადგილის არჩევისას. ცარიელი აპარატის წონა ჩვეულებრივ არის დაახლოებით 260 კგ. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც თვითმფრინავს შეუძლია განავითაროს, არის 150 კმ/სთ, ხოლო მიწასთან ასვლის სიჩქარეა 2,6 მ/წმ. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 8 საათი.

შედარებისთვის, ღირს "ქოლგების" გათვალისწინება. ამ შემთხვევაში წარმოდგენილი იქნება მოდელის ანალიზი სახელწოდებით „Baby“.

ძრავა დამონტაჟებულია LK-2 მოდელში, რომლის სიმძლავრე 30 ცხ.ძ.-ს შეადგენს, რაც მას უკვე სტანდარტულ მოდელზე ნაკლებად მძლავრს ხდის. ფრთის ფართობი ასევე შემცირებულია 7,8 მ 2-მდე. ამ თვითმფრინავის ასაფრენი წონა არის მხოლოდ 220 კგ, რომელშიც შედის მფრინავის ადგილი და თავად პილოტი, ელექტროსადგურის წონა, ფიუზელაჟი და სხვა სტრუქტურული ელემენტები. იმისდა მიუხედავად, რომ ასაფრენი წონა მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე "ლენინგრადეტები", მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 130 კმ/სთ-ია.

თვითმფრინავის მოდელის დამზადება

ასეთი მოდელების მთავარ უპირატესობებს შორის არის ის, რომ არ არის რთული თვითმფრინავის ფრენა, როგორც ამას უკვე გამოცდილი მფრინავები აკეთებენ, რადგან თავად კონტროლი საკმაოდ მარტივია. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იმ შემთხვევებში, როდესაც ფრთაზე სპეციფიკური დატვირთვა არ აღემატება 30-40 კგ/მ 2-ს. გარდა ამისა, მაღალფრთიანი თვითმფრინავები გამოირჩევიან იმით, რომ მათ აქვთ შესანიშნავი აფრენა და დაჯდომის მახასიათებლები, ისინი სტაბილურია. გარდა ამისა, სალონი ისეა შექმნილი, რომ იქმნება ოპტიმალური ხედვა იმის შესახებ, რაც ხდება ქვემოთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თვითმშენებლობის უფრო ოპტიმალური მოდელი უბრალოდ ვერ მოიძებნება.

საჭიროა უფრო დეტალურად განვიხილოთ ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი - მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც დააპროექტა ვ.ფროლოვმა.

ასეთი თვითმფრინავის ფრთა მზადდებოდა ისეთი მასალებისგან, როგორიცაა ფიჭვი და პლაივუდი, თვითმფრინავის ფიუზელაჟი დამზადებული იყო ფოლადის მილებისაგან, რომლებიც დაკავშირებული იყო შედუღებით. თვითმფრინავის ყველა სტრუქტურული ელემენტი დამზადდა მთლიანად დაფარული ქსოვილით, თვითმფრინავების ინდუსტრიაში კლასიკური ტექნოლოგიის გამოყენებით. შასის ბორბლები არჩეული იყო საკმაოდ დიდი. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ შეგვეძლო უპრობლემოდ აფრენა მოუსფალტებელი და მოუმზადებელი ადგილებიდან. ენერგობლოკად, ანუ ძრავად გამოიყენებოდა MT-8-ზე დაფუძნებული 32 ცხენის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და დიდი დიამეტრის პროპელერი. ამ დიზაინითა და ძრავით თვითმფრინავის ასაფრენი წონა იყო 270 კგ, ფრენის ცენტრი იყო 30% MAR. ყველა ამ მაჩვენებლით, ფრთაზე სპეციფიკური დატვირთვა იყო 28 კგ/მ 2. ადრე უკვე ითქვა, რომ ბევრად უფრო ადვილია თვითმფრინავით ფრენა, როგორც გამოცდილი მფრინავები, თუ დატვირთვა არ აღემატება 30-40 კგ / მ 2-ს. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ/სთ, ხოლო დაშვების სიჩქარე 50 კმ/სთ.

თვითმფრინავის მოდელი PMK-3

მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში შეიქმნა PMK-3 თვითმფრინავი, რომლის დამოუკიდებლად აწყობაც ახლა შესაძლებელია. თვითმფრინავი განსხვავდებოდა ჩვეულებრივისგან იმით, რომ მას ჰქონდა წინა ფიუზელაჟის თავისებური სტრუქტურა, ასევე საკმაოდ დაბალი სადესანტო მექანიზმი. თვითმფრინავის ეს მოდელი შეიქმნა დახურული სალონით დახურული მაღალფრთიანი თვითმფრინავის სქემის მიხედვით. ფიუზელაჟის მარცხენა მხარეს მფრინავის შესასვლელი იყო გათვალისწინებული. სასურველი ცენტრირების მისაღწევად საჭირო იყო მარცხენა ფრთის ოდნავ უკან შერევა. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ასეთი მოდელის საკუთარი ხელით აწყობისას. თვითმფრინავის ზოგადი დიზაინი არის მყარი ხის, დაფარული ქსოვილით. ფრთის ტიპი - ერთსპარი, ფიჭვის თაროებით.

ამ მოდელის ფიუზელაჟის საფუძველი იყო სამი სპარსი. ამ დიზაინის გამო, მზა ფიუზელაჟს ჰქონდა სამკუთხა ჯვარი განყოფილება. მთავარ სიმძლავრედ არჩეული იყო 30 ცხენის ძრავა. ძრავის ტიპი არის "Whirlwind" ტიპის გარე ძრავა, რომელსაც აქვს თხევადი გაგრილება. თვითმფრინავის სათანადო დიზაინის შემთხვევაში, რადიატორი ოდნავ ამოიჭრება ფიუზელაჟის მარჯვენა მხრიდან.

ღირს ცოტა რამის თქმა იმის შესახებ, რომ შესაძლებელია თვითმფრინავის აწყობა პროპელერის ტიპის გამწოვით, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამ შემთხვევაში დაიკარგება აპარატის ბიძგების ძალა, ისევე როგორც ამწევი ძალა. ფრთის. ამ ორი მახასიათებლის გამო, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ასეთი პროპელერის დაყენების მიზანშეწონილობა თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში, ხელოსნის მიერ თვითმფრინავის შექმნისას დასახული მიზნიდან გამომდინარე. თუმცა, სამართლიანი იქნება იმის თქმა, რომ არსებობდნენ გამომგონებლები, რომლებიც დამოუკიდებლად აშენებდნენ თვითმფრინავს ასეთი პროპელერით, შემოქმედებითად მიუახლოვდნენ ამ პრობლემის გადაჭრას, შეძლეს აღმოფხვრას ასეთი ხარვეზები და თვითმფრინავის მართვა მათ გარეშე.

"KIT კომპლექტი"

როგორ გავხადოთ თვითმფრინავი მარტივი? ეს კითხვა ბოლო წლებში სულ უფრო აქტუალური ხდება. ზოგადად, აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აშენების მსურველთა რაოდენობის ზრდა უზრუნველყოფილია „KIT კომპლექტების“ განაწილებით. ეს არის ნაკრები, რომელიც მოიცავს ყველა საჭირო ნაწილს შერჩეული მოდელის თვითმფრინავის ასაწყობად. ამ შემთხვევაში, თქვენ კვლავ უნდა დააჭიროთ ხელებს აწყობას, მაგრამ ასეთი ნაკრები დაგეხმარებათ გამოტოვოთ ელემენტების შერჩევის ეტაპი, ზომაზე მორგება და ა.შ. ასეთი კომპლექტებით თვითმფრინავის აწყობა დიზაინერის ერთგვარ აწყობად იქცევა.

"KIT-set"-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ის უფრო იაფი იქნება, ვიდრე ყველა ელემენტის ნულიდან აწყობა. დღეს, არსებობს სამი გზა საკუთარი ფრენის განყოფილების მისაღებად. პირველი არის უკვე მზა პროდუქტის შეძენა, მეორე არის "KIT-set" და მესამე არის აწყობა ნულიდან. კომპლექტის შეძენა ამ შემთხვევაში ფასის საშუალო ვარიანტია. თუ ვსაუბრობთ სირთულეზე, მაშინ ბევრად უფრო ადვილია თვითმფრინავის აწყობა მზა და დამონტაჟებული ნაწილებისგან, ვიდრე თავად ნულიდან.

რომ შევაჯამოთ, შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი. ჯერ ერთი, თვითმფრინავის აშენება ახლა საკუთარი ხელით არის ძალიან რეალური ამოცანა, მაგრამ ამას დიდი დრო და ფული სჭირდება. თუ არ არსებობს შედუღების და მოქლონების უნარები, მაშინ მათ ასევე უნდა დაეუფლონ სამუშაოს წარმატებით დასასრულებლად. თვითმფრინავის წარმატებით აწყობის მიზნით, აუცილებელია ნახატების ხელმისაწვდომობა, ასევე აწყობის დიაგრამა, რომელშიც ნათლად იქნება წარმოდგენილი თითოეული ეტაპი. თუ არ მოგწონთ ეს ყველაფერი, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ "KIT-set", რომელიც გაამარტივებს დავალებას და დაყვანს ერთგვარი დიზაინერის აწყობამდე.

შესაძლებელია თუ არა დღეს თვითმფრინავის დამოუკიდებლად აშენება? ტვერის მოყვარულმა ავიატორებმა ევგენი იგნატიევმა, იური გულაკოვმა და ალექსანდრე აბრამოვმა ამ კითხვაზე დადებითი პასუხი გასცეს და შექმნეს ფრთიანი ერთადგილიანი მანქანა, რომელსაც მოგვიანებით Argo-02 ეწოდა. თვითმფრინავი წარმატებული აღმოჩნდა: ის წარმატებით გაფრინდა გაერთიანების შეჯიბრებებზე, იყო იაროსლავში სამოყვარულო თვითმფრინავების რეგიონალური მიმოხილვის კონკურსის პირველი გამარჯვებული. არგოს გაზრდილი პოპულარობის საიდუმლო მოყვარულ ავიატორებს შორის არ არის დიზაინერების დიზაინში ან ტექნოლოგიურ დახვეწაში, არამედ მათ ტრადიციულ ხასიათში. დიზაინერებმა მოახერხეს 1920-იანი და 1930-იანი წლების ხის მანქანების დიზაინის მეთოდების წარმატებული კომბინაციის მიღწევა, მრავალი ათწლეულის განმავლობაში შემუშავებული და ამ კლასის თვითმფრინავების თანამედროვე აეროდინამიკური გამოთვლები. ეს, ალბათ, თვითმფრინავის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა: მის დამზადებას საერთოდ არ სჭირდება თანამედროვე პლასტმასები და კომპოზიტები, ნაგლინი პროდუქტები მაღალი სიმტკიცის ლითონებიდან და სინთეტიკური ქსოვილებიდან - საჭიროა მხოლოდ ფიჭვის ხე, ცოტა პლაივუდი, ტილო და მინანქარი. .

თუმცა, უმარტივესი დიზაინი ჩვეულებრივი მასალებისგან არის მანქანის წარმატების მხოლოდ ერთ-ერთი კომპონენტი. იმისათვის, რომ ყველა ეს ფიჭვის ტილოები და პლაივუდის ნაჭრები "გაფრინდეს", ისინი უნდა იყოს "მორგებული" გარკვეულ აეროდინამიკურ ფორმებში. ამ შემთხვევაში „არგოს“ ავტორებმა - მათ უნდა მივცეთ მათი დამსახურება - შესაშური დიზაინის ინსტინქტი გამოიჩინეს. მათი თვითმფრინავისთვის მათ აირჩიეს კლასიკური დაბალფრთიანი კონსოლის აეროდინამიკური დიზაინი გამწევ პროპელერით.

დღეს, მრავალფეროვანი "იხვების", "ტანდემების" და თანამედროვე აეროდინამიკის სხვა სასწაულების ფონზე, "არგოს" ტიპის თვითმფრინავი კონსერვატიულადაც კი გამოიყურება. მაგრამ ეს არის ზუსტად თვითმფრინავის დიზაინერის სიბრძნე: თუ გსურთ წარმატებით მფრინავი თვითმფრინავის აშენება, აირჩიე კლასიკური სქემა - ის არასოდეს გაგიცრუებთ.

თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. იმისათვის, რომ თვითმფრინავმა კარგად იფრინოს, საჭიროა სწორად განისაზღვროს მისი მასის, ძრავის სიმძლავრის და ფრთის ფართობის თანაფარდობა. და აქ არგოს პარამეტრები შეიძლება ჩაითვალოს ოპტიმალურად მხოლოდ 28 ცხ.ძ. სიმძლავრის მქონე ძრავისთვის.

თუ ვინმეს სურს ასეთი თვითმფრინავის აშენება, არგოს პარამეტრები შეიძლება მივიღოთ მოდელად: ეს არის მათი თანაფარდობა, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის საუკეთესო შესრულებას: სიჩქარე, ასვლის სიჩქარე, აფრენა, გარბენი და ა.შ.

ამავდროულად, თვითმფრინავის სტაბილურობა და კონტროლირებადი განისაზღვრება ფრთის ფართობის, ემპენაჟისა და საჭეების თანაფარდობით, აგრეთვე მათი შედარებითი პოზიციით. და ამ სფეროში, როგორც გაირკვა (რაც არგოს დიზაინერებს მშვენივრად ესმოდათ!), ჯერჯერობით სტანდარტულ კლასიკურ სქემაზე უკეთესი არავის არაფერი გამოუგონია. უფრო მეტიც, „არგოსთვის“ პარამეტრები აღებულია უშუალოდ სახელმძღვანელოდან: ჰორიზონტალური კუდის ფართობი არის ფრთის ფართობის 20%, ხოლო ვერტიკალური - 10%; კუდის მკლავი უდრის ფრთის აეროდინამიკური აკორდის 2,5-ს და ასე შემდეგ, ყოველგვარი გადახრის გარეშე კლასიკური დიზაინის წესებიდან, რომელთაგან გადახვევას აშკარად აზრი არ აქვს.

1 – ხრახნიანი სპინერი (წებება ბოჭკოვანი მინასგან); 2 - პროპელერი (პლაივუდი ფიჭვისგან); 3 - V-ღამრის გადაცემათა კოლოფი; 4 - ძრავის ტიპი RMZ-640; 5 - ქვეჩარჩო (მილები დამზადებული ფოლადის 30KhGSA); 6 - ტაქომეტრის სენსორი; 7 - გამშვები სარქველი; 8 - ცეცხლის დანაყოფი; 9 – გაზის ავზის პირის ლუქი; 10 - კომპენსატორი; 11 – საწვავის ავზი (ალუმინის ფურცელი); 12 - ინსტრუმენტები (ნავიგაცია და პილოტირება და ძრავის მუშაობის კონტროლი); 13 - visor (პლექსიგლასი); 14 ძრავიანი კარბუტერის დროსელის მართვის სახელური (THROUT); 15 – საკონტროლო ღილაკი როლისა და მოედანისთვის; 16 - პილოტის სავარძელი (გადაკრული მინაბოჭკოვანი მასალისგან ეპოქსიდურ შემკვრელზე); 17 - სკამის საზურგე; 18 - ლილვაკების ბლოკი გაყვანილობის კონტროლის კაბელებისთვის; 19 – ლიფტის შუალედური როკერი; 20 – ლიფტის ბიძგი; 21 - ძრავის ქუდი (ბოჭკოვანი შუშის წებო ეპოქსიდური შემკვრელის შესახებ); 22 - საწვავის ფილტრი; 23 - ძრავის დამაგრების დამაგრების წერტილი; 24 - შეჩერებული საკონტროლო პედლები კურსის გასწვრივ; 25 – ზამბარის შასის დამაგრება; 26 – შასის ბორბალი 300×125 მმ; 27 – შასის ზამბარა (ფოლადი 65გ); 28 - შევსების შპრიცი; 29 – ლიფტის მართვის ჯოხი; 30 - ფერინგი (ბოჭკოვანი შუშის წებო ეპოქსიდური შემკვრელზე); 31 – შუალედური როკერი აკონტროლებს ლიფტს; 32 - ლილვაკების ბლოკი საჭის მართვის კაბელებისთვის; 33 – საჭის მართვის კაბელი; 34 – ლიფტის მართვის ჯოხი; 35 - ლილვაკების ბლოკი გაყვანილობის კაბელებისთვის საჭის მართვისთვის; 36 – საჭის ამძრავი ბერკეტი; 37 - კუდის საყრდენი (ყავარჯენი)

1 – საკონტროლო ღილაკი; 2– სახელური ძრავის კარბუტერის დროსელის სარქვლის სამართავად (THROD); 3 - THC; 4 - BP-10; 5 - EUP; 6 - აშშ-250; 7 - VD-10; 8 - TE-45; 9 - ამორტიზატორი; 10-საწვავის ავზი; 11 – სახანძრო ჰიდრანტი; 12 - საკონტროლო პედლები კურსზე

1 – თვითმფრინავის მართვის ჯოხი როლისთვის და მოედანზე; 2 - ძრავის კარბუტერის დროსელის მართვის სახელური (ORE); 3– საჭე; 4– ლიფტი; 5 – აილერონს; 6 - საკონტროლო პედლები კურსზე

მიუხედავად იმისა, რომ აეროდინამიკური მონაცემები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს შეასრულოს აერობატიკა, თუმცა, საჰაერო აკრობატიკა არა მხოლოდ წარმატებული აეროდინამიკაა, არამედ მაღალი სტრუქტურული სიმტკიცეც. ავტორთა და ტექნიკური კომისიის გათვლებით, არგოზე ოპერატიული გადატვირთვა 3-ის ტოლი იყო, რაც სავსებით საკმარისია წრიული და მოკლე მარშრუტების ფრენებისთვის. აერობატიკა კატეგორიულად უკუნაჩვენებია ამ მოწყობილობისთვის.

სამოყვარულო თვითმფრინავების დიზაინერებმა არ უნდა დაივიწყონ ეს ... 1990 წლის 18 აგვისტოს, საჩვენებელი ფრენის დროს, საჰაერო ფლოტის დღისადმი მიძღვნილ დღესასწაულზე, იური გულაკოვმა არგო შემოიტანა სხვა გადატრიალებაში. ამჯერად, სიჩქარე ჩვეულებრივზე ოდნავ მაღალი აღმოჩნდა და მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა, ცხადია, ბევრად აღემატებოდა გამოთვლილ „ტროიკას“. შედეგად არგოს ფრთა ჰაერში დაიშალა და პილოტი შეკრებილი მაყურებლის თვალწინ გარდაიცვალა.

როგორც წესი, ასეთი ტრაგიკული შემთხვევები, თუნდაც მათი გამომწვევი მიზეზების ყველა აშკარად, გვაიძულებს ვეძებოთ შეცდომები თვითმფრინავის დიზაინში და გამოთვლებში. რაც შეეხება არგო-02-ს, მანქანამ ზუსტად იმდენს გაუძლო, რაზეც იყო განკუთვნილი. სწორედ ამიტომ, საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს სამოყვარულო თვითმფრინავების ტექნიკური და საფრენოსნო-მეთოდური კომისიები ერთ დროს რეკომენდაციას უწევდა Argo-02-ს, როგორც დამოუკიდებელი მშენებლობის პროტოტიპს.

„არგო-02“ არის კლასიკური ხის კონსტრუქციის დაბალი გეგმის ულტრა მსუბუქი სასწავლო კონსოლი კონსოლი კუდით. თვითმფრინავს აქვს ზამბარის ტიპის სადესანტო მოწყობილობა კუდის საყრდენით.

ელექტროსადგური არის ორტაქტიანი 2 ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა RMZ-640, რომელიც ამოძრავებს ხის მონობლოკის ორფრთიან პროპელერს V-ღამრის გადაცემათა კოლოფში. თვითმფრინავის მართვის სისტემა ნორმალური ტიპისაა. კაბინეტი აღჭურვილია ფრენის მართვის ინსტრუმენტებით და ძრავის მუშაობის კონტროლის ინსტრუმენტებით.

ფიუზელაჟი არის ხის, ჯვარედინი კონსტრუქციის, ხის სლაპებით დამზადებული სპარსებით, 18 × 18 მმ მონაკვეთით. კაბინის უკან, ფიუზელაჟის თავზე, არის მსუბუქი ფარინგი, რომლის საფუძველია ქაფის პლასტმასის დიაფრაგმები და სტრინგები. ფიუზელაჟის წინა ნაწილში ასევე არის ფეირინგი, კაბინის წინ იგი დამზადებულია ხის დიაფრაგმებით და 0,5 მმ სისქის ფურცლის დურალუმინისგან. კაბინეტი და ფიუზელაჟის კუდის მონაკვეთი სტაბილიზატორის მიმაგრების ზონაში დაფარულია პლაივუდით 2,5 მმ სისქით. ფიუზელაჟის ყველა სხვა ზედაპირი დაფარულია ქსოვილით.

ცენტრალური განყოფილების შპრიცები გადის კაბინაში, რომელზედაც მიმაგრებულია პილოტის სავარძელი, რომელიც დამზადებულია ბოჭკოვანი შუშისგან და დაფარულია ხელოვნური ტყავით და თვითმფრინავის ხელით მართვის პუნქტი.

სალონის გვერდები შიგნიდან დაფარულია ქაფის პლასტმასით, ზემოდან კი - ხელოვნური ტყავით. მარცხენა მხარეს არის დროსელი - დროსელის მართვის სახელური ძრავის კარბურატორისთვის.

დაფა ამოღებულია ფურცლის დურალუმინისგან და დაფარულია ჩაქუჩის მინანქრით. კაბინაში დამაგრებულია ამორტიზატორების No3 ჩარჩოზე. მოწყობილობები დამონტაჟებულია თავად დაფაზე: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE და ანთების შეცვლა, საწვავის სარქველი დაფის ქვეშ და შემავსებელი შპრიცი წინა მხარეს. ფიუზელაჟის წინ, ფარინგის ქვეშ, ფიქსირდება საწვავის ავზი 15 ლიტრი მოცულობით.

ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში, წინა სპარის წინ, დამონტაჟებულია სადესანტო მექანიზმის მიმაგრების წერტილები. წინა ჩარჩოზე, რომელიც ასევე წარმოადგენს სახანძრო ბარიერს, დამონტაჟებულია ბერკეტის ტიპის პედლებიანი საკიდი დანადგარი და როლიკებით და ფეხის მართვის ფიქსაციის განყოფილება. სახანძრო კედლის მეორე მხარეს არის უკუქცევის სარქველი, საწვავის ფილტრი და სადრენაჟო კოკი.

ძრავის სამაგრის დამაგრების წერტილები დამონტაჟებულია შპრიცების შეერთებებზე წინა ჩარჩოსთან. თავად ძრავის სამაგრი შედუღებულია ქრომასილის (ფოლადის 30GSA) მილებიდან 22 × 1 მმ დიამეტრით. ძრავა მიმაგრებულია ძრავის სამაგრზე რეზინის ამორტიზატორების მეშვეობით. ელექტროსადგური დახურულია ზედა და ქვედა მინაბოჭკოვანი გამწოვებით. პროპელერის ბლანკი ხუთი ფიჭვის ფირფიტიდან არის წებოვანი ეპოქსიდური ფისით და, საბოლოო დამუშავების შემდეგ, დაფარულია მინაბოჭკოვანი ქსოვილით ეპოქსიდური შემკვრელის გამოყენებით.

თითოეული ნახევრად ფრთის საფუძველია გრძივი და განივი კომპლექტები. პირველი შედგება ორი სპარისგან - მთავარი და დამხმარე (კედლები), შუბლის სტრინგერი და ფარფლები. ძირითადი სპარი ორთაროა, ზედა და ქვედა თაროები დამზადებულია ცვლადი განყოფილების ფიჭვის ფიჭებისგან. ასე რომ, ზედა თაროს განივი მონაკვეთი: ფრთის ფესვთან - 30 × 40 მმ, და ბოლოს - 10 × 40 მმ; ქვედა - 20 × 40 მმ და 10 × 40 მმ, შესაბამისად. დიაფრაგმები დამონტაჟებულია თაროებს შორის ნეკნების რეგიონში. გვერდითი წევრი ორივე მხრიდან დაფარულია პლაივუდით 1 მმ სისქით; ფესვის ნაწილში - პლაივუდი 3 მმ სისქით. ფრთის ფესვის ნაწილში და ალერონის როკერის მიმაგრების არეში ფიქსირდება ხის ბოსები.

ფრთების კონსოლების ცენტრალური განყოფილებით დასამაგრებელი კვანძები დამონტაჟებულია ფრთის ფესვის ნაწილში წინა (მთავარ) სპარზე. ისინი დამზადებულია 30HGSA კლასის ფოლადისგან. სპარის ბოლოს დგას სამაგრი კვანძი.

ფრთის ჩარჩოს შუბლის სტრინგი დამზადებულია ხის ლიანდაგისგან 10 × 16 მმ მონაკვეთით, კუდის სამაგრი დამზადებულია რელსისგან 10 × 30 მმ მონაკვეთით.

თითიდან წინა სპარამდე ფრთა შემოსილია პლაივუდით 1მმ სისქით. პლაივუდის ფესვის ნაწილში 4 მმ სისქის კიბე ყალიბდება.

ფრთის განივი ნაკრები მოიცავს ნორმალურ და გამაგრებულ ნეკნებს. ამ უკანასკნელს (ნეკნები No1, No2 და No3) აქვს სხივის სტრუქტურა და შედგება თაროებისგან 5 × 10 მმ მონაკვეთით, თაროებით და პლაივუდის კედლით 1 მმ სისქით გამანათებელი ხვრელებით. ნორმალური ნეკნები დამაგრებულია. ისინი იკრიბებიან თაროებიდან და ბრეკეტებიდან 5 × 8 მმ სექციით შარფებისა და ნაქსოვების გამოყენებით. ფრთები ქაფიანია. დამუშავების შემდეგ ეპოქსიდურ შემკვრელზე აკრავენ ბოჭკოვანი მინა.

Aileron - სლოტიანი ტიპი სპარისგან დამზადებული ჩარჩოთი 10 × 80 მმ განყოფილებით, ფირფიტებისგან დამზადებული ნეკნები 5 მმ სისქით, თავდასხმის ნეკნები და გამარტივებული ნეკნები. ფეხის თითი შეკერილია პლაივუდით 1 მმ სისქით; სპართან ერთად, უგულებელყოფა ქმნის ხისტი დახურულ პროფილს, რომელიც ჰგავს ნახევარწრიულ მილს. ალერონის საკინძები დამონტაჟებულია სპარზე, ხოლო საპირისპირო საკინძები დამონტაჟებულია ფრთის უკანა შტოზე. აილერონისა და თავად ფრთის ყველა ზედაპირი დაფარულია ტილოთი.

თვითმფრინავი "არგო-02" ჰორიზონტალური კუდი შედგება სტაბილიზატორისა და ლიფტებისგან. სტაბილიზატორი არის ორმხრივი, დიაგონალზე განლაგებული ნეკნებით, რაც უზრუნველყოფს მას მაღალი ბრუნვის სიმტკიცეს. თითი წინა სპარამდე დაფარულია პლაივუდით 1 მმ სისქით. სტაბილიზატორის ფუნქციონირება შესაძლებელია როგორც კონსოლზე, ასევე სტრატ ვერსიაში. მეორე ვარიანტი გულისხმობს საყრდენების დამაგრების წერტილების დაყენებას უკანა სპარზე. სტაბილიზატორის ფიუზელაჟზე მიმაგრების წერტილები დამონტაჟებულია წინა და უკანა ნაწილებზე. ლიფტის მიმაგრების წერტილები განლაგებულია უკანა სტაბილიზატორის სპარზე; მათი დიზაინი მსგავსია A-1 საჰაერო ჩარჩოს კვანძების მოწყობისა. სტაბილიზატორის ბოლოები არის ქაფის პლასტმასი, გაკრული ბოჭკოვანი მინა, ცენტრალური ნაწილი დაფარულია პლაივუდით.

ლიფტი შედგება ორი ნაწილისგან, რომლებიც გარკვეულწილად იმეორებენ ერთმანეთს. თითოეული ნაწილი შედგება სპარისგან, ირიბად მოთავსებული ნეკნებისაგან წინდები და ფარფლები. მშვილდისაჭე დაფარულია პლაივუდით 1 მმ სისქით. ლიფტის მართვის საყვირი ფიქსირდება ფესვის ნაწილში.

თვითმფრინავის ვერტიკალური კუდი არის კილი და საჭე. კილი სტრუქტურულად დამზადებულია ფიუზელაჟთან ინტეგრალურად ორი სპარის სქემის მიხედვით. მისი შუბლის ნაწილი (წინა შუბამდე) დაფარულია პლაივუდით. უკანა სპარი არის უკანა ძრავის ჩარჩოს განვითარება.

საჭე დიზაინით მსგავსია ლიფტის ან ალერონის. იგი ასევე შედგება სპარის, სწორი და დიაგონალური ნეკნებისაგან და გამარტივებული ფარფლისგან. საჭის წინა ნაწილი სპარამდე დაფარულია პლაივუდით. საკინძები არის ჩანგალი ჭანჭიკები. საკონტროლო ბერკეტი ფიქსირდება სპარის ბოლოში. იქვე დამონტაჟებულია საყრდენის მიმაგრების წერტილი. ყველა ქლიავი დაფარულია ტილოთი.

თვითმფრინავის ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა არის ორბორბლიანი, ზამბარის ტიპის. ზამბარა მოხრილია ფოლადისგან 65G; მის ბოლოებზე მიმაგრებულია ბორბლები, რომელთა ზომებია 300 × 125 მმ. ზამბარა ფიუზელაჟზე მიმაგრებულია ფოლადის ფირფიტით და წყვილი ჭანჭიკებით თითოეულ მხარეს, რომლითაც ზამბარა დამაგრებულია და ამით ფიზელაჟთან შედარებით ფიქსირდება.

კუდის საყრდენი არის 65G ფოლადის ზოლი, რომელიც მიმაგრებულია ფიუზელაჟზე ორი ჭანჭიკით, რომელზედაც საყრდენი თასი არის ხრახნიანი ქვემოდან.

1 - კარბუტერი; 2 - გამშვები სარქველი; 3 - საწვავის ფილტრი; 4 - დახარჯული სიმძლავრე; 5 - სატანკო დანამატი დრენაჟით; 6 – საწვავის ავზი; 7 - სახანძრო ჰიდრანტი; 8 – დენის ფიტინგი; 9 - სანიაღვრე იარაღი; 10 - გადინების სარქველი; 11 - შემავსებელი შპრიცი

1 – სტატიკური წნევის დისტრიბუტორი; 2– დურიტის შლანგი; 3 - ალუმინის მილსადენი; 4 - ჰაერის წნევის მიმღები (PVD)

ლიფტის კონტროლი ხისტია, სახელურის (Yak-50 თვითმფრინავიდან), დურალუმინის ღეროების და შუალედური საქანელების დახმარებით. აილერონის კონტროლი ასევე მჭიდროა. საჭის ამძრავი არის კაბელი, შეკიდული ბერკეტის პედლების დახმარებით, ფოლადის კაბელები დიამეტრით.

3მმ და ტექსტოლიტის ლილვაკები 70მმ დიამეტრით. საკონტროლო ბლოკებში უცხო საგნების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, ღეროების და კაბელების იატაკი და მარშრუტი დაფარულია დეკორატიული ეკრანით.

თვითმფრინავის ელექტროსადგური დაფუძნებულია RMZ-640 ტიპის ძრავაზე, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის სამაგრზე შებრუნებულ მდგომარეობაში - ცილინდრებით ქვემოთ. ძრავის ზემოთ არის V-ღამრის გადაცემათა კოლოფის ზედა ღვეზელი ქამრის დაჭიმვის მექანიზმით. მინაბოჭკოვანი გამწოვები ხრახნიანია ფიუზელაჟზე და შემაერთებელ რგოლზე თვითჩაკეტვის სამაგრზე.

საჰაერო პროპელერიწებოვანი ფიჭვის-ლამინატის ეპოქსიდით და შემდეგ ნიმუშით, დაფარული ბოჭკოვანი მინა და მოხატული. Argo-02-მა გამოიყენა რამდენიმე ასეთი პროპელერი სხვადასხვა დიამეტრითა და სიმაღლეებით. ერთ-ერთი ყველაზე მისაღები აეროდინამიკური თვისებებით აქვს შემდეგი მახასიათებლები: დიამეტრი - 1450 მმ, სიმაღლე - 850 მმ, აკორდი - 100 მმ, სტატიკური ბიძგი - 85 კგფ. პროპელერის სპინერი დამაგრებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან ეპოქსიდური შემკვრელისგან და დარგულია დურალუმინის რგოლზე. სპინერის დამაგრება პროპელერზე ხრახნებით.

თვითმფრინავის საწვავის სისტემა მოიცავს საწვავის ავზს 14 ლიტრი მოცულობით, საწვავის ტუმბოს, საწვავის ფილტრს, დაუბრუნებელ სარქველს, სახანძრო კოკს, სანიაღვრე კოკს, თი და მილსადენის სისტემას.

საწვავის ავზი შედუღებულია 1,8 მმ სისქის ალუმინის ფურცლისგან. ქვედა ნაწილში არის მიწოდების ავზი, რომელშიც შედუღებულია მიწოდების და სადრენაჟე ფიტინგები, ზედა ნაწილში არის შემავსებელი კისერი დრენაჟით, შიგნით არის საკომუნიკაციო ბაფლები საწვავის ქაფის თავიდან ასაცილებლად. ავზი ფიქსირდება ორ სხივზე თექის ბალიშებით დამაკავშირებელი ზოლების დახმარებით.

ჰაერის წნევის მიმღების სისტემა (APD) შედგება AP მილისგან (Yak-18 თვითმფრინავიდან), რომელიც დამონტაჟებულია მარცხენა ფრთის სიბრტყეზე, დინამიური და სტატიკური წნევის მილები, დამაკავშირებელი რეზინის შლანგები, დისტრიბუტორი და ინსტრუმენტები.

თვითმფრინავის მუშაობის მონაცემები

სიგრძე, მ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

სიმაღლე, მ ………………………………………………… 1.8

ფრთების სიგრძე, მ…………………………………..6.3

ფრთის ფართობი, m2…………………………………………………………………………………………

ფრთის შევიწროება …………………………………………………

ფრთის ბოლო აკორდი, m……………………..1.0

მარ, მ………………………………………………..1.0

ფრთის დამონტაჟების კუთხე, სეტყვა……………………..4

კუთხე V, გრადუსი………………………………………..4

გადაღების კუთხე, გრადუსი…………………….0

ფრთის პროფილი……………………….R-Sh 15.5%

აილერონის ფართობი, მ2………………………..0.375

ალერონის სიგრძე, m………………………………..1,5

აილერონის გადახრის კუთხეები, გრადუსი:

ზევით…………………………………………………..25

ქვემოთ…………………………………………………….16

GO span, m……………………………………..1.86

GO ფართობი, m2…………………………………..1,2

GO-ის დაყენების კუთხე, გრადუსი…………………………..0

RV ფართობი, m2…………………………….0.642

VO ფართობი, m2………………………………… 0.66

VO სიმაღლე, m………………………………………………………1.0

ფართობი PH, m2………………………………………………………………………………………

გადახრის კუთხე PH, გრადუსი…………………- 25

გადახრის კუთხე RV, გრადუსი………………….- 25

ფიუზელაჟის სიგანე კაბინაში, მ…………0,55

ფიუზელაჟის სიმაღლე სალონში, მ………….0.85

შასის ბაზა, მ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

შასის ტრასა, m………………………………………………………………………………………………………………………………………………

ძრავა:

ტიპი ………………………………………………RMZ-640

სიმძლავრე, ცხ.………………………………………..28

მაქს. სიჩქარე, rpm …………5500

რედუქტორი:

ტიპი …………………………………….. V-ქამარი,

ოთხძალიანი

გადაცემათა კოეფიციენტი……………………………….0.5

ქამრები, ტიპი…………………………………….A-710

საწვავი ………………………………..ბენზინი A-76

ზეთი……………………………………………..MS-20

ხრახნის დიამეტრი, მ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

ხრახნიანი მოედანი, m………………………………………..0.95

სტატიკური ბიძგი, კგფ………………………………95

ცარიელი აპარატის წონა, კგ…………………145

მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ………7235

საწვავის რეზერვი, ლ…………………………………………………………………………………

Დიაპაზონი

ფრენის ნაშთები, % MAH…………24. ..27

გაჩერების სიჩქარე, კმ/სთ………………………72

მაქს. სიჩქარე

ჰორიზონტალური ფრენა, კმ/სთ………………..160

მაქსიმალური

პილოტირების სიჩქარე, კმ/სთ…………….190

საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ……………………120

გაქცევის სიჩქარე, კმ/სთ………………………….80

სადესანტო სიჩქარე, კმ/სთ………………………70

მიწასთან ასვლის სიჩქარე, მ/წმ…………………2

გაუშვით, მ……………………………………………….100

გარბენი, მ……………………………………………..80

Დიაპაზონი

ოპერატიული გადატვირთვები…….+3..- 1.5

ა. აბრამოვი, ტვერი

შენიშნე შეცდომა? აირჩიეთ და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter რომ გაგვაგებინოს.

შესავალი

მე მიბიძგა ჩემი პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად, ფულის ბანალურმა ნაკლებობამ და ფრენის სწავლის სურვილი. იმის გამო, რომ ჩემი შეყვარებულის მიერ ნაჩუქარი ჩინური თვითმფრინავი უსასრულოდ შეკეთდა და, ბოლოს და ბოლოს, გამოუსწორებელი გახდა და ახლის საყიდლად ფული არ იყო, გადაწყდა ჩვენი ავაშენოთ. უფრო მეტიც, modelsworld.ru მაღაზიის ფორუმზე მირჩიეს ამის გაკეთება. თავდაპირველად ვცდილობდი ჩემი ჩინური თვითმფრინავის ფიუზელაჟის კოპირებას, მაგრამ თვითმფრინავის კონსტრუქცია მინიმუმ თავდაპირველ ცოდნას მოითხოვს. ამიტომ, უმჯობესია ხელთ გქონდეთ უფრო გამოცდილი დიზაინერის მიერ უკვე დაწერილი სახელმძღვანელო. და, სანამ ჯერ კიდევ ვცოცავდი ინტერნეტში შესაფერისი თვითმფრინავის საძიებლად, წავაწყდი ავტორის ევგენი რიბკინის სტატიას "ParkFlyer 2 ან ჩვენი პასუხი Piper-ზე" და Cessn "e" (ლინკი). ჩემთვის ძალიან წარმატებული ვარიანტია: მაღალი ფრთიანი, რაც ნიშნავს, რომ მისი მართვა უფრო ადვილი და პროგნოზირებადია; ასევე მოხარული ვარ, რომ თვითმფრინავი საშინაოა, რადგან ჩვენი თვითმფრინავები პრაქტიკულად არ არიან წარმოდგენილი ამ კლასში.

წავიკითხე სტატია და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ოდნავ განსხვავებული წარმოების მეთოდი, გადავწყვიტე აგეშენებინა ამ სახელმძღვანელოს მიხედვით. მართალია, თუ ორივე ვარიანტს შევადარებთ, მაშინ მხოლოდ თვითმფრინავის სახელი იქნება საერთო - ბოლოს და ბოლოს, ევგენი რიბკინის აღწერა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უკვე აქვს მოდელების მშენებლობის გამოცდილება და აქვს საჭირო მასალები და ხელსაწყოები. გარკვეულწილად, ჩემი მაგალითი ჰგავს "თვითმფრინავის აშენებას არახელსაყრელ პირობებში". აქედან გამომდინარე, მოდელები ასევე განსხვავდება გარეგნულად (ევგენი რიბკინის Yak-12 თვითმფრინავი მარცხნივ არის, Yak-12 თვითმფრინავის ჩემი ვერსია არის მარჯვნივ):

ჩემი თვითმფრინავის მშენებლობა უფრო ინტუიციურად განხორციელდა, ვიდრე მეცნიერების მიხედვით: არ გაკეთებულა გამოთვლები, არ იყო შერჩეული ძრავა, მაგრამ რაც იყო ხელმისაწვდომი, ჩარჩენილი იყო. ქალაქის დისტანციურობა, რომელშიც მე ვცხოვრობ გავლენას ახდენს - 100 კმ-ზე მეტი მანძილია ჩემთვის ცნობილ ერთადერთ სამოდელო მაღაზიამდე, ჩვენს სამშენებლო მაღაზიებში კი ნორმალური ჭერის და კარგი წებოს ყიდვა მთელი პრობლემაა. ამიტომ სამშენებლო პროცესს მუდმივად აფერხებდა საჭირო მასალებისა და ნაწილების ნაკლებობა. შედეგად, რაღაც აიღეს ჩამოვარდნილი ჩინური თვითმფრინავიდან, რაღაც (და ეს დიდი ნაწილია) გამოიგონეს იმპროვიზირებული მასალისგან.

ვინაიდან ეს ჩემი პირველი თვითნაკეთი თვითმფრინავია, იყო გარკვეული შეცდომები. ამიტომ, თვითმფრინავის შექმნის პროცესში საჭირო იყო პრობლემების გადაჭრის სხვადასხვა ვარიანტების მოძიება, შემდეგ პროცესში გამოჩნდა გარკვეული შესწორებები და განახლება. ამიტომ, აზრი აქვს სტატიის ბოლომდე წაკითხვას, რათა არ გავიმეორო ჩემი შეცდომები.

მინდა დავამატო, რომ ეს სტატია არ უნდა იქნას მიღებული, როგორც მოქმედების გზამკვლევი ან ინსტრუქციები თვითმფრინავის მშენებლობისთვის, როგორც მე, მაგალითად, ავიღე ე. რიბკინის სტატია. იგი აღწერს მხოლოდ დამწყებთათვის პარკის ფლაერის დამზადების პროცესს, თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში, პრაქტიკულად იმპროვიზირებული საშუალებებიდან. მაგრამ, თუ თქვენ აშენებთ თქვენს პირველ თვითმფრინავს და არ გაქვთ შესაძლებლობა დაიჭიროთ ბრენდირებული ნაწილები, მაშინ, იმედი მაქვს, რამდენიმე პუნქტი გამოგადგებათ. ზოგადად, წადი და ყველაფერი გამოგივა!

მასალები და ხელსაწყოები

პრინციპში, ამ თვითმფრინავისთვის არც ისე ბევრი მასალა დამჭირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთი კომპონენტი და ნაწილი რამდენჯერმე გადამუშავდა, უფრო ზუსტი შესატყვისის მიღწევის მცდელობა, გამოყენებული მასალების რაოდენობა მინიმალურია. დროის უმეტეს ნაწილს ვატარებდი, რადგან სამსახურის გამო მხოლოდ საღამოობით შემეძლო ფრენა.

E. Rybkin-ის სტატიაში აღწერილია თვითმფრინავის წარმოება PS-60 ქაფისგან. იქ მის გასაჭრელად გამოიყენება სპეციალური მანქანა, სადაც დანის როლს ასრულებს გახურებული ნიქრომი (შეიძლება ვცდები სახელში). ამ სამაგრის უქონლობის გამო გადავწყვიტე მოდელი მთლიანად ჭერიდან გამეკეთებინა. იმ დროს უფრო ხელმისაწვდომი მასალა არ მქონდა. გამოვიყენე სხვადასხვა მწარმოებლის ჭერი, სხვადასხვა ფერის, მაგრამ იგივე პარამეტრები: 500 * 500 მმ, იგივე სიმკვრივე, 3 მმ სისქის და უნდა გამოიყურებოდეს "დოშირაკის ყუთს". თვითმფრინავმა ცხრა ფურცელი წამიღო. როდესაც ყიდულობთ ჭერის ფილებს, იყიდეთ ბოთლი ჭერის ფილების წებო. გამოვიყენე წებო „მასტერი“. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს არის ცნობილი წებოს "ტიტანის" ანალოგი. ზოგადად, ჰკითხეთ გამყიდველს, ის გეტყვით.

შემდეგ მივდივართ საკანცელარიო მაღაზიაში და იქ ვყიდულობთ ხის სახაზავებს 30 სმ და 50 სმ, მე გამოვიყენე 30 სმ სიგრძის სახაზავები ფრთაში ნეკნების სახით და ფიუზელაჟის სიმყარისთვის. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ფიუზელაჟის სიმყარისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ 50 სმ სახაზავი - ისინი უფრო სქელია. იმავე ადგილას ვიყიდე ფერადი ლენტი მოდელის დასაფარად. შეზღუდული დიაპაზონის გამო მომიწია თეთრი, ლურჯი და ნარინჯისფერი ფერების აღება. შუშის სიმულაციისთვის შავ ლენტს ვეძებდი, მაგრამ ვერ ვიპოვე. მაგრამ ჩვენი საკანცელარიო მაღაზია ყიდის ქსოვის ნემსებს. ავიღე ოთხი ცალი 2 მმ და ორი 3 მმ. პრინციპში, შეგიძლიათ გააკეთოთ 3 მმ სპიკერების გარეშე - მე მათ ვიყენებდი, როგორც ფრთასა და ფიუზელაჟს შორის შუალედი, მაგრამ სპიკერები საკმაოდ მძიმეა, რამდენიმე აჩქარებული შემობრუნების შემდეგ ისინი ამოვარდა და მომიწია მათი შეცვლა პლასტმასის მილებით. თუ არ გაქვთ მზა ძრავის ჩარჩო, როგორც ჩემს შემთხვევაში, მაშინ ასევე დაგჭირდებათ პლაივუდის ფურცელი 3 მმ სისქით და დაახლოებით 200 * 200 მმ ზომით.

იარაღები, რომლებიც მე გამოვიყენე იყო: საკანცელარიო დანა შესაცვლელი პირით, მაკრატელი, ჰელიუმის კალამი, ბუზი და 3 მმ ფილიპსის ხრახნიანი, ქინძისთავების ნაკრები და, რა თქმა უნდა, სახაზავები.

"შევსება"

ე.რიბკინის სტატია შეიცავს უამრავ გამოთვლებს. და, ამ გამოთვლებიდან გამომდინარე, შეირჩევა ძრავის ინსტალაცია და სხვა ელექტრონული შევსება. ეს არის სწორი მიდგომა სერიოზული თვითმფრინავის შექმნისას. შესაძლოა შემდეგ ჯერზე, როცა ავაშენებ, გამოვიყენო ეს მეთოდი. იმავე მომენტში, მე განვაგრძე ის, რაც ხელთ მქონდა. მე მქონდა შემდეგი: Futaba 6EXA აღჭურვილობა მიმღებით, ორი ჩინური ძრავით, უკანა და წინა სამაგრებით, 30A რეგულატორი, ორი სერვო 8 გ წონით და ძალა 1.3 კგ, ჩინური თვითმფრინავიდან აღებული რქები, ორი პროპელერი 10 ზომით. * 7 და 8 * 4 გაზქურით და ჩინური ბატარეით 8.4 ვოლტით და ტევადობით 650 mAh.

ნახატი

ნახატები გადმოვწერე იმავე ადგილას, ე.რიბკინის სტატიაში და ფურცლები დავბეჭდე პრინტერზე.

წებოვნება ძალიან მარტივია - ფურცლებზე არის ნიშნები, რომლებიც საკმარისია იმისათვის, რომ გაერთიანდეს სწორის მისაღებად, ხაზის გადატანის გარეშე. სურათის ჭერზე გადასატანად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი მეთოდი. პირველი არის ფურცლის დამაგრება ჭერზე ქინძისთავებით და კონტურის გასწვრივ წვრილი შუბლით. შემდეგ, სიცხადისთვის, შეგიძლიათ ფანქრით დააკავშიროთ ჭერზე მიღებული ხვრელები, ან უბრალოდ დაჭრათ ის ბასრი დანით. სწორ მონაკვეთებზე საკმარისია რამდენიმე პუნქცია, ხოლო მოსახვევებზე, რაც მეტი პუნქცია იქნება, მით უფრო ზუსტი იქნება გადატანა. მეორე მეთოდი შესაფერისია, თუ ნახატი იბეჭდება ჭავლური პრინტერზე. გადასატანად ოდნავ დაასველეთ ფილა, წაუსვით ნახატი და თბილი უთოთი ბრტყელ ზედაპირზე გააუთოვეთ. გამოსახულება უნდა დარჩეს ქაფზე. მთავარია, ტემპერატურა არ გადააჭარბოთ და ჭერი არ გაადნოთ.

ნახატის დაყენებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ჭერის ფილებს განსხვავებული ღუნვის სიძლიერე აქვთ. ამის შემოწმება ადვილია ფურცლის სხვადასხვა მიმართულებით მოხრით. ეს ეხება ფრთას, რადგან ჩემი მარცხენა და მარჯვენა ნახევარი განლაგებული იყო დიაგონალზე, ერთი კუთხიდან მეორეში. ამან შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ჭერის ფურცლიდან ფუზელაჟის წებოვნების თავიდან აცილება.

ყურადღება მინდა გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ თვითმფრინავის ზედა და ქვედა ნაწილი ნახევრად არის დაყოფილი და ისინი სხვადასხვა ზომისაა. ხაზების სწორი მოხაზულობისთვის ჯერ ერთი ნახევარი უნდა დახაზოთ, შემდეგ კი მისი სარკისებური გამოსახულება გააკეთოთ. ზედა ნაწილი დავყავი ორ სეგმენტად - წინა ნაწილი მიდის მანქანის ცხვირიდან ფრთის წინა კიდემდე; უკანა ბოლო კიდემდე.

ფრთების პროფილები, ისევე როგორც ნახაზის შიდა ჩარჩოები, იმაზე პატარა აღმოჩნდა, ვიდრე გვჭირდება. ამიტომ, თქვენ თავად მოგიწევთ მათი დამზადება.

ფიუზელაჟი

მას შემდეგ, რაც ფიუზელაჟის ქვედა და გვერდები ამოიჭრება, ჩვენ მათზე აღვნიშნავთ, თუ სად განთავსდება ჩარჩოები. ძალიან ჭკვიანი რომ არ ვიყო, ნახატიდან ჩარჩოების თითქმის ყველა ლოკაცია გადავიტანე.

გარდა "A" და "B". მე გადავწყვიტე გამომეყენებინა ეს ორი ჩარჩო ძრავის სამაგრად. იმის გამო, რომ მე მქონდა ორი ძრავა და სხვადასხვა სამაგრი, გადაწყდა, რომ ძრავის სამაგრი უნივერსალური გამხდარიყო წინა და უკანა სამონტაჟო ძრავებისთვის, შემცირდა მანძილი ჩარჩოებს შორის ისე, რომ ორივე ძრავა მოერგებოდა. მოგვიანებით, ეს მოწყობა ძალიან სასარგებლო იყო - თავდაპირველად დამონტაჟებული ძრავა ძალიან სუსტი აღმოჩნდა.

მოტორამა გავაკეთე ორი პლაივუდის ფირფიტისგან 3მმ სისქის და ორი ცალი სახაზავი. ასევე, ძირში ფირფიტების დახრილობის სიძლიერისა და რეგულირებისთვის, დავამატე ორი კუთხე. ჩარჩოში "B" ან ძრავის სამაგრის უკანა კედელში, არ უნდა დაგვავიწყდეს ხვრელების გაჭრა ძრავის მავთულის მარეგულირებელთან გასასვლელად. მთელი სტრუქტურა ეპოქსიდური ფისით იყო შეკრული. თავიდან მინდოდა „დახრილი“ კარკასი გამეკეთებინა, რომ შემდგომ ფერდობებზე დაბლა და მარჯვნივ არ შემეწუხებინა. მაგრამ საიტის modelsworld.ru-ს ფორუმზე დროულად დავრჩი და მირჩიეს ძრავის დახრილობა ბაზის ქვეშ საყელურების განთავსებით. წინ რომ ვუყურებ, ვიტყვი, რომ დიზაინი ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა - მიწაზე რამდენიმე ძლიერი შუბლის დარტყმის შემდეგ, წინა კედელი ატყდა იმ ადგილას, სადაც ძრავა იყო მიმაგრებული. მეორე ვარიანტს, როდესაც ჩარჩო თავად არის შეძენილი, ხოლო ბაზა დამზადებულია ქაფისგან, აქ არ განვიხილავ, რადგან ამ ვარიანტს ჯერ არ გაუვლია ფრენის ტესტები. დიახ, და აქ არაფერია რთული: მზადდება ქაფის ბაზა, რომელიც გამაგრებულია სახაზავებით მზა ძრავის დასამაგრებლად.

თქვენ ასევე უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ სად და როგორ განთავსდება "ჩაყრა": სერვოები, ბატარეის განყოფილება, მიმღები და რეგულატორი.

რეგულატორისთვის, იგივე შეფუთვის ქაფისგან გავაკეთე პატარა პოდიუმი, მასში ჩაღრმავება ოდნავ უფრო სქელი გავუკეთე, ვიდრე თავად რეგულატორი, სადაც დავაწებე ორმხრივი ლენტის ორი ზოლი. ეს გაკეთდა სადენებთან უფრო კომფორტული მუშაობისთვის და მარეგულირებლის მეტი უსაფრთხოებისთვის.

დაუყოვნებლივ პოდიუმის შემდეგ, ბოლოში, დავაყენე შასის დენის ელემენტი, ისევ ხაზისგან დამზადებული. შასი ხრახნიან მასში.

ბატარეის განყოფილებისთვის გამოვიყენე ბატარეის ზომაზე მორგებული შესაფუთი ქაფის ბლოკები და სახაზავი, როგორც ჩარჩო „B“ (წებებამდე ჯობია სახაზავი რამდენჯერმე შემოახვიოთ ლენტით, თორემ ბატარეა გატყდება. როცა ეცემა). განყოფილება უნივერსალური აღმოჩნდა - ის წარმატებით იტევს როგორც Ni-Cd ბატარეას, ასევე Li-Po-ს. გარდა ამისა, საკმარისი ადგილია ბატარეის გადაადგილებით ბალანსის დასარეგულირებლად. სწორედ იქ იყო ჩემი რესივერი.

"D" ჩარჩოს წინ ბატარეის განყოფილების მიღმა, მე მოვათავსე საჭის და ლიფტის სერვო მანქანა. მათთვის ასევე გაკეთდა ქაფის პოდიუმი, რომელშიც მანქანების ნიშები იყო გაჭრილი. იმ ადგილებზე, სადაც სამაგრი ხრახნები იქნება ხრახნიანი, სახაზავიდან ზოლები დავაწებე.

შემდეგ მე დავწებე ჩარჩოები "D" და "E", მასში ადრე ამოვიღე ღარები ფიუზელაჟის გვერდების გასამაგრებლად. ასევე ჩარჩო "D"-ში გაკეთდა ხვრელი საჭის ღეროებისთვის. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე, ხვრელი არის წრის ფორმა, მაგრამ მე მომიწია ამ ფორმის მიტოვება და კვადრატის გაკეთება და ზემოდან ამოჭრა. ანუ ამოტრიალებული ასო "P"-ის მსგავსად აღმოჩნდა. ეს დიზაინი უფრო პრაქტიკული აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის დაგეგმვისას ვიფიქრე, რომ ფრთები მოხსნადი გამეკეთებინა, სპიკებზე ჩასმული, შესაბამისად, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. მაგრამ, ეს დიზაინი უკვე გავაკეთე, მივხვდი სუსტი მხარეები. პირველ რიგში, თქვენ უნდა იფიქროთ შიდა განყოფილებებთან წვდომაზე. მეორეც, შეჯახებისას, დიდი ალბათობით, ფრთების მიმაგრების წერტილები უბრალოდ ამოიჭრება ფიუზელაჟიდან. ამიტომ გადავწყვიტე ასეთი მოდელებისთვის ფრთების დამაგრება კლასიკური გამეკეთებინა - მოსახსნელი, ელასტიური ზოლებით.

სურათზე, წებოვანი სახაზავები არის ის, რაც მე გავაკეთე თავიდან. წითელი გვიჩვენებს ფრთის შემდგომ ამოჭრას; ლურჯი - ძალაუფლების ელემენტები მმართველებისგან; ყვითელი - ჯოხების ხვრელების სავარაუდო მდებარეობა, რომელზედაც დამაგრდება ელასტიური ზოლები. გაჭრა დამოკიდებული იქნება ფრთის ფორმაზე. რა თქმა უნდა, უმჯობესია, ასეთი ამოჭრა დაუყოვნებლივ გააკეთოთ, როდესაც შესაძლებელი იქნება ორივე ნახევრის ერთმანეთთან მიმაგრება, ისე რომ ორივე მხრიდან ერთნაირი აღმოჩნდეს. პრინციპში, უკვე წებოვან და გადახურულ ფიუზელაჟზე ზედა ნაწილი ამოვიღე - ცუდი არ აღმოჩნდა. მაგრამ მაინც, მიზანშეწონილია ფრთის დამზადების შემდეგ ქვედა და გვერდები წებოთი და ამისთვის ამოჭრათ. სავარძლებიგვერდებზე.

ახლა, უკვე მზა მოდელზე ფრენისას, მივედი დასკვნამდე, რომ უკანა დენის ელემენტი არ არის საჭირო, რადგან უკანა მხარეს არის საკმარისი ჩარჩოები და ლენტი. მაგრამ თუ თქვენ გაწუხებთ ძალა - თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება.

რადგან გვერდის ძირს სწორი ფორმა არ აქვს, შემდეგნაირად დავაწებე: ჯერ ცენტრალური ნაწილი დავაწებე, ძირის, გვერდის და ჩარჩოების პოზიცია ქინძისთავებით დავაფიქსირე; წებოს გაშრობის შემდეგ მშვილდიც დავაწებე; და ბოლოს წებოვანი კუდის მონაკვეთი. ძრავის სამაგრი გვერდებზე დავაწებე ეპოქსიდით.

წებოვნების შემდეგ მივიღე შემდეგი:

ქვედა ნაწილში, ჩარჩო "B"-ის წინ, ორივე მხრიდან სპიკებიდან ორი პლასტმასის სათადარიგო ნაწილი დავაწებე ეპოქსიდზე, ნახვრეტებით გარეთ. მოდიან ქსოვის ნემსებით და ბოლოებში ჩაცმული. ამ ნახვრეტებში ფრთების საყრდენები იქნება ჩასმული.

კორპუსის უკანა კუთხეში ქაფის ნაჭერი დავდე. საჭე მასში „ჩაიწებება“. ფიუზელაჟის ზედა ნაწილი შედგება ორი ნახევრისგან: წინა და უკანა. რეზინის ფრთების შესაკრავებით თვითმფრინავის მშენებლობაზე გადასვლის შემდეგ, ფრთების მიდგომით მშვილდის გაკეთება არ იყო საჭირო. ფოტოზე ნაჩვენებია წერტილოვანი ხაზი, სადაც უნდა მოხდეს ჭრილი.

უკანა ზედა ნაწილის დამონტაჟებამდე აუცილებელია ფიუზელაჟის შიგნით მოათავსოთ სერვოები და ღეროები (ბუდენები). იმის გამო, რომ ჩემი საჭის ღერო ზუსტად უკანა ფიუზელაჟის საფარიდან გამოვიდა, მასში (საფარში) პატარა ხვრელი უნდა გამეკეთებინა. მე კიდევ ერთი ხვრელი გავაკეთე მარცხენა მხარის უკანა ნაწილში ლიფტის ჯოხის ქვეშ.

ფიუზელაჟი დაფარული იყო თეთრი ლენტით. აქ პრობლემები არ შეგქმნია. მაგრამ აპლიკაციების წარმოებას გარკვეული დრო დასჭირდა.

სალონის ფანჯრების იმიტაციისთვის, მუყაოსგან გავაკეთე შაბლონები. შემდეგ მან უბრალოდ წაისვა ისინი ლურჯ ფირზე, შემოხაზა და დაჭრა სასულიერო დანით.

წებოვანი ლენტის ზოლისგან ლურჯი ზოლი გავაკეთე. წებოვანი ლენტი პირდაპირ ფიუზელაჟზე დავდე, გამოვკვეთე, დანით გადავუსვი მარკირებას და ზედმეტი მოვაშორე. მაგრამ ეს იყო დიდი შეცდომა - ცისფერი ზოლის მოწყვეტა ადგილზე, ფიუზელაჟზე. მიწაზე დაცემის შემდეგ ჭერი ზუსტად იმ ადგილას ატყდა, სადაც ჭრილობები გაკეთდა, თუმცა გაჭრისას ვცდილობდი რაც შეიძლება ნაკლებად შემეხო ქაფს.

წარწერები იბეჭდება პრინტერზე, ამოჭრილია და აკრავენ გამჭვირვალე წებოვან ლენტაზე.

ლიფტები და საჭეები

თავად საჭეების დამზადებისას არანაირი სირთულე არ ყოფილა. მათი ინსტალაციის დროს გაჩნდა პრობლემები - საჭირო იყო თანაბარი ინსტალაციის მიღწევა, რომ ფრენების დროს პრობლემები არ შექმნილა.

ლიფტის წარმოებისას გასათვალისწინებელია, რომ ორი ნახევრის დამაკავშირებელი ჯუმპერი საკმაოდ მცირეა და საჭიროებს გამაგრებას. ამას მაშინვე ყურადღება არ მიმიქცევია, რისთვისაც დამსაჯეს: ფრენისას ეს ჯემპერი დახეული იყო, მიუხედავად წებოვანი ლენტით შებოჭილობისა, და RV მუშაობდა ალერონის მსგავსად. შედეგად, რამდენიმე ბარელი და მიწა. შეგიძლიათ გაამაგროთ წებოზე დამაგრებული სახაზავი თხელი ზოლით და ასევე ოდნავ გაზარდოთ თავად ამ უბნის ზომა. უფრო პრაქტიკული გამაძლიერებელი ვარიანტებია შესაძლებელი, ვიდრე მე გამოვიყენე. მაგალითად, ნახშირბადის მილები. გამაგრების შემდეგ გადააფარეთ ლენტით. და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი: გამკაცრების შემდეგ არ გაცხელოთ! წებოვანი ლენტი უკვე საკმაოდ მყარად არის დაჭერილი და თუ მის გაცხელებას დაიწყებთ, სტაბილიზატორი დიდი ალბათობით გამოიყვანს, როგორც ეს ჩემს შემთხვევაში მოხდა. ახლის გაკეთება მომიწია. იგივე ეხება საჭეს. ლიფტი გაათანაბრა წვრილი ქსოვის ნემსებისგან დამზადებული საყრდენების გამოყენებით. ფიუზელაჟში წებოვნებისას არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, ამიტომ დეტალურად აღწერის მიზეზს ვერ ვხედავ.

მაგრამ იყო პრობლემები საჭეზე - არ მინდოდა ზუსტად დაყენებულიყო. ფიუზელაჟში დასაწებებლად გამოვიყენე ღეროების ბოლოები, რომლებიც დამაგრებულია სპიკებზე.

მაგრამ ეს საკმარისი არ იყო და საჭირო იყო მმართველების საყრდენების დაყენება. სამომავლოდ რეკვიზიტები, ისევე როგორც ლიფტის გამაგრება, თეთრი ლენტის ქვეშ იმალებოდა, რომ თვალშისაცემი არ ყოფილიყო.

ფრთები

ფრთა აღმოჩნდა ყველაზე პრობლემური ნაწილი წარმოებაში. რამდენჯერმე გავიმეორე, ვცდილობდი ერთი და იგივე შედეგის მიღწევა ორივე ფრთაზე. ისინი ყოველთვის განსხვავებულები იყვნენ. გამოცდილების ნაკლებობა იყო.

მნიშვნელოვანი პუნქტი ჭერის ფილების ფურცელზე ფრთის ნახაზის განთავსებისას იქნება თავად ჭერის მოხრის მიმართულების არჩევანი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ. ფრთის მონიშვნისას დაგვჭირდება მისი სარკისებური გამოსახულების გაკეთება ნეკნის წინა სიმაღლეზე ოდნავ აღემატება შეწევით. ანუ, ჩვენ გამოვყოფთ ერთ ნახევარს, უკან ვიხევთ სასურველ მანძილს (დაახლოებით 20 მმ), ვაბრუნებთ ფრთის შაბლონს და გამოვსახავთ სარკის გამოსახულებას. ჩემს შემთხვევაში, ჩაღრმავება იყო დაახლოებით 15 მმ და მაინც არ არის საკმარისი.

ნეკნების მასალად სახაზავი გამოიყენებოდა. თავიდან დავამზადე უსწორმასწორო ფორმის ნეკნი ბასრი შუბლით, მაგრამ შემდეგ, ფორუმზე რჩევა რომ მივიღე, გავასწორე. ზოგადად, სასურველია პროფილის გაკეთება, როგორც ნახატზე, მაგრამ ჩვენი ფრთისთვის შესაფერისი ზომებით. ფრთაზე ოთხი ნეკნი იყო: სამი განიერი ნაწილისა და ერთი შუაში, განიერი ნაწილის ბოლოსა და ფრთის ბოლოს შორის.

პირველ სამ ნეკნში, იმავე მანძილზე, გაკეთდა ორი ხვრელი სპიკებისთვის, რომლებიც თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც ფრთის ფიუზელაჟზე მიმაგრების მოწყობილობა. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ გააკეთებთ ფრთას ზედა სამაგრით, ვფიქრობ, რომ სპიკერები შეიძლება დარჩეს, რადგან ისინი ფრთას სიმტკიცეს მიანიჭებენ და არ გატყდება.

როცა ყველაფერი მომზადდება, გააგრძელეთ ფრთის დაკეცვა. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი გზა ჭერის მოსახვევად. არსი ყველგან ერთნაირია - აუცილებელია გახურება. გამათბობლით გავთბი. და აქ მთავარია არ იჩქაროთ. თავად შეარჩიეთ ტემპერატურა, რომელზედაც არ არის ძალიან ცხელი და ფურცელი ისე იღუნება, როგორც უნდა. უკვე შემდეგ ფრთებზე ასე გავაკეთე: ავიღე ორი ხის 50 სმ სახაზავი, ორივე მხრიდან დავდე და სახაზავებით (დაჭერით) და არა ხელით. ეს ისე გაკეთდა, რომ თითებიდან ნაკაწრები არ ყოფილიყო. ფიქსირდება ტანსაცმლის სამაგრებით და თუნდაც ქაღალდის სამაგრებით წებოვნებისას. წებოვნებისას, დამაგრებისას ასევე უმჯობესია გამოიყენოთ ბრტყელი სუბსტრატი სახაზავების სახით.

ამას მხოლოდ მაშინ მივხვდი, როცა ტანსაცმლის კალმებიდან და ქაღალდის სამაგრიდან ჩაღრმავება დარჩა დილამდე გასაშრობად დარჩენილი ფრთაზე.

ისე მოხდა, რომ ერთი ფრთისთვის ბოლო აკორდი 5-7 მმ-ით ნაკლები აღმოჩნდა მეორეზე. ჭერის რამდენიმე ფურცლის წამების შემდეგ გადავწყვიტე გამეადვილებინა. დაკარგული ნაჭერი გავზომე, ნარჩენებიდან ამოვიღე და წებოვანა. წებოვანი ლენტით დაფარვის შემდეგ განსხვავებები არ ჩანდა.

შემდეგი, ჩვენ ვაკეთებთ ფრთის შიდა კედლის პროფილს მმართველისგან. საკმარისია მხოლოდ ფრთა ვერტიკალურად დავამაგროთ ფურცელზე და გავავლოთ კონტურის გასწვრივ, შემდეგ კი მიღებული კონტური გადავიტანოთ სახაზავზე. ამ პროფილზე მივიღე ხვრელების ორი რიგი - პირველი ფრთიდან სპიკების გასასვლელად და მეორე, ოდნავ დაბლა და ოდნავ გვერდით მოპირდაპირე ფრთიდან სპიკების შესასვლელად. პროფილები რომ ამოიჭრება, ფრთის ბოლოებზე ვაწებებთ და წებოს გაშრობის შემდეგ ხვრელებს ვათავსებთ საქსოვი ნემსებს. გამოდის ასე:

შემდეგ ჭერის მართკუთხა ნაჭერი გამოვჭრით, ფრთაზე დაახლოებით 30-50 მმ-იანი გადახურვით. სამუშაო ნაწილის თანაბრად განთავსებით ფრთაზე (როგორც ფოტოში), ქვედა ნაწილს ვაწებებთ. წებოს გაშრობის შემდეგ მას ფრთის სახით ვახვევთ. ჩვენ ვცდილობთ მიღებულ ფრთას ფიუზელაჟზე, აღვნიშნავთ სიგანეს და ამოიღეთ არასაჭირო მონაკვეთები დანით.

იდეაც კი გაჩნდა, რომ ამ გზით გაეზარდათ ფრთის ფართობი, მაგრამ რადგან თვითმფრინავი გაფრინდა, გადაწყდა, რომ ყველაფერი ისე დაეტოვებინა, როგორც არის.

ფრთა დაფარული იყო თეთრი ლენტით 3-5 მმ-იანი გადახურვით. ფრთების ბოლოები ნარინჯისფერია. წარწერები დაბეჭდილი იყო ლაზერულ პრინტერზე, ამოჭრილი და გამჭვირვალე წებოვანი ლენტით გაკრული. მე არ მივმართე რკინის დახმარებას დარღვევების აღმოსაფხვრელად, რადგან ტემპერატურის უმნიშვნელო გადახურება დეფორმაციას ემუქრება.

მე ვიყენებდი სქელ ქსოვის ნემსებს სამაგრებად. მაგრამ ან გამოთვლებში შევცდი, ან სპიკები საკმაოდ მძიმე მასალა აღმოჩნდა, ფრენისას, რამდენიმე მანევრის შემდეგ, წებოვნების შემდეგაც კი ამოვარდა. ალბათ აზრი აქვს უფრო მარტივი ვარიანტის პოვნას. მაგალითად, როგორც E. Rybkin გვთავაზობს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბამბის ტკბილეულის მილები ან აიღოთ ანალოგი.

საყრდენების დასაყენებლად გამოვიყენე მილები წვენიდან ტეტრა ჩანთებში, რადგან მათი დახმარებით ადვილია საყრდენების დამონტაჟების სასურველი კუთხის მიღწევა. ეპოქსიდური ფენით წებოვანი.

Ჩარჩო

კარგა ხანს ვერ ვაკეთებდი შასის, რადგან ვერ ვიპოვე შესაბამისი მასალა. მაგრამ საბოლოოდ, როგორც ყოველთვის, საკანცელარიო მაღაზია დაეხმარა - ალუმინის სახაზავები, ეს არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება. გამოვიყენე ბორბლები ჩინური თვითმფრინავიდან, განზომილება 5.

ერთი სახაზავისგან კონსტრუქციის დამზადება უფრო საიმედო იქნება, მაგრამ შესაფერისი სიგრძის სახაზავი ვერ ვიპოვე, თითო 15სმ-იანი ორი მომიწია, ზედმეტი მოვკვეთე და ნახატის მიხედვით დავკეცე. თავდაპირველად ვგეგმავდი მის ფიუზელაჟზე დამაგრებას წებოთი, მაგრამ პირველივე ტესტებმა (უბრალოდ დააგდო იატაკზე) აჩვენა, რომ ეს დიზაინი ზედმეტად სქელი იყო. მე უნდა გავაერთიანოთ წებოვანი და საბურღი ხვრელები სამონტაჟო ხრახნებისთვის.

შასის ნიმუში

დამონტაჟდა შასი გამკაცრების შემდეგ. წებებამდე გამოვიყენე ე.რიბკინის მიერ აღწერილი მეთოდი: ძაფით შემოვახვიე ის ნაწილი, რომლის დაწებებასაც ვაპირებდი, ხვეული ხვეულზე, შემდეგ წებოთი წავუსვი.

ქუდი

თავიდან კაპოტის დამზადებისას მინდოდა მიმეღო ე.რიბკინის სტატიაში აღწერილი მაგალითი, მაგრამ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ ეს მეთოდი ზედმეტად რთული აღმოჩნდა ჩემთვის. შედეგად, გადავწყვიტე ჭერის ზოლიდან გამწოვი გამეკეთებინა. 70 მმ სიგანისა და დაახლოებით 300 მმ სიგრძის მართკუთხედი ამოვჭრა, თვითმფრინავის ცხვირზე დავამაგრე და შევახვიე. ქვედა ნაწილი ლენტით დამაგრებულია. Აქ მნიშვნელოვანი წერტილიარის ჭერის მოხრის მიმართულების სწორი არჩევანი. ჩემს შემთხვევაში არ იყო გათბობა და სხვა მეთოდები, რომლებიც გამოიყენება ჭერის ფორმირებისთვის. მე მინდოდა გამომეყენებინა პროპელერი პროცესორის გამაგრილებლისგან, როგორც ძრავის წინა მხარეს, მაგრამ ჯერ ვერ ვიპოვე შესაფერისი ზომა. ეს ხელს შეუწყობს ძრავის განყოფილების ვენტილაციის პრობლემის მოგვარებას. აქამდე შემოვიფარგლებოდი ნახატიდან პრინტერზე დაბეჭდილი ჟალუზების დაჭერით.

მფრინავი

პირველი გაფრენები იყო სადესანტო ხელსაწყოს გარეშე, კაპოტის გარეშე, პლაივუდის ძრავის სამაგრით და სპიკერებით. მოუთმენლობამ მაიძულა მინდორზე საკმაოდ შესამჩნევი მძაფრი ქარი გავსულიყავი.

შემოწმება, ცენტრირება. ცხვირზე ტვირთისთვის ვაწებებ რამდენიმე ხუთ რუბლიან მონეტას. ხელიდან ვიწყებ ძრავის გარეშე - ფრენა არ არის შორს, მაგრამ გლუვი, ოდნავ შემობრუნებით. გადავწყვიტე ძრავით ფრენა. პირველი ფრენა - ერთიანად. თვითმფრინავს არანაირად არ სურდა ფრენა - სრული დროს ის შეუფერხებლად დაეშვა ბალახში. გავლენას ახდენს უცნობი ძრავის გამოყენება. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი ბალახში გადაცმული მილსადენთან „დაჯდა“, გადავწყვიტე ბედი არ შემეცდო და სახლში წავედი ჰესის გასაკეთებლად. კარგია, რომ ძრავის სამაგრი თავდაპირველად უნივერსალური იყო, ამიტომ შეცვლას დიდი დრო არ დასჭირდა. ასევე გადავწყვიტე Li-Po დამეყენებინა სტანდარტული ბატარეის ნაცვლად.

ისევ მინდორში. ქარი კიდევ უფრო გაძლიერდა, მაგრამ ეს არ ჩერდება, თუმცა ფიქრი "იქნებ დაველოდოთ?" წარმოიქმნება. ისევ შეამოწმეთ და აიღეთ. ახლა სურათი სხვაა - თვითმფრინავი დაფრინავს, სიმაღლეს იძენს, აკეთებს გაურკვეველ მოხვევებს, მაგრამ ეს ყველაფერი რატომღაც უცნაურია: ცხვირი ქარის საწინააღმდეგოდ არის მოქცეული - კუდი ჩამოშვებულია. ქარში საპირისპირო სურათია - ცხვირი ჩამოწეული, კუდი აწეული. რამდენჯერმე, როდესაც მოსახვევში აიღო აურზაური. ერთხელაც არ გამოუვიდა და მიწას სუსტად არ კოცნიდა. ლურჯი ზოლის ქვეშ ბზარი იყო. მაგრამ ექსპერიმენტები აქ არ ჩერდება - თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რა ჭირს თვითმფრინავს. სანამ გაირკვა: ერთ-ერთი რეისის დროს თვითმფრინავმა მოულოდნელად ორი ლულა გააკეთა და „რბილად“ ჩაჯდა გუბეში. ჩვენ მივუახლოვდით და მაშინვე ყველაფერი ნათელი გახდა - სწორედ ჯემპერი, რომელიც ლიფტის ნახევრებს აკავშირებდა, გატყდა.

იმ დღის დაზიანებისგან: გახეხილი ცხვირი, ბზარი ზოლის ქვეშ, მოწყვეტილი ლაპარაკი. Ცოტა. სახლში მივდივართ სარემონტოდ.

მეორე დილით უქარო იყო და წასვლის გადაწყვეტილება მაშინვე გამოჩნდა. მართალი გითხრათ, ძალიან ვნერვიულობდი: პირველი ფრენების შემდეგ, როგორც ჩანს, თვითმფრინავი ცუდად იყო აწყობილი და სადღაც ბევრი ხარვეზი და არასწორი გათვლები იყო. შეამოწმეთ ადგილზე და დაიწყეთ. და, ოჰ, სასწაული! თვითმფრინავი ისე დაფრინავს, როგორც უნდა! ასვლა, გადახვევა, სხვანაირი, გაზს თითქმის ნახევარზე ვამცირებ, მაგრამ მაინც დაფრინავს! სიამოვნებას საზღვარი არ აქვს! ერთადერთი რამ, რამაც ცოტათი გააფუჭა განწყობა - მობრუნებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ გორგალებთან: ოდნავ იხრება და თვითმფრინავი სწრაფად კარგავს სიმაღლეს. მაგრამ მისი დაჭერა ძალიან ადვილია, თუმცა ადრენალინს მატებს. საკმარისია საჭე ცენტრში მოათავსოთ და ლიფტით ცოტათი ავიდეთ და თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ ფრენაში გადადის. მართალია, გამოცდილება ცოტა მაქვს და ბოლოს მიწაში ჩავწექი. ამჯერად დაზიანება უფრო მნიშვნელოვანი იყო: ჭანჭიკების დამაგრების ადგილებში ატყდა ძრავის სამაგრი, კიდევ უფრო დაიოკუნა ცხვირი და დაიმტვრა აკუმულატორის სახაზავი.

დასკვნა

მიუხედავად ბოლოდროინდელი დაზიანებისა, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ თვითმფრინავით, თუმცა ის არ ასრულებს მწვრთნელის როლს, როგორც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი. ეს იყო ჩემი პირველი დამოუკიდებელი ნაბიჯირ/ა ავიაციაში. ამ თვითმფრინავის აგებისას ბევრი რამ ვისწავლე, რაც უდავოდ გამომადგება სხვა თვითმფრინავების აგებისას.

ასევე მინდა დავამატო, რომ ტესტირება და დაზუსტება გრძელდება.

მინდა დიდი მადლობა გადავუხადო დედაჩემს, გოგონას მაშას, რომ მოითმინა ყველა ის არეულობა, რაც სახლში გავაკეთე; ვადიკი დეტალებისა და იდეების მიწოდებისთვის; forum.modelsworld.ru ფორუმის მომხმარებლები, განსაკუთრებით Barbus მისი რჩევებისთვის.

სპეციფიკაცია:

სიგრძე - 685 მმ
> ფრთების სიგრძე - 960 მმ
> წონა - 500 გ

ძრავა - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> რეგულატორი - Rich-ESC - 30A
> სერვო - E-Sky Ek2-0500 წონა 8გ. ძალა 1.3 კგ
> პროპელერი - 10*7

აღჭურვილობა - Futaba 6EXA 40Mhz

ავტორი - ევგენი ჟუკოვი. (ტერანოზავრი)
ექსკლუზიურად ModelsWorld-ისთვის
გადაბეჭდვა და გამოქვეყნება სხვა რესურსებზე
შესაძლებელია საიტის ადმინისტრაციის ნებართვით
და რესურსის სავალდებულო ბმული.
კონტაქტი [ელფოსტა დაცულია]

ჩემი ბლოგი შემდეგი ფრაზებითაა ნაპოვნი

კარგი დღე ყველას! როგორ ხართ ბიჭებო და გოგოებო? ბოლო სტატიაში ჩვენ ეს გავაკეთეთ თქვენთან ერთად და ამ სტატიაში ჩვენ გავაკეთებთ თქვენი ოცნების თვითმფრინავს))). მართალია, ქაღალდის იქნება, მაგრამ ისეთი, რომ სწრაფად და შორს მიფრინავს და ვერავინ დაიჭერს.

და შემდეგ შეგიძლიათ მოაწყოთ კონკურსი და ნება მიეცით ყველა ქაღალდის თვითმფრინავი გამოხდაზე მივარდეს, როგორ მოგწონთ ეს იდეა? ალბათ უბრალოდ მშვენიერია, რადგან გაზაფხული მალე მოვა და იქნება ზაფხული, როდესაც გაცილებით მეტი გართობა და გართობა იქნება, ვიდრე ახლა.

ეს სათამაშო ყველამ იცის, ბავშვებსაც კი, რომლებსაც ასევე უყვართ და დიდი ინტერესით სხდებიან და კეციან A4 ფურცლებს, რათა მიიღონ მშვენიერი ხელნაკეთობა და ამავე დროს საფრენი მანქანა მიწის ზემოთ.

უმარტივესი გზა ყველა ჩვენგანისთვის ნაცნობია ბავშვობიდან, ეს აბსოლუტურად ყველას ახსოვს, როგორც დედებს, ასევე თქვენს მამებს. დააკვირდით ამ სურათს.

პირველ რიგში ისეთ თვითმფრინავს გავაკეთებთ, რომელიც შორს დაფრინავს, მთავარია ის პირდაპირ და ლამაზად იფრინოს. მხოლოდ ის, რაც გჭირდება გასართობად და მისი ყურების საშუალება))).

ჩვენ დაგვჭირდება:

• A4 ფურცელი - 1 ც.

მუშაობის ეტაპები:

1. აიღეთ ფურცელი, მისგან ჩვენი სათამაშო დამზადდება. გადაწყვიტეთ ფერი, შეგიძლიათ აიღოთ ტრადიციული თეთრი ფურცელი, ან შეგიძლიათ აიღოთ, მაგალითად, მწვანე ან ლურჯი.

2. ჰორიზონტალურად დადეთ ქაღალდი თქვენს წინ და გადაკეცეთ შუაზე. ჩვენ ამას გავაკეთებთ ორიგამის ტექნიკის გამოყენებით.

3. შემდეგ გახსენით და გადაატრიალეთ ვერტიკალურად. დაიწყეთ მოხრა სწორი ხაზისკენ.

4. ამრიგად, ზევით მიიღებთ სამკუთხედს.

5. ახლა ჩამოყარეთ მიღებული ხაზი უკან გარედან. გააკეთეთ ეს ორივე მხრიდან.

6. გაიმეორეთ ნაბიჯები კიდევ ერთხელ.

7. ეს არის ის, რაც უნდა მოხდეს.

8. შემდეგ გახსენით ყველა დაკეცილი ნაწილი.

9. დაკეცეთ ქაღალდი ორივე მხრიდან, სადაც ორი მონიშნული ხაზი გაქვთ ცენტრალურ ზოლამდე.

10. გზაჯვარედინებზე გადაკეცეთ ფურცელი წინ.

11. დააჭირე ხაზს თითებით.

12. გახსენით და დააბრუნეთ ფურცელი თავდაპირველ მდგომარეობაში.

13. პირველი ზედა ხაზის გასწვრივ მოხრის შემდეგ.

14. გადაკეცეთ ცენტრის ჰორიზონტალურ ხაზამდე.

15. მოათავსეთ მიღებული კუთხე ზუსტად ხაზზე.

16. შემდეგ გადააბრუნეთ ფურცელი საპირისპირო მხარესდა გადაკეცეთ ჰორიზონტალურ ხაზში.

17. ფურცელი კვლავ გადააბრუნეთ მეორე მხარეს და სამკუთხედი ახედეთ ზემოთ.

18. მოხარეთ ცენტრის ხაზის ზედა ნაწილები, როცა ამის გაკეთებას დაიწყებთ, პროდუქტი დაიწყებს შეკრებას.

19. ამიტომ, ქაღალდი საკუთარი ხელით ძალიან ფრთხილად უნდა დააძროთ.

20. თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს მოქმედებები ორი მხრიდან.

21. გადაკეცეთ შუაზე.

22. მოხარეთ თვითმფრინავის ფრთები.

23. ამის შემდეგ, თავად ფრთებზე გააკეთეთ ნაკეცები 1-1,5 სმ.

24. გახსენით თვითმფრინავი და გაასწორეთ ფრთები. აი ასეთი სიმპათიური კაცი აღმოჩნდა და საფრენად მზადაა. ნახე, უბრალოდ შორს ნუ იფრინდები))).

ორიგამის ქაღალდის თვითმფრინავი 5 წუთში

უმცირესი ფიჯეტებისთვის, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივი ინსტრუქციაა, ასეთი სუვენირები ისეთივე კარგად გამოდის და ძალიან კარგად დაფრინავენ, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ უნდა გაუშვათ, 100 მეტრით ვერ დაიჭერთ და გაფრინდებით, გტანჯავთ. მოძებნეთ მოგვიანებით).

რაც მთავარია, სარკისებურ გამოსახულებაში ორივე მხარე ერთნაირი უნდა გააკეთო, რომ თანაბარი აღმოჩნდეს და მერე ყველაფერი აუცილებლად გამოვა.

ერთ-ერთ ფორუმზე ვნახე ხელობა სახელად Piranha და სიმართლეს ჰგავს? ასევე ავტორმა აირჩია წითელი ფერი. ნახეთ, რა ჭკვიანურად შეგიძლიათ მოაქციათ ასეთი სასწაული. სპეციალური უნარები არ არის საჭირო. ყველაზე პრიმიტიული ვერსია მარტივი მოდელით.

მაგარი წვრილმანი აღმოჩნდა, ჩემს ბიჭებს ძალიან მოეწონათ).

სხვათა შორის, შეგიძლიათ ცოტა შემოქმედებითად გამოიჩინოთ და მამას გაუკვირდეთ.

ზოგადად, აკეთეთ ასეთი ხელობა თქვენს შვილთან ერთად, რომ თქვენი საყვარელი ოჯახის წრეში იყოს რაიმე გასაკეთებელი, რადგან ასეთი სამუშაო ძალიან ახლოა.

დამწყებთათვის მფრინავი სათამაშოს ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები

საინტერესოა, რომ თითქმის ნებისმიერ თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა საკმარისი რაოდენობის მეტრზე მიწიდან, შეიძლება იყოს 10 000 ან თუნდაც 1 000 000-ზე მეტი, ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა იმის მიხედვით, თუ რა სიმაღლიდან იქნება გაშვებული და იქნება თუ არა ქარი გარეთ. და როგორ აიღებს მას.

თუ გსურთ, რომ თქვენი თვითმფრინავი არასოდეს ჩამოვარდეს, გამოიყენეთ ეს სქემა. ასეთი სათამაშო გაჩვენებთ ერთგვაროვან და ძალიან სწრაფ ფრენას. თავადაც ძალიან გაგიკვირდებათ.

თუ მოგწონთ ასეთი საჰაერო ტრანსპორტი დიდი ფრთებით, მაშინ დაკეცეთ ასეთი თვითმფრინავი.

შენ შეგიძლია ბლაგვი ცხვირითაც ააშენო, ამისთვის შეჯახება არ იქნება.

კარგად, თუ საერთოდ არ გესმით დიაგრამები და ინსტრუქციები, მაშინ უყურეთ ამ ნაბიჯ-ნაბიჯ ვიდეოს YouTube არხიდან:

როგორ გავაკეთოთ ქაღალდის თვითმფრინავი, რომელიც ძალიან შორს დაფრინავს 10000 მეტრამდე?

სინამდვილეში, ამის საკმაოდ დიდი რაოდენობაა სხვადასხვა ქაღალდის მოდელები საჰაერო ტრანსპორტი. ამ დროისთვის ლიდერები არიან ქორი, არწივი, ფალკონი და ალბატროსი.

და ეს ყველაფერი არ არის სათქმელი, მე ვთავაზობ მძლავრი და ლამაზი თვითმფრინავის დაყენებას, სახელად ჭექა-ქუხილი.

მუშაობის ეტაპები:

1. აუცილებლად მოხარეთ ქაღალდის ფურცელი სიმეტრიულად, მიღებული ხაზი ხელებით ძალიან კარგად გაანაწილეთ, შემდეგ უკან გადააბრუნეთ.

2. გააკეთეთ სამკუთხედი ზევით, როგორც ეს გავაკეთეთ პირველ მაგალითში.

3. ფოთოლი ისევ ცენტრამდე მოხარეთ ორივე მხრიდან, მიიღებთ მკვეთრ სამკუთხედს.

4. შემდეგ მოხარეთ ფურცელი, სადაც ჩამოყალიბდა დასაკეცი წერტილი.

6. შემდეგ, გააბრტყელეთ სამკუთხედი ისევ წინ.

7. მიღებული შედევრი გადაატრიალეთ და ისევ მოხარეთ.

8. მოხარეთ თვითმფრინავი შუაზე. ოდნავ მოხარეთ ფრთების ზედა ნაწილი, როგორც ეს ფოტოზეა ნაჩვენები.

9. და შემდეგ მოხარეთ ისე, რომ მიიღოთ ნამდვილი, როგორც თვითმფრინავი.

10. ვოილა და ასეც მოხდა, მაგარი და მაგარი ჩანს, მაგრამ როგორ იკეტება, კარგი, რა თქმა უნდა სწრაფი და შორს არის).

წვრილმანი ქაღალდის თვითმფრინავის მოდელი ბავშვებისთვის დასაკეცი შაბლონებით

გინდათ ბავშვებთან ერთად გააკეთოთ ლამაზი და საკმაოდ ბასრი ან ბლაგვი ცხვირის თვითმფრინავების თაიგული?

უპირველეს ყოვლისა, ისწავლეთ როგორ გააკეთოთ ისინი საკუთარ თავს და შემდეგ ასწავლეთ თქვენს პატარა დამხმარეებს ეს მარტივი დავალება. დაიწყეთ უმარტივესი მოდელით.

თუ არ გესმით ეს სქემა, გადადით შემდეგზე და აირჩიეთ.

გლაიდერს ვამზადებთ A4 ფურცლიდან მარტივად და მარტივად

თუ გსურთ სხვა იერი, რომელიც მიიღება რამდენიმე წუთში და არ იქნება საჭირო ბევრი დაკეცვა და მოხრა, სულ სხვა ტექნიკა გამოიყენება. გამოდის მაგარი და ორიგინალური. ზოგადად, მაგარი ვარიანტია ბავშვისთვის, რომელიც სიამოვნებით გაუშვებს ჰაერში.

ჩვენ დაგვჭირდება:

• ქაღალდი

მომზადების მეთოდი:

1. მოხარეთ ფურცელი A4 შუაზე და ხელებით კარგად გაავლეთ ხაზი. აიღეთ მაკრატელი ან სასულიერო დანა და დაჭერით მის გასწვრივ.

2. მიიღებთ ორ პატარა ფოთოლს, ერთი ფურცელი ისევ შუაზე გადაკეცეთ და ფანქრით დახაზავთ ბლანკს, რომელიც შეგიძლიათ უფასოდ მთხოვოთ და შემდეგ დაბეჭდოთ თქვენს პრინტერზე.

3. ამოჭერით თარგი და არ დაგავიწყდეთ ფრთებზე და კუდზე ხარვეზების გაკეთება, როგორც ნაჩვენებია სურათზე, რომელიც გამოგიგზავნეთ.

5. დაუთმეთ დრო, გააუთოვეთ ხაზები კარგად და თანაბრად.

6. არ არის საჭირო აჩქარება, თორემ ეს შეცდომა აღმოჩნდება.

7. პლასტილინის ნაჭერი ჩადეთ საჰაერო ტრანსპორტის ცხვირში და დახურეთ.

8. სადაც კუდზე ჭრილობები გაკეთდა, მოხარეთ და გაასწორეთ ქაღალდი.

9. იგივე გააკეთე ფრთებით.

10. ფრენის უნარის მისაცემად საჭიროა ფრთები ფანქრით გაასწოროთ და ოდნავ შემოახვიოთ.

11. უნდა გამოვიდეს მსგავსი რამ. ლიფტის შესამოწმებლად თვითმფრინავი ვერტიკალურად ქვემოთ ჩამოწიეთ, ის ქარივით უნდა აფრინდეს, მაგრამ არ გადააჭარბოთ.

თუ თქვენი თვითმფრინავი ერთ-ერთ მხარეს არის მიდრეკილი, მაშინ შეცვალეთ იგი, რადგან შეგიძლიათ დაწიოთ ან აწიოთ ტრაფიკის კონტროლერები.

მოცულობითი მუყაოს ხელნაკეთობა

ჩვენ დაგვჭირდება:

• მუყაო - 2 ფურცელი
• PVA წებო
• მმართველი
• ფანქარი
• მაკრატელი
• ასანთის ყუთი

მუშაობის ეტაპები:

1. მუყაოზე ფანქრით მონიშნეთ ორი ზოლი, მათი სიგანე ასანთის კოლოფის ტოლი უნდა იყოს.

2. შემდეგ ამოჭერით ისინი მაკრატლით. ამ ზოლებიდან გააკეთეთ თვითმფრინავის ფრთები. სხვა ფურცელზე მონიშნეთ ორი ზოლი 1,5 სმ სიგანეზე და ასევე დაჭერით მუყაოს სიგრძეზე.

ერთი ასეთი წვრილი ზოლი გადაწიეთ გვერდით, მეორე კი ორ ნაწილად 8 სმ-იანი, დანარჩენი ამოიღეთ, აღარ იქნება საჭირო. აი რა ხდება:

3. ახლა დაიწყე მშენებლობა. აიღეთ ასანთის ყუთი, მოხარეთ გრძელი თხელი ზოლი შუაზე და მიამაგრეთ, წებოთი ყუთზე.

4. ორი იდენტური ზოლის დახმარებით, რომლებიც ფართოა, ყუთების მსგავსად, გააკეთეთ ფრთები.

კუთხეები შეიძლება მომრგვალო, მაკრატლით გაჭრა.

5. ერთი მოკლე ვიწრო ზოლიდან გააკეთეთ კუდი და ასევე შემოახვიეთ, წებოთი შიგნით. და ზემოდან მეორეს წებოვანა, მისგან სამკუთხედი გააკეთეთ.

6. მას შემდეგ, რაც შეგიძლიათ პროპელერი გაჭრათ და წებოთ.

7. ხელნაკეთობა მზადაა, ისიამოვნეთ თქვენი მუშაობით!

ვიდეო, თუ როგორ უნდა გააფართოვოს Fighter წებოს გარეშე

რა თქმა უნდა, რთული იქნება ასეთი ხელობის კეთება, თუ ამას პირველად აკეთებთ, ამიტომ გირჩევთ დაიწყოთ ვიდეოს ყურებით, რომელიც აუცილებლად გასწავლით როგორ შექმნათ ასეთი ხიბლი.

აბა, როგორ გამოგივიდა? არის თუ არა ეს მართლაც მარტივი და მარტივი და ასევე წებოს გარეშე და არა რთული, როგორც ერთი შეხედვით?

და თუ თქვენ გაქვთ პრობლემები ინტერნეტთან, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ სქემა, განსაკუთრებით თუ მოულოდნელად დაგავიწყდათ რაღაც ასევე, როგორც ვარიანტი.

P.S.სხვათა შორის, ხელოსნებიც კი ამზადებენ ასეთ თვითმფრინავებს ერთი მატჩიდან, ნახეთ თავად:

ჰოდა, სულ ეს მაქვს. გისურვებთ შემოქმედებით წარმატებებს და წარმატებებს! შექმენით ჯანმრთელობისთვის, ითამაშეთ და იხარეთ! ყოველივე საუკეთესო და მხიარული. ყველას ნახვამდის!

ეს არის მსუბუქი ერთძრავიანი თვითმფრინავი. ორადგილიანი ქოლგა მონოპლანიკლასიკური სქემა კუდის საჭით. განკუთვნილია სასწავლო ფრენებისთვის.

თვითმფრინავის ფრთას აქვს TsAGI RI პროფილი, რომლის შედარებითი სისქეა 14%. ტექნოლოგიურად, ფრთა იყოფა ცენტრალურ განყოფილებად და კონსოლებად. ცენტრალური განყოფილება მიმაგრებულია ფიუზელაჟზე ოთხი საყრდენით (წინა წყვილი სამაგრებით). თაროები დამზადებულია მილისგან (ფოლადის 20) დიამეტრით 36x1 მმ, საყრდენები - იგივე მილიდან, მხოლოდ 25x1 მმ დიამეტრით. კონსოლები უკავშირდება ცენტრალურ მონაკვეთს და საყრდენების დახმარებით - ფიუზელაჟს.

ფრთების სამაგრები - ოვალური პროფილი და განყოფილება 100x40 მმ, წებოვანი ოთხი ფიჭვის ფირფიტისგან. განსხვავებული მიმართულებაგანივი ბოჭკოები (პლაივუდი). კონსოლზე სპარი მზადდება დურალუმინის მილისგან, რომლის დიამეტრი 110 მმ და კედლის სისქეა 2 მმ (ირიგაციის სისტემიდან), ხოლო ცენტრალურ განყოფილებაში - ფოლადის მილისგან, რომლის დიამეტრი 40 მმ და კედლის სისქე 1.5 მმ. იმ ადგილებში, სადაც ფრთების საყრდენები არის დამაგრებული, კონსოლების ღეროები გამაგრებულია ბუჯით - ბუჩქებით 700 მმ სიგრძით და გარე დიამეტრით, რომელიც შეესაბამება შპარის მილის შიდა დიამეტრს.

ბუგის ბოლოებზე, სლები იჭრება დაახლოებით 200 მმ-ით, დატვირთვის უფრო თანაბრად გადანაწილებისთვის. შემდგომში, გრძივი მდგრადობის საჭირო ზღვრის უზრუნველსაყოფად, თვითმფრინავის ცენტრირება წინ გადაიწია საშუალო აეროდინამიკურ აკორდთან მიმართებაში, რაც ფრთების კონსოლებს აძლევდა გადახრის კუთხეს. ამისათვის ფოლადის ჩანგლის ყურები გადაფარვით უნდა მოქლონებულიყო კონსოლის სპარის ფესვის ბოლოში. ცენტრალური მონაკვეთის დამაგრება საყრდენებზე, ხოლო საყრდენები ფიუზელაჟზე, ისევე როგორც ფრთის კომპონენტების დამაგრება ხდებოდა M8 ჭანჭიკებით.

ნეკნები ხის. ისინი აწყობილი იყო ძირითადად კირის ფილებიდან 6x6 მმ მონაკვეთით (ზედა და ქვედა მკლავები, საყრდენები). ფრთის თითის მშვილდი დამზადებულია ცვლადი მონაკვეთის იმავე მოხრილი რელსისგან. ნაქსოვი - 1 მმ პლაივუდისგან, ხოლო სპარის თარო - 3 მმ პლაივუდისგან. თითოეული ნეკნი დამაგრებულია სპარის მილზე თაროს ნახვრეტით და მასზე მიმაგრებულია ოთხი დურალუმინის კუთხის სამაგრი მოქლონებით.

იმ ადგილებში, სადაც ფრთების საყრდენები მიმაგრებულია სპარზე, ასევე ბოლო და ფესვის ნეკნების თაროები, ისინი მოქლონებულია რვა წერტილზე. აქვე აღვნიშნავ, რომ ფესვის ნეკნები გამაგრებულია, მათი თაღები და საყრდენები დამზადებულია რელსებისგან 12x6 მმ მონაკვეთით. მშვილდში, მთელი კონსოლის გასწვრივ, ნეკნები დაკავშირებულია სამი სტრინგით: ქვედა, წინა (შუა) და ზედა.

ნეკნებს შორის, წინა სტრინგიდან ზევით, დამონტაჟებულია დამატებითი ნახევრად რკალი 3 მმ პლაივუდისგან. ფრთის კონსოლის უკანა კედელი არის არხის ფორმის, ხის, შედგება ორი თაროსგან (ბარები 15x15 მმ განყოფილებით) და კედლისაგან (1 მმ პლაივუდი), რომელიც გამოიყენება ალერონებისა და ფლაპების დასაკიდებლად.

ფრთის თითი ქვედა სიმიდან ზემოდან, პროფილის სიმყარის უზრუნველსაყოფად, დაფარულია 1 მმ პლაივუდით, ხოლო საყრდენი ზედაპირი დაფარულია კალიკოს ქსოვილით, რომელიც შეკერილია ფრთის კონსოლების სიმძლავრისა და ფორმირების ელემენტებზე. ძაფებით.

ტილო გაჟღენთილია ხელნაკეთი მინანქრით - ცელულოიდის ხსნარით აცეტონში. საყრდენების ფრთაზე მიმაგრების წერტილებში, სპარსა და უკანა კედელს შორის კონსოლებში, დამონტაჟებულია საყრდენები, რომლებიც დამზადებულია ამ უკანასკნელის მსგავსებით: კედელი დამზადებულია 3 მმ პლაივუდისგან, ხოლო თარო დამზადებულია. slats ერთად განყოფილება 15x10 მმ. ალერონის ნეკნები და ფლაპები დამზადებულია ცაცხვის ფირფიტებით გასანათებლად, ხოლო სპარსები დამზადებულია 12x12 მმ ფიჭვის თაროებით და 1 მმ პლაივუდის კედლებით.

ალერონების თითები და ფლაპები სპარებამდე დაფარულია 1 მმ პლაივუდით. მთელი ფრთის და ფიუზელაჟის ნეკნების ნაწილების აწყობა განხორციელდა ეპოქსიდურ წებოზე - შემკვრელზე, რომელიც არაერთხელ იქნა გამოცდილი პრაქტიკაში. ფრთის საფარი - თეთრეული (უხეში კალიკო), მინანქრით გაჟღენთილი. ფიუზელაჟი არის ხის, ფერმის კონსტრუქცია, მართკუთხა განყოფილებით. მისი სიმძლავრის კომპლექტის საფუძველს წარმოადგენს ოთხი ფიჭვის შუბი, წინა და შუა ნაწილებში 20x20 მმ განყოფილებით და გადაიქცევა 16x16 მმ მონაკვეთად - კუდის განყოფილებაში. სპარსები ერთმანეთს ფერმაში უერთდებიან ერთი და იმავე მონაკვეთის თაროებისა და ჯვარედინების საშუალებით.

ფიუზელაჟის ცხვირი და კუდის ნაწილები დაფარულია 3 მმ პლაივუდით. შუა ნაწილიავსებულია ბრეკეტებით და დაფარულია უხეში კალიკოთი. კუდის ქლიავი - ხის ბრეკეტებით. სტაბილიზატორი შედგება სპარისა და უკანა კედლისგან, მათ შორის ნეკნებით და დაფარულია მინანქრით გაჟღენთილი ქსოვილით. უკანა კედელზე ჩამოკიდებულია ორი ნახევრისგან შემდგარი ლიფტი. საჭის ცხვირი სპარამდე დაფარულია 1მმ პლაივუდით (ფრთის მსგავსი), რომელიც იკავებს ბრუნვის დატვირთვას, ხოლო დანარჩენი ზედაპირი დაფარულია გაჟღენთილი ქსოვილით.

ვერტიკალური კუდი: კილი და საჭე დამზადებულია ჰორიზონტალური კუდის მსგავსი. საჭის მართვა საკაბელოა, ლიფტი კი შერეულია. შასი არის პირამიდული, ტულას სკუტერის ძირითადი ბორბლებით. ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა დამზადებულია მილებისაგან, რომელთა დიამეტრი 36x1,5 მმ-ია, ისინი ღერძულად უკავშირდება ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილებს ოთხი კუთხის ფრჩხილის საშუალებით. ამორტიზატორები - ზამბარა. კუდის საყრდენი კონტროლდება, რეზინის ლამელარული ამორტიზატორით და ბორბალით 200x80 მმ ზომებით.

ძრავის ჩარჩო შედუღებულია მილებიდან (ფოლადი 20) 20x2 მმ სექციით და დამაგრებულია ფიუზელაჟის ღეროზე ოთხი ფრჩხილის-ბალიშის საშუალებით. ძრავა მას უერთდება ოთხ წერტილში მდუმარე ბლოკებით. როგორც პროპელერის ინსტალაციის ელექტრული ერთეული, გამოიყენებოდა VAZ-21083 მანქანის ძრავა და ცვლილებების გარეშე, მინსკის მოტოციკლეტის მხოლოდ მაყუჩი დამონტაჟდა მის გამონაბოლქვი კოლექტორზე.

ბრუნვის მომენტი ძრავიდან პროპელერამდე გადადის ხელნაკეთი გადაცემათა კოლოფის შემცირებით, გადაცემათა კოეფიციენტით 2.6. წამყვანი მექანიზმი (27 კბილი) არის Izh-Planet-Sport მოტოციკლისგან, ამოძრავებული მექანიზმი (70 კბილი) არის სახლში დამზადებული, მათი ლილვები დამუშავებულია GAZ-51 სატვირთო მანქანის გადაცემათა კოლოფის ლილვიდან.

გადაცემათა კოლოფის კორპუსი შედუღებულია 3 მმ ფოლადის ფურცლისგან და დამუშავებულია მარტივი მოწყობილობების გამოყენებით სკოლის ლათებსა და საღეჭ მანქანებზე. საწვავის ავზი 50 ლიტრიანი ტევადობით მდებარეობს წინა ფიუზელაჟში. პროპელერი 1,6 მ დიამეტრით - გამწევი, მონობლოკური ორფრთიანი, ხის (ხელახლა წებოვანი ფიჭვის ზოლებიდან), დაფარული მინაბოჭკოვანი მინის ორი ფენით ეპოქსიდურ შემკვრელზე, სპილენძის ფურცლის კიდეებით. შემდგომში იგი შეიცვალა ანალოგიურით, მაგრამ 2 მ დიამეტრით.ამავდროულად საჭირო იყო პროპელერის ღერძის სიმაღლის გაზრდა, რაც მიიღწევა შასის ტრასის შევიწროებით. პროპელერი ავითარებს 150 კგფ ბიძგს აფრენის რეჟიმში.

კონტროლი და ინსტრუმენტები დამონტაჟებულია ორივე კაბინაში. საჰაერო ხომალდის კონტროლი (ლიფტი და ალერონები) - რომელიმე ორი სახელურიდან, რომლებიც დაკავშირებულია ღეროთი და მდებარეობს თითოეული კაბინის სავარძლების წინ. საჭის გადახრა და კუდის ბორბლის შემობრუნება ერთდროულად კეთდება პედლებიდან საკაბელო გაყვანილობის საშუალებით. ძრავის კონტროლი - ბერკეტიდან, დამაგრებული პილოტის მარცხნივ. ფლაპები კონტროლდება ბერკეტის სახელურით, რომელსაც აქვს ჩამკეტი პილოტის სავარძლიდან უკანა კაბინიდან.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ინსტრუმენტებით, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის მუშაობას და უზრუნველყოფენ ფრენას მარტივ მეტეოროლოგიურ პირობებში. ყველა მათგანი განლაგებულია ორივე კაბინის დაფებზე. სავარძლები არის თვითნაკეთი, აღჭურვილია ღვედებით - მანქანის ღვედები. თვითმფრინავმა გაიარა ტექნიკური კომისია და დარეგისტრირდა FLA-ში 2002 წელს. დღეისათვის მისი ფრენის დრომ 500 საათს გადააჭარბა (2412 დაშვება).

500 ფრენის საათის შემდეგ, ძრავა შეიცვალა. ჯერ არ არის გამოვლენილი საფრქვეველი ნაწილების ცვეთა. ექსპლუატაციის დროს, ცვლილებები განხორციელდა თვითმფრინავის დიზაინში, თუმცა არა კარდინალური. ასე რომ, დროთა განმავლობაში, ელერონების საკაბელო კონტროლი შეიცვალა ხისტით. კაბინებისთვის, გვერდების ნაცვლად, პილოტისა და მგზავრის მოხერხებულობისთვის, ერთ მხარეს გაკეთდა ჩამოკიდებული კარები. შეიცვალა კუდის საყრდენის დიზაინი და პედლების მდებარეობა.

ძირითადი საყრდენების ბორბლები აღჭურვილი იყო მექანიკური მუხრუჭებით, რომელსაც ამოძრავებდა სახელურზე ბერკეტი ბოუდენის ლენტის კაბელის მეშვეობით. კაბინების წინ დამონტაჟდა 5 მმ პლექსიგლასისგან დამზადებული გამჭვირვალე ვიზორები, პილოტის თავსაფარი, ხოლო უკანა კაბინაში სავარძლის უკანა მხარეს მოეწყო პატარა საბარგული. გამაგრებული სტაბილიზატორის სამონტაჟო წინა საყრდენი.

შეიცვალა თვითმფრინავის ფერი. 2008 წლის მაისის ბოლოს, ჩვენმა გუნდმა "მუდმივი" თვითმფრინავით კიდევ ერთხელ მიიღო მონაწილეობა ვლადიმირში ავიაციის გულშემატკივართა რუსულ შეკრებაში. ყოველწლიურმა ფრენებმა რალის მიმართულებით და უკან აჩვენა, რომ თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილი დაშვების გარეშე. სამოყვარულო თვითმფრინავის დიზაინერებს ვურჩევ: უფრო თამამად ააშენონ მარტივი თვითმფრინავები. ისინი ყველასთვის ხელმისაწვდომია. უბრალოდ იყავით დაჟინებული და საკუთარ თავში დარწმუნებული და შემდეგ წარმატებას მიაღწევთ! Წარმატებები!

თვითმფრინავის ზოგადი მახასიათებლები:
ასაფრენი წონა, კგ ...................................... .. ................600
ცარიელი წონა, კგ ..................................................... .................435
საწვავის რეზერვი, ლ ..................................... ......................70

სიჩქარე, კმ/სთ:
რაზმი ..................................................... ................................60
ინტერნატის ................................................. ...................40
კრუიზი ..................................................... ................. 100
მაქსიმუმი ..................................................... .................140
გაჩერება ................................................ ...................40
ასვლის სიჩქარე, მ/წმ ................................................... ...................3
გაშვება / გაშვება, მ ................................................... ................70/100

ფრთა
დიაპაზონი, მ ................................................... ................................10.75
ფართობი, m2..................................................... ............................ თხუთმეტი
აკორდი, მ ..................................................... .................................1.4
პროფილი ................................................... ............... R-P-14%
ინსტალაციის კუთხე, სეტყვა ..................................... .................3
განივი V გრადუსის კუთხე ................................................... .......1.5
გადაფურცლის კუთხე წინა კიდის გასწვრივ, გრადუსი ................................ 2
ალერონის დიაპაზონი, მ .............................................. ...................2
აილერონის აკორდი, მ .............................................. .................0.35
აილერონის გადახრის კუთხეები, გრადუსი................................+30/-2
ფლაპის დიაპაზონი, მ .............................................. ................2.5
ფლაპ აკორდი, მ .............................................. .................0.35
ფლაპის გადახრის კუთხე, გრადუსი .............................................. .15

ბაზა, მ ..................................................... ................................4.05
ბილიკი, მ ..................................................... ................................1.85
ძირითადი ბორბლების ზომა, მმ ...................................... ..... 440x100
კუდის ბორბლის ზომა, მმ .............................. 185x45

სტაბილიზატორის დიაპაზონი, მ ............................................ .........3.1
სტაბილიზატორის ფესვის აკორდი, მ.................................1.08
სტაბილიზატორის ფართობი, m2 .............................................. 2.85
სტაბილიზატორის დაყენების კუთხე, სეტყვა ................................-1
ლიფტის აკორდი, მ .............................................. ...........0.5
ლიფტის ფართი, m2 .............................................. .....1.45
ლიფტის გადახრის კუთხეები, გრადუსი ......................+30/-25

ვერტიკალური კუდი
კილის სიმაღლე, მ .............................................. ...................1.36
კილის ფართობი, m2 ..................................................... .................1.38
საჭის ფართობი, მ2 ......................................0.88
საჭის გადახრის კუთხეები, გრადუსი.................+30/-30

Პოვერ პოინტი
ძრავი ..................................................... ............... ვაზ-21083
ტიპი ................................................... .................კარბუტერიანი
მაქსიმალური, RPM ..................................................... ................ 5500
მაქს, სიმძლავრე, ცხ.ძ................................................. ...................70
ოპერაციული რეჟიმები (ძაბვა / rpm):
აფრენა (ოპერაციული დრო - 5 წუთამდე) ..................... 56/4700
ნომინალური ................................................... .............49/4100
კრუიზი ..................................................... .............43/3600
პატარა "გაზი" ..................................................... .................24/2000 წ
საწვავის ბრენდი ..................................................... .. ... AI-92, AI-93

ორმაგი თვითმფრინავი მონოპლანი-ქოლაპა „მუდმივი“: 1 პროპელერი; 2-რედუქტორი; 3-ძრავიანი კაპოტი; 4 - ფრთის საყრდენი; 5 - visor (2 ცალი.); 6 კაბინა (2 ც.); 7-გარგოტი; 8-ფუზელაჟი; 9- კილი; 10-საჭე; 11-კუდიანი ბორბალი; 12 კუდის საყრდენი ბორბლით; 13-მთავარი სადესანტო მოწყობილობა; ძირითადი სადესანტო მექანიზმის 14-ბორბალი (სკუტერიდან, 2 ცალი.); 15-მაყუჩი (მინსკის მოტოციკლისაგან); 16-ფრთიანი კონსოლი (2 ც.); 17 - გადაფარვა (დურალუმინი, ფურცელი s 1, 2 ც.); 18 - ფრთის ცენტრის განყოფილება; ფრთის კონსოლის 19 ცალი (2 ც.); 20-სპეცერი (დურალუმინის მილი დიამეტრით 20, 4 ც.); 21-ფლაპ (2 ც.); 22-aileron (2 ც.); 23 სტაბილიზატორი; 24-საჭე

ფრთის კონსოლი: 1-სპარი (დურალუმინის მილი D16T დიამეტრით 110x2); 2-ძირიანი ნეკნი (ფიჭვის ლამპიონი 12x6); 3- ფესვის ნაწილის გარსი (პლაივუდი s1); 4- ნორმალური ნეკნი (ფიჭვის ლაქი 6x6); 5-ნახევარრკალი (პლაივუდი s3); 6-სამაგრი (მილის D16T, 045, 2 ც.); 7-სპეცერი სამაგრით (ფიჭვის ლიანდაგი 6x6, პლაივუდი s1, 2 ც.); 8-წინა (შუა) სტრინგერი (სამკუთხა ფიჭვის ლიანდაგი, a = 10); 9-ქვედა და ზედა სიმები (ფიჭვის რელსი s12x8); 10-თაროიანი სპარი (პლაივუდი s3); 11-უკანა კედელი (ფიჭვის ფიჭები 15x15 და 25x25, პლაივუდი s1); 12 - თითების უგულებელყოფა (პლაივუდი s1); 13-ტერმინალური ნეკნი (ფიჭვის სარკინიგზო 12x6); 14 - შემავსებელი (პოლისტირონი,); 15 - დასასრული; ალერონის ნეკნის და ფლაპის 16 ცალი (8 ცალი); 17 ერთეული დაკიდული საჰაერო ხომალდი კონსოლზე; 18 წინდა აილერონ (პლაივუდი s1); 19-spar aileron (ფიჭვის სარკინიგზო 10x10, პლაივუდი s 1); აილერონის 20-ნეკნი (ცაცხვის ფირფიტა s1); 21 - ალერონის უკანა კიდე; 22-განივი ალერონის მართვის ჯოხი (დურალუმინის მილი დიამეტრით 8); 23 საქანელა; 24 გრძივი ალერონის კონტროლის ღერო (დურალუმინის მილი დიამეტრით 10); 25-ზედა მშვილდი (ფიჭვის სარკინიგზო 6x6); 26-ქვედა ნეკნი მშვილდი (ფიჭვის სარკინიგზო 6x6); 27-ბრეკეტები (ფიჭვის სარკინიგზო 6x6); 28-ნაქსოვი (პლაივუდი s1); სპარის 29-ბუჯი (დურალუმინის მილი დიამეტრით 113x1,5); 30-კუთხიანი სამაგრი; 31-სამაგრი სამონტაჟო სამაგრი; 32-თვალიანი ჩანგალი (წინა წყობა) კონსოლის ცენტრალურ მონაკვეთზე დასამაგრებლად (ფოლადი, ფურცელი s2.2 ც.); 33 - ცენტრალური განყოფილების სპარსი (ფოლადის მილი დიამეტრით 40x1,5), ავეჯეულობა; 34 უკანა კედლის სპაისერი (ფიჭვის რელსი 15x15, ნეკნების რაოდენობის მიხედვით); 35-სტრიქონიანი ალერონის სპარი ან ფლაპი (ფიჭვის რელსი 10x10, ნეკნების რაოდენობის მიხედვით); 36-სამაგრი (უკანა შეკრება) კონსოლის ცენტრალურ მონაკვეთზე დასამაგრებლად; 37-სამაგრი სამაგრის სწრაფი შეერთებისთვის მისი კონტროლის ბერკეტით

ჰორიზონტალური ქლიავი: 1 - სტაბილიზატორი სპარი (ფიჭვის ბარი-პლაივუდი 40x35); 2-სტაბილიზატორი ნეკნი (ცაცხვის ფირფიტა s 6); 3 - სტაბილიზატორის უკანა კედელი (ფიჭვის ბარი 30x10); 4-თითიანი ლიფტი (პლაივუდი s 1); ლიფტის 5-სპარი (ფიჭვის ბარი-პლაივუდი 40x30); საჭის 6-ნეკნი (ცაცხვის ფირფიტა s 6); ლიფტის 7-უკანა კიდე (ფიჭვის ბარი 30x10); 8-ნაქსოვი (პლაივუდი s 1); 9-რქიანი კონტროლი ლიფტი (ფოლადი 20, ფურცელი s 2); 10 - სამაგრები და ბრეკეტების დასამაგრებლად (ფოლადი 20, ფურცელი s 2); 11 - ლიფტის შეჩერების ერთეული სტაბილიზატორისთვის (2 ცალი); თვითმფრინავის ფიუზელაჟის 12-კუდიანი ნაწილი

ძრავის სამაგრი და მისი მიმაგრება მიუთითებს ფიუზელაჟზე: 1-ძრავიანი სამაგრი (ფოლადის მილი დიამეტრით 20); 2 - უხმო ბლოკი (ჟიგულის მანქანიდან, 4 ც.); 3-სამაგრი (ფოლადი, ფურცელი s4, 4 ც.); 4-ფუზელაჟი

შასი: A-მთავარი საყრდენი; B-კუდის მხარდაჭერა

სამონტაჟო წერტილები: A-ფრთიანი კონსოლები ცენტრალურ განყოფილებამდე; B-სტაბილიზატორი ფიუზელაჟის უკანა მხარეს და სტაბილიზატორის ლიფტის სამაგრი; B-ფლაპის მართვის ბერკეტი; G-საჭე და კუდის ბორბალი

საჰაერო ხომალდის მართვის სქემები: A - ელერონები. საწყისი ვერსია: შერეული - საკაბელო გაყვანილობისა და ხისტი ღეროებიდან; B-ფლაპები; ლიფტით; G-საჭე და კუდის ბორბალი.

სალონის აღჭურვილობა - დაფა და მართვის საშუალებები: 1-ძრავის მართვის ბერკეტი (ORE); 2-თვითმფრინავის მართვის ჯოხი (RUS); 3-გადამრთველი გადამრთველი ანთება; 4-ელექტრონული ტაქომეტრი; 5-კომპლექსური მოწყობილობა ძრავის მუშაობის პარამეტრების მონიტორინგისთვის; 6 - გენერატორის უკმარისობის მაჩვენებელი; 7 - შემობრუნებისა და სრიალის მაჩვენებელი; 8 - სიმაღლეზე; 9-სიჩქარიანი მაჩვენებელი; 10-ვარიომეტრი; 11 საათი; 12 - ძრავის დაწყების ღილაკი; 13-პედლიანი ბერკეტი (2 ც.); 14 - ჯიბე პორტატული რადიოსადგურისთვის; 15 ადგილი; 16 - უსაფრთხოების ღვედები

თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა: a-მთავარი თარო; b-კუდის მხარდაჭერა