Ყველა არა დანგრეულიხომალდები თავიანთ ისტორიას ზღვის სიღრმეში ამთავრებენ, ზოგიერთის ბედი უფრო პროზაულია – ისინი ძირს ეშვებიან. ჩვენ მოგიყვებით ყველაზე შთამბეჭდავ გემებზე, რომლებიც სამუდამოდ დარჩნენ არაღრმა წყალში.

მსოფლიო აღმომჩენი

1. გემი ხმოვანი სახელწოდებით World Discoverer აშენდა 1974 წელს. მისი მთავარი ამოცანა იყო კრუიზების გაკეთება პოლარულ რეგიონებში. გემის კორპუსი სპეციალურად იყო შექმნილი ისე, რომ გემს შეეძლო გაუმკლავდეს დარტყმას პოლარული ყინულითუმცა, ამან ვერ გადაარჩინა: 2000 წლის 30 აპრილს World Discoverer შეეჯახა რიფს, რომელიც რუკაზე არ იყო მონიშნული, მარჯვენა მხარეს მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. გემის ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად და ადამიანური მსხვერპლის თავიდან აცილების მიზნით, კაპიტანმა გადაწყვიტა როდერიკ დუის ყურეში „გადაეყარა“. იმისდა მიუხედავად, რომ გემი შემდგომში გაძარცვეს მარაუდების მიერ, ამჟამად ის პოპულარული ადგილია საზღვაო რომანტიკის მოყვარულთა შორის.

ხმელთაშუა ზღვის ცა

2. Mediterranean Sky, ან, როგორც მას მშენებლობის დროს ეძახდნენ, ქალაქი იორკი, აშენდა 1952 წელს ნიუკასლში (ინგლისი). საკრუიზო გემიგაემგზავრა ლონდონი 1953 წლის ნოემბერში და მსახურობდა ამ პორტში 1971 წლამდე, სანამ არ გაიყიდა და დაარქვეს Mediterranean Sky. გემის ბოლო მოგზაურობა შედგა 1996 წლის აგვისტოში მარშრუტზე ბრინდისი - პატრა. გემის მფლობელი კომპანიის ფინანსური მდგომარეობის გამო 1997 წელს გემი ჩამოართვეს. ორი წლის შემდეგ Mediterranean Sky გადაიყვანა ელევსისის ყურეში (საბერძნეთი). 2002 წლის ბოლოს გემმა დაიწყო წყლის აღება და დახრილობა. ჩაძირვის თავიდან ასაცილებლად, ის არაღრმა წყალში გადაიყვანეს, მაგრამ ამან არ უშველა: 2003 წლის იანვარში გემი მაინც ერთ მხარეს გადატრიალდა და ბედის მოლოდინში იწვა.

კაპტაიანისი

3. კაპტაიანისი იყო ბერძნული სატვირთო გემი, რომლის მთავარი ამოცანა შაქრის ტრანსპორტირება იყო. 1974 წელს, ქარიშხლის დროს, გემი სერიოზულად დაზიანდა ტანკერთან შეჯახების შედეგად: ამ უკანასკნელის წამყვანმა ჯაჭვებმა დააზიანა კაპტაიანისის კორპუსი და წყალმა დაიწყო დინება შიგნით. კაპიტანმა სცადა გემი არაღრმა წყალში გადაეყვანა, სადაც ის წარმატებით გაიჭედა ქვიშის ნაპირზე. თუმცა, მეორე დილით გემი ჩაიძირა და ისევ იქ წევს. მარაუდებმა გემიდან ყველაფერი წაიღეს, რაც შეეძლოთ, ახლა კი ის ნელ-ნელა მცენარეული საფარით არის დაფარული და მრავალი ფრინველის სახლს ემსახურება. ადგილობრივები მას უბრალოდ „შაქრის ხომალდს“ უწოდებენ და სიამოვნებით აჩვენებენ მას ყველა დამთვალიერებელს.

4. "ამერიკის" ისტორია დაიწყო ქალაქ ნიუპორტ ნიუსის გემთმშენებლობაში (ვირჯინია, აშშ). გაშვება მოხდა 1939 წლის 31 აგვისტოს, თავად ელეონორ რუზველტის თანდასწრებით. ისინი ცდილობდნენ გემის ინტერიერი მაქსიმალურად მყუდრო ყოფილიყო, მის დეკორაციაში კი კერამიკა და უჟანგავი ფოლადი იყო გამოყენებული. 1940 წლის 22 აგვისტოს ამერიკა გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში, მაგრამ უკვე 1941 წელს გემი აშშ-ს საზღვაო ფლოტის მიერ იქნა რეკვიზიირებული და გაგზავნილი ნიუპორტის ნიუსში სამხედრო გემად გადაქცევისთვის. ომის დასრულების შემდეგ „ამერიკა“ გაიარა მარშრუტი ნიუ-იორკი-ლე ჰავრი-ბრემეჰავენი, ხოლო 1964 წელს იგი მიყიდა ბერძნულ კომპანიას და დაარქვეს „ავსტრალისი“. ბერძნებთან სამსახურის შემდეგ გემი კიდევ ხუთჯერ გაიყიდა. ბოლო გადაყიდვა მოხდა 1993 წელს, რომელიც გადაკეთდა ხუთვარსკვლავიან მცურავ სასტუმროდ ტაილანდში, ამჯერად გემს ამერიკის ვარსკვლავი ეწოდა. 1993 წელს ლაინერმა საბერძნეთი ბუქსირით დატოვა, მაგრამ ქარიშხლის დროს ბუქსირი გაწყდა. მისი აღდგენის რამდენიმე მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა და 1994 წლის 18 იანვარს ამერიკის ვარსკვლავი ახლოს გაიქცა. კანარის კუნძულები.

დიმიტრიოსი

5. დიმიტრიოსი (ძველი სახელი - Kintholm) არის პატარა (67 მეტრი) სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა 1950 წელს. სამი ათწლეულის შემდეგ, 1981 წლის 23 დეკემბერს, გემი საბერძნეთის სანაპიროებთან ჩამოვარდა. ბევრი ჭორი დადის გემის წარმოშობასთან და მის დაღუპვასთან დაკავშირებით. არსებობს ვერსიაც კი, რომ დიმიტრიოსი გამოიყენებოდა კონტრაბანდული სიგარეტების გადასაზიდად თურქეთსა და იტალიას შორის, ხოლო საბერძნეთის ხელისუფლებამ გემი წაართვა და განზრახ გაათავისუფლა ისე, რომ მას არაღრმა წყალში ხუთი კილომეტრის გავლა მოუწია. სხვა ვერსიით, 1980 წლის 4 დეკემბერს გემი იძულებული გახდა საბერძნეთის პორტში შესულიყო კაპიტნის მძიმე ავადმყოფობის გამო. ნავსადგურში მისვლის შემდეგ, როგორც ეკიპაჟთან, ისე თავად გემთან არსებული სხვადასხვა პრობლემების გამო, მთელი ეკიპაჟი დაიშალა და გემი პორტში დარჩა. იქ იყო 1981 წლის ივნისამდე, სანამ მისი ყოფნა სახიფათო იყო. ამის შემდეგ გემმა არაერთხელ შეიცვალა მდებარეობა, სანამ საბოლოოდ არ გაიჭედა იმ ადგილას, სადაც დღემდეა. მისი აღდგენის მცდელობა არ ყოფილა.

6. Olympia იყო კომერციული გემი, რომელიც მეკობრეებმა 1979 წელს დაიპყრეს კვიპროსიდან საბერძნეთისკენ მიმავალ გზაზე. გემის გამოყვანის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, კუნძულ ამორგოსის მახლობლად მდებარე ყურედან, სადაც მას საზღვაო მძარცველები მართავდნენ, გემი აქამდე დარჩა და გახდა კუნძულის ყველაზე ღირსშესანიშნავი ობიექტი.

8. ფრანგული ბარჟა BOS 400 იყო ყველაზე დიდი მცურავი ამწე აფრიკაში 100 მეტრი სიგრძით და 1994 წლის 26 ივნისს ყურეში ჩავარდა. სამხრეთ აფრიკარუსული ვეფხვის მიერ ბუქსირებისას. გემებს მოუწიათ კონგოდან კეიპტაუნისკენ მიმავალი მარშრუტის გადალახვა, მაგრამ ქარიშხლის დროს ბუქსირი დაზიანდა და ბარჟა დაეშვა ადგილზე, სახელწოდებით Duiker Point. ბუქსირების რამდენიმე მცდელობის მიუხედავად, მცურავი ამწე მთლიანად დაიკარგა.

La Famille Express

9. La Famille Express აშენდა 1952 წელს პოლონეთში და მსახურობდა საბჭოთა საზღვაო ძალებში „ფორტ შევჩენკოს“ სახელით 1999 წლამდე, რის შემდეგაც გაიყიდა და მიიღო მეორე (და გვარი). გემის დაღუპვის გარემოებები ზუსტად არ არის ცნობილი, გარდა იმისა, რომ გემი 2004 წელს ქარიშხალი ფრენსის დროს ჩაიძირა პროვოს სამხრეთ წყლებში, ტერქსისა და კაიკოსის კუნძულების მახლობლად (კარიბის ზღვა). გემის ბუქსირების მცდელობა არ მომხდარა და ის სწრაფად გაძარცვეს მარაუდების მიერ. მაგრამ ახლა მიტოვებული გემი შესანიშნავი მიმზიდველობაა ყველა ტურისტისთვის, ვინც აღმოჩნდება ამ მხარეებში.

HMAS დამცავი

10. HMAS Protector იყიდა სამხრეთ ავსტრალიის მთავრობამ ჯერ კიდევ 1884 წელს დასაცავად. სანაპირო ზოლიშესაძლო თავდასხმებისგან. გემმა პირველმა გაიარა მსოფლიო ომიდა თითქმის გავიდა მეორე. ბედის ირონიით, გემი დაიკარგა ბუქსირთან შეჯახებისას 1943 წლის ივლისში ახალი გვინეისკენ მიმავალ გზაზე. გემის დაჟანგული ნაშთები ისევ იმავე ადგილას ჩანს.

ევანგელია

11. ევანგელია არის სავაჭრო გემი, რომელიც აშენდა იმავე გემთმშენებლობაში, სადაც ტიტანიკი. 1942 წლის 28 მაისს გემი გაუშვეს Empire Strength-ის სახელით. მოგვიანებით იგი ასევე ცნობილი იყო როგორც Saxon Star, Redbrook და ბოლოს ევანგელია. 1968 წელს, სქელი ღამის ნისლის დროს, გემი ნაპირთან ძალიან ახლოს მიცურავდა და კოსტინესტის (რუმინეთი) მახლობლად ჩაიძირა. ზოგიერთი ამბობს, რომ ეს გაკეთდა მიზანმიმართულად დაზღვევის ანაზღაურების მისაღებად. ჰიპოთეზას ირიბად ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ავარიის დროს, მიუხედავად ხშირი ნისლისა, ზღვაზე შტორმი არ ყოფილა და ყველა ტექნიკა გამართულად მუშაობდა.

სანტა მარია

12. „სანტა მარია“ ესპანელი ნაყარი გადამზიდავი იყო, რომლის მთავარი ამოცანა იყო ესპანეთის მთავრობისგან უზარმაზარი რაოდენობის სხვადასხვა სახის საჩუქრების გადატანა მათთვის, ვინც მხარს უჭერდა ქვეყანას ეკონომიკური კრიზისის დროს. გემზე იყო სპორტული მანქანები, საკვები, მედიკამენტები, ტანსაცმელი და სხვა. 1968 წლის 1 სექტემბერს გემი ბრაზილიისა და არგენტინისკენ მიმავალ კონცხზე გავლისას ჩავარდა. ადგილობრივმა ბუქსირმა გემის გადარჩენა სცადა, მაგრამ მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, მაგრამ ძვირფასი ტვირთი როგორღაც სასწაულებრივად გაქრა. მას შემდეგ „სანტა მარია“ კაბო ვერდეს ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობაა.

13. მაჰეჰოს დაღუპვას სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გემის ჩაძირვა. გემი აშენდა 1905 წელს და იყო ერთ-ერთი პირველი ტურბინული ორთქლმავალი. მაჰეჰო ახორციელებდა დაგეგმილ მიმოსვლას სიდნეიდან ოკლენდის მიმართულებით, სანამ არ გამოიძახეს სამსახურში პირველი მსოფლიო ომის დროს. 1935 წელს გემი მიჰყიდეს იაპონიას. მისი ბუქსირებისას გემები ძლიერ ქარიშხალში მოხვდნენ და ბუქსირი გატყდა. ქარიშხლის დროს კაბელის დამაგრების უშედეგო მცდელობებმა ვერაფერი გამოიწვია და მაჰეჰო ბორტზე ეკიპაჟის რვა წევრით გაემგზავრა „თავისუფალ ნაოსნობაში“. სამი დღის შემდეგ გემი ფრეიზერის კუნძულის სანაპიროზე იპოვეს - საბედნიეროდ, გუნდიდან არავინ დაშავებულა. ამ ინციდენტის შემდეგ მაჰეჰო გასაყიდად გაიტანეს, მაგრამ მყიდველები ვერ იპოვეს და ის ისევ იმავე ადგილზეა. დროზე ნაცემი, დაჟანგული და არავის სჭირდება ტურისტების გარდა.

1945 წლის 16 აპრილს, ფრანცისკო გოიას გარდაცვალებიდან ზუსტად 117 წლის შემდეგ, გემი გოია ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ განხორციელებული ტორპედოს შეტევის შედეგად. ეს კატასტროფა, რომელმაც 7000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, იყო ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა მსოფლიო ისტორიაში.

„გოია“ იყო ნორვეგიული სატვირთო გემი, გერმანელების მიერ რეკვიზიტირებული, 1945 წლის 16 აპრილს დილით არ გამოვიდა. დაბომბვა, რომელსაც გემი დაექვემდებარა, მოახლოებული კატასტროფის საშინელი ნიშანი გახდა. დაცვის მიუხედავად, მეოთხე რეიდის დროს ჭურვი მაინც მოხვდა გოიას მშვილდს. რამდენიმე ადამიანი დაშავდა, მაგრამ გემი მცურავი დარჩა და გადაწყდა, რომ ფრენა არ გაუქმებულიყო.

„გოიასთვის“ ეს იყო მეხუთე საევაკუაციო ფრენა წითელი არმიის მოწინავე ნაწილებიდან. წინა ოთხი კამპანიის დროს თითქმის 20000 ლტოლვილი, დაჭრილი და ჯარისკაცი ევაკუირებული იქნა.
თქვენს ბოლო ფრენა„გოია“ მარცხამდე დატვირთული წავიდა. მგზავრები დერეფნებში, კიბეებზე, საყრდენებში იყვნენ. ყველას არ ჰქონდა საბუთები, ამიტომ მგზავრების ზუსტი რაოდენობა ჯერ დადგენილი არ არის, 6000-დან 7000-მდე. ყველა მათ სჯეროდათ, რომ მათთვის ომი დასრულდა, გეგმებს აწყობდნენ და იმედოვნებდნენ...

გემები (გოიას კოლონა თან ახლდა) უკვე ზღვაში იყვნენ, როდესაც 22:30 საათზე მეთვალყურეებმა გემის მარჯვენა მხარეს ამოუცნობი სილუეტი შენიშნეს. ყველას დაევალა მაცხოვრებლების მაშველი. „გოიას“ ბორტზე მხოლოდ 1500 იყო, გარდა ამისა, ჯგუფის ერთ-ერთ გემზე „კრონენფელზე“ ძრავის განყოფილებაში ავარია მოხდა. სარემონტო სამუშაოების დასრულებას ელოდნენ, გემები ძირს იწვნენ. ერთი საათის შემდეგ გემებმა გზა განაგრძეს.
23:45 საათზე გოია შეკრთა ძლიერი ტორპედოს შეტევისგან. საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3, გემების შემდეგ, დაიწყო მოქმედება.
გოიაზე პანიკა ატყდა. გერმანელი ტანკერი იოხენ ჰანემა, რომელიც ერთ-ერთი გადარჩენილი იყო, იხსენებს: „ტორპედოს დარტყმის შედეგად წარმოქმნილი უზარმაზარი ხვრელებიდან წყალი გადმოვიდა. გემი ორ ნაწილად გაიყო და სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. ისმოდა მხოლოდ წყლის უზარმაზარი მასის საშინელი ხმაური.
უზარმაზარი გემი, ტიხრების გარეშე, ჩაიძირა დაახლოებით 20 წუთში. გადარჩა მხოლოდ 178 ადამიანი.

"ვილჰელმ გუსტლოუ"

1945 წლის 30 იანვარს, 21:15 საათზე, S-13 წყალქვეშა ნავმა ბალტიის წყლებში აღმოაჩინა გერმანული ტრანსპორტი ვილჰელმ გუსტლოვი, რომელსაც თან ახლდა ესკორტი, რომელსაც თანამედროვე შეფასებით 10 ათასზე მეტი ადამიანი გადაჰყავდა, რომელთა უმეტესობა ლტოლვილი იყო. აღმოსავლეთ პრუსია: მოხუცები, ბავშვები, ქალები. ასევე გუსტლოვზე იმყოფებოდნენ გერმანელი წყალქვეშა ნავის იუნკერები, ეკიპაჟის წევრები და სხვა სამხედრო პერსონალი.
წყალქვეშა ნავის კაპიტანმა ალექსანდრე მარინესკომ ნადირობა დაიწყო. თითქმის სამი საათის განმავლობაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მიჰყვებოდა გიგანტურ გადამზიდველს (გუსტლოვის გადაადგილება 25 ათას ტონას აღემატებოდა. შედარებისთვის: ორთქლმავალი Titanic და საბრძოლო გემი Bismarck ჰქონდათ გადაადგილება დაახლოებით 50 ათასი ტონა).
მომენტის არჩევისას, მარინესკო თავს დაესხა გუსტლოვს სამი ტორპედოით, რომელთაგან თითოეული მიზანში მოხვდა. მეოთხე ტორპედო წარწერით „სტალინისთვის“ გაიჭედა. წყალქვეშა გემებმა სასწაულებრივად მოახერხეს გემზე აფეთქების თავიდან აცილება.

გერმანული სამხედრო ესკორტის დევნის თავიდან ასაცილებლად, S-13 დაიბომბა 200-ზე მეტი სიღრმის მუხტით.

ვილჰელმ გუსტლოუს ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში. ოფიციალური მონაცემებით, მასში დაიღუპა 5,348 ადამიანი, ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება აღემატებოდეს 9000-ს.

მათ "ჯოჯოხეთის გემები" უწოდეს. ეს იყო იაპონური სავაჭრო გემები, რომლებიც გამოიყენებოდა ომის ტყვეებისა და მუშების (სინამდვილეში, მონების, რომლებსაც მეტსახელად „რომუშს“ ეძახდნენ) მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონელების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე გადასაყვანად. "ჯოჯოხეთის გემები" ოფიციალურად არ შედიოდნენ იაპონიის საზღვაო ფლოტის შემადგენლობაში და არ ჰქონდათ საიდენტიფიკაციო ნიშნები, მაგრამ მოკავშირეთა ძალებმა ისინი არანაკლებ სასტიკად დაახრჩვეს ამისგან. მხოლოდ იმისთვის ომის დრო 9 „ჯოჯოხეთის ხომალდი“ ჩაიძირა, რომლებზეც თითქმის 25 ათასი ადამიანი დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ ბრიტანელებსა და ამერიკელებს არ შეეძლოთ არ სცოდნოდათ გემებზე გადაყვანილი „ტვირთი“, ვინაიდან იაპონური შიფრები გაშიფრული იყო.

ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა 1944 წლის 18 სექტემბერს. ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა Tradewind-მა იაპონური ხომალდი Junyo Maru ტორპედირება მოახდინა. გემზე სამაშველო აღჭურვილობიდან, რომელიც სამხედრო ტყვეებით იყო სავსე, იყო ორი მაშველი ნავი და რამდენიმე ჯოხი. ბორტზე იმყოფებოდა 4,2 ათასი მუშა, 2,3 ათასი სამხედრო ტყვე ამერიკელი, ავსტრალიელი, ბრიტანელი, ჰოლანდიელი და ინდონეზიელი.

პირობები, რომლებშიც მონებს უწევდათ გადარჩენა გემებზე, უბრალოდ საშინელი იყო. ბევრი გაგიჟდა, მოკვდა დაღლილობისა და დაღლილობისგან. როდესაც ტორპედორებულმა გემმა ჩაძირვა დაიწყო, გემის პატიმრებს გაქცევის შანსი არ ჰქონდათ. „ჯოჯოხეთის გემის“ თანმხლებმა ნავებს ბორტზე მხოლოდ იაპონელები და პატიმრების მცირე ნაწილი წაიყვანეს. სულ ცოცხალი დარჩა 680 სამხედრო ტყვე და 200 რომუში.

ეს ის შემთხვევა იყო, როცა ცოცხალს შურდა მკვდარი. სასწაულებრივად გაქცეული ტყვეები გაგზავნეს დანიშნულების ადგილზე - მშენებლობაზე რკინიგზასუმატრამდე. იქ გადარჩენის შანსი ბევრად მეტი არ იყო, ვიდრე უბედურ გემზე.

"სომხეთი"

სატვირთო-სამგზავრო გემი „სომხეთი“ ლენინგრადში აშენდა და გამოიყენებოდა ოდესა-ბათუმის ხაზზე. 1941 წლის აგვისტოს დიდი სამამულო ომის დროს "სომხეთი" გადაკეთდა სამედიცინო სატრანსპორტო გემად. დაფასა და გემბანზე დაიწყო დიდი წითელი ჯვრებით "გაფორმება", რომლებიც, თეორიულად, უნდა დაეცვა გემი თავდასხმებისგან, მაგრამ ...

ოდესის დაცვის დროს „სომხეთი“ 15 ფრენა შეასრულა ალყაშემორტყმულ ქალაქში, საიდანაც ბორტზე 16 ათასზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს. "სომხეთის" ბოლო ფრენა იყო კამპანია სევასტოპოლიდან ტუაფსეში 1941 წლის ნოემბერში. 6 ნოემბერს, ბორტზე დაჭრილები, შავი ზღვის ფლოტის თითქმის მთელი სამედიცინო პერსონალი და მშვიდობიანი მოქალაქეები, სომხეთმა დატოვა სევასტოპოლი.

ღამით გემი იალტაში ჩავიდა. "სომხეთის" კაპიტანს აკრძალული ჰქონდა ტუაფსეში გადასვლა დღის საათებში, მაგრამ სამხედრო ვითარება სხვაგვარად კარნახობდა. იალტის პორტს არ ჰქონდა საფარი გერმანული საჰაერო თავდასხმებისგან დასაცავად და გერმანიის ჯარები უკვე ახლოს იყვნენ ქალაქისკენ. და დიდი არჩევანი არ იყო...

7 ნოემბერს დილის 8 საათზე "სომხეთი" დატოვა იალტაში და გაემართა ტუაფსესკენ. 11:25 საათზე გემს თავს დაესხა გერმანული ტორპედო ბომბდამშენი He-111 და ჩაიძირა ტორპედოს მშვილდის დარტყმიდან 5 წუთზე ნაკლებ დროში. „სომხებთან ერთად“ 4000-დან 7500-მდე ადამიანი დაიღუპა, გაქცევა კი მხოლოდ რვამ მოახერხა. ამ საშინელი ტრაგედიის მიზეზები დღემდე საკამათოა.

"დონა პაზი"

Doña Paz-ის ბორანის ჩაძირვა არის ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა, რომელიც მოხდა მშვიდობის დროს. ეს ტრაგედია იქცა სასტიკ გაკვეთილად, რომელიც დაგმობს სიხარბეს, არაპროფესიონალიზმს და უზნეობას. ზღვა, მოგეხსენებათ, შეცდომებს არ პატიობს და დანია პაზის შემთხვევაში, შეცდომები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა.
ბორანი აშენდა იაპონიაში 1963 წელს. იმ დროს მას „ჰიმეური მარუ“ ერქვა. 1975 წელს ის ფილიპინებზე გაყიდეს მოგების მიზნით. ამ დროიდან მას უმოწყალოდაც კი ახორციელებდნენ ექსპლუატაციაში. შექმნილია მაქსიმუმ 608 მგზავრის გადასაყვანად, ის ჩვეულებრივ შეფუთული იყო 1500-დან 4500 ადამიანამდე.

Ferry ასრულებდა კვირაში ორჯერ მგზავრთა გადაყვანამარშრუტზე მანილა - ტაკლობანი - კატაბალოგანი - მანილა - კატაბალოგანი - ტაკლობანი - მანილა. 1987 წლის 20 დეკემბერს დონა პაზი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობით ტაკლობანიდან მანილაში. ეს რეისი მაქსიმუმ მგზავრებით იყო სავსე – ფილიპინელები საახალწლოდ დედაქალაქისკენ ეჩქარებოდნენ.

იმავე დღის საღამოს ათ საათზე ბორანი უზარმაზარ ტანკერ „ვექტორს“ შეეჯახა. შეჯახების შედეგად ორივე გემი ფაქტიურად განახევრდა, ათასობით ტონა ნავთობი დაიღვარა ოკეანეში. აფეთქებამ ხანძარი გამოიწვია. გადარჩენის შანსები თითქმის ნულამდე შემცირდა. სიტუაციას ისიც ამძიმებდა, რომ ტრაგედიის ადგილზე ოკეანე ზვიგენებით იყო სავსე.

ერთი გადარჩენილი, პაკიტო ოსაბელი, მოგვიანებით იხსენებს: ” არც მეზღვაურებს და არც გემის ოფიცრებს არანაირი რეაქცია არ ჰქონიათ მომხდარზე. ყველა ითხოვდა სამაშველო ჟილეტებს და სამაშველო ნავს, მაგრამ არ იყო. კარადები, სადაც ჟილეტები ინახებოდა, ჩაკეტილი იყო და გასაღებები ვერ იპოვეს. ნავები წყალში ისე ჩაყარეს, ყოველგვარი მომზადების გარეშე. პანიკა, ქაოსი, ქაოსი სუფევდა".

სამაშველო ოპერაცია ტრაგედიიდან მხოლოდ რვა საათის შემდეგ დაიწყო. ზღვიდან 26 ადამიანი დაიჭირეს. 24 Doñi Paz-ის მგზავრია, ორი კი ტანკერის Vektor-ის მეზღვაური. ოფიციალური სტატისტიკა, რომლის ნდობაც შეუძლებელია, 1583 ადამიანის გარდაცვალებაზე საუბრობს. უფრო ობიექტური, დამოუკიდებელი ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ სტიქიას 4341 ადამიანი ემსხვერპლა.

"ქუდი არკონა"

„კაპ არკონა“ გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი იყო, გადაადგილებით 27 561 ტონა. თითქმის მთელი ომის გადარჩენის შემდეგ, კაპ არკონა გარდაიცვალა მოკავშირეთა ძალების მიერ ბერლინის აღების შემდეგ, როდესაც 1945 წლის 3 მაისს ლაინერი ჩაიძირა ბრიტანულმა ბომბდამშენებმა.

ბენჯამინ ჯეიკობსმა, კაპ არკონას ერთ-ერთმა პატიმარმა, თავის წიგნში ოსვენციმის სტომატოლოგი დაწერა: მოულოდნელად თვითმფრინავები გამოჩნდნენ. ჩვენ აშკარად დავინახეთ მათი ნიშნები. „ეს ინგლისელები არიან! აჰა, ჩვენ ვართ კაცეტნიკები! ჩვენ საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვეები ვართ!“ – ვყვიროდით და ხელებს ვაქნევდით. ბანაკის ზოლიან ქუდებს ავაფრიალეთ და ზოლიან ტანსაცმელზე მივუთითეთ, მაგრამ ჩვენდამი არ იყო თანაგრძნობა. ბრიტანელებმა დაიწყეს ნაპალმის სროლა აკანკალებული და დამწვარი Cap Arcona-ზე. შემდეგ გარბენზე თვითმფრინავები დაეშვნენ, ახლა ისინი გემბანიდან 15 მ მანძილზე იყვნენ, მფრინავის სახეს კარგად ვხედავდით და გვეგონა, რომ არაფრის გვეშინოდა. მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავის მუცლიდან ბომბები ჩამოვარდა... ზოგი გემბანზე დაეცა, ზოგი წყალში... ავტომატებიდან ისროდნენ ჩვენც და წყალში გადახტებსაც. ჩაძირული სხეულების ირგვლივ წყალი გაწითლდა".

ცეცხლმოკიდებული Cap Arcona-ს ბორტზე 4000-ზე მეტი პატიმარი დაიწვა ან კვამლმა დაახრჩო. ზოგიერთმა პატიმარმა მოახერხა გათავისუფლება და ზღვაში გადახტომა. ვინც მოახერხა ზვიგენების თავიდან აცილება, ტრალერებმა აიყვანეს. 350-მა პატიმარმა, რომელთაგან ბევრს დამწვრობა აღენიშნებოდა, ლაინერის გადაბრუნებამდე მოახერხა გამოსვლა. ისინი ნაპირზე გაცურეს, მაგრამ SS-ის მსხვერპლი გახდნენ. სულ Cap Arcone-ზე 5594 ადამიანი დაიღუპა.

"ლანკასტერია"

1940 წლის 17 ივნისს მომხდარ ტრაგედიაზე დასავლური ისტორიოგრაფია ამჯობინებს გაჩუმდეს. უფრო მეტიც, დავიწყების ფარდამ დაფარა ეს საშინელი კატასტროფა იმ დღეს, რაც მოხდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იმავე დღეს საფრანგეთი დანებდა ნაცისტურ ჯარებს და უინსტონ ჩერჩილმა გადაწყვიტა არ ეთქვა არაფერი გემის დაღუპვის შესახებ, რადგან ამან შეიძლება დაარღვიოს ბრიტანელების მორალი. ეს გასაკვირი არ არის: ლანკასტერის კატასტროფა იყო ბრიტანელების ყველაზე დიდი მასობრივი სიკვდილი მეორე მსოფლიო ომის დროს, მსხვერპლთა რაოდენობა აღემატებოდა ტიტანიკის და ლუიზიტანიის დაღუპვის მსხვერპლთა ჯამს.

ლაინერი „ლანკასტრია“ აშენდა 1920 წელს და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ ფუნქციონირებდა სამხედრო გემად. 17 ივნისს მან ნორვეგიიდან ჯარების ევაკუაცია მოახდინა. გერმანულმა ბომბდამშენმა Junkers 88-მა, რომელმაც შენიშნა გემი, დაიწყო დაბომბვა. ლაინერს 10 ბომბი მოხვდა. ოფიციალური მონაცემებით, ბორტზე 4500 ჯარისკაცი და ეკიპაჟის 200 წევრი იმყოფებოდა. 700-მდე ადამიანი გადაარჩინა. სტიქიის შესახებ ბრაიან კრების წიგნში გამოქვეყნებული არაოფიციალური მონაცემებით, ნათქვამია, რომ მსხვერპლთა რიცხვი შეგნებულად არ არის შეფასებული.

ბევრი შეცდომით თვლის, რომ ტიტანიკი არის ყველაზე საშინელი ტრაგედია, რაც კი ოდესმე მომხდარა წყალზე. ეს ყველაფერი შორს არის სიმართლისგან, ის ათეულშიც კი არ არის. მაშ ასე, დავიწყოთ..
1. „გოია“ (გერმანია) – 6900 დაღუპული.
1945 წლის 4 აპრილს გემი „გოია“ იდგა დანციგის ყურეში და ელოდა სამხედროებისა და ლტოლვილების დატვირთვას. ყურე საბჭოთა არტილერიის მუდმივი დაბომბვის ქვეშ იყო, ერთ-ერთი ჭურვი გოიას მოხვდა, რის შედეგადაც მსუბუქად დაშავდა გემის კაპიტანი პლუნეკე.
გარდა მშვიდობიანი მოსახლეობისა და დაჭრილი ჯარისკაცებისა, ბორტზე ვერმახტის 25-ე სატანკო პოლკის 200 ჯარისკაცი იმყოფებოდა.
19:00 საათზე კოლონამ, რომელიც შედგებოდა სამი გემისგან: გოია, ორთქლმავალი Kronenfels (1944, აშენდა 1944, 2834 წ.) და ზღვის ბუქსირი Ägir (Ägir), დატოვა დანციგის ყურე, რომელსაც თან ახლდა ორი ნაღმმტყორცნი M-. 256 და M-328 ქალაქ Swinemünde-მდე.

ამ დროს, დანციგის ყურედან გასასვლელში, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3 ვლადიმერ კონოვალოვის მეთაურობით გერმანულ გემებს ელოდა. თავდასხმისთვის კოლონის ყველაზე დიდი გემი შეირჩა. დაახლოებით 23:00 საათზე კოლონას მარშრუტი შეიცვალა, კოპენჰაგენისკენ გაემართა.
გვარდიის წყალქვეშა ნავი "L-3" ("ფრუნზევეცი")

გოიას დასაჭერად საბჭოთა წყალქვეშა ნავს ზედაპირზე უნდა გასულიყო დიზელის ძრავებით (წყალქვეშა მდგომარეობაში ელექტროძრავები ვერ ავითარებდნენ საჭირო სიჩქარეს). L-3 დაეწია გოიას და 23:52-ზე წარმატებით დაარტყა გემი ორი ტორპედოით. გოია ჩაიძირა ტორპედოს თავდასხმიდან შვიდ წუთში, რის შედეგადაც დაიღუპა 6000-დან 7000-მდე ადამიანი, ბორტზე მყოფთა ზუსტი რაოდენობა უცნობი დარჩა. ესკორტის გემებმა 157 ადამიანის გადარჩენა მოახერხეს, დღის განმავლობაში სხვა გემებმა კიდევ 28 ცოცხალი იპოვეს.
გემის ასეთი სწრაფი ჩაძირვა წყლის ქვეშ აიხსნება იმით, რომ გემი გოია არ იყო სამგზავრო გემი და არ ჰქონდა ტიხრები კუპეებს შორის, როგორც ეს იყო დადგენილი სამგზავრო გემებისთვის.
1945 წლის 8 ივლისს, სარდლობის საბრძოლო მისიების სანიმუშო შესრულებისთვის, ნაცისტ დამპყრობლებთან ბრძოლებში გამოჩენილი პირადი სიმამაცისა და გმირობისთვის, გვარდიის მე-3 რანგის კაპიტანს ვლადიმერ კონოვალოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის და ორდენით. ოქროს ვარსკვლავის მედალი.
კონოვალოვი ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩი
2. ჯუნიო-მარუ (იაპონია) - 5620 დაღუპული.

Junyo-maru არის იაპონური სატვირთო გემი, ერთ-ერთი "ჯოჯოხეთის გემი". "ჯოჯოხეთის ხომალდები" - იაპონური სავაჭრო ფლოტის გემების სახელწოდება, რომლებიც გადაჰყავდათ სამხედრო ტყვეებს და ოკუპირებული ტერიტორიებიდან იძულებით წაყვანილ მუშებს. „ჯოჯოხეთის გემებს“ არ ჰქონდათ რაიმე განსაკუთრებული აღნიშვნა. ამერიკელებმა და ბრიტანელებმა ისინი დაახრჩვეს საერთო საფუძველზე.
1944 წლის 18 მარტს გემს თავს დაესხა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი Tradewind და ჩაიძირა. იმ მომენტში ბორტზე იმყოფებოდა 1377 ჰოლანდიელი, 64 ბრიტანელი და ავსტრალიელი, 8 ამერიკელი სამხედრო ტყვე, ასევე 4200 ჯავანელი მუშა (რომუშ), გაგზავნილი სუმატრაში რკინიგზის ასაშენებლად. კატასტროფა თავის დროზე ყველაზე დიდი იყო, 5620 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. 723 გადარჩენილი გადარჩენილი იქნა მხოლოდ იმისთვის, რომ გაგზავნეს სამუშაოზე, როგორც სიკვდილის გზის მშენებლობაზე, სადაც ასევე სავარაუდოდ დაიღუპნენ.
3. ტოიამა-მარუ (იაპონია) - 5600 დაღუპული.

კიდევ ერთი გემი "ჯოჯოხეთის გემების" სიიდან. გემი ჩაიძირა 1944 წლის 29 ივნისს ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა Sturgeon-მა.
4. „კაპ არკონა“ (გერმანია) – 5594 დაღუპული- (საშინელი ტრაგედია, თითქმის ყველა იყო საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვე).

ომის დასასრულს რაიხსფიურერმა ჰიმლერმა გასცა საიდუმლო ბრძანება საკონცენტრაციო ბანაკების ევაკუაციისა და ყველა ტყვეს განადგურების შესახებ, რომელთაგან არც ერთი არ უნდა ჩავარდნილიყო მოკავშირეების ხელში ცოცხალი. 1945 წლის 2 მაისს, კაპ არკონას ლაინერზე, სატვირთო გემმა ტიელბეკმა და გემებმა Athen და Deutschland, რომლებიც იმყოფებოდნენ ლუბეკის ნავსადგურში, SS-ის ჯარებმა 1000-2000 საკონცენტრაციო ბანაკის ტყვე გადაიტანეს ბარჟებზე: შტუტჰოფიდან დანციგის მახლობლად, ნეუენგამის მახლობლად. ჰამბურგი და მიტელბაუ-დორა ნორდჰაუზენის მახლობლად. გზაში ასობით პატიმარი დაიღუპა. გემების კაპიტანებმა კი უარი თქვეს მათ მიღებაზე, რადგან მათ გემებზე უკვე 11000 პატიმარი იყო, ძირითადად ებრაელები. ამიტომ, 3 მაისს, დილით ადრე, პატიმრებთან ერთად ბარჟებს ნაპირზე დაბრუნება უბრძანეს.
როდესაც ნახევრად მკვდრებმა ნაპირზე გამოსვლა დაიწყეს, SS-ებმა, ჰიტლერ იუგენდმა და საზღვაო ქვეითებმა ცეცხლი გაუხსნეს ავტომატებით და მოკლეს 500-ზე მეტი. 350 გადარჩა. ამავდროულად, ბრიტანული თვითმფრინავები შემოფრინდნენ და დაიწყეს გემების დაბომბვა აღმართული თეთრი დროშებით. „ტიელბეკი“ 15-20 წუთში ჩაიძირა. 50 ებრაელი გადარჩა. ათენზე მყოფი პატიმრები გადარჩნენ, რადგან გემს უბრძანეს დაბრუნებულიყო ნოიშტადტში, რათა დამატებითი პატიმრები შტუტჰოფის საკონცენტრაციო ბანაკიდან ბარჟით აეყვანათ. მან გადაარჩინა 1998 ადამიანის სიცოცხლე.
ტყვეთა ბანაკის ზოლიანი ფორმა მფრინავებს აშკარად ჩანდა, მაგრამ ინგლისური ბრძანება No73 ეწერა: „გაანადგურე ყველა კონცენტრირებული მტრის ხომალდი ლიუბეკის ნავსადგურში“.
”უეცრად იყო თვითმფრინავები. ჩვენ აშკარად დავინახეთ მათი ნიშნები. „ეს ინგლისელები არიან! აჰა, ჩვენ ვართ კაცეტნიკები! ჩვენ საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვეები ვართ!“ – ვყვიროდით და ხელებს ვაქნევდით. ბანაკის ზოლიან ქუდებს ავაფრიალეთ და ზოლიან ტანსაცმელზე მივუთითეთ, მაგრამ ჩვენდამი არ იყო თანაგრძნობა. ბრიტანელებმა დაიწყეს ნაპალმის სროლა აკანკალებული და დამწვარი Cap Arcona-ზე. შემდეგ გარბენზე თვითმფრინავები დაეშვნენ, ახლა ისინი გემბანიდან 15 მ მანძილზე იყვნენ, მფრინავის სახეს კარგად ვხედავდით და გვეგონა, რომ არაფრის გვეშინოდა. მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავის მუცლიდან ბომბები ჩამოვარდა... ზოგი გემბანზე დაეცა, ზოგი წყალში... ავტომატებიდან ისროდნენ ჩვენც და წყალში გადახტებსაც. დამხრჩვალი სხეულების ირგვლივ წყალი წითელი გახდა“, - წერს ბენჯამინ ჯეიკობსი ოსვენციმის სტომატოლოგში.
დაწვა Cap Arcona თავდასხმის დაწყებიდან მალევე.
ბრიტანელებმა განაგრძეს სროლა იმ პატიმრებზე, რომლებმაც ნავი გაუშვეს ან უბრალოდ გადახტნენ. Cap Arcona-ს 64 ჭურვი ესროლეს და მასზე 15 ბომბი ჩამოაგდეს. დიდხანს იწვა და მასზე მყოფი ხალხი ცოცხლად იწვა. გემზე გადახტომების უმეტესობა დაიხრჩო ან დაიღუპა. გადაარჩინა 350-500. სულ დაიღუპა 13000, გადარჩა 1450. ბარჟები, ზღვა და სანაპირო გვამებით იყო სავსე.
მეორე დღეს, 4 მაისს, გერმანელები ჩაბარდნენ ფელდმარშალ მონტგომერის.
5. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ (გერმანია) – 5300 დაღუპული

1945 წლის დასაწყისში ხალხის მნიშვნელოვანი ნაწილი პანიკურად გარბოდა მიმავალი წითელი არმიისგან. ბევრი მათგანი მიჰყვებოდა ნავსადგურებს სანაპიროზე ბალტიის ზღვა. ლტოლვილთა დიდი რაოდენობის ევაკუაციის მიზნით, გერმანელი ადმირალ კარლ დონიცის ინიციატივით, ჩატარდა სპეცოპერაცია „ჰანიბალი“, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც ზღვით მოსახლეობის უდიდესი ევაკუაცია ისტორიაში. ამ ოპერაციის დროს გერმანიაში თითქმის 2 მილიონი მშვიდობიანი მოქალაქე იქნა ევაკუირებული დიდი სასამართლოები, როგორც „ვილჰელმ გუსტლოფი“, ასევე ნაყარი გადამზიდავებზე და ბუქსირებზე.
ამრიგად, ოპერაცია ჰანიბალის ფარგლებში, 1945 წლის 22 იანვარს, გდინიას პორტში მდებარე ვილჰელმ გუსტლოფმა დაიწყო ლტოლვილების ბორტზე მიღება. თავდაპირველად ხალხი სპეციალურ უღელტეხილზე მოათავსეს - პირველ რიგში, რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ოფიცერი, რამდენიმე ასეული ქალი საზღვაო დამხმარე დივიზიიდან და თითქმის ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი. მოგვიანებით, როცა პორტში ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა და სიტუაცია გართულდა, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება, უპირატესობა ქალებსა და ბავშვებს ანიჭებდნენ. ვინაიდან ადგილების დაგეგმილი რაოდენობა მხოლოდ 1500 იყო, ლტოლვილების განთავსება დაიწყეს გემბანებზე, გადასასვლელებში. ქალი ჯარისკაცები ცარიელ აუზშიც კი მოათავსეს. ევაკუაციის ბოლო ეტაპებზე პანიკა იმდენად გამძაფრდა, რომ პორტში მყოფმა ზოგიერთმა ქალმა სასოწარკვეთილმა დაიწყო შვილების მიცემა მათთვის, ვინც ჩასვლა მოახერხა, იმ იმედით, რომ ამ გზით მაინც გადაარჩენდნენ მათ. საბოლოოდ, 1945 წლის 30 იანვარს, გემის ეკიპაჟის ოფიცრებმა უკვე შეწყვიტეს ლტოლვილების დათვლა, რომელთა რაოდენობამ 10000-ს გადააჭარბა.
თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე 10 582 ადამიანი უნდა ყოფილიყო: მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის უმცროსი ჯგუფის 918 იუნკერი, ეკიპაჟის 173 წევრი, დამხმარე 373 ქალი. საზღვაო კორპუსი 162 მძიმედ დაჭრილი ჯარისკაცი და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როდესაც ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელსაც თან ახლდა ორი ესკორტი გემი, საბოლოოდ გავიდა 12:30 საათზე, კაპიტნის ხიდზე ოთხ მაღალჩინოსანს შორის კამათი წარმოიშვა. გემის მეთაურის, კაპიტან ფრიდრიხ პეტერსენის (გერმანელი ფრიდრიხ პეტერსენის) გარდა, პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდნენ მე-2 წყალქვეშა სასწავლო დივიზიის მეთაური და სავაჭრო ფლოტის ორი კაპიტანი და მათ შორის შეთანხმება არ ყოფილა. რომელ გზატკეცილზე ნავიგაცია გემზე და რა სიფრთხილის ზომების მიღება უნდა მოხდეს წყალქვეშა ნავებისა და მოკავშირეთა თვითმფრინავების მიმართ. არჩეული იყო გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ წინ წასულიყო 12 კვანძის სიჩქარით, რადგან ნაღმების ველებში დერეფანი საკმარისად ფართო არ იყო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამით უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი ეწურებოდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედოები დაბრუნდნენ გოტენჰაფენის პორტში, რომლებმაც მიიღეს კორპუსის დაზიანება ქვასთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი Löwe დარჩა დაცვაში. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მოძრაობდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიო შეტყობინების გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმმტყორცველების ნაწილი კოლონისკენ მიისწრაფოდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.
როდესაც საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13 მეთაურმა ალექსანდრე მარინესკომ დაინახა და წავიდა კაშკაშა განათებული, სამხედრო პრაქტიკის ყველა ნორმის საწინააღმდეგოდ, "ვილჰელმ გუსტლოფი", შემდეგ ორი საათის განმავლობაში მიჰყვებოდა მას ზედაპირზე, აირჩია პოზიცია შეტევისთვის. ჩვეულებრივ, იმდროინდელი წყალქვეშა ნავები ვერ ასწრებდნენ ზედაპირულ ხომალდებს, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი უფრო ნელა მოძრაობდა, ვიდრე დიზაინის სიჩქარე, იმის გათვალისწინებით, რომ მნიშვნელოვანი გადატვირთულობა და გაურკვევლობა გემის მდგომარეობის შესახებ წლების განმავლობაში უმოქმედობისა და დაბომბვის შემდეგ შეკეთების შემდეგ. 19:30 საათზე, ნაღმმმტყორცველების მოლოდინის გარეშე, პეტერსონმა გასცა ბრძანება ხანძრის ჩაქრობის შესახებ, მაგრამ უკვე გვიანი იყო - მარინსკომ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმა.
წყალქვეშა ნავი S-13

დაახლოებით ცხრა საათზე S-13 მოვიდა სანაპიროდან, სადაც ყველაზე ნაკლებად ელოდნენ მას 1000 მ-ზე ნაკლები მანძილიდან, 21:04 საათზე გაისროლეს პირველი ტორპედო წარწერით "სამშობლოსათვის", შემდეგ კი. კიდევ ორი ​​- "საბჭოთა ხალხისთვის" და "ლენინგრადისთვის. მეოთხე, ისედაც დაკეცილი ტორპედო „სტალინისთვის“ ტორპედოს მილში გაიჭედა და კინაღამ აფეთქდა, მაგრამ მოახერხეს მისი განეიტრალება, მანქანების ლუქების დახურვა და ჩაძირვა.
მესამე რანგის კაპიტანი A.I. Marinesko
21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: Das war's (ესე იგი). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, წყალგაუმტარი კუპეების დახურვის ბრძანებით ქვედა გემბანებიკაპიტანმა შემთხვევით დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელიც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. ამიტომ, პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე გადმოვიდა. სამაშველო ნავების დაწევა ვერ შეძლეს, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, მეტიც, ბევრი დავით ყინულით იყო დაფარული და გემს უკვე ძლიერი ქუსლი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავი გაუშვა, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ხალხი იყო. გემის ძლიერი გორიდან საზენიტო თოფი გემბანიდან გადმოვიდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.
ორი კვირის შემდეგ, 1945 წლის 10 თებერვალს, S-13 წყალქვეშა ნავმა ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით ჩაძირა კიდევ ერთი დიდი გერმანული ტრანსპორტი, გენერალი შტეუბენი, ამის შესახებ ქვემოთ.
6. "სომხეთი" (სსრკ) - დაახლოებით 5000 დაღუპული.

1941 წლის 6 ნოემბერს, დაახლოებით, 17:00 საათზე, "სომხეთი" დატოვა სევასტოპოლის პორტი, ევაკუაცია მოახდინა სამხედრო ჰოსპიტალიდან და ქალაქის მაცხოვრებლები. სხვადასხვა შეფასებით, ბორტზე 4,5-დან 7 ათასამდე ადამიანი იმყოფებოდა. 7 ნოემბერს დილის 2:00 საათზე გემი იალტაში ჩავიდა, სადაც კიდევ რამდენიმე ასეული ადამიანი გადაიყვანა. 8:00 საათზე გემი პორტიდან გავიდა. დილის 11:25 საათზე გემს თავს დაესხა ერთი გერმანული Heinkel He-111 ტორპედო ბომბდამშენი, რომელიც მიეკუთვნებოდა I / KG28 საჰაერო ჯგუფის 1-ლი ესკადრილიას. თვითმფრინავი ნაპირიდან მიუახლოვდა და ორი ტორპედო ჩამოაგდო 600 მ მანძილზე. ერთ-ერთი მათგანი გემის მშვილდს მოხვდა. 4 წუთის შემდეგ „არმენია“ ჩაიძირა. იმისდა მიუხედავად, რომ ტრანსპორტს სამედიცინო გემის ნიშნები ჰქონდა, "სომხეთი" დაარღვია ეს სტატუსი, რადგან იგი შეიარაღებული იყო ოთხი 21-K საზენიტო იარაღით. ბორტზე დაჭრილებისა და ლტოლვილების გარდა სამხედრო მოსამსახურეები და NKVD ოფიცრები იმყოფებოდნენ. გემს ახლდა ორი შეიარაღებული ნავი და ორი I-153 მებრძოლი. ამ მხრივ, „სომხეთი“ იყო „ლეგიტიმური“ სამხედრო სამიზნე საერთაშორისო სამართლის თვალსაზრისით.
გერმანული საშუალო ბომბდამშენი "Heinkel He-111"

გემზე რამდენიმე ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი და ევაკუირებული მოქალაქე იმყოფებოდა. გემზე ასევე დატვირთული იქნა შავი ზღვის ფლოტის მთავარი ჰოსპიტალის და რიგი სხვა სამხედრო და სამოქალაქო საავადმყოფოების პერსონალი (სულ 23 საავადმყოფო), არტეკის პიონერული ბანაკის ხელმძღვანელობა და ყირიმის პარტიის ხელმძღვანელობის ნაწილი. . ევაკუირებულთა ჩატვირთვა ჩქარობდა, მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია (ისევე, როგორც ომის დასასრულს გერმანელების ევაკუაცია მოხდა - გემებზე Wilhelm Gustloff, Goya). ოფიციალურად, საბჭოთა პერიოდში ითვლებოდა, რომ დაახლოებით 5 ათასი ადამიანი დაიღუპა, 21-ე საუკუნის დასაწყისში, შეფასებები გაიზარდა 7-10 ათას ადამიანამდე. მხოლოდ რვა გადარჩა.
7. „რიუსეი-მარუ“ (იაპონია) – 4998 დაღუპული

Ryusei Maru იყო იაპონური ხომალდი, რომელიც 1944 წლის 25 თებერვალს ამერიკული წყალქვეშა გემის USS Rasher-ის მიერ ტორპედირებული იქნა და დაიღუპა 4998 ადამიანი. კიდევ ერთი გემი "ჯოჯოხეთის გემების" სიიდან.
8. „დონა პაზი“ (ფილიპინები) – 4375 დაღუპული

შეჯახებამდე დონა პაზი ახორციელებდა სამგზავრო ფრენებს კვირაში ორჯერ მანილა-ტაკლობანი-კატბალოგან-მანილა-კატბალოგან-ტაკლობან-მანილა მარშრუტით.გემმა ბოლო რეისი დატოვა 1987 წლის 20 დეკემბერს. იმავე დღეს, დაახლოებით 10 საათზე, მარინდუკის კუნძულთან ბორანი ტანკერ Vektor-ს შეეჯახა. ეს კატასტროფა ყველაზე დიდად ითვლება მშვიდობის დროს მომხდარ უბედურებას შორის.
9. "ლანკასტრია" (დიდი ბრიტანეთი) - დაახლოებით 4000 დაღუპული

1932 წლამდე ლანკასტრია რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა ლივერპულიდან ნიუ-იორკში, შემდეგ გამოიყენებოდა როგორც საკრუიზო გემი, რომელიც მიცურავდა გასწვრივ. ხმელთაშუა ზღვადა ჩრდილოეთ ევროპის სანაპიროზე.
1932 წლის 10 ოქტომბერს ლანკასტრიამ გადაარჩინა ბელგიური გემის Scheldestad-ის ეკიპაჟი, რომელიც იძირებოდა ბისკაის ყურეში.
1940 წლის აპრილში იგი ადმირალტის მიერ იქნა რეკვიზიირებული და გადაკეთდა სამხედრო ტრანსპორტად. ახალი ტევადობით, იგი პირველად გამოიყენეს ნორვეგიიდან მოკავშირეთა ძალების ევაკუაციის დროს. 1940 წლის 17 ივნისს იგი ჩაიძირა გერმანულმა თვითმფრინავმა საფრანგეთის სანაპიროებთან, რის შედეგადაც დაიღუპა 4000-ზე მეტი ადამიანი, რაც აღემატებოდა ტიტანიკისა და ლუზიტანიას კატასტროფის მსხვერპლთა საერთო რაოდენობას.
10. გენერალი სტიუბენი (გერმანია) - 3608 დაღუპული

მეორე მსოფლიო ომის დროს, 1944 წლამდე, ლაინერი გამოიყენებოდა, როგორც სასტუმრო კრიგსმარინის უფროსი ოფიცრებისთვის კიელსა და დანციგში, 1944 წლის შემდეგ გემი გადაკეთდა საავადმყოფოდ და მონაწილეობდა ადამიანების (ძირითადად დაჭრილი ჯარისკაცების და ლტოლვილების) ევაკუაციაში. ) აღმოსავლეთ პრუსიიდან მოწინავე წითელი არმიიდან.
1945 წლის 9 თებერვალს Steuben ლაინერმა დატოვა პილაუს პორტი (ახლანდელი ბალტიისკი) და გაემართა კილისაკენ, ლაინერზე 4000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა - 2680 დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე, 100 ჯარისკაცი, დაახლოებით 900 ლტოლვილი, 270 სამხედრო სამედიცინო პერსონალი. და გემის ეკიპაჟის 285 წევრი. გემს თან ახლდა გამანადგურებელი T-196 და ნაღმმტყორცნი TF-10.
გერმანული ლაინერი 9 თებერვლის საღამოს აღმოაჩინა საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით. ოთხნახევარი საათის განმავლობაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მისდევდა Steuben-ს და ბოლოს 10 თებერვლის ღამეს 00:55 საათზე ორი ტორპედოით ტორპედირებდა ლაინერი. ლაინერი 15 წუთის შემდეგ ჩაიძირა, რის შედეგადაც 3600-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა (მოყვანილია შემდეგი რიცხვები: 3608 დაიღუპა, 659 ადამიანი გადაარჩინა).
როდესაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინეს, წყალქვეშა ნავის მეთაური ალექსანდრე მარინესკო დარწმუნდა, რომ ეს იყო არა სამგზავრო ლაინერი მის წინ, არამედ სამხედრო კრეისერი Emden.
კრეისერი „ემდენი“ შედარებისთვის.

ფაქტი, რომ ეს ასე არ არის, მარინესკომ შეიტყო ფინურ ტურკუში ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ ადგილობრივი გაზეთებიდან.
1944 წლის დეკემბრამდე Steuben-მა შეასრულა 18 ფრენა, ჯამში 26445 დაჭრილი და 6694 ლტოლვილის ევაკუაცია.
11. ტილბეკი (გერმანია) - დაახლოებით 2800 დაღუპული

გარდაიცვალა Cap Arcona-სთან ახლოს (იხ. პუნქტი 4)
12. "ზალცბურგი" (გერმანია) - დაახლოებით 2000 დაღუპული

1942 წლის 22 სექტემბერს M-118 წყალქვეშა ნავი (მეთაური - ლეიტენანტი მეთაური სერგეი სტეპანოვიჩ სავინი) ფოთიდან 42-ე პოზიციისკენ (კონცხის ბურნასის რაიონი) გაემართა. ნავის ამოცანა იყო მტრის ნავიგაციის თავიდან აცილება და მისი გემების ჩაძირვა.
1942 წლის 1 ოქტომბერს ზალცბურგის ტრანსპორტი შედიოდა იუჟნის კოლონაში, რომელიც გაემგზავრა ოჩაკოვიდან რუმინეთის პორტ სულინაში. კოლონაში ასევე შედიოდა ბულგარული ორთქლის გემი Tsar Ferdinand (რომელიც ორი წლის შემდეგ, 1944 წლის 2 ოქტომბერს, ფრანგულმა წყალქვეშა ნავმა FS Curie-მ ჩაიძირა). მას შემდეგ რაც კოლონამ გაიარა ოდესის ტრავერსი, მას იცავდნენ რუმინული თოფის კატარღები Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotentent Giculescu Ion და ნაღმმტყორცნი MR-7. სიტუაციის საჰაერო მეთვალყურეობას ახორციელებდა რუმინეთის საჰაერო ძალების Arado Ar 196 ჰიდროპლანი (ზოგიერთი წყარო მოხსენიებულია Cant-501z).
ზალცბურგს 810 ტონა ლითონის ჯართი გადაჰქონდა (სხვა წყაროების მიხედვით ნახშირი გადაჰქონდა). გარდა ამისა, ბორტზე 2000-დან 2300-მდე საბჭოთა სამხედრო ტყვე იმყოფებოდა.
საბჭოთა წყალქვეშა ნავების თავდასხმის საშიშროების გამო, რომლებიც ამ ტერიტორიაზე მუდმივად მორიგეობდნენ, კოლონა სანაპიროსთან ახლოს მოძრაობდა და დაცვის გემები მას უფრო ზღვისკენ ფარავდნენ.
წყალქვეშა ნავი M-118

13.57 საათზე მეორე ზალცბურგის მარჯვენა მხარეს აფეთქება ისმის და წყლის სვეტი მაღლა დგას ზედა კონსტრუქციასა და ანძებზე.
დაფარულმა გემებმა კოლონიდან ზღვისკენ ნავის ძებნა დაიწყეს, მაგრამ უშედეგოდ. ამ დროს ზალცბურგის კაპიტანმა მიიღო ბრძანება გემის მიწაზე გაშვების შესახებ. თუმცა, აფეთქებიდან უკვე 13 წუთის შემდეგ გემი ჯდება თავისი კორპუსით მიწაზე. წყლის ზემოთ რჩება მხოლოდ ანძები და მილი.
„ლოკოტენენტ-სარდალი ლექსები ევგენი“ განაგრძობდა ბულგარეთის ტრანსპორტის ბადრაგს, ხოლო „სუბლოკოტენენტ ჯიკულესკუ იონი“ და ნაღმმტყორცნი გაჭირვებული მიუახლოვდნენ ზალცბურგს.
ამ დროს M-118-მა, რომელიც თავდასხმის დროს ნაპირსა და კოლონას შორის იმყოფებოდა, მოძრაობა დაიწყო და საპატრულო თვითმფრინავის მფრინავებმა შენიშნეს პროპელერების მიერ აღძრული ტალახიანი ლიანდაგი. როდესაც შტაბმა მიიღო სიგნალი წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის შესახებ, ნაღმმტყორცველს დაევალა დაეწია კოლონას და დაეცვა იგი შესაძლო ახალი თავდასხმისგან, ხოლო Giculescu Ion Sub-Cotenent გაემართა იმ ადგილისკენ, სადაც ნავი აღმოაჩინეს. ჰაერიდან ნავზე 125-ე სადაზვერვო საჰაერო ჯგუფის მე-3 ესკადრილიიდან გერმანული ჰიდრო თვითმფრინავი BV-138 ნადირობდა. რუმინული თოფის ნავიდან სიღრმისეული მუხტების სერიის ჩამოგდების შემდეგ წყალზე ნავთობის ლაქები გაჩნდა და ხის ნამსხვრევები ავიდა.
ჰიდროპლანი BV-138

15.45 საათზე კოლონის მეთაურმა თოფის ნავიდან "ლოკოტენენტი-სარდალი ლექსები ევგენი" შტაბში გაგზავნა კიდევ ერთი რადიოგრამა, რომელშიც მან მოახსენა, რომ "ზალცბურგი" ჩაიძირა არაღრმა წყალში, მხოლოდ ანძები და ზედნაშენები დარჩა წყლის ზემოთ და ცუდი ამინდი, ძლიერი ქარი და მღელვარე ზღვა, ასევე სამაშველო ტექნიკის ნაკლებობა ძალიან ართულებს სამაშველო სამუშაოების განხორციელებას. მხოლოდ ამ შეტყობინების შემდეგ, 16:45 საათზე, გერმანული ნავის ნაღმტყორცნები „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ და „FR-10“ გაიგზავნა ბუგაზიდან გემის ჩაძირვის ადგილზე, ხოლო 17:32 საათზე. მათ განაცხადეს, რომ "...70 რუსი ჩამოკიდებულია ანძებზე".
რეგიონის საზღვაო ძალების რუმინეთის სარდლობამ დახმარებისთვის მიმართა ადგილობრივ მეთევზეებს, რომლებიც გააფრთხილეს და ზღვაში გაგზავნეს. მეთევზეებმა წყლიდან 42 სამხედრო ტყვე გადაარჩინეს.
20.00 საათზე, ბულგარული ორთქლმავალი "ცარ ფერდინანდი" და ესკორტის გემები შევიდნენ სულინას პორტში, გადაარჩინეს გადარჩენის ნაწილი, მათ შორის ზალცბურგის ეკიპაჟის 13 წევრი, 5 გერმანელი მსროლელი, გარდაცვლილი გემის საზენიტო ინსტალაციის გაანგარიშებიდან. 16 მცველი და 133 სამხედრო ტყვე.
ნავის ნაღმმტყორცნებმა „FR-1“, „FR-3“, „FR-9“ და „FR-10“ გადაარჩინეს კიდევ 75 სამხედრო ტყვე.
ზალცბურგის ტრანსპორტზე სულ 6 გერმანელი და 2080 საბჭოთა სამხედრო ტყვე დაიღუპა.
M-118 აღარ გასულა ეთერში, არ დაბრუნებულა ბაზაზე.
13. „ტიტანიკი“ (დიდი ბრიტანეთი) – 1514 დაღუპული.
ამის შესახებ მკითხველებს დეტალურად ვუთხარით სტატიებში:

14. „ჰუდი“ (დიდი ბრიტანეთი) – 1415 დაღუპული.

იგი გმირულად დაიღუპა დანიის სრუტეში გამართულ ბრძოლაში - მეორე მსოფლიო ომის საზღვაო ბრძოლა დიდი ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების გემებსა და კრიგსმარინს (მესამე რაიხის საზღვაო ძალები) შორის. ბრიტანული საბრძოლო ხომალდი უელსის პრინცი და საბრძოლო კრეისერი ჰუდი ცდილობდნენ აღეკვეთათ ცნობილი გერმანული საბრძოლო ხომალდი Bismarck და მძიმე კრეისერი Prinz Eugen დანიის სრუტის გავლით ჩრდილო ატლანტიკაში.
24 მაისს, 0535 საათზე, უელსის პრინცის დამკვირვებლებმა შენიშნეს გერმანული ესკადრონი 17 მილის (28 კმ) მანძილზე. გერმანელებმა მტრის არსებობის შესახებ იცოდნენ ჰიდროფონის კითხვით და მალევე შენიშნეს ბრიტანული გემების ანძები ჰორიზონტზე. ვიცე-ადმირალ ჰოლანდიას ჰქონდა არჩევანი: ან განაგრძო ბისმარკის ესკორტირება, ადმირალ ტოვეის ესკადრის საბრძოლო ხომალდების ჩამოსვლას ელოდა, ან დამოუკიდებლად შეტევა. ჰოლანდიამ გადაწყვიტა შეტევა და 05-37 საათზე მტერთან მიახლოების ბრძანება გასცა. 0552-ზე ჰუდმა ცეცხლი გახსნა დაახლოებით 13 მილის (24 კმ) მანძილიდან. „ჰუდი“ მთელი სისწრაფით განაგრძობდა მტერთან დახურვას, ცდილობდა შეემცირებინა ცეცხლსასროლი იარაღის ქვეშ მოხვედრის დრო. იმავდროულად, გერმანულმა გემებმა კრეისერს ესროლა: პირველი 203 მმ-იანი ჭურვი "პრინც ევგენიდან" მოხვდა. შუა ნაწილი„ხუდა“, უკანა 102-მმ-იანი ინსტალაციის გვერდით და გამოიწვია ძლიერი ხანძარი ჭურვებისა და რაკეტების მიწოდებაში. 05:55 საათზე ჰოლანდიამ ბრძანა პორტისკენ 20 გრადუსიანი შემობრუნება, რათა უკანა კოშკებმა ბისმარკის სროლა შეძლონ.
დაახლოებით 06:00 საათზე, შემობრუნების დასრულებამდე, კრეისერი ბისმარკის ზალპიდან 8-დან 9,5 მილამდე (15-18 კმ) დაფარა. თითქმის მაშინვე, მაგისტრალის მიდამოში გაჩნდა გიგანტური ცეცხლის შადრევანი, რის შემდეგაც მოხდა ძლიერი აფეთქება, რომელმაც კრეისერი გაანახევრა.
გერმანული საბრძოლო ხომალდი ბისმარკი

ჰუდის შტერი სწრაფად ჩაიძირა. მშვილდიადგა და გარკვეული დროით ჰაერში ტრიალებდა, რის შემდეგაც ისიც ჩაიძირა (ბოლო მომენტში მშვილდ კოშკის განწირულმა ეკიპაჟმა კიდევ ერთი ზალპი ესროლა). უელსის პრინცი, ნახევარი მილის მოშორებით, დაბომბეს ჰუდის ნამსხვრევებით.
კრეისერი სამ წუთში ჩაიძირა და თან წაიყვანა 1415 ადამიანი, მათ შორის ვიცე-ადმირალი ჰოლანდი. მხოლოდ სამი მეზღვაური გადაარჩინა, რომლებიც გამანადგურებელმა HMS Electra-მ აიყვანა, რომელიც ორი საათის შემდეგ მიუახლოვდა.
15. „ლუსიტანია“ (დიდი ბრიტანეთი) – 1198 დაღუპული

ლუზიტანიამ დატოვა პიერ 54, ნიუ-იორკში, 1915 წლის 1 მაისს შაბათს შუადღისას.
5 და 6 მაისს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20 ჩაძირა სამი ხომალდი, ხოლო სამეფო საზღვაო ფლოტმა გაუგზავნა გაფრთხილება ყველა ბრიტანულ ხომალდს: "წყალქვეშა ნავები მოქმედებენ. სამხრეთ სანაპიროირლანდია“. კაპიტანმა ტერნერმა ეს შეტყობინება ორჯერ მიიღო 6 მაისს და მიიღო ყველა სიფრთხილის ზომა: დაიხურა წყალგაუმტარი კარები, ყველა ფანჯარა ჩამოსხმული, დამკვირვებელთა რაოდენობა გაორმაგდა, ყველა ნავი ამოიღეს და გადააგდეს გემზე, რათა დაეჩქარებინა მგზავრების ევაკუაცია საფრთხის შემთხვევაში. .
პარასკევს, 7 მაისს, 11:00 საათზე ადმირალმა გადასცა კიდევ ერთი შეტყობინება და ტერნერმა შეასწორა კურსი. მას ალბათ ეგონა, რომ წყალქვეშა ნავები ღია ზღვაზე უნდა ყოფილიყო და სანაპიროდან არ მოდიოდნენ, ლუზიტანიას კი ხმელეთთან სიახლოვით დაიცავდა.
13:00 საათზე გერმანული წყალქვეშა ნავის U-20-ის ერთ-ერთმა მეზღვაურმა წინ დიდი ოთხმილის გემი შენიშნა. მან აცნობა კაპიტან ვალტერ შვიგერს, რომ მან დააფიქსირა დიდი ოთხი მილის გემი, რომელიც მოძრაობდა დაახლოებით 18 კვანძით. ნავს ჰქონდა ცოტა საწვავი და მხოლოდ ერთი ტორპედო, კაპიტანი აპირებდა ბაზაზე დაბრუნებას, რადგან ნავმა შენიშნა, რომ გემი ნელ-ნელა უბრუნდებოდა მარჯვენა მხარეს ნავისკენ.
კაპიტანი U-20 ვალტერ შვიგერი (მოკვდება 2,5 წელიწადში წყალქვეშა ნავთან ერთად U-88 დანიის სანაპიროზე)
ლუზიტანია ირლანდიის სანაპიროდან დაახლოებით 30 მილის (48 კმ) დაშორებით იყო, როცა ნისლში შევიდა და სიჩქარე 18 კვანძამდე შეამცირა. იგი გაემგზავრა ქუინსთაუნის პორტში - ახლანდელი კობჰ - ირლანდიაში, სადაც 43 მილი (70 კმ) იყო.
14:10 საათზე დამკვირვებლებმა შენიშნეს მოახლოებული ტორპედო მარჯვენა მხრიდან. რამდენიმე წუთის შემდეგ ტორპედო ხიდის ქვეშ მარჯვენა მხარეს მოხვდა. აფეთქებამ გამოიწვია ფოლადის გარსაცმის სვეტი და წყალი მაღლა აფრინდა, რასაც მოჰყვა მეორე, უფრო ძლიერი აფეთქება, რამაც გამოიწვია Lusitania-ს ძლიერ სიაში მარჯვენა მხარეს.
Lusitania-ს რადიოოპერატორმა უწყვეტი აგზავნის უბედურების სიგნალს. კაპიტანმა ტერნერმა გემის მიტოვების ბრძანება გასცა. წყალმა დატბორა მარჯვენა მხარის გრძივი კუპეები, რამაც გამოიწვია 15-გრადუსიანი სია მარჯვნივ. კაპიტანი ცდილობდა ლუზიტანიას გადაებრუნებინა ირლანდიის სანაპიროზე, იმ იმედით, რომ დაამტვრევდა მას, მაგრამ გემი არ დაემორჩილა საჭეს, რადგან ტორპედოს აფეთქებამ შეწყვიტა საჭის ორთქლის ხაზები. ამასობაში ხომალდი აგრძელებდა მოძრაობას 18 კვანძის სიჩქარით, რამაც გამოიწვია წყლის უფრო სწრაფად შეღწევა.
დაახლოებით ექვსი წუთის შემდეგ ლუზიტანიას ტანკმა ჩაძირვა დაიწყო. მარცხნივ დაშვებამ მნიშვნელოვნად გაართულა დაღმართი სამაშველო ნავები.
U-20 დანიის სანაპიროზე 1916 წელს. ტორპედოები მშვილდში აფეთქდა, რამაც გემი გაანადგურა

ჩატვირთვისას დიდი რაოდენობით სამაშველო ნავები ამოტრიალდა ან გადატრიალდა გემის მოძრაობის შედეგად წყალთან შეხებისას. Lusitania-მ გადაიტანა 48 სამაშველო ნავი - საკმარისზე მეტი მთელი ეკიპაჟისთვის და ყველა მგზავრისთვის - მაგრამ მხოლოდ ექვსი სამაშველო ნავი გაუშვა უსაფრთხოდ, ყველა მარჯვენა მხარეს. რამდენიმე დასაკეცი სამაშველო ნავი ჩამოირეცხა გემბანიდან, როდესაც ლაინერი წყალში ჩაიძირა.
კაპიტან ტერნერის მიერ მიღებული ზომების მიუხედავად, ლაინერი ნაპირს არ მიაღწია. ბორტზე პანიკა ატყდა. 14:25 საათისთვის კაპიტანმა შვიგერმა პერისკოპი დაწია და ზღვაზე წავიდა.
კაპიტანი ტერნერი ხიდზე დარჩა მანამ, სანამ წყალში არ გარეცხეს. როგორც შესანიშნავი მოცურავე, მან წყალში სამი საათი გაძლო. ჭურჭლის მოძრაობიდან წყალი შევიდა საქვაბე ოთახებში, რამდენიმე ქვაბი აფეთქდა, მათ შორის მესამე მილის ქვეშ, რამაც გამოიწვია მისი ჩამონგრევა, დანარჩენი მილები კი ცოტა მოგვიანებით ჩამოინგრა. გემი ტორპედოს თავდასხმის ადგილიდან სიკვდილის ადგილამდე დაახლოებით ორი მილის (3 კმ) წავიდა, რის გამოც მის უკან დატოვა ნამსხვრევების და ხალხის კვალი. 14:28 საათზე ლუზიტანია ამოტრიალდა და ჩაიძირა.
ლუზიტანიასა და წყალქვეშა ნავის შედარება, რომელმაც გაანადგურა იგი. ნახატი ჟურნალიდან Nature and People, 1915 წ

ლაინერი ჩაიძირა 18 წუთში, 8 მილის (13 კმ) Kinsale-დან. დაიღუპა 1198 ადამიანი, მათ შორის თითქმის ასი ბავშვი. მრავალი მსხვერპლის ცხედარი დაკრძალეს კუინსთაუნში, კინსალში, ქალაქ ლუზიტანიის ჩაძირვის ადგილის მახლობლად.
2011 წლის 11 იანვარს, 95 წლის ასაკში, ოდრი პერლი, ლაინერის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც გარდაცვალების დროს მხოლოდ სამი თვის იყო, გარდაიცვალა.

მე წავაწყდი ამ სევდიან თემას. ჩვენ ყველას გვესმის ტიტანიკის ტრაგედიის შესახებ, მაგრამ სინამდვილეში ეს შორს არის უდიდესი გემის დაღუპვისგან.

როგორც წესი, გემების დაღუპვა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ადამიანის მიერ გამოწვეული კატასტროფები, მაგრამ სწორედ ეს რეკორდული შემთხვევაა მსხვერპლის რაოდენობით, რომელიც იმსახურებს ადგილს კაცობრიობის ყველაზე საშინელ ადამიანურ ტრაგედიებს შორის. ყველაზე დიდი კატასტროფები ზღვაზე, რომელსაც თან ახლდა ათასობით მსხვერპლი, მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ზოგადად ყველაზე დიდ გემზე ვისაუბრებთ), ხოლო მშვიდობიანობის დროს იყო მხოლოდ ერთი გემის ჩაძირვა, შედეგებით შესადარებელი, რომელიც ისტორიაში ყველაზე დიდი გახდა - ფილიპინების ბორანი „დონა პაზი“ ტანკერს შეეჯახა. ამ ტრაგედიამ უფრო მეტი სიცოცხლე შეიწირა, ვიდრე ბევრად მეტი ცნობილი ავარია"ტიტანიკი".

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამას...

Საგანი:სამგზავრო ბორანი "დონა პაზი" (MV Doña Paz). გადაადგილება - 2062 ტონა, სიგრძე - 93,1 მ, მაქსიმალური სიგანე - 13,6 მ, განკუთვნილია 1518 მგზავრის გადასაყვანად. აშენდა იაპონიაში, დაიწყო 1963 წლის 25 აპრილს, 1975 წლიდან (1981 წლამდე - სახელით MV Don Sulpicio, 1981 წლიდან - სახელით MV Doña Paz) მართავდა ფილიპინელი ოპერატორი Sulpicio Lines.

ავარიის ადგილმდებარეობა:ტაბლასის სრუტე, მარინდუკის კუნძულის მახლობლად, ფილიპინები.

მსხვერპლი:კატასტროფაში დაიღუპა 4386 ადამიანი,საიდანაც 4317 იყო Doña Paz ბორანის მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი, ასევე Vector ტანკერის ეკიპაჟის 11 წევრი. გადარჩა მხოლოდ ბორანის 24 მგზავრი და ტანკერის ეკიპაჟის 2 წევრი. მსხვერპლთა ეს რაოდენობა აქცევს ამ ყველაზე დიდ ავარიას ისტორიაში მშვიდობიან დროს.

მოვლენების ქრონიკა

კომუნიკაციის ნაკლებობის გამო, მოვლენების ქრონოლოგია აგებულია იშვიათი თვითმხილველების სიტყვებიდან და დაახლოებით განისაზღვრება ძირითადი მოვლენების დაწყების დრო.

ავთენტურად ცნობილია, რომ დონა პაზმა დატოვა ტაკლობანის პორტი დილის 6:30 საათზე და გაემართა მანილაში, და დაახლოებით 22.00 — 22.30 გემი ტაბლასის სრუტეში გადიოდა კუნძულ მარინდუკესთან. ამ დროს ამინდი იყო ნათელი, ზღვაზე იყო მცირე უხეშობა, ამიტომ ნაოსნობას საფრთხე არ ემუქრებოდა. მაგრამ ბორანი მანილაში არასოდეს ჩავიდა, სადღაც სრუტეში ჩამოვარდა.

დაახლოებით 22:30 საათზე ბორანი შეეჯახა ტანკერს Vector-ს, რომელიც გადაჰქონდა დაახლოებით ათასი კუბური მეტრი ბენზინი და სხვა ნავთობპროდუქტები. შეჯახების დროს ერთი-ორი აფეთქება გაისმა, ტანკერმა მაშინვე დაიწყო გაჟონვა, დიდი რიცხვიბენზინი, რომელიც მაშინვე აფეთქდა. მალე Doña Paz-იც დაიწვა.

ბორანზე პანიკა ატყდა, ეკიპაჟს არანაირი ქმედება არ მიუღია მგზავრების გადასარჩენად. ბევრი ადამიანი გადახტა გემზე, მაგრამ მათი უმეტესობა ხანძრის შედეგად მალე დაიღუპა. ზოგიერთმა მგზავრმა ვერ გაბედა დამწვარი გემის დატოვება, მაგრამ დახმარება არასოდეს მოვიდა.

დაახლოებით ზე შუაღამისას Doña Paz ჩაიძირა და თან წაიღო მგზავრები და გადარჩენის იმედი. ახლოს 2.00 ტანკერის ნამსხვრევი ჩაიძირა.

ავარიის შესახებ ცნობილი გახდა მხოლოდ დილის ექვს საათზე, ხელისუფლებამ ავარიის ადგილზე მაშველები გაგზავნა, თუმცა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები ერთ დღეს გაგრძელდა - სულ გადაარჩინეს 26 ადამიანი.

კატასტროფიდან რამდენიმე დღეში ნაპირზე 108 ადამიანის ნეშტი გადმოვიდა. ყველა მათგანს ჰქონდა დამწვრობის კვალი და თითქმის ყველა მათგანი შეჭამეს ზვიგენებმა, რომლებიც ძალიან ბევრია ამ ზღვებში. ათასობით ადამიანი ვერ მოიძებნა, რამაც შემდგომში გაართულა მსხვერპლის რაოდენობის ზუსტი გამოთვლა და კატასტროფის მიზეზების გარკვევა.

მსხვერპლთა რაოდენობის საკითხი და ავარიის გამოძიება

გემის დაღუპვისთანავე, დაბნეულობა წარმოიშვა დაღუპულთა რაოდენობის დადგენის შესახებ. თავდაპირველად, გამოძიება ეყრდნობოდა დონა პაზის ბორანს ოფიციალურად რეგისტრირებულ მგზავრთა რაოდენობას - ამის საფუძველზე გემზე 1525 მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი იმყოფებოდა.

თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბორანი ყოველთვის გადატვირთული იყო, ბევრი ბილეთი რეგისტრაციის გარეშე იყიდებოდა შეღავათიან ფასად, ბავშვები კი თითქმის არავის დაუწერიათ. ამიტომ, ექსპერტებმა მალე დაიწყეს უფრო დიდი ნომრების გამოძახება - 2000, 3000 და თუნდაც 4000 მგზავრი. გადარჩენილთა და თვითმხილველთა ისტორიების მიხედვით, ბოლო ფიგურა ყველაზე მართალია - ბევრი მგზავრი ცხოვრობდა გადატვირთულ კაბინებში, ვიღაცამ ადგილი დაიკავა დერეფნებში, ბევრი კი მთლიანად გემბანზე იყო განთავსებული.

მხოლოდ მოგვიანებით - 1999 წელს გაირკვა, რომ იმ ტრაგიკულ დღეს ბორანს 4341 მგზავრი გადაჰყავდა და მათი უმეტესობა ავარიის შედეგად დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ დაღუპულთა ნათესავები კვლავ აგრძელებენ სასამართლო პროცესს Sulpicio Lines-ის ოპერატორისა და ტანკერ „ვექტორის“ მფლობელი Cal-Tex Philippines, Inc.-ის წინააღმდეგ, მათ დანაშაულებრივ დაუდევრობაში ადანაშაულებენ. თუმცა, კატასტროფიდან თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგაც კი, ამ საქმეში წარმატებას ვერ მიაღწიეს და ტრაგედიაზე პასუხისმგებლობა არავის აუღია.

კატასტროფის მიზეზები

აქ უნდა ვისაუბროთ მიზეზების ორ ჯგუფზე: გემის ჩაძირვის მიზეზებზე და იმ მიზეზებზე, რამაც გამოიწვია ამდენი მსხვერპლი. ბოლოს და ბოლოს, უფრო ცნობილი ტიტანიკის ჩამოვარდნის შემთხვევაშიც კი სამჯერ ნაკლები მსხვერპლი იყო!

დიდი ხნის განმავლობაში ტაბლასის სრუტეში გემების შეჯახების მიზეზები უცნობი რჩებოდა და ამ საკითხზე მრავალი დისკუსია გაიმართა. და დღემდე არ არის სრულიად ნათელი, თუ როგორ შეიძლება შეეჯახოს ბორანი და ტანკერი ფართო სრუტეში სუფთა ამინდში. მაგრამ თუ კატასტროფის ზუსტი მიზეზები უცნობია, მაშინ არაპირდაპირი მიზეზებიდიდი ხნის წინ დაყენებული.

1988 წლის ოქტომბერში, კატასტროფის გამოსაძიებლად შეკრებილმა საბჭომ გამოსცა ოფიციალური განცხადება, რომელშიც შეჯახების ბრალი ადანაშაულებს Vector-ის ტანკერის ეკიპაჟს. გამოძიების დროს დადგინდა, რომ გემს არ გააჩნდა ლიცენზია და ფაქტობრივად გაუძლო იყო. ასევე, ტანკერს არ გააჩნდა გამოცდილი წინდახედული და სპეციალური სანავიგაციო აღჭურვილობა, ამიტომ Doña Paz-ის ბორნის გამოჩენა სრული სიურპრიზი იყო და Vector-ის ეკიპაჟმა ვერ შეაჩერა შეჯახება.

ვარაუდობდნენ, რომ ბრალი ბორანის ეკიპაჟს ეკისრებოდა, რადგან კატასტროფის დროს ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი იმყოფებოდა კაპიტნის ხიდზე (და, სავარაუდოდ, ეს არ იყო გემის კაპიტანი) და გუნდის დანარჩენი წევრები თავიანთ საქმეს ასრულებდნენ. მაგრამ მოგვიანებით ამ ვერსიამ ვერ იპოვა სათანადო დადასტურება, ამიტომ ყველა ბრალდება ჩამოაგდეს გუნდიდან და ოპერატორიდან (Sulpicio Lines).

თუ გავითვალისწინებთ მიზეზებს, რამაც გამოიწვია მსხვერპლის დიდი რაოდენობა, მაშინ იგივე ბრალია ორივე გემის ეკიპაჟი და მათი მფლობელები.

ჯერ ერთი, ბორანზე დაშვებულზე თითქმის სამჯერ მეტი მგზავრი იყო (4341 მაქსიმალური დასაშვები 1518-ის წინააღმდეგ) - შეჯახების და შემდგომი ხანძრის შემთხვევაში გემზე დაიწყო პანიკა და ჭექა-ქუხილი. გემზე გაჩენილმა ხანძარმა და ცეცხლმოკიდებულმა წყალმა გაქცევის ყველა გზა გადაკეტა, ამიტომ ბევრმა მგზავრმა უკანასკნელი თავშესაფარი იპოვა ბორანის კაბინებსა და დერეფნებში.

მეორეც, დიდი რაოდენობით ადამიანი დაიღუპა ხანძრის შედეგად როგორც ბორანზე, ასევე ზღვაზე - Vector ტანკერიდან ნავთობის დაღვრის გამო, წყალი ფაქტიურად დაიწვა და ხსნა არ მისცა. გარდა ამისა, სრუტეში წყლები სავსეა ზვიგენებით, რამაც ადამიანებში შიშიც გამოიწვია და მხოლოდ სასოწარკვეთილებამ აიძულა გემის დატოვება.

მესამე, ბორანზე იყო სამაშველო ჟილეტები, მაგრამ ისინი ყველა იმალებოდა დაბლოკვისა და გასაღების ქვეშ და ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმაც რომ გახსნა საწყობი ჟილეტებით, ძნელად საკმარისი იქნებოდა ყველასთვის. მაგრამ ჟილეტები, ისევე როგორც ადამიანები, რომლებსაც ისინი სჭირდებათ, ბოლოში წავიდნენ.

მეოთხე, დონა პაზის ბორანის გუნდს არ გაუკეთებია მცდელობა ხალხის გადარჩენის ორგანიზებისთვის, ეს ხალხი არ იყო მზად საგანგებო სიტუაციისთვის. საბორნე გუნდის პროფესიონალიზმი კვლავ აჩენს კითხვებს.

და ბოლოს, მეხუთე, ბორანი და ტანკერი არ იყო აღჭურვილი კომუნიკაციის ძირითადი საშუალებებით - თუნდაც უმარტივესი რადიოსადგურით! ამიტომ, გემების დაშლის დროს, არავის შეეძლო დახმარების გამოძახება და ამის შესახებ ფილიპინების ხელისუფლებამ შეიტყო საშინელი კატასტროფამხოლოდ დილით. გასაგებია, რომ ასეთი დროის შემდეგ ვინმეს გადარჩენა უბრალოდ შეუძლებელი იყო და ეს დაგვიანება საბედისწერო გახდა დონა პაზის მრავალი მგზავრისთვის.

გემების უსაფრთხოების აბსოლუტური უგულებელყოფა და ეკიპაჟების არაპროფესიონალიზმი, ყველაფერზე დამატებითი სარგებელი და დანაზოგის მიღების შესაძლებლობა - ეს ყველაფერი საფუძვლად უდევს საშინელ გემს, რომელიც ყველაზე დიდი გახდა მშვიდობიან პერიოდში.

საზღვაო კატასტროფების მასშტაბის თვალსაზრისით, ფილიპინებმა მტკიცედ დაიკავა წამყვანი პოზიცია. 1987 წელს, ტანკერთან შეჯახების შედეგად, კომპანია Sulpicio Lines-ის სამგზავრო ბორანი Dona Pas ჩაიძირა. კომპანიის ადმინისტრაციამ მაშინ გამოაცხადა, რომ გემზე 1583 მგზავრი და ეკიპაჟის 60 წევრი იმყოფებოდა. შემდგომში ირკვევა, რომ იქ რეალურად 4341 მგზავრი იმყოფებოდა, საიდანაც გადარჩა მხოლოდ 24. ერთ წელზე ნაკლებ დროში იღუპება ბორანი Dona Marilyn და მასთან ერთად სამასზე მეტი მგზავრი და მეზღვაური. ამ ტრაგედიიდან შვიდი კვირის შემდეგ მსოფლიო შეიტყობს ბორანი „როსალიას“ 400 მგზავრით დაღუპვის შესახებ, ცოტა ხნის შემდეგ კი - კიდევ ერთი ბორანი თავისი 50 მსხვერპლით. მაგრამ არავინ იცის რამდენი პატარა გემი და ნავი და მათზე მყოფი ადამიანები რეალურად გაუჩინარდნენ ფილიპინების გარშემო ზღვის სიღრმეში.

და მეტი ავარიების შესახებ, მაგალითად, და. და აქაც არის

ყველამ იცის უბედური ტიტანიკის ამბავი. მაგრამ ამავდროულად, ცოტას ეჭვიც კი ეპარება, რომ ტიტანიკის შემთხვევა მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით მხოლოდ მესამე გემის ჩაძირვაა. ისტორიამ ასევე იცის ბევრად უფრო დიდი ოკეანის ტრაგედიები. ეს მიმოხილვა ყურადღებას გაამახვილებს ყველაზე საშინელ გემებზე, რომლებიც ნამდვილი შოკი გახდა მსოფლიოსთვის.

1. ომის დროს ყველაზე დიდი მსხვერპლი

1945 წლის იანვარში ეს გერმანული ხომალდი, რომელიც ახორციელებდა სამოქალაქო და ნაცისტური ჯარების ევაკუაციას, რომლებიც წითელი არმიის მიერ იყო გარშემორტყმული აღმოსავლეთ პრუსიაში, ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში სამი ტორპედოს დარტყმის შემდეგ.

მას შემდეგ, რაც ტორპედოს მარჯვენა ბორტზე მოხვდა, გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. დადგენილია, რომ ამ პროცესში 9,400 ადამიანი დაიღუპა, რაც ეს არის უდიდესი გემის ჩაძირვა ისტორიაში სიცოცხლის დაკარგვის თვალსაზრისით.

2. ყველაზე დიდი მსხვერპლი არაომის დროს

ფილიპინების სამგზავრო ბორანი Dona Paz ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ, რის შედეგადაც დაიღუპა 4375 ადამიანი. ტანკერთან შეჯახების შემდეგ, რომელსაც 1 399 088 ლიტრი ბენზინი გადაჰქონდა, უზარმაზარი ხანძარი გაჩნდა, რამაც დონ პაზის ბორტზე მყოფი გადარჩენილები გადახტეს ზვიგენებით სავსე წყლებში.

3. 1198 ადამიანის სიკვდილი 18 წუთში

ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მოგზაურობდა ლივერპულს, ინგლისსა და ნიუ-იორკს, აშშ-ს შორის. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემს გერმანული ტორპედო დაეჯახა 1915 წლის 7 მაისს და შემდეგ ჩაიძირა დარტყმიდან სულ რაღაც 18 წუთში.

სტიქიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა. სამგზავრო ლაინერზე თავდასხმამ მრავალი ქვეყანა მოაქცია გერმანიის წინააღმდეგ და ასევე ხელი შეუწყო შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლას.

4. ყველაზე დიდი დანაკარგები ბრიტანეთის ფლოტში

ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მეორე მსოფლიო ომის დროს მოითხოვა. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და დაიღუპა 4000-ზე მეტი ადამიანი. ეს ბრიტანულ გემებს შორის ყველაზე უარეს უბედურებად ითვლება. ლანკასტრიის ჩაძირვისას უფრო მეტი ადამიანი დაიღუპა, ვიდრე ტიტანიკისა და ლუზიტანიას ერთად ჩაძირვისას.

5. ყველაზე საშინელი კატასტროფა კანადის ისტორიაში

ეს კანადური ოკეანე ჩაიძირა მდინარე სენტ-ლოურენსში 1914 წლის 29 მაისს ნორვეგიის ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შემდეგ. შემთხვევის შედეგად დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი). შეჯახების შემდეგ გემი ისე სწრაფად მოხვდა ბორტზე, რომ შეუძლებელი გახდა მაშველი ნავების დაბლა.

6. 6000 ადამიანის სიკვდილი 7 წუთში

„გერმანიის სატრანსპორტო ხომალდს ბორტზე 6100 დოკუმენტირებული მგზავრი გადაჰყავდა (და შესაძლოა ასზე მეტი არადოკუმენტი), როდესაც იგი 1945 წლის 16 აპრილს ტორპედირებული იქნა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ ბალტიის ზღვაში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ტორპედოს დარტყმიდან სულ რაღაც შვიდ წუთში გემი ჩაიძირა, რის შედეგადაც თითქმის ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი დაიღუპა. ეს გემი მსხვერპლთა რაოდენობით მეორედ ითვლება ნავიგაციის ისტორიაში.

7. ყველაზე მეტი მსხვერპლი აშშ-ს საზღვაო ძალებში

1945 წლის 30 ივლისს, პირველი ატომური ბომბის კრიტიკული ნაწილების მიტანიდან მალევე, ტინიან კუნძულზე აშშ-ს საჰაერო ბაზაზე, გემი ტორპედირებული იქნა იაპონური წყალქვეშა ნავით I-58 და ჩაიძირა მხოლოდ 12 წუთში.

ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 1196 წევრიდან მხოლოდ 317 გადარჩა (დაახლოებით 300 მაშინვე დაიხრჩო გემთან ერთად, დანარჩენები კი არ დაელოდნენ დახმარებას, რომელიც მხოლოდ 4 დღის შემდეგ მივიდა).

8. "ლე იოლას" სიკვდილი

2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩაიძირა, რის შედეგადაც სულ მცირე 1863 ადამიანი დაიღუპა. ლე იოლას ბორანის ჩაძირვა დონა პაზის შემდეგ სიდიდით მეორე არასამხედრო კატასტროფად ითვლება. ბორანი მძიმედ იყო გადატვირთული, ამიტომ ქარიშხალში ჩავარდნის შემდეგ ის სულ რაღაც 5 წუთში გადატრიალდა.

9. დაანგრია ქალაქი

საბრძოლო მასალის დატვირთული ეს ფრანგული სატვირთო გემი აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში (კანადა) 1917 წლის 6 დეკემბერს, რის შედეგადაც დაიღუპა ქალაქისა და მისი შემოგარენის 2000 მცხოვრები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ Imo-სთან შეჯახების შედეგად მოხდა.

10 ყველაზე ცნობილი გემის ჩაძირვა

ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში 1912 წლის 15 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ მისი პირველი მოგზაურობისას საუთჰემპტონიდან, დიდი ბრიტანეთი ნიუ-იორკში, აშშ. ტიტანიკის კატასტროფამ 1514 ადამიანი დაიღუპა.

და თემის გაგრძელებაში შევკრიბეთ.