სტაბილურობას, რომელიც ვლინდება გემის გრძივი დახრილობების დროს, ანუ მორთვის დროს, ეწოდება გრძივი.

ბრინჯი. 1

იმისდა მიუხედავად, რომ ჭურჭლის მორთვა კუთხეები იშვიათად აღწევს 10 გრადუსს და, როგორც წესი, 2-3 გრადუსია, გრძივი დახრილობა იწვევს მნიშვნელოვან ხაზოვან მორთვას ჭურჭლის დიდი სიგრძით. ამრიგად, 150 მ სიგრძის გემისთვის, დახრილობის კუთხე 1 0 შეესაბამება ხაზოვან მორთვას, რომელიც უდრის 2,67 მ. ამ თვალსაზრისით, გემების ექსპლუატაციის პრაქტიკაში, მორთვასთან დაკავშირებული საკითხები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გრძივი. სტაბილურობა, ვინაიდან სატრანსპორტო გემებს ნორმალური თანაფარდობით გრძივი სტაბილურობა ყოველთვის დადებითია.

როდესაც გემი გრძივად არის დახრილი კუთხით Ψ ც.ვ-ის განივი ღერძის გარშემო. გადავა C წერტილიდან C1 წერტილამდე და დამხმარე ძალა, რომლის მიმართულება ნორმალურია არსებული წყლის ხაზის მიმართ, იმოქმედებს ორიგინალური მიმართულების მიმართ კუთხით Ψ. დამხმარე ძალების საწყისი და ახალი მიმართულების მოქმედების ხაზები იკვეთება წერტილში. დამხმარე ძალების მოქმედების ხაზის გადაკვეთის წერტილს გრძივი სიბრტყეში უსასრულოდ მცირე დახრილობაზე ეწოდება გრძივი მეტაცენტრი M.

გადაადგილების მრუდის გამრუდების რადიუსი C.V. გრძივი სიბრტყეში ეწოდება გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R, რომელიც განისაზღვრება გრძივი მეტაცენტრიდან CV-მდე მანძილით.

გრძივი მეტაცენტრული რადიუსის R გამოთვლის ფორმულა მსგავსია განივი მეტაცენტრული რადიუსის: R = I F/V, სადაც I F არის წყალსადენის არეალის ინერციის მომენტი განივი ღერძის მიმართ, რომელიც გადის მის სიმძიმის ცენტრში. (F წერტილი); V არის ჭურჭლის მოცულობითი გადაადგილება.

წყალსადენის ზონის ინერციის გრძივი მომენტი IF მნიშვნელოვნად აღემატება ინერციის განივი მომენტს I X. აქედან გამომდინარე, გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R ყოველთვის მნიშვნელოვნად აღემატება განივი რადიუსს r. უხეშად ვარაუდობენ, რომ გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R დაახლოებით ტოლია გემის სიგრძეზე.

სტაბილურობის ძირითადი პრინციპია ის, რომ გასწორების მომენტი არის წყვილის მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება გემის წონის ძალით და დამხმარე ძალით. როგორც ნახატიდან ჩანს, DP-ში მოქმედი გარეგანი მომენტის გამოყენების შედეგად, რომელსაც ეწოდება ტრიმირების მომენტი Mdif, გემმა მიიღო დახრილობა Ψ მცირე კუთხით. მორთვის კუთხის გამოჩენის პარალელურად წარმოიქმნება აღდგენითი მომენტი MΨ, რომელიც მოქმედებს მორთვის მომენტის მოქმედების საწინააღმდეგო მიმართულებით.

გემის გრძივი დახრილობა გაგრძელდება მანამ, სანამ ორივე მომენტის ალგებრული ჯამი ნულის ტოლი გახდება. ვინაიდან ორივე მომენტი მოქმედებს საპირისპირო მიმართულებით, წონასწორობის პირობა შეიძლება დაიწეროს როგორც ტოლობა:

M d და f = M Ψ

აღდგენის მომენტი ამ შემთხვევაში იქნება:

M Ψ = D ' G K 1 (1)

• სადაც GK1 არის ამ მომენტის მკლავი, რომელსაც ეწოდება გრძივი მდგრადობის მკლავი.

G M K1 მართკუთხა სამკუთხედიდან ვიღებთ:

G K 1 = M G sin Ψ = H sin Ψ (2)

მნიშვნელობა MG = H, რომელიც შედის ბოლო გამოხატულებაში, განსაზღვრავს გრძივი მეტაცენტრის ამაღლებას ცენტრალურ ტემპერატურაზე. ჭურჭლის და ეწოდება გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე. გამონათქვამის (2) ჩანაცვლებით (1) ფორმულაში მივიღებთ:

M Ψ = D ‘ H sin Ψ (3)

სადაც პროდუქტი D'H არის გრძივი მდგრადობის კოეფიციენტი. იმის გათვალისწინებით, რომ გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე H = R - a, ფორმულა (3) შეიძლება დაიწეროს როგორც:

M Ψ = D ‘ (R - a) sin Ψ (4)

• სადაც a არის ცენტრალური ტემპერატურის სიმაღლე. გემი თავის ც.ვ.

ფორმულები (3), (4) არის გრძივი სტაბილურობის მეტაცენტრული ფორმულები. მითითებულ ფორმულებში კუთხის სიმცირის გამო, sinΨ-ის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეცვალოთ კუთხე Ψ (რადანებში) და შემდეგ:

M Ψ = D ' · H · Ψ და l და M Ψ = D ' · (R - a) · Ψ .

ვინაიდან გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R მრავალჯერ მეტია განივი r-ზე, ნებისმიერი ჭურჭლის გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე H მრავალჯერ მეტია განივი h-ზე, შესაბამისად, თუ ჭურჭელს აქვს გვერდითი სტაბილურობა, მაშინ გრძივი სტაბილურობა გარანტირებულია.

გემის მორთვა და მორთვა კუთხე

გრძივი სიბრტყეში ჭურჭლის დახრილობის გამოთვლის პრაქტიკაში, რომელიც დაკავშირებულია მორთვის დადგენასთან, კუთხოვანი მოპირკეთების ნაცვლად, ჩვეულებრივ გამოიყენება წრფივი მორთვა, რომლის ღირებულება განისაზღვრება, როგორც სხვაობა ნახაზს შორის. გემის მშვილდი და ღერი, ანუ d = T H - T K.

ბრინჯი. 2

მორთვა დადებითად ითვლება, თუ ჭურჭლის ნაკადი მშვილდზე მეტია, ვიდრე წინა მხარეს; მწვერვალამდე მორთვა უარყოფითად ითვლება. უმეტეს შემთხვევაში, გემები მოპირკეთებული მიცურავს მჭიდისკენ. დავუშვათ, რომ გემი, რომელიც მცურავია თანაბარ კილზე, საჰაერო ხაზის წყლის ხაზის გასწვრივ, გარკვეული მომენტის გავლენით, მიიღო მორთვა და მისმა ახალმა ეფექტურმა წყალსადენმა დაიკავა პოზიცია B 1 L 1. აღდგენის მომენტის ფორმულიდან გვაქვს:

Ψ = M Ψ D ‘ H

დავხაზოთ წერტილოვანი ხაზი AB, VL-ის პარალელურად, პერპენდიკულარის B 1 L 1-თან გადაკვეთის წერტილის გავლით. მორთვა d განისაზღვრება ABE სამკუთხედის BE ფეხით. აქედან:

t g Ψ = Ψ = d / L

ბოლო ორი გამონათქვამის შედარებისას მივიღებთ:

d L = M Ψ D ‘ · H , აქედან M Ψ = d L · D ‘ · H

მორთვის შეცვლა ტვირთის გრძივი მოძრაობის დროს

მოდით განვიხილოთ გემის ნაკადის განსაზღვრის მეთოდები გრძივი-ჰორიზონტალური მიმართულებით ტვირთის გადაადგილების შედეგად წარმოქმნილი მორთვის მომენტის გავლენის ქვეშ.

ბრინჯი. 3

დავუშვათ, რომ P წონის ტვირთი გადაადგილდება გემის გასწვრივ ιx მანძილზე. დატვირთვის მოძრაობა, როგორც უკვე აღინიშნა, შეიძლება შეიცვალოს გემზე რამდენიმე ძალის გამოყენებით. ჩვენს შემთხვევაში ეს მომენტი იქნება დიფერენცირებადი და ტოლი: M diff = P · l X · cosΨ. წონასწორობის განტოლება ზე გრძივი მოძრაობადატვირთვას (მოჭრისა და აღდგენის მომენტების თანასწორობა) აქვს ფორმა:

Р l x cos Ψ = D ‘ H sin Ψ

• სადაც:

t g ψ = P I X D ‘ H

ვინაიდან გემის მცირე დახრილობები ხდება C.T-ზე გამავალი ღერძის გარშემო. წყალსადენის ფართობი (t.F), შემდეგი გამონათქვამები შეიძლება მიღებულ იქნეს ნაკადი მშვილდისა და მშვილდის ცვლილებებისთვის:

∆ T H = (L 2 - X F) t g ψ = P I X D ‘ H (L 2 - X F)

∆ T H = (L 2 + X F) t g ψ = — P I X D ‘ H (L 2 + X F)

შესაბამისად, გემის გასწვრივ ტვირთის გადაადგილებისას ნაკაწრები იქნება:

T n = T + ∆ T n = T + P I x D ‘ H (L 2 - X F)

T k = T + ∆ T k = T + P I x D ‘ H (L 2 - X F)

თუ გავითვალისწინებთ, რომ tan Ψ = d/L და რომ D’ · H · sin Ψ = МΨ, შეგვიძლია დავწეროთ:

T n = T + P I x 100 M 1 s m (1 2 - X F L)

T k = T - P I x 100 M 1 s m (1 2 + X F L)

• სადაც T არის ჭურჭლის ნაკადი, როდესაც დგას თანაბარ კედელზე;
• M 1cm - მომენტი, რომელიც ასწორებს გემს 1 სმ-ით.

აბსცისის X F-ის მნიშვნელობა ნაპოვნია „თეორიული ნახაზის ელემენტების მრუდებიდან“ და საჭიროა მკაცრად გავითვალისწინოთ ნიშანი X F-ის წინ: როდესაც წერტილი F მდებარეობს შუა განყოფილების წინ, მნიშვნელობა X F ითვლება დადებითად, ხოლო როდესაც წერტილი F მდებარეობს შუა მონაკვეთის უკან, ის უარყოფითია.

ბერკეტი X ასევე დადებითად ითვლება, თუ დატვირთვა გადადის ჭურჭლის მშვილდისკენ; ღერძზე ტვირთის გადატანისას l X მკლავი უარყოფითად ითვლება.

100 ტონა ტვირთის მიღების გამო ბოლოების მონახაზში ცვლილებების მასშტაბი

ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სასწორები და მშვილდოსნისა და მშვილდის ცვლილებების ცხრილები ერთი დატვირთვის მიღებისგან, რომელთა მასა, გადაადგილებიდან გამომდინარე, შეირჩევა ტოლი 10, 25, 50, 100, 1000 ტონა. ასეთი სასწორებისა და ცხრილების აგება ეფუძნება შემდეგ მოსაზრებებს. ტვირთის მიღებისას გემის ბოლოების ნაკაწრის ცვლილება შედგება საშუალო ნავმისადგომის გაზრდისგან ΔТ ოდენობით და ბოლოების დТ H და ΔТ K-ის ცვლილებისაგან. ΔТ-ის მნიშვნელობა არ არის დამოკიდებული მიღებული ტვირთის მდებარეობაზე, ხოლო ΔT H და ΔT K-ის მნიშვნელობები მოცემული ნაკადი და ფიქსირებული ტვირთის მასისთვის P შეიცვლება C.T-ის აბსცისის პროპორციულად. მიღებული ტვირთი ქრ. ამიტომ, ამ დამოკიდებულების გამოყენებით, საკმარისია გამოვთვალოთ ბოლოების მონახაზში ცვლილებები ტვირთის მიმღებიდან, ჯერ მშვილდის მიდამოში, შემდეგ კი პერპენდიკულარებში და ავაშენოთ სასწორის ნახაზში ცვლილებების მასშტაბი ან ცხრილი. გემის ბოლოები ტვირთის მიღებიდან, რომელიც იწონის, მაგალითად, 100 ტონას. მნიშვნელობები ΔТ, ΔТ H, ΔТ K გამოითვლება ფორმულების გამოყენებით.

გემის ბოლოების მონახაზში მიღებული ნამატებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვაშენებთ ამ ნახაზების ცვლილებების გრაფიკს მითითებული ტვირთის მიღებიდან.

ამისათვის, სწორ ხაზზე a - b, ჩვენ აღვნიშნავთ შუა გემის ჩარჩოს პოზიციას და გამოვსახავთ გემის სიგრძის ნახევარს შერჩეულ შკალაზე მარჯვნივ (მშვილდისკენ) და მარცხნივ (მწვერვალამდე). მიღებული წერტილებიდან ვაბრუნებთ პერპენდიკულარებს a - b წრფეზე. პერპენდიკულარულ მშვილდზე ვსვამთ ზევით სეგმენტს b - c, რომელიც ასახავს არჩეულ შკალაზე გამოთვლილ ცვლილებას მშვილდის მიერ მშვილდის მიერ დატვირთვის მიღებისას. ანალოგიურად, მჭიდის პერპენდიკულარზე ჩვენ ვდებთ სეგმენტს a - d, რომელიც ასახავს მშვილდის მიერ ნაკადის გამოთვლილ ცვლილებას ტვირთის ღერძში აღებისას. სწორი წერტილების c - d შეერთებით ვიღებთ 100 ტონა წონის ტვირთის მიღებიდან მშვილდის მიერ ნაკადის ცვლილების გრაფიკს.

ბრინჯი. 4

Δ T n = + 24 s m = 0.24 მ;

Δ T k = + 4 s m = 0.04 მ

ანალოგიურად, აგებულია ტვირთის მიმღები გემის წინა ნაწილის ცვლილებების გრაფიკი. აქ სეგმენტი b - d მიღებულ შკალაზე ასახავს ნავმისადგომის ცვლილებას მშვილდის მიერ მშვილდში 100 ტონა ტვირთის მიღებისას, ხოლო სეგმენტი a - e - ბარში ტვირთის მიღებისას.

ჩვენ ვაკალიბრებთ სასწორს. გრაფიკის ზემოთ (ან მის ქვემოთ) ჩვენ ვხატავთ ორ სწორ ხაზს, რათა გამოვსახოთ ნახაზების მასშტაბები: ზედა მშვილდისთვის, ხოლო ქვედა - მშვილდისთვის. თითოეულ მათგანზე ჩვენ აღვნიშნავთ 0 განყოფილების შესაბამის წერტილებს (მათი პოზიცია განისაზღვრება a - b წრფის გადაკვეთის წერტილებით c - d და f - e გრაფიკებით, ე.ი. წერტილებით g - p). შემდეგ a - b სტრიქონსა და c - d და ed გრაფიკებს შორის ვირჩევთ ისეთ სეგმენტებს, რომელთა სიგრძე მიღებულ შკალაზე ტოლი იქნება ნალექების ცვლილების 30 ან 10 სმ. "ცხვირის" სკალის დაკალიბრებისას, ასეთი სეგმენტები იქნება z - i და kl სეგმენტები. შედეგად გაყოფის სკალაზე ვიღებთ 30-ს და 10-ს.0-დან 10-მდე, 10-დან 20-მდე მანძილებს ვყოფთ 10 ტოლ ნაწილად. ამ განყოფილებების ზომები სასწორის ორივე მონაკვეთზე უნდა იყოს იგივე.

გრაფის e - e-ს გამოყენებით ანალოგიურად ვაშენებთ სკალას სტერნის მიერ. პრაქტიკულ გამოთვლებში აგებულია 100 ტონა ტვირთის მიღებიდან ბოლოების მონახაზში ცვლილებების რამდენიმე მასშტაბი. ყველაზე ხშირად, სასწორები შენდება სამი ნახაზისთვის (გადაადგილებისთვის): ცარიელი გემის ნაკადი, სრული დატვირთვით გემის ნაკადი და შუალედური.

სასწორებს, დიაგრამებს ან გემის ბოლოების ნაკაწრში ცვლილებების ცხრილებს ერთეული დატვირთვის მიღებისგან (მაგალითად, 100 ტონა) შეიძლება ჰქონდეს ძალიან განსხვავებული გარეგნობა. რამდენიმე ასეთი მაგალითი მოცემულია ქვემოთ სურათებში 5-7.

ბრინჯი. 100 ტონა ტვირთის მიღებიდან ბოლოების მონახაზში ცვლილებების 5 მრუდი გემის შესაბამის წერტილებთან ერთად.
ბრინჯი. 6 100 ტონა ტვირთის მიღებიდან გემის ბოლოების ნაკაწრში ცვლილებების მასშტაბი გემის შესაბამის წერტილებთან ერთად
ბრინჯი. 7

შემოთავაზებული კითხვა:

შესავალი 2

1. გემის გრძივი მდგრადობის კონცეფცია.. 3

2. ჭურჭლის მორთვა და მორთვა კუთხე... 6

დასკვნა. 9

ლიტერატურა.. 10

შესავალი

სტაბილურობა არის მცურავი ხომალდის უნარი გაუძლოს გარე ძალებს, რომლებიც იწვევენ მის გორვას ან მორთვას და წონასწორობის მდგომარეობაში დაბრუნებას გარე ძალების ზემოქმედების დასრულების შემდეგ (გარე გავლენა შეიძლება გამოწვეული იყოს ტალღის დარტყმით, ქარის აფეთქებით. კურსის ცვლილება და ა.შ.). ეს არის მცურავი ხომალდის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო თვისება.

სტაბილურობის ზღვარი არის მცურავი ხომალდის დაბრუნებისგან დაცვის ხარისხი.

დახრილობის სიბრტყიდან გამომდინარე, განასხვავებენ გვერდითი მდგრადობას დახვევისას და გრძივი მდგრადობას მორთვისას. ზედაპირულ ხომალდებთან დაკავშირებით, გემის კორპუსის წაგრძელებული ფორმის გამო, მისი გრძივი სტაბილურობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე განივი სტაბილურობა, ამიტომ ნაოსნობის უსაფრთხოებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია სათანადო გვერდითი სტაბილურობის უზრუნველყოფა.

დახრილობის სიდიდიდან გამომდინარე, განასხვავებენ სტაბილურობას დახრილობის მცირე კუთხით (საწყისი სტაბილურობა) და სტაბილურობას დახრილობის დიდი კუთხით.

მოქმედი ძალების ბუნებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ სტატიკური და დინამიური სტაბილურობას.

სტატიკური მდგრადობა - განიხილება სტატიკური ძალების მოქმედების ქვეშ, ანუ გამოყენებული ძალა არ იცვლება სიდიდით.

დინამიური სტაბილურობა - განიხილება ცვალებადი (ანუ დინამიური) ძალების გავლენის ქვეშ, მაგალითად ქარი, ზღვის ტალღები, დატვირთვის მოძრაობა და ა.შ.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სტაბილურობაზე, არის სიმძიმის ცენტრის მდებარეობა და გემის სიდიდის ცენტრი (CV).

1. გემის გრძივი მდგრადობის კონცეფცია

სტაბილურობა, რომელიც ვლინდება გემის გრძივი დახრილობის დროს, ანუ მორთვის დროს, ე.წ. გრძივი.

იმისდა მიუხედავად, რომ ჭურჭლის მორთვა კუთხეები იშვიათად აღწევს 10 გრადუსს და, როგორც წესი, 2-3 გრადუსია, გრძივი დახრილობა იწვევს მნიშვნელოვან ხაზოვან მორთვას ჭურჭლის დიდი სიგრძით. ასე რომ, 150 მ სიგრძის გემს აქვს 1 გრადუსიანი დახრილობის კუთხე. შეესაბამება 2,67 მ ტოლი წრფივი მორთვას. ამასთან დაკავშირებით, გემების ექსპლუატაციის პრაქტიკაში, მორთვასთან დაკავშირებული საკითხები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გრძივი მდგრადობის საკითხები, რადგან სატრანსპორტო გემებში ძირითადი ზომების ნორმალური თანაფარდობით, გრძივი სტაბილურობა ყოველთვის არის დადებითი.

როდესაც ხომალდი სიმძიმის ცენტრის განივი ღერძის ირგვლივ გრძივად დახრილია ψ კუთხით, წყალი გადავა C წერტილიდან C1 წერტილამდე და დამხმარე ძალა, რომლის მიმართულება ნორმალურია არსებული წყლის ხაზის მიმართ, იმოქმედებს კუთხე ψ თავდაპირველი მიმართულებით. დამხმარე ძალების თავდაპირველი და ახალი მიმართულების მოქმედების ხაზები იკვეთება წერტილში.
დამხმარე ძალების მოქმედების ხაზის გადაკვეთის წერტილი გრძივი სიბრტყეში უსასრულოდ მცირე დახრილობაზე ე.წ. გრძივი მეტაცენტრი M.

გრძივი სიბრტყეში ცენტრალური ბორბლის მოძრაობის მრუდის გამრუდების რადიუსი ეწოდება გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R, რომელიც განისაზღვრება გრძივი მეტაცენტრიდან C.V-მდე მანძილით.
გრძივი მეტაცენტრული რადიუსის R გამოთვლის ფორმულა განივი მეტაცენტრული რადიუსის მსგავსია;

სადაც IF არის წყალსადენის არეალის ინერციის მომენტი განივი ღერძის მიმართ, რომელიც გადის მის სიმძიმის ცენტრში (F წერტილი); V არის ჭურჭლის მოცულობითი გადაადგილება.

IF წყალსადენის ზონის ინერციის გრძივი მომენტი მნიშვნელოვნად აღემატება IX ინერციის განივი მომენტს. აქედან გამომდინარე, გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R ყოველთვის მნიშვნელოვნად აღემატება განივი რადიუსს r. სავარაუდოა, რომ გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R დაახლოებით ტოლია გემის სიგრძეზე.

სტაბილურობის ძირითადი პრინციპია ის, რომ გასწორების მომენტი არის წყვილის მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება გემის წონის ძალით და დამხმარე ძალით. როგორც ნახატიდან ჩანს, DP-ში მოქმედი გარე მომენტის გამოყენების შედეგად ე.წ მორთვა მომენტი Mdif, ხომალდი დახრილი იყო მცირე კუთხით ψ. მორთვის კუთხის გამოჩენის პარალელურად წარმოიქმნება აღდგენითი მომენტი Mψ, რომელიც მოქმედებს ტრიმ მომენტის მოქმედების საწინააღმდეგო მიმართულებით.

გემის გრძივი დახრილობა გაგრძელდება მანამ, სანამ ორივე მომენტის ალგებრული ჯამი ნულის ტოლი გახდება. ვინაიდან ორივე მომენტი მოქმედებს საპირისპირო მიმართულებით, წონასწორობის პირობა შეიძლება დაიწეროს როგორც ტოლობა:

Mdif = Mψ.

აღდგენის მომენტი ამ შემთხვევაში იქნება:

Мψ = D" × GK1 (1)

სადაც GK1 არის ამ მომენტის მხარი, ე.წ გრძივი სტაბილურობის მხრის.

G M K1 მართკუთხა სამკუთხედიდან ვიღებთ:

GK1 = MG × sinψ = H × sinψ (2)

მნიშვნელობა MG = H, რომელიც შედის ბოლო გამოსახულებაში, განსაზღვრავს გრძივი მეტაცენტრის სიმაღლეს გემის სიმძიმის ცენტრის ზემოთ და ე.წ. გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე.

გამონათქვამის (2) ჩანაცვლებით (1) ფორმულაში მივიღებთ:

Мψ = D" × H × sinψ (3)

სადაც ნამრავლი D" × H არის გრძივი მდგრადობის კოეფიციენტი. იმის გათვალისწინებით, რომ გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე H = R - a, ფორმულა (3) შეიძლება დაიწეროს როგორც:

Мψ = D" × (R - a) × sinψ (4)

სადაც a არის გემის სიმძიმის ცენტრის სიმაღლე მისი სიმაღლის ცენტრის ზემოთ.

ფორმულები (3), (4) არის გრძივი სტაბილურობის მეტაცენტრული ფორმულები.

მითითებულ ფორმულებში კუთხის სიმცირის გამო, sin ψ-ის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეცვალოთ კუთხე ψ (რადანებში) და შემდეგ:

Мψ = D" × H × ψ ან Мψ = D" × (R - a) × ψ.

ვინაიდან გრძივი მეტაცენტრული რადიუსი R მრავალჯერ მეტია განივი r-ზე, ნებისმიერი გემის გრძივი მეტაცენტრული სიმაღლე H მრავალჯერ მეტია განივი h-ზე. ამიტომ, თუ გემს აქვს გვერდითი სტაბილურობა, მაშინ გრძივი სტაბილურობა, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფილია.

2. ჭურჭლის მორთვა და მორთვა კუთხე

გრძივი სიბრტყეში ჭურჭლის დახრილობის გამოთვლის პრაქტიკაში, რომელიც დაკავშირებულია მორთვის დადგენასთან, კუთხოვანი მოპირკეთების ნაცვლად, ჩვეულებრივ გამოიყენება წრფივი მორთვა, რომლის ღირებულება განისაზღვრება, როგორც სხვაობა ნახაზს შორის. გემის მშვილდი და ღერი, ანუ d = TN - TC.

მორთვა დადებითად ითვლება, თუ ჭურჭლის ნაკადი მშვილდზე მეტია, ვიდრე წინა მხარეს; უკანა მხარეს მორთვა უარყოფითად ითვლება. უმეტეს შემთხვევაში, გემები მოპირკეთებული მიცურავს მჭიდისკენ.
დავუშვათ, რომ გემი, რომელიც მცურავმა თანაბარ კიელზე VL წყლის ხაზის გასწვრივ, გარკვეული მომენტის გავლენით, მიიღო მორთვა და მისმა ახალმა ეფექტურმა წყალსადენმა დაიკავა პოზიცია V1L1. აღდგენის მომენტის ფორმულიდან გვაქვს:

ψ = Мψ / (D" × H).

მოდით დავხატოთ წერტილოვანი ხაზი AB, VL-ის პარალელურად, პერპენდიკულარის V1L1-თან გადაკვეთის წერტილის გავლით. მორთვა d განისაზღვრება ABE სამკუთხედის BE ფეხით. აქედან:

tg ψ ≈ ψ = d / L

ბოლო ორი გამონათქვამის შედარებისას მივიღებთ:

d / L = Mψ / (D" × H), აქედან გამომდინარე Mψ = (d / L) × D" × H.

განვიხილოთ გემის ნაკადის განსაზღვრის მეთოდები დიფერენციალური მომენტის გავლენის ქვეშ ტვირთის გრძივი-ჰორიზონტალური მიმართულებით გადაადგილების შედეგად.

დავუშვათ, რომ დატვირთვა p გადაადგილდება გემის გასწვრივ lx მანძილზე. დატვირთვის მოძრაობა, როგორც უკვე აღინიშნა, შეიძლება შეიცვალოს გემზე რამდენიმე ძალის გამოყენებით. ჩვენს შემთხვევაში, ეს მომენტი იქნება დიფერენცირებადი და ტოლი: Mdiff = P × lx × cos ψ დატვირთვის გრძივი მოძრაობის წონასწორობის განტოლებას (მოჭრისა და აღდგენის მომენტების თანასწორობა) აქვს ფორმა:

P × lx × cosψ = ​​D" × H × sinψ

საიდანაც tanψ = (P × lx) / (D" × H)

ვინაიდან გემის მცირე დახრილობა ხდება ღერძის ირგვლივ, რომელიც გადის წყლის ხაზის C.T.F ზონაში, შემდეგი გამონათქვამები შეიძლება მიღებულ იქნეს საავტომობილო მშვილდისა და მშვილდის ცვლილებისთვის:

შესაბამისად, გემის გასწვრივ ტვირთის გადაადგილებისას ნაკაწრები იქნება:

თუ გავითვალისწინებთ, რომ tanψ = d/L და რომ D" × H × sinψ = Mψ, შეგვიძლია დავწეროთ:

სადაც T არის ჭურჭლის ნაკადი, როდესაც დგას თანაბარ კედელზე;

M1cm არის მომენტი, რომელიც ჭრის გემს 1 სმ-ით.

აბსცისის მნიშვნელობა XF გვხვდება "თეორიული ნახაზის ელემენტების მრუდეებიდან" და საჭიროა მკაცრად გავითვალისწინოთ ნიშანი XF-ის წინ: როდესაც წერტილი F მდებარეობს შუა განყოფილების წინ, XF-ის მნიშვნელობა არის ითვლება დადებითად და როდესაც წერტილი F მდებარეობს შუა განყოფილების უკან, ის უარყოფითია.

ბერკეტი lx ასევე დადებითად ითვლება, თუ დატვირთვა გადადის ჭურჭლის მშვილდისკენ; ტვირთის გადატანისას lx მკლავი უარყოფითად ითვლება.

დასკვნა

სტაბილურობა მცურავი ხომალდის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო თვისებაა. გემებთან მიმართებაში გამოიყენება გემის მდგრადობის დამაზუსტებელი მახასიათებელი. სტაბილურობის ზღვარი არის მცურავი ხომალდის დაბრუნებისგან დაცვის ხარისხი.

გარეგანი ზემოქმედება შეიძლება გამოწვეული იყოს ტალღის დარტყმით, ქარის აფეთქებით, კურსის ცვლილებით და ა.შ.

გრძივი სიბრტყეში გემის დახრილობის გამოთვლის პრაქტიკაში, რომელიც დაკავშირებულია მორთვის განსაზღვრასთან, ჩვეულებრივია გამოიყენოთ ხაზოვანი მორთვა კუთხოვანი მორთვის ნაცვლად.

ბიბლიოგრაფია

1. I., A., S. გემის კორპუსის დაშვების, სტაბილურობისა და სტრესების კონტროლი: სახელმძღვანელო. სახელმძღვანელო - ვლადივოსტოკი, მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტი. ადმ. G.I. Nevelskoy, 2003. - 136 გვ.

2. ნ. გემის საზღვაო ვარგისიანობის ოპერატიული გამოთვლები - მ.: ტრანსპორტი, 1990, 142 გვ.

3. K., S. გემების ზოგადი სტრუქტურა. - ლენინგრადი: "გემთმშენებლობა". - 1987. - 160გვ.

4. გ. გემის თეორია და აგებულება. - სახელმძღვანელო მდინარის სკოლებისა და ტექნიკური სკოლებისთვის. მ.: ტრანსპორტი, 1992. - 248გვ.

5. გ. გემის სტრუქტურა: სახელმძღვანელო. - მე-5 გამოცემა, სტერეოტიპი: - ლ.: გემთმშენებლობა, 1989. - 344გვ.

13. გამჭვირვალეობაზედა გემბანი, რომელიც არის გემბანის გლუვი აწევა გემიდან მშვილდისკენ და მშვილდისკენ, ასევე გავლენას ახდენს გემის გარეგნობაზე. განასხვავებენ სტანდარტული გამჭვირვალე გემებს, რომლებიც განსაზღვრულია დატვირთვის ხაზის წესების მიხედვით, შემცირებული ან გაზრდილი გამჭვირვალე გემებს და გამჭვირვალე გემებს შორის. ხშირად ცვლა არ ხდება შეუფერხებლად, მაგრამ სწორ მონაკვეთებში შესვენებებით - ორი ან სამი განყოფილება ჭურჭლის სიგრძის ნახევარზე მეტი. ამის წყალობით, ზედა გემბანს არ აქვს ორმაგი გამრუდება, რაც ამარტივებს მის დამზადებას.

გემბანის ხაზი ზღვის გემებიჩვეულებრივ აქვს გლუვი მრუდის იერსახე შუა ნაწილიდან აწევით მშვილდისა და მშვილდის მიმართულებით და ქმნის მტკნარ იერს გემბანზე. გამჭვირვალეების მთავარი მიზანია გემბანის დატბორვის შემცირება, როდესაც გემი ცურავს მღელვარე ზღვაში და უზრუნველყოს ჩაძირვის უუნარობა, როდესაც მისი ბოლოები დატბორილია. მდინარის და საზღვაო გემებით დიდი სიმაღლეროგორც წესი, მათ არ აქვთ მტკნარი დაფა. გემბანის აწევა წინა მხარეს დგინდება, უპირველეს ყოვლისა, დატბორვისა და ჩაძირვის პირობების საფუძველზე.

14.მოკვდი- ეს არის გემბანის დახრილობა DP-დან გვერდებზე. როგორც წესი, გემბანებს აქვთ ღია გემბანები (ზედა და ზედნაშენი გემბანები). გემბანზე ჩამოვარდნილი წყალი, ნამსხვრევების არსებობის გამო, მიედინება გვერდებზე და იქიდან გადმოედინება გემზე. ვარდნის წერტილი (გემბანის მაქსიმალური სიმაღლე DP-ში გვერდით კიდესთან შედარებით) ჩვეულებრივ აღებულია გემის სიგანის V50-ის ტოლი. ჯვარედინი განყოფილებაში დანაკარგი არის პარაბოლა; ზოგჯერ, სხეულის წარმოების ტექნოლოგიის გასამარტივებლად, იგი წარმოიქმნება გატეხილი ხაზის სახით. ზედა გემბანის ქვემოთ მოთავსებული პლატფორმები და გემბანები არ არის დაზიანებული. გემის შუა ჩარჩო თვითმფრინავი გემის კორპუსს ყოფს ორ ნაწილად - მშვილდ და ღერად. სხეულის ბოლოები დამზადებულია ღეროების სახით (ჩასხმული, ყალბი ან შედუღებული). ცხვირის

(ლათინურიდან differens, გენიტალური შემთხვევა differentis - განსხვავება)

გემის დახრილობა გრძივი სიბრტყეში. დ.ს. ახასიათებს ჭურჭლის დაშვებას და იზომება მის წევას (გაღრმავებას) ღეროსა და მშვილდს შორის სხვაობით. თუ სხვაობა ნულის ტოლია, გემი იტყვიან, რომ „ჯდება თანაბარ კედელზე“, თუ სხვაობა დადებითია, გემი იჭრება მწვერვალამდე, თუ ის უარყოფითია, გემი მოჭრილია მშვილდზე. დ.ს. გავლენას ახდენს გემის მანევრირებაზე, პროპელერის მუშაობის პირობებზე, ყინულში მანევრირებაზე და ა.შ.დ.ს. არის სტატიკური და გაშვებული, რაც ხდება მაშინ მაღალი სიჩქარითმოძრაობები. დ.ს. ჩვეულებრივ კონტროლდება წყლის ბალასტის მიღებით ან მოცილებით.

• - გემის დახრილობა გრძივი სიბრტყეში. იგი იზომება მოწყობილობის გამოყენებით - ტრიმმეტრი, როგორც სხვაობა ნავის ნაკადსა და ღეროს შორის მეტრებში...

  სამხედრო ტერმინების ლექსიკონი

• - გემი - გემის დახრილობა გრძივი სიბრტყეში. D. განსაზღვრავს გემის დაჯდომას და იზომება საყრდენისა და მშვილდის ნაკაწრებს შორის სხვაობით. თუ სხვაობა ნულის ტოლია, გემი ამბობენ, რომ "ჯდება თანაბარ კიბეზე"...

  დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

• - ჭურჭლის გრძივი დახრილობის კუთხე, რაც იწვევს განსხვავებას მშვილდისა და მშვილდის ნაკაწრებში...

  საზღვაო ლექსიკონი

• - ლათ. განსხვავდება - პროდუქციის ფასში განსხვავება სავაჭრო ოპერაციებში შეკვეთისას და მიღებისას...

  ბიზნეს ტერმინების ლექსიკონი

• - სავაჭრო ოპერაციებში ეს არის განსხვავება პროდუქტის ფასში შეკვეთისას და მიღებისას...

  დიდი ეკონომიკური ლექსიკონი

• ეკონომიკური ლექსიკონი

• - სავაჭრო ოპერაციებში: სხვაობა საქონლის ფასში შეკვეთისა და მიღებისას...

  ეკონომიკისა და სამართლის ენციკლოპედიური ლექსიკონი

• - იხილეთ დიფერენციაცია...

  დიდი იურიდიული ლექსიკონი

• - განსხვავება მშვილდისა და მშვილდის სიღრმეში; ამისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს მცურავი გემები, რადგან გემის მანევრირება დიდწილად დამოკიდებულია D. ...

  ბროკჰაუზისა და ეუფრონის ენციკლოპედიური ლექსიკონი

• - განსხვავება გემის მშვილდისა და მშვილდის ნაკადში...

  დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

• - ; pl. დიფერენციალები, R....

  რუსული ენის ორთოგრაფიული ლექსიკონი

• - მამაკაცი, საზღვაო დატვირთვის განსხვავება მშვილდსა და მშვილდს შორის; არათანაბარი ტვირთი, გადმოტვირთვა. მორთვა დაყენებულია მწვერვალზე, მკაცრი დატვირთვა უფრო ღრმაა. დიფერენციალური მამრობითი, ხალიჩა. უსასრულოდ მცირე რაოდენობით...

  დალის განმარტებითი ლექსიკონი

• - მორთვა I მ. განსხვავება გემის მშვილდისა და საყრდენში; გემის დახრის კუთხე. II მ პროდუქციის ფასში სხვაობა შეკვეთისას და მიღებისას...

  ეფრემოვას განმარტებითი ლექსიკონი

• - დიფერენციალური "...

  რუსული მართლწერის ლექსიკონი

• - DIFFERENT, DIFFERENT ა, მ différent მ. ლათ. განსხვავებული 205. თითოეული კაპიტანი ცდილობს თავისი ხომალდი მაქსიმალურად მოწესრიგებულად მოიყვანოს, რათა მტრისგან ქარი მოიგოს. კუშ. MS 2 310. // სლ. 18...

  რუსული ენის გალიციზმების ისტორიული ლექსიკონი

• - განსხვავება გემის საყრდენისა და მშვილდის წყალში ჩაძირვის სიღრმეში...

  რუსული ენის უცხო სიტყვების ლექსიკონი

"გემის მორთვა" წიგნებში

V. გემის კონსტრუქცია

წიგნიდან რუსეთის იმპერიული ფლოტი. ავტორის მიერ 1913 წ

V. ჭურჭლის აგება დეტალური სამუშაო ნახაზების წარმოების პარალელურად შეკვეთილია ჭურჭლის ფოლადი, ღეროები და სხვა აუცილებელი კომპონენტები. Chrome? უფრო მეტიც, თეორიული ნახაზის მომზადებისთანავე, ისინი იწყებენ განლაგებას? გემები პლაზაზე?, ე.ი.

გემის მხარე

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (BO). TSB

გემის მხარე გემის მხარე (გერმანული Bord-დან), ჩარჩოსა და მოპირკეთებული ელემენტების ნაკრები, რომლებიც ქმნიან გემის კორპუსის გვერდით კედლებს. არის მარცხნივ (დაფაზე) და მარჯვენა (მარჯვნივ) ნავები, თუკი გემის მშვილდისკენ გაიხედავთ. გემის ტვირთამწეობა დამოკიდებულია გემის სიმაღლეზე; სიმაღლე

იალქნები (გემი)

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (PA). TSB

გემის რხევა

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (KA). TSB

ჰალი

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (KO). TSB

გემის მორთვა

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (DI). TSB

გემის დრიფტი

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (DR). TSB

გემის მიმართულება

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (CU). TSB

გემის გადარჩენა

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (ZHI). TSB

გემის მოოქროვილი

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (OB). TSB

გემის მიმოქცევა

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (CI). TSB

ჭურჭლის ამოღება მიწისქვეშეთიდან გემის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილებით

ავტორის წიგნიდან

ჭურჭლის ნაპირიდან ამოღება ჭურჭლის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილებით გამოიყენება თუ ჭურჭელს არ აქვს ორმაგი კილი.1. მთელი გუნდი გადადის ერთ მხარეს და მთელ მძიმე ტვირთს იქ ათრევს.2. ზე მაქსიმალური სიმაღლეკილი სტერნში უკეთესია

VI. გემის მომზადება მოგზაურობისთვის და მისი ამოღება 1. გემის საზღვაო ვარგისიანობა

ავტორი ლუგოვოი ს პ

VI. გემის მომზადება მოგზაურობისთვის და მისი ამოღება ლანკიდან 1. გემის საზღვაო ვარგისიანობა განურჩევლად იმისა, გემი იგზავნება ნაოსნობაში ტვირთით თუ ტვირთის გარეშე, ნებისმიერ შემთხვევაში, გემის საზღვაო ვარგისიანობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ორივე ნავსადგურში. გამგზავრება და მთელი მომავალი

VIII. დამიწება (რიფებზე, ქვებზე) და ჭურჭლის ამოღების ზომები 1. დამიწების მიზეზები და ზომები გემის ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად

წიგნიდან საზღვაო უბედური შემთხვევები და მათი პრევენცია ავტორი ლუგოვოი ს პ

VIII. დამიწება (რიფებზე, ქვებზე) და გემის ამოღების ღონისძიებები 1. დაშვების მიზეზები და ზომები გემის მიწაში ჩავარდნის თავიდან ასაცილებლად გემის დამიწება (რიფებზე ან კლდეებზე) ყველაზე ხშირად ხდება ნისლის დროს ან ღამით, აგრეთვე, როდესაც მიჰყვება ვიწრო ადგილას ან ადგილას

თავი IV. გემის ეკიპაჟი. გემის კაპიტანი

წიგნიდან შრომის უსაფრთხოება და ჯანმრთელობა ტრანსპორტში ავტორი კორნიჩუკ გალინა

თავი IV. გემის ეკიპაჟი. გემის კაპიტანი მუხლი 52. გემის ეკიპაჟის შემადგენლობა1. გემის ეკიპაჟში შედის გემის კაპიტანი, გემის სხვა ოფიცრები და გემის ეკიპაჟი.2. გემის კაპიტნის გარდა, გემის სამეთაურო შემადგენლობაში შედის გემის კაპიტნის თანაშემწეები, მექანიკოსები,

გადაადგილების გემის ექსპლუატაციისას, გაშვებული მორთვის მონიტორინგი ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც საგეგმავ ხომალდზე.

ყოველთვის არ არის შესაძლებელი გემის მოწყობა დაპროექტების დროს და მისი ჩატვირთვა აფრების დაყენებისას ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ოპტიმალური განლაგება და ოპტიმალური მორთვა. როგორც ცნობილია, გადაჭარბებული მორთვა იწვევს სიჩქარის დაკარგვას და აუარესებს ეკონომიკურ მუშაობას.

მე შევხვდი ამ პრობლემას, როდესაც დავიწყე ჩემი გადაადგილებული ნავის "იხვის ჭუკის" ტესტირება, რომელიც გადაკეთდა პატარადან (No. 1) მაშველი ნავი(სიგრძე - 4,5 მ; სიგანე - 1,85 მ). როგორც კი SM-557L ძრავას სრული დრო დავუთმე, მკაცრი მორთვა მაშინვე გაიზარდა იმ მნიშვნელობებამდე, რომელიც აშკარად აღემატებოდა დასაშვებ 5-6°-ს: გაიზარდა ტალღის ფორმირება, მაგრამ სიჩქარე არ გაიზარდა.

დავიწყე გარბენის შესამცირებლად გზის ძებნა. ჩქაროსნული ნავების ანალოგიით, გადავწყვიტე გამომეყენებინა ტრანსმის ფირფიტები. გამომცხვარი პლაივუდისგან ამოვჭრი სხვადასხვა ფორმის ორი ცვლადი დახრილობის კუთხით და სათითაოდ გამოვცადე „იხვის ჭუკზე“. პირველივე შედეგებმა აჩვენა, რომ დახრილობის მცირე კუთხით ფირფიტები არაეფექტურია, ხოლო დიდი კუთხით მორთვა მართლაც მცირდება, მაგრამ ამავე დროს ისინი იწყებენ მუშაობას როგორც სამუხრუჭე. შემდეგ ტალღაზე ცურვისას ფირფიტების გამო ჩნდება ძლიერი ყიჟინა; პირიქით, ფირფიტა ბლოკავს წყლის ნაკადს პროპელერამდე. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ 13,5 ცხ.ძ. ს., 10 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა ვერ მოხერხდა არც ფირფიტებით და არც მის გარეშე. ფარდობითი სიჩქარე - ფრუდის რიცხვი სიგრძის გასწვრივ - მერყეობდა სადღაც 0,4-ზე.

ტრანსმის ფირფიტების წარუმატებელი ცდების შემდეგ, გადავწყვიტე პროპელერზე სპეციალურად პროფილირებული რგოლის დამაგრების დაყენება. საქშენი, რომელიც აბრუნებს ჭავლს პროპელერიდან ქვევით, ჩემი გამოთვლებით, უნდა შექმნას არა მხოლოდ დამატებითი ამწევი კორპუსზე, შეამციროს გაშვების მორთვა, არამედ ამავდროულად გაზარდოს პროპელერის ეფექტურობა, რადგან SM- 557 ლიტრიანი ძრავა ავითარებს ძალიან ბევრ ბრუნს შესაძლო სიჩქარისთვის.

Utenka პროპელერის ლილვს აქვს დახრილობა ვერტიკალურ ხაზთან დაახლოებით 8 °. საქშენის წინა ნაწილი - ცხვირის კიდიდან პროპელერის დისკის სიბრტყემდე - დამზადებულია პროპელერის ლილვის კოაქსიალურად. პროპელერის დისკის სიბრტყეში, საქშენის ღერძულ ხაზს აქვს დახრილობა - ის დახრილია ქვევით 8°-ით (აქ ვერტიკალურ ხაზთან დახრილობის კუთხე უკვე 16°-ია).

როგორც სქემიდან ჩანს, საქშენის ზედა ნაწილში ხრახნიანი დისკის სიბრტყის უკან, მისი შიდა გენერატორი სწორ ხაზს ჰგავს. შედეგად მიღებული ძალა P c იშლება ბიძგზე და ამწევ ძალაში. ბიძგების ძალა გაზომეს დინამომეტრით და აღმოჩნდა 200 კგფ. ამწევის ძალა P p, რომელიც პირდაპირ ამცირებს გაშვებულ მორთვას, დაახლოებით უდრის 57 კგფ.

ახლა საქშენის დამზადების შესახებ. პოლისტიროლის ქაფისგან იჭრებოდა ტრაპეციული ფილები, რომლებიც შემდეგ ეპოქსიდური წებოს გამოყენებით ცილინდრში იყო ჩასმული. დამუშავება ხდებოდა ბასრი დანითა და ჩირქით და პროფილის შემოწმება შაბლონების გამოყენებით. დასრულებული საქშენის გარედან დაფარული იყო მინაბოჭკოვანი მინის ორი ფენა ეპოქსიდური წებოთი. საქშენის შიდა ზედაპირი დაფარულია ეპოქსიდური მასით, რომელშიც ხახუნის შესამცირებლად ფიფქის გრაფიტი შეიზილება.

ორი ალუმინის კუთხე ფიქსირდება ზემოდან და ქვედაზე, დაჭიმულია M6 ჭანჭიკებით. 0 2 მმ ფოლადის კაბელისგან დამზადებული ეს ჭანჭიკები და წრიული სამაგრები საიმედოდ ამაგრებს საქშენს და კვადრატებს ერთ ნაწილად. კვადრატების წინა ბოლოები მიმაგრებულია საყრდენზე, უკანა ბოლოები საჭის ბოძზე (ruder post).

პროპელერის პირების ბოლოები იჭრება საქშენის შიდა დიამეტრზე 2-3 მმ რგოლური უფსკრულით.

მე უკვე წარმატებით დავასრულე ორი ნავიგაცია "იხვის ჭუკი" დანართით. ამ პერიოდში შეიქმნა შემდეგი:

• სიჩქარე გაიზარდა 10-დან 12 კმ/სთ-მდე (ფრუდის რიცხვი დაახლ. 0,5);
• გაშვებული მორთვა პრაქტიკულად არ არსებობს;
• ციცაბო შემდეგ ტალღაზეც კი, ნავი კარგად ემორჩილება საჭეს და პროპელერი თითქმის არ არის გამოკვეთილი;
• ნავი საიმედოდ მოძრაობს და დამაკმაყოფილებლად ემორჩილება საჭეს საპირისპიროდ.

ამრიგად, პროფილირებულმა საქშენმა არა მხოლოდ გააუქმა მორთვა და გაზარდა სიჩქარე 17% -ით, არამედ გააუმჯობესა კონტროლირებადი და გარკვეულწილად გაზარდა ზღვისუნარიანობა. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასეთი დანართის დაყენება დადებითად იმოქმედებს ყველა მცირე გადაადგილების ჭურჭელზე, რომლებსაც აქვთ საკმარისი ძრავის სიმძლავრე, მაგრამ არ ავითარებენ დიზაინის სიჩქარეს ზედმეტი მკაცრი მორთვის გამო. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ, მაგალითად, აზრი აქვს მიმაგრების დაყენებას ახალ საპილოტე კატარღებზე (პროექტი No1459), რომლებსაც აქვთ ძრავის სიმძლავრის რეზერვი.

გარე ძრავის დაყენება ნებისმიერ გადაადგილებულ ნავზე, იქნება ეს ფოფანი, ტუზიკი თუ ოთხწახნაგიანი იალი, ყოველთვის იწვევს ძლიერ მორთვას უკანა მხარეს, რაც იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. Pella-ს ნავის შესახებ სტატიაში აღინიშნა, რომ მისი სიჩქარე Veterok-ის ძრავის ქვეშ (8 ცხ.ძ.) არის 9,16 კმ/სთ, როცა მძღოლი ზის ნაპირზე, და 11,2 კმ/სთ, როცა ის ცხვირში ზის. აქ არის ნათელი ინდიკატორი იმისა, თუ როგორ მოქმედებს გაშვებული მორთვა სიჩქარეზე. მაგრამ ასეთი სადესანტო სხვა უარყოფითი მხარეებია. საკმარისია გონებრივად გავავლოთ სწორი ხაზი ღეროზე მჯდომი მესაჭის თვალებიდან, ღეროს ზედა წერტილის გავლით, რათა დარწმუნდეთ, რომ მის წინ წყალზე არსებული საგნები არ ჩანს. კურსის გასწვრივ ასეთი ცუდი ხილვადობით, ნებისმიერი გემის ექსპლუატაცია აკრძალულია. შესაძლებელია ორი ვარიანტის შემოთავაზება; ჩასვა მშვილდინავის ბალასტი ან დააინსტალირეთ დანართი პროპელერზე.

თუ ქარხნები, რომლებიც აწარმოებენ გარე ძრავებს, დაეუფლებიან პროფილირებული მოპირკეთებული საქშენების წარმოებას, ბევრი ბენზინი დაიზოგება და რაც მთავარია, გაუმჯობესდება ნავების მუშაობის პირობები და გაიზრდება ნავიგაციის უსაფრთხოება; ნებისმიერ შემთხვევაში, შემცირდება მცურავი დაბრკოლებებთან შეჯახების რისკი.