მაგრამ ჩვენ ჯერ არ გვითქვამს სიტყვა ტრანსპორტის თითქმის ყველაზე მნიშვნელოვან და პოპულარულ ფორმაზე - მატარებლებზე. ვფიქრობ, დიდი ალბათობით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენს მხარეში დიდი ხანია არსებობს სტერეოტიპი, რომ საშუალო ინდური მატარებელი აუცილებლად ჰგავს მჭიდროდ ჩაყრილ ძეხვს. პრინციპში, ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ ინდოეთი მოსახლეობით მხოლოდ ჩინეთს ჩამორჩება, ხოლო ინდოეთის რკინიგზა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელია (დაახლოებით 7 ათასი სადგური 60 ათას კილომეტრზე მეტ ლიანდაგზე). სხვათა შორის, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ინდოეთის რკინიგზა დღეში საშუალოდ 30 მილიონ მგზავრს და 2,5 მილიონ ტონა ტვირთს გადაჰყავს (დაახლოებით მილიარდი ტონა წელიწადში).

თეორიულად, ინდური მატარებელი ასე უნდა გამოიყურებოდეს:

სინამდვილეში, ასეთი ეგზოტიკა ინდოეთში ხშირად არ ხდება, უფრო სწორად, პრაქტიკულად არ ხდება, გარდა ზოგიერთი ძირითადი არდადეგების დღეებისა, როდესაც მოთხოვნა მნიშვნელოვნად აღემატება მიწოდებას.

რეალურ ცხოვრებაში ეს ასე გამოიყურება:

და ასეთ პიკ საათებში დაშვება კიდევ უფრო საინტერესო პროცესია. იმისთვის, რომ დრო ჰქონდეთ ვაგონში ცოტაოდენი ადგილის დაკავებას და სიცოცხლეს სახურავზე ან კარზე არ რისკავს, ადამიანები შედიან და ხტებიან ვაგონებში მატარებლის გაჩერებამდე:

ჩვენდა სამწუხაროდ, მსგავსი არაფერი გვინახავს და ჩვენი მოგზაურობები ინდური მატარებლებით იყო ექსკლუზიურად კულტურული, დახვეწილი და, შესაბამისად, მოსაწყენი.

ალპეის რკინიგზის სადგური. თითოეულ პლატფორმაზე ყოველთვის არის საათი; პირველი, მძინარე და სხვა კლასების მოსაცდელი ადგილები გამოყოფილია, სეგრეგაციის საუკეთესო ტრადიციებით.

ქალაქი, ინდური სტანდარტებით, პატარაა, ამიტომ აქ შედარებით ცოტა ხალხია.

თუ გზაზე შიმშილს გრძნობთ, უამრავი კვების ობიექტი და მეგობრული საკვების მოვაჭრეები დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ მას. ასე რომ, ჩაის დალევის შემდეგ, ერთ-ერთ გამყიდველს ვესაუბრეთ, რომელმაც ახსნა IZD-ის გამოყენების რამდენიმე სირთულე.

აღმოჩნდა, რომ ვიყიდეთ გენერალური ვაგონის ბილეთი (კლასის გარეშე) და არ უნდა ველოდოთ კონკრეტულ მატარებელს, მაგრამ ჩავსხდეთ ნებისმიერში, მთავარია მიმართულება შეგვეფეროს.

ინდოელი კონდუქტორები, ჩვენგან განსხვავებით, ძალიან სტუმართმოყვარე ხალხია და მატარებლის მოძრაობის დაწყების შემდეგ კარებს არ კეტავენ, ასე რომ, თუ ცოტა დაგაგვიანდათ, არ გჭირდებათ ყვირილი ან გაჩერების სარქველი ხელებით აჩვენოთ, უბრალოდ გადახტეთ უახლოესი კარი. სინამდვილეში, ეს არის ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ, დავეწიეთ ჩვენს პირველ მატარებელს.

კოლამი (ჩვენი დანიშნულება) არც თუ ისე შორს იყო, ამიტომ გადავწყვიტეთ ექსტრემზე წასვლა და ყველაზე მეტი ვიყიდეთ იაფი ბილეთი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ამჯერად სასამართლო პროცესი არ ყოფილა, გენერალურ ვაგონთან მიახლოებისას დაგვჭირეს, მზრუნველი ინდიელები ყველანაირად ცდილობდნენ დაგვეშინებინათ „ეგზოტიკების“ ჭარბი რაოდენობით, ამავდროულად უფრო მეტის მიმართულებით მიგვეყვანა. ძვირადღირებული ვაგონები. კონდუქტორსაც კი ეგონა, რომ ნაზი თეთრკანიანი ჯენტლმენებისთვის გენერალური ვაგონით მგზავრობა საკმაოდ საშიში იყო და ბილეთის შემოწმების შემდეგ უბრალოდ გაიღიმა.

ასე გამოიყურება გენერალური ვაგონის ბილეთი - ადგილის გარეშე, მატარებლის გასვლის დრო არ არის; ბილეთის შეძენის დღეს შეგიძლიათ ნებისმიერ მატარებელში ჩაჯდეთ სასურველი მიმართულებით.

აღმოჩნდა, რომ საძილე (ე.წ. შპალერის კლასი) უკონდიციონერ ეტლში ვიყავით:

პრინციპში, ის წააგავს ჩვენს დაჯავშნილ ადგილს, მხოლოდ მესამე თაროზე, ნივთების ნაცვლად, არის დამატებითი მეზობლები:

ფანჯრებზე გისოსებია, კონდიციონერების ნაცვლად ვენტილატორები.

ჩვენი შემდეგი შესაძლებლობა მატარებლით მგზავრობისას იყო ქალაქ ტუტიკორინში. სადგურზე ეკრანმა მატარებლის მოსვლისთანავე დაიწყო მუშაობა:

პერსონალი ძალიან მეგობრულია, როგორც ეს ხდება მთელ ინდოეთში, მაგრამ სამწუხაროდ მათი ინგლისური ცუდია, ამიტომ ივარჯიშეთ თქვენი სამსახიობო უნარები.

ამჯერად მაშინვე ვიყიდეთ ყველაზე ძვირი ბილეთი. ეს არის პირველი კლასის კონდიციონერი. ეს ასე გამოიყურება:

შედარება ზოგადი ვაგონის ბილეთთან:

მდიდრებს არ შეუძლიათ საკუთარი დროის მართვა, ამიტომ ბილეთზე ნათლად არის მითითებული გამგზავრების თარიღი და მატარებლის ნომერი. დრო არ არის მითითებული ბილეთზე, თქვენ თვითონ უნდა გაარკვიოთ ბილეთის შეძენისას ან მოძებნოთ დირექტორიაში (მატარებლის ნომრით).

სანამ მატარებელი გაჩერებულია, სპეციალური თანამშრომელი ათავსებს სახელების ფურცლებს მანქანებზე; თქვენ უნდა იპოვოთ თქვენი და გახსოვდეთ "გენერირებული" სავარძლის ნომერი.

სავარძელი "გენერირებულია" ამ კლასის ყველა მგზავრის სქესის და ასაკის მონაცემების საფუძველზე.

ბილეთის შეძენისას, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მიუთითოთ, რომ გსურთ ქვედა ნავმისადგომი ან აირჩიოთ კუპე, თუ ჯგუფურად მოგზაურობთ. მაგრამ ამით არავინ დაინტერესდება, რადგან პატივცემული ინდიელი, რომელიც სიებს ადგენს, არასოდეს დაუშვებს დაუქორწინებელ ახალგაზრდა გოგონას, იმოგზაუროს ახალგაზრდა ბიჭების გარემოცვაში და პირიქით. ბილეთის შეძენისას ავსებთ ფორმას, რომელშიც უნდა მიუთითოთ ყველაფერი - სქესი, ასაკი, სექსუალური უპირატესობები და ა.შ. ასე გამოიყურება კუპე გუნდის შემადგენლობა:

პირველი კლასი არაფრით განსხვავდება ჩვენი კუპე მანქანებისგან, გარდა იმისა, რომ არის უფრო განსხვავებული გადამრთველი/გადამრთველები და კონდიციონერი უფრო ძლიერია.

საწოლს ყოველთვის დირიჟორი აკეთებს.

პირველი კლასი შესანიშნავი ადგილია მაგარი ინდოელი ბიზნესმენების შესახვედრად. ერთმა მოწინავე ინდოელმა გვითხრა, რომ ეს შორს არის ყველაზე მეტად საუკეთესო ვარიანტიდახარჯული ფულისთვის. ძნელი წარმოსადგენია, რა შეიძლება იყოს უკეთესი ინდურ მატარებელზე, თუმცა ეს შეიძლება იყოს რაიმე სახის ბიზნეს ვაგონი ან ულტრა პირველი კლასი.

ასე გამოიყურება პირველი კლასის ტუალეტი, ლეგენდები ჩურჩულებენ, რომ სხვა კლასებში უარესი არ არის:

ინდური მატარებლების ფანჯრებიდან შეგიძლიათ ნახოთ ნამდვილი, ლამაზი ინდოეთი:

იმისათვის, რომ შევაჯამოთ ეს სტატია და ის ცოტათი მაინც გამოვიყენოთ მოგზაურებისთვის, ჩვენ შევადგინეთ რამდენიმე გამოსადეგი ინფორმაციადა ცდილობდა მის სტრუქტურას.

განვიხილოთ მანქანების კლასები და მათი განსხვავებები:

უკლასო გენერალური ვაგონი / მეორე სხდომა, გენერალური კლასი (კოდი: 2S)- ინდური მატარებლებით მგზავრობის ყველაზე იაფი, საკმაოდ საშიში და ნაკლებად კომფორტული გზა. ბილეთებზე არ არის დატანილი მატარებლის ნომერი ან გამგზავრების დრო; შეგიძლიათ გახვიდეთ თქვენს მიერ არჩეულ ნებისმიერ მატარებლით. თქვენ შეგიძლიათ თქვენი სხეული ძირითადად ხის თაროებზე მოათავსოთ, 3 კუპეში და 2 გვერდზე, ან ძალიან იღბლიან ადამიანს შეუძლია იპოვნოს თავისუფალი ადგილი. თუ მოახერხებთ ზედა ადგილების დაკავებას, შეგიძლიათ დრო გაატაროთ შედარებით მარტოობაში, მაგრამ ბოლოში მოგიწევთ სხვა მეზობლებთან ჩახუტებულში ძილი.

მგზავრობის სავარაუდო ღირებულება: 1 დოლარი 500 კმ-ზე.

საძილე მანქანა / მძინარე კლასი (კოდი: SL)- ძალიან ჰგავს ჩვენს დაჯავშნილ ადგილს, მაგრამ კუპეს აქვს არა ოთხი, არამედ ექვსი თარო (სამი იარუსი). ჰორიზონტალური პოზიციის დაკავებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეძლებთ, თუ მოასწრებთ ზედა თაროებზე ბუდეს; თქვენ მოგიწევთ ბარგის წაღება. საკმაოდ ბევრი არც თუ ისე მოხერხებული ადამიანი ზის ქვემოთ. შუა თაროები იშლება მხოლოდ ღამით. თეთრეული არ არის მოწოდებული. Დიდი რიცხვიმათხოვრები არ არის კონდიციონერები, მხოლოდ ვენტილატორები. ფანჯრები შუშის გარეშე, გისოსებით.

მგზავრობის სავარაუდო ღირებულება: $5 1000 კმ-ზე.

მესამე კლასი კონდიციონერით / AC 3 Tier (კოდი: 3A)- თითქმის იგივე საძილე ოთახი, ექვსი თარო კუპეში (სამ იარუსი) და ორი გვერდით. მჭიდროდ დალუქული ფანჯრები და მუდმივად გაშვებული კონდიციონერი. დირიჟორი პასუხისმგებელია სახის კონტროლზე, ამიტომ აქ ყოველთვის არის ადგილი. მზის ქვეშ ყველაფრის გამყიდველები და კუპეების დამლაგებლები, რომლებიც თავიანთი შრომისთვის პატარა მონეტებს ითხოვენ, არ ითვლება. უფასო თეთრეული, საბანი საჭიროა, მუდმივად გაშვებული კონდიციონერის გამო აქ საკმაოდ მაგარია.

მგზავრობის სავარაუდო ღირებულება: $10 1000 კმ-ზე.

მეორე კლასი კონდიციონერით / AC 2 Tier (კოდი: 2A)— აქვს უფრო მაღალი ფასი, ოთხი თარო კუპეში (ორი იარუსი), თითქმის სრული მსგავსება ჩვენს დაჯავშნულ ადგილს. ყველა კუპე გამოყოფილია გადასასვლელიდან გრძელი ფარდებით.

მგზავრობის სავარაუდო ღირებულება: $20 1000 კმ-ზე.

პირველი კლასის კონდიციონერი (კოდი: 1A)— ჩვენი კუპეს ანალოგი, მაგრამ კონდიციონერით. Ერთ - ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტები. ამ ტიპის ვაგონი არ შედის ყველა მატარებელში, როგორც წესი, მხოლოდ საქალაქთაშორისო მატარებლებზე.

მგზავრობის სავარაუდო ღირებულება: $30 1000 კმ-ზე.

თუ ვერ იყიდეთ მატარებლის ბილეთი, შეგიძლიათ ისარგებლოთ ისეთი სერვისით, როგორიცაა „ლოდინში“.

ლოდინის სიის მიხედვით, ბილეთები იყიდება წინასწარ განსაზღვრული ადგილის ან თუნდაც ვაგონის ნომრის გარეშე, მაგრამ გაძლევთ უფლებას იმგზავროთ შესაბამისი მატარებლითა და კლასით (ბილეთის ღირებულებიდან გამომდინარე) კონკრეტულ დანიშნულებამდე. უკვე ვაგონში, შეგიძლიათ სცადოთ იპოვოთ ადგილი თქვენთვის, უფასოდ ან პატარა წვერით დირიჟორისთვის.

და ბოლოს, სად შეიძლება ბილეთების ონლაინ შეძენა?

ინდოეთის რკინიგზის ოფიციალური საიტი:

კიდევ ორი ​​საიტი ბილეთების შესაძენად:

თუ ეს შესაძლებელია, ჩვენ გირჩევთ ბილეთების შეძენას პირდაპირ სალაროში. თუ ბილეთს ინტერნეტით ყიდულობთ, მაშინ უმჯობესია, რაც შეიძლება სწრაფად შეცვალოთ იგი ქაღალდის ვერსიაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინდური უყურადღებობის წყალობით, შესაძლოა მოხვდეთ თეთრ სიაში.

ჩვენ წავალთ Მატარებლის სადგური.
მატარებელი გვჭირდებოდა ხაჯურაჰო– ადგილები, სადაც არსებითად პორნოგრაფიაა გამოსახული ტაძრებზე: ფრაგმენტები კამა სუტრა.
სასტუმროს მიმღებმა, საიდანაც განგის გასწვრივ მცურავ ცხედრებს ვუყურებდით, ვერ დაგვეხმარა, რადგან მატარებლის ბილეთების დაჯავშნის ადგილი გუშინ საღამოდან მკვდარი იყო.
მივდივართ სადგურზე...
დედა ძვირფასო!
ბოშათა ბანაკი გამოიყურება თეთრი, რბილი და ფუმფულა, ვიდრე ის, რაც იატაკზე დევს.

სად ყიდულობთ ბილეთებს აქ?
ჰო! : იგზავნება ცალკე სარეზერვო დარბაზი.
სანამ ბილეთების ოფისში რაიმეს იყიდით, უნდა შეავსოთ ფურცელი, რომელშიც მითითებულია მიმართულება, საბოლოო დანიშნულება, მგზავრების სახელები და ასაკი.

გამოდის, რომ მატარებელი ხაჯურაჰოდადის კვირაში 3-ჯერ და როგორც ბედი ეყოლება, ჩვენ მივიღეთ ის დღე, როცა ის არ დადიოდა.
გვირჩევენ მთავარ კორპუსში წასვლას - იქ არის ბილეთების გაყიდვის ოფისი სპეციალურად ტურისტებისთვის.
ლაშქრობა არაფერია - ბილეთებს რამდენიმე დღით ადრე ჯავშნიან - წინასწარ, მაგრამ ლაშქრობა მაინც წარმატებულია: პოლიციელი რატომღაც ეშმაკურად იღიმის და გვთავაზობს ბილეთებს უადგილო, მხოლოდ მატარებელში ჩასვლისას ქალაქში. სოტნა.
– და იქიდან ხაჯურაჰომდე მანქანით 2 საათი წახვალ.
როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ პოლიციელი ზედმეტად ეშმაკურად იღიმის.
მაინც გადავწყვიტეთ რისკზე წასვლა

უკანა კარიდან ბილეთების ოფისში მიგვყავს, სადაც ჩასხდომის ბილეთებს 30 მანეთი ვყიდულობთ.
შემდეგ ანდრეი სთხოვს მიგვიყვანოს კონტროლერთან, რათა მან დაადასტუროს ჩვენი შესაძლო ადგილები.
კონტროლიორი ადასტურებს და წერს ჩვენს ადგილებს ფურცელზე.

დიახ, ყველაფერი კარგადაა. ამიტომ, მე გთავაზობთ ალგორითმს ინდოეთში მატარებლის ბილეთების შესაძენად:

იყიდე ჩასხდომის ბარათიადგილის გარეშე.
დაჯექით ნებისმიერ თავისუფალ ადგილზე იმავე კლასის ვაგონში, როგორც თქვენი ჩასხდომა.
თქვენ ელოდებით კონტროლიორის მოსვლას და გადაუხდით მას დანარჩენ თანხას - ადგილისთვის

ინდური თუჯის ცოტა ჰგავს ჩვენს დაჯავშნულ სავარძლებს და ამავე დროს არ ჰგავს.
იმ ვაგონებზე დავწერ, რომლებშიც მე მქონდა მგზავრობის საშუალება:
მე-3 კლასის AC მანქანა: ეს არის ჩვენი დაჯავშნილი სავარძელი, თუ დავამატებთ მესამე საძილე ნავმისადგომს. ერთი "კუპე" გათვლილია 6 ადამიანზე + 3 ადგილი გვერდით.
რაც არ უნდა თქვათ, ჩვენი დაჯავშნილი ადგილები უფრო ჰუმანურია: 4 + 2 მხარე.
მოგზაურობის რეჟიმში, ვაგონის კონკრეტულ მონაკვეთში ხალხი კონცენტრირებულია შემდეგნაირად:
სამი + სამი ჩვეულებრივ სხედან ქვედა თაროზე ერთმანეთის პირისპირ, როგორც მატარებელში. თუ ვინმე დაუყოვნებლივ გადაწყვეტს დასაძინებლად წასვლას, ის ადის მესამე თაროზე
გვერდით ადგილებზე: როგორც წესი, ვიღაც წევს ზევით და ერთი ძირს, ხოლო მესამე სად არის - ღმერთმა იცის სად, როგორც ჩანს, 3+3-ს უერთდება...
ზოგადად ასე გამოიყურება:

შუა თარო გამოიყენება ქვემოდან დასაჯდომად, ხოლო ზედა (მესამე) ყოველთვის იხსნება.
მეგზური ატარებს თეთრეულს, რომელმაც ჯერ ტარაკნები ჩამოიშორა მისგან (ფურცელი, პირსახოცი და შალის საბანი).
თეთრეულის ფერი ნაცრისფერია.

გვერდითი სავარძლები და „კუპე“ დაფარულია ფარდებით, რათა ეტლში შესვლისას და ვიწრო დერეფნის გასწვრივ ფარდებს გასცდეთ, მთავარია, თვალები გაახილოთ და სახე არ დაარტყათ ჭუჭყიან ქუსლს. ფარდის უკნიდან.
ასევე ხშირია ეტლში ღრძილი და ბურღული - მაგრამ რატომ იკავებ თავს?

ვაგონს აქვს კონდენციონერი, რაც ისე ცივა, რომ გასათბობად ვესტიბიულში უნდა მიხვიდე.
დირიჟორს სძინავს ვესტიბიულში, სპეციალურ თაროზე.

ვესტიბიულში არის 2 საპირფარეშო: ერთი ბიძგით, მეორე იატაკზე ნახვრეტით - ტუალეტის მსგავსი.
ვესტიბიულში ქუჩის კარები არ იხურება, რომ რაღაცას უნდა ჩაეჭიდო, რომ მანქანას რომ აკოცა მთელი სისწრაფით არ გაფრინდე ქუჩაში.
მოწევა შეგიძლიათ ტუალეტებთან ახლოს ვესტიბიულში, ეს გეხმარებათ არ იგრძნოთ შარდის მუდმივი სუნი...

მე-2 კლასის AC მანქანა, იგივე მე-3 კლასი, მხოლოდ განლაგება არის ჩვენი მსგავსი დაჯავშნილი სავარძელი: 4 + 2 მხარე
ვაგონითაც ვიმოგზაურეთ, რაღაც ელექტრომატარებლის მსგავსი.
მგონი ეს არის ზოგადი ვაგონიარანაირი კლასი.
ამ ვაგონის გამორჩეული თვისებაა ჭერზე მოთავსებული ვენტილატორები.
ფანჯრები არის გისოსებს მიღმა და მინის გარეშე.
უფრო სწორად, ფანჯრების დაწევა შესაძლებელია, თუ გარეთ არ წვიმს.
მომეწონა ეს მატარებელი: არ ცივა, ფანჯრიდან მოწევა შეგიძლია. აი დაახლოებით რა არის ეს:

ვაგონში შევედით.
ცარიელ სკამებზე დავსხედით.
იქვე ახლოს ორი ახალგაზრდა ბიჭი და ერთი შრომისმოყვარე იჯდა. ორი მაშინვე გადავიდა სხვა ადგილზე, როგორც კი რომის ბოთლი გავხსენით.
შრომისმოყვარე ისე გვიყურებდა, თითქოს უცხოპლანეტელები ვიყავით.
მან უარი თქვა რომის დალევაზე, მაგრამ შეჭამა ყველა ჩიფსები და ფუნთუშები, რაც ჩვენ მივეცით.
მერე, როცა ამის საშუალება გაჩნდა, სხვაგან გადავიდა.
ასე რომ, ჩვენ სამივე ვიჯექით ორ სკამზე (სავარაუდოდ, 6 კაცი ვიყოთ).
მატარებლის მოძრაობის დაწყებიდან დაახლოებით 15 წუთის შემდეგ კონდუქტორი მიუახლოვდა.
სასწრაფოდ გაათავისუფლეს ვაგონში სკამების 50%. როგორც მე მესმის, ვისაც არ სურს სავარძლის გადახდა, ფეხზე დგანან.
ჩვენ ვიყიდეთ ადგილები თითო ადამიანზე დაახლოებით 150 რუპიად.
ასე რომ, ვისაც არ სურს სავარძლის გადახდა, მიდის ვესტიბიულში ან ფეხზე დგომით. მოსწონს ეს ბიჭი ჩვენს უკან ფოტოზე:

ამასობაში ხაჯურაჰოსკენ მიმავალი მატარებელი კუსავით მიათრევდა, გამუდმებით ჩერდებოდა და მომავალ მატარებლებს გავლის საშუალებას აძლევდა. შემდეგ კი ისეთი წვიმა მოვიდა, რომ ჩანდა, რომ პარკინგი შორეულ ადგილას, ზოგიერთ ბუჩქებს შორის, მარადიული იქნებოდა. ამასობაში კონდიციონერი სერიოზულად იყო და ვესტიბიულში უნდა გავსულიყავი გასათბობად.
მე და ოლეგი ერთ კუპეში ვმოგზაურობდით, ანდრეი კი სხვა ეტლში იყო - უმაღლესი კლასის. მივედი მის სანახავად, რათა გამეფრთხილებინა, რომ ჩვენს სადგურს 30 წუთში ელოდნენ.
მე მივდივარ მის ეტლში - და ყველაფერი ფარდებია დაფარული და გაუგებარია სად უნდა ვეძებოთ იგი. თქვენ არ დააშორებთ მათ და ნახავთ, ვინ ცხოვრობს სახლში. ინდიელი მოვიდა სამაშველოში

• უუუ, აჰ... რაღაც თქვა და გახარებულმა აჩვენა კუპეში.
  ვუყურებ, ანდრიუხა სკამზე ზის, მის მოპირდაპირედ, ბებიაჩემი წევს და სძინავს ქვედა თაროზე. შენ, ანდრიუხა, რატომ ბებია...?
  შევთანხმდით, რომ 30 წუთში შევხვდებოდით ბაქანზე, როცა ჩვენი სადგური იქნებოდა.
  შევხვდით და ქალაქში გავედით. ტაქსის მძღოლები უკვე მოვიდნენ.

• რამდენ ხანში ხაჯურაჰო? 1500? არა, 1200-ზე წავიდეთ, თანახმა ხარ? წადი.

ანუ 100 კმ-ზე მეტი მანძილი სამი ადამიანისთვის მერსედესის G კლასის ფორმის კომფორტულ ჯიპში 300 მანეთი დაგვიჯდა ერთ ადამიანზე. მოსკოვს რომ ჰქონდეს ასეთი ფასები ტაქსებზე...

გზად გავჩერდით ღვინის მაღაზიადა ვიყიდე რომი და ჯინი (მე არ მომეწონა ადგილობრივი რომი - ჩემთვის ძალიან ტკბილია - და ვსვამდი ექსკლუზიურად ჯინს).
ჩვენ ვიწრო გზებზე მივდივართ, მძღოლი თხრილში ტრიალებს, თავიდან აიცილებს შეჯახებას მომავალ სატვირთო მანქანებთან და ავტობუსებთან. მაგრამ ის თავად პერიოდულად ატარებს მანქანებს და ავტორებს გზის პირას.
ამიტომ, მე მესმოდა ინდოეთის საგზაო წესები ასე: ვისაც უფრო დიდი მანქანა ჰყავს ინდოეთში, აქვს უპირატესობა გზაზე.

ღამით ყველა მართავს მაღალი შუქით. როგორ ხედავენ გზაზე რაღაცას დაშლის შემდეგ და არ ეჯახებიან გზაზე მძოვარ ძროხებს, ჩემთვის საიდუმლოა.
სხვათა შორის, ძროხებს ეს ნამდვილად სტკივათ. ვფიქრობ, ახლა უარს ვიტყვი საქონლის ხორცზე და მხოლოდ ქათმის ხორცი და ბოსტნეული შევჭამ. როგორც ინდუსმა...

მივედით ხაჯურაჰოდაახლოებით 23:00 საათზე ვართ.
ქუჩები დაცარიელებულია. შესამჩნევია, რომ სოფელი (და ეს სოფელია) აყვავებულად ცხოვრობს ცნობილი ტაძრების გამო.
გარეუბანში დაფიქსირდა ჰოლიდეი ინსა და სხვა ქსელური სასტუმროების ნიშნები. კარგი, ჩვენ მივდივართ სასტუმროში ჰარმონიარომელიც დაჯავშნილია ონლაინ
ხაჯურაჰოს ყველა სასტუმრო

5 /5 (12 )

ინდოეთში სარკინიგზო მგზავრობის ყველაზე ძვირადღირებული გზა არის 1A კლასის ბილეთის ყიდვა. კონდიციონერი, ხავერდის დივნები, ფარდები და სხვა ატრიბუტები. ბილეთების მაღალი ღირებულების მიუხედავად, კუპე არ იხურება; ერთადერთი, რაც გეხმარებათ კონფიდენციალურობის მოპოვებაში, არის ფარდის გამოყენება სხვების დასაშორებლად.

პირველი კლასის AC ბილეთის ღირებულება შედარებულია ავიაბილეთთან და, ყველა თანაბარი რომ იყოს, აშკარად ჩამოუვარდება თვითმფრინავს სიჩქარით. მე მჯერა, რომ პირველი კლასის AC ბილეთების ყიდვას აზრი აქვს ყველაზე სასოწარკვეთილ სიტუაციებში.

პირველი კლასის AC მანქანები არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მატარებელში; ისინი არ არიან პოპულარული ადგილობრივ მოსახლეობაში მაღალი ღირებულების გამო.

AC 2-სართულიანი საძილე (კოდი: 2A)

ამ ტიპის მანქანები ჩვენი დაჯავშნილი ადგილის ანალოგია, გარდა იმისა, რომ თაროები დერეფნიდან გამოყოფილია ეკრანით. ზოგჯერ მაგიდებზე არის გაფორმება და გაფორმება ინდივიდუალური სკანირებისა და სუფრის სახით, თორემ ტიპიური დაჯავშნილი ადგილი.

ღირებულება მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე პირველი კლასის AC ვაგონები.

პირველი კლასი (კოდი: FC)

თუ თქვენი მოგზაურობა რამდენიმე საათს გრძელდება, მაშინ ამ კლასის ვაგონები შესანიშნავი იქნება ასეთი მოკლე მოგზაურობისთვის. კუპეები იყიდება ექვსი კაციანი სავარძლებით მთავარ კუპეში + ორი ადამიანი გვერდით კუპეში.

AC 3 Tier (კოდი:3A)

ვაგონის ყველაზე პოპულარული სახეობა უცხოელ ტურისტებსა და ინდიელების ადგილობრივ საშუალო ფენას შორის. ვინც იმოგზაურა შიდა რეზერვირებული ადგილით, მაშინვე დაინახავს მსგავსებას.

კეთილმოწყობას შორის არის კონდიციონერი, შესაძლებელია საწოლის შეძენა, მოაქვთ საკვები ევროპელისთვის ნაცნობი ჭურჭლით. რაც შეეხება კონდიციონერს, ძნელი სათქმელია, გჭირდებათ თუ არა, თუ თქვენი მოგზაურობა ჩატარდება ზამთრის დროდა ღირს თუ არა ამისთვის ზედმეტი გადახდა AC 3 Tier ვაგონის ბილეთის შეძენისას.

ასეთი ვაგონების ძირითადი მოსახლეობა არის ინდოელი საშუალო კლასი და ტურისტები, თუ გაგიმართლათ, მოგზაურობა შეიძლება ძალიან საინტერესო იყოს.

AC სკამი მანქანა (კოდი: CC)

ამ კლასის მანქანები ძირითადად გვხვდება დღის მატარებლებში, როგორც პრემიუმ კლასის, დასაჯდომი სალონში თვითმფრინავის სავარძლებით. AC სკამი მანქანა პირველი კლასის (კოდი: FC) მსგავსია და უფრო კომფორტულია, მაგრამ ბარგისთვის ბევრი ადგილი არ არის.

მძინარეთა კლასი (კოდი:SL)

ასე რომ, ჩვენ ვუახლოვდებით ყველაზე ინდურ ვაგონებს სიტყვის მთელი გაგებით. იდეალურია ცხელ სეზონზე გადაადგილებისთვის; ზამთარში შეიძლება საკმაოდ ცივი იყოს ფანჯრის მინის ნაკლებობის გამო. მძინარე კლასს (კოდი: SL) ასევე უწოდებენ მეორე კლასის მძინარეს, რაც იგივეა.

კუპეს აქვს სამი საძილე ადგილი და ბილეთის ფასი შედარებულია ავტობუსის ღირებულებასთან, მაგრამ მგზავრობა უფრო კომფორტული იქნება. ჩუსტში არასოდეს არის მოსაწყენი მომენტი და გისოსებით ხედავ და გრძნობ ნამდვილ ინდოეთს.

ჩუსტში შეგიძლიათ გახვიდეთ ვესტიბიულში, თავად გააღოთ კარი, სანამ მატარებელი მოძრაობს და საათობით გაატაროთ მხიარულება მოგზაურობაში. ჩუსტების მოსახლეობა ინტერესით დაგიკავშირდებათ, გადაგიღებთ სურათებს თავისი უბრალო ტელეფონებით და თქვენ შეგიძლიათ გადაიღოთ, ისინი მხოლოდ ბედნიერები იქნებიან.

ასეთი მოგზაურობის მთავარი მინუსი არის ნივთების დაკარგვა. კუპედან გასვლისას სთხოვეთ მეზობლებს, თვალყური ადევნონ თქვენს ნივთებს. ჩუსტში გამტარები არ არის, ვაგონში შესვლა ნებისმიერ მსურველს შეუძლია სადგურებზე. მთელი მოგზაურობის განმავლობაში ვაგონში მიირთმევენ სასმელებს (ჩაი და ყავა, წყალი), საკვები (ბრინჯი, ბირიანი, კარი და ა.შ.) და ღვეზელები (სამოსები და ა.შ.). საჭმელი მზადდება იმავე მატარებელში, სპეციალურ სამზარეულოს ვაგონში.

მეორე სხდომა (კოდი: 2S)

ეს ჩვეულებრივი ვაგონია და ამით ყველაფერი ნათქვამია, ინდოეთში ჩვენი ჩვეულებრივი ვაგონისგან განსხვავებით ყველაფერი ბევრად უფრო საინტერესოა.

აქ მგზავრობის საფასური ხელმისაწვდომია ინდოეთის მოსახლეობის უმრავლესობისთვის, ასეთი ვაგონების მოსახლეობა მაქსიმალურია და მათთვის ბილეთები იყიდება ადგილების მითითების გარეშე, მგზავრის რეგისტრაციის გარეშე, მატარებლის მითითების გარეშე. ბილეთების მოქმედების ვადა დამოკიდებულია მგზავრობის მანძილზე. ასეთი ბილეთით შეგიძლიათ ჩაჯდეთ სასურველი მიმართულებით მიმავალ ნებისმიერ მატარებელში და გადახვიდეთ ერთი მატარებლიდან მეორეში რამდენჯერაც გსურთ.

მეორე სხდომის ვაგონს არ აქვს საძილე ადგილები, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ ბილეთის გარეშე ჩაჯდეთ გენერალურ ვაგონში და არავინ შეგამოწმებთ.

საერთო ვაგონში, ყურადღებით დააკვირდით თქვენს ნივთებს. როგორც წესია, ინდოეთის ყველაზე ღარიბი მაცხოვრებლები მოგზაურობენ ზოგადი ვაგონებით, მათ აქ ინგლისური არ ესმით.

არაერთხელ ვიმოგზაურე ინდოეთში. და ყოველთვის ასე იყო დამოუკიდებელი მოგზაურობები. მეტსაც ვიტყვი - ჩემი პირველი დამოუკიდებელი მოგზაურობადაიწყო ინდოეთში. ეს იყო ერთდროულად ძალიან მაცდურიც და ძალიან საშინელიც. ნუ დაიწყებთ კომფორტული და სათანადო ევროპიდან, არამედ მაშინვე ჩაძირეთ ინდურ კულტურაში, ჩვენთვის გაუგებარი მენტალიტეტითა და ცხოვრების წესით. ქვეცნობიერად მიმიზიდა ინდოეთი და ბოლოს, რაღაც მომენტში, გადავწყვიტე.

წავალ-მეთქი ჩემს თავს! 2 თვის განმავლობაში ვსწავლობდი ყველაფერს, რაც ამ საოცარ და იდუმალ ქვეყანას ეხებოდა, ღმერთებიდან დაწყებული თანამედროვე ტრანსპორტით დამთავრებული. Წავედი. გაოგნებული დავრჩი ქვეყნით. კულტურულ შოკში ჩავვარდი. ჩამოვედი. კულტურული შოკისგან გამოვჯანმრთელდი. გონს რომ მოვედი მივხვდი რომ ისევ იქ მინდოდა წასვლა! და ისევ და ისევ... მალევე შევხვდი ალას და შევთავაზე, რომ ერთად გაგვეკეთებინა კიდევ ერთი. ასე რომ, ჩვენ ერთად დავიწყეთ მორიგი მოგზაურობის მომზადება.

ჩვენ გეგმები გვქონდა 10-მდე ქალაქის მონახულება ქვეყნის სხვადასხვა შტატში და მათში არსებული აშრამები. ინდოეთი არ არის პატარა. მასშტაბის გასაგებად: ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ მატარებლით მგზავრობას 3 დღე სჭირდება. არა რუსეთი, რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც დიდი ქვეყანაა. არ იყო კითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ მივიდოდით ჩვენს დანიშნულ ადგილებამდე. რა თქმა უნდა ინდურ მატარებლებზე!

თითქმის მთელი ინდოეთი დაფარულია რკინიგზის ქსელით, რომელიც მეტ-ნაკლებად ყველაფერს აკავშირებს დიდი ქალაქებიდა დასახლებები. სიგრძით ინდოეთის რკინიგზა მსოფლიოში მესამე ადგილზეა რუსეთისა და ჩინეთის შემდეგ. ქვეყნის გარშემო მოგზაურობის ყველაზე მოსახერხებელი გზაა რკინიგზა. შეგიძლიათ მჭიდრო კომუნიკაცია ადგილობრივი მცხოვრებლებიდა ამავდროულად შეხედე ბუნებას ფანჯრიდან.

ერთი შეხედვით შეიძლება ასე ჩანდეს სარკინიგზო ქსელიისინი რატომღაც ქაოტური და არასწორია და მატარებლები კიდევ უფრო გაუგებარია. მაგრამ ეს ერთი შეხედვით. მას ყურადღებით შეისწავლით, მიხვდებით, როგორ არის ყველაფერი ნათლად ასახული მათთვის.

ინდური მატარებლის გაკვეთილები

მატარებლების რამდენიმე კლასი არსებობს. იმის მიხედვით, თუ რამდენ მანძილზე გსურთ გამგზავრება და რამდენს ელით, ირჩევთ ვაგონის ტიპს და თამამად იწყებთ მათზე მოგზაურობას.

AC პირველი კლასი ან 1 კლასი – ყველაზე ძვირი და კომფორტული ტიპის ვაგონი. მას იყენებენ უმდიდრესი ინდოელები და მდიდარი ტურისტები. ზოგჯერ ფასი შედარებულია მრავალი ინდური ავიაკომპანიის ეკონომ კლასის ავიაბილეთის ფასებთან. ეს კლასი ძირითადად გრძელ დისტანციურ მატარებლებზე ხდება. კუპეს აქვს 2 ან 4 თარო. კუპე იხურება კარით. ფანჯრები დაფარულია დაბურული ფირით და არ იხსნება. ხელმისაწვდომია კონდიციონერი + უფასო საკვები და თეთრეული. მგზავრობა 1000 კმ = 3500 მანეთი.

AC Sleeper Tier ან 2AC - თითქმის 2-ჯერ იაფია, ვიდრე 1 კლასი. ეს ხდის მას არანაკლებ კომფორტულს და შესაფერისს გრძელი მოგზაურობისთვის. კუპეს აქვს 4 თარო + 2 გვერდითი თარო დერეფანში. კუპეებში კარები არ არის, მაგრამ კუპეები გადასასვლელისგან სქელი ფარდითაა გამოყოფილი. გვერდითა თაროებს ასევე აქვს ფარდები. ასეთ ვაგონებში წყნარი და მშვიდია. მატარებლებში ინდიელები ზოგადად ძალიან მშვიდად არიან. ბავშვებიც კი. ჩვენ გაოგნებული ვიყავით, რომ ბავშვის ტირილი არ გვსმენია, თუმცა ვიცოდით, რომ ეტლში რამდენიმე ბავშვი და ერთი ბავშვი მოგზაურობდა. ფანჯრებიც დაბურულია და არ იხსნება. არის კონდიციონერი. თეთრეული უფასოა. 2 ტუალეტი თითოეულ მხარეს. ასევე თითოეულ ვესტიბულში არის სარეცხი. ტუალეტში კი არა, ცალ-ცალკე.სახის დასაბანად და კბილების გასახეხად არ არის საჭირო ტუალეტის რიგში დგომა. სხვათა შორის, ალბათ ამიტომაც არ არის რიგი. საჭმელი ფულისთვის.

3AC მანქანის გარე ხედი

AC Sleeper Tier ან 3AC – იაფი ვარიანტიკონდიციონერით. ღირს დაახლოებით 1,5-ჯერ იაფი ვიდრე კლასი 2, ანუ დაახლოებით 1000 მანეთი. კუპეს აქვს 6 თარო + 2 მხარე. დღის განმავლობაში შუა თარო იკეცება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დღის განმავლობაში დაჯდეთ ქვედა თაროზე. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია იყიდოთ ადგილი ზედა თაროზე. შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს დაწექით და ამავდროულად ჩახვიდეთ ქვედა თაროზე დასაჯდომად. კუპეები არ არის შემოღობილი გადასასვლელიდან. არის კონდიციონერი. ფანჯრები დაბურულია და არ იხსნება. თეთრეული უფასოა. საჭმელი ფულისთვის. 2 ტუალეტი თითოეულ მხარეს. 1 სარეცხი აუზი თითოეულ მხარეს.

საძილე მანქანის გვერდითი თაროები

მეორე კლასის მძინარე, SL მძინარე თუ უბრალოდ საძილე მანქანა- იაფად, არაფრის გარეშე. სწორედ ამ კლასში შეგიძლიათ უკეთ გაიცნოთ ყველაზე ჩვეულებრივი ინდიელები. თქვენს მოპირდაპირედ იქნებიან სტუდენტები, რომლებიც იჯდებიან წიგნების თაიგულთან ერთად ან დიდი ოჯახი, რომლებიც ხელებით ჭამენ ბრინჯს ბანანის ფოთლებზე და შემდეგ დანარჩენს ფანჯრიდან აგდებენ. დღის განმავლობაში, ისევე როგორც 3AC კლასში, შუა თარო იკეცება. ფანჯრები შუშის გარეშეა, გისოსებით დაფარული და ღამით დახურული ჟალუზებით. ზოგადად, მათთან ყველაფერი მკაცრია. ვესტიბულებში კარები ჩვეულებრივ არ იხურება (ისინი მხოლოდ ღამით იკეტება), ე.ი. შესაძლებელია საწყისი ღია კარიაღფრთოვანებული ვარ პეიზაჟით. თეთრეული არ არის მოწოდებული. საჭმელი ფულისთვის. კონდიციონერები არ არის, მაგრამ თითო კუპეში არის 3 მომუშავე ძლიერი ვენტილატორი, ჭკვიანურად მიმართული სხვადასხვა მიმართულებით. მათი სიჩქარის რეგულირება შესაძლებელია სურვილისამებრ.

AC თავმჯდომარე ან SS ვაგონი

AC თავმჯდომარე ან უბრალოდ SS - მჯდომარე ვაგონი. არის კონდიციონერი. შესაბამისია მოკლე მოგზაურობებისთვის. ამ კლასში მგზავრობა 2-ჯერ იაფი დაჯდება, ვიდრე 2AC-ში.

ასევე არის კლასი აღმასრულებელი თავმჯდომარე მანქანა ან EC - 2-ჯერ უფრო ძვირი ვიდრე უბრალო SS.

და ბოლოს, მე გეტყვით ჩემს "საყვარელ" კლასზე: ზოგადი კლასი, მეორე კლასი- გენერალური ვაგონი.

გენერალური კლასი, მეორე კლასი – გენერალური ვაგონი

წარმოგიდგენიათ, რომ პატარა ურბანული სოფელი ერთ ვაგონში მოთავსდეს? ასეთ ეტლში ხანმოკლე მოგზაურობის შემდეგ მე ამას მარტივად ვახერხებ! ჩვენ თვითონ გადავწყვიტეთ სამხრეთ წერტილიინდოეთის ქალაქი Kanyakumari გამგზავრება ვარკალაში. სულ რაღაც 4 გაჩერება და 3 საათი მგზავრობა, ვიფიქრეთ და ვიყიდეთ ბილეთები უადგილო. ვიცოდი, რომ უახლოეს სადგურებზე ვაგონი სწრაფად ივსებოდა, მაგრამ რუსულმა შანსმა თავისი საქმე გააკეთა და ჩვენ მშვიდად დავიკავეთ ადგილები ვაგონის შუაში.

ვისაც თეთრკანიანთან ფოტოს გადაღება უნდა

ფინალური სადგურიდან გასვლისას ისევ ნახევრად ცარიელი იყო. ინდიელებს ყოველთვის უნდოდათ ჩვენთან ერთად გადაეღოთ სურათები და რომ ჩამორჩენილიყვნენ, დროებით ავითვისეთ მოდელის პროფესია. პირველ გაჩერებაზე ინდიელების თაიგული შევარდა და დაიკავა არა მარტო ცარიელი ადგილები, არამედ ბილიკებიც. შემდეგ სადგურებზე ხალხი კარებისკენ ვეღარ გადიოდა. ინდიელები კარებში ეკიდნენ, ფანჯრებიდან გამოეკიდნენ და რამდენიმე წყვილი სტუდენტი იწვა ზედა თაროებზე. ჩემს მოპირდაპირედ მჯდომმა კაცმა კი უცებ დაუწყო ყვირილი მეზობელს, რომელსაც ეტყობა ჩანთის გადატანა სურდა და შემთხვევით თუ არა, სხვის ტერიტორიაზე ავიდა. ჩვენს თვალწინ მოხდა ტრანსფორმაცია - მშვიდი, ჭკვიანი ინდიელი გაქრა. სამაგიეროდ გაბრაზებული ბაბუნი გამოჩნდა. იყო განცდა, რომ ეს გაბრაზებული ბაბუნი იცავდა თავის ოჯახს და ტერიტორიას მტრის შემოსევისგან. მთელი ვაგონი ჩაერთო პროცესში და რაღაც გაარკვია. 10 წუთის განმავლობაში მთელ მანქანაში ყვირილი ისმოდა, შემდეგ ყველაფერი მაშინვე გაჩუმდა, ბაბუნი ისევ ადამიანად იქცა, ჩვენკენ შემობრუნდა და ყველაზე ტკბილი, კეთილგანწყობილი ღიმილით თქვა: ”ეს არის ნამდვილი ინდოეთი, ქალბატონო”.

მატარებელმა 3 საათი დააგვიანა. მაგრამ მაინც მივედით ვარკალაში. ჩვენი ორი დაქანცული სხეული ყოველგვარი დაზიანების გარეშე გამოიყვანეს ეტლიდან, რამაც წარმოუდგენლად გაგვახარა და გაგვაოცა. ამოვისუნთქეთ და შევნიშნეთ: ახლა ჩვენ ვიცით, რა არის ჩვეულებრივი ვაგონი. ცოდნა და გამოცდილება დიდია, მაგრამ შემდეგ ჯერზე სხვა კლასში წავალთ! ეს არის უახლოეს მომავალში.

ამ ვიდეოში ინდოელები ფეხბურთის მატჩზე არ მიდიან. ისინი უბრალოდ მიდიან საერთო ვაგონში საჭირო ადგილას:

საკვები ინდურ მატარებლებზე

ინდურ მატარებლებში ძნელია შიმშილი. მათ ყოველთვის მიჰყავთ ჩაი და ყავა, ნამცხვრები, ჩიფსები და ყველა სახის საჭმელი. ისინი ასევე გვთავაზობენ ჩამოსხმულ წყალს, ვეგეტარიანულ საკვებს ან ომლეტებს. თქვენ უნდა შეუკვეთოთ საჭმელი გამყიდველებისგან. 1-3 კლასებში დადიან გარკვეული დროკალმით და რვეულით და ჰკითხეთ ვინ რას გააკეთებს. ასევე შეგიძლიათ მიირთვათ სადილი სადგურებზე. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ინდური საკვები ძალიან ცხარეა. თუ ეს არ არის შესაფერისი თქვენი კუჭისთვის, მაშინ წინასწარ შეინახეთ სხვა საკვები.

დამწყებ მოგზაურებს ვურჩევ, არ წავიდნენ ექსტრემებში და დაიწყონ მოგზაურობა 2AC და 3AC კლასებში. შემდეგ, გასეირნების შემდეგ, მიხვდებით, გსურთ მეტი ექსტრემალური სპორტი ზოგადად ვაგონებში თუ კომფორტი 1AC-ში. ჩვენ თვითონ გავაკეთეთ არჩევანი. Შენი ჯერია)

პატივისცემით,