რასაც ტიტანიკი წააწყდა. "ტიტანიკი"

მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემის აშენების იდეა ეკუთვნის ბრიუს ისმეის და ჯეიმს პირის, რომლებმაც გააერთიანეს ორი კომპანიის ძალისხმევა - გემთმშენებელი Harland and Wolf და ტრანსატლანტიკური ვაჭრობა და სამგზავრო White Star Line. ტიტანიკის მშენებლობა 1909 წლის 31 მარტს დაიწყო და 1912 წლისთვის 7,5 მილიონი დოლარი დაჯდა, რაც 10-ჯერ აღემატება დღევანდელ თანხას.

გიგანტური გემის შექმნაზე 3000 ადამიანი მუშაობდა. ტიტანიკი იწონიდა 66000 ტონას და იყო ოთხი ქალაქის ბლოკის სიგრძე. ლაინერი აღჭურვილი იყო 10 მეტრიანი სამაშველო ნავებით, 76 კაციანი ტევადობით და 20 ოდენობით. ვინაიდან ტიტანიკზე მგზავრების რაოდენობა 2 ათას ადამიანს აღემატებოდა, ნავების ეს რაოდენობა აშკარად არ იყო საკმარისი, რადგან მათ შეეძლოთ ხალხის დაგეგმილი დატვირთვის მხოლოდ 30% დაზოგვა. ტიტანიკი იმ დროისთვის აღჭურვილი იყო ყველაზე თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის რადიოტექნიკით. კაბინები მდიდრული იყო. ასევე ცნობილ გემზე იყო სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა, რესტორნები და საცურაო აუზები.

ტიტანიკის პირველი მოგზაურობა და ჩაძირვა

1911 წლის 31 მაისიწელს ბელფასტში ამოქმედდა ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი ( Ჩრდილოეთ ირლანდია), რომელიც საჭიროებდა ლოკომოტივის ზეთის, ცხიმისა და თხევადი საპნის რეკორდულ რაოდენობას ბანდის გიდების შეზეთვისთვის. ეს პროცესი მხოლოდ 62 წამს გაგრძელდა. 1912 წლის 10 აპრილიგემი პირველად მიცურავს და, სამწუხაროდ, ბოლო ფრენა. ტიტანიკის ბორტზე 2207 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 898 წევრი და 1309 მგზავრი, რომელთა შორის იყვნენ ცნობილი პიროვნებები, მილიონერები და მრეწველები, მწერლები და მსახიობები. 1912 წლის 14 აპრილიგემიდან დაახლოებით 450 მეტრის მანძილზე აისბერგი დაფიქსირდა. ტიტანიკი მანევრი გააკეთა, მაგრამ მაინც შეეჯახა დაბრკოლებას და 100 მეტრის სიგრძის უამრავი ხვრელი მიიღო. ამგვარად, დაზიანდა 16 წყალგაუმტარი კუპე და გემი ძალიან ძლიერად დაიხრებოდა წონის ქვეშ. წყალი აგრძელებდა ყველა განყოფილების დატბორვას. დარტყმიდან 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ლაინერი მთლიანად ჩაიძირა.

მგზავრთა გადარჩენა

გემის კაპიტანს ი. სმიტს მგზავრებს შორის პანიკის ეშინოდა. ამიტომ, სტიუარდებმა ნაზად აცნობეს ლუქსისა და ორი პირველი კლასის მცხოვრებლებს ლაინერის მცირე დაზიანების შესახებ და გემბანზე მოსვლა სთხოვეს. მესამე კლასის მგზავრებმა არც კი იცოდნენ მოსალოდნელი საფრთხის შესახებ. გარდა ამისა, ქვედა გემბანის მაცხოვრებლებთან გასასვლელი გადაკეტილი იყო და ბევრმა მათგანმა, გემის დერეფნებში მოხეტიალე, ვერ შეძლო ხაფანგიდან თავის დაღწევა. ანუ გადარჩენის პრიორიტეტი VIP-ებს და წარმომადგენლებს მიენიჭათ ზედა კლასი. მგზავრების უმეტესობა დარწმუნებული იყო, რომ ტიტანიკი არ ჩაიძირა და უარი თქვა ნავებზე ასვლაზე. კაპიტანი ყველანაირად ცდილობდა დაერწმუნებინა ისინი გემის დატოვებაზე.

აი სმიტის ბრძანებით ქალები და ბავშვები პირველები გადარჩნენ, მაგრამ მათ შორის ბევრი მამაკაცი იყო. პირველი ნავები, რომლებიც უკვე დეფიციტური იყო, ნახევრად სავსე დარჩა. ასე რომ, No1 ნავმა მიიღო სახელი „მილიონერი“ და საჭირო 40-დან მხოლოდ 12 ადამიანით ივსებოდა. სიტუაციის დრამატულობის გაცნობიერებით და მგზავრების ყურადღების გადატანის მიზნით, ტიტანიკის კაპიტანმა სთხოვა ხელმძღვანელს. ორკესტრი დაკვრის დასაწყებად. რვა პროფესიონალი მუსიკოსი ესმის რას უკრავს ბოლოჯერცხოვრებაში ისინი აწარმოებდნენ ჯაზის მკაფიო რიტმულ ხმებს, რომლებიც ახშობდნენ მესამე გემბანიდან წამოსული ყვირილის ხმებს და რევოლვერების კადრებს. ასე რომ, როდესაც ბოლო ნავები ჩამოაგდეს, პანიკა დაიწყო და გემის ოფიცრებს იარაღის გამოყენება მოუწიათ. ძრავში მუშაობა ბოლო წუთამდე არ შეწყვეტილა. ასე რომ, მექანიკოსები და სტოკერები ყველა ღონეს ხმარობდნენ, რომ ლაინერი უზრუნველყოფილი ყოფილიყო ელექტრო განათებით რადიოსადგურის მუშაობისთვის. ტიტანიკმა არ შეაჩერა სამაშველო თხოვნის გაგზავნა გემებისთვის, რომლებიც ლაინერთან ახლოს იყვნენ.

პირველი, ვინც SOS სიგნალს გამოეხმაურა გემი „კარპატია“ იყო, რომელიც სამაშველოში მაქსიმალური სიჩქარით მივარდა. ორ საათში 712 ადამიანი აიყვანეს, დანარჩენი 1495 კი გარდაიცვალა. ადამიანები, რომლებიც ნავებზე არ ჯდებოდნენ, წყალში ხტებოდნენ, სამაშველო ჟილეტები ეცვათ, მაგრამ წყალი მოყინული იყო, ამიტომ ჯანმრთელ კაცსაც კი შეეძლო ასეთ პირობებში მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში გადარჩენა. ტრაგედიის ადგილზე ასევე იყო კიდევ ორი გემი. შაუნერ სამსონზე მეთევზეები სელაპის ჩრდილში თევზაობით იყვნენ დაკავებულნი, ამიტომ, როდესაც დაინახეს ტიტანიკის თეთრი სასიგნალო განათება, ეგონათ, რომ ეს სანაპირო დაცვა იყო და სასწრაფოდ დაშორდნენ ამ ადგილს. თუ თვითმფრინავს წითელი სიგნალის შუქი ექნებოდა, სიცოცხლის გადარჩენა შეიძლებოდა მეტიხალხის. ამავდროულად, კალიფორნიის კაპიტანმა შუქების დანახვისას დაფიქრდა ტიტანიკზე გაშვებული ფეიერვერკების შესახებ. გემის რადიოსადგური არ მუშაობდა, რადგან რადიოოპერატორი საათის შემდეგ ისვენებდა. ტიტანიკის ჩაძირვის დროს დახმარების გაწევის გამო, კალიფორნიის კაპიტანს წოდება ჩამოართვეს.

გადარჩენილები და გარდაცვლილები

პირველი და მეორე კლასის კაბინაში მცხოვრები თითქმის ყველა ქალი და ბავშვი გადარჩა, განსხვავებით მგზავრებისა და მათი შვილებისგან. ქვედა გემბანები, რომელმაც გადაკეტა გასასვლელი. პროცენტულად გადაარჩინა მამაკაცების 20% და ქალების 74%. გადარჩა 56 ბავშვი, რაც მთლიანი რაოდენობის ნახევარზე ოდნავ მეტი იყო. 2006 წელს გარდაიცვალა ამერიკელი ლილიან გერტრუდა ასპლუნდი, რომელიც შეესწრო ტიტანიკის ჩაძირვას. იმ დროს ის ხუთი წლის იყო და ამ საშინელი კატასტროფამან დაკარგა მამა და ძმები. აღსანიშნავია, რომ ისინი მესამე კლასის მგზავრები იყვნენ. დედა და სამი წლის ძმა მასთან ერთად 15 ნომერ ნავში გადაარჩინეს. ლილიანი იშვიათად საუბრობდა ტრაგედიაზე და ყოველთვის თავს არიდებდა კითხვებსა და საზოგადოების ყურადღებას. 2009 წლის მაისში ტიტანიკის ბოლო მგზავრი, რომელიც გემის ჩავარდნის დროს მხოლოდ ორწლინახევრის იყო, 97 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

კრახის ჰიპოთეზები

ვერსიები ავარიის მიზეზების შესახებ სრულიად განსხვავებული იყო. მაგრამ ექსპერტები აშკარად ასახელებენ რამდენიმე მათგანს. აშენდა ტიტანიკი რაც შეიძლება მალედა ბევრი ნაკლი ჰქონდა. ასე რომ, გემის მშენებლობის დროს ზოგან იყენებდნენ მტვრევადი დაბალი ხარისხის მასალისგან დამზადებულ ქინძისთავებს. ამიტომ, აისბერგთან შეჯახების შემდეგ გემი დაბზარა კორპუსში ზუსტად იქ, სადაც დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროები იყო გამოყენებული. უზარმაზარი ზომებისა და წონის გამო, ტიტანიკი მოუხერხებელი იყო, ამიტომ მან ვერ შეძლო დაბრკოლების თავიდან აცილება.

გემის ნაშთების გამოკვლევა

1985 წლის 1 სექტემბერს ლაინერის ჩაძირული ნაშთები აღმოაჩინეს ექსპედიციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დოქტორი რობერტ ბალარდი, მასაჩუსეტსის ვუდშალის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის დირექტორი. სიღრმე ბოლოში ატლანტის ოკეანეიყო 3750 მეტრი. ნამსხვრევი მდებარეობდა კოორდინატებიდან დასავლეთით 13 მილის დაშორებით, სადაც ტიტანიკი აგზავნიდა SOS სიგნალს. ლაინერის ნაშთები დაცული იქნა 2001 წლის იუნესკოს კონვენციის მიხედვით წყალქვეშა საზღვაო საზღვაო ტერიტორიების დაცვის შესახებ. კულტურული მემკვიდრეობა 2012 წლის აპრილში, ჩაძირვიდან ასი წლის შემდეგ. ამრიგად, გემს აქვს დაცვა ძარცვის, განადგურებისა და გაყიდვისგან. ასეთი ზომები აუცილებელია გარდაცვლილის ნეშტების სათანადო მოპყრობის უზრუნველსაყოფად. 2001 წლის აგვისტოში გემის დაღუპვის ადგილი გამოიკვლიეს ტიტანიკზე ჩაძირვით რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებით Mir-1 და Mir-2. ამის ინიციატორი რეჟისორი ჯეიმს კამერონი იყო. მცირე დისტანციური მართვის წყალქვეშა მანქანების "ჯეკის" და "ელვუდის" გამოყენების წყალობით გადაიღეს უნიკალური მასალა, რომელიც საფუძვლად დაედო დოკუმენტურ ფილმს "უფსკრულის აჩრდილები: ტიტანიკი" (2003), სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ნაშთები. გემის შიგნიდან. 1997 წელს საზოგადოებამ იხილა ფილმი ტიტანიკი, რომელმაც მიიღო აკადემიის ჯილდო. ფილმი გადაღებულია ლაინერის წყალქვეშა კადრების გამოყენებით, სადაც აღბეჭდილია მისი ინტერიერი და ექსტერიერი.

მიუხედავად იმისა, რომ ლაინერის ჩამოვარდნიდან მრავალი წელი გავიდა, ეს თემა კვლავ აქტუალურია. ასე რომ, მილიონერმა ავსტრალიიდან კლაივ პალმერმა მთელ მსოფლიოს გამოაცხადა ჩაძირული გემის ასლის აშენებისა და შექმნის სურვილის შესახებ. საკრუიზო გემი"ტიტანიკი 2". ჰიპოთეტურად, ობიექტი მზად იქნება 2016 წლისთვის. მას ექნება ოთხი ორთქლის მილი, ისევე როგორც მისი ანალოგი, მაგრამ ამავე დროს აღჭურვილი იქნება თანამედროვე მამოძრავებელი და სანავიგაციო მოწყობილობებით.

ფილმი "უფსკრულის აჩრდილები" (2003)

ეს, რა თქმა უნდა, საინტერესოა და მე ვიტყოდი "რომანტიკულსაც" ტექნიკური თვალსაზრისით, როგორიცაა ან მაგალითად. ამათგან საუკუნეზე მეტი გავიდა უზარმაზარი ლაინერებიდადიოდა ატლანტიკის წყლებში. მაგრამ მათი კვლევა დღემდე არ ჩერდება.

ბრიტანელი ჟურნალისტი შანან მელონი 30 წლის განმავლობაში სწავლობდა ტიტანიკის ისტორიას და მივიდა "სენსაციური"დასკვნა: ავარიის მთავარი მიზეზი იყო ხანძარი საწვავის საცავში, რომელიც დაახლოებით ორი კვირა გაგრძელდა. ეს რა თქმა უნდა საინტერესოა, მაგრამ არ გგონიათ, რომ მან არაფერი ახალი არ გვითხრა?

ბოლოს და ბოლოს, ჯერ კიდევ ოცი სექტემბერია 1987 წფრანგულმა ტელევიზიამ მსოფლიოს განუცხადა "სენსაციური ამბები": ტიტანიკის გარდაცვალების მიზეზი, თურმე, იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა უბედური ლაინერის საყრდენში და სულაც არა აისბერგთან შეჯახება.

მას შემდეგ, რაც 30 წლის შემდეგ ისინი კვლავ გამოდიან "სენსაციური"ვერსიები, მაშინ გავიხსენოთ ყველა, როგორც არსებობს. იქნებ თქვენც იპოვოთ რაიმე სენსაციური თქვენთვის :-)

აი ისინი...

ცივ ღამეს 1912 წლის მეთოთხმეტედან მეთხუთმეტე აპრილის ჩათვლით, კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფა მოხდა ატლანტის ოკეანის შუაგულში. White Star Line-ის ხომალდი, რომელსაც ატარებს საამაყო სახელი "ტიტანიკი", რომელიც გარდაიცვალა მისი პირველი მოგზაურობის შუა პერიოდში და თან წაიღო ათას ხუთას ოთხი ადამიანის სიცოცხლე, განწირული იყო გამხდარიყო მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი გემი.

რატომ ჩაიძირა იმ ეპოქის ყველაზე სრულყოფილი ხომალდი, გემი, რომელიც ითვლებოდა სრულიად ჩაძირვად? მოდით გამოვიყენოთ ბლოგერი პროსტო_სერჟ მოდით შევაგროვოთ ყველა შემოთავაზებული ვერსია:

ტყუპები: ტიტანიკი (მარჯვნივ) და ოლიმპიური

ვერსია პირველი. Კონსპირაციული თეორია

ცოტამ თუ იცის, რომ ტიტანიკს ჰყავდა ტყუპი ძმა - გემი Olympic, მისი ზუსტი ასლი, რომელიც ასევე ეკუთვნის White Star Line-ს. როგორ არის ეს შესაძლებელი, შეიძლება გაოცდეს მკითხველი, რადგან ტიტანიკი ითვლებოდა უნიკალურ გემად, იმ ეპოქის უდიდეს გემად და ახლა თურმე იყო სხვა ხომალდი, რომელიც მას ზომით არ ჩამოუვარდებოდა? არა, ტიტანიკი მართლაც უფრო გრძელი იყო ვიდრე მისი ტყუპი. ორი ინჩი. წარმოიდგინეთ - ასანთის ყუთის სიგრძე! - მაგრამ კიდევ უფრო დიდხანს. სხვა ის არის, რომ თითქმის შეუძლებელი იყო შეუიარაღებელი თვალით ამ სანტიმეტრების შემჩნევა (და, შესაძლოა, შეიარაღებული თვალითაც), ისე, რომ აუტსაიდერმა, რომელიც გვერდიგვერდ მდგარ ტყუპებს უყურებდა, ვერ გაიგო, რომელი იყო.

ოლიმპიკი თავის ძმაზე ერთი წლით უფროსი იყო (ასე რომ უფრო სწორი იქნებოდა ტიტანიკის ასლი დავარქვათ) და არც ისე იღბლიანი. ალბათ, უნდა დაეწერა რაღაც „თავიდანვე, ბოროტი ბედი ტრიალებდა თითოეულ გემზე“, მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით: რა თქმა უნდა, უდიდესი საზღვაო კატასტროფა არ შეიძლებოდა არ ყოფილიყო გარშემორტყმული მისტიური ჭორებით.

ისე, როკი და არა როკი, მაგრამ ოლიმპიური ბედი მართლაც სავსე იყო უსიამოვნებებით. მისი კარიერა დაიწყო, როდესაც გემი ჯებირს დაეჯახა გაშვების დროს. ამის შემდეგ მასზე ერთმანეთის მიყოლებით წვიმდა მცირე და დიდი ავარიები და გემი დაზღვეულიც არ ჩანდა. არსებობს ხმები, რომ არაერთი ავარიის შემდეგ მფლობელები სიამოვნებით დააზღვევდნენ გემს, მაგრამ სადაზღვევო კომპანიებმა უარი თქვეს წარუმატებელ ლაინერთან გამკლავებაზე. ყველაზე სერიოზული უბედური შემთხვევა იყო ბრიტანული ომის კრეისერთან Hawk-თან შეჯახება, რამაც White Star Line მიიყვანა მნიშვნელოვან ფინანსურ პრობლემებამდე: საჭირო იყო ძვირადღირებული რემონტი, ხოლო კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა ძალიან სამწუხარო იყო. ასე რომ, ოლიმპიადა განთავსდა ბელფასტის ნავსადგურებში, რათა დაელოდა გადაწყვეტილებას მისი მომავალი ბედის შესახებ. ახლა კი - ყურადღება! შეხედეთ ფოტოს მარცხნივ - ეს თითქმის ერთადერთი ფოტოა, რომელიც ასახავს ტიტანიკის და ოლიმპიური თამაშების გვერდიგვერდ დგომას. იგი დამზადებულია ბელფასტში.

ტიტანიკის საბოლოო მორგება ბელფასტის გემთმშენებლობაში

ზოგიერთი მკვლევარის თქმით, რატომ არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ White Star Line-მა გადაწყვიტა უზარმაზარი თაღლითობის განხორციელება. სწრაფად შეაკეთეთ ძველი ოლიმპიური და... გადაიტანეთ იგი ახალ ტიტანიკად! ტექნიკურად, ეს სულაც არ იქნება რთული: თეფშების შეცვლა გემების სახელებით და თუნდაც ინტერიერის ნივთებით, რომლებზეც გემების მონოგრამაა გამოყენებული - მაგალითად, დანაჩანგალი (ოლიმპიურს და ტიტანიკს, რა თქმა უნდა, ჰქონდათ რამდენიმე დიზაინის განსხვავებები - კარგი, დიახ, ვინ იცის მათ შესახებ?). შემდეგ ოლიმპიური, ახალი, პრესტიჟული, ფართოდ რეკლამირებული (და, რა თქმა უნდა, საპატიო დაზღვეული) ტიტანიკის საფარქვეშ, გაემგზავრება ატლანტის ოკეანის გადაღმა, სადაც შეეჯახება (სრულიად შემთხვევით, რა თქმა უნდა) აისბერგი (საბედნიეროდ, მათი დეფიციტი ამ დროისთვის ერთი წელიც არ არის). რა თქმა უნდა, არავინ აპირებდა ლაინერის ჩაძირვას - და არავის სჯეროდა, რომ რომელიმე აისბერგს შეეძლო მსოფლიოში ყველაზე საიმედო გემის ფსკერზე გაგზავნა. იგეგმებოდა მცირე შეჯახების მოწყობა, რის შემდეგაც გემი ნელ-ნელა ნიუ-იორკს მიაღწევდა და მისი მფლობელები მიიღებდნენ მოწესრიგებულ სადაზღვევო თანხას, რაც გამოადგება კომპანიას.

ამ ვერსიას მხარს უჭერს გემის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის უცნაური ქცევა. რატომ იყო ასეთი გამოცდილი, გამოცდილი ზღვის მგელი ასე უყურადღებოდ თავისი გემის უსაფრთხოებაზე? რატომ ჯიუტად უგულებელყო სხვა გემებიდან მოსულ შეტყობინებებს აისბერგების ცურვის შესახებ და თვითონაც კი, როგორც ჩანს, მიმართა ლაინერს იმ კურსის გასწვრივ, რომელზეც ყველაზე ადვილი იქნებოდა ყინულის მთასთან შეხვედრა? რატომ გააკეთა მან ეს, თუ არა თეთრი ვარსკვლავის გეგმის განსახორციელებლად? პირადად მე მეჩვენება, რომ ეს სწორედ ამ მიზნით იყო, მაგრამ... გეგმა სულ სხვა იყო. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.

ჯონ პირპონტ მორგანი

საკმაოდ რთული აღმოჩნდა შეთქმულების თეორიის უარყოფა, მით უმეტეს, რომ White Star-მა თავისი რეპუტაციის გადასარჩენად გამოიყენა: მან ყველანაირად ამახინჯა ინფორმაცია კატასტროფის შესახებ, მოისყიდა მოწმეები და ა.შ. სინამდვილეში, დამაჯერებელი არგუმენტები მხოლოდ მას შემდეგ იქნა ნაპოვნი ჩაძირული ლაინერის აღმოჩენის შემდეგ (და ეს მოხდა მხოლოდ სამოცდაცამეტი წლის შემდეგ - გემის ნაშთები აღმოაჩინა რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ 85 წლის სექტემბერში). ასე რომ, ერთ-ერთი ექსპედიციის მონაწილეები, რომლებიც ჩამოვიდნენ დაკარგული გემისკენ, გადაღებულია პროპელერის ფოტოები, რომლებზეც კარგად ჩანს ტიტანიკის მოჭრილი სერიული ნომერი - 401 (მის უფროს ძმას ნომერი ზუსტად 400 ჰქონდა). თუმცა, შეთქმულების თეორიის მომხრეები ამტკიცებენ, რომ ოლიმპიურმა დააზიანა მისი პროპელერი კრეისერ ჰოუკთან შეჯახების შემდეგ, ხოლო White Star-მა იგი შეცვალა იმდროინდელი დაუმთავრებელი ტიტანიკის პროპელერით. მაგრამ ნომერი 401 ასევე გვხვდება ჩაძირული გემის სხვა ნაწილებზე, ასე რომ, ბრალდება დაგეგმილი კატასტროფის შესახებ White Star Line-ზე შეიძლება მოიხსნას. შემდეგი თეორია ბევრად უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება - ამაზე ახლა ვისაუბრებთ.

შეთქმულების თეორიის სასარგებლოდ ერთ-ერთი არგუმენტი იყო ის ფაქტი, რომ მრეწველი ჯონ მორგანი, ტიტანიკის ერთ-ერთი მფლობელი, თავის გემზე უნდა გასულიყო, მაგრამ გემის პორტიდან ერთი დღით ადრე გააუქმა ბილეთი.

ისინი ასევე ამბობენ (აქედან დაიწყო მისტიკა), რომ მაგნატი წასვლისგან ხელი შეუშალა ნიკოლა ტესლამ, დაჯილდოებულმა შორსმჭვრეტელობის ნიჭით, რომლის განვითარებაც მორგანმა დააფინანსა.

ქვემოდან აწეული ტიტანიკის საფარის ნაწილი

მეორე ვერსია. დევნა ლურჯი ლენტი

ეს ყველაფერი დიდი ხნის წინ დაიწყო, როდესაც ინგლისსა და ამერიკას შორის რეგულარული საზღვაო კომუნიკაციები დამყარდა და, შესაბამისად, გემის მფლობელ კომპანიებს შორის კონკურენცია დაიწყო. რაც უფრო სწრაფად კვეთდა გემი ატლანტიკას, მით უფრო პოპულარული ხდებოდა იგი. 1840 წელს კომპანია Cunard-მა გამოიგონა პრიზი გემებისთვის, რომლებმაც დააწესეს სიჩქარის რეკორდი: ახლა ხომალდმა, რომელმაც ატლანტის ოკეანე უფრო სწრაფად გადალახა, ვიდრე ყველა მისმა წინამორბედმა, მიიღო ჯილდოს სახით ატლანტიკის ლურჯი რიბენდი.

ფაქტობრივად, არანაირი მატერიალური პრიზი არ ყოფილა. გამარჯვებულს არ მიუღია ფულადი ჯილდო და არც კაპიტანს გადასცეს სამახსოვრო თასი, რომლის დადებაც შეიძლებოდა გარდერობის თვალსაჩინო ადგილას. მაგრამ გემმა შეიძინა რაღაც უფრო მეტი - ფასდაუდებელი პრესტიჟი, რომლის მიღწევაც სხვა გზით შეუძლებელია. გარდა საზღვაო წრეებში პატივისა (და, შესაბამისად, დიდებისა და პოპულარობისა), ჯილდოს გამარჯვებულმა მიიღო კონტრაქტი ფოსტის (მათ შორის დიპლომატიური ფოსტის) ტრანსპორტირების შესახებ ამერიკასა და ევროპას შორის და ეს არის ძალიან მომგებიანი ნივთი გადაზიდვაში. და საერთოდ - თავად ნახეთ: თუ მდიდარი ბიზნესმენი ხართ, შესაძლოა, მილიონერიც კი, რომელ გემზე გირჩევნიათ მოგზაურობა? ყველაზე პრესტიჟული და სწრაფი ხომ არ არის?

ტიტანიკის საუთჰემპტონიდან გამგზავრების დროს Blue Ribbon-ს ეკუთვნოდა Mauritania, ხომალდი, რომელიც ეკუთვნის White Star-ის მთავარ კონკურენტს. ბუნებრივია, ამის მოთმენა ვერ მოხერხდა და White Star-მა გადაწყვიტა ფსონი დადო ფავორიტზე. Titanic-ის მიერ Blue Riband-ის მოგება კორპორაციის ტრიუმფი იქნებოდა, რაც ხელს შეუწყობს მისი რყევი პოზიციის გაუმჯობესებას: All Atlantic Ribbon-ს ჩვეულებრივ ოთხჯერ მეტი მგზავრი გადაჰყავდა, ვიდრე სხვა მსგავს გემებს.

შეჯახების საფრთხის გამო მცურავი ყინულიტიტანიკის განსაზღვრული მარშრუტი (და ნებისმიერი სხვა გემი, რომელიც იმავე კურსს მიჰყვება) არ გადიოდა სწორ ხაზზე, მაგრამ მცირე შემოვლით მოძრაობდა, სცილდებოდა სახიფათო ოკეანის ტერიტორიას, სადაც აისბერგების უმეტესობა მიედინება. რა თქმა უნდა, ეს მანევრი ახანგრძლივებს გზას. ამიტომ შეიძლება ჩანდეს, რომ კაპიტანი სმიტი თავის ხომალდს პირდაპირ აისბერგების გროვაში ატარებდა - მას უბრალოდ სჭირდებოდა მალსახმობის მიღება და ლურჯი ლენტის მიღება ნებისმიერ ფასად. სწორედ ამიტომ, ტიტანიკი მთელი სიჩქარით მოძრაობდა და არ შენელებულა მას შემდეგაც, რაც მიიღო რამდენიმე რადიოგაფრთხილება ყინულის საფრთხის შესახებ სხვა გემებისგან. დაე, სხვა გემები ინერვიულონ, მაგრამ ტიტანიკს არაფრის ეშინია. "ყვავის ბუდეში" - სპეციალური სადამკვირვებლო პლატფორმა წინა ანძაზე - არის ორი სათვალთვალო, რომლებსაც საფრთხის შემთხვევაში შეუძლიათ მყისიერად შეატყობინონ ეს კაპიტნის ხიდზე. სატელეფონო კომუნიკაცია: Titanic აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. და თუ შეჯახება მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ რეკორდი სხვა დროს დაიდება. აისბერგები ხომალდს საფრთხეს არ უქმნის – ბოლოს და ბოლოს, ცნობილია, რომ ტიტანიკი სრულიად ჩაძირვადია. მისი საყრდენი დაყოფილია თექვსმეტ წყალგაუმტარ კუპედ, ასე რომ, თუ მოულოდნელად ხვრელი გაუჩნდა (რაც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება), მაშინ მხოლოდ ერთი კუპე წყლით გაივსება და გემი მშვიდად გააგრძელებს მოგზაურობას. ეს ერთია - ლაინერი არ ჩაიძირება, თუნდაც ოთხი კუპე გაივსოს! გემს კი ასეთი ზიანის მიღება მხოლოდ ომში შეუძლია.

ისე, ტყუილად არ არის, რომ სიამაყე ერთ-ერთი მომაკვდინებელი ცოდვაა. მან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა ტიტანიკზე: აისბერგმა დააზიანა ხუთი განყოფილება - დასაშვებზე ერთით მეტი.

მაგრამ როგორ შეეძლო ყინულმა გემის საფარის ფოლადის გარღვევა? ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ტიტანიკის ტყავის ნაჭერი აწიეს ზედაპირზე და ჩაუტარეს მყიფეობის ტესტი: სამაგრებში დამაგრებულ ლითონის ფურცელს უნდა გაუძლო ოცდაათი კილოგრამიანი ქანქარის დარტყმას. შედარებისთვის, დღეს გემთმშენებლობაში გამოყენებული ფოლადის ნაჭერიც გამოსცადეს. ექსპერიმენტამდე ორივე ნიმუში მოათავსეს სპირტიან აბაზანაში, რომლის ტემპერატურა ოდნავ აღემატებოდა გრადუსს - სწორედ ასეთი იყო ოკეანის წყალი იმ საბედისწერო ღამეს. თანამედროვე ლითონი გამოცდიდან ღირსეულად გამოვიდა: ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ ის მოხრილა, მაგრამ ხელუხლებელი დარჩა. ქვემოდან აწეული ორ ნაწილად გაიყო. იქნებ ასე მყიფე გახდა ოკეანის ფსკერზე ოთხმოცი წლის განმავლობაში წოლის შემდეგ? მკვლევარებმა მოახერხეს იმ წლების ფოლადის ნიმუშის მიღება ბელფასტის გემთმშენებლობაში, სადაც აშენდა ტიტანიკი. მან ძმაზე უკეთესად არ ჩააბარა ძალების გამოცდა. ექსპერტების დასკვნა იყო, რომ ტიტანიკის კონსტრუქციაში გამოყენებული ფოლადი იყო ძალიან დაბალი ხარისხის, გოგირდის დიდი შერევით, რაც მას მტვრევად აქცევდა დაბალ ტემპერატურაზე. სამწუხაროდ, მეოცე საუკუნის დასაწყისში, მეტალურგიის განვითარების დონე შორს იყო იმისგან, რაც დღეს არის. ლაინერის ტყავი მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან რომ ყოფილიყო, კორპუსი უბრალოდ შიგნით მოხრილი იქნებოდა დარტყმისგან და ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

ტიტანიკის ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარი

მესამე ვერსია. ხანძარი სამფლობელოში

1987 წლის 20 სექტემბერს საფრანგეთის ტელევიზიამ განუცხადა მსოფლიოს სენსაციურ ამბებს: ტიტანიკის გარდაცვალების მიზეზი, თურმე, იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა უბედური ლაინერის საყრდენში და არა აისბერგთან შეჯახება. . როგორც ჩანს, ახალი ჰიპოთეზის მომხრეები დარწმუნდნენ, რომ ნახშირის სპონტანური წვა მოხდა გემის ქვანახშირის ერთ-ერთ საცავში (კარგად, ეს მართლაც შესაძლებელია), ცეცხლი გავრცელდა მთელ საწყობში, მიაღწია ორთქლის ქვაბებს, რომლებიც აფეთქდა, რამაც გემი წავიდა. ბოლოში. რაც შეეხება აისბერგს, ის უბრალოდ ახლოს იყო, ამიტომ ლაინერის ჩამოვარდნა მას დააბრალეს.

დიახ, მართლაც, ტიტანიკზე ხანძარი გაჩნდა - და ეს უკვე არა ვარაუდი, არამედ დადასტურებული ფაქტია. თუმცა, შეიძლებოდა ეს კატასტროფა გამოეწვია? ო, ეს ნაკლებად სავარაუდოა. როგორ წარმოგიდგენიათ ხანძარი ქვანახშირის ბუნკერში? მღელვარე ალი, რომელიც აფრქვევს ავისმომასწავებელ ჟოლოსფერ ანარეკლებს კედლების ლითონის მოპირკეთებაზე, შიშველი მკერდი მეზღვაურები ჩქარობენ, ვიღაც ტუმბოს ამოტუმბავს და წყლის ნაკადი გაქრება მძვინვარე ცეცხლის კედელში? იმედი უნდა გაგიცრუო - სინამდვილეში ყველაფერი გაცილებით პროზაულია. ზოგადად, იმდროინდელ გემებზე ქვანახშირის ბუნკერში ხანძარი საკმაოდ გავრცელებული რამ იყო. ასეთ ცეცხლში ნახშირი არ ანათებს, არ იწვის, მაგრამ წყნარად და მშვიდად დნება, ზოგჯერ რამდენიმე დღის განმავლობაში. ასეთ ხანძრებს ჩვენ თვითონ ვებრძოლეთ მარტივი გზით- ორთქლის გემების ღუმელებში რიგრიგობით წვავენ ადუღებულ ნახშირს. ასე რომ, ნახშირის საწყობში ხანძარი, რა თქმა უნდა, უსიამოვნო ფენომენია, მაგრამ, როგორც წესი, ეს გემს არ ჰპირდება რაიმე სერიოზულ უბედურებას. და რა თქმა უნდა, არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ისეთი საშინელი ნგრევის გამოწვევა, როგორსაც მას მიაწერენ ტიტანიკის ცეცხლიდან სიკვდილის ვერსიის მომხრეები. უფრო მეტიც, გემზე ხანძარი ბოლო მოგზაურობისთვის გამგზავრებამდეც კი ჩააქრეს. ბუნკერი დაცარიელდა და დაათვალიერა გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა, სადაც ტიტანიკი მდებარეობდა. როგორც ჩანს, ხანძრის ყველაზე მძიმე შედეგი იყო ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარის მცირე დეფორმაცია, რამაც ვერანაირად ვერ იმოქმედა ლაინერის ბედზე.

მაგრამ შენან მელონს მაინც სჯერა, რომ აისბერგი მხოლოდ ერთ-ერთი ფაქტორია, რომელმაც გემი გაანადგურა. ტიტანიკის საუთჰემპტონიდან ათი დღით ადრე გადაღებული ფოტოების ზედმიწევნით შესწავლის პროცესში, ჟურნალისტმა ჭვარტლის კვალი აღმოაჩინა კორპუსის შიგნით. ზუსტად იმ ადგილას, რომელიც შემდგომ დაზიანდა შეჯახებისას. სავარაუდოდ, ხანძარი საწვავის შესანახ ობიექტში გაჩნდა ბელფასტის დოკზე მაღალსიჩქარიანი ტესტირების დროს.

გემის მფლობელებმა იცოდნენ, რომ ტიტანიკის წიაღში ხანძარი მძვინვარებდა, მაგრამ იმდენად გაუმაძღრები აღმოჩნდნენ, რომ გადაწყვიტეს მოგზაურობის არ გაუქმება. იმისთვის, რომ მგზავრებს რაიმე ეჭვი არ შეეპარათ, გემი საუთჰემპტონის პორტში შემოტრიალდა. ოფიცრებს უბრძანეს, პირი დაკეტილიყვნენ.

ლაინერი გავიდა, მაგრამ 12 კაციანი ეკიპაჟი ხანძარს ვერ გაუმკლავდა. თანდათან გარსაცმები თბებოდა ათას გრადუს ცელსიუსამდე. მეტალურგიის ექსპერტებმა, რომლებსაც კონსულტაცია გაუწია Meloni-მ, განაცხადეს, რომ ფოლადი ამ ტემპერატურაზე მყიფე ხდება და კარგავს გამძლეობის 75%-მდე. ამ მიზეზით, როდესაც ის აისბერგს დაეჯახა, გემის მშვილდის განყოფილებებში მაშინვე ჩამოყალიბდა ექვსი ხვრელი, რომელთა საერთო სიგრძე დაახლოებით 90 მეტრია. გემის ჩაძირვის სისტემა ვერ უმკლავდებოდა ასეთ სერიოზულ დაზიანებას.

ასე რომ, რეი ბოსტონმა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში სწავლობდა ამ კატასტროფის დოკუმენტებს, იპოვა მტკიცებულება. მისი თქმით, ხანძრის შესახებ მოწმობს მეხანძრე დილეი, რომელიც სტიქიას გადაურჩა, რომელმაც თქვა: „ცეცხლის ჩაქრობა ვერ მოვახერხეთ და გავრცელდა ხმები, რომ როგორც კი მგზავრები ნიუ-იორკის პორტში გადმოვცვივდით და გადმოვტვირთეთ. ქვანახშირის ბუნკერებს, სასწრაფოდ მოვუწოდებდით სახანძრო კატარღებს ცეცხლის ჩასაქრობად“.

აისბერგმა ლაინერს ტყავი დაარღვია მეექვსე ბუნკერის ქვეშ, სადაც წარმოიქმნა უდიდესი ხვრელი და არავის მოუწია ცეცხლის ჩაქრობა. მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო, ლაინერის გარდაცვალების შემსწავლელმა კომისიამ ყურადღება არ მიაქცია სტოკერის განცხადებას.

მეოთხე ვერსია. გერმანული ტორპედო

1912 წ პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ორი წლის წინ, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის პერსპექტივა სულ უფრო სავარაუდო ხდება. გერმანიას ფლობს რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ომის დროს დაიწყებენ დაუნდობელ ნადირობას მტრის გემებზე, რომლებიც ცდილობენ ოკეანის გადაკვეთას. მაგალითად, ამერიკის ომში შესვლის მიზეზი იქნება ის, რომ U-20 წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ლუზიტანიას 1915 წელს - იგივე მავრიტანიის ტყუპისცალი, რომელმაც სიჩქარის რეკორდი დაამყარა და მოიგო ატლანტიკური ლურჯი ლენტი - გახსოვს? ჩვენ ძალიან დეტალურად ვართ.

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, ზოგიერთმა დასავლურმა გამოცემამ შემოგვთავაზა ტიტანიკის დაღუპვის საკუთარი ვერსია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში: ტორპედოს თავდასხმა გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ, რომელიც ფარულად ახლდა ლაინერს. თავდასხმის მიზანი იყო ბრიტანული ფლოტის დისკრედიტაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ძლიერებით მთელ მსოფლიოში. ამ თეორიის თანახმად, ტიტანიკი ან საერთოდ არ შეეჯახა აისბერგს, ან შეჯახებისას მიიღო ძალიან მცირე დაზიანება და დარჩებოდა წყალზე, თუ გერმანელები არ დაასრულებდნენ გემს ტორპედოს.

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

ჯერ ერთი, მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი განწირულია. თავად შეჯახება იყო საოცრად მშვიდი - თითქმის არცერთმა მგზავრმა არ იგრძნო ეს. უნდა აღიაროთ, რომ ტორპედო ძნელად აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!). გერმანიის თავდასხმის თეორიის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგი, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში აწეული ღერი დარჩა წყლის ზემოთ. და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა ტორპედო გაისროლეს თითქმის ჩაძირულ გემზე, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, აიხსნებოდა იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა, ისინი ამის შესახებ შეიტყობენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლაინერი აღმოჩნდება ბოლოში: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონეს), და ესეც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩუმად მომხდარიყო. და რატომ დაიწყებდნენ გერმანელები მოულოდნელად სამგზავრო ლაინერის ჩაძირვას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? ეს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოდ გამოიყურება. და პირდაპირ რომ ვთქვათ - აბსურდი.

პირველი საშინელებათა ფილმი მუმიაზე

მეხუთე ვერსია. ეგვიპტური მუმიის წყევლა

მეცხრამეტე საუკუნის ოთხმოციან წლებში კაიროს მახლობლად აღმოაჩინეს ამენჰოტეპ IV-ის დროიდან შესანიშნავად შემონახული მუმია, სახელად ამენ-ოტუ, ან ამენ-რა, ან ამენოფისი (მისტიკის მოყვარულებს, როგორც მოგეხსენებათ, არ აწუხებთ ასეთი წვრილმანები. მუმია და მუმია). სიცოცხლის განმავლობაში, მუმია მუშაობდა ცნობილ მჭევრმეტყველად და, შესაბამისად, მისი გარდაცვალების შემდეგ მიანიჭეს ბრწყინვალე დაკრძალვა: სამკაულებით, ღმერთების ფიგურებით და, რა თქმა უნდა, ჯადოსნური ამულეტებით. მათ შორის იყო ოსირისის გამოსახულება, რომელსაც ამშვენებდა წარწერა: „გაიღვიძე და შენი მზერა დაამსხვრევს ყველას, ვინც შენს გზაზე დადგება“. თუმცა, სხვები დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ ეწერა: „ადექი მტვრიდან და შენი თვალებიდან ერთი შეხედვა გაიმარჯვოს შენს წინააღმდეგ ნებისმიერ ინტრიგაზე“, მაგრამ რა განსხვავებაა სინამდვილეში? როდესაც სხვები მორცხვად ვარაუდობდნენ, რომ მუმიაზე მსგავსი არაფერი ეწერა, აშკარა იყო, რომ ეს სისულელე იყო.

ბილეთი ტიტანიკისკენ

საბოლოოდ, ჩვენი მუმია იყიდა ბრიტანული მუზეუმიდან ამერიკელმა მილიონერმა და გაგზავნა თავის ამერიკულ რეზიდენციაში გემზე. აბა, გამოიცანით რომელი თვითმფრინავი აირჩიეს ამ მიზნით?

გზად სარკოფაგი ჩვეულებრივი ყუთი იყო, მინის ან ხის (არა თუნუქის, ყოველ შემთხვევაში აუცილებლად) და ის ინახებოდა სწორედ კაპიტნის ხიდთან. ყველა ზოლის მისტიკოსები ენთუზიაზმით ამტკიცებენ, რომ კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა, რა თქმა უნდა, ვერ გაუძლო ცდუნებას და მუმიასთან ერთად ჩაიხედა ამ ყუთში: მათი თვალები ერთმანეთს შეხვდა და... არა, არ შეუყვარდათ ერთმანეთი; პირიქით: ამაზრზენი წყევლა ახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თავად განსაჯეთ, როგორ უნდა ავხსნათ, რომ კაპიტნის თავი დაბნელდა და თავისივე მორცხვი ხელით მან ტიტანიკი პირდაპირ სიკვდილამდე მიიყვანა?

და, სინამდვილეში, რატომ სჯერათ, რომ კაპიტნის თავი ცარიელი იყო და საკუთარი ხელით მან ტიტანიკი გარკვეულ სიკვდილამდე მიიყვანა? აბა, როგორ არ დაბნეულიყო თავის თავში, თუკი მუმიას თვალებს შეხვდებოდა? როგორც ხედავთ, გასაპროტესტებელი არაფერია.

სირცხვილია, რომ მუმია არისტოტელეს დაბადებამდე ათასი წლით ადრე გარდაიცვალა, ამიტომ მას ლოგიკა უჭირდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი მიხვდებოდა, რომ გემის აისბერგზე შეჯახების უშუალო შედეგი იქნებოდა მისი, მუმიის, ძვირფასი სხეულის სიკვდილი. ოკეანის წყალინაკლებად სავარაუდოა, რომ გადარჩება რამდენიმე დღეზე მეტი. სხეულის განადგურება კი ყველაზე უარესია, რაც შეიძლება მოხდეს მუმიას: მის სულს არსად ექნება დასაბრუნებელი. ასე რომ, თუ მუმიას ნამდვილად ჰქონდა ჯადოსნური ძალა, მის ინტერესებში იქნებოდა ტიტანიკის დაცვა, როგორც მისი ჯადოსნური თვალის ჩინი. ან იქნებ მან ასევე შეიძინა სარეკლამო რიტორიკა ჩაძირული გემის შესახებ და ყურადღება არ მიაქცია სახიფათო აისბერგებს?

როგორც არ უნდა იყოს, მუმია ოკეანის სიღრმეში მოკვდა, უკვალოდ გაქრა და პატიოსან სახელს ვერ აღუდგება; ყვითელი პრესა ურცხვად სარგებლობს ამით და რეგულარულად აქვეყნებს მის მიმართ ბრალდებებს ერთფეროვანი სათაურებით: „სენსაცია! ტიტანიკი ფარაონების წყევლამ გაანადგურა! ეს ჟურნალისტების სინდისს მივატოვოთ.

მუმია, სხვათა შორის, არ იყო ერთადერთი ისტორიული რელიქვია, რომელიც გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. ხელოვნებისთვის ბევრად უფრო ტრაგიკულია ომარ ხაიამის ორიგინალური ხელნაწერის "რუბაიატის" სიკვდილი ატლანტის ოკეანეში - რელიქვია, რომელსაც ნამდვილად არ ჰქონდა ფასი.

ვერსია მეექვსე. საჭის შეცდომა და ადამიანური ფაქტორი

ტიტანიკის მეორე მეუღლის შვილიშვილის, სი ლაიტოლერის, ლედი პატენის ახლახანს გამოქვეყნებული წიგნი "ღირს ოქროში" ტრაგიკული ბედიტიტანიკი კატასტროფის ახალ სენსაციურ ასპექტებს ავლენს. ირკვევა, რომ ტიტანიკის ეკიპაჟმა წინასწარ აღმოაჩინა აისბერგი, რამაც შესაძლებელი გახადა შეჯახების თავიდან აცილება. შეჯახების მიზეზი მესაჭეების პანიკა გახდა, რომელმაც არასწორი მანევრი შეასრულა.

გამოცხადება, რომელსაც დაახლოებით 100 წელი მალავდა ტიტანიკის ერთ-ერთი ოფიცრის ოჯახი, გამოქვეყნებულია ახალ წიგნში. მეორე ოფიცერმა ჩარლზ ლაიტოლერმა, რომელიც სტიქიას გადაურჩა, შეცდომა დაუმალა ატლანტის ოკეანის ორივე მხარეს კომისიებს გემთმფლობელების გაკოტრების და მისი კოლეგების უმუშევრობის გამოტოვების შიშით. და მისი სიკვდილის შემდეგაც, მისი რეპუტაციის შელახვის შიშით, მისმა ახლობლებმა სიმართლე დამალეს.

მაგრამ ახლა მისმა შვილიშვილმა, მწერალმა პატენმა, საიდუმლოების ფარდა გახსნა ახალ რომანში. როდესაც პირველმა მეგობარმა უილიამ მერდოკმა შენიშნა აისბერგი 2 მილის მოშორებით, მისი ბრძანება „მარცხნივ“ არასწორი ინტერპრეტაცია იყო საკონტროლო ოთახში რობერტ ჰიჩინსმა. მან გემი ჯერ მარჯვნივ შეაბრუნა და მიუხედავად იმისა, რომ კურსი მაშინვე გამოასწორა, ტიტანიკის მაღალი სიჩქარის გამო, მისი მარჯვენა მხარე აისბერგმა გაიხსნა.

ერთი შეხედვით გასაოცარი ჩანს, რომ ნებისმიერს - განსაკუთრებით იმ კაცს, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული ოკეანის ლაინერის პირველი მოგზაურობის სათავეში იდგა - შეეძლო სკოლის მოსწავლეს ასეთი შეცდომა დაუშვა. თუმცა, პატენი განმარტავს, რომ ამ ერთი შეხედვით წარმოუდგენელ შეცდომას რეალურად ჰქონდა ძალიან კონკრეტული ტექნიკური მიზეზი.

„ტიტანიკი გაუშვა იმ დროს, როდესაც მსოფლიო მცურავი გემებიდან ორთქლის გემებზე გადადიოდა. მისი ბაბუა, ისევე როგორც ტიტანიკის დანარჩენი უფროსი ოფიცრები, დაიწყო როგორც ა მცურავი გემები. იალქნიან ნავებზე ბრძანებები იძლეოდა "მმუშავებელთან". თუ გემის ერთი მიმართულებით მოტრიალება გჭირდებათ, მაშინ ტილერი ტრიალდება მეორეში (ვთქვათ, თუ გემს მარცხნივ მობრუნება სჭირდება, მაშინ ტილერი ტრიალდება მარჯვნივ). ახლა ეს არაბუნებრივი ჩანს, მაგრამ ერთ დროს ჩვეულებრივი იყო ბრძანებების ამ გზით მიცემა. ორთქლის გემებზე გამოყენებული საჭის ბრძანებები მოგვაგონებს მანქანის მართვას - გემი მიმართულია იმ მიმართულებით, სადაც უნდა შემობრუნდეს. სიტუაცია კიდევ უფრო ართულებდა იმ ფაქტს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ტიტანიკი ორთქლმავალი იყო, ჩრდილო ატლანტიკურიიმ დროს გამოიყენებოდა ბრძანებები "მმუშავებლისკენ". შესაბამისად, მერდოკმა გასცა ბრძანება "მმუშავებელს", მაგრამ პანიკაში ჩავარდნილმა ჰიჩინსმა მექანიკურად შეასრულა ბრძანება "საჭისკენ", როგორც მას ასწავლეს. მათ მხოლოდ ოთხი წუთი ჰქონდათ კურსის შესაცვლელად და როცა მერდოკმა შეამჩნია ჰიჩინსის შეცდომა და შეეცადა გამოესწორებინა, უკვე გვიანი იყო.

ბაბუა პატენმა, რომელმაც მოგვიანებით შექმნა საკუთარი გემის სარემონტო ბიზნესი რიჩმონდ-ონ-ტემზაში (სადაც მისი პატარა გემთმშენებლობა მდებარეობდა, ახლა მემორიალური დაფა აქვს), გაუზიარა კიდევ ერთი, პოტენციურად კიდევ უფრო დამღუპველი საიდუმლო თავის მეუღლეს, რომლის სახელი იყო სილვია. თუ მესაჭე ჰიჩინსი უბრალოდ შეცდა, მაშინ ბრიუს ისმეი, ასევე კატასტროფის გადარჩენილი, White-ის კომპანიის ხელმძღვანელი. ვარსკვლავის ხაზიტიტანიკის მფლობელი, დამღუპველი ბრძანებები გასცა.

„აისბერგი შეეჯახა ტიტანიკს თავის ყველაზე დაუცველ ადგილას, - განაგრძობს პატენი, - მაგრამ, როგორც ბაბუაჩემს სჯეროდა, ლაინერი შეიძლება დიდხანს დარჩენილიყო. თუმცა, შემდეგ ისმაი ხიდთან მივიდა. მას არ სურდა გემი, რომელშიც უზარმაზარი თანხები იყო ჩადებული, ან ნელ-ნელა ჩაძირულიყო ატლანტიკის ოკეანის შუაგულში, ან პორტში გაეყვანა. ძალიან ცუდი რეკლამა! ამიტომ მან კაპიტანს უბრძანა პატარა ფორვარდის მიცემა. "ტიტანიკი" ჩაძირვად ითვლებოდა!

ტიტანიკის კაპიტანი ედვარდ სმიტი

ამას ისიც შეგვიძლია დავამატოთ, რომ ამ სამწუხარო წლისთავამდე ცოტა ხნით ადრე, ტიტანიკის მგზავრის წერილი, რომელმაც გადარჩენა მოახერხა, დიდი ბრიტანეთის ერთ-ერთ აუქციონზე აუქციონზე გაიტანეს. ეს წერილი აქამდე არსად ყოფილა. მგზავრი თავის წერილში წერს, რომ ტიტანიკის ჩაძირვის დღეს მან გემის კაპიტანი ნასვამი დაინახა.

ქალის თქმით, მან ასევე დაინახა, თუ როგორ იჯდა ტიტანიკის კაპიტანი, რომელსაც ეკიპაჟის ვიღაცას გადასცა კონტროლი, ბარში იჯდა და ვისკის სვამდა. ამრიგად, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა არა საბედისწერო დამთხვევის, არამედ უბრალო კრიმინალური დაუდევრობის გამო.

რა ვერსიები გამოგვრჩა ოფიციალურის გარდა?

და ცოტა მეტი ლეგენდარული გემის შესახებ: აი, წადი

100 წლის წინ, 1912 წლის 15 აპრილის ღამეს, ატლანტის ოკეანის წყლებში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა ტიტანიკის ლაინერი, რომელშიც 2200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა.

Titanic არის მე-20 საუკუნის დასაწყისის ყველაზე დიდი სამგზავრო ხომალდი, ბრიტანული კომპანია White Star Line-ის მიერ წარმოებული სამი ტყუპი გემიდან მეორე.

ტიტანიკის სიგრძე იყო 260 მეტრი, სიგანე - 28 მეტრი, გადაადგილება - 52 ათასი ტონა, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე - 19 მეტრი, მანძილი კილიდან მილის ზევით - 55 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე - 23. კვანძები. ჟურნალისტებმა ის სიგრძით ქალაქის სამ კორპუსს შეადარეს, ხოლო სიმაღლით 11 სართულიან კორპუსს.

ტიტანიკს ჰქონდა რვა ფოლადის გემბანი, რომლებიც მდებარეობდა ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მეტრის მანძილზე. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი, ხოლო მისი კორპუსი გამოყოფილი იყო 16 წყალგაუმტარი კუპეთი. წყალგაუმტარი ნაყარი მეორე ქვედადან გემბანზე ავიდა. მთავარი დიზაინერიგემმა თომას ენდრიუსმა განაცხადა, რომ თუნდაც 16 კუპედან ოთხი წყლით იყოს სავსე, ლაინერი შეძლებს მოგზაურობის გაგრძელებას.

B და C გემბანებზე კაბინების ინტერიერი 11 სტილში იყო შექმნილი. E და F გემბანებზე მესამე კლასის მგზავრები გამოეყო პირველი და მეორე კლასისგან მდებარე კარიბჭეებით სხვადასხვა ნაწილებიჭურჭელი.

სანამ ტიტანიკი პირველ და ბოლო მოგზაურობას გაემგზავრებოდა, განსაკუთრებით ხაზგასმული იყო, რომ გემზე პირველი მოგზაურობისას 10 მილიონერი იქნებოდა და მის სეიფებში ასობით მილიონი დოლარის ღირებულების ოქრო და სამკაულები იქნებოდა. ამერიკელი ინდუსტრიალისტი, სამთო მაგნატის ბენჯამინ გუგენჰაიმის მემკვიდრე, მილიონერი თავის ახალგაზრდა მეუღლესთან ერთად, აშშ-ს პრეზიდენტების თეოდორ რუზველტის და უილიამ ჰოვარდ ტაფტის თანაშემწე მაიორი არჩიბალდ უილინგჰემ ბატი, ამერიკელი კონგრესმენი ისიდორე შტრაუსი, მსახიობი დოროთი გიბსონი, მდიდარი საზოგადო მოღვაწე მარგარეტ ბრაუნი, ბრიტანელი მოდის დიზაინერი. ლუსი კრისტიან დაფ გორდონი და ბევრი სხვა იმდროინდელი ცნობილი და მდიდარი ადამიანი.

1912 წლის 10 აპრილს, შუადღისას, ტიტანიკის სუპერლაინერი გაემგზავრა თავისი ერთადერთი მოგზაურობით საუთჰემპტონი (დიდი ბრიტანეთი) - ნიუ-იორკი (აშშ) მარშრუტით, გაჩერებებით ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია).

ოთხდღიანი მგზავრობისას ამინდი იყო სუფთა და ზღვა მშვიდი.

1912 წლის 14 აპრილს, მოგზაურობის მეხუთე დღეს, რამდენიმე გემმა გაგზავნა ცნობები აისბერგების შესახებ გემის მარშრუტის მიდამოში. ყველაზედღეს, რადიო გატეხილი იყო და ბევრი შეტყობინება ვერ შენიშნეს რადიოს ოპერატორებმა და კაპიტანმა სათანადო ყურადღება არ მიაქცია სხვებს.

საღამოს ტემპერატურამ კლება დაიწყო და 22:00 საათისთვის ცელსიუსს მიაღწია.

23:00 საათზე, კალიფორნიიდან მიიღეს შეტყობინება ყინულის არსებობის შესახებ, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორმა შეწყვიტა რადიოგაცვლა მანამ, სანამ კალიფორნიელი მოასწრო მოეხსენებინა ტერიტორიის კოორდინატები: ტელეგრაფი დაკავებული იყო მგზავრებისთვის პირადი შეტყობინებების გაგზავნით. .

23:39 საათზე ორმა მცველმა შენიშნა აისბერგი ლაინერის წინ და ტელეფონით შეატყობინა ხიდს. ოფიცერთა უფროსმა უილიამ მერდოკმა ბრძანება მისცა მესაჭეს: „საჭე პორტამდე“.

23:40 საათზე „ტიტანიკი“ გემის წყალქვეშა ნაწილში. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან ექვსი იყო გაჭრილი.

15 აპრილს, 00:00 საათზე, ტიტანიკის დიზაინერი თომას ენდრიუსი გამოიძახეს ხიდზე დაზიანების სიმძიმის შესაფასებლად. ინციდენტის შეტყობინებისა და გემის შემოწმების შემდეგ, ენდრიუსმა ყველას აცნობა, რომ ლაინერი აუცილებლად ჩაიძირებოდა.

გემის მშვილდზე შესამჩნევი დახრილობა იყო. კაპიტანმა სმიტმა გასცა ბრძანება სამაშველო ნავების გახსნა და ეკიპაჟისა და მგზავრების ევაკუაციისთვის გამოძახება.

კაპიტნის ბრძანებით, რადიოს ოპერატორებმა დაიწყეს უბედურების სიგნალების გაგზავნა, რომელსაც გადასცემდნენ ორი საათის განმავლობაში, სანამ კაპიტანმა გემის ჩაძირვამდე რამდენიმე წუთით ადრე არ გაათავისუფლა ტელეგრაფის ოპერატორები.

უბედურების სიგნალები, მაგრამ ისინი ძალიან შორს იყვნენ ტიტანიკისგან.

00:25 საათზე ტიტანიკის კოორდინატები მიიღო გემმა Carpathia-მ, რომელიც მდებარეობდა ლაინერის დაღუპვის ადგილიდან 58 საზღვაო მილის დაშორებით, რომელიც 93 კილომეტრში იყო. უბრძანა სასწრაფოდ გაემართა ტიტანიკის კატასტროფის ადგილზე. დასახმარებლად სასწრაფოდ გემმა შეძლო მიაღწიოს რეკორდულ სიჩქარეს 17,5 კვანძს - გემისთვის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარე 14 კვანძი იყო. ამისათვის როსტრონმა ბრძანა გამორთოთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც მოიხმარს ელექტროენერგიას და გათბობას.

01:30 საათზე ტიტანიკის ოპერატორმა ტელეგრაფი გამოაცხადა: „ჩვენ პატარა ნავებში ვართ“. კაპიტან სმიტის ბრძანებით, მისმა თანაშემწემ ჩარლზ ლაიტოლერმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ლაინერის მარცხენა მხარეს მყოფი ადამიანების გადარჩენას, ნავებში მხოლოდ ქალები და ბავშვები ჩასვა. კაპიტნის თქმით, მამაკაცები გემბანზე უნდა დარჩნენ მანამ, სანამ ყველა ქალი ნავებში არ იქნებოდა. პირველი მათე უილიამ მერდოკი მარჯვენა მხარეს მამაკაცებთან, თუ გემბანზე შეკრებილი მგზავრების რიგში ქალები ან ბავშვები არ იყვნენ.

დაახლოებით 02:15 საათზე, ტიტანიკის მშვილდი მკვეთრად დაეცა, გემი საგრძნობლად დაიძრა წინ და უზარმაზარი ტალღა შემოვიდა გემბანებზე, რამაც ბევრი მგზავრი გამორეცხა გემზე.

დაახლოებით 02:20 წუთზე ტიტანიკი ჩაიძირა.

დილის დაახლოებით 04:00 საათზე, უბედურების სიგნალის მიღებიდან დაახლოებით სამსაათნახევრის შემდეგ, კარპათი მივიდა ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილზე. გემმა ტიტანიკის 712 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი აიყვანა, რის შემდეგაც ის ნიუ-იორკში უსაფრთხოდ ჩავიდა. გადარჩენილთა შორის იყო ეკიპაჟის 189 წევრი, 129 მამაკაცი მგზავრი და 394 ქალი და ბავშვი.

დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1400-დან 1517 ადამიანამდე მერყეობდა. ოფიციალური მონაცემებით, სტიქიის შემდეგ მგზავრთა 60% პირველი კლასის კაბინაში იმყოფებოდა, 44% მეორე კლასის, 25% მესამე კლასში.

ტიტანიკის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც ლაინერზე ცხრა კვირის ასაკში იმოგზაურა, გარდაიცვალა 2009 წლის 31 მაისს 97 წლის ასაკში. ქალის ფერფლი მიმოფანტული იყო ზღვაზე საუთჰემპტონის პორტის ნავსადგურიდან, საიდანაც 1912 წელს ტიტანიკი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობაზე.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციის საფუძველზე და ღია წყაროები

ტიტანიკს ჰქონდა რვა ფოლადის გემბანი, რომლებიც მდებარეობდა ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მეტრის მანძილზე. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი, ხოლო მისი კორპუსი გამოყოფილი იყო 16 წყალგაუმტარი კუპეთი. წყალგაუმტარი ნაყარი მეორე ქვედადან გემბანზე ავიდა. გემის მთავარმა დიზაინერმა, თომას ენდრიუსმა განაცხადა, რომ თუნდაც 16 კუპედან ოთხი წყლით იყოს სავსე, ლაინერი შეძლებს მოგზაურობის გაგრძელებას.

B და C გემბანებზე კაბინების ინტერიერი 11 სტილში იყო შექმნილი. E და F გემბანებზე მესამე კლასის მგზავრები გამოეყო პირველი და მეორე კლასისგან გემის სხვადასხვა ნაწილში განთავსებული კარიბჭეებით.

ოთხდღიანი მგზავრობისას ამინდი იყო სუფთა და ზღვა მშვიდი.

1912 წლის 14 აპრილს, მოგზაურობის მეხუთე დღეს, რამდენიმე გემმა გაგზავნა ცნობები აისბერგების შესახებ გემის მარშრუტის მიდამოში. რადიო მთელი დღის განმავლობაში გაფუჭებული იყო და ბევრი შეტყობინება რადიოოპერატორებს არ შეუმჩნევიათ და კაპიტანი სხვებს სათანადო ყურადღებას არ აქცევდა.

საღამოს ტემპერატურამ კლება დაიწყო და 22:00 საათისთვის ცელსიუსს მიაღწია.

უბედურების სიგნალები, მაგრამ ისინი ძალიან შორს იყვნენ ტიტანიკისგან.

დაახლოებით 02:20 წუთზე ტიტანიკი ჩაიძირა.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე