თანამედროვე სამაშველო ტექნიკა. სამაშველო ნავები: საგანმანათლებლო პროგრამა სამოყვარულო შეფასებით საზღვაო მაშველი ნავიდან

§ 122. მაშველი ნავის აღჭურვილობა და საზღვაო გემების სამაშველო აღჭურვილობა

თანამედროვე სატრანსპორტო გემის სამაშველო ნავის მოწყობა შედგება ნავებისაგან (სამაშველო და სამუშაო), სამაშველო ნავების შესანახი მოწყობილობები მათ რეგულარულ ადგილებში, გემების გასაშვები და გემზე მათი აწევის მოწყობილობები და გემბანის მექანიზმები (ნავის ჯაჭვები).

სამაშველო ნავების განთავსებისას მხედველობაში მიიღება მგზავრებისა და ეკიპაჟის სწრაფად ჩასხდომის ხელმისაწვდომობა და შესაძლებლობა, ნავების გაშვების სიმარტივე, სიჩქარე და უსაფრთხოება ჩამონათვალისა და მორთვის არახელსაყრელ პირობებში და შენახვის უსაფრთხოება. ნავები ისეა განლაგებული, რომ ხელი არ შეუშალონ სხვა ნავების მუშაობას. გემბანები, რომლებზედაც განთავსებულია ნავები, უნდა იყოს განათებული.

ნავები ინახება ორივე მხრიდან გემის შუა ნაწილში ერთ-ერთ ყველაზე მაღალ გემბანზე. სამაშველო ნავები არ უნდა განთავსდეს მშვილდში გემის სიგრძის 1/5-ის ფარგლებში, რადგან აქ ისინი შეიძლება დაზიანდეს ან ტალღებმა გაირეცხოს. როდესაც კატარღა მოთავსებულია საყრდენში, ისინი შეიძლება დაიჭირონ პროპელერების ქვეშ დაშვებისას.

ტანკერებს, რომელთა მკვდარი წონა აღემატება 3000 ტონას, უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ ოთხი სამაშველო ნავი: ორი წინა ზედნაშენზე და ორი გემის შუაგულში. დიდი ტონაჟის გემებზე დასაშვებია ნავების მოწყობა ორ იარუსად, ორი ერთი წყვილის ქვეშ.

ნავები თავის რეგულარულ ადგილებში ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ მოგზაურობის ნებისმიერ რთულ პირობებში ისინი უმოძრაო დარჩნენ და არ დაზიანდეს. ისინი მოთავსებულია ორ ან სამ როსტალურ ბლოკზე (კილის ბლოკები), რომლებსაც უნდა ჰქონდეთ მარტივი დიზაინი და ზუსტად შეესაბამებოდეს ნავის კონტურების ფორმას. ნავები დამაგრებულია მოგზაურობის გზით, სამაგრების დახმარებით, რომლებსაც აქვთ კაუჭი მათი სწრაფი გათავისუფლებისთვის.

ნავების წყალში ასაწევად და დასაშვებად გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის დავითები. ნავი ჩამოკიდებულია ამწეებზე ორი დავითს თავებიდან. დავითსმა უნდა უზრუნველყოს, რომ ნავი სწრაფად გადააგდოს ნავში და ჩამოიწიოს სრული აღჭურვილობით და იმ ადამიანებისთვის, რისთვისაც ის არის შექმნილი; გემის ორივე მხრიდან ნავების დაწევა 15°-მდე სიით.

დავითები იყოფა სამ ჯგუფად.

ბრინჯი. 173.

მბრუნავი(ჩვეულებრივი) დავითები (სურ. 173) შედგება მრუდი ფოლადის სხივებისგან, რომლებიც ბრუნავს მათი გრძივი ღერძის გარშემო.

ჩამოქცეული დავითებიასევე დაწყვილებული, მაგრამ ისინი ბრუნავენ ქუსლზე მდებარე საკიდზე. 1 ამ ტიპის დვიტში შედის სექტორული დვიტი (სურ. 174), რომელშიც გადაცემათა სექტორი ტრიალებს გემის გემბანზე დამონტაჟებული გადაცემათა თაროს გასწვრივ, ხრახნიანი ღეროს სახელურის ბრუნვის გამო, რომელიც გადის ხრახნიან დამჭერზე. მესამე ჯგუფში შედის გრავიტაციული (სრიალი) დავითს(მოძრავი ურიკით). ასეთი დავითების რამდენიმე სახეობა არსებობს.

ბრინჯი. 174.

ერთ-ერთი ტიპი ნაჩვენებია ნახ. 175. ნავი ქვეითდება საკუთარი წონის ზემოქმედებით, როცა ნავის ჯალამბარების სამუხრუჭე მოწყობილობა მოხსნილია. ამ ჯგუფის დავითების უპირატესობა ის არის, რომ მათი გამოყენებისას ნავები არ შეიძლება დაზიანდეს ან ჩამოირეცხოს, რადგან ისინი ინახება გემის ყველაზე მაღალ გემბანზე და გვერდიდან შორს.

ბრინჯი. 175.

ნავი დაშვებულია და ამაღლებულია ხელით ან ნავის ჯალამბარების გამოყენებით. ნავი დაშვებულია ისეთ სიმაღლეზე, რომ მისი კილი ოდნავ მაღლა დგას ტალღის მწვერვალზე, შემდეგ კი შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად ეშვება ტალღის ძირამდე. ეს გამორიცხავს მოახლოებული ტალღის დარტყმის შესაძლებლობას ნავის ფსკერზე. მნიშვნელოვანია ნავის ამწეების ქვედა ბლოკების დროულად განლაგება, რაც მნიშვნელოვნად გამარტივებულია, თუ არსებობს მოწყობილობა ნავის ამწეების ერთდროული დასაყენებლად. ნავის წყალში ჩაშვებისას მხატვარი ჯერ მიჰყავთ ჭურჭლის მშვილდთან, რომელიც გაივლება ნავის მშვილდის თვალში და ამაგრებენ ნავის კრებულს მეორე ქილაზე.

ნავის ამწეების განლაგების შემდეგ ნავი იმართება გემის გვერდის პარალელურად საჭის საშუალებით საჭირო მანძილზე. იმისათვის, რომ ნავი არ დაზიანდეს გემის გვერდით ზემოქმედებისგან, იგი ქვეითდება მოქცეული მხრიდან, რაც ამცირებს პატარას სიჩქარეს. თუ ნავი დაშვებულია მძიმე ზღვაში, რეკომენდებულია მცენარეული ან მინერალური ზეთის გამოშვება.

ამ მიზნით ხომალდის გვერდით ეკიდებიან ზეთის ტომრებს, რომელიც ჩანთის კედლებში გაჟღენთილი, თხელ ფენად ვრცელდება წყლის ზედაპირზე და ასუსტებს ტალღის ზემოქმედების ძალას.

გემზე ნავის აწევისას მასში ორი ადამიანი უნდა იყოს. ბორტზე ემსახურებიან მხატვრებს. ნავის ამწეების ლოპარები გემის გემბანის გასწვრივ ატარებენ როზინის ბლოკებს (ხელით აწევისას). ნავები წყლიდან უნდა აწიონ, როცა ის ყველაზე დიდი ტალღის წვერზეა. წყლის ამოღების შემდეგ, საცობები იხსნება ნავიდან წყლის ამოსაღებად.

თანამედროვე საზღვაო ხომალდის სამაშველო აღჭურვილობა მოიცავს ნავებს, ჯოხებს, სკამებს, წრეებს, ბიბებს და ა.შ.

გემის ნავები- მთავარი სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობამგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის. ნავები ასევე გამოიყენება ნაპირთან კომუნიკაციისთვის, თოკების შემოსატანად, სხვადასხვა სამუშაოების შესასრულებლად (გარე სამუშაოები, ბოლოების შემოტანა ლულაზე დადებისას და სხვ.). ამ უკანასკნელი მიზნებისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება სამუშაო ნავები.

ნავის ტევადობა და წყალზე ცურვის უნარი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნავი არ ჩაიძიროს სრულად დატვირთვისას წყლით სავსე. ნავს უნდა ჰქონდეს საკმარისი მდგრადობა იალქნის გადასატანად, ტალღებით არ გადაიკეცოს და მასში ხალხის თავისუფალი გადაადგილება მნიშვნელოვანი სიის გარეშე დაუშვას; იყავით მოქნილი და გქონდეთ მცირე დრიფტი ნაოსნობისას; მისი კონტურები უნდა უზრუნველყოფდეს ყველაზე ნაკლებ წინააღმდეგობას აფრებისა და ნიჩბების ქვეშ გადაადგილების მიმართ; ნავის გვერდის სიმაღლე ისეთი უნდა იყოს, რომ ნიჩბების გატარება შესაძლებელი იყოს, მაგრამ ტალღამ არ უნდა გადალახოს იგი. გემის კორპუსი უნდა გაუძლოს უხეში ზღვაში სრული დატვირთვით ცურვის მკაცრ პირობებს, აგრეთვე შესაძლო დარტყმებს ექსპლუატაციის ან გაშვების დროს. გარე საფარი არ უნდა დაუშვას წყლის გავლა და არ უნდა გაშრეს გემზე ხანგრძლივი შენახვის დროს.

ნავის ზომები განთავსებულ ადამიანთა მოცემული რაოდენობისთვის უნდა იყოს მინიმალური ისე, რომ მან დაიკავოს რაც შეიძლება ნაკლები ადგილი გემზე. ხალხი კომფორტულად უნდა იყოს მოთავსებული ნავში, შეეძლოს ქილებზე ჯდომა კონტროლის მექანიზმებთან (ნიჩბოსნები და მეჭურჭლე) ჩარევის გარეშე.

ამჟამად შემუშავებულია ზოგადად მიღებული საუკეთესო ტიპის სამაშველო ნავები - ვეშაპის ნავები. ეს საუკეთესო დიზაინები აისახება სსრკ რეესტრისა და GOST-ის წესებში.

საზღვარგარეთ მიმავალი გემები აღჭურვილია სამაშველო აღჭურვილობით ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციით შემუშავებული წესების შესაბამისად. სამაშველო ნავებს მიეწოდება გაყალბება და საკვები GOST სტანდარტების მიხედვით.

ნავიგატორებიდან უფროსი პირი ან კვალიფიცირებული ნიჩბოსნები ინიშნება თითოეულ სამაშველო ნავზე გემის სიგნალიზაციის განრიგის მიხედვით. ადამიანი, რომელმაც იცის ძრავის მართვა, ენიჭება საავტომობილო ნავს, ხოლო პირი, რომელმაც იცის, როგორ მართოს რადიო და საძიებო დანადგარები, რადიოტელეგრაფის ინსტალაციითა და პროჟექტორით აღჭურვილი ნავით.

უნივერსალური რაფტიგამოიყენება დახურულ მდგომარეობაში, როგორც ჩვეულებრივი სამაშველო ჯოხი. ღია მდგომარეობაში, ჯოხი გამოიყენება ნავსადგურის ან ნავსადგურის სამუშაოების შესაღებად.

იწარმოება გასაბერი სამაშველო ჯოხები 6, 10 და 20 ადამიანზე ყველა ტიპის სავაჭრო გემებისთვის. ეს არის გამძლე გასაბერი სტრუქტურა, რომელიც იცავს ტალღების, წვიმისა და მზისგან. რაფტები ინახება გემბანზე კომპაქტური ჩანთების სახით. ჯოხის მზადყოფნაში მოყვანისთვის საჭირო დრო, ჩაშვების მომენტიდან ნახშირორჟანგით შევსების დასრულებამდე, არის არაუმეტეს 30 წამისა.

მაშველებიდა სამკერდე და მზადდება ნაჭერი კორპისგან ან სხვა ექვივალენტური მასალისგან. აკრძალულია ლერწმით, კორპის ნახერხით, დამსხვრეული კორპით და საჰაერო კამერებით სავსე წრეებისა და ბიბების გამოყენება, რომლებიც საჭიროებენ ჰაერით წინასწარ შევსებას. მაშველმა 24 საათის განმავლობაში უნდა შეინახოს 14,5 კგ ბალასტი მტკნარ წყალში. მაშველებს უნდა ჰქონდეთ დამაგრებული ხელსაწყოები. თითო მაშველი თითოეულ მხარეს აღჭურვილი უნდა იყოს არანაკლებ 27,5 მ სიგრძის მაშველი ხაზით.

ყველა გემისთვის, მიწოდების სტანდარტები ადგენს სამაშველო ბუიტების მინიმალურ რაოდენობას. მათგან ნახევარს, მაგრამ მინიმუმ ორს, უნდა ჰქონდეს მანათობელი ბუები, რომლებიც ავტომატურად ანათებენ, როდესაც ნავი წყალში ვარდება.

მაშველი ბუჩქები ისე უნდა განთავსდეს, რომ ადვილად მისაწვდომი იყოს.

სამაშველო ბიბილო 24 საათის განმავლობაში მტკნარ წყალში 7,5 კგ რკინას უნდა მოჰყვეს, შემდეგ კი დამატებით 8 კგ იგივე დატვირთვას მინიმუმ 15 წუთის განმავლობაში.

ბიბის დიზაინი ისეთი უნდა იყოს, რომ მისი ჩაცმა შეიძლება ორივე მხრიდან. გათვლებით, ბიბილო უნდა უჭერდეს თავს წყლის ზემოთ უგონო მდგომარეობაში მყოფი ადამიანის თავს.

სამაშველო ჟილეტიდამზადებულია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მიმართ მდგრადი მასალებისგან. სამაშველო ქურთუკის შემავსებელი არის ქაფიანი ხვედრითი წონა 0,1 გ/სმ³.

დამხმარე ძალა არის დაახლოებით 11 კგ, ჟილეტი იწონის 1,5-1,6 კგ. იგი აღჭურვილია სასტვენით, ელექტრო ნათურა ბატარეით, იკვებება წყლით.

აკრძალულია გემების გაშვება, თუ არ არის ან არასაკმარისი რაოდენობაა სამაშველო ნავები, ჯოხები, სამკერდეები და სხვა სამაშველო აღჭურვილობა და დაწყების მოწყობილობა გაუმართავია.

ჩართულია ზღვის გემებიუნდა არსებობდეს საკვები პროდუქტების გადაუდებელი მიწოდება (ES), რომელიც აუცილებელია გემიდან გამოსული პერსონალის გამოსაკვებად რამდენიმე დღის განმავლობაში. საქალაქთაშორისო გემებისთვის საგანგებო პერიოდი გამოითვლება ხუთი დღის განმავლობაში, სანაპირო გემებისთვის - სამი დღის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია საკვები პროდუქტების მოთავსება შესაბამისი ზომის ხის ყუთებში, გვერდებზე თოკის სახელურებით, თითოეული ნავის სიმძლავრის და გემის ნავიგაციის არეალის გაანგარიშების საფუძველზე. ამ გზით მომზადებული ყუთების არსებობა უზრუნველყოფს NC-ის შენახვის მოხერხებულობას საზღვაო გემებზე.

თითოეულ ადამიანს დღის ავარიულ მარაგში უნდა ჰქონდეს შემდეგი პროდუქტები: ა) ხორცის კონსერვი - 300 გრ ან თევზის კონსერვი - 400 გრამი, ხორცისა და ბოსტნეულის კონსერვები - 500 გრ; ბ) კარაქი - 50 გ; გ) კრეკერი ან ორცხობილა - 500 გ; დ) შაქარი -5 0 გ; ე) ჩაი-1გ; ვ) მარილი - 5 გ; ზ) ვიტამინის პრეპარატები - 2 გ.გადაუდებელი მარაგში შედის აგრეთვე ტკბილი შესქელებული რძე - 500გრ მთელი სამდღიანი ან ხუთდღიანი პერიოდის განმავლობაში.

საკვების გარდა, სამაშველო ნავი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სუფთა წყალიწამყვანებში ერთ ადამიანზე 3 ლიტრი სიჩქარით.

საგანგებო რეზერვი იხარჯება გემის ჩაძირვის შემთხვევაში, გასაჭირში მყოფი გემისთვის დახმარების გაწევის აუცილებლობისას და თუ გაუთვალისწინებელი გარემოებების გამო ნაოსნობა მოსალოდნელზე მეტ ხანს გაგრძელდება.

სამაშველო აღჭურვილობა არის საშუალებების ნაკრები ჩაძირული გემიდან ადამიანების გადასარჩენად ან გემზე გადავარდნის შემთხვევაში. მასში შედის სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკა და მოწყობილობები მათი მონტაჟისთვის, გემზე დამაგრებისა და გაშვებისთვის. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც კოლექტიურად (ნავები, რაფტები, სასიცოცხლო მაგიდები) ან ინდივიდუალურად (სამაშველო ბუშტები, ბიბები, ჟილეტები).

დავით არის მოწყობილობა გემის გვერდიდან წყალზე დასაშვებად და ბორტზე აწევისთვის. თითოეულ ნავს ორი დავით ემსახურება. ნავის, კილის ბლოკის, აგრეთვე გემბანის ამწევი მექანიზმების კომბინაცია ნავის წყალში აწევისა და ჩაშვებისთვის ქმნის ნავის მოწყობილობას.

თითოეული დავით შედგება ბუმისგან, დამხმარე სტრუქტურისგან, ნავის ამწე (დავით) და მექანიზმისგან, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას, როგორიცაა ჯალამბარი.

დავითები შეიძლება იყოს: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

დავითები იყოფა 3 ტიპად: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

Ჰორიზონტალური(დახრილი, გრავიტაციული, მოძრავი ან დაკიდებული) დავითები ცვივა მასის გავლენის ქვეშ, როგორც საკუთარი, ისე ნავის, სამაგრების, სამგზავრო საცობისა და ჯალამბარის მუხრუჭის გათავისუფლების შემდეგ. ამ დიზაინის უპირატესობა ის არის, რომ ნავები შეიძლება ინახებოდეს მაღალ გემბანზე და გვერდიდან შორს; მინუსი ის არის, რომ ზამთარში, სახელმძღვანელო ჩარჩოების გაყინვის გამო, ნავის წყალში ჩაშვებამდე, შესაძლოა საჭირო გახდეს მათგან ყინულის მოცილება.

დიზაინი იშლება(დასაკეცი) დავით უზრუნველყოფილია სპეციალური ხრახნიანი და გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობებით. ხშირად ამ დიზაინის დაფები გამოიყენება მცირე გემებსა და გემებზე. ყველა ნაკლოვანება, გარდა ნახევარმთვარის ფორმის, დახრილი დვრილებისა, არის ის, რომ მათ წყვილს შორის მანძილი უნდა აღემატებოდეს ნავის სიგრძეს, რომელსაც ემსახურებიან, რაც აუცილებლად იწვევს ნავის გემბანის არეალის ირაციონალურ გამოყენებას.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები (SSA) არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა.

კოლექტიური SSS და მათი გამშვები მოწყობილობები უნდა უზრუნველყოფდნენ საიმედო და უსაფრთხო ფუნქციონირებას ისე, რომ მათი გაშვება შესაძლებელი იყოს გემის ყველაზე დაბალ ნაკადზე, სიით 20° ნებისმიერ მხარეს და 10°-იანი მორთვით.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს: 10 წუთს - სატვირთო გემებისთვის; 30 წთ - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ჯომები, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს იმავე გემბანზე; დასაშვებია დაწყობა. სამაშველო ჯოხებიერთი გემბანი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ, რომელზეც დამონტაჟებულია სამაშველო ნავები.

მაშველი ნავები.

მაშველი ნავი - ეს არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებულ და თავისუფალ დაცემად.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. სატვირთო გემები შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეულ მხარეს (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

მიუხედავად დიზაინის განსხვავებებისა, ყველა სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს: კარგი სტაბილურობა და სარეზერვო ტევადობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება; უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას; გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რაც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში ხალხის სრული შემადგენლობით მინიმუმ 6 კვანძი და პროპელერი დაცულია შემთხვევითი ზემოქმედებისგან; შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფენერის ქვეშ და გემბანზე. ცხვირში და უკანამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები თავსდება საკეტის თავზე.

სურ.73. მაშველი ნავი დახურული ტიპის.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი და აღჭურვილია: სარწყავი სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ 8 წუთის განმავლობაში გამუდმებით წვის ზეთის გავლას; შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავის კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან და უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე; გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას; ლუქები დამზადებულია ცეცხლგამძლე მინისგან.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიგაწვის ძრავით შეკუმშვით ანთებით: ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი; საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

სურ.74. ღია ტიპის სამაშველო ნავი.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს შესაბამისი მარკირება.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათი დავითები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, მასზე დამაგრებული სულ მცირე ორი მაშველი ქინძისთავით.

ტოპრიკი - დავითების ბოლოებს შორის გადაჭიმული კაბელი.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით; იქ ასევე მითითებულია გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

სურ.75. სამაშველო ნავის ნიშნები.

ნავი ან უნდა იყოს თვითდრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შემავალი ნებისმიერი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში გამოშვების მექანიზმი ითვალისწინებს გათავისუფლების ორ მეთოდს: ჩვეულებრივი - გამოშვება ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როცა კაუჭებზე დატვირთვა ქრება; დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამოყოფა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ავტონომიური ჰაერის მიწოდების სისტემით სამაშველო ნავები უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური მუშაობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში დახურული შესასვლელებითა და ღიობებით. ამავე დროს, ჰაერი უნდა დარჩეს უსაფრთხო და სუნთქვადი.

სურ.76. მოწყობილობების გათიშვა.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება არანაკლებ 8 წუთის განმავლობაში, ხოლო წყალში ცეცხლის ზონაში მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. გამოიყენება სარწყავად ზღვის წყალი. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ნავების მიწოდება.

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის: ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო მცურავი ნიჩაბი თითო ნიჩბზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნიჩბოსნებით, რომლებიც დამაგრებულია კორპუსზე. ნავი ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი გამოშვების კაკვები; მცურავი წამყვანი კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას; კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი; სათევზაო აღჭურვილობა; სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ეკვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

სურ.77. პარაშუტის რაკეტა.

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში; პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე; ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი; მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები; ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად; ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები); რადარის რეფლექტორი; ბინაკლი კომპასით; ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურ.78. ნავის მიწოდება.

ნავის გაშვება.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. Davits არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გვერდზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ნავი ეშვება სადესანტო ბალიშებზე გემის გვერდით, სანამ ნავი წყალზე არ არის.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად.

ნავი დაშვებულია მხოლოდ გრავიტაციის ან დაგროვილი მექანიკური ენერგიის გავლენის ქვეშ და არ არის დამოკიდებული გემის ენერგიის წყაროებზე.

ამწეებზე დაშვებული ნავის დაშვების კონტროლი შესაძლებელია როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ პირობებში ამინდის პირობებიარ დატოვოთ წარმოშობის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ყველაზე გავრცელებული გრავიტაციული დავითების მახასიათებელია ის, რომ ნავი გრავიტაციის გავლენის ქვეშ ვარდება საცობების გათავისუფლების შემდეგ. ისინი გამოირჩევიან ამოვარდნის სიჩქარით - არაუმეტეს 2 წუთისა, საიმედო ფუნქციონირებით 20°-მდე რგოლზე.

სურ.79. მაშველი ნავის დამაგრება გემზე.

გრავიტაციული ძაფები იყოფა მოძრავებად (მოცურებად), რომლებშიც მისგან დაკიდული ნავით ბუმი მოძრაობს ლილვაკებზე ჩარჩოს გიდების გასწვრივ, რითაც ყრიან ნავს, და დაკიდებულებს, ყრიან ნავს, რომლითაც ხდება საკინძების გარშემო ბრუნვა. დავითის ქვედა ბოლო.

თითოეულ წყვილს ემსახურება ერთი ხელით ან მექანიკურად მართული ნავის ჯალამბარი.

თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი ხისგან, ზომებით 480x115x25 მმ.

კიბის ზედა ბოლო უნდა დაფიქსირდეს თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

სურ.80. ნავის ჯალამბარი.

სურ.81. ქარიშხლის კიბე.

ნავის წყალში ჩასვლამდე უნდა შესრულდეს მთელი რიგი მოქმედებები:

1) გემზე გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობისა და მარაგის მიტანა გემის მიტოვების შემდეგ:

პორტატული VHF რადიო და რადარის ტრანსპონდერი (SART);

სურ.82. რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები.

თბილი ტანსაცმელი (საბანი);

საკვებისა და წყლის დამატებითი მიწოდება;

პიროტექნიკური სასიგნალო მოწყობილობების დამატებითი მიწოდება.

2) წყალში ჩასვლამდე აუცილებელია სადრენაჟე სარქველის დახურვა საცობით (მდებარეობს კორპუსის ქვედა წერტილში და შესაბამისად მონიშნულია).

3) საჭიროების შემთხვევაში გამოსაყენებლად ამზადებენ საღებავების მხატვრებს სასწრაფო დახმარების წყაროებიდან, რომლებიც მიმაგრებულია ნავის ბოლოებზე და ატარებენ გვერდით. ქარიშხლის პირობებში გვერდით დაშვებული ნავი დაცული უნდა იყოს გემის გვერდით რხევისა და ცემისაგან. ნავი გვერდით რომ დაიჭიროს.

ნავის დაშვებისას მხატვარი მჭიდრო ხაზში იწევა სამაგრების ან სხვა შესაფერისი სტრუქტურული ელემენტების მეშვეობით. თუ მხატვრის სიგრძე საშუალებას იძლევა, მაშინ სასურველია მისი შემოხვევა დუპლინით (გაყვანილობა რაიმე სტრუქტურული ელემენტის გარშემო და ნავის დასაბრუნებელი ბოლო), რათა გემზე არ დარჩეს ადამიანები, რომლებიც შემდეგ მოუწევთ ჩადით ნავში ქარიშხლის კიბის გასწვრივ.

4) სადესანტო გემბანის მოაჯირის მოხსნა.

5) ქარიშხლის კიბის მომზადება.

6) წამწამების უკუქცევა.

7) დავით საცობის უკუგდება.

სურ.83. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის დაბლა.

ადამიანების ჩასხდომა შესაძლებელია ამწეებზე დაშვებულ ნავში: სამგზავრო გემებზე - ან იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, ან სადესანტო გემბანიდან; სატვირთო გემებზე - ინსტალაციის ადგილზე.

დაღმართის შემდგომი კონტროლი ხორციელდება გამშვები ჯალამბარის ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. მუხრუჭი იხსნება და ნავი, საკუთარი სიმძიმის გავლენით, იწყებს დავითების მხარეს ვარდნას და დაღმართს. სადესანტო გემბანიდან მგზავრების ჩასვლისას დაღმართი ნელდება, ნავის შესასვლელი სადესანტო გემბანის დონემდე მიდის.

მას შემდეგ, რაც ხალხი ნავში ჩადის, ხელის მუხრუჭი იხსნება და ნავი წყალში ჩადის.

ბალიშებიდან გათიშვა უნდა მოხდეს იმ მომენტში, როდესაც ნავი ტალღის ბოლოშია: ამ პოზიციის გავლის შემდეგ, ნავი დაიწყებს ასვლას მწვერვალზე და არ იქნება დატვირთვა კაუჭებზე.

ფალინი მიმაგრებულია ისე, რომ ნავი მდებარეობს ქარიშხლის კიბის ქვეშ. მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში განლაგებული ცულებით) და ნავი ტოვებს გემიდან. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან ისინი შეიძლება საჭირო გახდეს ბუქსირებისთვის, სხვა სამაშველო აღჭურვილობასთან შერწყმისთვის, ნავის ნაპირზე გასაყვანად და ა.შ.

სურ.84. დავითების გათავისუფლება.

IN ბოლო წლებიდაიწყო სამაშველო გამოყენება თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

სურ.85. თავისუფალი შემოდგომის ნავი.

ნავის პანდუსიდან გასვლამდე, ნავში მყოფმა ყველა ადამიანმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებით, სწრაფად გასახსნელი ბალთით და სპეციალური თავშეკავებით. დინამიური დატვირთვების უსაფრთხო აღქმისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სხეულის სწორ პოზიციას სავარძელში, რომელიც უნდა ივარჯიშოთ ვარჯიშის დროს - ვარჯიშის დროს.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები გარანტირებულია ადამიანების უსაფრთხოებას სადესანტო პლატფორმიდან წყლის ზედაპირზე 20 მ მანძილზე.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები ითვლება სიცოცხლის გადარჩენის ყველაზე საიმედო საშუალებად ჩაძირული გემიდან ადამიანების ევაკუაციისთვის ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

ჩვენ ვცხოვრობთ სწრაფად ცვალებად სამყაროში, ასე რომ, როდესაც კატასტროფები ხდება, ადამიანები უფრო და უფრო მეტად ეყრდნობიან მეცნიერებას. ინჟინრები და მეცნიერები მთელს პლანეტაზე მუდმივად მუშაობენ, რათა შექმნან ყველაზე თანამედროვე სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობა, საზღვაო ინდუსტრია შეუმჩნეველი არ რჩება.

რამდენიმე ათასწლეულის მანძილზე მრავალი სიცოცხლე გადარჩა მაშველი ნავის წყალობით, მაგრამ მისი ტექნოლოგიური ევოლუცია საკმაოდ ნელი იყო. სამგზავრო გემის ჩაძირვიდან თითქმის ასი წლის შემდეგ "" ძნელია მგზავრების ევაკუაცია იმ შემთხვევაში, თუ სასწრაფო. ასობით მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იღუპება სამაშველო ნავების მიღწევის მცდელობაში. ადამიანები, რომლებიც აღმოჩნდებიან დამწვრობის ან დახრილ გემში ხაფანგში, უნდა დაეყრდნონ ინტუიციას და საკუთარ ძალებს.

ლაბორატორია "SHEBA" (გემის ევაკუაციის ქცევის შეფასების დაწესებულება)

უ ტიპიური ტურისტიარ არსებობს გადარჩენის უნარები გასაჭირში მყოფ გემზე, ამიტომ ამ მიზნით, ინჟინრების ძალისხმევა რამდენიმე წამყვანი კომპანიისგან. ბრიტანეთის საზღვაო ტექნოლოგია», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « გრინვიჩის უნივერსიტეტი 2005 წელს შეიმუშავა საზღვაო ლაბორატორია ე.წ. შება» (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility).

ეს საზღვაო ლაბორატორია შორს არის ღია ოკეანედან, მაგრამ კვამლით სავსე დერეფნები და ჰიდრავლიკურად დახრილი სტრუქტურა რეალური საგანგებო სიტუაციის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

საზღვაო ლაბორატორია "SHEBA"

ინსტალაციის შიგნით " შება» მგზავრები გრძნობენ თავს, როგორც თანამედროვე გემზე. სტრუქტურა აღჭურვილია ვიდეოკამერებითა და მოძრაობის სენსორებით. ეს საშუალებას აძლევს ოპერატორებს მიიღონ ინფორმაცია ადამიანების ქცევის შესახებ, როდესაც გემიდან ევაკუაცია. ადამიანების სიჩქარისა და ქმედებების შეფასებით, მეცნიერებს შეუძლიათ გამოიცნონ, თუ როგორ იქცევიან მგზავრები გემზე საგანგებო სიტუაციებში და განსაზღვრონ გემიდან ევაკუაციის დრო. მიღებული ექსპერიმენტული მონაცემები შედის კომპიუტერულ პროგრამაში სახელწოდებით " ზღვის გამოსვლა“, რაც გემთმშენებლებს საშუალებას აძლევს ვირტუალურად შეაფასონ თავიანთი პროექტი კუთხით ხსნასანამ დაიწყებთ მის შექმნას. პროგრამის გამოყენებით, ოპერატორები მუშაობენ საგანგებო სიტუაციების სხვადასხვა სცენარზე და ყველაზე საშიშის ხაზგასმით, ისინი ადგენენ მათი წარმოშობის მიზეზს (ხანძრის ან წყალდიდობის გამო გასასვლელების ბლოკირება, გემის დიზაინის ხარვეზების გამო).

მომავლის ნავი "ResCube"

დღეს ისეთი პროგრამები, როგორიცაა " ზღვის გამოსვლა"გამოიყენება შექმნისას. თუმცა, ყველაზე თანამედროვე ავიახაზებზეც კი, მგზავრებმა საევაკუაციო გემბანზე მისვლამდე უნდა გადალახონ რამდენიმე გემბანი. დღეს, როდესაც ქვეყანაში ყოფნისას, სამგზავრო გემებს შეუძლიათ 6000-მდე ადამიანის გადაყვანა, მაგრამ უახლოეს მომავალში ეს რიცხვი გაიზრდება და სამაშველო აღჭურვილობის შემქმნელებმა უნდა იზრუნონ მოყვარულებზე.

« ResCube”ეს არის თავისუფალი ვარდნის საზღვაო სამაშველო ნავების სისტემა, რომელიც განლაგებულია ვერტიკალურად სამგზავრო გემის გვერდებზე, რაც მგზავრებს საშუალებას აძლევს ერთდროულად შევიდნენ ექვსი გემბანიდან. სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობა « ResCube„გაძლევს საშუალებას ბორტზე 330 მგზავრის განთავსება და უამინდობისა და მომაკვდინებელი ხანძრისგან დაცვა.

« ResCube„ეს არის სრულიად ახალი მიდგომა მგზავრების გადასარჩენად დიდი გემები. მგზავრები მოთავსებულია სამ მბრუნავ ცილინდრში. სამაშველო ოპერაციის დროს სისტემა ბრუნავს 90 გრადუსით - ეს ხდება სიმძიმის გამო. გადარჩენის წონა სამაშველო ნავები 50 ტონაზე მეტია.

თავისუფალი შემოდგომის ნავი

თანამედროვე სამაშველო ნავი

თავისუფალი შემოდგომის ნავები

Პირველი სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობათავისუფალი ვარდნა შეიქმნა სპეციალურად ნავთობისა და ოფშორული პლატფორმებისთვის, რადგან ამ ინდუსტრიის ადამიანებს მუდმივად აწყდებიან აალებადი გაზი და ზეთი.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავი, რომელიც წყალზე 16 მეტრზეა ჩამოკიდებული, შექმნილია სატვირთო გემების ეკიპაჟის საფრთხის შემთხვევაში განდევნის მიზნით. სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობა 5,5 ტონას იწონის 22 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოშვება. თავისუფალი ვარდნის ნავს შეუძლია საფრთხისგან 44-მდე ადამიანი წაიყვანოს. ნავის შიგნით, ხალხი დამაგრებულია და განლაგებულია ზურგით მოგზაურობის მიმართულებით.

ტიპიური დინჯი განსხვავდება თავისუფალი ვარდნისგან იმით, რომ ჯერ უნდა ჩასვათ მასში, შემდეგ კი წყალში ჩასასვლელად უნდა გამოიყენოთ ჭიშკრის სხივი. ის საკმაოდ ნელა ეშვება წყალში და საწვავი მაინც შეიძლება დაიწვას წყლის ზედაპირზე. მრავალი დაზიანება შეიძლება მოხდეს დაღმართის დროს, მაგრამ თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავი ამ ყველაფერს გამორიცხავს. ეს სიცოცხლის გადარჩენის მოწყობილობაგადარჩება ურთულეს პირობებში.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავი დამზადებულია პოლიესტერის მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ცეცხლგამძლე მასალისგან, რომელიც მდგრადია შედუღების ჩირაღდნის სითბოს მიმართ. როგორც დამატებითი დაცვა, გამოიყენება წყლის შესხურების სისტემა, რომელიც საშუალებას მისცემს გუნდს გადარჩეს წყალში საწვავის წვისგან.

საბურღი პლატფორმები აღჭურვილია სამაშველო ნავებითავისუფალი ვარდნა, 90-მდე ადამიანის განთავსება, რომლის ჩამოგდება შესაძლებელია 38 მეტრამდე სიმაღლიდან. ასეთი საიმედო სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობა უკვე ხელმისაწვდომია ბევრ გემზე. ისინი უბრალოდ არ მატებენ სიმშვიდეს, ისინი თითქმის დაგეხმარებიან გადაუდებელ შემთხვევებში სიკვდილის თავიდან აცილებაში.

ჩვენი სამყარო უფრო სწრაფი და საშიში ხდება, ამიტომ კაცობრიობამ ყველა ღონე უნდა გამოიჩინოს, რათა თავიდან აიცილოს ტრაგედიები ზღვაზე და თანამედროვე საზღვაო სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობაგავზარდოთ ჩვენი გადარჩენის შანსები აგრესიულ გარემოში.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს:

10 წთ - სატვირთო გემებისთვის;

30 წთ - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები ჩვეულებრივ უნდა განთავსდეს ერთ გემბანზე, მაგრამ სამაშველო ნავები შეიძლება განთავსდეს ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ იმ გემბანზე, რომელზედაც განთავსებულია სამაშველო ნავები.

მაშველი ნავები

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

დიზაინის განსხვავებების მიუხედავად, ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყავით საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელამდე, როდესაც გადახვევისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რაც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში ხალხის სრული შემადგენლობით მინიმუმ 6 კვანძი და პროპელერი დაცულია შემთხვევითი ზემოქმედებისგან;

შეიღებეთ ნარინჯისფრად.

ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფენერის ქვეშ და გემბანზე. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრებია მოთავსებული.

სურათი 15. დახურული სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;

საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

ტოპრიკი - კაბელი, რომელიც გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

სურათი 16. ღია სამაშველო ნავი

სურათი 17. სამაშველო ნავის მარკირება

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამშვები სარქველით. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში შემავალი ნებისმიერი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში, გამოყოფის მექანიზმი უზრუნველყოფს გაწყვეტის ორ მეთოდს:

ნორმალური - გათიშვა ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როდესაც კაუჭებზე დატვირთვა ქრება;

დატვირთვის ქვეშ - როდესაც განცალკევება შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნახაზი 18. მოწყობილობების გათიშვა

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება არანაკლებ 8 წუთის განმავლობაში, ხოლო წყალში ცეცხლის ზონაში მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. სარწყავად გამოიყენება ზღვის წყალი. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ნავის მარაგი

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე თითო ნიჩბოსნზე არის ერთი მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩბი, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბები ნავის კორპუსზე დამაგრებული ქინძისთავებით (ჯაჭვებით);

ორი გამოშვების კაუჭები;

მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი;

ორი მხატვარი მინიმუმ 15 მეტრი სიგრძით;

ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი;

სათევზაო აღჭურვილობა;

სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი წყალგაუმტარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი - მისი ინსტრუქციებით. გამოყენება, სიგნალის სასტვენი ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობა, სამაშველო სიგნალების ცხრილები;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;

ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;

მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები);

სურათი 19. პარაშუტის რაკეტა

რადარის რეფლექტორი;

ბინაკლი კომპასით;

პერსონალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურათი 20. ნავის მარაგი

სამაშველო ნავი

ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია ადამიანების წყლიდან გადასარჩენად (გადავარდნილი ან ზღვაში ნაპოვნი). დიდი ხნის განმავლობაში მორიგე სამაშველო ნავებს იყენებდნენ სტანდარტული სამაშველო ნავები, რომელთაგან ერთ-ერთი გაშვებული იყო „ადამიანის ზღვარზე“ განგაშით. სტანდარტის საბორტო კატარღების შემცირების ოპერაცია გარკვეულ დროს მოითხოვს, ხოლო ქარიშხლიან პირობებში ეს ძალიან რთულია.

სურათი 21. სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გარე ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ნავსადგურში, აწიოთ იგი და მიიტანოთ გემის მხარეს. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო ოპერაციებიშტორმის პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

კორპუსის დიზაინისა და სტაბილურობისა და გამძლეობის მოთხოვნების თვალსაზრისით, სამაშველო ნავი შეესაბამება სტანდარტულ სამაშველო ნავებს. ნავი იძლევა ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. ძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის რეზერვი საკმარისია 3 საათის სრული სიჩქარისთვის. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

თვითტესტის კითხვები:

1. დროა ჩავსვათ ადამიანები მაშველ აღჭურვილობაში და გავუშვათ ისინი წყალში.

2. სამაშველო ნავების დანიშნულება.

3. სამაშველო გულსაკიდი.

4. სამაშველო ნავის უპირატესობა.

სამაშველო ნავი არის მთავარი აქტიური კოლექტიური სამაშველო მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ეკიპაჟისა და მგზავრების გადასარჩენად. ახალაშენებულ გემებზე, როგორც წესი, სამაშველო ნავები უნდა იყოს თვითმმართველი ტიპის, სრულად დახურული და მოტორიზებული. მათ ძრავებს უნდა ჰქონდეთ მექანიკური და ხელით გაშვების უნარი და უნდა იმუშაონ ან ავტომატურად გამორთონ (და შემდეგ ადვილად გადატვირთონ) ინვერსიულ მდგომარეობაში. წყნარ წყალში ნავის სიჩქარე ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი. სამსახურში მყოფი გემებისთვის ნებადართულია თვითშემასწორებელი, ღია და ნახევრად დახურული სამაშველო ნავების დროებითი გამოყენება. სატვირთო გემის სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ ხალხის სრული რაოდენობის დაშვება სადესანტო ბრძანების მიცემის მომენტიდან არაუმეტეს 3 წუთისა, აგრეთვე ნავიდან ადამიანების სწრაფი გადმოსვლა.
ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავები დამზადებულია ცეცხლგამძლე. როდესაც წყლის შესხურების სისტემა მუშაობს, მათ შეუძლიათ გაუძლონ განუწყვეტლივ წვის ზეთის ცეცხლს მინიმუმ 8 წუთის განმავლობაში, როდესაც ნავი გადის ცეცხლის ზონაში წყალზე. ეს ნავები აღჭურვილია შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავის უწყვეტ მუშაობას მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში. ნახ. 1 გვიჩვენებს შიდა ტანკერი AT-30.

ნახ.1 ტანკერი AT-30:
ა) გარეგნობა: 1 - ამრეკლავი მასალის ზოლები; 2 - ამრეკლავი მასალისგან დამზადებული ჯვრები; ბ) სარწყავი სისტემა: 3 - ჭრილის თავები; 4 - მილის სისტემა ნავის სარწყავად, 5 - უჯრა ნავის მორწყვის შემდეგ სადრენაჟო წყლის შესაგროვებლად, 6 - დასაკეცი ზღვის მილი; 7 - ტუმბო, 8 - სამმხრივი სარქველი, 9 - ბალასტური განყოფილება;
10 - კონტეინერი ნავის ძირსა და პლატას შორის
სამაშველო ნავები გარედან ნარინჯისფრად არის შეღებილი. ნავის ორივე მხარეს მშვილდზე, ლათინური ასოებით არის გაკეთებული წარწერები, სადაც მითითებულია გემის სახელი, სახლის პორტი, ნავის ზომები და დასაშვები ადამიანების რაოდენობა. ნავის გარედან არის მცურავი მაშველი, რომელიც დაცულია წონებით. ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ ფენერის ქვეშ და დახურვის გემბანზე. მშვილდში და ღერძში
ნავის ნაწილებში, ამრეკლავი მასალისგან დამზადებული ჯვრები დამაგრებულია დახურვის თავზე.
გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემებს აქვთ სამაშველო ნავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემის ეკიპაჟის 200%-ს (100% თითოეულ მხარეს). სამგზავრო გემებს აქვთ სამაშველო ნავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მგზავრებისა და ეკიპაჟის 100%-ს (50% თითოეულ მხარეს).
ნავების მდებარეობა უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ ისინი მზად არიან გასაშვებად არაუმეტეს 5 წუთისა; დაშვება და დაშვება სატვირთო გემზე 10 წუთში და სამგზავრო გემზე არაუმეტეს 30 წუთისა. სამაშველო ნავების მახლობლად და გაქცევის მარშრუტებზე უნდა განთავსდეს აშკარად შესამჩნევი ნიშნები, ინდიკატორები და სიმბოლოები IMO-ს რეკომენდაციების შესაბამისად. შეგროვების ადგილი და სადესანტო ადგილი უნდა იყოს დაკავშირებული სამეთაურო პუნქტთან ორმხრივი დინამიკით.
გამშვები მოწყობილობა უნდა უზრუნველყოფდეს სამაშველო ნავის გაშვებას 20 სიით და 10°-ით მორთვა გემის 5 კვანძამდე სიჩქარით. უნდა იყოს გათვალისწინებული მაშველი ნავის გაშვების კონტროლი სამაშველო ნავიდან, ასევე მოწყობილობა დავით კაუჭების ერთდროული გაშვებისთვის დატვირთვის ქვეშ.
სამაშველო ნავის გაშვების ტრადიციული მოწყობილობა არის გრავიტაციული დავით. დავით მუხრუჭის გაშვებისას ნავი მისი წონის ზემოქმედებით ქვევით ხდება. დახურული ნავების გამოყენებისას, სამუხრუჭე ბერკეტი დაკავშირებულია საბურავის სისტემის მეშვეობით კაბელის საშუალებით ნავის შიგნით სახელურთან. ბარაბანიდან გამოშვების კაბელის სპეციალური დიზაინი სამუხრუჭე ბერკეტით და ბლოკებით უზრუნველყოფს მის სინქრონულ გაშვებას დაფის გამოშვებასთან და ნავის დაწევასთან. ეს სამაშველო ნავიდან დაშვების სიჩქარის რეგულირების საშუალებას იძლევა.
მაშველი ნავის მარაგი
ყველა სამაშველო ნავის მარაგი უნდა იყოს დაცული ნავში მაყუჩებით, შენახული ყუთებში ან კუპეებში, დამაგრებული ფრჩხილებზე ან მსგავს შესაკრავ მოწყობილობებზე, ან დამაგრებული სხვა შესაფერისი საშუალებებით.
თუმცა, თუ ნავი დაშვებულია ამწეებზე, გასაშვები კაკვები არ უნდა იყოს დამაგრებული ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელი იყოს გემის გვერდიდან ნავის გასაყვანად. მარაგი ისე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი, რომ ხელი არ შეუშალოს მიტოვების ოპერაციებს. ყველა სამაშველო ნავი უნდა იყოს რაც შეიძლება პატარა და მსუბუქი და უნდა იყოს მოხერხებულად და კომპაქტურად შეფუთული.
გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სხვაგვარად არის მითითებული, თითოეული სამაშველო ნავის ნორმალური აღჭურვილობა უნდა შეიცავდეს:

1, თავისუფალი ვარდნის ნავების გამოკლებით, საკმარისი რაოდენობის მძლავრი ნიჩბები, რათა უზრუნველყოს ნავის მოძრაობა მშვიდ წყალში. თითოეულ ნიჩბს უნდა ჰქონდეს „კოჩეტის“ ტიპის საკეტი, მბრუნავი ნიჩაბი ან სხვა ექვივალენტი მოწყობილობა. ნიჩბები ნავზე უნდა იყოს მიმაგრებული უჯრით ან ჯაჭვებით;
.2 ორი გამოშვების კაუჭი;
.3 მცურავი ბეილერი და ორი ვედრო;
.4 ინსტრუქცია სიცოცხლის შენარჩუნების შესახებ;
.5 განათებული კომპასი ან აღჭურვილი განათების შესაბამისი საშუალებებით. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე კომპასი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა სხვა სამაშველო ნავზე კომპასი უნდა იყოს სათავსოში, თუ საჭიროა ამინდისგან დაცვა და უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სამონტაჟო მოწყობა;
.6 საკმარისი ზომის ზღვის სამაგრი ნაკაწრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დარტყმას, რაც იძლევა ხელით მყარად დაჭერის საშუალებას სველის დროს. მცურავი სამაგრის, მაგისტრალისა და ნირალის სიძლიერე, თუ უზრუნველყოფილია, საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ყველა პირობებში;
.7 ორი სანდო მღებავი სიგრძით არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის დასაწყობი გემის წყალსადენამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი ნაკადი, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია.
თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავებზე ორივე მხატვარი უნდა იყოს ნავის მშვილდთან, გამოსაყენებლად მზა მდგომარეობაში.
ყველა სხვა ნავზე ორივე მშვილდოსანი მზად უნდა იყოს გამოსაყენებლად, ერთი დამაგრებული გამოშვების მოწყობილობაზე, ხოლო მეორე მყარად მიმაგრებული ღეროზე ან მასთან ახლოს;
.8 ორი ცული, თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე;
.9 წყალგაუმტარი ჭურჭელი, რომელიც შეიცავს მტკნარი წყლის საერთო რაოდენობას 3 ლიტრი სიჩქარით სამაშველო ნავზე განთავსებაზე ნებადართული თითოეული ადამიანისთვის, საიდანაც ამ ნორმის 1 ლიტრი ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს დემარილიზაციის აპარატიდან მიღებული წყლით, რომელსაც შეუძლია წარმოქმნას. მტკნარი წყლის ჯამური რაოდენობა ორი დღის განმავლობაში, ან ამ ნორმის 2 ლიტრი ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს ხელით გამწმენდი ქარხნიდან მიღებული წყლით, რომელსაც შეუძლია აწარმოოს იგივე რაოდენობის მტკნარი წყალი ორი დღის განმავლობაში;
.10 უჟანგავი ფოლადის ჩასადები ღეროთი;
.11 უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;
.12 საკვები რაციონი კალორიული შემცველობით არანაკლებ 10000 კჯ თითოეული ადამიანისთვის, რომელიც დაშვებულია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე; ამ შემთხვევაში კვების რაციონი უნდა იყოს შესასუნთქ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში;
.13 ოთხი პარაშუტიანი რაკეტა;
.14 ექვსი ალი;
.15 ორი მცურავი კვამლის ბომბი;
.16 ერთი წყალგაუმტარი ელექტრო ჩირაღდანი, შესაფერისი მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის, ბატარეების ერთი სათადარიგო კომპლექტით და ერთი სათადარიგო ნათურა წყალგამძლე შეფუთვაში;
.17 ერთი დღის სასიგნალო სარკე გემებისა და თვითმფრინავების სიგნალიზაციისათვის მისი გამოყენების ინსტრუქციით;
.18 კონვენციის V/16 დებულებაში მითითებული სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ეგზემპლარი წყალგაუმტარი ვერსიით ან წყალგაუმტარი შეფუთვით;
.19 ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;
.20 პირველადი დახმარების ნაკრები სამედიცინო დახმარებაწყალგაუმტარ შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გახსნის შემდეგ;
.21 საზღვაო დაავადების საწინააღმდეგო წამალი მინიმუმ 48 საათის განმავლობაში საკმარისი რაოდენობით და თითო ჰიგიენური პარკი თითოეულ ადამიანზე;
.22 დასაკეცი დანა, რომელიც დამაგრებულია ნავზე ქინძისთავზე;
.23 სამი ქილის გასახსნელი;
.24 ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი დამაგრებული არანაკლებ 30 მ სიგრძის მცურავ ხაზზე;
.25 შესაბამისი სიმძლავრის ხელის ტუმბო, თუ ნავი არ არის თვითდრენაჟის ტიპის;
.26 სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;
.27 საკმარისი ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირებისთვის;
.28 დამტკიცებული ტიპის პორტატული ცეცხლმაქრი, შესაფერისი ნავთობის ხანძრის ჩასაქრობად;
.29 პროჟექტორი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სხივის სექტორით მინიმუმ 6″ და გაზომილი სინათლის ინტენსივობით 2500 cd, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი განათება მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში;
.30 ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სარადარო ტრანსპონდერი არ არის დამონტაჟებული სამაშველო ნავში;
.31 თერმული დამცავი მოწყობილობა სამაშველო ნავზე ან ორზე ნებადართული ადამიანთა რაოდენობის 10%-ისთვის საკმარისი რაოდენობით, რაც უფრო მეტია.