თვითმფრინავის დაშვება და აფრენის სიჩქარე არის პარამეტრები, რომლებიც გამოითვლება ინდივიდუალურად თითოეული თვითმფრინავისთვის. არ არსებობს სტანდარტული მნიშვნელობა, რომელიც ყველა პილოტმა უნდა დაიცვას, რადგან თვითმფრინავს აქვს განსხვავებული წონა, ზომები და აეროდინამიკური მახასიათებლები. თუმცა, სიჩქარის მნიშვნელობა მნიშვნელოვანია და სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობა შეიძლება ტრაგედიად იქცეს ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.

როგორ არის აფრენა?

ნებისმიერი თვითმფრინავის აეროდინამიკას უზრუნველყოფს ფრთის ან ფრთების კონფიგურაცია. ეს კონფიგურაცია იგივეა თითქმის ყველა თვითმფრინავისთვის, მცირე დეტალების გარდა. ფრთის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ზედა - ამოზნექილი. უფრო მეტიც, ეს არ არის დამოკიდებული მასზე.

ჰაერი, რომელიც გადის ფრთის ქვეშ აჩქარებისას, არ ცვლის თავის თვისებებს. თუმცა ჰაერი, რომელიც ამავე დროს გადის ფრთის ზევით, ვიწროვდება. შესაბამისად, ზემოდან ნაკლები ჰაერი მიედინება. ეს იწვევს წნევის განსხვავებას თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ და ზემოთ. შედეგად, ფრთის ზემოთ წნევა მცირდება, ფრთის ქვეშ კი იზრდება. და სწორედ წნევის განსხვავების გამო იქმნება ამწევი ძალა, რომელიც უბიძგებს ფრთას ზემოთ და ფრთასთან ერთად თვით თვითმფრინავსაც. იმ მომენტში, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება ლაინერის წონას, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან. ეს ხდება ლაინერის სიჩქარის მატებასთან ერთად (სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ამწევი ძალაც). პილოტს ასევე აქვს ფრთაზე ფლაპების კონტროლის უნარი. თუ ფლაპები დაშვებულია, ფრთის ქვეშ არსებული ამწე იცვლის ვექტორს და თვითმფრინავი სწრაფად იძენს სიმაღლეს.

საინტერესოა, რომ ლაინერის გლუვი ჰორიზონტალური ფრენა უზრუნველყოფილი იქნება, თუ ამწევი ძალა თვითმფრინავის წონის ტოლია.

ასე რომ, ლიფტი განსაზღვრავს, რა სიჩქარით აფრინდება თვითმფრინავი მიწიდან და დაიწყებს ფრენას. ლაინერის წონა, მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები და ძრავების ბიძგების ძალა ასევე თამაშობს როლს.

აფრენისა და დაფრენის დროს

იმისათვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს, პილოტმა უნდა განავითაროს სიჩქარე, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო აწევას. რაც უფრო მაღალია აჩქარების სიჩქარე, მით მეტი იქნება ამწევი ძალა. შესაბამისად, აჩქარების მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავი უფრო სწრაფად აფრინდება, ვიდრე დაბალი სიჩქარით რომ მოძრაობდეს. თუმცა, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება თითოეული ლაინერისთვის ინდივიდუალურად, მისი რეალური წონის, დატვირთვის ხარისხის, ამინდის პირობების, ასაფრენი ბილიკის სიგრძის და ა.შ.

საერთოდ, ცნობილი სამგზავრო ლაინერი Boeing 737 აწევს მიწიდან, როდესაც მისი სიჩქარე 220 კმ/სთ-მდე იზრდება. კიდევ ერთი ცნობილი და უზარმაზარი "ბოინგ-747", რომელსაც დიდი წონა აქვს მიწიდან საათში 270 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ პატარა Yak-40 ლაინერს შეუძლია აფრინდეს 180 კილომეტრი საათში სიჩქარით მისი დაბალი წონის გამო.

აფრენის ტიპები

არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს:

1. ამინდის პირობები (ქარის სიჩქარე და მიმართულება, წვიმა, თოვლი).
2. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე.
3. ზოლის დაფარვა.

პირობებიდან გამომდინარე, აფრენა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით:

1. კლასიკური სწრაფი აკრიფეთ.
2. მუხრუჭებიდან.
3. აფრენა სპეციალური საშუალებების დახმარებით.
4. ვერტიკალური ასვლა.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება პირველი მეთოდი (კლასიკური). როდესაც ასაფრენი ბილიკი საკმარისად გრძელია, თვითმფრინავს შეუძლია დამაჯერებლად მოიპოვოს საჭირო სიჩქარე, რომელიც აუცილებელია მაღალი აწევისთვის. თუმცა, იმ შემთხვევაში, როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე შეზღუდულია, თვითმფრინავს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი მანძილი საჭირო სიჩქარის მისაღწევად. ამიტომ, ის გარკვეული დროის განმავლობაში დგას მუხრუჭებზე და ძრავები თანდათან იძენენ წევას. როდესაც ბიძგი ძლიერდება, მუხრუჭები იხსნება და თვითმფრინავი უეცრად აფრინდება, სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს. ამრიგად, შესაძლებელია ლაინერის აფრენის ბილიკის შემცირება.

არ არის საჭირო ვერტიკალურ აფრენაზე საუბარი. ეს შესაძლებელია სპეციალური ძრავების თანდასწრებით. და სპეციალური საშუალებების დახმარებით აფრენა პრაქტიკულია სამხედრო ავიამზიდებზე.

რა არის თვითმფრინავის სადესანტო სიჩქარე?

ლაინერი არ ჯდება ასაფრენ ბილიკზე მაშინვე. უპირველეს ყოვლისა, ხდება ლაინერის სიჩქარის დაქვეითება, სიმაღლის დაქვეითება. თვითმფრინავი ჯერ ასაფრენ ბილიკს ეხება სადესანტო ბორბლებით, შემდეგ დიდი სიჩქარით მოძრაობს უკვე მიწაზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ანელებს სიჩქარეს. მშპ-სთან შეხების მომენტს თითქმის ყოველთვის თან ახლავს სალონში რხევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შფოთვა მგზავრებში. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია.

თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე პრაქტიკულად მხოლოდ ოდნავ ნელია ვიდრე აფრენის სიჩქარე. დიდ Boeing 747-ს, ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას, საშუალო სიჩქარე საათში 260 კილომეტრია. ეს სიჩქარე ჰაერში ლაინერზე უნდა იყოს. მაგრამ, ისევ და ისევ, სპეციფიკური სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება ინდივიდუალურად ყველა ლაინერისთვის, მათი წონის, დატვირთვის, ამინდის პირობების გათვალისწინებით. თუ თვითმფრინავი ძალიან დიდი და მძიმეა, მაშინ სადესანტო სიჩქარე უფრო მაღალი უნდა იყოს, რადგან დაშვებისას ასევე აუცილებელია საჭირო ამწეების „შენახვა“. უკვე ასაფრენ ბილიკთან შეხების შემდეგ და ადგილზე გადაადგილებისას, პილოტს შეუძლია შეანელოს სვლა სადესანტო ხელსაწყოსა და თვითმფრინავის ფრთებზე დამაგრების საშუალებით.

ჰაერის სიჩქარე

თვითმფრინავის დაშვებისას და აფრენის დროს სიჩქარე ძალიან განსხვავდება იმ სიჩქარისგან, რომლითაც თვითმფრინავი მოძრაობს 10 კმ სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავი დაფრინავს მაქსიმალური სიჩქარით 80%. ასე რომ, პოპულარული Airbus A380-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 1020 კმ/სთ. ფაქტობრივად, საკრუიზო სიჩქარით ფრენა არის 850-900 კმ/სთ. პოპულარულ „ბოინგ 747-ს“ შეუძლია ფრენა 988 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში მისი სიჩქარეც 850-900 კმ/სთ-ია. როგორც ხედავთ, ფრენის სიჩქარე ფუნდამენტურად განსხვავდება თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარისგან.

გაითვალისწინეთ, რომ დღეს Boeing ავითარებს თვითმფრინავს, რომელიც შეძლებს ფრენის სიჩქარის გაზრდას მაღალი სიმაღლეებისაათში 5000 კილომეტრამდე.

ბოლოს და ბოლოს

რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც მკაცრად გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის. მაგრამ შეუძლებელია კონკრეტული მნიშვნელობის დასახელება, რომლითაც ყველა თვითმფრინავი აფრინდება. იდენტური მოდელებიც კი (მაგალითად, Boeing 747) აფრენენ და დაეშვებიან სხვადასხვა სიჩქარით სხვადასხვა გარემოებების გამო: დატვირთვა, შევსებული საწვავის რაოდენობა, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ასაფრენი ბილიკის დაფარვა, ქარის არსებობა ან არარსებობა და ა.შ.

ახლა თქვენ იცით, რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას და როდის აფრინდება. ყველამ იცის საშუალო მაჩვენებლები.

ზოგიერთი ადამიანი არ დაფრინავს თვითმფრინავით მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ ეს არასდროს გაუკეთებიათ. ეს არ არის საფრთხის შიში, არა სიმაღლის შიში, არამედ უბრალოდ პანიკა რაღაც უცნობის წინაშე. და ბევრს არ ესმის, რა სიამოვნებას ართმევენ თავს, რადგან ფრენა ძალიან სასიამოვნო და საინტერესოა და რაც მთავარია - სწრაფი. და ხშირ შემთხვევაში, ეს ერთადერთი გზაა სწორ ადგილას მისასვლელად. ნუ უგულებელყოფთ ტექნოლოგიურ პროგრესს, რადგან ცხენები და ეტლები, მოგზაურობის კვირები და თვეები უკვე შორს წარსულშია.

პირადად მე თავიდან თვითმფრინავებმა კი არ შემაშინა, არამედ აეროპორტმა. როგორ მოხვდეთ მასში, სად გაიქცეთ, როგორ არ აგერიოთ არაფერი და საერთოდ... წარმოვიდგინოთ, რომ პირველად ხართ აეროპორტში. პროცედურა დაახლოებით იგივე იქნება, გარდა იმისა, რომ შემოწმება და პასპორტის კონტროლიზოგიერთ შემთხვევაში ისინი ერთმანეთს ცვლიან.

პირველად აეროპორტში

რომელ საათზე გჭირდებათ ჩამოსვლა? ფრენის რეგისტრაცია იწყება გამგზავრებამდე ორი საათით ადრე. Რატომ ასე ადრე? საჭიროა გავლა დიდი რიცხვიშრომატევადი პროცედურები. ყოველი შემთხვევისთვის შეგიძლიათ უფრო ადრეც ჩახვიდეთ. მაგრამ უმჯობესია არა მოგვიანებით, განსაკუთრებით თუ პირველად მიფრინავთ.

შესასვლელი

ჩვენს ქვეყანაში, ბევრისგან განსხვავებით, ანტიტერორისტული უსაფრთხოება გაძლიერდა. ამიტომ, შეეცადეთ დაგეგმოთ დრო, რომელსაც დახარჯავთ ... აეროპორტში შესასვლელად. ხშირად რიგებია. იქ უკვე გაგიკვლევენ და შენს ნივთებს დასკანირებენ, თუნდაც ესკორტით მოსულიყავი. შეგიძლიათ უკან დაბრუნდეთ, მაგრამ აეროპორტში დაბრუნება მხოლოდ უსაფრთხოების საშუალებით შეგიძლიათ.

შედეგების დაფა და რეგისტრაციის არეალი

გამგზავრების და ჩამოსვლის დაფა, ალბათ, ყველაზე რომანტიკული ობიექტია აეროპორტში და არაერთხელაც კი მღერიან. დაფაზე მითითებულია ფრენის ნომერი, დანიშნულება, გამგზავრების დრო. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ თქვენი ფრენის ნომერი. ერთხელ კინაღამ დაბნეული ვიყავით ფრენებთან - რომელიც 15 წუთის სხვაობით წავიდა.

ზოგჯერ რამდენიმე ფრენა შეიძლება ერთდროულად გაფრინდეს, ასევე თვალი ადევნეთ. კიდევ ერთი დაბნეულობა ის არის, რომ ავიაკომპანიები ხშირად აგზავნიან ფრენებს კოდით. ნუ იხელმძღვანელებთ ავიაკომპანიის სახელით და ზოგჯერ დროც კი არ არის მაჩვენებელი. მიმართულება და ნომერი არის ის, რაც უნდა ნახოთ. ასევე, ქულების დაფაზე მითითებულია, რომელ სარეგისტრაციო დახლზე უნდა მიხვიდეთ და რა მდგომარეობაშია რეგისტრაცია: ღიაა თუ, ღმერთმა ქნას, დასრულებულია. რეისზე რეგისტრაცია, როგორც ვთქვი, იწყება გამგზავრებამდე 2 საათით ადრე და მთავრდება 40 წუთით ადრე.

ბარგის მომზადება

არც ერთ „კარგ“ პორტალზე ვერ ვიპოვე რაიმე სასარგებლო ინფორმაცია ბარგის მომზადების შესახებ.

ჩვეულებრივ, "ჭკვიანი" ცხოვრების ჰაკერები წერენ აკრძალულ ნივთებსა და ბარგის წონაზე სადღაც ინსპექტირების შესახებ აბზაცებში, არ ითვალისწინებენ იმ ფაქტს, რომ ბარგს გაცილებით ადრე ვშორდებით და ეს გულისხმობს მოქმედებების სრულიად განსხვავებულ თანმიმდევრობას.

ბარგი დაფრინავს თქვენგან დამოუკიდებლად

შეგიძლიათ იფრინოთ ბარგის გარეშე და ყველაფერი ჩადოთ ხელბარგში, თუ ავიაკომპანია ამის საშუალებას მოგცემთ. ეს არის ის, რასაც მე ჩვეულებრივ ვაკეთებ, ეს მნიშვნელოვნად აჩქარებს აეროპორტთან განშორებას ჩამოსვლისთანავე. ამ შემთხვევაში, თქვენი ჩემოდანი ან ზურგჩანთა უნდა შეესაბამებოდეს გარკვეულ ზომებს და არ აღემატებოდეს წონის ლიმიტს.

დიდი და დიდი ზომის ბარგი

განზომილებიანი - შესაფერისია სტანდარტული ზომებისთვის. რუსულად საუბარი, სტანდარტული ჩემოდანი ან ჩანთა. Oversized არის შესაფერისი წონა, მაგრამ არა ზომა და გაიცემა ცალკე. სხვათა შორის, დიდი ზომის ბარგი ყველაზე ხშირად იკარგება.

თუ თქვენ გაწუხებთ ეს თემა, მაშინ თავისუფლად ეწვიეთ ავიაკომპანიის ვებსაიტს და შეამოწმეთ რა შეუძლიათ და რისი გაკეთება არ შეუძლიათ. სხვა გზა არაა. იმის გამო, რომ სხვადასხვა ავიაკომპანია განსხვავებულად ეპყრობა ბარგს. აშკარაა, რომ ისეთ ნივთებს, როგორიცაა გიტარა, უზარმაზარი ყუთი ან პლაზმური ტელევიზორი, ძნელად შეიძლება ეწოდოს ნაყარი ბარგი. რეგისტრაციისთვის დიდი ზომის ბარგიცალკე ფული არ მოითხოვება.

დამატებითი საწოლი

შეგიძლიათ შეიძინოთ დამატებითი ბარგის ადგილი, ღირს გარკვეული თანხა. მაგრამ არავის გაუუქმებია მოტყუება, მაგალითად, აეროფლოტის ოქროს ბარათი საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად ატაროთ ორი ბარგი უფასოდ, ასევე, პრინციპში, ასეთი ბარათი მართალია და შური.

პაკეტი

ჩემოდნებს, როგორც წესი, საკმაოდ ბარბაროსულად ყრიან თვითმფრინავში, ასე რომ, თუ გსურთ თქვენი მოგზაური მეგობრის სიცოცხლე გაახანგრძლივოთ, შეგიძლიათ საფასურის საფასურად ჩაალაგოთ. ბარგს სპეციალურ ადგილებზე სპეციალურად მომზადებული ადამიანების სპეციალური ფირით ახვევენ. მათი პოვნა მარტივია.

თუ რაიმე ძვირფასს ატარებთ, სასურველია ბარგი შეფუთოთ. აეროპორტში, როგორც წესი, არის რამდენიმე პაკეტი სხვადასხვა ფასებით. ბუნებრივია, ყველაზე ძვირი მდებარეობს მთავარ შესასვლელთან ყველაზე ახლოს. შემოგახვევთ დაახლოებით 700 მანეთად, ანუ 10-15 ევროდ. ოფიციალური შემფუთველების გარდა არიან „ობობაკაცებიც“, რომლებიც იმავე სერვისს 2-3-ჯერ იაფად შესთავაზებენ. ცოტა ხნით იარეთ აეროპორტში, აზრობრივად შეხედეთ შესაფუთ სახლებს და ეს სამეწარმეო ცბიერები თავად გიპოვიან.

ჭარბი წონა

თუ თქვენ გაქვთ (საშინელებათა!) უპირატესობა, მაშინ მოამზადეთ ფული. ოჰ, და დროა გაფორმება. დამატებითი ბარგიდა ჭარბი წონა აუცილებლად 20-დან 40 წუთამდე დასჭირდება.

თქვენი ბარგი უნდა გაიაროს ზომებისა და წონის მიხედვით, როგორც ვთქვი, დასაშვებია კონკრეტულ ავიაკომპანიაში და ასევე სასურველია ჩადოთ ყველაფერი, რისი აყვანაც არ შეიძლება, ანუ სითხეები, აეროზოლები და ბასრი საგნები.

იგრძენი თავი. ფული, პასპორტი, სხვა საბუთები და ჩასხდომის ბარათი სიტყვასიტყვით უნდა დაგიკრათ. არავითარ შემთხვევაში არ დატოვოთ ფული ბარგში (არის ასეთი შემთხვევები) და პასპორტის გარეშე, პრინციპში, შორს არ გაფრინდებით. უმჯობესია ასეთი საჭირო ნივთები, ზოგადად, თქვენთან ერთად შეინახოთ პატარა ჩანთაში ან ჯიბეში.

რეგისტრაცია

შეგიძლიათ წინასწარ დარეგისტრირდეთ სახლიდან ფრენისთვის. ეს გარკვეულ უპირატესობებს იძლევა. მაგალითად, შეგიძლიათ აირჩიოთ საუკეთესო ადგილებითვითმფრინავში.

რეგისტრაცია ელემენტარულია, უოტსონ. რეგულარულ რეისზე დარეგისტრირებისას, როგორც წესი, პასპორტის გარდა არაფერს ითხოვენ: თანამშრომლებს უკვე აქვთ ყველა მონაცემი, რადგან დიდი ძმა დიდი ხანია გიყურებს... ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც ესპანელებმა ამონაბეჭდი მოითხოვეს. ჩემი ელექტრონული ბილეთი, რადგან მათ მონაცემთა ბაზაში ჩემი სახელი არასწორი ასოთი იყო დაწერილი. მაგრამ ეს უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი. რეგისტრაციისას დროებით დაემშვიდობეთ ბარგს. ბარგი იდება ქამარზე და იწონის. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ გეძლევათ ჩასხდომის ბარათი, რომელშიც მითითებულია თქვენი კარიბჭე (გასასვლელი), თქვენი ადგილი თვითმფრინავში და ბარგის ასაღებად. არასოდეს დაკარგოთ ჩასხდომის ბარათი. ახლა ის შენი მეფე და ღმერთია.

შეიძლება გკითხოთ, რას მიიღებთ თვითმფრინავში. ნივთებს, რომლებსაც თქვენ ატარებთ ბორტზე, მოიხსენიებენ, როგორც ხელბარგს. აი რა არ უნდა იყოს ხელჩანთა:

• სითხეები. ზოგი ფიქრობს, რომ ბორტზე სითხის ტარება არ შეიძლება, მაგრამ ეს ასე არ არის. 100 მილილიტრამდე ნებისმიერი თხევადი ნივთიერების უსაფრთხოდ გადატანა შეგიძლიათ.
• ბასრი, გამჭოლი და საჭრელი საგნები. თუ ხელბარგში გაქვთ მაკრატელი, საცობები და დანები, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ მოგეთხოვებათ მათთან განშორება შემოწმების დროს. შეიტყვეთ დიაბეტით დაავადებულთა შესახებ. შპრიცები ხელმისაწვდომია. მაგრამ (ციტატის) თანდასწრებით "სერთიფიკატი ექიმისგან უფასო ფორმით".
• აეროზოლები. ყველა ლაქი, სპრეი და სპრეი უნდა იფრინოს ბარგის განყოფილებაში.

ხელის ბარგი შეიძლება 10 კილოგრამამდე იწონის. ზომების მოთხოვნები ყველა ავიაკომპანიისთვის დაახლოებით იგივეა. არის სპეციალური ჩემოდნებიც კი, რომლებიც ერგება ხელბარგის ზომებს. სინამდვილეში, თუ დაგეგმილ რეისზე ხართ, ბორტზე შეგიძლიათ ატაროთ თითქმის ყველაფერი. ერთხელ ჩვენ ვატარებდით უზარმაზარ კალათას, ჰულა ჰოოპის ზომის გიგანტურ რგოლს და… ჩალის თასებს. ისინი მსუბუქი, მაგრამ მოცულობითი იყო, მათ უკან ძლივს ვხედავდით. თუმცა, აეროფლოტის თანამშრომლები თაიგულების ერთგულები იყვნენ, კარგი ღონისძიებაც კი გვსურდნენ.

სპეციალური ჩემოდანის გარდა, ბორტზე შეგიძლიათ საკმაოდ დიდი ჩანთა ან ზურგჩანთა აიღოთ. ვინაიდან მივლინებებზე უამრავ რეკვიზიტს ვატარებთ, ყველა პირადი ნივთი ჩვეულებრივ პატარა ჩანთაშია მოთავსებული.

Შემოწმება

თქვენ შეგიძლიათ დაკარგოთ ბევრი დრო შემოწმების დროს, რადგან იქნება ხალხი, რომელიც ჩქარობს არა მხოლოდ თქვენს ფრენას. იღებთ სპეციალურ უჯრას და დებთ ყველაფერს: ხელბარგს, ნივთებს, გაჯეტებს, ლეპტოპს (ევროპაში სთხოვენ ამოიღონ ჩანთიდან და ლეპტოპი ეძახიან, ერთი წუთით!), ყველა მეტალის ნივთს და ფეხსაცმელს. , თუ ის სქელ ძირებზე ან ქუსლებზეა. აქ ადვილია სითხეებთან ან აეროზოლებთან განშორება, თუ მათი მოცულობა აღემატება ნორმას. მაგალითად, თქვენ ცდილობთ ერთი ლიტრი შამპუნი კონტრაბანდულად გადაიტანოთ - დიდი ალბათობით, ის ჩამოერთმევათ. კრემები, გელები, ტოქსიკური ნივთიერებები, ბასრი საგნები – უთხარით მათ „ადიოს“, თუ ჩემოდანში არ გადაგიტანიათ. ასე რომ, ჩვენ დავშორდით Enterosgel-ს ჰითროუს აეროპორტში, იქ ძალიან მკაცრი იყო.

მთელი ეს ამბავი ისევ ანტიტერორისტულ უსაფრთხოებას უკავშირდება, ასეთი წესები 2007 წელს შემოიღეს. ბორტზე (კიდევ ერთხელ) - არაუმეტეს 100 მილილიტრი სითხე, ანუ შეგიძლიათ თან წაიღოთ პატარა კრემი, ცივი სპრეი, სუნამოების სემპლერი და ლინზების სითხე, ზოგადად, სითხეების თაიგული, მაგრამ მთავარია, რომ ისინი არ იყოს ასი მლ-ზე მეტი. დიახ, და სასურველია დაივიწყოთ ხუმრობები ნარკოტიკებსა და იარაღზე. აეროპორტში ხუმრობები არ ესმით.

თუ არ გინდა ბევრი დროის დაკარგვა და საკუთარი თავის ნერვიულობა, ასევე დეიდების შერცხვენა სევდიანი სახეებითა და სკანერებით ხელში, მაშინ პრინციპში არ უნდა ჩამოკიდო შენზე მთელი ბოშასგან შემორჩენილი რკინის სამკაულები. ბებია, ქამრები მასიური ბალთებით და ფეხსაცმელი სქელ ძირებზე ან ქუსლებზე: ისე გაიშიშვლებენ და ისე იცვლებიან, თითქოს არაფერი აქვთ გასაკეთებელი. და ეს, ხედავთ, არ არის ყველაზე სასიამოვნო პროცედურა. სხვათა შორის, აქ არის სასტიკად სასაცილო ვიდეოს ბმული, სადაც მეგობარმა ვერ გაიგო რა უნდოდათ მისგან და ბარგთან ერთად სკანირებდა.

პასპორტის კონტროლი

თან იქონიეთ პასპორტი და ჩასხდომის ბარათი, სასურველია ხელში. ასევე უკეთესია პასპორტის კონტროლის დროს სულელური ხუმრობების თავიდან აცილება. აკრძალულია პასპორტის კონტროლის ზონის სურათების გადაღება. ამიტომ, თუ მოულოდნელად რაიმე სასაცილოდ მოგეჩვენათ (მაგალითად, საკუთარი სახე და დათვრეთ), მოგეთხოვებათ ფოტოების წაშლა.

ჯიხურის ჩინოვნიკს შეუძლია კითხვები დაუსვას. მაგალითად, მოგზაურობის მიზნის შესახებ. ვიზებისა და შტამპების მოსაძებნად გაგიშვებთ პასპორტში. რამდენჯერმე მითხრეს, რომ მესაზღვრეს არ ვუყურებ გამუდმებით, მაგრამ აიღე ტელეფონი (ჯობია ამ მნიშვნელოვანი პროცესისგან სხვამ არ გადაიტანო ყურადღება) და იმაზე, რომ პასპორტი. იყო შეღებილი (დიახ, მე ერთხელ ჩავვარდი კურუში და რამდენიმე ბეჭედი დაბინდულია). დიახ, შეიძლება უბრალოდ არ მოგეწონოთ. სხვათა შორის, თუ თქვენ გაქვთ ბიომეტრიული პასპორტი ან ვიზა, შეიძლება მოგთხოვოთ თითი დადოთ ინფრაწითელ მკითხველზე.

მოსაცდელი ადგილი

საკუთარი ტექსტის ხელახლა წაკითხვისას სიტყვა „სასურველი“ სწრაფად შევცვალე „სავალდებულო“-ით. თქვენ აუცილებლად დაუყოვნებლივ უნდა იპოვოთ თქვენი კარიბჭე (გასასვლელი). ზოგჯერ ეს არ არის ადვილი. ზოგჯერ სპეციალური მატარებლები მოძრაობენ კარიბჭეებს შორის, როგორც მადრიდის ბარაჯასში ან ლონდონის ჰითროუში. ზოგჯერ საშინელ ციფრებს წერენ: რამდენ ხანს უნდა წავიდნენ გასასვლელებში. ზოგჯერ ეს არის რიცხვი 15, ანუ წუთები. მაგრამ ამოისუნთქე: ეს არასდროს მომხდარა რუსეთის აეროპორტებში. თქვენს ბილეთზე გამოჩნდება გასასვლელი ნომერი და ჩასხდომის დრო, ანუ ჩასხდომის დაწყების დრო. უმჯობესია ცოდვისგან შორს არ წახვიდეთ სასურველი გასასვლელიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ გამოტოვოთ მნიშვნელოვანი ინფორმაცია. გასასვლელი შეიძლება შეიცვალოს, ფრენა შეიძლება გადაიდოს, მაგრამ სხვა რა არასოდეს იცი. აკონტროლეთ სიტუაცია.

ჩვეულებრივ მოსაცდელში არის რაღაც. მაგალითად, Duty Free. რა არის „Duty free“ ახსნა არ სჭირდება რუს ტურისტს, რომელიც, როგორც წესი, შვებულებისთვის მზადებას იწყებს ამ მბზინავი, გემრიელი სურნელოვანი და მბზინავი ბაზრიდან ალკოჰოლის დალევით. რწმენა, რომ Duty Free-ში უფრო იაფია, მხოლოდ რწმენაა. მაგალითად, ალკოჰოლი და საჭმელები ხშირად უფრო ძვირია, ვიდრე სუპერმარკეტებში, სიგარეტი იყიდება მხოლოდ ბლოკად, კოსმეტიკა შეესაბამება საბაზრო ღირებულებას. თუმცა, რაშიც ეჭვი არ უნდა შეგეპაროთ, არის პროდუქციის ხარისხი. უმჯობესია შეიძინოთ კარგი სუნამო, პროფესიონალური კოსმეტიკა, ტკბილეულის სასაჩუქრე პაკეტები Duty Free-ში. სხვათა შორის, ყიდვისას მოგეთხოვებათ ჩასხდომის ბარათის წარდგენა, ასე რომ შორს არ წაიყვანოთ.

და, რა თქმა უნდა, მოსაცდელში არის ყველანაირი კაფე. თუ, მაგალითად, ბერლინის ტეგელში არ იმყოფებით, რომელიც Ikea-ს შესაფუთ ადგილს უფრო ჰგავს. იქ ჭამა არ არის იაფფასიანი სიამოვნება, მაგრამ მე ჩვეულებრივ მანქანიდან ვიღებ წყალს. თვითმფრინავში ჰაერი მშრალია და დალევა გინდა. ამ მხარეში შეძენილი ნებისმიერი ნივთის ტარება შესაძლებელია ბორტზე.

თვითმფრინავში ასვლა

აეროპორტიდან გამომდინარე, თქვენი მარშრუტი კარიბჭიდან ბორტამდე შეიძლება იყოს შემდეგი:

• ტელესკოპური კიბე,
• ავტობუსი,
• ფეხზე.

თუ აეროპორტი პატარაა, მაშინ შეგიძლიათ ფეხით ფეხით, როგორც წესი, მცირე მანძილზე. ავტობუსებს ხანდახან უწევთ ლოდინი, ცხელა და ხალხმრავლობაა. იდეალურ შემთხვევაში, თუ ტელესკოპური კიბის გასწვრივ მიდიხართ - ეს არის ასეთი საჰაერო ხიდი აეროპორტიდან თვითმფრინავამდე.

თუ ბევრი ხელბარგი გაქვთ, უმჯობესია ჭიშკართან ადრე ჩადგეთ, რათა დრო გქონდეთ ბარგის თაროების დასაჭერად. ზოგჯერ შეიძლება თქვენს გვერდით ცარიელი ადგილები არ იყოს, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ცარიელი თაროს მოძებნა სკამიდან მოშორებით. სმარტ აეროპორტებში ხდება ჯგუფებად დაყოფა, რათა კარიბჭესთან რიგები არ შეიქმნას. ამ შემთხვევაში, თქვენი ჯგუფის ნომერი ასევე მითითებულია ჩასხდომის ბარათი. მაგრამ პირადად მე მომწონს ბოლო წუთამდე ლოდინი: ვხტები ჭიშკარზე, როცა ადამიანების უმრავლესობა უკვე ავიდა თვითმფრინავში.

პირველად თვითმფრინავში

ახლა კი ისეთი ბედნიერი ხარ, როცა თვითმფრინავში ჯდები და, ალბათ, შიშისგან კანკალებ, რომ ეს კოლოსი ჰაერში აფრინდება. ეს არ მოხდება მყისიერად. ცოტა ხანს ჩაალაგებ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეკიპაჟი ემზადება. შემდეგ მშვენიერი ბორტგამცილებლები დაიწყებენ გაჩვენებას, თუ როგორ და რა უნდა გააკეთო სასწრაფო. ამ დროს თვითმფრინავი დაიწყებს მოძრაობას ასაფრენი ბილიკი. ადრე ყოველთვის მიყვარდა აფრენის მომენტი, როცა რკინის ჩიტი ისე აჩქარებს, რომ სკამზე დაგჭერს და მერე მიწიდან აფრინდება, მაგრამ ახლა ხშირად აფრენამდეც ვიძინებ. რაც მთავარია, თუ გეშინიათ, დაიკავეთ კომფორტული პოზიცია. წარმატებებს გისურვებთ, თუ ბალიში გაქვთ თავქვეშ, რადგან გარეგანი კომფორტი და შინაგანი კომფორტი განუყოფელია.

Ადგილები

რაც შეეხება თვითმფრინავის შიგნით ადგილებს, არსებობს მარტივი კანონი: რაც უფრო ახლოს იქნებით თქვენს თავთან, მით უფრო ნაკლებად შეარყევთ ტურბულენტობას. ტურბულენტობა, ან ტურბულენტობა არის თვითმფრინავის ვიბრაცია, რომელიც გამოწვეულია ქარის მორევით, დაღმავალი და გამავალი. ეს არ არის საშინელი. ჩვეულებრივი ტურბულენტობა, რომელიც წარმოიქმნება ზოგიერთი ტიპის ღრუბლებში ფრენისას, არანაირად არ არის საშიში. თვითმფრინავი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს შედეგად გადატვირთვას. ზოგადად, როდესაც თვითმფრინავი ირხევა, ეს არ არის ტექნიკური ავარია და მფრინავი არ გაგიჟებულა, ეს მხოლოდ დროებითი მოვლენაა, რომლის მიღება და პატიებაა საჭირო. და თავს საშინელებაზე ნუ შეუდგებით: ბევრჯერ ვიფრინავდი ისე, რომ საერთოდ არ ვკანკალებდი. იმის გამო, რომ თვითმფრინავის დასაწყისში ნაკლები რხევა ხდება, იქ ბიზნეს კლასია განთავსებული.

რაც შეეხება „ფანჯარასთან თუ არა ფანჯარასთან“, აქ მომენტი სადავოა. თუ არასოდეს გიფრენიათ, მაშინ შეიძლება იფიქროთ, რომ ილუმინატორის მომხიბლავი სურათი მთელი ფრენის განმავლობაში მიმდინარეობს. თუმცა, ეს ასე არ არის. ყველაზე საინტერესო აფრენა და დაფრენაა, როცა ქალაქს სათამაშოდ ხედავ. შემდეგ კი თვითმფრინავი სიმაღლეს იძენს და ღრუბლებზე მაღლა ადის. ფანჯრის მიღმა იქნება მონოტონური, დამაბრმავებელი თეთრი ღრუბლები, თუ დაფრინავთ დღისით, ან გაუთავებელი სიბნელე, თუ ღამით. თუ არ ხართ კედელში შუბლის მიბმისა და ხვრინვის დიდი მოყვარული, მაშინ ფანჯარა არ არის საჭირო. გასავლელი სავარძლის არჩევაში ცუდი არაფერია - მოსახერხებელია ტუალეტში წასვლა მძინარე მეზობლების გადადგმის გარეშე.

კარგია, თუ ნახევრად ცარიელი თვითმფრინავით დაფრინავთ. აფრენის შემდეგ, როდესაც ნებადართულია სალონში ხეტიალი, შეხედეთ კუდის განყოფილებას: შეიძლება იყოს სამი თავისუფალი ადგილი. მე მას "პლაცკარტს" ვეძახი. შეგიძლიათ მათზე გაიჭიმოთ, გადაიფაროთ საბანი და დაიძინოთ. ცუდ სიტყვას არავინ გეტყვის - შემოწმებულია.

სპეციალური chic check-in - მიიღეთ ადგილები სასწრაფო გასასვლელი. ითხოვეთ და მოგცემენ, თუ ისევ თავისუფალი იქნებიან. თვითმფრინავების უმეტესობაში, მანძილი შემდეგ სკამამდე ძალიან შორს არის და მაგიდა ვრცელდება მკლავიდან. რა თქმა უნდა, თქვენ გექნებათ დიდი პასუხისმგებლობა - გადაარჩინოთ მგზავრები გადაუდებელი ევაკუაციის შემთხვევაში, რადგან იქიდან პირველი თქვენ გამოხვალთ. მაგრამ მაშინ შეგიძლია გაშალო ფეხები და გაგიჟდე.

საჭმელი

ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ავიაკომპანიაზე და ფრენის მახასიათებლებზე. თუ თქვენ გაქვთ წინასწარ შემოწმების შესაძლებლობა, შესაძლოა მენიუს არჩევაც მოგეთხოვათ. მსხვილი საერთაშორისო ავიახაზები გვთავაზობენ სპეციალურ მენიუს: კოშერს ან ვეგეტარიანელს. მენიუს წინასწარ შეკვეთა არ მიცდია, მაგრამ ვიცი, რომ ეს შესაძლებელია.

ერთხელ აიღო ვეგეტარიანული სადილი ბორტზე ბრიტანეთის ავიახაზები. სალათი კვინოასთან, ავოკადოსა და ტოფუსთან ერთად ბევრად უფრო გემრიელი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი ლანჩი, რომელიც მოიცავდა უძველეს ფუნთუშას მაიონეზით. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, არ ელოდოთ კულინარიულ სიამოვნებას ეკონომ კლასისგან. სამწუხაროდ, ბიზნეს კლასში ფრენის შანსი არ მქონდა, მაგრამ ინსაიდერებმა იციან, რომ იქ უგემრიელესია, მით უმეტეს, თუ აეროფლოტია. საბედნიეროდ, ეს უკანასკნელი ეკონომიკაშიც გემრიელია, ხანდახან წითელი თევზიც იყო.

ჩემს ცხოვრებაში ყველაზე მხიარული თვითმფრინავის ვახშამი მოაწყო გერმანელ ლუფთჰანზას "ასულმა" ჰაერითბერლინი. სამწუხაროდ, მათ შეწყვიტეს ფრენა მოსკოვიდან. მთელი ცხოვრება მახსოვს მშვენიერი მშრალი რაციონი, რომელიც შედგება ძალიან ცხარე ჩიფსებისა და ერთი ჭიქა წვენისგან. და Air Moldova-ს ყველაზე ცუდი სადილი ჰქონდა: რაღაც გაურკვეველი სენდვიჩი.

თუ დაფრინავთ დღისით ან საღამოს, უკეთესი ჭამის შანსები გაცილებით მეტია: ღამით და დილით ადრე, ფუნთუშაზე მაქსიმუმ შეიძლება დაითვალოთ. რა თქმა უნდა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული ფრენის დროზე. ჩვეულებრივი პროპორცია არის რაც უფრო გრძელია ფრენა, მით მეტი საკვები მიეცემა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თვითმფრინავის საჭმელს არ აქვს პრეტენზია, რომ რაღაც წარმოუდგენელია, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა თვითმფრინავში რაიმე აიღოთ, წაიღეთ იგი. შოკოლადისა და ფუნთუშების შესახებ, როგორც წესი, პრეტენზია არ არის.

და, რა თქმა უნდა, ღირს იმის თქმა, რომ სიმაღლეში, რომელსაც ჩვენ ვჭამთ და ვსვამთ სრულიად განსხვავებულად, ვიდრე დედამიწაზე, საკვები უფრო გემრიელი ჩანს. სხვათა შორის, არსებობს მთელი სტერეოტიპი, რომელსაც ადამიანების უმეტესობა სვამს თვითმფრინავში პომიდვრის წვენი. როგორც ჩანს, ის უფრო გემრიელი გვეჩვენება, ვიდრე დედამიწაზე და უკეთ კლავს წყურვილს. თვითმფრინავში ყოველთვის გინდა დალევა, რადგან, ვიმეორებ, სალონში ჰაერი ძალიან მშრალია. გარდა ამისა, გულიან ტომატის წვენს უფრო მდიდარი გემო აქვს, რაც ჩვენ მოგვწონს. უმჯობესია ყოველთვის მოაწყოთ ბოთლი წყალი, რაც მთავარია, არა შემოწმების ზონამდე, არამედ შემდეგ: შეგიძლიათ ბორტზე მოსაცდელში ნაყიდი წყალი მოიყვანოთ. რაც შეეხება ალკოჰოლს, თითქმის ყველა საერთაშორისო რეისს აქვს ღვინო, შამპანური და ლუდი. ფრენის დამსწრეთა შეიძლება უბრალოდ არ შემოგთავაზოთ ეს. მაგრამ თუ მთვრალის მწვავე სურვილი გაგიჩნდებათ, იკითხეთ და ისინი მოგიწყობენ კარგი ლუდის ქილა - ტესტირება British Airways-ის მიერ.

აფრენა და დაფრენა

თუ თქვენი თვითმფრინავი აფრინდა და ყველაფერი კარგად ჩაიარა, შეგიძლიათ დაისვენოთ დაშვების მომენტამდე. სტატისტიკის მიხედვით, თვითმფრინავის გაუმართაობის 90% ხდება აფრენისა და დაშვების დროს. ამიტომაც მომღერალ ელკას დიდი სურვილი აქვს, რომ პილოტი „კარგად აფრინდეს და უაღრესად წარმატებით დაეშვას“. აფრენისა და დაფრენის დროს გთხოვენ, შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები, მიიყვანოთ სავარძელი ვერტიკალურ მდგომარეობაში, მოაცილოთ მაგიდები და გააღოთ ფარდები. ეს ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ საგანგებო სიტუაციებში ნაკლები დაბრკოლებები იყოს სამაშველო პროგრამის განხორციელებაში.

როდესაც ნაცნობი ჩემთან ერთად პირველად გაფრინდა, მას ნამდვილად არ მოსწონდა თვითმფრინავის მანევრები, როდესაც დაფა ტრიალებს და აღმოჩნდება, რომ ერთი ფრთა დაბალია, მეორე კი მაღლა. თუ ეს დაინახეთ და შეგეშინდათ, იცოდეთ, რომ ამ წუთში არაფერი საშინელი არ ხდება, უბრალოდ თვითმფრინავი ბრუნავს.

თუ თქვენ მიფრინავთ კურორტზე, მაშინ დიდი ალბათობით დაიწყებთ დაშვებას პირდაპირ წყლების ლურჯზე. ისევ და ისევ, პანიკა ამ შემთხვევაში ზედმეტია, კურორტების აეროპორტები ნამდვილად მდებარეობს სანაპიროზე. მიწა გამოჩნდება, არ ინერვიულო!

ზოგიერთი თვლის, რომ დაშვების რბილობა დამოკიდებულია ავიაკომპანიაზე ან თვითმფრინავის ტიპზე. მსგავსი არაფერი, ყველაფერს პილოტი მართავს, უფრო სწორად, პილოტები, ვინაიდან ჩვეულებრივ კონტროლი მათ შორის თანაბრად იყოფა. ყველაზე კარგი, მონტენეგროში დამაყენა უსაყვარლესმა, დანგრეულმა და ყოველმხრივ სამარცხვინო ავიაკომპანია Kogalymavia-მ, როდესაც მათ ჰქონდათ კონტრაქტი TUI ოპერატორთან.

მნიშვნელოვანი დეტალი: სწორად გამოთვალეთ დრო. როგორც კი თვითმფრინავი დაეშვება, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ის წავა აფრენის გასწვრივ, შემოივლის აეროპორტის გარშემო, სანამ არ გაჩერდება. გარკვეული დრო იქნება, სანამ თვითმფრინავიდან გამოგიშვებენ. კიდევ ნახევარი საათი (ან მეტი) მიიღებს პასპორტის კონტროლს საერთაშორისო ფრენაზე და ბარგის მოთხოვნას ნებისმიერზე. ამიტომ ტაქსი არ უნდა შეუკვეთოთ ჩამოსვლისას.

მაშინვე არ გადახტეთ და არ გაიქცეთ თვითმფრინავიდან. ადგომაც კი არ შეგიძლია. ცოტა ხანს დაელოდები „კარებს ახალი ქვეყანა».

დანიშნულების ქვეყნის აეროპორტში

შემდეგი, თქვენ ნახავთ თითქმის ყველაფერს იგივეს, რაც გამგზავრებისას: გზაჯვარედინზე ან ავტობუსი, პასპორტის კონტროლი და ბარგის მოთხოვნა. შედით რიგში, სადაც წერია ყველა პასპორტი და დაგიწერთ ბეჭედს (საბოლოოდ!) აეროპორტის სახელს. შემდეგი, ჩვენ მივყვებით ისრებს ბარგისკენ, რომელიც ალბათ უკვე ისევე მოგენატრებათ, როგორც თქვენ. ბარგის კარუსელის ზემოთ ჩვეულებრივ წერენ ფრენის ნომერს და საიდან გავიდა თვითმფრინავი, ამიტომ ძნელია შეცდომა. გარდა ამისა, ძალიან იშვიათია, რომ ორი და მეტი თვითმფრინავიისინი მოდიან წუთ-წუთში, ასე რომ თქვენ ალბათ წახვალთ იქ, სადაც ყველაზე მეტი ხალხი დგას. თუ აეროპორტი უკვე ძალიან დიდია, მაშინ არის დაფა, რომელიც მიუთითებს სად უნდა ვეძებოთ ბარგი.

თუ ფირმა უკვე ას ორმოცდაათჯერ გადაირია და თქვენი ჩემოდანი არ გამოჩნდა და ყველა მგზავრიც კი წავიდა, მაშინ აქ რაღაც არასწორია. შემდეგ თქვენ მიდიხართ თქვენი ავიაკომპანიის წარმომადგენლებთან ჩასხდომის ტილოთი (მასზე არის ეტიკეტი თქვენი ბარგის ნომრით) და, სავარაუდოდ, ყველაფერი უსაფრთხოდ წყდება. აბა, მაშინ შენ, შტამპი, ჩანთა და ბედნიერი, შეგიძლია გაემართო გასასვლელისკენ (გაჰყევი ისრებს) და დაიწყო ახალი მიწების დაპყრობა!

ვიმედოვნებ, რომ თქვენ შეძელით რაიმე ახალი გაიგოთ საჰაერო მოგზაურობის შესახებ და ახლა მოუთმენლად ელით იმ მომენტს, როდესაც ბორტგამცილებელი გამოაცხადებს, რომ თქვენი თვითმფრინავი მზად არის ასაფრენად.

თვითმფრინავი ეტაპობრივად ამაღლებს სიჩქარეს. აფრენის ფაზა ხანგრძლივი დროის განმავლობაში გრძელდება და იწყება ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობის პროცესით. არსებობს რამდენიმე სახის აფრენა და სიჩქარის მომატება.

როგორ არის აფრენა

თვითმფრინავის აეროდინამიკას უზრუნველყოფს სპეციალური ფრთის კონფიგურაცია, რომელიც თითქმის ერთნაირია ყველა თვითმფრინავისთვის. ფრთის პროფილის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ხოლო ზედა ნაწილი ამოზნექილია, მიუხედავად თვითმფრინავის ტიპისა.

ფრთის ქვეშ გამავალი ჰაერი არ ცვლის თავის თვისებებს. ამავდროულად ვიწროვდება ჰაერის ნაკადი, რომელიც გადის ფრთის ამოზნექილ ზედა ნაწილში. ამრიგად, ნაკლები ჰაერი გადის ფრთის ზედა ნაწილში. ამიტომ, იმისთვის, რომ ერთი და იგივე ჰაერის ნაკადმა გაიაროს დროის ერთეულზე, საჭიროა მისი მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა.

შედეგად, საჰაერო ხომალდის ფრთის ქვედა და ზედა ნაწილებში ჰაერის წნევის განსხვავებაა. ეს აიხსნება ბერნულის კანონით: ჰაერის ნაკადის სიჩქარის ზრდა იწვევს მისი წნევის შემცირებას.

აწევა წარმოიქმნება წნევის სხვაობიდან. როგორც ჩანს, მისი მოქმედება აწვება ფრთას და მასთან ერთად მთელ თვითმფრინავს. თვითმფრინავი აწევს მიწიდან იმ დროს, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება თვითმფრინავის წონას. ეს მიიღწევა აჩქარებით (თვითმფრინავის სიჩქარის გაზრდა იწვევს აწევის ზრდას).

საინტერესოა.დონის ფრენა მიიღწევა მაშინ, როდესაც ამწე ძალა ტოლია თვითმფრინავის წონაზე.

ამრიგად, რა სიჩქარით აფრინდება თვითმფრინავი მიწიდან, დამოკიდებულია ამწე ძალაზე, რომლის ღირებულება, პირველ რიგში, განისაზღვრება თვითმფრინავის მასით. თვითმფრინავის ძრავის ბიძგების ძალა უზრუნველყოფს თვითმფრინავის აწევისა და ასაფრენად საჭირო სიჩქარეს.

ვერტმფრენი დაფრინავს აეროდინამიკის იგივე პრინციპით. გარეგნულად, როგორც ჩანს, ვერტმფრენის პროპელერსა და თვითმფრინავის ფრთას საერთო არაფერი აქვთ, თუმცა პროპელერის თითოეულ პირს აქვს იგივე კონფიგურაცია, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადის წნევის განსხვავებას.

აფრენის სიჩქარე

იმისთვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს მიწიდან, აუცილებელია აფრენის სიჩქარის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს აწევის გაზრდა. რაც უფრო დიდია თვითმფრინავის წონა, მით მეტია აჩქარება საჭირო თვითმფრინავის აფრენისთვის. როგორია თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას - ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის წონაზე.

ასე რომ, Boeing 737 მიწას აფრინდება მხოლოდ იმ მომენტში, როცა ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარე 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

747-ე ბოინგის მოდელს აქვს დიდი მასა, რაც იმას ნიშნავს, რომ აფრენისთვის საჭიროა მაღალი სიჩქარის განვითარება. ამ მოდელის თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას არის 270 კმ/სთ.

Yak 40-ის მოდელის თვითმფრინავები აჩქარებენ 180 კმ/სთ-მდე ასაფრენ ბილიკს დასაფრენად. ეს გამოწვეულია თვითმფრინავის დაბალი წონით Boeing 737-თან და 747-თან შედარებით.

აფრენის ტიპები

რამდენიმე ფაქტორი გავლენას ახდენს თვითმფრინავის აფრენაზე:

• ამინდი;
• ასაფრენი ბილიკის სიგრძე (ასაფრენი ბილიკი);
• ასაფრენი ბილიკის დაფარვა.

ამინდის პირობები, რომლებიც გათვალისწინებულია თვითმფრინავის აფრენისას, მოიცავს ქარის სიჩქარეს და მიმართულებას, ჰაერის ტენიანობას და ნალექის არსებობას.

საერთო ჯამში, არსებობს 4 ტიპის აფრენა:

• მუხრუჭებით;
• სიჩქარის კლასიკური ნაკრები;
• აფრენა დამატებითი საშუალებების დახმარებით;
• ვერტიკალური ასვლა.

პირველი გადატვირთვის ვარიანტი გულისხმობს საჭირო წევის რეჟიმის მიღწევას. ამ მიზნით, თვითმფრინავი დგას მუხრუჭებზე ძრავების მუშაობის დროს და იხსნება მხოლოდ საჭირო რეჟიმის მიღწევისას. აფრენის ეს მეთოდი გამოიყენება ასაფრენი ბილიკის არასაკმარისი სიგრძის შემთხვევაში.

კლასიკური აფრენის მეთოდი გულისხმობს ბიძგის თანდათან ზრდას, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე.

კლასიკური ასაფრენი ბილიკი

ქვეშ შიდსიიგულისხმება სპეციალური პლაცდარმები. თხილამურებით აფრენა პრაქტიკულია სამხედრო თვითმფრინავებზე, რომლებიც აფრენენ ავიამზიდდან. პლაცდარმის გამოყენება ხელს უწყობს ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძის ნაკლებობის კომპენსირებას.

ვერტიკალური აფრენა ხორციელდება მხოლოდ სპეციალური ძრავებით. ვერტიკალური ბიძგის წყალობით, აფრენა ვერტმფრენის მსგავსია. მიწიდან აფრენის შემდეგ, ასეთი თვითმფრინავი შეუფერხებლად იქცევა ჰორიზონტალურ ფრენად. ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავის თვალსაჩინო მაგალითია Yak-38.

Boeing 737 აფრენა

იმის გასაგებად, თუ როგორ აფრინდება თვითმფრინავი და როგორ აჩქარებს, განიხილეთ კონკრეტული მაგალითი. ყველა სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავისთვის, აფრენისა და ასვლის სქემა ერთნაირია. განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ ასაფრენი თვითმფრინავის საჭირო სიჩქარის მიღწევაში, რომელიც განისაზღვრება თვითმფრინავის წონით.

სანამ თვითმფრინავი დაიწყებს მოძრაობას, აუცილებელია ძრავამ მიაღწიოს საჭირო სამუშაო რეჟიმს. Boeing 737-ისთვის ეს მნიშვნელობა არის 800 rpm. როდესაც ეს ნიშანი მიაღწევს, პილოტი ათავისუფლებს მუხრუჭს. თვითმფრინავი აფრენს სამ ბორბალზე, მართვის ჯოხი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.

მიწიდან ჩამოსასვლელად, ამ მოდელის თვითმფრინავმა ჯერ უნდა აიღოს 180 კმ/სთ სიჩქარე. ამ სიჩქარით შესაძლებელია თვითმფრინავის ცხვირის აწევა, შემდეგ თვითმფრინავი აჩქარებს ორ ბორბალზე. ამისათვის პილოტი შეუფერხებლად აქვეითებს კონტროლს, რის შედეგადაც ფლაპები გადახრილია და მშვილდი მაღლა დგება. ამ პოზიციაზე, თვითმფრინავი აგრძელებს აჩქარებას, მოძრაობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ. თვითმფრინავი აფრინდება მიწიდან, როდესაც აჩქარება 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არის საშუალო სიჩქარის მნიშვნელობა. საპირისპირო ქარის დროს სიჩქარე ნაკლებია, რადგან ქარი აადვილებს თვითმფრინავს მიწიდან აფრენას, რაც კიდევ უფრო ზრდის ამწეობას.

თვითმფრინავის აჩქარება რთულდება მაღალი ტენიანობით და ნალექების არსებობით. ამ შემთხვევაში, აფრენის სიჩქარე უნდა იყოს უფრო სწრაფი, რომ თვითმფრინავი აფრინდეს.

Მნიშვნელოვანი!გადაწყვეტილებას, თუ რა სიჩქარე შეიძლება ჩაითვალოს საკმარისად ასვლისთვის, იღებს პილოტს ამინდის პირობებისა და ასაფრენი ბილიკის მახასიათებლების შეფასების შემდეგ.

ჰაერის სიჩქარე

თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე დამოკიდებულია მოდელისა და დიზაინის მახასიათებლებზე. როგორც წესი, მითითებულია მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე, მაგრამ პრაქტიკაში ასეთი მაჩვენებლები იშვიათად მიიღწევა და თვითმფრინავი დაფრინავს კრუიზის სიჩქარით, რაც, როგორც წესი, არის მაქსიმალური მნიშვნელობის დაახლოებით 80%.

მაგალითად, Airbus A380 სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარეა 1020 კმ/სთ, ეს მნიშვნელობა მითითებულია ტექნიკური მახასიათებლებითვითმფრინავი და არის ფრენის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე. ფრენა ხორციელდება საკრუიზო სიჩქარით, რაც ამ თვითმფრინავის მოდელისთვის არის დაახლოებით 900 კმ/სთ.

Boeing 747 გათვლილია 988 კმ/სთ სიჩქარით ფრენისთვის, მაგრამ ფრენები კეთდება კრუიზის სიჩქარით, რომელიც მერყეობს 890-910 კმ/სთ შორის.

საინტერესოა. კომპანია ბოინგიავითარებს უსწრაფეს სამგზავრო თვითმფრინავს, რომლის მაქსიმალური სიჩქარე 5000 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

როგორ დაეშვება თვითმფრინავი

ფრენის დროს ყველაზე გადამწყვეტი მომენტები არის თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება. ცაში მოძრაობა ჩვეულებრივ უზრუნველყოფილია ავტოპილოტით, ხოლო დაშვებას და აფრენას ახორციელებენ პილოტები.

დაშვება არის ის, რაც ყველაზე მეტად აღელვებს მგზავრებს, რადგან ამ პროცესს თან ახლავს შიშის გრძნობა სიმაღლის შემცირების დროს, შემდეგ კი რხევა, როდესაც თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე დაეშვება.

ხშირად, როდესაც გეკითხებით, როგორ ჩაიარა ფრენა, შეგიძლიათ მიიღოთ პასუხი, რომ დაშვება რბილი იყო. ეს არის რბილი დაშვება, რომელიც ითვლება პილოტის ოსტატობის ინდიკატორად.

სადესანტო მზადება იწყება ჰაერში, ასაფრენი ბილიკის ზღურბლზე 25 მ სიმაღლეზე. დიდი თვითმფრინავი, და 9 მ მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის. თვითმფრინავის დაშვების მომენტამდე, დაშვების ვერტიკალური სიჩქარე და ფრთის აწევის სიჩქარე მცირდება. სიჩქარის შემცირება იწვევს აწევის შემცირებას, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას.

თვითმფრინავები დაუყოვნებლივ დაეშვება ასაფრენ ბილიკზე. დაშვებისას პირველი შეხება ხდება ასაფრენ ბილიკთან და თვითმფრინავი ეშვება სადესანტო მოწყობილობაზე. შემდეგ თვითმფრინავი ბორბლებზე აგრძელებს ასაფრენ ბილიკს, თანდათან ნელდება. სწორედ ასაფრენ ბილიკთან შეხების მომენტს ახლავს სალონში რხევა და მგზავრებს შორის შფოთვას იწვევს.

როგორც წესი, სადესანტო სიჩქარე დაახლოებით ტოლია ან ოდნავ განსხვავდება აფრენის სიჩქარისგან. ასე რომ, Boeing 747 შეძლებს დაშვებას დაახლოებით 260 კმ/სთ სიჩქარით.

ვიდეო

როდესაც თვითმფრინავი დაეშვება, ყველა გადაწყვეტილებას სიჩქარის შემცირების აუცილებლობის შესახებ იღებს პილოტი. ამრიგად, რბილი დაშვება ახასიათებს პილოტის პროფესიულ უნარებს. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ თვითმფრინავის დაშვების მახასიათებლები ასევე დამოკიდებულია რიგ კლიმატურ ფაქტორებზე და ასაფრენ ბილიკზე.

კაცობრიობას დიდი ხანია აინტერესებს კითხვა, თუ როგორ გამოდის, რომ მრავალტონიანი თვითმფრინავიადვილად ადის სამოთხეში. როგორ ხდება აფრენა და როგორ დაფრინავენ თვითმფრინავები? როდესაც თვითმფრინავი დიდი სიჩქარით მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე, ფრთები ამაღლებენ და მუშაობენ ქვემოდან ზევით.

როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს, წნევის სხვაობა წარმოიქმნება ფრთის ქვედა და ზედა მხარეებს შორის, რაც იწვევს ამწე ძალას, რომელიც ინარჩუნებს თვითმფრინავს ჰაერში. იმათ. ჰაერის მაღალი წნევა ქვემოდან უბიძგებს ფრთას მაღლა, ხოლო დაბალი ჰაერის წნევა ზემოდან იზიდავს ფრთას თავისკენ. შედეგად, ფრთა ამოდის.

თვითმფრინავის ასაფრენად მას სჭირდება საკმარისი აფრენა. ფრთის აწევა იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად., რომელიც უნდა აღემატებოდეს აფრენის ლიმიტს. მერე პილოტი ზრდის აფრენის კუთხეს, საჭეს შენსკენ უბიძგებს. მშვილდილაინერი მაღლა დგება და მანქანა ჰაერში ამოდის.

მერე ასაწევი სადესანტო და გამონაბოლქვი ნათურები. ფრთის ამწევის შესამცირებლად, პილოტი თანდათან აბრუნებს მექანიზაციას. როდესაც თვითმფრინავი მიაღწევს საჭირო დონეს, პილოტი დგება სტანდარტული წნევა, ხოლო ძრავები - ნომინალური რეჟიმი. იმის სანახავად, თუ როგორ აფრინდება თვითმფრინავი, გთავაზობთ სტატიის ბოლოს ვიდეოს ყურებას.

გემი აფრინდება კუთხით. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ეს შეიძლება აიხსნას შემდეგნაირად. ლიფტი არის მოძრავი ზედაპირი, რომლის კონტროლითაც შეიძლება თვითმფრინავის გადახრა მოედანზე.

ლიფტს შეუძლია აკონტროლოს დახრის კუთხე, ე.ი. შეცვალოს ასვლის ან სიმაღლის დაკარგვის სიჩქარე. ეს გამოწვეულია შეტევის კუთხის და ამწევის ძალის ცვლილებით. ძრავის სიჩქარის გაზრდით, პროპელერი იწყებს უფრო სწრაფად ტრიალს და აწევს თვითმფრინავს. პირიქით, ლიფტების ქვევით მიმართვით, თვითმფრინავის ცხვირი ეშვება, ხოლო ძრავის სიჩქარე უნდა შემცირდეს.

თვითმფრინავის კუდის განყოფილებააღჭურვილია საჭით და მუხრუჭებით ბორბლების ორივე მხარეს.

როგორ დაფრინავენ თვითმფრინავები

კითხვაზე, თუ რატომ დაფრინავენ თვითმფრინავები, უნდა გვახსოვდეს ფიზიკის კანონი. წნევის სხვაობა გავლენას ახდენს ფრთის ამწევ ძალაზე.

ნაკადის სიჩქარე უფრო დიდი იქნება, თუ ჰაერის წნევა დაბალია და პირიქით.

ამიტომ, თუ თვითმფრინავის სიჩქარე მაღალია, მაშინ მისი ფრთები იძენენ ამწეს, რაც უბიძგებს თვითმფრინავს.

ზოგიერთი გარემოება ასევე გავლენას ახდენს თვითმფრინავის ფრთის ამწევ ძალაზე: შეტევის კუთხე, ჰაერის ნაკადის სიჩქარე და სიმკვრივე, ფართობი, პროფილი და ფრთის ფორმა.

თანამედროვე ლაინერები აქვს მინიმალური სიჩქარე 180-დან 250 კმ/სთ-მდე, რომლის დროსაც აფრენა ხორციელდება, გეგმავს ცაში და არ ეცემა.

ფრენის სიმაღლე

რა არის თვითმფრინავის მაქსიმალური და უსაფრთხო სიმაღლე.

ყველა გემს არ აქვს ფრენის ერთნაირი სიმაღლე, "ჰაერის ჭერი" შეიძლება მერყეობდეს სიმაღლეზე 5000-დან 12100 მეტრამდე. მაღალ სიმაღლეებზე ჰაერის სიმკვრივე მინიმალურია, ხოლო ლაინერი აღწევს ჰაერის ყველაზე დაბალ წინააღმდეგობას.

ლაინერის ძრავას წვისთვის სჭირდება ჰაერის ფიქსირებული რაოდენობა, რადგან ძრავა არ შექმნის საჭირო ბიძგს. ასევე, ფრენისას მაღალი სიმაღლე, თვითმფრინავი ზოგავს საწვავს 80%-მდე კილომეტრამდე სიმაღლისგან განსხვავებით.

რა ინარჩუნებს თვითმფრინავს ჰაერში

პასუხის გასაცემად, თუ რატომ დაფრინავენ თვითმფრინავები, საჭიროა რიგრიგობით გავაანალიზოთ ჰაერში მისი მოძრაობის პრინციპები. რეაქტიული თვითმფრინავი მგზავრებთან ერთად აღწევს რამდენიმე ტონას, მაგრამ ამავე დროს ის ადვილად აფრინდება და ახორციელებს ათას კილომეტრიან ფრენას.

ჰაერში მოძრაობაზე გავლენას ახდენს აგრეთვე აპარატის დინამიური თვისებები, დანაყოფების დიზაინი, რომლებიც ქმნიან ფრენის კონფიგურაციას.

ძალები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საჰაერო ხომალდის მოძრაობაზე

თვითმფრინავის ექსპლუატაცია იწყება ძრავის გაშვებით. პატარა ნავები იკვებება დგუშიანი ძრავებით, რომლებიც ბრუნავს პროპელერები, რითაც ქმნის ბიძგს, რომელიც ეხმარება თვითმფრინავს საჰაერო სივრცეში გადაადგილებაში.

დიდი საჰაერო ხომალდები იკვებება რეაქტიული ძრავებით, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს უამრავ ჰაერს გამოყოფენ, ხოლო რეაქტიული ძალა თვითმფრინავს წინ უწევს.

რატომ აფრინდება თვითმფრინავი და დიდხანს რჩება ჰაერში? როგორც ფრთების ფორმას განსხვავებული კონფიგურაცია აქვს: ზემოდან მომრგვალებული და ქვემოდან ბრტყელი, მაშინ ჰაერის ნაკადი ორივე მხრიდან არ არის ერთნაირი. ფრთების თავზე ჰაერი სრიალებს და იშვიათდება და მისი წნევა ფრთის ქვემოთ ჰაერზე ნაკლებია. ამიტომ, ჰაერის არათანაბარი წნევის და ფრთების ფორმის გამო, წარმოიქმნება ძალა, რომელიც იწვევს თვითმფრინავის აფრენას ზემოთ.

მაგრამ იმისათვის, რომ თვითმფრინავი ადვილად აფრინდეს მიწიდან, მას სჭირდება მაღალი სიჩქარით აფრენა ასაფრენ ბილიკზე.

აქედან გამომდინარეობს დასკვნა, რომ იმისათვის, რომ თვითმფრინავი შეუფერხებლად იყოს ფრენისას, მას სჭირდება მოძრავი ჰაერი, რომელიც ჭრის ფრთებს და ქმნის აწევას.

თვითმფრინავის აფრენა და სიჩქარე

ბევრ მგზავრს აინტერესებს კითხვა, რა სიჩქარეს ავითარებს თვითმფრინავი აფრენისას? არსებობს მცდარი მოსაზრება, რომ აფრენის სიჩქარე თითოეული თვითმფრინავისთვის იგივეა. კითხვაზე პასუხის გასაცემად, როგორია თვითმფრინავის სიჩქარე აფრენისას, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მნიშვნელოვან ფაქტორებს.

1. თვითმფრინავს არ აქვს მკაცრად ფიქსირებული სიჩქარე. საჰაერო ლაინერის ამწევი ძალა დამოკიდებულია მის მასაზე და ფრთების სიგრძეზე.. აფრენა ხდება მაშინ, როდესაც შემხვედრ ნაკადში იქმნება ამწე ძალა, რომელიც ბევრად აღემატება თვითმფრინავის მასას. ამიტომ, თვითმფრინავის აფრენა და სიჩქარე დამოკიდებულია ქარის მიმართულებაზე, ატმოსფერულ წნევაზე, ტენიანობაზე, ნალექზე, ასაფრენი ბილიკის სიგრძეზე და მდგომარეობაზე.
2. ამწევის შესაქმნელად და მიწიდან წარმატებით ასაწევად, თვითმფრინავს სჭირდება მოიპოვეთ აფრენის მაქსიმალური სიჩქარე და საკმარისი აფრენა. ამას გრძელი ასაფრენი ბილიკები სჭირდება. რაც უფრო დიდია თვითმფრინავი, მით უფრო გრძელია ასაფრენი ბილიკი.
3. თითოეულ თვითმფრინავს აქვს აფრენის სიჩქარის საკუთარი მასშტაბი, რადგან ყველას აქვს საკუთარი დანიშნულება: სამგზავრო, სპორტი, ტვირთი. რაც უფრო მსუბუქია თვითმფრინავი, მით უფრო დაბალია აფრენის სიჩქარე და პირიქით.

Boeing 737 სამგზავრო თვითმფრინავის აფრენა

• თვითმფრინავის აფრენა ასაფრენ ბილიკზე იწყება, როდესაც ძრავა მიაღწევს 800 rpm-სწუთში პილოტი ნელა ათავისუფლებს მუხრუჭებს და საკონტროლო ჯოხს ნეიტრალურ მდგომარეობაში უჭერს. შემდეგ თვითმფრინავი აგრძელებს სამ ბორბალს;
• მიწიდან აფრენამდე ლაინერის სიჩქარე საათში 180 კმ-ს უნდა აღწევდეს. შემდეგ პილოტი ჭიმავს ბერკეტს, რაც იწვევს ფლაპების გადახვევას - ფლაპებს და თვითმფრინავის ცხვირის აწევას. შემდგომი აჩქარება ხორციელდება ორ ბორბალზე;
• შემდეგ, აწეული მშვილდით, თვითმფრინავი ორ ბორბალზე აჩქარებს 220 კმ საათში, შემდეგ კი აფრინდით მიწიდან.

ამიტომ, თუ გსურთ დაწვრილებით გაიგოთ, როგორ აფრინდება თვითმფრინავი, რა სიმაღლეზე და რა სიჩქარით, გთავაზობთ ამ ინფორმაციას ჩვენს სტატიაში. ვიმედოვნებთ, რომ დან საჰაერო მოგზაურობადიდ სიამოვნებას მიიღებთ.

თვითმფრინავით მოგზაურობისას და აფრენის არცთუ კომფორტულ მომენტს ტოვებს, მგზავრი რამდენიმე წუთში ტრანსცენდენტურ სიმაღლეებში აღმოჩნდება. როდესაც ცა მოწმენდილია, თვითმფრინავის ფანჯრიდან შეგიძლიათ იხილოთ დედამიწის ნაჭრები, რომლებიც შორს ცურავს, ღრუბლიან ამინდში, თვითმფრინავი ღრუბლების ზემოთ აღმოჩნდება, რომლებიც ასევე ცურავს სადღაც მის ქვეშ.

რა სიმაღლეზე დაფრინავენ სამგზავრო თვითმფრინავი? აფრენის შემდეგ ხშირად აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი 10 კმ სიმაღლეზეა. ცნობისმოყვარე ადამიანს ალბათ უჩნდება კითხვა - რატომ ტარდება ფრენები ასეთ სიმაღლეზე, რატომ ჯობია სხვებს?

რა სიმაღლეზე დაფრინავენ თვითმფრინავები?

10 კმ სიმაღლე საშუალოდ. როგორც წესი, საუბარია 9-12 კილომეტრის დიაპაზონზე, სადაც აყვანილია მგზავრების გადამყვანი თვითმფრინავების კურსები. და მფრინავი არ ირჩევს სიმაღლეს. საკითხს წყვეტს დისპეტჩერი, ის ითვლის სიმაღლეს თითოეული ინდივიდუალური ფრენისთვის. პილოტი ვალდებულია მოისმინოს კონტროლიორის ყველა მითითება და ზუსტად შეასრულოს ისინი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს სხვა მხარეებთან შეჯახების რისკი - ეს ძალზე იშვიათია, მაგრამ ეს ხდება.

: თვითმფრინავებს შეუძლიათ 37 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე ასვლა. მაგრამ ჩვენ არ ვსაუბრობთ სამოქალაქო თვითმფრინავებზე, არამედ ჩამჭრელ მებრძოლებზე. მათ აქვთ სრულიად განსხვავებული ტექნიკური მაჩვენებლები.

სიმაღლისა და ჰაერის მაჩვენებლები

სიმაღლე და წნევა

ცნობილია, რომ მაღალ სიმაღლეზე ჰაერი იშვიათია. ეს გამოწვეულია მარტივი გარემოებით. პლანეტის ატმოსფერო შეკრულია საკუთარი გრავიტაციით. ეს ძალა ყველაზე ძლიერად ვლინდება ზედაპირის მახლობლად, იკავებს პლანეტის ჰაერის გარსს და უზრუნველყოფს მას მაქსიმალურ სიმკვრივეს ზუსტად ქვედა ფენებში. ატმოსფეროს სიმკვრივის მატება ასოცირდება ზედმეტ ფენების წნევასთან. რაც უფრო მაღალია, მით უფრო სუსტია ჰაერის წნევა. წნევა მატულობს ზედაპირთან უფრო ახლოს ჰაერის ზედა ფენების წონისგან, ისევე როგორც ოკეანის წნევა იზრდება წყლის ზედა ფენების გამო. თვითმფრინავი და მისი ფრენის შესრულება დიდად არის დამოკიდებული ჰაერის შესრულებაზე, პირველ რიგში მის სიმკვრივეზე.

დაკავშირებული მასალები:

რატომ ახურავს ის ყურებს თვითმფრინავში?

ჰაერი საჭიროა აწევის უზრუნველსაყოფად, ძრავების ნორმალური მუშაობისთვის. უნდა გვახსოვდეს, რომ ჟანგბადის გარეშე, წვის პროცესი არ ხდება, ძრავა ჩერდება. თუ სიმკვრივე მცირეა, ეს ცუდია, მაგრამ ძალიან ბევრი ასევე არ არის საჭირო. ოპტიმალური ამისთვის სამოქალაქო თვითმფრინავიპირობები შეინიშნება 10 კმ სიმაღლეზე, საჰაერო დერეფანში 9-დან 12 კმ-მდე, ამინდისა და სხვა პირობების მიხედვით.

ძალიან დიდი სიმკვრივე არ არის საჭირო იმ მიზეზით, რომ არ იძლევა საჭირო სიჩქარის განვითარების საშუალებას. ჰაერის მკვრივი მასები ანელებს თვითმფრინავის მოძრაობას ისევე, როგორც წყალი ანელებს მოცურავის მოძრაობას. ყველამ შეამჩნია, რომ წყალში არ შეიძლება იყო ისეთი სწრაფი და მოქნილი, როგორც ხმელეთზე. ეს გამოწვეულია წყლის გარემოს უფრო მაღალი სიმკვრივით ჰაერთან შედარებით.